Bijlage 3 - Verslagen participatie bijeenkomsten
Tekst van het document
Zie de volgende pagina voor een foto van het eindscenario die tijdens deze participatie bijeenkomst is gecreëerd.
FOTO EINDRESULTAAT GEMAAKTE SCENARIO
Datum / tijd
18 januari 2021 15.30 uur
Aanwezig gemeente Hilversum
Marco Maréchal, Evy Lassche
Aantal aanwezig stakeholders
4
Achtergrond gehele groep
Talpa
Gekozen scenario
3. Hilversum verbind het, 2. Hilversum wordt schoner
1. Wat zijn de belangrijke punten? Hoe zien de participanten (deze groep) de mobiliteitsvisie 2040? Als je kijkt naar de infrastructuur van Hilversum zijn er weinig mogelijkheden. Hilversum is te beperkt gebouwd. Er moet meer voorzien worden in groener en elektrische vervoersmiddelen. Fietsen binnen Hilversum is behoorlijk gevaarlijk, fietspaden die stoppen op kruispunten en je daardoor ineens over de autoweg moet. Connected hubs bij La Place toevoegen en (elektrische) steps legaliseren zodat je de drukte kunt afnemen van de wegen. Geen groot verkeer meer in Hilversum centrum zelf. Het fietsgevoel moet verbeterd worden, vooral kijkend naar de veiligheid. Denk ook aan de Fenix (Go scooters) en Car2Go (elektrische Smarts). Ook voor de jeugd aantrekkelijk omdat je ze te pas en te onpas kunt pakken. Niet alleen de fietspaden maar ook de looppaden moeten aangepakt worden want ook dat is gevaarlijk. Er is geen plek waar je goed met zijn tweeën naast elkaar kunt wandelen. De verhoudingen tussen auto-, fiets en wandelverkeer moet rechtgetrokken worden. Plan van lightrail is niet realistisch. Er worden veel pleisters geplakt, maar het wordt er niet beter op. Er moet gezamenlijk gezocht worden naar oplossingen en de oplossing die komt moet dan ook rendabel zijn om te gebruiken/in te zetten. Fietsen waren op bij OV, maakt het niet aantrekkelijker.
Fietsparkeren moet ook uitgebreid worden, meer mogelijkheden creëren. Leenfiets idee uit Londen een goed idee! Het budget is er om dingen aan te pakken, maar het alternatief moet echt goed genoeg zijn. Zodat als je een besluit neemt om bijvoorbeeld geen €0,19 per km te rekenen mensen het ook gaan accepteren/motiveren en doen. Belangrijkste: maak een keuze en voer deze dan ook uit. Hilversum is een poldergemeente met super veel meningen, altijd een beetje half/half. Ze kiezen altijd voor de middenweg, of voor de “oplossing”. Stop met pleister plakken en maak een goede beslissing. Voorbeeld: sluit voor een goede periode de Diependaalselaan af, verbeter deze dan volledig op alle fronten. Dit is tijdelijk erg vervelend, maar daarna heb je er wel meer profijt van. Maak een keuze, sta erachter en waai niet met de winden mee. Hilversum is niet slecht bezig geweest, best wat projecten gedaan die winst opgedaan hebben (zoals de tunnels die gerealiseerd zijn)! Hilversum is te groot voor de logistieke mogelijkheden die in de stad zijn.
2. Wat zijn de afwegingen en de dillema’s? - Diependaalselaan een fietsstraat maken - Elektrische steps gevoel van vrijheid, zelf pakken wanneer ze willen en je haalt veel verkeer weg. En toch een mogelijkheid geven voor de mensen om mee te doen aan het verkeer. - Fietsstraat en wandelstraten toevoegen dit wordt heel erg gemist, je loopt geen enkel moment op een goed loop- of fietspad. Fietsen vanaf station is behoorlijk gevaarlijk. - Connected hubs toevoegen een goeie optie Je moet dan wel infrastructuur van de fietsen looppaden drastisch verbeteren. P & R = Connected Hub, werkt goed! Maar faciliteer dan wel de fietsen etc. - Snelfietsen qua kilometers prima te doen, maar het aanbod van de wegen om in Hilversum te komen is niet goed. Met de auto rij je in 1 rechte lijn waarbij je met de fiets op verschillende soort paden moet fietsen. Werkt niet motiverend (gaat over Amersfoort – Hilversum). - De verhoudingen moeten weer rechtgetrokken worden. Je wordt gedwongen om met de auto te gaan want er is geen goed alternatief er rijden wel bussen maar deze rijden maar 1x in het half uur en komen niet op tijd, er zijn wel fietsen maar het is niet altijd even praktisch etc. - Zelf fietsen inzetten (denk aan OV-fietsen maar dan in privé bezit van Talpa) de wil is er, denk aan OV business cards die er al zijn.
Het zou veel gemakkelijker en sneller werken, maar de mogelijkheid moet wel zijn. - Leen fietsen inzetten is een goed idee creëer dan alleen wel meerder parkeerplekken waar je hem achter kunt laten. Bijvoorbeeld, één bij de Connected hub, één in het centrum, één op Mediapark, één bij de stations etc. Zo hoef je hem nooit ook mee terug te nemen als je er gebruik van hebt gemaakt. Dat maakt de keuze om het te gebruiken ook makkelijker. Nu moet de fiets altijd terug gebracht worden naar de plek waar het vandaan komt. Dat is echte deelmobiliteit. Je bent vrijer. - Eigenlijk is er veel winst te behalen als je de industrie weg krijgt uit de binnenstad. Sommige bedrijven zijn erg groot en halen dus ook veel verkeer naar de binnenstad. Als die bedrijven buiten het centrum te plaatsen zijn dan neemt de verkeersdruk ook af. deze bedrijven zitten bij wijze van al 80 jaar op dezelfde plek, maar het verhuizen is lastiger. Sommige zijn wel bezig met meer transport en logistiek naar buiten het centrum te plaatsen. - Mogelijkheden maken om te kunnen oversteken op alleen oversteekplaatsen maak dit duidelijk/baken de andere onofficiële wegen af zodat er niet overgestoken wordt op andere plekken. Hierdoor raakt de structuur van de stoplichten in de war. 3.
Waar heeft het effect op – inzake op de omgeving zoals lucht leefbaarheid, gezondheid, klimaat? Meer elektrisch rijden en Connected hubs toevoegen gaat er voor zorgen dat de binnenstad schoner, groener en ‘rustiger’ wordt. Dit heeft een positief effect op de leefbaarheid, gezondheid en het klimaat.
Zie de volgende pagina voor een foto van het eindscenario die tijdens deze participatie bijeenkomst is gecreëerd.
FOTO EINDRESULTAAT GEMAAKTE SCENARIO
Datum / tijd
19 januari 2021 11.10 uur
Aanwezig gemeente Hilversum
Rob van Ooijen, Dennus Ligter, Anne Pool, Marco Maréchal, Evy Lassche
Aantal aanwezig stakeholders
6
Achtergrond gehele groep
STIP, J. H. Donnerschool, Proceon, St. Alberdingk Thijm Scholen
Gekozen scenario
Hilversum verbind het (3 stemmen), Hilversum wordt schoner (2 stemmen). Gekozen voor scenario 3: Hilversum verbind het
1. Wat zijn de belangrijke punten? Hoe zien de participanten (deze groep) de mobiliteitsvisie 2040? Leerlingen zijn lokaal vervoer, zowel primair als voortgezet onderwijs. Bij voortgezet veel zijn met de fiets en de scooter. Personeelsleden komen van buiten Hilversum en komen dus vaak met de auto en trein. School dicht bij het station = meer OV vervoer, school verder van het station = meer auto vervoer. Je volgt sneller wat er aangeboden wordt door de gemeente. Ouders brengen kinderen naar school met de auto omdat ze vaak direct door moeten naar werk. Als ze dat niet doen (dus eerst lopend/fiets naar de school en dan met de auto naar werk) komen ze Hilversum bijna niet meer uit en komen ze dus te laat op werk. Rijden door Hilversum is lastig, je loopt vast in de binnenring daar ontmoeten allerlei mensen elkaar, denk aan wandelaars, fietsers, winkelende dagjesgasten, kinderen etc.. We moeten iets doen om de binnenstad meer open te kunnen maken. Snelfietsen van kern naar kern heeft wel toegevoegde waarde. Denk hierbij van Amersfoort richting de binnenring. In kader van het lerarentekort, “hoe belangrijk is het dat leraren in de stad kunnen komen”. Kijken of het mogelijk is dat de vervoersverbindingen beter aansluiten op de scholen. 2. Wat zijn de afwegingen en de dillema’s? 1. Sommige scholen zitten naast het station treinvervoer is makkelijker om gebruik van te maken. 2.
De in- en uitstroom van Hilversum moet verbeterd worden zo kunnen forensen sneller Hilversum in- en uit. Dit gaat dan resulteren in ouders die hun kinderen per fiets of lopend naar school brengen en daarna pas de auto pakken om richting het werk te rijden. 3. Connected Hub je auto parkeren in de buitenring en d.m.v. deelvervoer verplaatsen naar de binnenring. Niet alleen voor de forensen maar ook voor de dagjesgasten. Fietsstraten 4. Geen/minder snelfietsen hiermee worden de snelheden van het verkeer nog ingewikkelder gemaakt, omdat je naast voetgangers, auto’s en fietsers nog een nieuw aspect toevoegd Of zorg ervoor dat de snelfietsen (net zoals de auto’s en scooters etc.) niet harder mogen dan 20 km/h in de stad. Dan heb je dat probleem opgelost 5. Fietsverkeer promoten ouders die kinderen niet meer met de auto brengen.
3. Waar heeft het effect op – inzake op de omgeving zoals lucht leefbaarheid, gezondheid, klimaat? Als je meer focust op het verbeteren van de verbindingen van en naar de binnen- en buitenring zorgt dat er automatisch meer voor dat het geheel groener gaat worden. Mensen gaan dan sneller met de fiets in de binnenring omdat er geen haast meer is om op tijd op werk te komen. Dit zorgt dus voor een verbetering van de leefbaarheid, gezondheid en klimaat.
Zie de volgende pagina voor een foto van het eindscenario die tijdens deze participatie bijeenkomst is gecreëerd.
FOTO EINDRESULTAAT GEMAAKTE SCENARIO
Datum / tijd
20 januari 2021 10:00 uur
Aanwezig gemeente Hilversum
Marco Maréchal, Evy Lassche
Aanwezig stakeholders
2
Achtergrond gehele groep
HR beeld en geluid, HR KRO NCRV
Gekozen scenario
Hilversum wordt schoner
1. Wat zijn de belangrijke punten? Hoe zien de participanten (deze groep) de mobiliteitsvisie 2040? Duurzaamheid. Combinatie van de drie scenario’s (Schoner, Verbinden, Technologie). Gratis pendelbussen inzetten werkt wel om te stimuleren dat mensen zonder auto komen. Om het te stimuleren moet je andere alternatieven aanbieden. Er zijn nog genoeg andere maatregelen te nemen in het arbeidsvoorwaardebeleid zonder dat je de reiskosten vergoeding volledig afschaft. Als je als organisatie duurzamer wilt zijn kun je zeker nog het één en ander verbeteren voordat je zwaardere maatregelen invoert. Thuiswerken is internationaal allang ingeburgerd. Nederland moet daar meer op focussen. Thuiswerken is al duurzamer omdat niet iedereen steeds meer naar kantoor hoeft. Als iedereen meer gaat thuiswerken heb je grote kans dat werknemers dus gaan verhuizen, niet meer in de randstad, maar lekker in een dorp of stad ernaast. Wonen waar de werknemers zelf willen i.p.v. m meeverhuizen met het bedrijf naar de randstad. Meer groen in de binnenstad. 2. Wat zijn de afwegingen en dilemma’s? Arbeidsvoorwaardebeleid verduurzamen Leasefiets of fiets aanbieden die wat fiscale vrijheid geeft, cafetariamodel bedenken. Of bijvoorbeeld alleen reiskosten als je met OV komt Planning omgooien van de ondersteunende werkzaamheden zo kunnen mensen samen rijden.
Beperkte parkeerplekken of (klein bedrag) betalen voor parkeerplekken zo moeten mensen wel op andere manieren naar werk komen. Thuiswerken promoten dit heeft een duurzamer effect, er ontstaat minder verkeer Er mag meer groen komen (vooral in de binnenstad) het wordt steeds meer volgebouwd Beter bereikbaarheid voor Mediapark Nu rijd er een bus die 1 x per uur komt. Connected hub en dan een algemeen pendelbusje voor het Mediapark inzetten, zowel voor medewerkers als gasten/bezoekers. 3. Waar heeft het effect op – inzake op de omgeving zoals lucht leefbaarheid, gezondheid, klimaat? Verduurzaming heeft een positief effect op het klimaat. Er ontstaat minder autoverkeer en dat resulteert weer in minder files.
FOTO EINDRESULTAAT GEMAAKTE SCENARIO
Datum / tijd
21 januari 2021 16:00 uur
Aanwezig gemeente Hilversum
Marco Maréchal, Evy Lassche
Aantal aanwezig stakeholders
1
Achtergrond gehele groep
Goois Natuurreservaat
Gekozen scenario
Hilversum wordt schoner
1. Wat zijn de belangrijke punten? Hoe ziet de participant de mobiliteitsvisie 2040? Veel mensen vinden het hier fijn wonen, juist omdat ze in zo’n prachtige omgeving wonen. De natuur rondom Hilversum (die er nu al is) moet zoveel mogelijk behouden worden. Stimuleren van thuiswerken zal bevorderend zijn voor verschillende aspecten, dit kun je bijvoorbeeld doen door alleen reiskosten te vergoeden voor een x aantal dagen i.p.v. alle werkdagen. Minder forensen, je kunt mensen stimuleren om dichter bij werk te gaan wonen door bijvoorbeeld minder km te vergoeden of tot een bepaald bedrag voor het OV. Vooral alles gooien op het OV en de fiets, zodat het autoverkeer en de verkeersbeweging afneemt. Hierdoor wordt de auto minder prominent en krijgt de fietser de ruimte ten koste van de auto Er zijn slimme oplossingen met deelvoertuigen, maar je blijft verkeersbewegingen houden. Je kunt dan beter focussen op fietsers, dat maakt de boel veiliger en rustiger. Waardering voor het “buiten zijn” neemt veel meer toe, niet alleen bij de wandelaars maar ook bij de fietsers. Stimuleren van minder auto gebruik kan zeker gedaan worden door financiële prikkels, daarbij is het ook niet altijd de snelste optie. Daar moet je veel meer op in zetten. “Hilversum verbind” het minst aantrekkelijke scenario, zodra je de doorstroom verbeterd neemt de natuur af.
Bij de op- en afrit van de A27 lag een verkeersknoop en er waren plannen om een weg te plaatsen. Met de verbreding van de A27 is dat niet doorgegaan. Het stuk wat niet werd gebruikt is “teruggegeven” aan de natuur. Dat is een mooi voorbeeld van hoe het ook kan gaan. Zelfde gebeurt bij de weg over Anna’s hoeve, daar komt nu een natuurbrug en zo ontstaat er weer een aan één gesloten stuk natuur. Het Gooi is versnipperd door allerlei infrastructuur, maar Nederland is wereldleider in het verbinden van versnipperde natuurgebieden d.m.v. natuurbruggen en fauna voorzieningen. Hilversum is de ecoduct der natuurverbindingen-hoofdstad ter wereld! N201 aansluiten op A27 heeft juist negatief effect op de natuur. Het breekt meer af dan dat het opbouwt. Draagvlak voor het behouden van de natuur is enorm groot. Er moet een goede balans zijn tussen de natuur en mobiliteit, samenwerken i.p.v. elkaar afbreken. Door de constructie van Dudok (compacte stad met het groen buiten de stad), zijn er vrijwel geen mogelijkheden om groen in het centrum te vergroten. Daarom ben je wel afhankelijk van de groen voorziening die er nu is. Als je daar aan gaat tornen krijg je een veel stedelijkere stad. Verkeerstunnel onder de hei heeft zeker wel impact op de natuur, dit is dan ook niet gewenst. Dit geld niet voor alle tunnels, sommige hebben wel echt waarde voor het Gooi.
Verkeerstunnels maken onder de natuur heeft consequenties, ook voor de natuur, je moet toch altijd wat inleveren.
Hilversum wilt het groen behouden, maar blijft wel woningen bouwen. Hierdoor ontstaan weer (nieuwe) verkeersproblemen. Daardoor gaan ze weer kijken naar oplossingen (wegen bijbouwen etc) en zo kom je in een vicieuze cirkel terecht waarbij de natuur weer moet inleveren. . Als GNR ervaren ze steeds druk van verschillende stedelijke functies om continue in de verdediging te staan. Stedelijke functies projecteren heel gemakkelijk iets in de natuur zoals een fietssnelwegen. Terwijl het doel nog steeds is om de natuur ongerept te houden en de recreatie wel de ruimte te geven, maar dat is wel wat anders dan een fietssnelweg. GNR is er gewoon voor om de natuur te blijven verdedigen en dat heeft niks te maken met zonnepanelen, windmolens etc. dat hoort niet bij het ongerepte natuur wat GNR probeert te behouden. Mobiliteitstoename dempen zodat nieuwe infrastructuur niet nodig is. Een nieuw fietspad toevoegen is het probleem niet, een geheel nieuw infrastructuur wel. De auto is een ruimte-vreter. 2. Wat zijn de afwegingen en de dillema’s? - Meer bereikbaarheid is wel gewild, maar er wordt dan vaak niet aan de consequenties gedacht die verbonden zijn aan “betere bereikbaarheid” (denk aan een weg dwars door de stad of hei). - Groen & mobiliteit kansen zijn aanwezig denk hierbij aan - Stimuleren van thuiswerken dit lost de noodzaak om nog meer asfalt aan te leggen op.
Ook neemt hierdoor de verkeershinder af. - Minder forensen minder verkeer in en uit Hilversum en dit zorgt weer dat verkeersdrukte afneemt omdat mensen dan sneller voor een alternatief gaan i.p.v. de auto. - Geen nieuw asfalt aanleggen als je iets extra’s aanlegt ontstaat er vaak ergens anders weer een nieuwe opstopping en zo blijf je bezig. Eindeloze vicieuze cirkel. - Bussumergrintweg terug geven aan de natuur net zoals de weg over Anna’s hoeve het is een weg waar veel dieren aan hun einde komen, het is een vrij kleine weg namelijk. - Provinciale weg vanaf Mediapark richting Hilversum (bij Bussumergrintweg), daar zitten afslagen in met stoplichten en het loopt daar altijd vast. Als je het slim speelt kun je de stoplichten verwijderen en verwijder je de afslag richting bussumergrintweg. Daarmee verbeter je de doorstroming in combinatie met duidelijke verbetering van de natuur. 3. Waar heeft het effect op – inzake op de omgeving zoals lucht leefbaarheid, gezondheid, klimaat? Nieuwe infrastructuur heeft effect op de natuur en het klimaat. We moeten er met zijn allen voor zorgen dat de balans tussen de natuur en de verstedelijking goed blijft i.p.v. dat het doorslaat naar de verstedelijking. Het is belangrijk voor zowel mens als dier dat er genoeg (ongerepte) natuur over blijft.
Zie de volgende pagina voor een foto van het eindscenario die tijdens deze participatie bijeenkomst is gecreëerd.
FOTO EINDRESULTAAT GEMAAKTE SCENARIO
Datum / tijd
21 januari 2021 10:00 uur
Aanwezig gemeente Hilversum
Marco Maréchal, Evy Lassche
Aanwezig stakeholders
3
Achtergrond gehele groep
HR van EO, Manager bedrijfsvoering BNN VARA, Manager bedrijfsvoering AVRO TROS
Gekozen scenario
Hilversum wordt schoner
1. Wat zijn de belangrijke punten? Hoe zien de participanten (deze groep) de mobiliteitsvisie 2040? Technologie help ons om andere doelstellingen te realiseren. Deelmobiliteit zou hier een goede rol in kunnen spelen. De binnenstad meer autoluw maken is iets waar we over na moeten denken. Bij wijze van, als je tijdens spits een paar 100 m verderop moet zijn sta je rustig 30 minuten vast met de auto. Beperken van het autoverkeer en stimuleren van het OV is hier een belangrijk punt. Mensen twijfelen over het OV, als je zelf een auto hebt doe je hem niet zomaar weg. Het gemak van de auto is groter dan het gemak van het OV. Er moet een goede OV aansluiting zijn op het Mediapark, die mist nu eigenlijk. Het ontmoedigen van autoverkeer en stimuleren van andere vervoersvormen zoals het OV is goed, maar er moet een aansluiting zijn van het OV naar verschillende locaties. Dit zijn zaken die de bedrijven kunnen stimuleren. Denk hierbij aan: 1x in de maand een fietsenmaker waar je gratis je fiets kunt laten maken, oplaadpunten voor elektrische fietsen enz. Dit soort zaken maakt het alternatief aantrekkelijker. Na Covid-19 gaan mensen waarschijnlijker flexibeler werken, mensen blijven vaker thuis en hebben andere werktijden. Dit zorgt er ook voor dat de mensen niet massaal om 9 uur op kantoor komen en om 5 uur weer vertrekken. 2.
Wat zijn de afwegingen en de dillema’s? - Deelmobiliteit en dan vooral met auto’s helpt ons om autoverkeer in de stad te verminderen en dat zorgt er weer voor dat het allemaal schoner en duurzamer wordt. - Autoverkeer is belastend voor de stad dit is vooral voor forensen erg lastig, er ontstaan veel files. - (Business) OV kaart is vrij duur NS een nieuw project waarbij je betaald per rit i.p.v. van te voren een vast maandbedrag betaald. Het OV is nog niet ‘geschikt’ voor de thuiswerk situatie. - Te veel tijd kwijt met reizen vanuit Centraal naar Mediapark Een optie zou zijn om het station bij het Mediapark een intercity te laten rijden. Mocht dat kunnen natuurlijk. Een andere optie is een pendelbus. - Zaken om het alternatief aantrekkelijker te maken makkelijk beschikbare fietsen, elektrische oplaadpalen, fietsenmaker, eigen pendelbus, terugbrengen van aantal parkeerplekken. - Er moet een goed alternatief aangeboden worden, anders gaan mensen het niet doen.
FOTO EINDRESULTAAT GEMAAKTE SCENARIO
Datum / tijd
25 januari 2021 16:00 uur
Aanwezig gemeente Hilversum Aantal aanwezig stakeholders
Marco Maréchal, Evy Lassche
Achtergrond gehele groep
VNO NCW, Provincie Noord-Holland, Evofendex, TLN, Ecorys
Gekozen scenario
Hilversum zegt het zelf
5
1. Wat zijn de belangrijke punten? Hoe zien de participanten (deze groep) de mobiliteitsvisie 2040? Combinatie van factoren, de ene wijk is geschikter voor “Hightech as a service” omdat daar een OV knooppunt ligt en mensen daar makkelijk gebruik van maken. MAAS werkt in een bepaalde concentratie van een bepaalde doelgroep. Soms moet je gewoon iets aanbieden om te kijken of het werkt maar de gemiddelde ondernemer zal geen concept uitrollen waar zijn/haar doelgroep niet in zit. Hilversum stad is om te wonen, werken en recreëren. Het zit niet alleen binnen in Hilversum. Techniek zou in 2040 zeker een grotere rol kunnen krijgen. Denk hierbij aan data uitwisselingen. Veel bedrijven organiseren hun eigen logistiek vanuit een eigen soort Hub. Het bestaat voor sommige bedrijven dus al. Er moet beter gedefinieerd worden welk soort goederen en pakketten wel en niet via een Connected Hub geleverd worden. Hoe gaat goederenvervoer in de mobiliteitsvisie 2040 passen? Hilversum moet nog wel leuk blijven om in te wonen. Goederenvervoer past niet goed in Mobiliteitsvisie, maar is wel de ader voor de stad zelf. Dus die moet je wel blijven faciliteren. Aandacht voor de logistiek van goederen. Leggen van goede verbindingen en kansen voor nieuwe technieken. Servicemonteurs het onderhoud gebeurt ook met bestelbusjes (onderhoud van huizen, scholen, gebouwen etc.).
De oplaadpalen neerzetten in combinatie met daar waar gewerkt wordt. Neerzetten van een laadvisie. Vanuit ondernemersvervoer moet er ook gedacht worden. Niet alleen laad- en losplekken voor een bestelbus voor één uur, maar voor meerdere uren en dus niet alleen bestelbussen. Vanaf 2030 mogen er geen voertuigen verkocht worden met fossiele brandstoffen… dus in hoeverre zijn er dan in 2040 nog veel uitlaatgassen aanwezig? Kijk naar de doelstelling duurzaam en slim. Slim kan technologie zijn, maar kan ook op logistiek niveau zijn. Op logistiek niveau valt er nog wel wat aan te passen en te verbeteren qua afspraken etc. Elektrische bestelbussen zijn binnen 10 jaar een betere businesscase, maar dat moet je dan wel al ondersteunen. Door meer laad en losplekken te hebben waar ze ook kunnen opladen. Je moet daarin wel een faciliterende factor zijn. Duurzaamheid moet ook in de mobiliteitsvisie 2040, je moet je toch houden aan landelijk gemaakte afspraken rondom zero emissies. Distributeren zou je kunnen verbeteren door middel van data uitwisselingen.
Schoon is het waarschijnlijk al in 2040 vanwege alle maatregelen die er nu al worden getroffen (zoals in 2030 geen fossiele brandstoffen etc.) OV in combinatie met een hub is wel een aantrekkelijk plan, zo wordt het vervoer binnen Hilversum minder groot (minder grote bussen). Zet de fiets in, deze is dan makkelijk te pakken vanuit een hub. Personenvervoer (eigen fiets, lopen) in combinatie met OV (bus, trein). Waarbij je moet letten op dat de bus niet gaat concurreren met de fiets. De fiets moet dan winnen want de bus moet iets toevoegen aan de fiets in plaats van andersom. Mensen pakken dan alleen de bus als ze niet kunnen fietsen of de afstand te lang is. Dit moet je dan faciliteren, zoals hubs. Grootvrachtverkeer houd je altijd (brandweer, verhuiswagens), maar de manier waarop is van belang. 2. Wat zijn de afwegingen en de dillema’s? - Connected hubs werkt niet voor groothandel vervoer supermarktketen kun je niet aanvullen met kleinere wagens i.p.v. een grote. Voor dezelfde hoeveelheid vracht van een trekker- en oplegcombinatie heb je wel 11 tot 13 bestelbusjes nodig. Dus wat is daar dan de winst? - Investeren in elektrische (onderhouds)busjes niet alleen extra oplaadpalen nodig in de stad, maar ook op locatie. Stel ze moeten 6 huizen opknappen dan is het handig als ze dan tegelijkertijd hun bus kunnen opladen niet alleen oplaadpalen op hun eigen locatie hebben.
- Meerdere mogelijkheden om te laden en lossen creëert minder files en is minder vervelend voor de omwonende. - Als bewoners het fijn vinden dat er minder parkeerplekken zijn niet ten koste van de ondernemers/laad- en losplekken. - Duidelijkere communicatie tussen pakketbezorger en klant moet mogelijk zijn zo rijden er minder bussen “voor niks” en bijna leeg rond en scheelt dus qua bussen in de stad. - Connected Hubs zouden kunnen faciliteren weinig voorbeelden waarbij dat dan echt lukt en werkt. - Welke goederenstromen zijn al geschikt voor connected hubs als je dan rondkijkt bestaan dat soort hubs al, het heet dan alleen al distributiecentrum van transport bedrijven. - Meerdere functies aan een Hub zou zeker een optie zijn OV hub waar je ook pakketten etc. kunt ophalen - Laden- en lossensysteem veranderen de venstertijden aanpassen, dus niet meer in de spits. Hier heb je wel medewerking nodig van alle ketens + gemeente Hilversum - Grootvervoer over de busbanen rijden i.p.v. 3 wagens nog maar 2 nodig. Er moet dan wel duidelijk zijn dat er alleen over gereden mag worden en niet laden of lossen. En de bussen hebben altijd voorrang op grootvervoer.
Pakketvervoer staat vaak voor een dichte deur oplossen door pakketlockers te plaatsen, alle data beter uit te wisselen tussen klant en pakketvervoerder en avonddiensten te draaien (dus wanneer veel mensen wel thuis zijn). 3. Waar heeft het effect op – inzake op de omgeving zoals lucht leefbaarheid, gezondheid, klimaat? Grootvervoer kan effectiever, duurzamer en schoner en dit heeft effect op bovengenoemde aspecten. Het wordt allemaal schoner en leefbaarder. Grootvervoer weglaten is geen optie, dat is niet bevorderend voor de leefbaarheid.
FOTO EINDRESULTAAT GEMAAKTE SCENARIO
Datum / tijd
26 januari 2021 16:00 uur
Aanwezig gemeente Hilversum
Marco Maréchal, Evy Lassche
Aanwezig stakeholders
4
Achtergrond gehele groep
GGD, Brandweer, Ambulance, Ziekenhuis Tergooi
Gekozen scenario
Hilversum zegt het zelf
1. Wat zijn de belangrijke punten? Hoe zien de participanten (deze groep) de mobiliteitsvisie 2040? Sommige steden heffen alle parkeerplekken en geven de fietser voorrang. Dat wordt nu een puinhoop. In 2040 zijn we veel verder en dan zal dit beter zijn. Zonnepanelen boven de parkeergarage in combi met laadpalen in de parkeergarage voor de elektrische voortuigen. Duurzaamheid is goed, maar vergeet veiligheid niet. In parkeergarages komen elektrische en waterstof voertuigen steeds meer samen in één ruimte. Dit creëert steeds meer risico’s. Slimme IVRI’s en traffic. Busbanen zijn interessant voor zowel ambulance en brandweer. Snelheid omlaag halen is niet praktisch voor ambulance en brandweer, zo halen ze hun aanrijtijd niet. Snelheid naar beneden halen gebeurt met drempels en twee kleuren asfalt. Voorkeur gaat uit naar twee kleuren asfalt, zo kunnen zij in nood toch hun aanrijtijd halen (en voor patiënten is het prettiger). Makkelijker maken van het busvervoer, denk hierbij aan de HOV-lijn. SOS-systeem (ambulance) en het KAR-Systeem (brandweer). Alle “obstakels” (paaltjes e.d.) aansluiten op het deze systemen. Zo kunnen diensten van buitenaf ook langs dit soort paaltjes. Dit geld voor brandweer en ambulance. In centrum gebeid meervoudig gebruik van openbare ruimte.
Plekken kunnen autoluw gemaakt worden, maar de grote voertuigen moeten er nog wel doorheen kunnen in geval van nood. Dat is nu niet altijd het geval. Kleine voertuigen zijn niet echt een optie omdat je niet alle materialen in deze voertuigen hebt aangezien dat niet past. Daarbij kun je de wagens dan niet uitwisselen tussen verschillende steden en dorpen. Snel en langzaam verkeer gescheiden, dus echt aparte stroken voor wandelaars en voor fietsers. Veilige fietsenstallingen. Aandacht voor geluidsisolatie. Combinatie verzinnen voor de forensen, zoveel mogelijk “buiten” blijven (dus in de buitenring) totdat ze dicht bij hun eindbestemming zijn. Mensen die in Hilversum wonen moeten een groter leefcomfort krijgen en ook makkelijker overal kunnen komen zonder een auto te hoeven te gebruiken. 2. Wat zijn de afwegingen en de dillema’s? - Overal fietsers voorrang geven creëert ook fietsfiles. - Er zitten multifunctionele parkeergarages aan te komen. Dit betekent dat de voertuigen niet alleen parkeren maar ook kunnen tanken/opladen. Zonder dat het risico’s veroorzaakt. Je ziet dat dit soort locaties ook gebruikt kunnen gaan worden als hub voor koeriersdiensten en mogelijk zijn er nog meer mogelijkheden.
-
-
Makkelijker maken van het busvervoer (betere en langere lijnen) hierdoor gaan meer mensen die naar het ziekenhuis moeten de bus pakken (zowel werknemers als patiënten) en dit creëert dan minder files. Wat voor effect heeft het op de energievoorzieningen van de gemeente als we allemaal elektrisch gaan rijden? En hoe kan dat zo veilig mogelijk gemaakt worden. Rekening houden met de vergrijzing en de inclusieve samenleving er moet een betere toegankelijkheid komen voor het OV en straat etc. Het terugdringen van parkeerplaatsen in de oude binnenstad heeft voor de nood- en hulpdiensten ook het voordeel dat de bereikbaarheid verbeterd wordt.
3. Waar heeft het effect op – inzake op de omgeving zoals lucht leefbaarheid, gezondheid, klimaat? Doordat iedereen beter en sneller te plaatsen kan zijn zorgt dit voor een beter leefcomfort. Men voelt zich dan ook veiliger.
Zie de volgende pagina voor een foto van het eindscenario die tijdens deze participatie bijeenkomst is gecreëerd.
FOTO EINDRESULTAAT GEMAAKTE SCENARIO
Datum / tijd
28 januari 2021 16:00 uur
Aanwezig gemeente Hilversum
Marco Maréchal, Evy Lassche
Aantal aanwezig stakeholders
2
Achtergrond gehele groep
Platform Gehandicapten en Chronisch Zieken Hilversum
Gekozen scenario
Hilversum zegt het zelf
1. Wat zijn de belangrijke punten? Hoe zien de participanten (deze groep) de mobiliteitsvisie 2040? Ervaring nu: Scootmobiel neerzetten in wooncentra of zorghuizen (onder het mom van deelmobiliteit) heeft niet veel zin. De meeste worden niet gebruikt omdat veel mensen geen deelscootmobiel willen gebruiken: beperkt mogelijkheid voor gebruik. Vanuit de provincie wordt een deel van het budget apart gehouden voor innovatie, maar hoe dat dan geregeld en besteed moet worden is onduidelijk Als je niet mobiel genoeg bent om naar een bushalte te lopen heb je een probleem en kun je dus niet met het OV. Kleine busjes op oproepbasis kan een aanvulling zijn. Wat betreft het centrum, als er en beslissingen genomen moet worden dan moeten de inwoners meegenomen worden in de beslissing. Zoals een autoluw centrum. Dit is mogelijk maar alle bewoners moeten wel thuis kunnen komen, ook als ze niet kunnen/mogen fietsen of lopen. Hilversum ziet eruit als een slaapstad, het is echt een forensenstad. Er worden nu allerlei plannen bedacht om huizen te bouwen, maar deze zijn niet echt nodig voor eigen bevolking (rapport Regio GV) Soms worden er dingen bedacht door de gemeente, maar dan wordt er weinig rekening gehouden met mensen met een beperking. Altijd overleggen met doelgroep vertegenwoordigers als het Platform. (VNverdrag Handicap) Apps etc.
gebruiken is niet altijd handig voor mensen met een beperking. Niet iedereen kan ermee overweg, heeft een smartphone of snapt wat de bedoeling is. Vanaf begin moet er gekeken worden of iedereen er mee overweg kan. Je kunt technologie wel op een andere manier inzetten (zie punt 2 bij “stoplicht”). Gebruik zo min mogelijk “shared-space” gebieden bij het aanleggen van nieuwe/(her-)inrichten van wegen. Het is gevaarlijk en bedreigend en overzicht ontbreekt voor groot gedeelte van de bevolking. Shared-space heeft namelijk geen duidelijke stoepranden of lantarenpalen meer. Niet alleen voor mensen met een beperking, maar ook voor ouderen en kinderen. (Uitganspunt van shared spaces is oogcontact.) Autovrije/Autoluwe wegen veranderen in duidelijke fiets- en wandelpaden. Fietspad en stoep van hetzelfde materiaal, kleur en/of hoogte maken is vooral voor mensen met een visuele beperking niet te doen. Hoogteverschillen van max 2 cm. in verband met rolstoelen etc. Als je wegen aan gaat leggen of herindelen moet je ook rekening houden met tandems. Sommige bochten of wegen zijn te smal en daar past dan geen tandem doorheen.
2. Wat zijn de afwegingen en de dillema’s? - Fietspaden mogen breder niet ten kosten van de voetpaden in verband met de scootmobiel/rolstoel en blindengeleidehonden. - Kleine OV-busjes die je kunt opbellen mogen geen rolstoelen meenemen hoe worden de normale buslijnen beter toegankelijk voor mensen met een rolstoel. - In het kader van MAAS taxi’s aanvragen in plaats van het OV. - Stoplicht kunnen bedienen zodat hij langer op groen blijft staan voor mensen die slecht ter been zijn. - Connected Hubs + voor mensen. - Gebruik van geleidelijnen en natuurlijke gidslijnen. - Verkeerssnelheid van 50km naar 30km in het centrum en de straat daar goed op inrichten. - Reismaatje goed idee wel laagdrempelig maken en niet te duur. - Elektrisch vervoer werkt goed, maar moet het wel geluid maken zodat iedereen ze hoort/ziet aankomen. - Bij de deelmobiliteit fiets ook de tandem erbij betrekken. 3. Waar heeft het effect op – inzake op de omgeving zoals lucht leefbaarheid, gezondheid, klimaat? Als je rekening houdt met de mensen met een beperking zal dat het leefcomfort vergroten voor iedereen. 4. Eventuele opmerkingen / toevoegingen door de groep participanten - We missen het onderwerp vergroenen. Dat hebben we wel genoemd. Je kunt groen bijvoorbeeld ook gebruiken voor betere en veilige inrichting van openbare ruimte.
- Niet iedereen heeft genoeg geld voor aanschaf van de (nu nog) veel duurdere elektrische auto
Zie de volgende pagina voor een foto van het eindscenario die tijdens deze participatie bijeenkomst is gecreëerd.
FOTO EINDRESULTAAT GEMAAKTE SCENARIO
Datum / tijd
2 februari 2021 11:30 uur
Aanwezig gemeente Hilversum
Marco Maréchal, Evy Lassche
Aantal aanwezig stakeholders
4
Achtergrond gehele groep
Bewonersvereniging Zuidererf, Bewonersvereniging Vituswijk Klein Rome, Buurtvereniging Trompenberg Oost
Gekozen scenario
Hilversum zegt het zelf
1. Wat zijn de belangrijke punten? Hoe zien de participanten (deze groep) de mobiliteitsvisie 2040? Effectiever gebruik van de ruimte die er nu al is, niet alleen qua openbare ruimte maar ook qua woningen. Groener en duurzamer, minder auto’s en niet in de auto stappen voor de kortere afstanden. Hilversum is vrij groen, maar dat moeten we wel gaan behouden. Elektrische auto’s zijn beter dan gewone auto’s, maar als iedereen daarin gaat rijden en nog steeds overal de auto voor pakt ga je er niet per sé op vooruit. Veiligheid verbeteren van de wijken naar het centrum toe. Wandelgebieden centraal stellen. Snelheid van de auto’s, vooral op de ring, hoeft niet per sé naar beneden. Wel beter begeleiden. Spoordelen in tunnels in plaats van boven de grond. Vaak is het zo druk aan op de ring dat het voor de wijken erg lastig is om er tussen te komen. Ze moeten regelmatig minutenlang wachten tot ze er tussen kunnen komen. Dit creëert gevaarlijke situaties. Snellere fietspaden maken, plekken creëren waar ze veilig kunnen staan, veilige verkeerssituaties maken. Connected Hub voor mensen/parkeren. Het is lastig om met een rolstoel/rollator even te winkelen. Dit komt door de hoogte van stoepen (of gebrek aan), teveel auto’s etc. Maak een paar straten autovrij, daar mag je wel fietsen en wandelen. Leefbaarheid voor alle leeftijden vergoten en verbeteren. 2.
Wat zijn de afwegingen en de dillema’s? - Beter begeleiden van de autosnelheid zodat ze niet goed kunnen scheuren toevoegen van zebrapaden en veiligere oversteekpunten voor fietsers en wandelaars. - Verkeer helemaal omleiden via de buitenring zodat de binnenring rustiger wordt de wijken kunnen dan makkelijker in of uit rijden. - Meer fietskelders etc. het wordt aantrekkelijker om dan de fiets te pakken. - Het is lastig om met een rolstoel/rollator even te winkelen, dankzij stoepen, teveel auto’s etc. maak een paar straten autovrij, daar mag je wel fietsen en wandelen. - Wat kunnen we “hangjongeren” bieden, zodat ze niet rondcrossen op fietsen/brommers in de bossen etc. 3. Waar heeft het effect op – inzake op de omgeving zoals lucht leefbaarheid, gezondheid, klimaat? Door verschillende aspecten te verbeteren of te veranderen vergroot je de leefbaarheid van iedereen, zowel jong als oud. Dit zorgt ook weer voor een groenere en duurzamer Hilversum.
4. Eventuele opmerkingen / toevoegingen door de groep participanten - Zelf gaf ik tijdens de sessie juist aan dat de buitenring juist vrij zwaar belast wordt, dat ik hoop dat jullie ook voldoende data meenemen in de visie van verkeer dat niet in de 94% bewonersrespondenten of 6% forens-respondenten valt, maar juist dwars door Hilversum rijdt richting provincie of de snelweg. Dat verkeer maakt ook flink gebruik van onze infrastructuur en verdient een belangrijke positie in de mobiliteitsvisie. - De snelheid van auto’s op de buitenring is vaak te hoog zodat fietsers/wandelaars moeilijk kunnen oversteken (waar geen verkeerslicht is).
Zie de volgende pagina voor een foto van het eindscenario die tijdens deze participatie bijeenkomst is gecreëerd.
FOTO EINDRESULTAAT GEMAAKTE SCENARIO
Datum / tijd
11 februari 2021 om 15.00 uur
Aanwezig gemeente Hilversum Aantal aanwezig stakeholders
Marco Maréchal, Evy Lassche
Achtergrond gehele groep
NS, Connexxion, ProRail
Gekozen scenario
Hilversum wordt schoner
4
1. Wat zijn de belangrijke punten? Hoe zien de participanten (deze groep) de mobiliteitsvisie 2040? Zodra de crisissen achter ons liggen wordt het OV volledig elektrisch in Hilversum. Binnenring qua doorstroming niet goed, dit zal ook niet verbeteren omdat de binnenring meer verkeer aantrekt dan het kan verwerken. Fietskelder bij Hilversum Centraal Station. Mensen stimuleren om meer thuis te werken en de fiets o.i.d. om het autovervoer te verminderen. Ontmoetingsaspect verbeteren, het woon-werk verkeer in de stad zelf vergroten. Mensen willen meer ruimte voor de fiets of auto, er moet een keuze gemaakt worden voor welke van de twee je gaat. Maak optimaal gebruik van de ruimte daar waar al vervoersmiddelen samenkomen. Het spoor kan een barrière zijn tussen wijken, bouw daar iets over heen of onderdoor. Maak dus meervoudig gebruik van dezelfde grond. Men wilt knooppunt ontwikkeling en verlichting. 2. Wat zijn de afwegingen en de dillema’s? - Volledig elektrisch OV minder CO2-uitstoot - Voldoende parkeerplekken maken/faciliteren bij het station als je meer focust op de fietsen gaan mensen minder met de auto en sneller met de fiets. - Hoe pas je autodeelmobiliteit in een groenere en schoner Hilversum.
Zijn de mensen wel bereid om naar schoner, duurzamer en groener te gaan? - Meer mensen willen de fiets gebruiken om van en naar het station te gaan vraag naar veel fiets parkeerplekken 3. Waar heeft het effect op – inzake op de omgeving zoals lucht leefbaarheid, gezondheid, klimaat? Door het fietsverkeer te stimuleren en het OV elektrisch te laten rijden verminder je de CO2 uitstoten en dat heeft weer een positief effect op het klimaat.
FOTO EINDRESULTAAT GEMAAKTE SCENARIO
Datum / tijd
16 februari 2021 19:00 uur
Aanwezig gemeente Hilversum
Marco Maréchal, Evy Lassche
Aantal aanwezig stakeholders
8
Achtergrond gehele groep
De Groene Meren
Gekozen scenario
Hilversum zegt het zelf
1. Wat zijn de belangrijke punten? Hoe zien de participanten (deze groep) de mobiliteitsvisie 2040? Mobiliteitsvisie komt voort uit andere visies. Gedragsverandering bij mensen kan best alleen moet je het dan wel gaan faciliteren en niet afdwingen. Vertrouw niet te veel en alleen op technologie. Kijk niet te veel in kleine deelaspecten, maar kijk naar het totaalbeeld. Doorpakken als je iets zegt/richting kiezen en dat dan doorzetten. Het gaat nooit lukken om met zijn allen te werken en te wonen in Hilversum, zo zit de wereld niet in elkaar. Het is nu juist plezierig dat je niet werkt en woont in Hilversum want daardoor creëer je een fysieke leefbare omgeving. Buitenring gaat niks oplossen, iedereen wil Hilversum in/uit en niet er om heen. Probeer op de binnenring ongelijkvloerse kruisingen te maken voor wandelaars/fietsers. Er rijden in 2050 geen voertuigen op fossiele brandstoffen meer. Voertuigen gaan dan nog steeds over de bestaande wegen. Data is de belangrijkste bron om de mobiliteit in de toekomst vorm te geven. Met meer thuiswerken ontstaat er een andere mobiliteitsbeweging. Bedrijven schakelen nu al massaal om. Er zal veel meer thuis gewerkt gaan worden (2 a 3 dagen per week). Mensen gaan er dan op uit voor een frisse neus etc. en allemaal op een ander moment. Niet altijd met de auto, maar per fiets, wandelen, deelscooter, pendelbusjes etc.
Verkeer minimaliseren van de A2 naar de A27. Mobiliteitsvisie komt voort uit de andere visies. 2. Wat zijn de afwegingen en de dillema’s? - Weg/tunnel onder de hei ter noorden van Hilversum veel verkeer naar Mediapark leiden vanaf de A1 zonder het uitzicht te belemmeren en het is makkelijker grond (zandgrond) . Het zuiden is niet geschikt. - Het probleem is nu en in 2040 dat we met zijn allen op hetzelfde moment Hilversum in en uit willen. Issue wordt deels opgelost door thuiswerken. Stimuleer andere start- en eindtijdstippen door in spitstijden nog thuis te werken. - Leg alles niet te veel vast, maar maak het raamwerk dat we nu creëren juist zo wendbaar mogelijk voorzieningen treffen die het toekomstbeeld mogelijk maken. - MaaS (Mobility as a Service) sterk afhankelijk van data, hier hoef je in principe niks voor aan te leggen of te kopen - Thuiswerken voor 2 à 3 dagen in de week minder beweging op de weg op de standaard momenten (bijvoorbeeld minder file om 8 uur).
3. Waar heeft het effect op – inzake op de omgeving zoals lucht leefbaarheid, gezondheid, klimaat? Het heeft allemaal effect op de leefbaarheid in en om Hilversum. 4. Eventuele opmerkingen / toevoegingen door de groep participanten - De sessie is ervaren als kennissessie/hoorzitting met in hoog tempo wat ideeen uitwisselen. Niet als participatiebijeenkomst. Dit draagt niet bij aan een visie. - Voorbereiding is noodzakelijk maar was niet mogelijk. Informatie had tevoren toegestuurd kunnen/moeten worden. - Scenario’s worden niet gezien om keuze uit te maken maar om gedachten te vormen. In elk scenario zitten zaken waar je altijd rekening mee moet houden/ wat goed is/ wat slecht is. - De vraag blijft wat er met de input wordt gedaan en hoe rekening gehouden wordt met tegenstrijdige belangen als je die niet bij elkaar brengt (dus participanten met andere belangen niet zelf bij elkaar brengt) Conclusie: het is niet als volwaardige/betekenisvolle participatie ervaren. Sessies op deze wijze kunnen onvoldoende bijdragen aan een visie. Graag worden we ook betrokken bij de visie die opgesteld wordt: we zouden deze graag nog van onze reactie voorzien voordat ie de formele procedure in gaat.
Zie de volgende pagina voor een foto van het eindscenario die tijdens deze participatie bijeenkomst is gecreëerd.
FOTO EINDRESULTAAT GEMAAKTE SCENARIO
Datum / tijd Aanwezig gemeente Hilversum Aantal aanwezig stakeholders Achtergrond gehele groep Gekozen scenario
22 februari 2021 19:30 uur Marco Maréchal, Evy Lassche 4 Klankbordgroep Loosdrechtseweg Hilversum zegt het zelf
1. Wat zijn de belangrijke punten? Hoe zien de participanten (deze groep) de mobiliteitsvisie 2040? Iemand die geen auto heeft, heeft een hele andere visie dan de persoon die wel een auto heeft. Als je ergens naar toe wilt met de auto (binnen Hilversum) dan ga je vaak met de auto omdat je dat moet, maar met de auto rij je veel meer KM’s dan met de fiets. Je rijdt vaak helemaal om dankzij de omwegen en éénrichtingsverkeer. De efficiëntie van de pakketdiensten gaat verloren in de stad. Vroeger had je 1x per dag een postbode in de straat, nu heb je daarboven op nog 4-5 verschillende pakketdiensten bij in de straat als gevolg van ecommerce. Als verbetering kun je een stadsdistributiecentrum (of meerdere) neerzetten waar de grote vrachtwagens en bussen kunnen laden/lossen en van daaruit vracht consolideren en met elektrische busjes de finale aflevering doen. Daarmee zou je terug kunnen naar 1 of 2 busjes per straat per dag. Mensen kunnen ook de pakketten daar laten afleveren en/of zelf ophalen (denk aan Pick-Up Drop-Off points, ie PUDO). Niet te veel keuzes geven van afhaalplekken. Bijkomende complexiteiten: (1) Juridisch overdracht aansprakelijkheid, (2) IT (track & trace, afleverbevestiging, scannen handtekening, etc.), maar fysiek is het eenvoudig en zeer efficiënt.
Mensen verleiden en faciliteren om het autobezit (en vooral de hoeveelheid per huishouden) terug te dringen met behulp van deelauto’s zoals nu aangeboden via HET (Hilversum Energie Transitie). Dit is een zeer sympathiek middel om autobezit terug te dringen. Meer fatsoenlijke parkeerplekken voor fietsen creëren in de binnenstad. Hou het simpel met een bewaker of hek er omheen etc. Waar zit de winst in deelvervoer? Kopen ze geen fiets omdat er een deelfiets is of laten ze de auto staan omdat er een deelfiets is. Parkeren aan de rand van de stad en met shuttles snel de stad in (Connected Hubs/P&R). Mensen willen zich steeds sneller verplaatsen en dit gaat vaak ten koste van het klimaat (een vliegtuig i.p.v. een trein). De hele economie moet daar een omslagpunt in gaan maken, anders worden we nooit groener en schoner. Milieuzones toevoegen aan Hilversum (met name voor vrachtverkeer). De infrastructuur van Hilversum roept uit zichzelf veel problemen op, vele wegen zijn erg smal en staan vol met auto’s op de stoep. Je moet de mensen meer uitnodigen om de fiets te pakken. Hilversum is te veel een forensengemeente: de verhouding ligt hier bij 1 op 3, terwijl het gemiddelde in Nederlandse gemeenten 1 op 4 is. Dit pleit voor het streven naar versterking van de combinatie wonen + werken ìn Hilversum.
Kijk naar steden (in het binnen- en buitenland) die dezelfde problematiek hebben en kijk hoe zij de dingen aanpakken, kopieer wat werkt. Je hoeft niet steeds opnieuw het wiel uit te vinden.
Definieer wanneer de visie geslaagd is en hoe meet je dat en wat mag het kosten? Voorkom dat een visie/strategie een holle frase wordt, maak het concreet, dat zorgt ook voor een beter draagvlak onder de bevolking, want makkelijk uit te leggen/communiceren. Wat wil Hilversum zijn en ga daar dan volledig voor. Wil je groen zijn ga dan voor groene maatregelen 2. Wat zijn de afwegingen en de dillema’s? - Scheiden van bestemmings- en transitieverkeer. Ondergrondse ring creëren waarbij je bij een aantal punten naar boven kunt komen zo ontlast je bepaalde drukke wegen. Ter illustratie: Op de A2 wordt het verkeer ter hoogte van Den Bosch gesplitst in bestemmingsverkeer Den Bosch, Vught, Rosmalen en transitieverkeer naar Eindhoven/Maastricht. Zo zou je de (ondergrondse)ringweg enkel afslagen kunnen geven bij grote kruispunten (afslag naar Johan Geradtsweg, Media Park, ’s Gravelandseweg, Vreelandseweg, Diependaalselaan, Utrechtseweg, Arena Park, Soestdijkerstraatweg en Minckelerstraat) - Wonen en werken in Hilversum aantrekkelijker maken mensen stappen dan minder snel steeds in de auto.
- Communicatie tussen auto’s, wegdek en elkaar (zogenaamde Groene Golf, Smart Traffic Lights) - (Ondergronds) Doortrekken van N201 naar de A27 ter ontlasting van verkeersverbindingen binnen Hilversum niet over maar ONDER de hei! - De indeling van de wegen moeten anders alle kleine wegen openstellen, uiteraard met lage snelheden etc. Zo maak je meer gebruik van het asfalt dat er al ligt. - Eén stadsdistributiecentrum Is erg aantrekkelijk. Fysiek erg goed mogelijk, maar de uitdaging ligt in de IT-technische en juridische gebieden. - Deelvervoer slim inrichten vaste plek om ze achter te laten/ in te leveren. - Hilversumse straten meer autoluw maken auto’s buiten het centrum houden - Aantrekkelijke en goede fietsverbindingen en goede fiets parkeerplekken creëren dit maakt het aantrekkelijker om sneller de fiets te pakken i.p.v. de auto. - Out of the box idee: Om (smalle) straten weer terug te geven aan bewoners en spelende kinderen, zouden auto’s ondergronds kunnen met behulp van zogenaamde “individuele” ondergrondse parkeerboxen (dus niet een grote ondergrondse garage). Je houdt je auto, en “stopt” boven op je box, en de box parkeert de auto onder de grond. De straten worden daar wel leger door. Het is een illusie om te denken dat mensen hun auto wegdoen of bereid zijn hun auto ver van huis te parkeren.
Dus je zou als gemeente kunnen experimenteren met het faciliteren van dit soort “auto-opslagboxen” en bijvoorbeeld (gedeeltelijk) terug verhuren aan bewoners. - Parkeren in de hoogte, “stapelen” zoals in Singapore in zogenoemde “auto store systems”:
-
Parkeersensoren in parkeergarages en bij gewone parkeerplekken, deze werkt dan via een parkeerapp. Zo kun je zien waar je het beste kunt parkeren en hoeveel plekken er vrij zijn dicht bij de plek waar je naar toe moet. - Parkeerplekken gebruiken van kantoorpanden. Deze zijn in het weekend en in de avonden leeg en kunnen dan gebruikt worden door winkelende mensen. - Beprijzing van parkeerplekken veranderen bijvoorbeeld: een half uur parkeren voor €0,10 en daarna verandert de prijs naar €6,- per uur. Er is grote ergernis omtrent hardrijden en zogenoemde verkeershufters. Fysieke obstakels en snelheidsbeperkende wegaanpassingen helpen maar beperkt. Mensen aan de snelheid laten houden kan heel makkelijk en snel, met behulp van flitspalen neerzetten. Binnen no-time houdt iedereen zich aan de regels. Hetzelfde geldt voor een groene golf. 3. Waar heeft het effect op – inzake op de omgeving zoals lucht leefbaarheid, gezondheid, klimaat? Als je alles goed regelt en doorzet, krijg je een rustig en leefbare omgeving die ook groener zal zijn 4. Eventuele opmerkingen / toevoegingen door de groep participanten - Probeer als Gemeente Hilversum niet zelf het wiel opnieuw uit te vinden. Er zijn vele verschillende innovatieve oplossingen in Nederland maar ook wereldwijd (Singapore, Shanghai, etc.).
Het kan een idee zijn om met een taskforce met geïnteresseerde bewoners en bijvoorbeeld studenten van de TU Delft/Eindhoven of Twente te gaan kijken naar bestaande “best practices”. Maar ook samenwerking zoeken met andere steden in Nederland. Ter illustratie, auto-delen a la “HET” is ontzettend leuk en nuttig, maar ongetwijfeld dat 5 andere grote steden dit ook doen/willen. Dus bundel kracht, expertise en middelen om het zo snel en efficiënt mogelijk te realiseren. - Hoewel ik het volledig eens ben met de stelling dat Hilversum niet zelf een wiel moet uitvinden moet Hilversum zich wel bewust zijn van verschillen met grote steden waar een hele afdeling kan nadenken over de mobiliteits problemen van de agglomeratie. Als voorbeeld: Amsterdam trekt ook veel dagjes mensen die met de auto komen om de stad te bekijken die zij niet kennen. Hilversum heeft waarschijnlijk een vergelijkbare toestroom voor het mediapark maar ik denk niet dat er veel mensen in Hilversum komen winkelen/sightseeing die geen idee hebben wat ze hier komen doen dus als je het binnenstad bezoeken erg lastig en/of duur maakt is er een redelijke kans dat het gemeden gaat worden. Ik ga liever in Laren winkelen dan in Hilversum(*), het winkel aanbod in Hilversum verschraald snel en er blijven slechts lunchrooms, wine bars, bier tenten, snackbars, restaurants, koffie tentjes kebab zaken etc. over.
(*) hoewel ik eigenlijk alles het liefst met de fiets doe. Analoog aan van 130 naar 100 op de snelweg (volgens mij is daar weinig weerstand tegen) lijkt het mij best acceptabel dat de maximum snelheid in de gehele stad naar 30 gaat, op dit moment ben je op de fiets al even snel als met de auto lijkt me dat zo'n maatregel de auto bestuurder heel weinig tijd gaat kosten en slechts een mindset aanpassing is.
Zie de volgende pagina voor een foto van het eindscenario die tijdens deze participatie bijeenkomst is gecreëerd.
FOTO EINDRESULTAAT GEMAAKTE SCENARIO
Datum / tijd
23 februari 2021 18:00 uur
Aanwezig gemeente Hilversum
Marco Maréchal, Evy Lassche
Aantal aanwezig stakeholders
4
Achtergrond gehele groep
Comité Diependaals Belang
Gekozen scenario
Hilversum wordt schoner
1. Wat zijn de belangrijke punten? Hoe zien de participanten (deze groep) de mobiliteitsvisie 2040? Mileuzone, alles schoner. Connected Hubs toevoegen kan, maar wat is daar echt het belang van. Het gaat hier vooral om het woon/werkverkeer. Auto’s te gast/autoluw. Dit kun je doen door fietsstraten te maken i.p.v. autowegen. Minder vrachtwagens door de straten, bijvoorbeeld alleen de vrachtwagens die moeten bevoorraden en meer niet. Zolang deze verbindingen met de snelwegen zijn, wordt het niet groener en schoner. Zorg eerst dat de verbindingen met de snelwegen goed verbeterd worden. Dan kan je daarna verder kijken op het gebied van schoner en groener. Alle dorpen die aan de N201 ligt en waarbij je door Hilversum heen moet om er te komen geeft heel veel extra verkeer. Mensen willen niet/kunnen niet de wegen verbreden in verband met al het natuur dat er om heen ligt. Daar mag je niet aankomen en dat maakt dat de wegen veranderen/verbreden etc. moeilijk wordt. Heel veel industrieterreinen liggen uit elkaar en door Hilversum heen. Maak hier één groot industrieterrein van. Het is vrijwel onmogelijk om over te steken op de Diependaalselaan voor zowel fietser en voetgangers als voor auto’s. Niet alleen micro-oplossingen, maar gewoon een groter gestructureerd beleid. Onder tunnelen van Diependaalselaan en/of éénrichtingverkeer toepassen.
Er is geen bouwgrond meer, dus je moet dan meer denken aan tunnels of bruggen. Pak het vrachtverkeer goed aan, verzin daar een goede oplossing voor. JG weg is compleet aangepast, maar wat is er echt veranderd? Waren de aanpassingen van deze weg bedoeld om de doorstroming te verbeteren. Zo ja, dan hoeft hetzelfde niet bij de Diependaalselaan te gebeuren want het werkt niet. De doorstroming is niet echt verbeterd. Diependaalselaan is ook een doorgaande route, dus er zitten meer haken en ogen aan dan gewoon een weg verbeteren. Elektrische (bak)fiets aantrekkelijker maken/meer stimuleren. Zo krijg je huishoudens met één auto en één elektrische bakfiets bijvoorbeeld. Noodweg bij het vliegveld doortrekken. Tegenwoordig zijn er veel mensen die online bestellen, in de straten rijden dan ook continue bestel busjes. Dit zou ook anders kunnen, hoe pak je zoiets het beste aan. Want het is vrij lastig om alles samen te voegen onder één pakketdienst, zowel planning technisch als concurrentiebeding. Erkenning van het probleem is de eerste stap! Daarna moet er heel goed gekeken worden hoe je dit het beste kunt oplossen door middel van verkeersdeskundige etc.
2. Wat zijn de afwegingen en de dillema’s? - Verbindingen van en naar de snelwegen verbeteren de druk in de straten neemt dan af - Je moet ervoor zorgen dat er minder verkeer over de Diependaalselaan dit doe je door meer thuis te werken. Drempels toevoegen etc. - Maak het zo onaantrekkelijk mogelijk om over de Diependaalselaan te rijden per 20 mogen over de weg, dan pas de volgende groep. Of sluit alle afsluitingen af en zet er maar één open, door de weilanden etc. - De Diependaalselaan niet meer op de Tom-Tom/Google Maps etc. zetten als de snelste route. In ieder geval niet voor het grote verkeer. - Eén groot industrieterrein minder beweging door verschillende straten in de stad. Het grote verkeer hoeft dan maar op één plek te wezen in plaats van vijf. - Out of the box idee: Maak een éénrichtingsweg van de Diependaalselaan en een éénrichtingsweg van de JG weg. Zo zullen er minder opstoppingen zijn. - Diependaalselaan helemaal onder tunnelen voor doorgaand en woon-werkverkeer en deze kun je doortrekken richting Loosdrecht. - Zo veel mogelijk thuiswerken stimuleren ook na corona-tijd dit zorgt ervoor dat de verkeersdruk afneemt. - Ervoor zorgen dat de werkgevers hun personeel met de trein laat komt (vooral Mediapark, die naast het station ligt).
- Elektrische (bak)fiets aantrekkelijker maken/meer stimuleren werkgevers een subsidie geven zodat een fiets aanschaffen aantrekkelijker wordt. - Minder auto parkeerplekken in het centrum minder verkeersdrukte in het centrum. 3. Waar heeft het effect op – inzake op de omgeving zoals lucht leefbaarheid, gezondheid, klimaat? Door het verbeteren van de verbindingen en de verkeer hoeveelheid zal de leefbaarheid aanzienlijk verbeteren. Ook zal hierdoor het klimaat verbeteren.
Zie de volgende pagina voor een foto van het eindscenario die tijdens deze participatie bijeenkomst is gecreëerd.
FOTO EINDRESULTAAT GEMAAKTE SCENARIO
Datum / tijd
23 februari 2021 19:30 uur
Aanwezig gemeente Hilversum
Marco Maréchal, Evy Lassche
Aantal aanwezig stakeholders
1
Gekozen scenario
Hilversum verbind het
1. Wat zijn de belangrijke punten? Hoe zien de participanten (deze groep) de mobiliteitsvisie 2040? Buitenring en binnenring. Trein/spoor. Mileuzone. Fietsstraat/wandelstraat. Fietser. Gyrocopter (helikopter taxi) inzetten niet alleen als vervoer voor mensen maar ook voor pakketen. Totaal oplossing bedenken voor de stad ook kijkend naar de elektriciteit, de belasting van het netwerk en de opslag van energie. Met één onderdeel ga je het niet redden, niet kijken naar alleen waterstof of alleen elektriciteit, maar juist allemaal inzetten. De problemen die er vroeger waren, zijn er nu nog steeds (en in sommige gevallen zelfs verergerd). We moeten dus denken in mogelijkheden en kijken welke stappen we gaan ondernemen om iets goeds te verwezenlijken op de langere termijn. Hilversum moet zelf een keuze maken in hoeverre het een woongemeente, werkgemeente of doorstroomgemeente wilt zijn en kom dan met een structurele oplossing voor de gemaakte keuze. De huidige centrumring is vrij bijzonder gebouwd, kijk maar naar de parkeergarages die in het centrum zijn. Je moet de auto’s uit het centrum krijgen. Upgrade van de centrumring of een extra buitenring over de Erfgooiersweg. Deze weg kan doorgetrokken worden naar een oud beton platen weg. Deze kan dan doorgetrokken worden als een extra buitenring richting vaartweg en aansluiten op de N201.
Olievlek theorie drukker vanuit het centrum, dus de parkeergarages verplaatsen naar de centrumring, vanuit het centrumring naar de Diependaalselaan en JG weg en vanuit het verkeer dat daar zit, naar de buitenring. Ondertunneling is zeker een optie, dit is namelijk nog wel mogelijk. 2. Wat zijn de afwegingen en de dillema’s? - Parkeergarages zijn in het centrum gebouwd, hierdoor dwing je mensen om het centrum in te gaan om te kunnen parkeren zet de parkeergarages op de centrumring of zelf daar buiten. - Met het naar buiten brengen van parkeervoorzieningen creëer je een autoluw centrum. De auto’s blijven buiten het centrum en het centrum zelf is dan vrijwel alleen voor voetgangers en fietsers. - Auto’s het centrum uit krijgen meer inspelen op het OV en andere vervoersmiddelen je hebt dan wel een upgrade van het centrumring nodig of zelfs een extra ring aanleggen. Extra buitenring zoals bij 1. Beschreven minder belastend verkeer op de JG weg - 30 km zone op de Diependaalse weg en JG weg, buitenring naar 50/60 km verhogen zo gaat het vrachtverkeer en doorstromend verkeer sneller op de buitenring rijden. - Gooiboog doortrekken voor het OV - Ondertunneling van het spoor, in combinatie met Bussum - Ondertunneling van de Diependaalselaan
3. Waar heeft het effect op – inzake op de omgeving zoals lucht leefbaarheid, gezondheid, klimaat? Alles heeft effect op elkaar. Het mooiste zou zijn als je het verkeer beter kunt verspreiden over Hilversum. Dit creëert een gezondere en leefbaarder Hilversum.
Zie de volgende pagina voor een foto van het eindscenario die tijdens deze participatie bijeenkomst is gecreëerd.
FOTO EINDRESULTAAT GEMAAKTE SCENARIO
Datum / tijd
25 februari 2021 19:30 uur
Aanwezig gemeente Hilversum
Marco Maréchal, Evy Lassche
Aantal aanwezig stakeholders
4
Achtergrond gehele groep
Hilversumse Meent
Gekozen scenario
Hilversum verbind het
1. Wat zijn de belangrijke punten? Hoe zien de participanten (deze groep) de mobiliteitsvisie 2040? De Hilversumse Meent is anders dan Hilversum op het gebied van mobiliteit. Waar in Hilversum bijvoorbeeld parkeren een probleem is, is dat in de Hilversumse Meent geen probleem. Bij een studie naar mobiliteit in Hilversum is het daarom onwenselijk om Hilversum en de Hilversumse Meent in één onderzoek samen te nemen. Je krijgt dan een scheef beeld. Aan de ene kant is het namelijk inderdaad zo dat in het tot op heden uitgevoerde onderzoek respondenten uit de Hilversumse Meent zijn vertegenwoordigd: 4 procent van de respondenten komt uit de Hilversumse Meent, en inderdaad circa 5 procent van de inwoners van de gemeente Hilversum woont in de Hilversumse Meent. Maar doordat de Hilversumse Meent zo afwijkt qua mobiliteit en qua mobiliteitsvraagstukken, levert dit een scheef beeld op in het onderzoek. Een van de zaken die in de Hilversumse Meent speelt, is de bereikbaarheid met het openbaar vervoer. Als ouderen naar het ziekenhuis moeten zijn anderhalf uur kwijt om bij het Tergooi te komen. mis je de aansluiting ben je zelfs een halve dag kwijt. Deelname aan het OV is sterk afgenomen toen de “half uur-diensten” werden veranderd door “1x in het uur-diensten”. Hilversumse Meent ligt 7 KM van Hilversum af. en heeft dus veel baat bij een goede OVdienstregeling.