Bijlage 14 Verslagen participatiebijeenkomsten Uitvoeringsprogramma

Vragen n.a.v. parkeren

•

Worden de effecten ook in beeld gebracht? Vooral als de alternatieven er nog niet helemaal zijn? o Het is een gefaseerd beleid. Het uitbreiden van het gereguleerde parkeergebied tot aan de buitenring in ieder geval. Mensen zijn creatief en parkeren de auto iets verder. Dat is de olievlek die je gaat krijgen op het moment dat je op een plek maatregelen invoert. Het is absoluut een samenspel tussen het moment dat je iets gaat ontmoedigen vanuit parkeerbeleid en een alternatief daartegenover hebben staan.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Voorstel is een afkoopregeling voor minder parkeerplaatsen bij nieuwe ontwikkelingen; een bijdrage aan het Mobiliteitsfonds voor het niet realiseren van parkeerplaatsen. Het mobiliteitsfonds is bedoeld om alternatieven voor de auto te gaan stimuleren zoals een busverbindingen of aanleg fietspaden. Is de deelauto of deelmobiliteit daar ook onderdeel van? Vanuit de provincie is er bijvoorbeeld een kleinschalig project ‘Auto van de straat’. Er zijn verschillende voorbeelden uit de provincie (o.a. Purmerend en Haarlem) wat het kan opleveren als meerdere inwoners een auto gaan delen. Er zit ook een gedragscomponent aan. Maar ook het laten zien van wat het kan betekenen om zo’n alternatief te omarmen. Het is niet voor Iedereen. Daar moeten we ook rekening mee houden. Maar er zijn ook wel mensen die nog een duwtje nodig hebben. o Leuke slogan: ‘Auto van de straat’. Op twee manieren te interpreteren. o Het is absoluut het stimuleren aan de ene kant en aan de andere kant het minder makkelijk maken om de eigen auto voor de deur te kunnen parkeren. Dat is het samenspel en dit soort initiatieven horen daar ook bij. o Een ander mogelijk bijkomend negatief effect is dat mensen hun tuin gaan bestraten om de auto te parkeren. Daar kunnen we niks over zeggen want het is de eigen tuin. Nader bekijken hoe we dat kunnen voorkomen. o

•

Afsluiting

De programmamanager sluit af met de afgesproken actiepunten. Er volgen nadere gesprekken en verkenning op specifieke thema’s met de verschillende deelnemers. Er moet uiteindelijk een plan komen met onderbouwing en financiering, ongeacht of dat 2030 of 2040 is. Presentatie en selectie van deelonderzoeken delen als input voor vervolggesprek.

Acties en afspraken: • • • • • •

Verslag rondsturen voor commentaar en aanvullingen Delen link naar interactieve kaart Delen van de presentatie Delen van relevante deelonderzoeken (niet bedoeld om verder te verspreiden) als input voor vervolggesprekken met Vervoer Gooi en Vechtstreek en met Connexxion. Delen van de Expert judgement meeting met RWS. Vervolgafspraken inplannen met: o RWS o Provincie Noord-Holland o Vervoer Gooi en Vechtstreek en met Connexxion

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag digitale bijeenkomst HAP architecten 23 januari 2023

Aanwezigen • •

Gemeente Hilversum: programma manager, 2 projectmedewerkers, adviseur gemeente Hilversum Deelnemers HAP: 6 vertegenwoordigers

Opzet De avond begon met een korte presentatie van programma manager met achtergrondinformatie, uitleg over het uitvoeringsprogramma, de deelonderzoeken en de mogelijke maatregelen voor Hilversum en de wijk. Vervolgens werd met een digitale kaart en digitale stickers invulling gegeven aan de ideeën van de deelnemers voor mobiliteitsmaatregelen in de stad.

Vragen n.a.v. de presentatie • Wat is autoluw? Minder mobiliteit, maar niet autovrij. • Wat houden innovatieve parkeernormen in? Enerzijds voldoen aan de parkeernorm voor parkeren op eigen • • • • • • • •

terrein; als dat niet kan afkopen (fonds) en als dat niet kan geldt voor bewoners dat ze geen vergunning krijgen. Het doel is de parkeerdruk op straat niet te laten toenemen en/of af te wentelen op andere straten. Suggestie: de samenhang tussen projecten Groen en Parkeren benutten (als Groen kan plaatsmaken voor Parkeren). Dit wordt meegenomen als actiepunt. Suggestie: Bestaande gebouwen zoals in Schoolstraat, die moeten voldoen aan de parkeernorm en waar de parkeerfaciliteit niet wordt gebruikt door bewoners (ouderen), beschikbaar stellen voor externe verhuur. |Ook als de eigenaar tot nu toe geen toestemming heeft gegeven om te verhuren. Suggestie: Leegstaande gebouwen kunnen soms niet herontwikkeld worden omdat ze niet voldoen aan de parkeernorm. Oplossing is volledig ombouwen naar een parkeergarage of een parkeergarage eronder realiseren. Overigens bevordert dat niet een autoluwe binnenstad. In Groningen is besloten om in de binnenstad parkeren elders in te voeren (op plaatsen waar parkeermogelijkheden niet worden gebruikt in de avond/weekend) De druk op Hilversum om autoluw te worden neemt steeds meer toe. Er is een statement nodig van de gemeente over parkeren. Den Haag is ook een voorbeeld. Daar wordt gewerkt aan het verminderen van de parkeerdruk in de stad door stimulansen voor deelvervoer. Dit kan voor Hilversum óók werken.

Oók om het bezit van meerdere auto’s terug te dringen. Hoe zijn de plannen voor fijnmazig vervoer? Hiermee zijn in het verleden proeven gedaan en die waren niet succesvol in kosten-baten opzicht. Vervoerders staan er inmiddels in Hilversum wél voor open, dus wellicht toch op termijn proeven. WMO-vervoer ook aantrekkelijk maken voor jongeren (hippe vervoermiddelen)

Ideeën n.a.v. de kaart en stickerdiscussie • Positioneer het gebruik van Hubs door aan te geven welke mogelijkheden er zijn om zonder auto verder te • • • • • • •

reizen Deelauto’s met oplaadpunten bevorderen Deelvervoer stimuleren. Overigens blijken deelbakfietsen erg duur te zijn; auto’s zijn even duur 30 km invoeren rondom scholen t.b.v. verkeersveiligheid (zoals Godelindeweg) Differentiëren in parkeernormen Zero emissiezone invoeren Fietsgebruik stimuleren, óók door fietsparkeerplaatsen bij Hubs SnappCar gebruik stimuleren

• • • • • • • • •

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Scooter parkeerplaatsen invoeren P&B/P&R bij La Place benutten voor ‘overstappen Oude Circusterrein benutten met een Hub Kwaliteit fiets- en wandelpaden verbeteren Veiligheid verbeteren van fiets- en wandelpaden die aan de weg liggen P&R en P&B dichterbij aantrekkelijker maken zoals onder Action Minder verkeersborden; het is nu onoverzichtelijk en onveilig Fijnmazige structuur voor fietser in heel Hilversum verbeteren De verkeersdruk vereist wellicht ook anders kijken naar andere maatregelen zoals ondertunneling

Acties • •

Verslag rondsturen voor commentaar en aanvullingen Samenhang tussen Groen en Parkeren nader bekijken

Foto kaart

Figuur 8 foto stickerkaart

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag bijeenkomst VVN 27 januari 2023

Aanwezigen • •

Gemeente Hilversum: programma manager, projectmedewerker, adviseur gemeente Hilversum Deelnemers: één vertegenwoordiger VVN

Opzet In een informele setting werd de website www.bouwenaanhilversum.nl/mobiliteit2040 toegelicht. Met name de Interactieve Kaart en de mogelijkheden die bezoekers hebben om de mobiliteitsontwikkelingen tot 2040 in hun omgeving te bekijken. Daarna gaf programma manager een toelichting en achtergrondinformatie over het uitvoeringsprogramma, de deelonderzoeken en de mogelijke maatregelen voor Hilversum en de wijken. VVN ging nader in op 3 thema’s die bij VVN goed aansluiten bij het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040: • Educatie verkeersonderwijs • Burgerparticipatie • Senioren

Onderwerpen over en n.a.v. de presentatie • • • • • • •

•

•

Scholen en veiligheid zijn eveneens belangrijk in UM 2040, net zoals bij VVN Vraag: is Hilversum een forensische stad? Ja, (gemiddeld 25,9 % in NL, > 35% in Hilversum) en veel meer dan andere steden Het aantal reisbewegingen zal richting 2040 toenemen. Onder meer door de toename van arbeidsmigranten; die minder gehecht zijn aan een vaste woonplaats en na verloop van tijd weer weggaan uit de stad en omgeving. Hilversum heeft veel eenrichtingsverkeer. Dat betekent voor de automobiliteit dat er veel moet worden omgereden. De inzet van Hilversum is om een duurzame, groene en innovatieve stad te worden. Vraag aan VVN: wat geef je ons als programma mee? Senioren. Wandelen en fietsen moet prioriteit hebben voor deze doelgroep. Winkels goed bereikbaar. Doorgaande fietsroutes voorzien van rustpunten (bankjes). Doelgroep is belangrijk maar moeilijk bereikbaar. N.B. Programma manager geeft aan de Ouderenbond te benaderen om een gesprek met hen te voeren. De gemeente Hilversum vult aan dat UM 2040 ook is gericht op het verbeteren van wandelroutes (minder auto's), de kwaliteit van de voetpaden (minder blokkades t.g.v. geparkeerde fietsen, bakfietsen, scooters e.d.). Marco Maréchal vertelt m.b.t. senioren dat UM 2040 stimuleert om Fijnmazig Vervoer meer en beter in te gaan zetten voor ouderenvervoer (ook: kleinere busjes). Educatie/verkeersonderwijs.

Dit programma richt zich op de forensische schooljeugd, een veilige schoolomgeving, een goed fietsnetwerk. En met name gedragsinterventies naar en m.b.v. ouders heeft grote nadruk om de veiligheid te verbeteren. Gemeenten en de wijkagent worden ook betrokken in deze educatie. Autoverkeer rondom scholen zou moeten worden teruggedrongen voor de veiligheid. Als ouders zien dat dit werkt, zijn ze bereid om de auto te laten staan om kinderen naar school te brengen. VVN probeert d.m.v. gedragsinterventies de mobiliteitskeuzes te beïnvloeden Burgerparticipatie (bij VVN is een contactpersoon voor de provincie NH). Burgers worden uitgenodigd (stickers op kliko) om verkeersonveilige situaties te melden. VVN heeft per gemeentedata over (on)veiligheid.

Acties • •

VVN deelt de data over (on)veiligheid in Hilversum met de programmamanager PM en Adviseur maken een vervolgafspraak (Teams) om met VVN verder te praten over veiligheid rondom scholen

•

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag wordt gemaakt en ter beoordeling gestuurd aan VVN

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag bijeenkomst HET 27 januari 2023

Aanwezigen • •

Gemeente Hilversum: programma manager, projectmedewerker Deelnemers: 1 vertegenwoordiger van HET

Opzet Programma manager presenteerde achtergrondinformatie over het uitvoeringsprogramma, de deelonderzoeken en de mogelijke maatregelen voor Hilversum. Daarbij werd nadrukkelijk ingegaan op de voor HET belangrijke thema’s Deelvervoer en Laadpalen.

Vragen en opmerkingen bij de presentatie • •

• • • • • • • • • •

WMO-bus toch de ‘belbus’ Ja Hilversum heeft nog steeds geen beleid voor bijvoorbeeld Deelvervoer. De eerste aanbieder ‘Go-Sharing’ is inmiddels weg, maar aansluitend heeft direct aanbieder ‘Check’ op dezelfde chaotische wijze scooters kunnen plaatsen. Een suggestie is om als gemeente gewoon een aantal locaties aan te wijzen/met regels voor parkeren van scooters Hoe concreet worden de voorgestelde maatregelen aan de Raad? Antwoord: zo concreet mogelijk. Vraag: heeft het zin als we als suggestie voor locaties en ontwerpen aanleveren voor Deelvervoer en Laadpalen? Antwoord: ja dat mag. Dan zullen we die bespreken met de Verkeerskundige bij Hilversum Staat in parkeerbeleid welk effect het plaatsen van Deelauto’s door projectontwikkelaars heeft op de parkeernorm van een project? Antwoord: Nee dat is nog in ontwikkeling. Als de Raad een uitspraak heeft gedaan kunnen projecten concreet worden en kunnen projectontwikkelaars aan de slag. Door het vele éénrichtingsverkeer moet je voortdurend omrijden.

Wordt daar wat aan gedaan in het programma? Antwoord: Nee Zit energie/opslag in het programma? Nee Bevoorrading van de stad: supermarkten zijn uitgezonderd (grote hoeveelheden) Zijn de locaties van de hubs beschikbaar? Nee, nog niet allemaal openbaar Uitdaging voor de gemeente om trottoirs beloopbaar te maken als je niets kunt bieden om weerstand van bewoners parkeerplaatsen op te heffen Het programma en deelprogramma’s van UM2040 hebben ingewikkelde structuur voor het programma van HET. Een gemakkelijker structuur geeft projectontwikkelaars betere aansluiting Laadpalen: wie doet wat? Het duurt allemaal zo lang, zijn er concessies die aflopen. Antwoord: de gemeente faciliteert en de netbeheerders zijn verantwoordelijk voor de infrastructuur (omdat het hun assets zijn). En welke ruimte heeft de gemeente om andere partijen in de arm te nemen als de deelnemende partijen (met de concessies) niet kunnen leveren of onacceptabele vertraging veroorzaken?

Acties • • • • • • •

Verslag toesturen voor aanvullingen en commentaar: Hilversum PowerPoint toesturen ter info: Hilversum HET stuurt plaatjes met voorstel locaties Laadpalen en Deelvervoer Hilversum informeert Verkeerskundige binnen Hilversum over de voorstellen Nagaan wat de stand van zaken is m.b.t. Crailo als P&R Laadpalenbeleid nagaan (snellaadpalen, waterstof tankstations): Hilversum Hilversum: concessieverlening voor eventueel andere partijen m.b.t. energie, laadpalen e.d.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag bijeenkomst Horeca Nederland 3 februari 2023

Aanwezigen • •

Gemeente Hilversum: programma manager, projectmedewerker Deelnemer: vertegenwoordiger: voorzitter Horeca Nederland afdeling Hilversum e.o.

Opzet Het gesprek begon met een korte kennismaking. Programma manager vertelde daarna over het uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040 en de voorgestelde maatregelen voor Hilversum. Het Uitvoeringsprogramma mobiliteit 2040 omvat een pakket aan maatregelen tot en met 2040, die Hilversum laat uitgroeien tot een groene, duurzame en innovatieve stad. Het uitvoeringsprogramma is het vervolg op de Mobiliteitsvisie 2040 die is vastgesteld door de raad in april 2021. Het verslag van deze bijeenkomst wordt als bijlage van het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040 naar de raad gestuurd.

Uitkomsten gesprek • •

•

• • •

•

•

• • • • •

Vraag: Zijn er al andere gemeenten die bevoorrading doen via Hubs? Antwoord: ja in Utrecht maar dit is voor pakketjes. Voor Horeca is dit niet bekend > Acties uitzoeken. Bevoorrading vanuit hubs: Horecagelegenheden hebben 20-30 leveringsmomenten per week. Als je dat buiten de stad moet overzetten naar kleinere emissievrije vervoersmiddelen, wordt dat erg kostbaar voor een horecagelegenheid. Wij zien veel meer in afspraken met leveranciers voor non-food op vaste dagen. Hiervoor is het nodig om de leverancier de sleutel te geven. Andere suggestie: onderling afstemmen dat een leverancier alle horecagelegenheden in de buurt op één vaste dag realiseert (niet: de vers leveranciers, die rijden al dagelijks). Verse producten overhevelen bij hubs is niet haalbaar (kwaliteit). Daarnaast: afval wordt door 10 verschillende bedrijven opgehaald, dat is een af en aanrijden. Daar zou wat aan kunnen worden gedaan, met betere routebepaling en onderlinge afspraken. Groothandels: Witvoet, Hocras, Sligro. Vers leveranciers: Groenteleverancier, Vleescentrum, Nice to Meet, Veerman Vis, Jan van As vis, Drankhandel van der Klok en Scheerder? Emissievrije zone, hoe zie je dat? In Utrecht wordt aan de rand van de stad gecontroleerd en gefotografeerd. Dat schrikt ook af. En werkgevers worden zo gedwongen om die stappen te nemen.

Sligro ziet bijvoorbeeld die ontwikkeling ontstaan dat bedrijven willen dat er emissievrij wordt bevoorraad. Vraag: Terrassen? Heb je behoefte aan fietsrouteverbeteringen? Antwoord: Op zich wil geen enkele horecaondernemer terras opofferen voor meer fietsfaciliteiten. Hilversum is minder goed bereikbaar onder meer door eenrichtingsverkeer. Oplossingen zie ik bijvoorbeeld in kleinschalig OV/busjes, lokaal inrichten en zorgen dat het snel en flexibel is. Zie je wat in stimuleringsmaatregelen door HN om ander vervoer te kiezen (gratis drankje als je met de fiets komt). Antwoord: Ja daar staan we voor open. Andere suggestie: Blijf goed kijken in andere en grote steden die allang mobiliteitsmaatregelen hebben genomen. Die lopen tegen problemen aan waarvan wij kunnen leren. Vraag: Contactpersoon bij Horeca Nederland? En verslag delen met andere bestuursleden.> Actie Issue: een horecagelegenheid heeft wel 10-15 leveranciers. Daaraan verander je weinig. En elke gelegenheid heeft andere toeleveringswensen (lunchroom, café, restaurant etc.) Frequentie bijeenkomsten: Bestuur Koninklijke Horeca Nederland (6 personen): 3-4 keer per jaar. Met gemeente: 3/jaar met alle horeca-eigenaren die interesse hebben. Vraag: verduurzaming binnenstad, hoort dat erbij? Antwoord: programma Groen bestaat bij Hilversum en is recent vastgesteld door de Raad.

Aanleiding: Wat doe jij als ondernemer om te verduurzamen? Issue is dat veel panden huurpanden zijn en de eigenaar

EEN VISIE MET STURENDE WERKING •

investeringen nog niet wil doen. En de bal terugspeelt naar de huurder (jij wilt de energiekosten verlagen dus doe er zelf wat aan). Oplossing: panden moeten gewoon aan energie labels voldoen. MM: we leggen die suggestie voor, bij het programma Duurzaamheid. Ander vraag: laadpalen? Antwoord: wij zitten tegenover garage Gooiland. Voor mij is er geen noodzaak om daarin zelf actie te nemen.

Acties • • • •

Nagaan welke steden Hubs gebruiken voor bevoorrading Horeca: programma manager Energiekosten: panden energie labels krijgen: suggestie doorgeven aan programma Duurzaamheid: programma manager Doorgeven gegevens regio contactpersoon bij Horeca Nederland: HN Verslag delen met bestuursleden HN: HN

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag bijeenkomst Vliegveld 3 februari 2023

Aanwezigen • •

Gemeente Hilversum: programma manager, projectmedewerker, adviseur gemeente Hilversum Vliegveld: 4 vertegenwoordigers bestuur en organisatie

Opzet Het gesprek begon met een korte kennismaking. Programma manager vertelde daarna over het uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040 en de voorgestelde maatregelen voor Hilversum. Het Uitvoeringsprogramma mobiliteit 2040 omvat een pakket aan maatregelen tot en met 2040, die Hilversum laat uitgroeien tot een groene, duurzame en innovatieve stad. Het uitvoeringsprogramma is het vervolg op de Mobiliteitsvisie 2040 die is vastgesteld door de raad in april 2021. Het verslag van deze bijeenkomst wordt als bijlage van het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040 naar de raad gestuurd.

Uitkomsten gesprek • •

• •

• • • •

• • •

Vraag: Zitten laadpalen ook in het Uitvoeringsprogramma? Antwoord: Ja, en er zijn nu al 150 laadpalen in Hilversum. Vraag: Wat houdt de hittestress in? Antwoord: Onder meer vanwege de verplichting in het Klimaatakkoord streeft de gemeente Hilversum naar meer en koelere plekken in de stad. Vraag: Mag je fietsen over de hei? Want zou zouden fietsers hier kunnen parkeren. Antwoord: Ja er mag worden gefietst over de hei. Toelichting door secretaris: Het vliegveld is een grote buitenattractie. Er komen jaarlijks duizenden bezoekers, vliegtuigspotters, recreanten, horecabezoekers, vliegers etc. Dat veroorzaakt een grote logistieke stroom. En ook druk op de huidige parkeer- en fietsparkeervoorzieningen. Piekdagen geven autoproblemen, in de aanrijroutes, en met parkeren. Het stimuleren van fietsen en betere fietsvoorzieningen kan dit probleem verminderen. Vraag: Bestaat er een snelfietsroute over de hei? Antwoord: Nee, die zijn er nog niet in het Gooi. Extra wegen of fietspaden is lastig te realiseren i.v.m. het Vliegveld en de eisen en normen. Vraag: Bestemming/functie de Kazerne is onduidelijk. Als deze zou veranderen is er wellicht extra ruimte voor parkeren? Antwoord: Bij ons vooralsnog geen plannen bekend hierover. Op drukke dagen is het erg onveilig. Parkeerterrein is overbelast, er wordt illegaal geparkeerd in de bermen, dubbel-parkeren, en er gebeuren ongelukken.

Vraag: wie gaat er over eventuele samenwerking voor laadpaalvoorzieningen? Antwoord: Dat zijn met name netwerk operators. Het vliegveld zou een rol willen spelen in elektrificeren van het vliegen. Daarop aansluitend zouden elektrische voorzieningen voor vervoer goed passen (elektrische fietsen, laadpalen, deelauto’s).

Acties • • •

Verslag wordt ter beoordeling gestuurd via secretaris. Het eindverslag wordt gedeeld als bijlage bij het uitvoeringsvoorstel aan de Raad. (programmamanager) Nagaan hoeveel bezoekers er jaarlijks worden verwacht: Hoeveel, waar vandaan, wanneer pieken/dagen (Vliegveld). Als bestuur nadenken over/plan maken met het oog op toekomstige ontwikkelingen (Vliegveld).

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Kaart • • • • • •

P+B en P+R als extra behoefte. Thema veiligheid speelt ook een rol met de grote drukte in de aan- en afvoerwegen. Hiervoor ook 30 km beperkingen invoeren. Extra laadpalen zijn welkom. OV zou op zich prima zijn, als er een verbinding komt. Vanaf Hollandse Rading en Hilversum Centraal kan er worden gependeld met minibussen, deelfietsen etc. Er zou goed kunnen worden samengewerkt met de Kazerne en Campings i.r.t. (OV- en ander) vervoer. Het vliegveld zou een Hub kunnen zijn als deelfietslocatie.

Figuur 1 Stickerkaart vliegveld

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag digitale bijeenkomst Media Park 8 februari 2023

Aanwezigen •

•

Gemeente Hilversum: programmamanager Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040, beleidsadviseur milieu en mobiliteit, beleidsadviseur verkeer, beleidsadviseur duurzame mobiliteit, relatiemanager, programmamanager en communicatieadviseur Deelnemers: 5, facility manager Nepgroup Mediapark, directeur Bibliotheek en Volksuniversiteit Hilversum, hoofd facilitaire zaken EMG (facilitaire leveranciers mediapark), directeur MP management (beheer groot deel mediapark), facility manager RTL

Aanpak De bijeenkomst begon met een korte voorstelronde. Daarna gaf de programmamanager een interactieve presentatie over het uitvoeringsprogramma, de deelonderzoeken en de mogelijke maatregelen voor Hilversum. Vervolgens werd een kort filmpje getoond dat uitleg geeft over de belangrijkste functionaliteiten van de interactieve kaart, waar data en informatie betreffende Mobiliteit in zijn verwerkt. Ten slotte kreeg iedere deelnemer de kans om te reageren en aan te geven wat voor hem/haar van belang was. Ook werd er gekeken naar mogelijke kansen voor verder samenwerking.

Vragen tijdens de presentatie: •

Als het gaat om parkeernormen aanscherping, betekent dit dat er minder parkeerplaatsen per functie komen? Antwoord: De vraag van verschillende partijen is om de parkeernormen te verlagen en er meer ingezet wordt op deelvervoer. Dat is de richting die het opgaat.

Uitkomsten gesprek Directeur MP management •

• •

• •

Fietsbrug Johannes Geradtsweg ligt politiek gevoelig. Is het ook mogelijk om een rotonde te maken voor Beeld en Geluid? De bedoeling is toch om het eerder uitvoegen naar rechts, richting het Media Park, mogelijk te maken? Antwoord: Klopt, de bedoeling is eerder uitvoegen en ook meer ruimte voor de fiets. Er zijn verschillende mogelijkheden onderzocht en dat staat allemaal in het onderzoeksrapport. Duidelijk verhaal, problematiek is herkenbaar en sluit aan bij wat eerder is besproken. Wat interessant kan zijn is om met de (grote) gevestigde bedrijven te kijken hoe de werknemerspopulatie eruitziet. En wat de mogelijkheden zijn om de mensen te overtuigen alternatieve vervoersmiddelen te kiezen. We hebben veel parkeerplaatsen. Iedereen wil met de auto komen en voor de deur parkeren. Vraag is hoe je het gedrag kan aanpassen van bedrijven en de werknemers van die bedrijven? Je kan bijvoorbeeld kijken voor wie een elektrische fiets, trein of bus een oplossing kan zijn op basis van postcodes en de afstand naar het Media Park. En wat dat in verkeersbewegingen van de auto scheelt. Het heeft te maken met gedragsverandering. Hier kunnen wij actief een bijdrage aan leveren samen met de andere aanwezige partijen, als vertegenwoordigers van mediabedrijven op het mediapark. Blij met de parkeernorm verlaging.

Vraag is wat verandering in parkeernormen doet het met vestigingsklimaat van bedrijven? Realiseren ze zich dat het die kant op gaat en gaan ze daarin mee? Of wordt er gekozen voor andere locaties buiten Hilversum waar men wel voor de deur kan parkeren? Ophalen bij de gevestigde bedrijven tijdens de inventarisatie.

•

• •

EEN VISIE MET STURENDE WERKING We hebben een flexibele adaptieve strategie die zich laat aanpassen aan de ontwikkelingen. Na corona positieve ontwikkeling gezien. Bezetting zuidkant is toegenomen. Leidt wel tot extra beweging met de auto. Hebben daarnaast ingezet op het verbeteren van voorzieningen (zoals AH to go en het Grand café). Op het moment staan geen grootschalige ontwikkelingen op de planning. Het zou mooi zijn als we de concentratie kunnen verdichten. Parkeernormen zijn daarbij relevant. Geïnteresseerd om te kijken hoe we het aantal autobewegingen kunnen terugbrengen. Bestemmingsplan geeft beperkingen aan ontwikkeling. Zouden graag het openbaar gebied willen vergroenen en aantrekkelijker maken. Maar zijn ook realistisch. De capaciteit van het parkeerdek is nu nodig voor werknemers en (studio)bezoekers.

Hoofd facilitaire zaken EMG • • •

• •

Als we het hebben over aantrekkelijkheid voor vestiging bedrijven, dan zijn er twee uitdagingen te benoemen: bereikbaarheid tijdens de spits en het wonen van medewerkers. Wij zijn geen 09:00-17:00 uur bedrijf. We werken 24/7. Kantoorpersoneel werkt doorgaans kantoortijden. We hebben modellen voor hybride werken toegepast en een mobiliteitsplan daaroverheen gelegd. Dit hebben we gebruikt als motivatie om meer werknemers op de elektrische fiets te krijgen en we zien minder autobewegingen. Maar wij zijn maar één van de bedrijven op het Media Park. Media Park kan een stukje autoluwer als andere bedrijven ook dit soort plannen kunnen doorvoeren. Media Park wordt vaak gezien als veroorzaker van drukte op de weg. Zo zie ik dat niet. Denk dat forensisch verkeer de veroorzaker is van verkeerdrukte in Hilversum.

Facility manager Nepgroup Mediapark • • • •

Het is een lastig vraagstuk. We zijn voor een groot gedeelte afhankelijk van de gemeente. Vanuit bedrijfsvoering moeten we er altijd voor zorgen dat autogebruik minder gaat worden. Maar dat is van veel andere factoren afhankelijk. Heel lastig om samen op te trekken in dit vraagstuk. Meerdere vergaderingen meegemaakt maar het gevoel is dat we niet heel verder zijn gekomen, zonder negatief te willen zijn. In de rotonde zie ik wel een oplossing. Betere doorstroming ook voor fietsers. Oversteken Johannes Geradtsweg betekent omrijden. Er wordt ‘illegaal’ overgestoken en dat is gevaarlijk. Simpele oplossingen hebben we nog niet goed voor elkaar.

Facility manager RTL •

• • •

Mis een shuttle service. Vroeger was er de mogelijkheid om overdekt naar het Media Park te worden gebracht door een éénpersoonsshuttle. Niet iedereen wil met de fiets bij slecht weer. Bij overdekt vervoer is men eerder geneigd om de auto buiten de stad neer te zetten. Ik mis ook een fietsroute vanuit Amsterdam voor speed-pedelecs. Sluit me aan bij de opmerking dat Hilversum lastig bereikbaar is voor werknemers. Met name jongeren. Ze komen veelal uit Amsterdam en kunnen eigenlijk alleen met de trein. Veel willen dat niet. Intern kunnen we kritisch kijken naar het aantal leaseauto’s. Misschien kun je als bedrijf een subsidie krijgen van de NS als een leaseauto ingeruild wordt voor een NS businesskaart, of een vergoeding van de gemeente als medewerkers op een andere manier naar werk komen.

Directeur Bibliotheek en Volksuniversiteit Hilversum. • • •

De bibliotheek en volksuniversiteit verhuist naar de binnenstad. Planning is vooralsnog om december 2024 open te gaan. De bibliotheek brengt 900 bezoekers per dag mee. De meeste komen met de fiets maar een aantal komt met de auto. Er is een parkeergarage bij de Kerkbrink. Maar veel oudere klanten durven niet altijd in een parkeergarage te parkeren.

• •

• • • •

• •

EEN VISIE MET STURENDE WERKING De bibliotheek heeft een eigen busje voor ouderen en mindervaliden. Daar moet wel een stopplaats voor komen. De directeur van de bibliotheek zit in de commissie voor de herinrichting van de Kerkbrink. Bereikbaarheid is belangrijk. Aan de andere kant wordt er gekeken hoe van de Kerkbrink een leuker en aangenamer groen plein gemaakt kan worden. Fietsroutes op de Kerkbrink worden opnieuw bekeken. Een aantal daarvan zijn doorfietsroutes. Nu ontstaan op de Kerkbrink gevaarlijke fietssituaties. Parkeren voor de fiets is belangrijk. Mensen willen het liefst voor de ingang parkeren. Het is de bedoeling dat de bus van de Kerkbrink afgaat. Aan de andere kant is de bus ook nodig voor klanten die met het openbaar vervoer komen. Naast de bibliotheek worden ook andere functies meegenomen zoals deelopleidingen mbo-college (ROC), verschillende organisaties en lokale radio en tv. Zij brengen ook allemaal eigen klantengroepen mee. o NH-media, Gooi tv en andere onderdelen, incl. een educatief programma om scholieren kennis te laten maken met media. o Radio 509 voor blinden en slechtzienden. Er is een grote samenwerking met Beeld en Geluid. We willen ook graag dingen uitproberen op de locatie in het centrum. Het zou mooi zijn als je een shuttle service krijgt tussen het Media Park en het centrum.

Belangrijke speerpunten zijn doorgaande fietsroutes, parkeren en de verbinding tussen het Media Park en het centrum.

Overige vragen en discussiepunten •

•

Tijdens de Mobiliteitsvisie zijn verschillende gesprekken gevoerd met onder andere personeelszaken en facilitaire managers m.b.t. inzet deelvervoer voor werknemers en bezoekers. Vraag of er al gebruik wordt gemaakt van de mogelijkheden bij personeelszaken om andere vervoersmiddelen te stimuleren voor de werknemers? o Antwoord deelnemer: We kunnen wel daarop inzetten maar je moet ook stappen nemen om die mobiliteit aantrekkelijk te maken. Fietsen is niet altijd mogelijk. Bij slecht weer wordt de auto weer gepakt. Hoe maak je het aantrekkelijk voor mensen om op de fiets te stappen? Om fietsgebruik te stimuleren moet je ook werken aan bijvoorbeeld meer oplaadpunten voor elektrische fietsen, fietspaden verbeteren voor nieuwe fietsvormen, slimme stoplichten, overstapplaatsen etc. Dit soort dingen snel oppakken. o Reactie deelnemer: Laten we streven naar wat we zelf kunnen doen en bewerkstelligen zonder de bal bij de andere partij neer te leggen. Als we voorwaarden naar elkaar stellen om te veranderen dan gaan we er niet komen. Kijken wat we vanuit eigen mogelijkheden en kracht kunnen organiseren als eerste stap. Een van de deelnemers vraagt of er in het rapport een analyse is gemaakt van het aandeel auto’s dat rechtsaf slaat bij het Media Park en het aandeel dat rechtdoor gaat? Het gevoel is dat een groot deel van de auto’s rechtdoor gaat.

De vraag is dan in hoeverre het Media Park veroorzaker is van verkeeroverlast op dit belangrijk knelpunt? Antwoord: dat staat niet zo in het rapport. We hebben de gegevens wel. Het klopt dat het Media Park niet de hoofdmoot is. Maar maakt wel onderdeel uit van het verkeer op de buitenring. Het is alles bij elkaar. o Reden van de vraag is de plannen voor de verbreding van de weg en de aanleg van de fietsbrug. Het heeft alleen zin als de verdeling 50/50 is. Anders verschuift de opstopping alleen maar naar voren met een lege strook naar rechts. Antwoord: Verkeer dat nu rechtsaf gaat staat te wachten in de rij die rechtdoor wilt. Om doorstroom goed te faciliteren is berekend dat de strook minstens 90 meter verlengd moet worden. o Vraag of je met die verlenging het oplost of het straks weer verschuift? Denk dat een rotonde een effectievere maatregel kan zijn.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Antwoord: Dat is onderzocht. Fietsers binnen de stad krijgen voorrang bij een rotonde. Dat zorgt ervoor dat juist binnen de spits het verkeer niet doorrijdt. • Intern onderzoek woon-werkverkeer werknemers en inventarisatie vestigingsbereidheid bij verlaging parkeernorm: alle deelnemers op het Media Park zijn bereid mee te werken. o Vraag deelnemer: Inzichten over het aantal werknemers dat fiets of auto gebruikt is er. Waar willen we naartoe? Antwoord deelnemer: Het idee is een analyse waar werknemers wonen. Dat kan een geanonimiseerde dump van personeelsbestanden zijn. Om dan te kijken waar werknemers vandaag komen en waar het zwaartepunt ligt. Dan kunnen er standaard uitgangspunten gemaakt worden op basis van de afstand naar kantoor; % elektrische fiets, % openbaar vervoer, % alternatief vervoer en % autovervoer. Dus wat kunnen we als grote mediabedrijven? En zijn we bereid het personeelsbeleid daarop af te stemmen om gedragsaanpassing te stimuleren? Reactie deelnemer: Analyse is niet heel moeilijk. Om het aantrekkelijk te maken moet je wel alles faciliteren zoals bijvoorbeeld regelmatige busjes naar een hub of het openbaar vervoer. Dat moet budgettair ook meegenomen worden. o De Zuid-as in Amsterdam heeft een lage parkeernorm om autogebruik te ontmoedigen. Wij zijn ‘verwend’ met eigen vervoer en geen overstap. Vraag is hoe ziet dat er over 10 of 20 jaar uit.

Moeten we ons eigen gedrag aanpassen, ook als er geen beloning is? o Dat ligt ook bij de werkgever; bijvoorbeeld stoppen met leaseauto’s. Het alternatief moet zo aantrekkelijk zijn dat mensen niet met de privéauto komen. Leaseauto scheelt een heel parkeerveld. Ik ben voorstander. We moeten kijken hoe we de mensen uit de auto krijgen. De eenpersoonsshuttleservice is daarin fijn. o Blij met bereidheid voor de analyse. RTL heeft misschien al een goede footprint. Alle relevante mediabedrijven meenemen: o.a. NOS/NPO, BNN/VARA, ITV, Beeld en Geluid.

Acties en afspraken: • • • • •

•

Verslag delen met deelnemers. Er komt een terugkoppeling over keuzes die worden gemaakt in het uitvoeringsprogramma. Onderzoek fietsbrug/rechtsaffer Media Park delen met MP management. Afspraak beleidsadviseurs met Nepgroup Mediapark. Organiseren van analyse in samenwerking met MP management incl. alle relevante mediabedrijven. Nepgroup, RTL en EMG hebben toegezegd. Programmamanager is vooralsnog de contactpersoon vanuit de gemeente. Aparte sessie inplannen met Beeld en Geluid en de bibliotheek.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag digitale bijeenkomst Arenapark 8 februari 2023

Aanwezigen • •

Gemeente Hilversum: Programmamanager Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040, beleidsadviseur verkeer, stedenbouwkundige en communicatieadviseur Deelnemers: 1, vertegenwoordiger Arenapark Vastgoed Management (vereniging waar 90 % van de beleggers in het Arenapark lid van zijn)

Aanpak De bijeenkomst begon met een korte voorstelronde. Daarna gaf de programmamanager een interactieve presentatie over het uitvoeringsprogramma, de deelonderzoeken en de mogelijke maatregelen voor Hilversum en voor de wijk. Aansluitend werd een kort filmpje getoond dat uitleg geeft over de belangrijkste functionaliteiten van de interactieve kaart, waar data en informatie betreffende Mobiliteit in zijn verwerkt. Ten slotte vond een gesprek plaats over welke maatregelen nodig zijn voor het Arenapark en waarop ingezet moet worden.

Vragen en opmerkingen tijdens de presentatie •

•

•

• •

•

•

•

Vraag met betrekking tot groen en arenapark. In het masterplan Arenapark staan prachtige visualisaties. Het groen is ingetekend op privaat vastgoed. In de praktijk is dat lastig te realiseren. Hoe ga je dat vertalen in de praktijk? Is daar financiering voor zodat het budgettair niet blijft liggen? Antwoord stedenbouwkundige: In het stedenbouwkundig plan worden een aantal dingen afgesproken. Biodiversiteit moet je op een bepaalde manier realiseren. Daarbij wordt gekeken naar beeld, de beoogde opbrengen en kosten die daarbij horen. Vanuit het vastgoed collectief is er een hele specifieke vraag over de stedelijke verdichting. Hoe wordt dat op locatie specifiek ingericht? Er zijn veel plannen die daarop letten. Maar hoe je daar feitelijk in de praktijk mee omgaat is een vraagstuk. Er komt een nieuwe internationale school in het Arenapark. Dat betekent veel verkeersbewegingen. Hoe wordt er gefocust? Antwoord: Er wordt binnenkort gesproken met scholen om nader te onderzoeken wat nodig is voor veiligheid. Er kunnen verkeerskundige maatregelen worden getroffen alleen er zit ook een gedeelte in het verkeersgedrag van mensen. In het Arenapark komen een sportpark, internationale school, kantoren etc. Dat gaat een enorme druk geven. Bij de Internationale school vormt het gebruik van de fiets i.p.v. de auto een uitdaging.

Reactie stedenbouwkundige: Er zijn gesprekken zijn gevoerd met de school. De school heeft aangegeven dat het merendeel van de leerlingen met de fiets komt. Daarnaast wordt de eigen schoolpleinruimte ingezet voor het brengen. Halen is meer verspreid. Als je autoluw invoert in het centrum dan moeten de automobilisten ergens bij de ring parkeren en met het OV verder. Waar gaat dat gebeuren? Antwoord: Dat zal kunnen bij de connected hubs. Maar je wilt ook treinvervoer stimuleren. Wordt het Arenapark meegenomen in de P&R voorstellen? Antwoord verkeerskundige: Er is in het stedenbouwkundig plan ruimte gereserveerd voor P&R, ongeveer 150 à 200 parkeerplaatsen en de mogelijkheid om over te stappen op trein en deelvervoer. Er wordt met argusogen gekeken naar pakketkluizen. Verwachting is dat het extra verkeersbewegingen genereerd. Wordt dat verder onderzocht? Antwoord: Het proces is dat de maatregelen verder aangevuld worden met de inbreng die nu wordt gegeven. Dan kijken we wat wel/n iet mogelijk is, samen met de projectmanager voor het Arenapark. Het

EEN VISIE MET STURENDE WERKING •

mogelijk effect is een terecht punt. Er kan gekeken worden naar differentiatie en oplossingen voor verschillende doelgroepen: alleen beschikbaar voor werknemers, openbaar, bij het sportpark. Grote zorg is bereikbaarheid. De rotonde die vanuit de A27 binnenloopt is nu al vol doordeweeks. Als je daar meer kantoren, sporthal etc. neerzet, waar laat je de extra benodigde capaciteit? De USP (Unique Selling Point) van het Arenapark is bereikbaarheid. Hoe deze USP borgen? Antwoord: Op korte termijn slimme verkeerslichten om doorstroom te verbeteren. Daarnaast het beperken van het autoverkeer en het stimuleren en aantrekkelijk maken van alle deelvervoer opties. Ook een stok is nodig. Die zit in het parkeerbeleid: het aanscherpen van het parkeerbeleid, gereguleerd betaald parkeren en de parkeernormen. En de werkgevers zijn nodig voor het verder stimuleren van deelvervoer bij werknemers. Hilversum is een forensische stad met 35% forensisch verkeer.

Inbreng •

• • •

• •

• •

De USP voor de beleggers is goede bereikbaarheid. Alles wat gebeurt op het Arenapark is een grote zorg voor goede mobiliteit en levert een beperking van bereikbaarheid. Je verliest een deel van je USP. Er wordt hard gewerkt aan de alternatieven zoals deelvervoer. Dat raakt de werkvloer nog onvoldoende. Breder delen van de info met ondernemersverenging. Vanuit eigenaren communiceren met assetsmanagers, vastgoedmanagers, huurders, facilitaire managers. Stuk doortastende info voorziening. Maak het tastbaar. Mobiliteit is een hot item voor de ondernemersvereniging van het Arenapark en Lapersveld. Er is een onderzoekopdracht gegeven aan Sweco. Zij gaan een routekaart ontwikkelen. Crossverband met Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040. Ondernemersverenigingen zijn onvoldoende georganiseerd. Vraag hoe contact met Nike verloopt? Antwoord: Contact is goed. Meegedaan met de Mobiliteitsvisie. Voor het uitvoeringsprogramma wordt er contact gelegd. Mobiliteit leeft bij inwoners en beleggers. Hoop dat we elkaar meer gaan vinden. Met uitkomst Sweco en concretisering van het uitvoeringsprogramma. Voor het onderzoek door Sweco zijn mobiliteit en duurzaamheid geselecteerd. Op 14 maart is er een vervolg met een aantal eigenaren en ondernemers.

Acties • • • • • •

Delen verslag en link naar de interactieve kaart. Delen presentatie (pdf). Rapport randwegen delen. Internationale school meenemen in de participatie (check of ze niet al in de lijst staan). Deelnemer zorgt voor link met Arenapark. Deelnemer brengt de programmamanager in contact met Sweco of organiseert een bijeenkomst met het Arenapark Vastgoed Management, verkeerskundige en programmamanager van de gemeente Hilversum en Sweco om samen op te trekken.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag bijeenkomst Scholen 16 februari 2023

Aanwezigen • •

Gemeente Hilversum: programma manager, projectmedewerker, adviseur gemeenten Hilversum Deelnemers: 3, vertegenwoordigers van scholen (MBO, Basisonderwijs, Speciaal onderwijs)

Opzet De middag begon met een presentatie van programma manager met achtergrondinformatie, uitleg over het uitvoeringsprogramma, de deelonderzoeken en de mogelijke maatregelen voor Hilversum en de wijk. Vervolgens werd het gesprek verder gevoerd over onderwerpen die voor de scholen van belang zijn.

Gespreksverslag, wat zouden jullie willen meegeven aan ons? • • • •

• •

• • • • •

Vraag: Fijnmazig vervoer, is dat ook ruimer dan alleen in Hilversum? Antwoord: Ja, we zijn ook in gesprek over Gooi en Vechtstreek met vervoerders en provincie over andere mogelijkheden dan alleen voor Hilversum. Opmerking: Kleiner busvervoer voor speciaal onderwijs. Graag beter rekening houden met inrichting van verkeersituatie. Nu is het vaak onveilig, mede omdat er dus veel gebruik van kleinere bussen plaatsvindt bij Speciaal Vervoer, en veel ouders met de auto komen omdat de school een regiofunctie vervult. Opmerking: in Amsterdam bestaat een programma voor scholen om op een Digibord te oefenen met verkeer situaties in de wijken. Dat zou voor Hilversum ook interessant kunnen zijn. Vraag: Wat doen jullie op school aan educatie, en het gesprek aangaan over onveiligheid rondom de school? Antwoord vanuit de po en so/vso-scholen: we hebben verkeersregelaars rondom scholen; soms komt de wijkagent om bekeuringen uit te delen en dit werkt als signaalfunctie; de inrichting van de verkeersituatie en straatinrichting zou echter ook meer kunnen meehelpen. Sportclubs: de routes van en naar de sportclubs hebben vaak de mogelijkheid om aparte fietspaden aan te leggen, en dit bevordert de verkeersveiligheid zeer zeker. PO: Onze school ligt op een mooie locatie, midden in de wijk, in een hoek. De straatinrichting is tweerichtingsverkeer.

Ouders houden zich aan een ‘eenrichtingsprincipe’ bij het brengen en halen van de kinderen (eenrichting rijden), maar ander verkeer uiteraard niet. Een verplichte eenrichtingsstraat zou verbetering geven omdat je niet met tweerichtingsverkeer door de straat kunt. Inzet van ouders met hesjes/verkeersregelaars: dat scoort niet erg goed bij ouders, mede omdat ze elkaar minder graag willen aanspreken op ongewenst gedraag van anderen. Stimulans om meer met de fiets of te voet kinderen brengen en halen zou de verkeersveiligheid verbeteren. Een grote centrale parkeerplek in de buurt van de school levert verbetering van de veiligheid op omdat iedereen een stukje moet lopen naar school. Parkeren: het beleid van de gemeente is gericht op betaald parkeren. Dat is voor ons not done, omdat we toch al krapte hebben aan leerkrachten. Betaald parkeren vormt een anti-prikkel in de werving en het behoud van leerkrachten Wijkagenten hebben helaas weinig tijd meer, maar de inzet van hen vormt een stimulans om gedrag meer af te dwingen. Vriendelijk zelf vragen werkt niet meer.

MBO • • • •

Studenten hebben vaak een Ov-kaart en komen met het OV. Het verplaatsen van het perron op het station Sportpark helpt de verkeersveiligheid. Nu moet je oversteken om naar school te komen. Een zebrapad bij de ingang van Arena 301 over de Soestdijkerstraatweg aanleggen, voor studenten vanaf het perron richting Hilversum Centraal. De busverbinding vanaf de stations verbeteren met de school. Deelvervoer faciliteren voor de studenten.

•

EEN VISIE MET STURENDE WERKING BBL-studenten zijn meestal ouder en die komen met de auto (regio). Dan moeten ze kunnen parkeren. Betaald parkeren vormt voor hen een probleem.

Acties • • •

Amsterdams digibord oefenprogramma voor scholen: onderzoeken of dit kan? Naast scholen dus ook voor de sportclubs soortgelijke maatregelen nemen. Over parkeren de volgende suggesties: o Met de fiets of te voet komen stimuleren is prima. o Voor de school leidt het invoeren van betaald parkeren tot minder personeel dat komt of blijft. De mogelijkheid om onbetaald te parkeren is voor medewerkers in het onderwijs een pré om te komen werken en te blijven. o Een parkeervergunning aanvragen voor medewerkers voor een school is alleen een optie als het gebeurt tegen niet-commerciële/speciale tarieven.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag digitale bijeenkomst Nood- en Hulpdiensten 22 februari 2023

Aanwezigen • •

Gemeente Hilversum: programmamanager Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040, beleidsadviseur milieu en mobiliteit en communicatieadviseur Deelnemers: o Brandweer Gooi en Vechtstreek, bereikbaarheidszaken en hulpdiensten Hilversum o Brandweer Gooi en Vechtstreek, vergunningen o Ambulance Dienst o Politie Gooi en Vechtstreek, verkeersadviseur o RIVM, gezonde leefomgeving o Tergooi MC, manager facilitair bedrijf en programma nieuwbouw

Aanpak De bijeenkomst begon met een korte voorstelronde. Daarna gaf de programmamanager een presentatie over het uitvoeringsprogramma, de deelonderzoeken en de mogelijke maatregelen voor Hilversum. Vervolgens werd een kort filmpje getoond dat uitleg geeft over de belangrijkste functionaliteiten van de interactieve kaart, waar data en informatie betreffende mobiliteit in zijn verwerkt. Ten slotte kreeg iedere deelnemer de kans om te reageren en aan te geven wat voor hem van belang is. Daarnaast werd gevraagd hoe men stond tegenover een waterstoftankstations in Hilversum.

Uitkomsten gesprek Brandweer Gooi en Vechtstreek - vergunningen • •

•

•

Veel informatie. Verschillende punten hebben een link met veiligheid. Maar ook een aantal dingen niet gehoord. Regio Gooi en Vechtstreek heeft ook een Mobiliteitsvisie met lange termijnplannen. Hoe sluit dat hierbij aan? Antwoord: Ja, er is een koppeling met de regio Gooi en Vechtstreek. Er worden regelmatig gesprekken gevoerd. Verschillende maatregelen hebben ook effect op hen. Eerst wordt gekeken vanuit Hilversum wat we willen en dan wordt de koppeling met de regio gemaakt. Omgevingsvisie is benoemd. Vanuit het rijk gaan NOVI projecten opgestart worden voor strategische opgaves; rijk, provincie en gemeentes. De afspraken hebben gevolgen voor mobiliteit en bereikbaarheid. Is daar ook een koppeling mee? Antwoord: Er is veel discussie over wonen. Er zullen meer verkeersbewegingen komen. Aan de andere kant zullen er ook mensen in Hilversum komen wonen die helemaal geen auto meer willen en die andere manieren van vervoer gaan gebruiken. Wel iets om in de gaten te houden. In het centrum en de omliggende wijken zitten misschien verkeer aantrekkende bedrijven of bedrijven met vrachtvervoer. Wordt erover nagedacht om die naar de randen te verplaatsen om de verkeersbewegingen terug te brengen? Antwoord: Dit is wel een heikel punt. Er is wel eens sprake geweest van verplaatsing van het Media Park. Dat gaat niet gebeuren i.v.m. de vele ondergrondse infrastructuur.

Als het Media Park al verhuist, dan waarschijnlijk eerder naar een andere gemeente. Voor de andere bedrijven komen andere oplossingen zoals hubs aan de rand van de stad. Ook worden zero-emissiezones ingesteld in het centrum en de Gijsbrecht Van Amstelstraat om overladers meer te dwingen het zoveel mogelijk anders te gaan doen.

•

•

• •

•

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Een extra weg vanaf de A1 naar Talpa hang al een tijd in de lucht. Gaat daar concreet iets mee gebeuren? Antwoord: Er zijn een aantal restricties meegegeven vanuit het coalitieakkoord. Wat niet de bedoeling is, is bijvoorbeeld een tunnel of een weg over de hei. Als je het hebt over waterstof dan is de MRA daarmee bezig. Kijken wat je als regio zou willen. Als je het zou doen dan heb je te maken met externe veiligheid en risico’s. Advies is een locatie bij toegangswegen of langs de snelweg. Zo is die ook voor doorgaand verkeer bruikbaar. Waar precies: dat moet verder worden onderzocht. Wat ga je doen met huidige tankstations als je naar zero-emissiezones toegaat? Vanaf 2035 geen nieuwe brandstofauto’s meer, dus dat gaat langzaam uitgefaseerd worden. Elektrische laadpalen bij openbare parkeergarages en -terreinen. Liander kijkt naar elektrische veiligheid. Als brandweer moeten we kijken naar blusbaarheid als er brand ontstaat bij de palen. Vooral bij ondergrondse parkeergarages moeten we kijken hoe we daarmee om willen gaan qua veiligheid. We hebben normtijden voor incidentbestrijding. Als overal 30 km/uur zones gaan komen en 50 km/uur op provinciale wegen, kunnen we niet in alle gevallen aan de normen voldoen. We hebben geen moeite met tweekleuren asfalt maar drempels zijn wel een uitdaging.

Politie Gooi en Vechtstreek •

Geen opmerkingen

RIVM • • •

•

• •

Mooi verhaal met veel aspecten richting veiligheid. Mis de link naar het sociale domein: gezondheidsaspect, gezondheidsbevordering, ontmoeten. Infrastructuur niet alleen om van A naar B te komen maar ook voor de leefbaarheid buiten. Zoek die link op. Als je het bijvoorbeeld hebt over groene lanen, denk dan ook aan de bankjes. Dat zit misschien in de plannen maar wordt niet benoemd. Reactie: klopt, en het wordt ook wel meegenomen. Connected hubs aan de rand van de stad; daar wil je niet een gebouw naast een parkeerplaats waar ’s avonds niets gebeurt. Maar goed kijken hoe je dat gebiedje leefbaar maakt. Een ander punt is de demografische ontwikkeling. Samenstelling van de samenleving verandert en vraagt iets anders dan de huidige situatie. Denk dat vergrijzing de grootste invloed zal hebben; meer tachtig- en negentigjarigen. Je wilt dat zij ook actief zijn, blijven bewegen en gebruik kunnen maken van de omgeving. Daarnaast misschien ook wel de ontwikkeling dat mensen elkaar opzoeken op basis van behoeftes of financiële mogelijkheden. De verschillen per wijk kunnen groter worden met andere behoeftes. Reactie deelnemer: Zijn dat ook onderwerpen voor Omgevingsvisie? Dan een link daarmee maken. Er moet ook met klimaatontwikkeling rekening worden gehouden. Mensen worden wel ouder maar blijven langer vitaal. Het zijn niet de ouderen van 10 jaar geleden.

Dat betekent dat ze meer tijd in de buitenruimte willen; meer gebruik maken van de omgeving waarin ze wonen. Ze blijven ook langer zelfstandig en onderdeel van de samenleving.

Tergooi MC • • • •

•

Beetje vreemde eend in de bijt. Het ziekenhuis is een van de grootste werkgevers in Hilversum, met werknemers die in Hilversum wonen en erbuiten. We zijn een regionaal ziekenhuis. Maak me voor regio niet zo’n zorgen als die maar buitenom blijven rijden. Binnen Hilversum zijn wel uitdagingen. Het wordt heel mooi gemaakt voor de inwoners maar wat als de mensen naar het ziekenhuis toe moeten? Zijn ze dan ook blij met de verkeerssituatie (verkeersluw en langzaam)? Verkeersluw is een goed idee als je het niet erg vindt dat je er langer over doet. Maar er zijn ook mensen die met snelheid naar het ziekenhuis willen. Daar zit de twijfel. Voor de capaciteit in de parkeergarage, zou het wel positief zijn alsnog meer gestimuleerd wordt om niet met de auto te komen.

•

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Vraag is kunnen alle patiënten makkelijk bij ons komen? Een deel van de patiënten is er minder goed aan toe en zij kunnen niet met de fiets of het openbaar vervoer.

Ambulancedienst • • • • • •

• •

•

Vanuit RIVM wordt aangegeven dat we te maken hebben met vergrijzing en steeds meer oudere mensen gaan krijgen. Dat brengt helaas ook allerlei complicaties met zich mee. Groter aantal patiënten van het ziekenhuis is ouder en heeft bepaalde beperkingen; zij hebben behoefte om voor de deur te worden afgezet i.p.v. met openbaar vervoer te reizen. Als Ambulancedienst werken we niet alleen voor Hilversum. Ook voor het omliggend gebied moeten we goed bereikbaar zijn. Gemeente Wijdemeren is een grote uitdaging voor ons om de aanrijtijden te halen. Het is belangrijk om goed doorgang te blijven houden naar het achterliggend gebied. Als we kijken naar de arealen van Hilversum dan is het van belang om de huidige snelheden aan te houden. Anders ga je de aanrijtijden niet meer halen. Oplossing zou kunnen zijn om een ambulancepost in het achterliggend gebied te hebben. Maar dat is lastiger in de praktijk door personeelskrapte, kosten en ook de politiek die daarbij hoort. Voor de ambulancedienst, net als het ziekenhuis of de politie, wil men het in de buurt hebben, maar nooit om de hoek. Bij een autoluw centrum uitzondering maken voor hulpdiensten. Vraag hoe het juridisch zit bij emissiezones en of daar uitzondering kan worden gemaakt voor hulpdiensten? Ons vervoer is vooralsnog diesel. Misschien gaat de waterstof worden maar verwacht dat niet voor de nabije toekomst.

Belangrijk voor de beeldvorming. Mensen hebben het beeld dat hulpdiensten bij prio1 er onbeperkt hard gereden mag worden door hulpdiensten. Dat is niet het geval. We hebben te maken met brandrichtlijnen en de snelheidsclassificatie op een weg is dus wel van invloed.

Brandweer Gooi en Vechtstreek - bereikbaarheidszaken en hulpdiensten • • •

• • •

•

Snelheid richting de klant is belangrijk. Dat willen we graag waarborgen. Dat wordt met de nieuwe plannen steeds lastiger. We zien dat wijken zo autoluw mogelijk gemaakt willen worden. Als brandweer komen we niet zo vaak bij de mensen thuis. Maar als het nodig is dan moet het wel goed en snel kunnen. Bereikbaarheid is belangrijk. Simpelste oplossing is een extra brandweerpost. Die is er geweest bij het HOV-traject. Kosten zijn nu inzichtelijk en die waren niet mals. Als we willen voldoen aan de verplichtingen vanuit het rijk, dan hebben we hiermee te maken en wordt het een begrotelijk verhaal. Hilversum is in de wijken al volledig ‘volgedrempeld’. Dat is acceptabel omdat de buitenring, binnenring en een aantal radialen gevrijwaard zijn van remmende obstakels. We hebben samen een zogenaamd ‘routevrijplan’ vastgesteld. Die gebruiken we als toets bij de plannen die langskomen. Er zijn veel belangen om de stad leefbaarder/ autoluw te maken. Maar er zijn ook belangen om het niet te doen. Dat zal een politieke afweging moeten zijn. Het heeft verstrekkende gevolgen voor bereikbaarheid van de brandweer. De brandweer rijdt ongeveer 1.000 keer per jaar door Hilversum, dat is ongeveer drie keer per dag.

Rondvraag • •

Ons belang meenemen bij herinrichting van wegen als onderdeel van nieuwe plannen. Als dat niet kan, dan compensatie aanbieden (zoals voor een extra post). Dat geldt voor elke hulpdienst. Omliggende gemeenten hebben ook een vrijwillige brandweer. Dat zijn mensen die vanaf huis eerst naar de kazerne moeten. Obstakels zoals drempels kosten daarbij extra tijd, en dus vertraging voor vertrek vanaf de kazerne.

•

•

• • • •

•

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Nieuwe plannen zijn gebaseerd op autoluw en worden zo ingericht dat het voor de brandweer lastig wordt om bij de voordeur te komen. Daarnaast zijn soms hoogwerkers nodig. Dat brengt risico’s met zich mee voor patiënt en brandbestrijding. Houd er rekening mee dat de hulpdiensten altijd, op een bepaalde manier, overal kunnen komen. Aan de andere kant mag dat niet in de weg komen te staan van verbetering van de leefbaarheid van de hele wijk. Borgen hoe hulpdiensten ergens kunnen komen. Andere regels dan voor regulier autoverkeer. Belangen moeten goed afgewogen worden bij plannen. Bezorging Albert Heijn of halen/brengen bij scholen wordt wel meegenomen, maar bereikbaarheid hulpdiensten komt op de achtergrond. 30 km/uur zones met het hoge formaat drempels zijn niet berijdbaar voor hulpdiensten. Autoluw is geen probleem. Goed alternatief kan het promoten van openbaar vervoer in de binnenstad zijn, met aanleg busbanen. Busbanen en drempels zijn goed overrijdbaar. Elektrische fiets is in opkomst. Je kunt denken aan bredere fietspaden voor de nieuwe fietsvormen. En hoe je die zo kan maken dat die ook gebruikt kunnen worden door hulpdiensten als dat nodig is. Out of the Box idee. Brandweer heeft brancherichtlijn voor de maatvoering van infrastructuur. Als het op die manier ingericht wordt dan kunnen we altijd met onze voertuigen erdoorheen.

Maatvoering is vergelijkbaar met die van de gemeentelijke afvalwagens.

Acties: • •

Verslag delen met deelnemers. Waar nodig zullen individuele afspraken gemaakt worden.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag digitale bijeenkomst Havenstraat en Gijsbrecht van Amstelstraat 22 februari 2023

Aanwezigen • •

Gemeente Hilversum: programmamanager Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040, beleidsadviseur milieu en mobiliteit, project assistent en communicatieadviseur Deelnemers: 3, vertegenwoordigers ondernemersverenigingen Havenstraat en Gijsbrecht van Amstelstraat en gebiedsmanager Gijsbrecht van Amstelstraat

Aanpak De avond begon met een korte voorstelronde. Daarna gaf de programmamanager een interactieve presentatie over het uitvoeringsprogramma, de deelonderzoeken en de mogelijke maatregelen voor Hilversum en de wijken. De deelnemers kregen vervolgens de mogelijkheid om de wensbeelden voor de twee straten toe te lichten. Aansluitend werd een kort filmpje getoond dat uitleg geeft over de belangrijkste functionaliteiten van de interactieve kaart, waar data en informatie betreffende mobiliteit in zijn verwerkt. Ten slotte kreeg iedere deelnemer de kans om te reageren en aan te geven wat voor hem van belang is. Daarbij is gebruik gemaakt van een kaart van de omgeving, stickers met maatregelen en ‘geeltjes’ voor toelichting of aanvullingen.

Vragen tijdens de presentatie: •

•

Waarom staat er een 80 km/u icoon voor ‘Nader onderzoek mogelijke ontsluiting Zuidwest… ‘bij voorgestelde maatregelen in de wijk? Antwoord: We willen graag onderzoeken wat de effecten zijn bij verschillende snelheden. Het gaat hier om de invloed van snelheidsaanpassing op de verschillende wegen; 80, 50 en 30 km/u. En 80 km/u binnen de bebouwde kom zal niet gebeuren. Connected hubs en pakketkluizen: Wat zou de gemeente kunnen doen om die richting op te stimuleren. Misschien ook meer in het dwingen van leveranciers om gebruik te maken van de hub. Antwoord: Vorig week met Horeca Nederland gesproken. Gaan ook nog praten met andere gemeentes die al verder zijn. Er is veel aangelegen om dit te stimuleren. Er moet wel potentie zijn. Als we het voor elkaar krijgen dat zelfstandige ondernemers en inwoners (pakketdiensten) er gebruik van maken, dan moet er ook gekeken worden hoe het financieel ondersteund kan worden.

Wensbeelden Havenstraat • • •

Wensbeeld is helemaal in lijn met wat we hebben gehoord. Wat de visualisatie laat zien is vergroening (meer bomen en watermanagement), verduurzaming in zijn totaliteit en snelheid wegnemen. Ook wonen hoort daarbij. Dat de straat socialer wordt. Er is ook gekeken naar de gevolgen voor de buurt en ontsluiting van het verkeer. Meerdere mensen van verschillende leeftijden zijn gehoord. Gedragsverandering is een aandachtspuntje. Het merendeel van de omwonenden is voor deze plannen. Een aantal mensen hebben aangegeven dat dit niet wenselijk is voor autogebruik. We denken dat dit op te lossen is met kleinere bussen en een bushalte. Reactie deelnemer: Kijkende naar het beeld, lijkt dit een 30 km/u zone. De Havenstraat komt uit op de binnenring die ook 30 km/u is. Dus het zou wat dat betreft geen problemen moeten geven? Antwoord: Dat zal onderzocht moeten worden.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Gijsbrecht van Amstelstraat •

• •

•

• • • • •

Gijsbrecht van Amstelstraat is een stap verder. Er heeft participatie plaatsgevonden met 1.400 reacties. De resultaten worden binnenkort gepresenteerd. Kleine inzage gehad en de opbrengst wijkt niet veel af van wat eerder is opgehaald. Het past goed in de Mobiliteit Uitvoeringsprogramma; snelheid omlaag, focus op fietsers en voetgangers. Meer groen en veel watermanagement. We zijn aan het kijken wat in de straat ingepland kan worden: parkeerplaatsen voor fietsen en minder parkeerplaatsen voor auto’s. Niet alle ondernemers zijn daar blij mee. Maar we krijgen hierdoor meer ruimte. Ook omdat het fietspad vervalt, wordt meer ruimte gecreëerd op de trottoirs om dingen te doen. iVRI’s op de Diependaalselaan. Fijn als dat snel kan worden uitgevoerd. Onderzoeken geven aan dat de Diependaalselaan niet veel last zal krijgen van de herinrichting van de Gijsbrecht van Amstelstraat. Maar de weg is druk en de iVRI’s kunnen alleen maar helpen. Vrachtverkeer is een bottleneck. Niet doorgaand vrachtverkeer maar veel stoppende busjes voor laden en lossen. Dat kan niet meer als de fiets op de middenbaan komt. We zijn bezig met laad- en losplekken, met eventueel venstertijden. En de Hillyhub verder opzetten. Hillyhub zou ook koel/vries capaciteit moeten hebben voor horeca. Vrachtwagen voor Supermarkt bevoorrading moet om de hoek parkeren. Kan niet meer in de straat zelf.