Bijlage 3 - Verslagen participatie bijeenkomsten

De verbinding met Hilversum is abominabel wat betreft het OV en fietspaden. Om nog een tweede voorbeeld te noemen: de bereikbaarheid van een dorpskern te voet. Als je op dit moment van de Hilversumse Meent naar Bussum loopt, ben je gedwongen bij de grens met Bussum (bij de rotonde) de weg over te steken. Een weg waar voor automobilisten een bord staat dat ze de gemeente Bussum verlaten. Sommige auto’s rijden daardoor op die plek harder. Met een rollator is dit lastig. Beide voorbeelden geven aan dat er extra problemen zijn voor mensen die minder goed ter been zijn. Dat zijn bijvoorbeeld ouderen. In de Hilversumse Meent wonen percentueel meer ouderen dan in Hilversum. Wat betreft de toenemende vergrijzing in Nederland loopt De Hilversumse Meent voorop: 35 procent van de inwoners is 65 jaar of ouder. Vervoer heeft alles te maken met de leefbaarheid op wijk- en buurtniveau (verkeersleefbaarheid). Je moet de mobiliteit ook bekijken vanuit de mobiliteitsbehoefte van mensen die langer zelfstandig blijven wonen. Hilversumse Meent is eigenlijk een apart eigen dorp met zijn eigen dorpse problemen. Je moet de mobiliteit dan ook bekijken vanuit de Hilversumse Meent en niet vanuit Hilversum zelf. Het heeft namelijk andere mobiliteit problemen. Het is niet samen één stad, dus gooit het niet op één hoop.

Je moet dus kijken naar micro interventies en “ouderproof” maken van de mobiliteit, het gaat dus ook om voetmobiliteit. Niet alleen om fietsen, auto’s etc. Verblijven en vertoeven heeft ook met mobiliteit te maken, hoe meer mobiliteit op een weg is, hoe minder verblijfskwaliteit er is. Dit moet je ook meenemen in een mobiliteitsvisie en hoe verhoud zich dat tot elkaar (dus de mobiliteit en verblijfskwaliteit). De Hilversumse Meent wordt steeds vaker ook anders gebruikt, het wordt namelijk steeds meer een plek waar ook het bedrijf is gevestigd, doordat mensen vaker als zelfstandige vanuit huis werken en nu in coronatijd doordat mensen ook meer thuis werken. Je auto buiten de stad parkeren en afhankelijk zijn van het OV om naar je huis te komen zorgt er voor dat weinig mensen dit daadwerkelijk gaan doen/willen. Je bent dan afhankelijk van het OV en het is niet per se veiliger voor je auto. Als er één grote toren komt met auto’s moet dat extreem goed beveiligd worden. Bovendien speelt dit specifiek bij de Hilversumse Meent niet. Dit speelt wellicht als mensen vanuit hun huis in de Hilversumse Meent naar Hilversum toegaan. Goederenvervoer (en dan vooral particulieren pakkettenvervoer) middels een connected hub heeft wel kans van slagen. 2.

Wat zijn de afwegingen en de dillema’s? - Betere aansluiting van het OV  vaker laten rijden en fijnmazig vervoer toevoegen (zoals mini bussen). Beide met de frequentie die past bij de levensstijl en behoefte van mensen. - WMO vervoer wordt veel gebruikt vanwege slecht OV. - Introduceren van klein mobiel materiaal waardoor mensen makkelijker van A naar B kunnen gaan. - Fietsverbindingen (niet alleen richting Hilversum)  Verlichting plaatsen langs de fietspaden en de fietspaden zelf ook verbeteren. Met name een verlichte fietsverbinding is vanuit de mobiliteit tussen de Hilversumse Meent en Hilversum een wens die al vaker op de wijkagenda van de Hilversumse Meent staat. Vanuit het perspectief van natuurbeheer spelen hier wellicht ook andere elementen een rol. - Klein intern vervoer verbeteren worden  verplaatsing richting het centrum van Hilversumse Meent moet ook makkelijker gemaakt worden. - Voorbeeld: De mobiliteit en zelfstandigheid van ouderen kun je een plezier doen door op de looproute van Hilversum naar het winkelcentrum van Hilversumse Meent en van daar weer de looproute naar het centrum van Bussum bankjes neer te zetten. - Oversteken bij een bottleneck bij rotondes  Dit is behoorlijk lastig voor rolstoelen, rollators of scootmobiels. Mensen gaan hierdoor minder naar buiten.

Dit speelt bij de kruising van de Meentweg en de Groot Hertoginnelaan en de prinses Irenelaan - Ouderproof maken  Stoepen weghalen, borden plaatsen zodat men zich beter kan oriënteren, meer bankjes plaatsen, meer herkenningspunten creëren, dementie vriendelijk maken van de openbare ruimte, wiel-wandelaar vriendelijk - Wandelgebieden verbeteren  verlichting plaatsen, banken plaatsen etc. - Plekken in de Hilversumse Meent creëren (waar goed internet is) waar mensen naar toe kunnen om daar te werken. Zo is er geen auto nodig om de Hilversumse Meent uit te gaan voor een goede werkplek. 3. Waar heeft het effect op – inzake op de omgeving zoals lucht leefbaarheid, gezondheid, klimaat? Mensen blijven steeds langer thuis wonen. Door het “ouderproof” maken van de Hilversumse Meent wordt het prettiger om daar langer te blijven wonen. De leefbaarheid gaat daarmee omhoog.

FOTO EINDRESULTAAT GEMAAKTE SCENARIO

Datum / tijd

1 maart 2021 19:30 uur

Aanwezig gemeente Hilversum

Marco Maréchal, Evy Lassche

Aantal aanwezig stakeholders

2

Achtergrond gehele groep

Eco2City, Makeltrent

Gekozen scenario

Hilversum zegt het zelf

1. Wat zijn de belangrijke punten? Hoe zien de participanten (deze groep) de mobiliteitsvisie 2040? Mensen en goederen laten overstappen op andere mobiliteiten (connected hubs) om naar de binnenstad te kunnen is een duurzaam concept. Maak mooie korte lijnen tussen het centrum en Gijsbrecht en een Connected Hub. Als we veel meer fietsers gaan krijgen moeten de wegen groter worden gemaakt. Je wilt eigenlijk een ecosysteem creëren waarbij de forensen nog nauwelijks aanwezig zijn. Hilversum moet lokaal kopen/alles wordt lokaal geregeld. Kijk wat er in de buurt is en steun dat. We hebben namelijk alles in huis, maar werken niet samen. Mixen van functies wordt steeds belangrijker, de woonwijken zijn hier alleen niet voor ingericht. Pakketdiensten neutraal inrichten, dus één locatie voor alle pakketten. Je kunt hier gelijk alle pakketjes ophalen en als je dat dan combineert met je Coffee-To-Go heb je gelijk een win-win. Dicht bij A27 een grotere Goederen hub neerzetten, vanuit daar een gebundelde rit rijden met alles wat er die dag gereden moet worden. Het liefst neem je dan ook gelijk alles mee wat de wijk weer uit moet (niet alleen pakketjes, maar ook batterijen, elektrische apparaten etc.). Zo geef je gestalte aan circulaire economie. Full truck loads naar één adres zijn geen business voor Connected Hubs, daar moet je niet tussen zitten.

Parkeernorm is ouderwets/achterhaald en moet afgeschaft worden. Woningen zijn keihard nodig, maar het wordt niet makkelijk gemaakt om woningen te creëren. Mede door de parkeernorm. Niet alleen elektrische laadpalen toevoegen, maar ook wokkels op het dak en zonnepanelen om energie op te werken. Andere ruimteverdeling van het gebied. We hebben al heel veel techniek om alles duurzamer te maken, maar we gebruiken het niet. Je moet hierbij ook de mens gaan verleiden om anders te gaan bewegen. Het gedragscomponent is hierbij erg belangrijk. Soepel infrastructuur verleid wel gedrag, maar niet in alle instanties. De nieuwe generatie gaat steeds minder met de auto want de auto is duur. De huidige generatie daarentegen ziet de auto als een heilig middel. Deze shift gaat er ook voor zorgen dat er later minder auto’s gaan komen en dat deelauto’s meer een ding gaan worden. 0 emissie zone betreft vooral de logistieke zone. Snellere verbinding wat betreft de vervoerslijnen, die vaker gaat en ondergronds. Forensen blijf je toch houden dus de vervoerslijnen moeten goed blijven lopen.

2. Wat zijn de afwegingen en de dillema’s? - Connected Hubs het liefst dichtbij de hoofdwegen. Zo trek je het (vracht)verkeer niet te veel de stad in. - Wonen boven winkels realiseren  nu lastig in verband met opslag van de winkels zijn vaak op de bovenverdiepingen  Connected Hub voor de opslag van de winkels - Fietspaden verbreden  er komen meer fietsers - De wegen omdraaien  fiets op de grote wegen en de auto’s op de smalle wegen. Werken en wonen combineren  creëert broedplaatsen met verschillende disciplines (of met dezelfde) waardoor het interessanter wordt om in Hilversum te blijven en het forensen neemt hierdoor af. - Als iedereen steeds vaker gaat thuiswerken moeten er wijkhubs gaan komen. Zo kan de goederenflow veel diffuser door de stad heen gaan. Anders heb je continue allerlei goederenbusjes in de straat. - Talking Traffic voor full truck loads. - Mobiliteitsnorm toevoegen in plaats van een parkeernorm  een creatieve mix van mobiliteitsvorm dus deelauto, elektrische fiets etc. - Experimenteerruimte creëren waar je met (verschillende) mobiliteitsnormen kunt werken in plaats van parkeernormen. - Autolaadpalen toevoegen  we gaan elektrisch rijden - Meer deelvervoer in de stad aanbieden Spoorlijnen verlagen/verdiepen - Hilversum Oost met het centrum verbinden door middel van een fiets- en eventueel autobrug  bij de Leen Bakker schuin oversteken naar de Vorstin.

3. Waar heeft het effect op – inzake op de omgeving zoals lucht leefbaarheid, gezondheid, klimaat? Het vergroten van de hoeveelheid woningen heeft invloed op de druk die er nu is. Door een slimme mobiliteitsnorm in plaats van een parkeernorm te gebruiken zal het verschil qua autovervoer niet extreem vergroten. Als je daarnaast dan slim gebruik maakt van de grond die we al hebben zal dat de leefbaarheid en het klimaat bevorderen. 4. Eventuele opmerkingen / toevoegingen door de groep participanten - Toevoeging 1:De mogelijkheid om woningen te realiseren zonder te voldoen aan een parkeernorm en waarbij de toekomstige bewoners geen parkeervergunning krijgen. Daarbij moet als voorwaarde gelden dat er wel voldaan moet worden aan voldoende fiets parkeren of andere mobiliteitsoplossingen. -

Toevoeging 2: Vragen kunnen stellen aan het ambtelijke apparaat zonder een vooronderzoek in te dienen. Het is namelijk ongekend lastig om stellingen of kwesties te bespreken en men verwacht dat alles via het standaard proces te dienen laten verlopen. Ondernemers, althans ik, verwacht wel enige samenwerking of gesprekvorming ipv het indienen van een vooronderzoek en hopen dat de gemeente mee wil werken. Dit is geen dialoog en door sneller een dialoog/discussie te voeren kan het proces versnelt worden. (zie bijlage).

Zie de volgende pagina voor een foto van het eindscenario die tijdens deze participatie bijeenkomst is gecreëerd.

FOTO EINDRESULTAAT GEMAAKTESCENARIO