Document · PDF

Raadsinformatiebrief 2023-10 inzake Voorkeursalternatief verbetering spoorwegovergang Soestdijkerstraatweg

GEMEENTERAAD 8 maart 2023, gemeente HilversumBij agendapunt: Ingekomen stukken - Rubriek 032.865 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 4

Dit zorgt voor een onevenredig brede overweg waar vlak voor en na de overweg het wegprofiel versmald moet worden naar de bestaande systeemgrenzen. Er is geen extra ruimte in de directe nabijheid van de overweg om de bredere fiets- en voetpaden te continueren. 42

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Gelet op de beschreven punten op de vorige pagina, in het kader van kostenefficiëntie en met het oog op een mogelijke stationsverplaatsing is in werksessie 3 besloten om alternatief 1 als voorkeursalternatief te bestempelen. In dit alternatief worden namelijk op een efficiënte wijze bredere fiets- en voetpaden aangelegd. Daarnaast is deze goed inpasbaar in de omgeving en leidt deze niet tot een grote afwijking van het dwarsprofiel op de Soestdijkerstraatweg. Het verbreden van het dwarsprofiel van de weg heeft als gevolg dat de hellingbaan van het zuidwestelijk gelegen perron naar de Soestdijkerstraatweg aangepast moet worden. Ook wordt de boom ten zuidwesten van de overweg geraakt, deze dient geamoveerd te worden. Optimalisatie alternatief 1 Omdat de grootste voetgangersstromen voornamelijk over het zuidelijke voetpad van de overweg gaat, is besproken of het mogelijk is om het noordelijke voetpad niet te verbreden en de daardoor ontstane ruimte op de toekomstige bevloering te benutten om het voetpad aan de zuidzijde verder te verbreden. Ontwerpbesluit 13: Het noordelijke voetpad op de overweg wordt in alternatief 1 niet versmald om daarmee binnen de bestaande overwegbevloering het zuidelijke voetpad op de overweg verder te kunnen verbreden.

De motivering van het ontwerpbesluit: Een versmalling van het noordelijke voetpad ten gunste van het zuidelijke voetpad betekent dat de wegas naar het noorden moet worden opgeschoven. Dat heeft op de Soestdijkerstraatweg over een grotere lengte een verschuiving van de wegas tot gevolg. Dat leidt tot vele wijzigingen, waardoor de gemeente het verschuiven van de wegas niet wenselijk acht.

4.2

Aansturing ontruimingslichten

In de huidige situatie worden de ontruimingslichten, afhankelijk van de rijrichting van de trein, al circa 16 of 14 seconden voor start ahob geactiveerd. Zoals in paragraaf 3.3.6 is aangegeven, heeft het de voorkeur om de ontruimingslichten pas 7 seconden voor start ahob te activeren. Om dit te kunnen doorvoeren, zijn er twee mogelijkheden in beeld gebracht: 1. Het aanpassen van de vooraankondigingen zodat er in de spoorbaan voor iedere rijweg naar de overweg toe 7 seconden voorijling aanwezig is. De ontruimingslichten worden dan geactiveerd vanaf het moment dat de vooraankondiging geactiveerd wordt. 2. De aansturing van de ontruimingslichten aanpassen in de VRI-kast. De ontruimingslichten worden dan enige tijd na het activeren van de vooraankondiging geactiveerd. Ontwerpbesluit 14: De aansturing van de ontruimingslichten wordt in de VRI-kast aangepast. De motivering van het ontwerpbesluit Allereerst is onderzocht of het mogelijk is om de gegarandeerde openingstijd (zie 2.2.3) te verwijderen. Dit blijkt mogelijk te zijn, omdat het aanbod vrachtverkeer over deze overweg tegenwoordig relatief laag is en er dus, vergeleken met vroeger, een kleinere kans is dat het vrachtverkeer een overwegboom afrijdt op het moment dat de overweg binnen een korte tijd na een overwegsluiting opnieuw sluit.

Daarna is onderzocht wat de benodigde werkzaamheden zijn voor het aanpassen van de vooraankondigingen in de spoorbaan zodat er op elke rijweg naar de overweg toe 7 seconden voorijling beschikbaar is. Daaruit blijkt het volgende. Voor de nieuwe situatie is een netto aankondigingstijd van 25 seconden en een voorijling van minimaal 7 seconden benodigd. Uit de berekeningen blijkt dat voor de rijwegen vanuit Hilversum richting zuid voor beide sporen de huidige geregistreerde aankondigingstijd (25 seconden) en voorijling (16 seconden) aanwezig zijn. Voor de rijwegen vanuit Blauwkapel richting noord blijkt dat de aankondigingstijd van 25 seconden beschikbaar is op de bestaande zogenaamde harde aankondigingslassen. De voorijling van 16 seconden is echter op deze twee rijwegen niet beschikbaar. In de praktijk bedraagt de voorijling voor deze rijwegen namelijk 13,6 – 13,8 seconden, afgerond 14 seconden. Het verplaatsen van de ES-lassen voor de voorijling is niet mogelijk omdat deze een snelheidsgrens (opdrachtbord 4) aangeven. Voor het aanpassen van de vooraankondigingen, zodanig dat de voorijling 7 seconden bedraagt, zijn de volgende wijzigingen benodigd:

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Vanuit de richting Hilversum: • Spoor HE een extra las te plaatsen op km 0.770. Waarbij extra apparatuur opgenomen moet worden in RK12. Hiervoor is voldoende ruimte in de kast. De las op km 0.648 is niet te verplaatsen omdat dit een RVT-las (bord 4) betreft. Deze las wordt tevens gebruikt om het wissel vrij te rijden. • In spoor HQ de bestaande las op km 0.645 verplaatsen naar km 0.758. Waardoor bestaande apparatuur in RK12 voor deze lasscheiding hergebruikt kan worden. Het hergebruiken van de bestaande lassen is hier geen optie, omdat dit als gevolg heeft dat de maximaal toegestane bruto aankondigingstijd 9 seconden langer wordt. Vanuit de richting Blauwkapel: • Spoor HE een extra las te plaatsen op km 2.111. Waarbij extra apparatuur opgenomen moet worden in RK701A. Hiervoor is voldoende ruimte in de kast. De las op km 2.314 is niet te verplaatsen, het betreft hier een RVT-las (afrem bord 4) • Spoor HQ een extra las te plaatsen op km 2.111. Waarbij extra apparatuur opgenomen moet worden in RK701A. Hiervoor is ook nog voldoende ruimte in de kast. De las op km 2.309 is ook hier niet te verplaatsen, het betreft hier een RVT-las (afrem bord 4) Het hergebruiken van bestaande lassen is hier geen optie, omdat dit als gevolg heeft dat de maximaal toegestane bruto aankondigingstijd 2 seconden langer wordt. Bovenstaande wijzigingen brengen hoge kosten met zich mee.

Vanwege het feit dat station Hilversum Sportpark in de toekomst mogelijk verplaatst zou kunnen worden en de beveiliging dan opnieuw aangepast moet worden, is gezamenlijk besloten dat bovengenoemde wijzigingen niet in het project worden voorgesteld. Er is daarom gekeken naar het alternatief om de aansturing van de ontruimingslichten in de VRI-kast aan te passen in plaats van de voorijling in de spoorbaan aan te passen. De gemeente Hilversum geeft aan dat het mogelijk is om de ontruimingslichten enige tijd na de binnenkomst van het A-signaal in de VRI-kast aan te sturen. Voorgesteld wordt om, gezien de eerdere constatering met de huidig aanwezige voorijlingen in de baan, de ontruimingslichten 7 seconden na de binnenkomst van het A-signaal in de VRI te activeren. Deze ontruimingslichten tonen dan 3 seconden geel en vervolgens rood totdat de overwegbomen stijgen. Dat laatste is gelijk aan de huidige situatie. Ondertussen is deze wijziging buiten doorgevoerd.

4.3

Conclusie voorkeursalternatief

Voor de overweg Soestdijkerstraatweg zijn er in dit hoofdstuk voor het verbeteren van de overweginrichting en de aansturing van de ontruimingslichten ieder twee alternatieven beschouwd en is een voorkeursalternatief in beeld gebracht. Daarmee omvat het voorkeursalternatief de volgende maatregelen: • • • •

Aanpassen overweginrichting conform overwegontwerp alternatief 1. Aanpassen aansturing ontruimingslichten zodanig dat deze 7 seconden na ontvangst van het A-signaal vanuit de Ahob installatie ingeschakeld worden. De aansturing is inmiddels in de VRI-kast aangepast. Het kleinschalig verplaatsen van het filematrixbord, zodanig dat de overweglichten niet meer (deels) afgedekt worden. Het ten westen van de overweg in de rechtdoorgaande rijstrook van oost naar west aanbrengen van een filedetectielus die gekoppeld wordt aan het filematrixbord.

Dit voorkeursalternatief is in het volgende hoofdstuk verder uitgewerkt.

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Toelichting voorkeursalternatief

In dit hoofdstuk is het voorkeursalternatief voor de overweg Soestdijkerstraatweg verder uitgewerkt. Als voorkeursalternatief is de oplossingsrichting om vrijliggende fietspaden op de overweg toe te passen en de voetpaden te verbreden in een hoger detailniveau uitgewerkt en beschreven. Hierbij komen onder andere de verschillende getroffen maatregelen voor de wegzijde, overweg, perronopgang en spoorzijde aan bod. Voor de toetsing van de haalbaarheid worden verschillende ontwerpvoorschriften (OVS) van ProRail gebruikt, zie Bijlage A voor een lijst van gebruikte OVS’en. Verder staat in de volgende hoofdstukken met een “s” verwezen naar de SRSeisen die in een separate rapportage zijn opgenomen.

5.1

Scope afbakening

Figuur 39: Afbakening scope weg- en overwegaanpassing.

In de hierboven afgebeelde figuur 39 is te zien wat de huidige scope is van het voorkeursalternatief. Dit betreft de overweg, alle ingetekende (gekleurde) onderdelen van de weg en de wegvakken op en rondom de overweg.

5.2

Maatregelen wegzijde

Aan de wegzijde worden binnen dit project een aantal aanpassingen doorgevoerd met betrekking tot het beter faciliteren van het vele fiets- en voetgangersverkeer. Met deze aanpassingen wordt het noodzakelijk om de kruising met de Laapersweg aan te passen om de wijziging aan het fiets- en voetpad op de overweg te kunnen laten aansluiten op de rest van de Soestdijkerstraatweg. Een tekening van deze nieuwe situatie is hierboven te vinden in figuur 39 of in Bijlage L. Op de ontwerptekening is echter geen complete maatvoering opgenomen. Enkele belangrijke maten zijn hieronder in de tekst genoemd. Deze dienen als uitgangspunt te worden genomen, maar moeten definitief vastgesteld worden in de volgende fase van het wegontwerp.S De Soestdijkerstraatweg houdt zijn vormgeving als een doorgaande weg die het spoor kruist, waarbij de weginrichting voor gemotoriseerd verkeer ongewijzigd blijft. De grootste wijzigingen bevinden zich aan weerszijde van de rijbanen voor het gemotoriseerd verkeer, namelijk bij de fiets- en voetpaden. Hiernaast worden ook de tussenbermen tussen het fietspad en de rijbanen aangepast ter hoogte van de overweg om te voldoen aan de voorschriften van ProRail voor het plaatsen van een ahob-steller tussen de rijbaan en het fietspad. Daarnaast wordt ten westen van de overweg de middenberm richting de overweg verlengd. 45

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

In de nieuwe situatie heeft het noordelijke voetpad een breedte van 2,5 meter, met ten zuiden daarvan een 2 meter breed fietspad. Tussen dit fietspad en de naastgelegen rijbaan komt verder van de overweg af een verhoogde tussenberm te liggen met een breedte van 0,5 meter. Direct ten oosten van de overweg, ter hoogte van de Ahob paal, bedraagt de breedte van deze tussenberm 2,25 meter. Tussen het zuidelijke gelegen fietspad en de rijbaan komt tevens verder van de overweg af een tussenberm te liggen met een breedte van 0.5 meter (uitgezonderd ter hoogte van de Laapersweg). Ten westen van de overweg komt er ter hoogte van de Ahob paal een tussenberm van 2,25 meter. Het zuidelijk gelegen fietspad krijgt een breedte van 2 meter en het naastgelegen voetpad een breedte van 2,5 meter. De overweginrichting wordt aan de oostzijde binnen 30-40 meter aangesloten op de bestaande weginrichting. Aan de noordwestzijde wordt het fietspad tot voorbij de kruising met de Laapersweg verbreed naar een breedte van 2 meter. Vanwege deze verbreding moet het voetpad langs dit fietspad heringericht worden. Naast bovenstaande wijzigingen dient ook het filematrixbord ten oosten van de overweg zodanig aangepast te worden dat deze de overweglichten niet meer gedeeltelijk afdekt.

Daarnaast dient ten westen van de overweg in de rechtdoorgaande rijstrook van oost naar west een filedetectielus te worden aangebracht die gekoppeld wordt aan het filematrixbord. De benodigde instellingen sluiten aan op de instellingen van de bestaande lus. De positie van het filematrixbord zal door de leverancier aangepast worden. De locatie van de nieuwe filedetectielus start op 20 meter uit hart profiel vrije ruimte van het westelijke spoor en heeft een lengte van 10 meter.

5.3

Maatregelen perronopgang

De aanleg van vrijliggende fiets- en voetpaden heeft tevens gevolgen voor de inrichting van de perronopgang ten zuidwesten van de overweg. Omdat het zuidelijk gelegen fiets- en voetpad wordt verbreed, wordt de ruimte voor de perronopgang richting het zuidelijke perron verminderd. Deze hellingbaan kan niet meer binnen deze ruimte worden aangepast, aangezien deze dan niet meer voldoet aan de richtlijnen van ProRail met betrekking tot de hellingshoek. Om de hellingbaan toch goed in te kunnen passen, wordt een deel van het perron aangepast om zo plaats te maken voor de perronopgang. Deze aanpassing is hieronder in figuur 40 schematisch weergegeven(of in Bijlage M). Ook is er aangegeven dat het TreinBeeldscherm (TB-1, het scherm dat de eerstvolgende vertrekkende treinen vertoont) en het Stationsnaambord moeten worden verplaatst (in het rood).

Figuur 40: Aanpassing perronopgang 46

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

5.4

Maatregelen overweg

Naast de weginrichting wordt de overweginrichting aangepast. De bestaande Harmelen overwegbevloering in het westelijke spoor wordt vervangen door een nieuwe, langere Harmelen bevloering, die een lengte zal hebben van 24 meter. In onderstaande figuren zijn de nieuwe dwarsprofielen ter hoogte van de overweg weergegeven.

Figuur 41: Dwarsdoorsnede overweg Soestdijkerstraatweg (westzijde van de overweg).

Figuur 42: Dwarsdoorsnede overweg Soestdijkerstraatweg (oostzijde van de overweg).

De totale breedte van buitenkant voetpad tot buitenkant voetpad komt na alle wijzigingen op 23.4 meter, binnen de nieuwe bevloering van 24 meter lang. Tussen de buitenste randen van de voetpaden en de rand van de bevloering moet conform de voorschriften van ProRail 0,30 – 1,30 meter overlengte zitten en daar wordt in het ontwerp aan voldaan. De overlengte wordt in de nieuwe situatie gehaald.

5.5

Maatregelen spoorzijde

Het aanpassen van de overweginrichting en de uitbreiding van de bevloering van de overweg heeft geen andere netto aankondigingstijd tot gevolg. Wel is er tijdens de buitenopname naar voren gekomen dat dat de ontruimingslichten al 16 of 14 seconden voor start ahob worden geactiveerd. Zoals in paragraaf 4.2 aangegeven is dienen de ontruimingslichten uiterlijk 7 seconden voor start ahob geactiveerd te worden. Uit onderzoek blijkt dat er in de spoorbaan op een aantal rijwegen geen 16 seconden voorijling gehaald wordt, maar minimaal 13,6 seconden. In de praktijk zal daarmee in die sporen zo’n 14 seconden voorijling beschikbaar zijn.

Figuur 43: Voorijling en aankondigingstijd conform het nieuwe ontwerp.

Om die reden is op het overwegontwerp aangegeven dat er 14 seconden voorijling aanwezig is. Er is in de nieuwe situatie geen gegarandeerde openingstijd meer nodig, die komt te vervallen. De schakelingen voor de gegarandeerde openingstijd kunnen daarom vervallen. Tijdens het onderzoek is bepaald dat de aankondigingen, voor de voorijling, in de baan gehandhaafd blijven, omdat het aanpassen van de aankondigingen veel wijzigingen en daarmee hoge kosten met zich zal meebrengen en de juiste aansturing van de ontruimingslichten ook binnen de VRI-kast geregeld kan worden. Daarnaast wordt station Hilversum Sportpark in de toekomst mogelijk verplaatst en dan dient de spoorbeveiliging toch aangepast te worden. In dat geval zullen alle aankondigingen in de baan aangepast moeten worden en kan de aanpassing van de voorijling daarin meegenomen worden. 47

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Voor het uitbreiden van de overwegbevloering in het westelijke spoor hoeven de ES-lassen nabij de overweg niet verplaatst te worden. De afstanden tussen de ES-lassen en de nieuwe randen van de bevloering voldoen ook in de nieuwe situatie aan de voorschriften van ProRail, deze afstanden zijn namelijk minimaal 8 meter. Met de ombouw van de overweg wordt er een extra ahobsteller (PaalVoet (PV) 6) geplaatst, ten behoeve van het voet-/fietspad aan de noordoostzijde. Er is daarom in kaart gebracht wat de wijzigingen zijn voor de kasten bij de overweg. De bestaande opbouw van de relaiskasten bij de overweg is als volgt: •

RKA701A (Standaard-LSO) met koppeling naar RKA701; Hieruit worden PV1, 2 en 3 gestuurd. (Hoofdbaan, voet-/fietspad aan Noordzijde); LSO voorzien van DOSS T-Unit, koppeling VRI. • RKA701B (Standaard-LSO) met koppeling naar RKA701; Hieruit worden PV4 en 5 gestuurd. (Voet-/fietspad aan Zuidzijde); LSO voorzien van DOSS Eind-Unit. Het voorstel voor de nieuwe opbouw is dat beide LSO-kasten gehandhaafd worden. De extra PV6 dient te worden aangestuurd vanuit de RKA701A. Hiermee wordt de bestaande scheiding in de aansturing van de ahobstellers gehandhaafd. Verder zou de huidige paalvoetnummering nog kunnen worden aangepast zodat deze overeen komt met de laatste eisen, waarbij de PV voor de afscherming van de hoofdrijbaan het laagste nummer heeft en waarna het paalvoetnummer van de voet- en fietspaden volgt. Er wordt echter voorgesteld deze wijziging niet uit te voeren, aangezien dan de gehele paalvoetnummering van de overweg dient te worden gewijzigd inclusief de bijbehorende documentatie.

5.6

Kosteneffectiviteit voorkeursalternatieven

Met behulp van een toetsings- en beoordelingstool van ProRail is door ProRail nagegaan of en in hoeverre het voorkeursalternatief een kosteneffectieve investering is. De uitkomsten uit de toetsings- en beoordelingstool zijn als volgt. Doordat: •

De voorijling wordt aangepast neemt de doorstroming over de overweg toe, dat heeft een kostenreductie voor de doorstroming en milieubelasting van circa 20% tot gevolg. • De fiets- voetpaden worden verbreed, worden er minder ongevallen op de overweg verwacht worden. Dat heeft een kostenreductie voor ongevallen van 10% tot gevolg. Monetarisering, dus het te gelde maken van bovengenoemde effecten, leidt, samen met de verwachtte investeringskosten en terugverdientermijnen, tot de conclusie dat het voorgestelde LVO-maatregelenpakket een kosteneffectieve investering is.

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Consequenties van het ontwerp

Voor de nadere beschouwing van de bestaande situatie is er voor de locatie Soestdijkerstraatweg door ProRail LJV een ERII uitgevoerd [13] bestaande uit de conditioneringsonderzoeken naar de effecten van het aanpassen van de overweg en mogelijke maatregelen. In dit hoofdstuk zijn de conclusies en aanbevelingen uit deze onderzoeken weergegeven, alsmede conclusies van aanvullende onderzoeken uitgevoerd door de gemeente Hilversum of door Arcadis. Voor de aspecten bouwschade, overeenkomsten, vergunningen, geluid, trillingen, luchtkwaliteit en externe veiligheid is geen effectonderzoek uitgevoerd. Voor een aantal van deze aspecten worden geen effecten verwacht, aangezien zowel weg en spoor qua ligging en intensiteit niet veranderen. Maar het aspect bouwschade komt terug in de realisatiefase. Ten aanzien van de beoogde te sluiten overeenkomsten moet dit in de volgende planfases worden ingevuld.S Ten tijde van dit onderzoek was nog geen definitief ontwerp aanwezig, dus is het is mogelijk dat bepaalde uitkomsten van dit onderzoek kunnen wijzigen als gevolg van het definitieve ontwerp van het voorkeursalternatief.

6.1

Vastgoed

Voor de aanpassing van de overweg zelf is geen grondverwerving nodig. De huidige ahob-stellers staan op het terrein dat eigendom is van ProRail, een aantal ahob-stellers hiervan worden verplaatst. Het verplaatsen van de ahob-stellers is beperkt, wel is het mogelijk dat een ahob-steller dan op eigendom van gemeente of NS Vastgoed komt te staan. Uitgangspunt is dat er voor de huidige situatie bij de overweg met de gemeente een overeenkomst is gesloten inzake beheer, onderhoud, instandhouding en vernieuwing van de overweg. Deze zal aangepast moeten worden indien de overweg wordt gereconstrueerd. Vooralsnog zijn er geen acties voor grondverwerving of vestiging van zakelijke rechten.

6.2

Planologie

Gezien de voorgenomen werkzaamheden zijn er geen planologische inpassingseffecten te verwachten.

6.3

Ecologie

Gezien de kenmerken van de locatie en de aard van de werkzaamheden, worden er slechts kleine effecten verwacht. Gezien er aan de zuidwestzijde van de overweg een boom wordt gekapt, moet deze beoordeeld worden op nesten en/of holen van dieren.S Deze te kappen boom moet worden gecompenseerd volgens het herplantfonds. S

6.4

Archeologie

De bestemmingsplannen op de locatie overweg Soestdijkerstraatweg bevatten archeologische dubbel-bestemmingen die bepalen dat voor de voorgenomen werkzaamheden archeologisch onderzoek dient te worden uitgevoerd. Dit proces is door de gemeente uitgevoerd en moet leiden tot een (selectie)besluit. Van de gemeente wordt gevraagd om voorafgaand aan de aanbesteding van de werkzaamheden de rapporten van de uitgevoerde onderzoeken aan te leveren alsmede de bijbehorende (selectie)besluiten.

6.5

Bodem

Voor de overweg zijn onvoldoende gegevens beschikbaar dus er dient een milieukundig bodemonderzoek te worden uitgevoerd.S Geadviseerd wordt om het bodemonderzoek door de vakspecialist Bodem van LJV uit te laten vragen binnen het raamcontract bodem wanneer het definitief ontwerp beschikbaar is. Op de overweglocatie zijn geen gevallen van ernstige bodemverontreiniging bekend. Bij het verwijderen of renoveren van betonfunderingen welke voor 1994 zijn gebouwd zal er echter risico zijn op de aanwezigheid van asbest. Een ander mogelijk risico is de beschermende pasta op moeren en bouten waarmee seinpalen en overwegpalen op de betonvoeten vastgezet worden, gezien in die pasta asbest kan zitten. Om dit risico te mitigeren dient er een asbestinventarisatie onderzoek uitgevoerd te worden voor de sloopmelding of sloopvergunning door de aannemer.S 49

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Tevens dient rekening te worden gehouden met PFAS bodemverontreiniging. Hier zal aandacht naar uit moeten gaan tijdens het milieukundig bodemonderzoek, de PFAS concentraties dienen te voldoen aan de tijdens de uitvoering geldende normeringen. Op moment van schrijven is het overigens zo dat lokale bevoegde gezagen hun eigen normen kunnen stellen, zowel ruimer als strenger. Reinigen en storten van PFAS houdende grond boven de gestelde toepassingswaarden blijft een probleem omdat er weinig tot geen reinigers of stortplaatsen beschikbaar zijn die over de benodigde technieken en vergunningen beschikken.

6.6

NGCE

Vanuit de gemeente is een aanvullend onderzoek toegestuurd met betrekking tot NCGE. Uit dit onderzoek (van Saricon, in opdracht van Royal HaskoningDHV) [14] kunnen de volgende feiten worden opgesomd; •

Er hebben geen grondgevechten plaatsgevonden binnen het onderzoeksgebied – niet in de meidagen van 1940 noch bij de bevrijding in 1945. • Er was geen op landmijnen verdacht gebied of geregistreerd mijnenveld gelegen in de nabijheid van het onderzoeksgebied. • Er hebben diverse vliegtuigcrashes plaatsgevonden binnen de gemeente Hilversum, waarbij van vier vliegtuigcrashes de precieze crashlocatie niet bekend is. Gezien het feit dat het Duitse vliegtuigen betreft is het plausibel dat de vliegtuigwrakken door de Duitsers zijn geborgen – net als de bemanningsleden. • In archieven wordt diverse keren melding gemaakt van luchtafweergeschutmunitie die in de gemeente Hilversum inslaat – deze munitie was afkomstig van de FLAK-verdediging rond vliegveld Soesterberg. Er zijn in 1944 en 1945 diverse luchtaanvallen uitgevoerd op de spoorlijn Hilversum-Utrecht. De meeste archiefstukken corresponderen met de luchtfoto`s waardoor duidelijk is vast te stellen waar deze aanvallen precies hebben plaatsgevonden. • Luchtfotointerpretatie bevestigt diverse conclusies afkomstig uit archieven. • Er bestaan leemten in kennis aangaande dumpmunitie en munitieruimingen die door de voorganger van de EODD zijn uitgevoerd voor 1971. Een klein deel van het onderzoeksgebied is verdacht op twee soorten explosieven en/of restanten daarvan – raketten en afwerpmunitie.

De maximale diepteligging van deze explosieven moet nog bepaald worden – voor raketten waarschijnlijk 1,5 - 2,0 meter minus het maaiveld ten tijde van de Tweede Wereldoorlog en voor de afwerpmunitie 4,50 meter minus het maaiveld ten tijde van de Tweede Wereldoorlog. Dit laatste is gebaseerd op stabiele zandgrond. Indien de grondsoort van een andere samenstelling is, zoals bijvoorbeeld klei, of veen, dan zal middels sonderinggegevens de maximale diepte moeten worden vastgesteld – maar pas nadat bekend is wat de voorgenomen werkzaamheden zijn. Uit het beschikbare vooronderzoek CE [15], dat is opgesteld conform WSCS-OCE, is gebleken dat de projectlocatie is gelegen in een CE-onverdacht gebied. De werkzaamheden kunnen dus regulier, zonder verdere CEbeheersmaatregelen, worden uitgevoerd. Indien spontaan een CE wordt aangetroffen tijdens de werkzaamheden, dient te worden gehandeld conform het protocol toevalsvondst.

6.7

Kabels en leidingen

6.7.1

Kabels en leidingen ProRail

Voor de inventarisatie van K&L ProRail is gebruik gemaakt van tekening 095KS01, versie W, 09-12-2020 (zie Bijlage N). Voor de reconstructie van de overweg moeten PV1 t/m PV5 worden verplaatst en deels worden aangepast, incl. verplaatsen filebak. Daarnaast wordt er een nieuwe ahob-steller PV6 bijgeplaatst, waarvoor tevens nieuwe kabels moeten worden gelegd. De nieuwe PV6 kan vanuit de bestaande LSO (RKA701A) worden aangestuurd. Ten behoeve van de verbreding van de overweg moet de Harmelen bevloering in spoor Hilversum – Hollandsche Rading worden vervangen door een langere bevloering. Men gaat van 21 meter naar 24 meter. In een vervolgfase moet een volledig kabelontwerp gemaakt worden met betrekking tot de werkzaamheden die nodig zijn rond de overweg. Ten behoeve van een duidelijk overzicht zullen in dit rapport de verschillende tracés worden beschouwd naar spoorzijde en kruisingszijde; • • • •

Noordzijde: Tracés kruisingszijde spoor richting station Hilversum; Oostzijde: Tracés oostzijde Soestdijkerstraatweg; Zuidzijde: Tracés kruisingszijde spoor richting station Hollandsche Rading; Westzijde: Tracés westzijde Soestdijkerstraatweg.

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Tracés kruisingszijde spoor (richting) station Hilversum • Door het ververvangen van de Harmelen bevloering door een langere bevloering komt de bestaande verlaten spoorkruising 342 onder de nieuwe bevloering te liggen. In deze spoorkruising bevinden zich 2 verlaten beveiligingskabels. Deze kruising moet inclusief de kabels worden verwijderd tijdens het vervangen de bevloering. De verwachting is dat aan deze zijde geen nieuwe kabels het spoor hoeven te kruisen. Tracés oostzijde Soestdijkerstraatweg • Aan deze zijde wordt de weginfra verbreed. Hierdoor moet de bestaande wegkruising 316 worden verlengd tot één meter voorbij de grens van de nieuwe voetpaden. • De kabels t.b.v. PV2 moeten worden verlegd. De verwachting is dat deze kabels niet verlengd hoeven te worden. • De kabels t.b.v. de filebak en PV4 kunnen worden verlegd en deels worden ingekort. Tracés kruisingszijde spoor (richting) station Hollandsche Rading •

De verwachting is dat aan deze zijde geen nieuwe kabels hoeven te kruisen t.b.v. de ahob-installatie. Ook zijn er geen conflicten met bestaande bekabeling en de reconstructie van de overweg.

Tracés westzijde Soestdijkerstraatweg • De weginfra wordt aan deze zijde verbreed. Hierdoor moet de bestaande wegkruising 320 worden verlengd tot één meter voorbij de grens van de nieuwe voetpaden. Hierdoor moeten de 2 telecomkabels aan de zuidzijde worden verlegd. Met het oog op graafwerkzaamheden ten behoeve van de vervanging van de bevloering door een langere bevloering, zal deze wegkruising moeten worden beschermd tijdens uitvoering. • Het betonnen kokertracé 513 (K25x42) aan de noordzijde zal moeten worden ingekort en worden aangepast. • De kabels t.b.v. PV1, PV3 en PV5 moeten worden verlengd. Bij de aanpassing van wegkruisingen van kabeltracés dienen deze nieuwe wegkruisingen voor de toekomst met voldoende capaciteit en lengte aan weerszijde van de overweg te worden gerealiseerd. S Tevens dienen alle verlaten kabels in het gebied verwijderd te worden.S

6.7.2

Kabels en leidingen derden

Onder en rondom de bestaande overweg liggen diverse kabels en leidingen derden (hierna: “K&LD”). Aan de noordzijde betreft het telecomkabels (KPN, BT en Ziggo), laagspanningskabels (Liander), een lagedruk gasleiding (Liander) en datakabels (Liander). Midden onder overweg liggen twee vrijverval rioolleidingen van de gemeente Hilversum. Aan de zuidzijde kruisen telecomkabels (KPN en CenturyLink) en een drinkwaterleiding (Vitens) de spoorbaan. Parallel aan het spoor aan de oostzijde ligt een BT telecomkabel, hoogstwaarschijnlijk in de spoorgebonden kabelgeul samen met K&L ProRail. Volgens de memo ‘beleid kabels en leidingen onder overwegbevloeringen’ dienen bij vervanging van Harmelen overwegen alle leidingen onder en binnen 1 meter vanaf de rand van de overwegbevloering te worden verlegd. In dit geval betreft het: • Twee vrij verval rioolleidingen (beide Ø 250 millimeter) in beheer van de gemeente Hilversum; • Een drinkwaterleiding (Ø 160 millimeter) in beheer van Vitens. Naar het lijkt ligt de lagedruk gasleiding in beheer van Liander op voldoende afstand van de rand van de overwegbevloering. Ingevolge het in de memo beschreven beleid kunnen kabels blijven liggen. Wel dient bij de ontgraving tot een diepte van 2,0 meter rekening te worden gehouden met kabels (deze kruisen de spoorbaan doorgaans op een diepte van 1,50 -BS).

Aan de zuidzijde ligt onder de overwegbevloering een KPN telecomverbinding die volgens de KLIC buiten bedrijf is. Met KPN dient overlegd te worden of deze kan worden opgeruimd tijdens de werkzaamheden. Ruim vóór uitvoering van de werkzaamheden (tenminste 18 maanden) dient de vakspecialist van LJV te worden betrokken, om overleg te voeren met de gemeente Hilversum en Vitens over de noodzaak tot verleggen en mogelijke verleggingsalternatieven.S Indien verlegging op grond van de memo ‘beleid kabels en leidingen onder overwegbevloeringen’ noodzakelijk is, dan dient tijdig een formeel aanpassingsverzoek te worden verzonden. Aangezien het kruisende leidingen betreft, komen de kosten op grond van de NKL 1999 grotendeels voor vergoeding (nadeelcompensatie) in aanmerking, tenzij met de gemeente Hilversum als mede-initiatiefnemer andere afspraken worden gemaakt. Naast de kabels en leidingen zijn de planologische grenzen (zie figuur 44) een aandachtspunt om rekening mee te houden in de vervolgfase.S 51

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Figuur 44: Eigendomsgrenzen

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Realisatie

In dit hoofdstuk wordt vooruitgeblikt op de realisatie van het voorkeursalternatief voor de overweg Soestdijkerstraatweg. Een deel van deze uitwerking betreft een interne deskstudie naar de scope van de realisatie. Ook wordt een eerste inschatting gedaan van een mogelijke bouwlocatie en bijbehorende bouwplanning. Tenslotte is er in gezamenlijke sessies met de gemeente en ProRail gekeken naar de risico’s binnen het project en de ambities omtrent duurzaamheid.

7.1

Scope van de realisatie

De scope afbakening van dit project is gericht op de overweg Soestdijkerstraatweg te Hilversum. Daarbinnen wordt onderscheid gemaakt naar vier onderdelen: 1. Maatregelen aan de overweg 2. Maatregelen aan de wegzijde (oostelijk en westelijk van de overweg) 3. Maatregelen ten behoeve van het filematrixbord 4. Maatregelen ten behoeve van het zuidelijke perron Ad 1. Maatregelen aan de overweg Dit betreft de ombouw van de bestaande overweg naar een bredere overweg conform het overwegontwerp van alternatief 1 (zie Bijlage J). Deze aanpassingen worden uitgewerkt door ProRail conform geldende raamovereenkomsten en vervolgens uitbesteed aan de raamcontract aannemer. Ad 2. Maatregelen aan de wegzijde De aansluiting van de overweg op het gemeentelijke wegennet en benodigde aanpassingen op de fiets- en voetpaden van de aanliggende gemeentelijke wegen wordt door de gemeente begeleid en uitgevoerd. Hiervoor wordt een RAWcontract opgesteld, waarbij de gemeente dit zal laten uitvoeren. Ad 3. Maatregelen ten behoeve van het filematrixbord De aanpassingen ten behoeve van het filematrixbord (zie paragraaf 3.3.7) dienen begeleid te worden door de partij bij wie het filematrixbord in beheer is, dat is de leverancier van het filematrixbord, de firma VRS Railway Industry bv te Houten waarmee ProRail een landelijk contract heeft. VRS dient ook zorg te dragen voor de uitvoering van de aanpassingen.

Ad 4. Maatregelen ten behoeve van het zuidelijke perron Dit betreft de aansluiting van de perronopgang op het gemeentelijke voetpad en het verlengen van de zuidelijke perronopgang. Tevens dienen het inwendig verlichte stationsbord aan frame en de TB-schermen te worden verplaatst. Deze aanpassingen worden uitgewerkt door ProRail conform geldende raamovereenkomsten en vervolgens uitbesteed aan de raamcontract aannemer.

7.2

Project- en bouwplanning

Er is op dit moment nog geen specifieke project- en bouwplanning gemaakt. Onderzocht is of er, in het kader van duurzaamheid, een mogelijkheid bestaat om mee te liften met het onderhoud aan de overweg. De levensduur van een Harmelen bevloering is 40 jaar, de huidige platen zijn in 1989 geplaatst. Dit betekent dat de levensduur in 2029 is verstreken. Daarmee duurt het nog iets te lang om mee te liften met het onderhoud.

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

7.3

Bouwplaats

Ten behoeve van de werkzaamheden zal een bouwplaats moeten worden ingericht. In overleg met de gemeente Hilversum is gekeken waar er ruimte beschikbaar is om een bouwterrein in te richten. Gezien de stedelijke omgeving direct rondom de overweg of de aanwezigheid van parken en/of hoge beplanting (bomen) is er weinig vrije ruimte beschikbaar. Een mogelijkheid is om een deel van het parkeerterrein van het ROC te gebruiken, dit wordt in de huidige situatie door het ROC ook als bouwplaats gebruikt en is weergegeven in figuur 45. Indien dit niet mogelijk lijkt te zijn zal naar de omliggende parken gekeken moeten worden als potentiële bouwplaats.

Figuur 45: Potentiële locatie bouwplaats.

7.4

Risico’s realisatie

Voor dit LVO-project is een risicodossier opgesteld, waarin de onzekerheden en de bijbehorende risico’s zijn omschreven. De bevindingen in dit risicodossier zijn meegenomen in de probabilistische kostenraming. Het risicodossier is te vinden in Bijlage O.

7.5

Duurzaamheid

In werksessie 2 is duurzaamheid uitgebreid aan bod geweest. Ten behoeve van deze rapportage zijn de uitkomsten hiervan meegenomen in Bijlage P.

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Verificatie en validatie

In deze studie zijn in het eerste deel behoeften opgehaald/geïdentificeerd voor de overweg Soestdijkerstraatweg. Deze behoeften zijn beschouwd en uiteindelijk is een voorkeursalternatief voor het aanpassen van deze overweg gekozen. In dit hoofdstuk worden de originele behoeften aan de hand van het voorkeursalternatief geverifieerd en gevalideerd. De begrippen verifiëren en valideren beschrijven alle activiteiten die nodig zijn om objectief en expliciet te kunnen aantonen dat de gekozen oplossing voldoet aan de eisen en behoeften van de klant en daarmee past binnen de oplossingsruimte. Validatie betreft de vraag of het juiste is gemaakt. Verificatie betreft de vraag of het gevraagde juist is gemaakt. De validatie heeft plaatsgevonden door de review van de betrokken partijen op de CRS/SRS en het voorliggende verkenningenrapport. In Bijlage I is een verificatie opgenomen van de behoeften die geformuleerd zijn voor het voorkeursalternatief, de ombouw van de overweg Soestdijkerstraatweg.

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Bijlage A Referentiedocumenten Als basis voor de integrale probleemanalyse zijn de volgende documenten gebruikt. Referentiedocumenten [01]

Programmaplan Landelijk Verbeterprogramma Overwegen, doel, uitgangspunten en aanpak, Ministerie van Infrastructuur & Milieu, maart 2014.

[02]

Aanmeldingsdocument LVO-project – Hilversum, Soestdijkerstraatweg, ten behoeve van het Landelijk Verbeterprogramma Overwegen, definitief, Gemeente Hilversum, 3 oktober 2017.

[03]

Integrale probleemanalyse Hilversum Soestdijkerstraatweg, Arcadis, 27 september 2019.

[04]

“Veilig vervoeren, Veilig werken, Veilig leven met spoor, Derde Kadernota Railveiligheid”, Ministerie van Verkeer en Waterstaat, juni 2010. (Bij de start van het project was de Derde Kadernota Railveiligheid vigerend en die wordt dan ook gebruikt voor deze risicoanalyse. Per 5-2-2020 is de Beleidsagenda Spoorveiligheid vigerend, ook daar zit het “Nee tenzij” principe in waardoor de uitkomsten van deze analyse niet anders zullen zijn. In volgende projecten verwijzen wij naar de Beleidsagenda).

[05]

Handboek Systems Engineering (SE), overzicht in processen, informatie en technieken, ProRail, April 2015.

[06]

Onderbouwingsdocument Overwegen Register ProRail, versie 001, december 2011. (Bij de start van het project was het genoemde OR vigerend en die wordt dan ook gebruikt voor deze rapportage. Inmiddels is een nieuw OR (NOWR) beschikbaar, in volgende projecten zal daarvanuit gegaan worden).

[07]

Wachtrijtool Goudappel Coffeng 2019.

[08]

RLN20420-1, v005, Richtlijn overwegbeveiliging, Verkeerskundige richtlijnen en normen, ProRail, 1 oktober 2018.

[09]

Effectrapport I Ten behoeve van een Alternatievenstudie, R-480001 LVO – Hilversum, Soestdijkerstraatweg, ProRail, 1 april 2019.

[10]

Arenapark, Masterplan Ecologie: https://www.hilversum.nl/Home/Inwoner/Werkzaamheden_en_projecten/Projecten/Arena_Park/ Onderzoeksrapporten/4_Eindrapportage_Ecologie_masterplan_Arenapark_BA_18feb_2019.org

[11]

Wegontwerp bibeko met ASVV, CROW, 2021

[12]

Ontwerpwijzer Fietsverkeer, CROW, 13 juni 2016.

[13]

Effectrapport II Ten behoeve van een Alternatievenstudie, R-480001 LVO – Hilversum, Soestdijkerstraatweg, ProRail, 21 september 2020.

[14]

Vooronderzoek Conventionele Explosieven A1 en A27 bij Hilversum, SARICON, 8 mei 2012.

[15]

Rapportage Historisch Vooronderzoek Explosieven, PVT cluster Het Gooi, traject Baarn - Amersfoort, opgesteld door ProRail T&A, kenmerk GPR5573, 25-10-2016.

[16]

OVS20420, v003, Ontwerpvoorschrift, Overwegbeveiliging Algemeen, ProRail, 1 oktober 2018.

[17]

OVS20430, v003, Ontwerpvoorschrift, Overwegbeveiliging VRS Railway Industry bv Algemeen, ProRail, 1 april 2021.

Tabel 10: Referentiedocumenten.

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Bijlage B Lijst van afkortingen en begrippen AG

= Approach siGnal (paal met knipperende gele pijl)

Ahob

= Automatische halve overwegbomen

ARI

= Automatische rijweginstelling

Bibeko

= Binnen de bebouwde kom

BUP

= Basisuurpatroon

IenW

= Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat

IST-situatie

= Huidige situatie inclusief vaststaande ontwikkelingen (IST-SOLL-model)

GOW

= GebiedsOntsluitingsWeg

LVO

= Landelijk Verbeterprogramma Overwegen

LZV

= Lange Zware Voertuigen

MVT

= Motorvoertuigen

OFOS

= Opgeblazen FietsOpstelStrook

= Overwegenregister

PAE

= PersonenAutoEquivalent

RAMSHE

= Reliability, Availability, Maintainability, Safety, Health, Environment

SOLL-situatie

= Gewenste situatie waar je naar toe wilt werken (IST-SOLL- model)

TAO

= Treindienst Aantastende Onregelmatigheid

VRI

= Verkeersregelinstallatie (verkeerslichten)

VVU = Voertuigverliesuren Tabel 11 Lijst van afkortingen en begrippen.

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Bijlage C Stakeholdersoverzicht

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Bijlage D Analyse dichtligtijden

Soort trein en richting

Starttijd (moment)

Rode lampen aan – dalen bomen

Roodtijd dalen bomen

Bomen Feitelijke Tweede gedaald – aankontrein op trein op digingstijd overweg overweg

Trein op overweg – start bomen stijgen

Bomen stijgen – Overweg open

Totale Eindtijd dicht-ligtijd (moment)

Treinlengte Openings(aantal tijd tussen Treinsoort treintwee bakken) sluitingen

1. Sprinter naar Utrecht Centraal

07:30:38

00:00:05

00:00:12

00:00:14

00:00:31

N.v.t.

00:00:22

00:00:06

00:00:59

07:31:37

SLT

8 (4+4)

2. Sprinter naar Almere Centrum

07:33:14

00:00:05

00:00:12

00:00:29

00:00:46

N.v.t.

00:00:23

00:00:06

00:01:15

07:34:29

SLT

8 (4+4)

00:01:37

3. Sprinter naar Utrecht Centraal

07:50:54

00:00:05

00:00:12

00:00:11

00:00:28

N.v.t.

00:00:23

00:00:06

00:00:57

07:51:51

SLT

10 (4+6)

00:16:25

4. Sprinter naar Weesp

07:55:08

00:00:05

00:00:12

00:00:23

00:00:40

N.v.t.

00:00:22

00:00:06

00:01:08

07:56:16

SLT

8 (4+4)

00:03:17

5. Sprinter naar Utrecht Centraal

08:01:58

00:00:05

00:00:12

00:00:16

00:00:33

N.v.t.

00:00:22

00:00:06

00:01:01

08:02:59

SLT

8 (4+4)

00:05:42

6. Sprinter naar Almere Centrum

08:03:38

00:00:05

00:00:12

00:00:22

00:00:39

N.v.t.

00:00:20

00:00:06

00:01:05

08:04:43

SLT

00:00:39

7. Sprinter naar Utrecht Centraal

08:20:45

00:00:05

00:00:12

00:00:19

00:00:36

N.v.t.

00:00:24

00:00:06

00:01:06

08:21:51

SLT

10 (6+4)

00:16:02

8. Sprinter naar Weesp

08:25:46

00:00:05

00:00:12

00:00:19

00:00:36

N.v.t.

00:00:21

00:00:06

00:01:03

08:26:49

SLT

8 (4+4)

00:03:55

Tabel 12: Gemeten dichtligtijden bij de overweg Soestdijkerstraatweg, op 14 februari 2019 tussen 07.30u en 08.30u.

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Figuur 46: Gemeten dichtligtijden bij de overweg Soestdijkerstraatweg, op 14 februari 2019 tussen 07.30u en 08.30.

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Bijlage E Beoordeling overweg Opname ahob-overwegen volgens het overwegenregister Straat: Soestdijkerstraatweg

Plaats: Hilversum

Lc/km: 096 / 001.177

Onderwerp

Maat

Score

Aantal sporen

1 spoor

2 of 3 sporen

> 3 sporen

t/m 8/u

9 t/m 12/u

13 t/m 24/u

> 24/u

Geen aansluiting

Wel een aansluiting

Niet verharde weg

Verharde weg

🗸

Spreiding sluitingsduur ((gemeten sluitingsduur per uur)/ (aantal treinen per uur * netto aankondiging))

< 2,5

🗸

> 2,5

Aantal rijstroken wegverkeer

1 rijstrook

2 rijstroken

Meer dan 2 rijstroken

Middengeleider > 70

Geen of te korte middengeleider

🗸

Wegen tot en met 50 km/u

🗸

Wegen met V > 50 km/u

Weinig fietsverkeer

Veel fietsverkeer

Geen langzaam verkeer toegestaan

(Deel) overweg voor uitsluitend lv

Wel fietsers en een fietspad

Wel fietsers, geen fietsvoorzieningen

Geen afleiding

Treinfrequentie

Aansluiting station of halte Wegverharding

Middengeleider Snelheid wegverkeer Intensiteit fietsverkeer Fietsvoorzieningen

Afleiding nabij overweg

Beoordeling tijdens opname 🗸 🗸

🗸

Wel afleiding

🗸

Irritatie weggebruiker3

Geen irritatie

🗸

(VOP's, rotondes, VRI's, brug)

Wel irritatie

Ontruimingssituatie

Geen slechte ontruiming

Matige ontruiming

🗸

Totaal

3 De risicofactor “Irritatie weggebruiker” is beoordeeld volgens de omschrijving in het OR en geldt voor irritatie die de weggebruiker in het aanlooptraject naar de overweg ervaart (zoals rotondes, verkeerslichten, et cetera).

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Bijlage F Gegevens wachtrijtool 2019

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Bijlage G (deel) OBE-blad

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Bijlage H Behoeften Vanuit de doelen en de fysieke situatie, het gebruik en de ontwikkelingen zijn behoeften geformuleerd op basis waarvan de overweg moet worden getoetst op veiligheid en doorstroming. Doelen a. Veilige inrichting van de overweg bevorderen. b. Doorstroming spoor bevorderen. c. Doorstroming van het verkeer passend bij de functie van de weg bevorderen. d. Veilige inrichting weg (vanuit Duurzaam Veilig) bevorderen. Nr. Vertaling naar behoeften

Herkomst

Eigenaar

Verwijzing LVO-doel

De Soestdijkerstraatweg dient een vlotte en veilige afwikkeling van het Context wegverkeer op de centrumradiaal van en naar de buitenring te faciliteren.

Gemeente Hilversum

LVO-doel C

De Soestdijkerstraatweg dient wegverkeer tussen de aansluitende wegen Context conform de bestaande situatie vlot en veilig af te wikkelen.

Gemeente Hilversum

LVO-doel D

Oversteeklocaties Soestdijkerstraatweg ten opzichte van de perrontoegangen dienen goed bereikbaar en herkenbaar te zijn.

Context

Gemeente Hilversum

LVO-doel A

De tijdige ontruiming van de overweg dient gewaarborgd te blijven.

Context

ProRail

LVO-doel A

De ontruimingslichten dienen te zijn voorzien van de juiste voorijling.

Context

ProRail

LVO-doel A

Context

Gemeente Hilversum

LVO-doel A

De overweginrichting dient voor fietsers veiliger te worden ingericht.

De ahob-stellers moeten zodanig geplaatst worden dat deze, conform de voorschriften van ProRail, op een veilige afstand van de rand rijbaan, Context fietspad en voetpad staan.

ProRail

LVO-doel A

De filedetectielus voor het filematrixbord dient uitgebreid te worden voor het rechtdoorgaande verkeer (ri. centrum).

Context

ProRail en gemeente

LVO-doel A

Het filematrixbord mag niet het zicht ontnemen op de lampen van de ahob-installatie.

Conditionering

ProRail

Grondverwerving, planologie en kabels en leidingen zijn issues die bij de Context uitwerking van een nieuwe overweg en wegontwerp aandacht vragen.

Gemeente Hilversum

LVO-doel A

De linksafrichting vanaf de overweg naar het zuidwesten dient gewaarborgd te blijven voor al het verkeer.

Context

Gemeente Hilversum

LVO-doel C

De routering van het busverkeer via de Soestdijkerstraatweg dient gehandhaafd te blijven.

Context

Gemeente Hilversum

LVO-doel C

Overweg dient de passage van 8 treinen per uur te faciliteren.

Gebruik, verschilanalyse

ProRail

LVO-doel B

De veiligheid voor voetgangers tussen het station en het Arenapark dient Gebruik verbeterd te worden.

Gemeente Hilversum

LVO-doel A / LVO-doel D

Er dienen logische routes van/naar de fietsenstallingen gecreëerd te worden.

Gebruik

Gemeente Hilversum

LVO-doel A

De Soestdijkerstraatweg dient de verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid in de aangelegen wijken niet negatief te beïnvloeden.

Stakeholder

Gemeente Hilversum

De Soestdijkerstraatweg dient gemotoriseerd verkeer tot een lengte van 18 meter af te kunnen wikkelen.

Stakeholder

Gemeente Hilversum

De Soestdijkerstraatweg dient al het wegverkeer na opening van de overweg op een voor alle weggebruikers logische/overzichtelijke manier af te wikkelen.

Stakeholder

Gemeente Hilversum

De overweg dient toegankelijk te zijn voor gemotoriseerd en langzaam verkeer.

Stakeholder

Gemeente Hilversum

De overweg dient toegankelijk te zijn voor gemotoriseerd verkeer dat van Stakeholder oost naar west gaat (en v.v.).

Gemeente Hilversum

De overlast van lijnbussen dient voor omwonenden verminderd te worden.

Stakeholder Gemeente klankbordgroep Hilversum

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

De bedrijventerreinen ten oosten en westen van het spoor dienen verbonden te worden middels een voetgangersroute.

Gemeente Hilversum

Bij het verplaatsen van de perrons van het station Hilversum Sportpark dienen de perrons zodanig gepositioneerd te worden dat er gebruik gemaakt kan worden van een verkorte aankondiging zodat de Stakeholder dichtligtijden van de overweg Soestdijkerstraatweg maximaal gelijk blijven aan de huidige dichtligtijden.

ProRail

Bij het creëren van oplossingsrichtingen dient rekening te worden gehouden met de mogelijke verplaatsing van het station Hilversum Sportpark in het kader van het Masterplan Arenapark.

Gemeente Hilversum

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

Stakeholder

Masterplan Arenapark

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Bijlage I Verificatie aan behoeften Nr. Vertaling naar behoeften

Herkomst

Eigenaar

Verificatie Opmerking

De Soestdijkerstraatweg dient een vlotte en veilige afwikkeling van het wegverkeer op de centrumradiaal van en naar de buitenring te faciliteren.

Context

Gemeente Hilversum

De Soestdijkerstraatweg dient wegverkeer tussen de aansluitende wegen conform de bestaande situatie vlot en Context veilig af te wikkelen.

Gemeente Hilversum

Oversteeklocaties Soestdijkerstraatweg ten opzichte van de perrontoegangen dienen goed bereikbaar en herkenbaar te zijn.

Context

Gemeente Hilversum

De tijdige ontruiming van de overweg dient gewaarborgd te blijven.

Context

ProRail

Nieuwe situatie is vergelijkbaar met huidige situatie. V In de spoorbaan zal nog steeds een te hoge voorijling aanwezig zijn, echter wordt de aansturing van de ontruimingslichten verbeterd door in de VRI-kast een vertragingstijd in te bouwen.

De ontruimingslichten dienen te zijn voorzien van de juiste voorijling.

Context

ProRail

De overweginrichting dient voor fietsers veiliger te worden ingericht.

Context

Gemeente Hilversum

De ahob-stellers moeten zodanig geplaatst worden dat deze, conform de voorschriften van ProRail, op een veilige Context afstand van de rand rijbaan, fietspad en voetpad staan.

ProRail

De filedetectielus voor het filematrixbord dient uitgebreid te worden voor het rechtdoorgaande verkeer (ri. centrum).

Context

ProRail en gemeente

Dit is meegenomen in het voorkeursalternatief.

Het filematrixbord mag niet het zicht ontnemen op de lampen van de ahob-installatie.

Context

ProRail

Dit is meegenomen in het voorkeursalternatief.

Grondverwerving, planologie en kabels en leidingen zijn issues die bij de uitwerking van een nieuwe overweg en wegontwerp aandacht vragen.

Conditionering ProRail

De linksafrichting vanaf de overweg naar het zuidwesten dient gewaarborgd te blijven voor al het verkeer.

Context

Gemeente Hilversum

De routering van het busverkeer via de Soestdijkerstraatweg dient gehandhaafd te blijven.

Context

Gemeente Hilversum

Overweg dient de passage van 8 treinen per uur te faciliteren.

Gebruik, ProRail verschilanalyse

De veiligheid voor voetgangers tussen het station en het Arenapark dient verbeterd te worden.

Gebruik

Gemeente Hilversum

De verkeerssituatie blijft hetzelfde voor voetgangers.

Er dienen logische routes van/naar de fietsenstallingen gecreëerd te worden.

Gebruik

Gemeente Hilversum

Hiermee is geen rekening gehouden in het ontwerp.

De Soestdijkerstraatweg dient de verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid in de aangelegen wijken niet negatief te Stakeholder beïnvloeden.

Gemeente Hilversum

De Soestdijkerstraatweg dient gemotoriseerd verkeer tot een lengte van 18 meter af te kunnen wikkelen.

Gemeente Hilversum

Stakeholder

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

De Soestdijkerstraatweg dient al het wegverkeer na opening van de overweg op een voor alle weggebruikers logische/overzichtelijke manier af te wikkelen.

Stakeholder

Gemeente Hilversum

De overweg dient toegankelijk te zijn voor gemotoriseerd en langzaam verkeer.

Stakeholder

Gemeente Hilversum

De overweg dient toegankelijk te zijn voor gemotoriseerd verkeer dat van oost naar west gaat (en v.v.).

Stakeholder

Gemeente Hilversum

De overlast van lijnbussen dient voor omwonenden verminderd te worden.

Stakeholder - Gemeente klankbordgroep Hilversum

Hier heeft het ontwerp geen invloed op.

Gemeente Hilversum

De huidige voetgangersverbinding over de Soestdijkerstraatweg wordt gehandhaafd en geoptimaliseerd.

De bedrijventerreinen ten oosten en westen van het spoor dienen verbonden te worden middels een voetgangersroute.

Bij het verplaatsen van de perrons van het station Hilversum Sportpark dienen de perrons zodanig gepositioneerd te worden dat er gebruik gemaakt kan 23 worden van een verkorte aankondiging zodat de dichtligtijden van de overweg Soestdijkerstraatweg maximaal gelijk blijven aan de huidige dichtligtijden.

Bij het creëren van oplossingsrichtingen dient rekening te worden gehouden met de mogelijke verplaatsing van het station Hilversum Sportpark in het kader van het Masterplan Arenapark.

Stakeholder

Masterplan Arenapark

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

ProRail

In deze oplossingsrichting worden de perrons niet verplaatst.

Gemeente Hilversum

Bij een deel van de oplossingsrichtingen is geen rekening gehouden met een verplaatsing van station Hilversum Sportpark. Bij het voorkeursalternatief is hier wel rekening mee gehouden.

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Bijlage J Overwegontwerp alternatief 1

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

RENVOOI

Stellerpaal (AHOB std) met achterlichten 5

1.2 Stellerpaal (AHOB std) met achterlichten en achterboom

Stellerpaal met enkel rood knipperlicht en andreaskruis

VERWIJDEREN

Filebak

Overweg Vrijlaten

Schrikhek

Kettingpaaltjes

Spijlenhek

So es td i j ke rs tr aa tw eg

Detectielus wegdek t.b.v. Filebak

HANDHAVEN

B U S

Ontruimingslicht 2x30cm met achtergrondschild

Stellerpaal (AHOB std) met achterlichten

Stellerpaal (AHOB standaard uitvoering)

Stellerpaal met enkel rood knipperlicht en andreaskruis

Overweg Vrijlaten

(VER-)PLAATSEN

Filebak Fietsenstalling

Schrikhek

Spijlenhek Kaartautomaat

Fietsenstalling

B 2. 63

Draadmathek

Lichtmast verplaatsen

Kant- en kruisstrepen (breed 0.10m) aanbrengen

Stopstreep (breed min. 0.15m) aanbrengen

Midden(as)streep verbreden

Doorluidende bel

Ov er we g ri jl at en

Lichtmast verplaatsen

3. 00

PV2

Positie (relais)kasten en hekwerk op basis van luchtfoto

Ontluchtingspijp

Ov er we g ri jl at en

RKA701A

PV6 2

PV4

5.23

HSA701

3.50

RKA701 BK

1/7

2.25

3.00

6.02

RKA701B

2.25

Positie LSO en BK op basis van luchtfoto

4.58

1/5

Richten lichten conform ISV20422 0.3 0

24.00

Blauwkapel

Hilversum Bestaande Harmelen 21m

0. 30

2.25

3.00

5.25

7.00

5.25

4.73

5.71

PV1

4.77

3.00

2.25

3.50

1/6

uitbreiden naar 24m

PV3

1/8

Infobord en CiCo's verplaatsen

PV5 OVERWEG VRIJ

0.50

Muur

1.25 2.50

2.00

0.80

3.00

5.70

2.25

2.00

2.50

E N B O M

TREIN

0.50 14

O P E N

H T

E N

B O M

0.30

A H O B

0.15 Huidige situatie hellingbaan op basis van foto's

IJ LI N G

aanpassen

B O M

Hellingbaan en hekwerken

2. 94

D A LE N

E R K IN G

LATEN

V O O

31A-33

So es td i j ke rs tr aa tw eg

OVW

A Boom verwijderen

Vooraanzicht B - B tpv installatie (schaal 1:100) ONTR. 7

3gl

ROOD

LICHT

A AHOB CYCLUS n.s.

NETTO AANKONDIGINGSTIJD IN SEC.

4.25

5.25

5.00

2 4

0.45 2.50

2.00

1.25 5.60

0.60

2.95

2.25

0.50 2.00

2.50

B 001

W eg ers Laap

0.30 0.50

Vooraanzicht A - A tpv installatie (schaal 1:100) 9

ARCADIS

*000584887*

7 6 5 4

B La ap er sw eg

Aanpassen overweg 17-10-1997

HR Ontr.lichten bestaand

Variant 1: fietspad 2.0m / voetpad 2,5m breed

19-08-1997

Deze tekening vervangt: Formaat

000584887

Soestdijkerstraatweg Hilversum Hilversum Hilversum - Blauwkapel

Hvs-Utm

1.177

Schaal

A2X3 1:200 Geocode

Versie

095

To-build 1.177 Overwegsituatie

ProRail is eigenaar van alle digitale en analoge verschijningsvormen van deze tekening en rechthebbende op grond van de Auteurswet 1912. Wijziging, vermenigvuldiging en/of openbaarmaking van deze tekening zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van ProRail is niet toegestaan.

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Bijlage K Overwegontwerp alternatief 2

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

1.2 1

C 5200

RENVOOI

8 D 381

Stellerpaal (AHOB std) met achterlichten

Stellerpaal (AHOB std) met achterlichten en achterboom

Stellerpaal met enkel rood knipperlicht en andreaskruis

VERWIJDEREN

Filebak

Overweg

99 C 51

Vrijlaten

C 3885

Schrikhek

3 C 551

Kettingpaaltjes

C 3884

Spijlenhek

98 C 51

So es td i j ke rs tr aa tw eg

L I J N B U S

Detectielus wegdek t.b.v. Filebak

HANDHAVEN Ontruimingslicht 2x30cm met achtergrondschild

Stellerpaal (AHOB std) met achterlichten

Stellerpaal (AHOB standaard uitvoering)

00 D 41

Stellerpaal met enkel rood knipperlicht en andreaskruis

Overweg Vrijlaten

Filebak

(VER-)PLAATSEN

Fietsenstalling

Schrikhek Kaartautomaat verplaatsen Fietsenstalling inkorten

Spijlenhek Kaartautomaat

Fietsenstalling

B D 4097

Draadmathek

3. 00

Ov er we g ri jl at en

2.68

2. 50

2. 00

Ov er we g ri jl at en

Ontluchtingspijp

2.5 0

RKA701A

PV4

3.50

2.25

RKA701B

2.57

5.48

6.02

3.00

2.25

op basis van luchtfoto

4.00

5.88

Positie LSO en BK

Kant- en kruisstrepen (breed 0.10m) aanbrengen

Stopstreep (breed min. 0.15m) aanbrengen

Midden(as)streep verbreden

Posi t i e( r el ai s) kast en en hekwer k op basis van luchtfoto

3.0 0 3

1/5

Doorluidende bel

Lichtmast verplaatsen

3. 00

PV2 PV6

N 9388

Lichtmast verplaatsen

HSA701

RKA701

1/7

3.07

Bestaande Harmelen 24m

uitbreiden naar 27m

0. 30

Richten lichten conform ISV20422

0.3 0

Harmelen 27m

Blauwkapel

Hilversum

2.5 0 PV3

PV1

3. 00

7.00

6.25

1/8 PV5

OVERWEG VRIJ

2. 50

3.00

D 4307

Boom verwijderen

2.50

0.80

3.00

5.70

2.25

2.50

O P E N E N B O M

D IC H T E N B O M

0.50

D A LE N

0.30 1.25

0.30

0.50

E N

44 D 41

Muur

D 3230

N 8661

0.15 Hui di ge si t uat i e hel l i ngbaan op basi s van l ucht f ot o

V O O R IJ LI N G

D 3229

aanpassen

E R K IN G

45 D 41

Hellingbaan en hekwerken

2. 94

B O M

31A-33

LATEN

A H O B

A 82 N 81

3.0 0

2. 00

N 8662

1/6

6.00

5.06

4.77

3.50

2.25

Kadastrale grens

2.25

uitbreiden naar 27m

3.00

Bestaande Harmelen 21m

uitbreiden naar 27m

3.00

Bestaande Harmelen 24m

TREIN

3.00 14

OVW

Vooraanzicht B - B tpv installatie (schaal 1:100) ONTR. 7

3gl

ROOD

So es td i j ke rs tr aa tw eg

D 3576

D 2580

AHOB CYCLUS n.s.

D 2575

NETTO AANKONDIGINGSTIJD IN SEC.

3 N 461

N 5342

LICHT

4.25

6.25

6.00

N 5341

2 4

0.30 0.50

0.45

3.00

2.50

0.60 5.60

0.30 1.25

2.95

2.25

0.50 2.50

3.00

B 002

Vooraanzicht A - A tpv installatie (schaal 1:100) 9

ARCADIS LVO Soestdijkerstraatweg

N 5339

B W

17-10-1997

N 5340

*000584887*

8 7 6 5 4

La ap er s

Ontr.lichten bestaand

Variant 2: fietspad 2.5m / voetpad 3,0m breed

19-08-1997

Deze tekening vervangt: Formaat

000584887

Soestdijkerstraatweg Hilversum Hilversum Hilversum - Blauwkapel

Hvs-Utm

1.177

Schaal

A2X3 1:200 Geocode

Versie

095

To-build 1.177 Overwegsituatie

VERKENNINGENRAPPORT LVO HILVERSUM

Bijlage L Wegontwerp voorkeursalternatief

Onze referentie: D10053797:93 - Datum: 27 juni 2022 - AS3-Public

N 8666

N 4576 k

C 3879

N 4610 4572

11A

N 8665

Legenda

C 3880 r r

C 4958 7

N 4611

N 8664

N 4573

Bestaande situatie

N 4574

Kadastrale grens

C 5423 N 4612

Kant verharding

N 9387

N 8663

N 5051

Trottoir

N 4613

k r

C 5424

N 8662

Soe s r

C 3884

tdi jke rst raa twe

Fietspad

Middengeleider

N 5339

N 8182 Tussen overweg en hoek kavel huisnummer 31 de breedte van het fietspad laten verlopen van 2,00m breed naar bestaande breedte.

Parallelweg

N 5340

N 5341

C 3885 5.30+ 3

N 9388 29

D 3089

31A-33

Bestaande lamp

C 5198

Nieuwe lamp

0 0.0

R=4

2.0

D 3090

C 5199 0.00

1.50

r r

vri

1.5

30A

vri

R=4

vri

N 5342 1.65

1.2

C 5200

2.00

k r

N 8661

In bocht fietspad laten verlopen van bestaande breedte naar 2,00m

D 3091 k

2.00

twe

r k

12.

2.50

raa

D 4145

rst

2.00

jke

erla

tdi

and

Soe s

Ale x

Hellingbaan aanpassen conform ontwerp met tekeningnummer k LVO-ARC-SI-00-DR-CE-IH-100 r

5.30+

R= 12.

k k

D 3229 D 3230

D 2407

1.85

Te rooien boom

C 5513

Ov er Vr we g ijl at en

R= 70 . R=8 00 0.0 0

ers

D 2472

0 2.0 0 1.9

12 .00

In bocht fietspadbreedte laten verlopen k van bestaande breedte naar 2,00m

D 4097

C 4894

D 4144

D 3591 k r r

D 2580

D 4100

Versie

Omschrijving: plangebied westzijde inkorten en fietspaden eerder aan laten sluiten op bestaande situatie

Datum: 29-03-2022

Versie

Omschrijving: Aanpassen verwijzing naar tekening LVO-ARC-SI-00-DR-CE-IH-100 t.b.v. ontwerp hellingbaan perron

Datum: 02-06-2022

Get.: T.Krijnen

Con.: A. van Meulen

Vrij.: A. van Meulen

Con.: A. van Meulen

Vrij.: A. van Meulen

Bestaande hoogte t.o.v. NAP (bron; AHN kaart)

k k

Contact

Opdrachtgever

C 5515

D 2575 D 3818

k k

D 4307 D 3576

ProRail-P-Landelijke Projecten

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Hilversum&id=3c412bca-7d78-43b9-b592-cf61a9d4b4a7