Bijlage 14 Verslagen participatiebijeenkomsten Uitvoeringsprogramma

Acties • • •

Hoogwaardige fietsroutes delen met de deelnemers Delen concept verslag met alle deelnemers Delen link interactieve kaart en enquête

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Foto digitale kaart

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag wijkbijeenkomst Noordwest, Noordoost en Oost 1 februari 2023

Aanwezigen • •

Gemeente Hilversum: programmamanager, beleidsadviseur milieu & mobiliteit en communicatieadviseur Deelnemers: 6, bewoners en vertegenwoordigers wijk – en buurtverenigingen

Opzet De middag begon met een korte voorstelronder. Daarna gaf de programmamanager een interactieve presentatie over het uitvoeringsprogramma, de deelonderzoeken en de mogelijke maatregelen voor Hilversum en de wijken. Aansluitend werd een kort filmpje getoond dat uitleg geeft over de belangrijkste functionaliteiten van de interactieve kaart, waar data en informatie betreffende mobiliteit in zijn verwerkt. Vervolgens werd een tafelgesprek gevoerd. Daarbij is gebruik gemaakt van een kaart van de drie wijken, stickers met maatregelen en ‘geeltjes’ met toelichting of aanvullingen. Vragen als richtlijn voor het gesprek: • Wat vindt u van de voorgestelde maatregelen voor heel Hilversum en in uw wijk? • Wat wilt u hier nog aan toevoegen of verbeteren in uw wijk, aan concrete maatregelen? • Wat is het effect van vraag 1 en 2 op andere (naburige) wijken?

Uitkomsten gesprek Vragen en opmerkingen tijdens de presentatie •

•

Waarom is een tunnel geen optie? Antwoord: Op basis van de participatie voor de Mobiliteitsvisie met zowel inwoners als natuurorganisaties, is door de raad een keuze gemaakt om onder andere de natuur rondom Hilversum te sparen. Geluidsoverlast wordt gemist in het verhaal. Wordt er onderzoek gedaan naar geluidsoverlast en fijnstof? Antwoord: Luchtkwaliteit wordt onderzocht. De data zijn openbaar en te vinden op ‘openhilversum.hub.arcgis.com, onder fijnstof meten’. Over geluid wordt een keer per 5 jaar gerapporteerd.

Fijnmazig Vervoer, ketenmobiliteit, en OV •

•

Groningen is een goed voorbeeld met grotere parkeerplaatsen aan de rand van de stad en bussen die naar de stad rijden. Zou zoiets ook in Hilversum mogelijk zijn? Een à twee parkeerterreinen met gratis/ goedkoop busvervoer. P&R bij Crailo en La Place.

Deelvervoer •

•

De OV-fiets moet netjes teruggebracht worden. Scooters worden overal geparkeerd. Komt daar verandering in? Antwoord: Heeft voor groot deel te maken met gedrag en mentaliteit. In het buitenland zie je andere voorbeelden. Een deelfiets of scooter wordt tot bepaalde leeftijd gebruikt. Op een gegeven moment houdt dat op en zijn ook alternatieven nodig.

Fietsen en wandelen •

De vraag of er op de hoogwaardige fietsroutes ook aparte banen voor elektrische fietsen komen? Het snelheidsverschil met de gewone fietsen is te hoog en gevaarlijk.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Auto • •

• • • • • •

Eenrichtingsverkeer op de ring zorgt ervoor dat je extra moet omrijden. Ook extra belasting van milieu. Kan dat niet anders? Wegen afsluiten rondom school op bepaalde tijden werkt niet overal. Bij Godelindeschool werkt het goed en komen ouders met de fiets of lopend. Maar sommige wegen zijn doorvoerwegen bijvoorbeeld de Sumatralaan. Kan dat niet anders opgelost worden zoals met drempels? Verantwoordelijkheid ligt ook bij ouders. Goed gedrag stimuleren. Zijn de afslag rechtsaf en de nieuwe fietsbrug richting het Media Park doorgerekend? Wat levert het op qua filedruk. Dit is niet echt een oplossing. Vooral niet met de ontwikkeling van het Media Park. De ring is altijd druk. Dat los je niet op. Er is geen alternatieve route. Of er moet een grote ringweg om heel Hilversum heen komen. Doorgang Bussumergrintweg en Bachlaan voor vlotte toegang naar het Media Park. Extra afslag richting het Media Park vanaf de Insulindelaan richting Rudi Carrellaan. Veel onveilige kruisingen in Hilversum Noordwest. Betere signalering 30 km/u gebieden en meer handhaving.

Parkeren • • •

• • •

•

Is het nieuw in te voeren parkeerbeleid al besloten of kunnen bewoners nog meepraten? Antwoord: tijdens de commissie kan ingesproken worden door inwoners. Data hiervoor worden gedeeld. Nu wordt er een enquête gehouden in de buurt bij een voorstel om parkeervergunningen in te voeren in een bepaalde straat. Dat gaat dus veranderen. Raad beslist waar het ingevoerd wordt. Mensen die op eigen terrein kunnen parkeren zullen minder moeite hebben met betaald parkeren. Voor degene die deze mogelijkheid niet hebben, is het wel een uitdaging. Het wordt ook lastig om bezoek te ontvangen zonder dat er veel parkeerkosten worden gemaakt. En sommige mensen zijn afhankelijk van de auto en die kunnen niet met de fiets komen. Er kan misschien gekeken worden naar parkeertijden, waardoor parkeren in de avond kosteloos kan worden. Dat zie je ook in andere steden. Als autoluw binnen de binnenring wordt ingevoerd heeft dat als gevolg extra parkeerdruk in de rand daaromheen. Waterbed effect. In Amsterdam worden parkeergarages die op bepaalde tijden leegstaan gebruikt voor parkeren omwonenden op basis van een abonnement. In Hilversum staan parkeergarages bepaalde tijden ook leeg. Kan dat niet ook in Hilversum? Meningsverschil binnen de groep over wel/niet invoeren betaald parkeren en/of vergunningen rondom Javalaan/Delilaan/Dalweg.

Connected Hubs • •

Connected hub bij Crailo en station Hilversum Media Park. Geluidsoverlast rondom de Wagnerlaan.

Overige •

Pakketkluizen goed idee. Kan ook bij supermarkten of bijvoorbeeld het office center.

Acties • •

Delen verslag van de bijeenkomst en link naar de interactieve kaart Delen bestuurlijke planning voor Parkeren en Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Foto kaart

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag bijeenkomst Erfgooiersstraat en Snelliuslaan 8 februari 2023

Aanwezigen • • •

Gemeente Hilversum: programmamanager, beleidsadviseur milieu & mobiliteit, wijkregisseur en communicatieadviseur Wethouder Deelnemers: 4, bewoners en vertegenwoordigers wijk – en buurtverenigingen en buurtcoach Versa Welzijn

Opzet De middag begon met een korte voorstelronder. Daarna gaf de programmamanager een interactieve presentatie over het uitvoeringsprogramma, de deelonderzoeken en de mogelijke maatregelen voor Hilversum en de wijken. Aansluitend werd een kort filmpje getoond dat uitleg geeft over de belangrijkste functionaliteiten van de interactieve kaart, waar data en informatie betreffende mobiliteit in zijn verwerkt. Vervolgens werd een tafelgesprek gevoerd. Daarbij is gebruik gemaakt van een kaart van de wijken Noordwest, Noordoost en Oost, stickers met maatregelen en ‘geeltjes’ met toelichting of aanvullingen. Vragen als richtlijn voor het gesprek: • Wat vindt u van de voorgestelde maatregelen voor heel Hilversum en in uw wijk? • Wat wilt u hier nog aan toevoegen of verbeteren in uw wijk, aan concrete maatregelen? • Wat is het effect van vraag 1 en 2 op andere (naburige) wijken?

Uitkomsten gesprek Algemeen • •

Kijken naar mobiliteit versus leefbaarheid: oplossingen voor de eigen straat maar ook breder voor de wijk. Experimenteer met oplossingen om te kijken wat werkt voordat het definitief wordt.

Ontsluiting randwegen • • • • • • • •

Het staat vast tijdens de spits. De rest van de dag is rustig. Er is veel focus op de Johannes Geradtsweg. Als de Johannes Geradtsweg vaststaat, dan staat het ook vast op de Snelliuslaan, Jacob van Campenlaan en de Floris Vosstraat. Veel verkeer op de Erfgooiersstraat richting het Media Park ondanks de drempels. De weg bij Crailo is een tijd afgesloten geweest en dat merkte je ook op de Snelliuslaan: veel minder verkeer. Erfgooierstraat lijkt een goede doorgaande weg maar de huizen staan direct aan de straat; grote impact leefbaarheid omwonenden ten opzichte van Johannes Geradtsweg waar huizen een voortuin hebben. Tunnel onder de Johannes Geradtsweg. Omroepen op het Media Park vragen om meer gespreid te werken.

Vrachtverkeer • • •

•

Zwaar vrachtverkeer gaat ook over de Snelliuslaan. Vraag waar vrachtverkeer ’s nachts heengaat? En waarom ’s nachts? Koopman, een vervoerder, brengt pakketjes naar het tankstation; ze kunnen ook kleine busjes inzetten maar zolang ze grote vrachtwagens mogen gebruiken, blijven ze dat doen. Vrachtwagen verbod Snelliuslaan en Jacob van Campenlaan tussen 20:00 en 06:00 uur.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Fijnmazig Vervoer, ketenmobiliteit, en OV • • • • •

P&R bij station Bussum Zuid, aanvullen met P&B en minibus. Pareergarage met oplaadpunten, fietsgarage en aanbod minibus bij ingang Hilversum vanuit Bussum; voor de rotonde op de Mies Bouwmanboulevard. Minibusjes inzetten in de hele wijk. Maak de bus gratis. Oplaadpunten bij de Jumbo.

Connected Hubs en pakketkluizen • • •

Connected hub bij La Place met pareergarage met oplaadpunten, fietsgarage, aanbod minibus, deelvervoer en pakketkluizen. Connected hub bij Crailo. Pakketkluizen bij winkelcentra.

Deelvervoer • •

Deelvervoer is goed maar mag beter gereguleerd worden; scooters staan overal. Geen fan van stepjes.

Fietsen en wandelen • • • • • • •

Electrische fietsen gaan erg snel (45 km/u); gevaarlijk op doorgaande fietsroutes of als iemand valt. Maak een loop- en fietsbrug over het spoor aan beide kanten; oversteken is erg gevaarlijk. Rechtsaf richting het Media Park geeft rood licht voor fietsers; fietstunnel/ vrije overgang zodat de fietser door kan. Rotonde bij het Media Park is gevaarlijk voor fietsers en er moet wat gebeuren. Fietskruispunten zijn te klein tijdens schooltijden en dan zitten doorgaande en afslaande fietsers elkaar in de weg; ook staan fietsers op de weg omdat er geen ruimte is en dat is nog gevaarlijker. Kruising Johannes Geradtsweg en Insulindelaan is een gevaarlijk punt voor fietsers, met name tijdens schooltijden. Station Hilversum gevaarlijk voor fietsverkeer.

Auto • • • • • • • • •

De hele wijk is al 30 km/u alleen weet men het niet en is het niet duidelijk zichtbaar. Op de Snelliuslaan geldt 30 km/u maar de straat is niet zo ingericht; weinig drempels omdat de bus erdoorheen rijdt. Als je van de Johannes Geradtsweg de Snelliuslaan opgaat, staat één bord voor 30 km/u en is er geen herhaling; vanaf de Noorderbegraafplaats gaan auto’s nog harder rijden omdat er meer ruimte is. Het is niet realistisch om van de Snelliuslaan een voetgangersweg te maken maar er is veel verkeer en ‘s nachts ook vrachtverkeer: er moet iets gebeuren. Hilversum is altijd druk als je met auto rijdt. Gevaarlijk punt bij Jacob van Campenlaan als je de Johannes Geradtsweg op gaat. Jacob van Campen is 30 km/u maar iedereen rijdt er 50 km/u. 30 km/u op de Johannes Geradtsweg. Bij scholen zijn gevaarlijke punten.

Parkeren • •

Bij de school op de Buisstraat kan er om de hoek worden geparkeerd maar toch stopt de schoolbus voor de school. Stopverbod voor de school op de Buisstraat maar daar houdt men zich niet aan; vervangen door ‘verboden stil te staan’?

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Acties • •

Delen verslag van de bijeenkomst. Onderzoeken of Snelliuslaan afgesloten kan worden voor vrachtwagenverkeer.

Foto kaart tafelgesprek

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag bijeenkomsten Inwonerspanel 17 april 2023

Aanwezigen • •

Gemeente Hilversum: programmamanager, 7 tafelbegeleiders, 3 projectmedewerkers Deelnemers: 31 vertegenwoordigers van het inwonerspanel Hilversum

Opzet De programma manager gaf een interactieve presentatie over het uitvoeringsprogramma, de deelonderzoeken en de mogelijke maatregelen voor Hilversum. Aansluitend werd een kort filmpje getoond dat uitleg geeft over de belangrijkste functionaliteiten van de interactieve kaart, waar data en informatie betreffende mobiliteit in zijn verwerkt. Vervolgens werden 7 tafelgesprekken gevoerd. Daarbij is gebruik gemaakt van een kaart van Hilversum, stickers met maatregelen en ‘geeltjes’ met toelichting of aanvullingen. Vragen als richtlijn voor het gesprek: • Wat vindt u van de voorgestelde maatregelen voor heel Hilversum en in uw wijk? • Wat wilt u hier nog aan toevoegen of verbeteren in uw wijk, aan concrete maatregelen? • Wat is het effect van vraag 1 en 2 op andere (naburige) wijken?

Uitkomsten gesprek Algemeen en reacties tijdens de presentatie • •

• •

• • • • • • • • •

Relatie met de Omgevingsvisie? Antwoord: Ja die is er; de gemeenteraad heeft echter uitdrukkelijk verzocht om al met het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit door te gaan. De iVRI’s werken niet goed voor fietsers, terwijl voor auto’s er een voorkeur lijkt te bestaan. Reactie uit de zaal: we zijn hier bezig met een overall aanpak, dus ga niet te diep in op zulke details. Andere reactie: dit hangt wel degelijk samen met een toekomstvisie op verkeer/auto’s/fietsen. Andere reactie: de beschreven plaats J. Geradtsweg/Den Uylplein is voor alle verkeer enorm druk. Hoe zit het met de N201 en A27? Antwoord: daarvoor bestaan geen plannen. Busjesvervoer is een goed plan, maar wie betaalt dat? Antwoord: daarover zin we in gesprek met vervoerders. De belangstelling bij hen is er, en er zal uiteindelijk ook een redelijke bijdrage worden gevraagd van de gebruikers. Het moet betaalbaar zijn voor de reizigers. Zijn er wel voldoende chauffeurs voor al die busjes? Antwoord: dat is een punt van aandacht in de huidige arbeidsmarkt. Wanneer kan het busjesvervoer van start gaan? Antwoord: de huidige vervoerconcessie loopt af eind 2023. Dus als het meezit zou het al vanaf 2024 kunnen. Graag aandacht voor de hoge snelheid van elektrische fietsen.

Die vormen een gevaar voor de veiligheid Blijven de huidige natuurwandelgebieden bestaan? Ja de bedoeling is om wandelvoorzieningen toe te voegen aan de bestaande. Als postbode lijkt het wel dat het steeds lastiger wordt gemaakt om met de fiets dóór te rijden in Hilversum. Fietspaden zijn te smal of voor wegwerkzaamheden afgesloten. Dat is geen stijl. Wat is de binnenring precies? Antwoord: alles binnen de centrumring. Graag aandacht voor de plannen om snelheid te verlagen naar 30 of 60 kilometer. Voor de CO2 uitstoot is dit namelijk niet goed. Antwoord: we kijken waar het kan. Als werkgever pleit ik er voor om te waken dat Hilversum met auto’s bereikbaar blijft. Een Mediapark kan bijvoorbeeld niet groeien als het per auto niet goed bereikbaar is. En Hilversum heeft al een slecht imago als bereikbare stad. Antwoord: we praten met werkgevers zoals Mediapark over mogelijkheden om

EEN VISIE MET STURENDE WERKING •

• • • • •

Hilversum bereikbaar te houden voor medewerkers en bezoekers, óók op andere manieren dan met de auto. Landelijk is er al jaren een tendens dat het aantal auto’s groeit. Het is dan toch luchtfietserij om te denken dat het in Hilversum minder zal worden? Antwoord: het is inderdaad ook een kwestie van gedragsverandering. En dat kost tijd, misschien ook wel over generaties heen. Is het de bedoeling dat er ook faciliteiten komen voor het stimuleren van alternatieve vervoerskeuzes dan de auto? Antwoord: ja, dat is zeker de bedoeling. Graag aandacht voor het bijzonder onderwijs. Hier rijden veel kleine busjes af en aan. En de stuurmanskunst van deze chauffeurs is slecht. Dit leidt tot gevaarlijke situaties. Zijn er contacten en samenwerking met andere gemeentes? Antwoord: ja we overleggen met naburige gemeentes. Zijn doorfietsroutes ook mét verlichting gepland? Antwoord: Ja Ik wil graag aan de slag met mijn ideeën, in plaats van alleen maar te luisteren. Daarvoor ben ik hier.

Tafelgesprek 1 • • • • • • • • •

Meer prioriteit geven aan fietsers bij het Den Uylplein. Fietsers kunnen hier altijd pas in 2 keer linksaf slaan in plaats van in één keer. Bredere en doorgaande fietspaden zijn belangrijk; nu worden ze echter vaak gebruikt door busjes voor laden en lossen en zijn ze geblokkeerd vanwege wegwerkzaamheden, zonder goede omleidingsroutes. Bij nieuwbouw ook meteen parkeerplaatsen of parkeergarages moeten worden gebouwd. Meer fietsstraten. Schoutenstraat 4/Bussumersteeg: een pakket afhaalpunt maken door 2 á 3 parkeerplaatsen aan te leggen met een blauwe zone voor 15 minuten parkeren op industrieterrein en dan verder op de deelfiets naar Gijsbrecht. Parkeren bij AH in de Meent betaald parkeren maken op zaterdag. Er wordt nu veel wild geparkeerd omdat veel mensen uit Bussum hier boodschappen komen doen. Probleem: Bosdrift/Havenstraat: brommers gaan hier over het fietspad. Mogen dit niet maar kunnen op die manier tegen het eenrichtingsverkeer in om toch naar het zuiden te kunnen rijden. Probleem: Bij hockeyclub Crailo: Het verkeer vanaf het P-terrein is hier ingericht als verkeer met rechts voorrang, terwijl het een uitrit moet zijn. Bushalte lijn 1 bij Bodemanstraat meer naar de Gijsbrecht verplaatsen.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Foto kaart tafelgesprek 1

Figuur 1 Stickerposter tafel 1 inwonerspanelbijeenkomst

Tafelgesprek 2 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Maak verschil tussen de soorten vervoer (speed pedelec, gewone fiets, fast-bikes). Richt fietspaden hiervoor in Benoem het op de verschillende snelheden Geen 50 km in de bebouwde kom Het is te gevaarlijk om de kinderen op de fiets naar school te brengen Verschillende tijden en verschillende snelheden Logistieke dienstverlening gaat zich aanpassen Blij met de iVRI op de Diependaalselaan Alleen Hilvertsweg Transitie naar minder verkeer, schoner verkeer, OV, gepaste snelheden Stimuleren van OV met een pendelbusje Maak een Masterplan Maak statements over je doel; bijvoorbeeld X% minder verkeer Parkeergarages buitenkant Hilversum, mét OV, fiets, etc. Meer laadpalen, en: waar moeten ze dan komen Hoe kan je deelauto's promoten. Bijvoorbeeld met parkeer regelingen, minder ruimte, parkeren in de wijk Deelauto's werkt niet Wat betekent het als je een wijk autoluw maakt? Kijk naar het marktvervoer Goed alternatief bieden voor eigen vervoer. Gemak en Genot. Geen keuzes voorleggen, gewoon opleggen Als wij jongeren willen aantrekken, moeten we keuzes maken Hoe maak je het aantrekkelijk om hier te wonen en hier een deelauto te nemen? Het moet een wenkend perspectief zijn, beter dan nu Voor iedereen wonen en werken Beloon wat je wilt zien en onaantrekkelijk of bestraf wat je niet wilt zien Parkeergarages uit het centrum Kleinere knooppunten in de wijken

• •

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Buurtbatterijen en parkeren Transferium buit de rand van de stad

Foto kaart tafelgesprek 2

Figuur 2 stickerposter tafel 2 inwonerspanel

Tafelgesprek 3 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Geen autohaat, Hilversum met de auto bereikbaar houden. Eemnesserweg groener en fietsvriendelijker. Hoe worden bussen geregeld als het niet over de Kerkbrink mag. Bus naar ziekenhuis is niet frequent genoeg. Fijnmazig vervoer belangrijk, mits betaalbaar. Rotterdampas: idee voor OV tegen gereduceerd tarief. Wijksupers in plaats van alleen grote supermarkten. Parkeerterrein bij grote hubs. Autobereikbaarheid van de bibliotheek. Iedere Hilversummer moet op de fiets. Voetgangersgebieden moeten blijven bestaan. Groest en Kerkbrink ’s avonds en in de ochtendspits open voor fietsers. Mediapark sprinter Almere – Utrecht. Fietsroutes blijven beschikbaar (ook bij bouwprojecten). DFR Utrecht fietsbrug over Diependaalselaan. Langestraat AH-idee: kort parkeren voor boodschappen. Fietsers soms te snel; maximumsnelheden voor fietsen in het centrum invoeren. Langestraat – Neuweg fietskruising is slecht. Wandelgebied handhaving (in bestrating aanbrengen?). Laat auto’s op de J. Geradtsweg maar in de file staan, géén fietsbrug. Grotere fietsen moeten óók in fietsenstallingen. Zeedijk stalling is perfect, ook aan de Noordkant. Hoe autoluwer hoe beter, maar winkels moeten wel bereikbaar zijn met de auto. Forenzen moeten méér en met beter OV in plaats van met de auto. 30 kilometer invoeren, zonder fysieke maatregelen.

•

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Veel meer deelauto’s, makkelijker te gebruiken door bijvoorbeeld deelautobedrijven (maas-systeem).

Foto kaart tafelgesprek 3

Figuur 3 Stickerposter tafel 3 bewonerspanel

Tafelgesprek 4 • • • • • • • • • • • • • • • •

Hilversum moet ook bereikbaar blijven voor de auto, zeker als werkgever voor personeel, laten we oppassen dat we geen dorp worden van autohaters. Bijzonder onderwijs: aandacht voor brengen en halen; er is vaak sprake van gevaarlijke verkeerssituaties omdat er veel verkeer is. Fietsen in centrum moet kunnen, winkelen met de fiets óók. Dan moet het ook toegankelijk zijn voor de fiets. Bushalte naast museum was logischer geweest (verplaatsen t.o.v. huidige locatie). Fietspad op Bosdrift bij Gijsbrecht onlogisch doordat de fiets van de weg af gaat; verwarrend dat de fietsstrook verandert. Logischer zou het zijn als de weg juist zou versmallen. Dan verliest de automobilist de fiets niet uit het oog. Spoorwegovergang (links/rechts verkeer splitsen). Kleine spoorbomen afsluiten, als gevolg van bijnaongevallen is geen goed plan. Wethouder AS gaat zelf met de fiets, en heeft dus geen gevoel bij de autobereikbaarheid en de groeiende problemen met doorstroming. Auto blijven faciliteren in Hilversum. Het moet ook voor bedrijven interessant blijven. Auto moet in de eigen stad kunnen: bijvoorbeeld 1 auto per woning. Gijsbrecht – eerste half uur gratis parkeren voor bezoekers, daarna het tarief 2 keer zo duur maken. Kerkeland – De Meent: ook minimaal een half uur gratis parkeren. Sportgebied Berestein: je moet langs industrieterrein met veel verkeer, en dat is gevaarlijk.

Hoflaan – Mozartlaan: bijzonder onderwijs, en dat geeft een piekbelasting met busjes tijdens brengen en halen. Daar zijn elke schooldag onveilige situaties en ook regelmatig bijna-ongelukken. Laapersveld is een onveilige verkeersituatie. P&R hub: heel laagdrempelig maken anders werkt het niet. Busstation bij ziekenhuis zou logisch zodat men niet met de auto hoeft te komen (er is bijna geen alternatief).

• • • • • • • • • • •

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Busjes bij stations beter bereikbaar maken doordat je kunt overstappen op fijnmaziger vervoer. Pakketdiensten bij Admiraal de Ruyterlaan en Gijsbrecht. Hub bij Loosdrechtse bos. Bushalte bij vliegveld. Geen deelscooters meer toelaten totdat er een werkbare logistieke oplossing is. Die geven meer overlast. Deelauto’s gaan wel komen, maar vanuit particulier initiatief, niet door overheid. Koppelen aan laadpalen en dicht bij woningen. Badkamer (douche-voorziening) faciliteren voor werknemers die met de fiets naar het werk komen, fietsoplaadpalen, fietsenstallingen, zodat de drempel voor werknemers klein(er) is om voor een alternatief te kiezen voor de auto. Gemeente moet beloningsysteem invoeren als stimulans voor alternatief vervoer. Duidelijke visie opstellen voor heel Hilversum en daar ook aan vasthouden. Stel een mobiliteit regisseur aan met zeggenschap, die de ingezette lijn ook vasthoudt. Wees duidelijk en eerlijk over wat de gemeente gaat doen. Bijvoorbeeld lage parkeernormen: prima als er wordt gebouwd met weinig parkeerplaatsen, maar verkoop het dan ook zo. Op de kaart zijn veel locaties aangegeven waar knelpunten zitten en waar mogelijke verbeteringen zijn. Ook is aangegeven waar voorzieningen (hubs, laadpalen, busjes, e.d.) zouden moet/kunnen komen.

Foto kaart tafelgesprek 4

Figuur 4 Stickerposter tafel 4 inwonerspanel bijeenkomst

Tafelgesprek 5 • • • • • •

Haal informatie op in Zwolle. Zwolle heeft een goed fietsnetwerk gerealiseerd. Een goed fietsnetwerk geeft efficiëntere auto afwikkeling. Snelle fietsen: er is aandacht nodig voor de verschillen in soorten fietsen, breng differentiatie aan. Zorg dat forenzen goed kunnen parkeren. 30 kilometer discussie: dit goed voor de wijken, niet voor het milieu, niet voor doorgaande wegen. Diependaalselaan is al vertraagd, verlaging naar 30 km niet zinvol (staat al vast).

• • • • • • • • • •

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Wees consistent in je beleid. Bijvoorbeeld fietsers altijd voorrang geven op rotondes. Dat is nu niet het geval. (Hoofd)Fietsroutes door de stad richting alle scholen. Fietsverkeer meer gelijkwaardig maken. Minder eenrichtingsverkeer. Niet het Groningse taartmodel toepassen. Meer deelauto’s gaan aanbieden. Momenteel vindt afwenteling plaats van parkeren op de Gijsbrecht in de naastgelegen buurten. Dit is niet goed. iVRI’s inzetten bij de deelfietsroutes. Hilversum moet een keuze maken: wat vindt zij van het aantal forenzen? Meer of juist minder. Dan moet je je beleid erop aanpassen. Zorg voor een balans in de maatregelen: dus een goed bereikbaar centrum en voldoende werkgelegenheid.

Foto kaart tafelgesprek 5

Figuur 5 Stickerposter tafel 5 inwonerspanel bijeenkomst

Tafelgesprek 6 • • • • • • • • •

Het autobezit neemt alleen maar toe, dat moet ook worden gefaciliteerd Er blijkt behoefte aan deelauto’s bij station Sportpark. Onderzoek uitbreiden over geheel Hilversum naar deze behoefte. Maak heel Hilversum een 30 kilometer gebied. Door snelheidsbeperking mijden auto’s Hilversum. Handhaving van 30 kilometer belangrijk voor effectiviteit. Hilversum als eerste autoluwe gemeente. Maximaal 1 auto per huishouden. Die mag voor de deur staan, rest moet op een parkeerplaats buiten de stad iVRI’s plaatsen op weg naar Mediapark. Verplaats perron Sportpark en dit combineren met een goederen- en mobiliteit hub.

• • • • • • • • • • • • • •

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Mobiliteit hub bij La Place. Parkeren bij hubs gaat veel ruimte vergen, daarmee moet rekening worden gehouden. Handhaven van foutparkeren op grasveld bij Arenapark. Kenteken scannen invoeren voor betaald parkeren in heel Hilversum. Zoals dat in Amsterdam grootschalig gebeurt Geluidsoverlast door motoren over de rondwegen moet worden gehandhaafd. Hiervoor beleid ontwikkelen zoals de gemeente Rotterdam dat heeft. Onveilige oversteeksituatie Schapenkamp bij de tunnel bij het station en op de hoek Achterom – Schapenkamp. Alle tweetakt scooters en vervuilende auto’s verbieden. Biedt/stimuleer elektrische scooters als alternatief. Fietsenstalling bij Centraal Station doorzetten. Bus van Huizen naar Hilversum qua grootte aanpassen aan het gebruik zodat deze blijft rijden. Vervoer op afroep of fijnmazig vervoer invoeren. Doorstroming: hoe wordt dit gehandhaafd bij voorrang via iVRI’s aan voetgangers en fietsers (risico op opstopping?)? Deelbakfietsen beschikbaar stellen en toegankelijk maken voor minima. Ophalen er terugbrengen op dezelfde locatie. Veel deelnemers wezen op de gebrekkige handhaving in Hilversum. Veel maatregelen vereisen strikte handhaving. Maatregelen dienen dan ook ingevoerd te worden om ervoor te zorgen dat de gewenste strikte handhaving in Hilversum plaatsvindt.

Foto kaart tafelgesprek 6

Figuur 6 stickerposter tafel 7 inwonerspanel bijeenkomst

Tafelgesprek 7 • • •

Breedte onderbreking fietspaden. Ketenmobiliteit naar werkgebieden, niet alleen Mediapark. Den Uylplein voor alle verkeerstromen een ellende omdat de auto te veel voordeel geniet.

• • • • • • • • • •

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Fietsstraten worden als onveilig ervaren voor fietsers. Auto’s zitten te dicht op fietsers. 30 kilometer zones: positief voor de verkeersveiligheid, negatief voor de CO2 uitstoot. Parkeren grijze bedrijfsbusjes in woonstraten is bron van ergernis. Parkeervergunning verplichten voor deze auto’s of hiervoor parkeren op afstand creëren. Doorstroming is slecht op de Oostelijke Ring. Venstertijden (Gijsbrecht) loskoppelen van de piekstromen (van forenzen en scholieren). Ruimte realiseren voor fietsparkeren op verschillende plaatsen in het centrum. Onderzoeken of iVRI’s op Diependaalselaan effect hebben. Parkeerruimte voor busjes met bijzonder vervoer realiseren; die veroorzaken flinke pieken in de verkeerstromen in de spitsen. Pakketkluizen ideaal om verkeer van busjes in de wijk te weren. Jan v.d. Heijden 30 km in combinatie met groene golf invoeren.

Foto kaart tafelgesprek 7

Figuur 7 stickerposter tafel 8 inwonerspanel bijeenkomst

Acties •

Alle deelnemers ontvangen het eindverslag. Per tafel wordt het ter controle eerst aan de tafelcontactpersoon verstuurd.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag projectdag A. Roland Holst College, VWO-4 6 december 2022

Inleiding Jongeren zijn de toekomst en hun stem is belangrijk als het gaat over de oplossingen van morgen. De gemeente Hilversum is benieuwd naar de zienswijze van jongeren en vraagt hen mee te denken over de mogelijke maatregelen uit het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040, met focus op het thema verkeersveiligheid rondom school. Op dinsdag 6 december 2022 dachten meer dan 80 VWO-4 leerlingen van het A. Roland Holst College mee over het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040.

Aanpak De projectdag bestond uit twee bijeenkomsten, één in de ochtend en één in de middag, van elk ongeveer 40 leerlingen. Na een inleiding door de programmamanager en de communicatieadviseur van de gemeente Hilversum, gingen de leerling per dagdeel in zes werkgroepjes uiteen om aan de opdracht te werken. Elke tafel was voorzien van een kaart van Hilversum, stickers met verschillende maatregelen uit het uitvoeringsprogramma die eventueel ingezet kunnen worden, post-its en tekenpapier. Na afloop presenteerde de groepjes aan elkaar terug wat ze hebben besproken en welke oplossingen ze hebben bedacht. De sneltekenaar legde alles vast.

Opdracht •

•

Algemene vraag ‘verkeersveiligheid bij scholen’: o Hoe ervaren jullie de verkeersveiligheid rondom de school en gedurende de reis van/naar school? o Geef op de kaart aan wat onveilige verkeerspunten zijn? o Wat zou er moeten verbeteren? Wat moet er gebeuren/ welke maatregen zijn nodig? o Richt een verkeerspunt opnieuw in om het verkeersveilig te maken. Houd daarbij ook rekening met ander verkeer. Bepaal aan de hand van de kaart en iconen samen welke voorgestelde maatregelen uit het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040 nodig zijn in Hilversum en op welke locaties?

Samenwerkingspartners: Adriaan Roland Holstcollege, met speciale dank aan Hanke Wiegand en Sjoerd Nanninga, Bert van der Meer (visualisator), bibliotheek Hilversum (beschikbaarheid ruimte).

De uitkomsten De ideeën van de leerlingen zijn hieronder uitgewerkt.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Groep 1: Not so good anymore

Thema is ‘not so good anymore’, want het is niet veilig in Hilversum. Op de kaart hebben de leerlingen stickers geplakt met maatregelen. Op die manier hopen ze dat dat Hilversum leuk wordt. Al hebben ze wel twijfels of het gaat lukken. Naast de school willen de leerlingen een KFC op de plek waar nu de basisschool staat. Hier kun je alleen naar binnen kan met een schoolpas. Ook willen ze overal connected hubs. Daar kun je ook mensen leren kennen. De Hilversumse Meent hoeft wat hun betreft niet meer bij Hilversum te horen en hebben ze daarom afgeplakt. Er komt een shuttlebus bij de school die gebruikt wordt tijdens pauzes en tussenuren. Dat is een directe shuttlebus naar de AH en kost 50 cent, heen en weer. Ook willen ze een sportschool in de buurt van de school en een grote fietsenstalling, zodat er meer fietsen kunnen staan op één centrale plek. Dat is veiliger en beter volgens de leerlingen.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Groep 2: Hillie–Willybrug

Het thema is de Hillie-Willybrug, vernoemd naar Willem-Alexander en Hilversum. Bij het Media Park kom je van een berg af als je vanuit het Roland Holst College komt. Onderaan heb je veel vaart. Niemand stopt daarom bij de stoplichten. De oplossing van deze leerlingen is een brug die over het stoplicht heen gaat, zodat je niet hoeft te remmen voor het stoplicht. Omdat je de berg afgaat heb je de vaart erin om de brug over te komen. Daarnaast is volgend de groep de spoorovergang in het centrum gevaarlijk. Er zijn verschillende wegen die bij elkaar komen en iedereen neemt voorrang. Dit kan volgens de leerlingen opgelost worden met een slim stoplicht. Aan de oostzijde van het station staan haaientanden voor de auto’s maar dat is niet duidelijk, ook daar een stoplicht plaatsen. Wen stoplicht beneden in de Trompenberg. Bij de Ceintuurbaan staan spiegels maar die tonen niet alles en het blijft een gevaarlijk. Niet meer dan 30 km/uur rondom de rotonde bij de McDonalds.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Groep 3: Project zero

Het thema is ‘Project Zero’ omdat het doel van deze leerlingen is om Hilversum zo ecologisch mogelijk te maken. Veel leerlingen komen uit Bussum. De route door de Trompenberg is gevaarlijk. Er staan geen stoplichten, auto's rijden heel hard en letten niet op de fietsers. Onze oplossing is zo min mogelijk auto's laten rijden, en alleen maar elektrische auto’s om Hilversum meer ecologisch te maken. Ook mogen meer lantaarnpalen bij deze weg, omdat het super donker is. Daarnaast denken de leerlingen aan een station naast de school omdat veel mensen met de trein komen. Ook willen ze graag een Taco Bell bij school waar je alleen met de fiets kan komen. Dus willen de leerlingen ook een grote, openbare ondergrondse fietsenstalling. Overal in de stad mogen deelscooters en e-bikes komen. Dat zorgt ervoor dat minder mensen de auto nemen. En auto parkeren verplaatsen naar de rand van de stad bij de sportvelden. Vraag is wel waar je dan buiten kan sporten?

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Groep 4: Grote autodrukte voor school en spoor

Het eerste probleem dat deze groep ziet, is de spoorovergang bij de Hoge Larenseweg. Daar komen veel auto’s en het is er niet echt overzichtelijk. Dus willen ze daar graag stoplichten met sensoren. Een andere oplossing zou een bruggetje of nieuwe tunnel zijn. Op het Melkpad komen ook veel auto's. Als je wilt oversteken als fietser moet je vaak lang wachten. Het is ook een krappe weg. Dat maakt het Melkpad een hele gevaarlijke weg. Deze leerlingen stellen voor om de weg verbreden als het kan. Veel leerlingen komen met het openbaar vervoer. Het voorstel van deze leerlingen is veel deelvervoer bij school, zodat je makkelijk naar station kan. Bij school mogen geen auto’s of normale bussen komen. Ook dit groepje had een goedkope shuttlebus bedacht vanuit school naar de AH en gymzaal. Deze bus stopt ook bij het winkelcentrum en gaat elke 10 tot 15 minuten.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Groep 5: Verkeersveiligheid rondom school

Om de verkeersveiligheid te vergroten stelt deze groep voor om de straat voor school autoluw te maken. De straat is alleen toegankelijk voor laden en lossen en de parkeerplaatsen aan de zijkant worden weggehaald. Zo ontstaat meer ruimte voor de fiets. Voor extra veiligheid bij de fietsenstalling kunnen spiegels worden neergezet, zodat je ook achter je kan kijken. Er zijn veel gevaarlijke rotondes in Hilversum. Fietsers en scooters kunnen beter ondergronds gaan; bij elke rotonde doen een fietstunnel. Vraag is wel wie dat gaat betalen?

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Groep 6: Fietstunnel bij rotonde Essostation

Onderweg naar school heb je een gevaarlijke rotonde bij de Esso tankstation aan de Vaartweg waar veel ongelukken gebeuren. De oversteekpunten zijn te smal waardoor er niet genoeg plek. Daarnaast laten auto's de fietsers niet voor gaan. Het idee van deze groep is om een fietstunnel te creëren aan de kant van de Schuttersweg, zodat je onder de weg door kan. Vanuit school kan de tunnel gebruikt worden als je naar gym of de AH wilt. Hierdoor wordt het veiliger. Ook stellen deze leerlingen voor dat bij de fietsenstalling de auto's meer voorrang geven aan fietsers die de fietsenstalling in willen. Auto's negeren fietsers en dat zorgt voor gevaarlijke situaties.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Groep 7: Stoplichten bij het Melkpad

Bij de kruising ’s Gravenlandseweg/ Melkpad moeten veel scholieren oversteken. Hier komen auto's van twee kanten en ze rijden erg hard. Deze groep stelt daarom voor om stoplichten te plaatsen zodat auto’s moeten stoppen, minder hard rijden en fietsers eerder kunnen oversteken. Verkeerslichten alleen is niet voldoende. Rondom de stoplichten mag maximaal 30 km p/u worden gereden en er moeten grotere vakken komen voor fietsers die het fietspad op willen.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Groep 8: Meer fietsstraten en deelvervoer

Er is volgens deze groep veel nodig om het verkeersveiliger te maken, zowel voor fietsers als wandelaars. Bij kruispunten moet je als fietser lang wachten om over te steken. Auto's komen vaak van veel verschillende kanten. De oplossing kunnen iVRI’s zijn waarbij fietsers voorrang krijgen. De straten in Hilversum zijn vaak druk met snel rijdende auto’s. Er moeten daarom meer fiets- en wandelstraten komen waar de auto te gast is, onder andere Sumatralaan, Laapersveld en rotonde gedeelte bij de Larenseweg. En er mogen meer verschillende soorten deelvervoervoertuigen komen in Hilversum afhankelijk van de behoefte die er is; denk aan een scootmobiel bij een ouderen tehuis, step in de binnenstad, fietsen en scooters bij scholen en het mediapark. De Meent wordt bereikbaar gemaakt door leenauto's, oplaadpalen en een busstation. En 50 km p/u vindt deze groep een goede snelheid in Oost en er mag veel betaald parkeren komen.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Groep 9: Stoplicht, wachtplek en langzamer rijden

Er zijn verschillende gevaarlijke plekken in Hilversum zoals de ’s Gravenlandseweg en Lindelaan. Auto's rijden hard en letten niet op overstekende fietsers. De oversteek moet veiliger worden. Deze groep wil grotere wachtplekken voor fietsers zodat ze niet op het fietspad hoeven te wachten. Dat belemmert andere en zorgt voor irritatie. Ook willen ze graag iVRI stoplichten om het veiliger te maken en die op groen springen zodra een fietser op de knop drukt. Bij de oversteek vanuit het sportpark naar de Gijsbrecht van Amstelstraat rijden auto’s te hard en willen ze graag een maximumsnelheid van 30 km/uur.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Groep 10: Een kruispunt met stoplichten

Er zijn volgens deze groep verschillende gevaarlijke plekken in Hilversum, voornamelijk bij stations. Hun doel is om die stations bereikbaarder te maken door het inzetten van meer deelvervoer. In de buurt van school is het bij de Albert Heijn gevaarlijk. Het is daar druk. Daarom stelt deze groep een maximale snelheid van 20 km p/u en haaientanden, zodat fietsers veiliger kunnen oversteken. In Kerkelanden mag een busstation met een fietsenstalling en deelvervoer komen.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Groep 11: Een kruispunt met stoplichten

De rotonde bij de kruising Diependaalselaan en Loosdrechtseweg is gevaarlijk. De oplossing van deze groep is om een maximale snelheid van 30km/uur in te voeren bij de kruising. Daarnaast willen ze een ondergrondse rotonde maken voor voetgangers en fietsers. Ook vinden ze dat bij school een schoolzone moet komen. Daar moeten auto's veel minder hard rijden en beter uitkijken voor overstekende scholieren. Ook geeft de groep aan dat het invoegen bij de McDonalds niet goed is georganiseerd.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Groep 12: Verkeerssituatie bij school

Vooral dichtbij school ziet de groep een aantal problemen. Bij de uitgang van de kleine fietsenstalling gebeuren nogal wat ongelukken. Een oplossing is om een fietsweg te maken zodat er meer rekening wordt gehouden met fietsers en wandelaars. Er staan vaak veel auto’s en dan is het moeilijk om overzicht te houden. Het voorstel is om de parkeerplaatsen bij de fietsenstalling weg te halen en er mogen geen aanhangers worden geplaatst. Daarnaast kunnen spiegels geplaats worden bij de uitgang van de fietsenstalling. En eenrichtingsverkeer op de Sterrelaan.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag bijeenkomst kindergemeenteraad 15 december 2022

Aanwezigen • •

Gemeente Hilversum: programmamanager, raadscommunicatieadviseur en communicatieadviseur Kindergemeenteraad: o Avonturijn: 2 leerlingen o Elckerlyc: 1 leerling o Fabritiusschool: 2 leerlingen o Hilversumse Schoolvereniging (HSV): 2 leerlingen o Lorentzschool: 2 leerlingen o Violenschool: 2 leerlingen o De Wilge: 2 leerlingen (waaronder loco-kinderburgemeester) o De Wilgetoren: 2 leerlingen (waaronder kinderburgemeester)

Onderwerp Verkeersveiligheid rondom scholen en op de fietsroutes van huis naar de school en/of sportclub

Inleiding Verkeersveiligheid rondom school en op de fietsroutes van en naar school en/of sportvereniging is een belangrijk thema binnen het uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040. We zijn erg benieuwd wat de schoolgaande jeugd van die veiligheid vindt en we hebben de kindergemeenteraad, die de basisschooljeugd vertegenwoordigt, om input gevraagd. De uitkomsten worden meegenomen in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040 en het verslag van de bijeenkomst wordt als bijlage meegestuurd naar de raad.

Aanpak De Kindergemeenteraad kwam op 15 december 2022 bijeen in het Raadhuis in Hilversum. Het laatste uur van de vergadering stond verkeersveiligheid op de agenda. Na een korte introductie van de programmamanager gingen de 15 aanwezige kinderen zelf aan de slag. In twee groepen bespraken de kinderen de verkeersveiligheid, verkeersonveilige situaties en mogelijke oplossingen. Daarbij is gebruik gemaakt van een kaart van Hilversum waarop de scholen staan aangegeven en van stickers met verschillende maatregelen die eventueel ingezet kunnen worden. Na afloop presenteerden de groepjes aan elkaar wat ze hadden besproken en welke oplossingen ze hadden bedacht. Vragen • Hoe ervaar je de verkeersveiligheid rondom je school en gedurende de reis van/naar school of sportclub? • Zoek op de kaart je eigen straat/woning en de route naar school of sportclub • Geef op de kaart aan wat onveilige kruispunten/verkeerspunten zijn • Wat zou er moeten verbeteren? Wat moet er gebeuren/ welke maatregen zijn nodig?

Uitkomsten Groep 1: Zuid Scholen: Violenschool, Hilversumse Schoolvereniging (HSV), Fabritiusschool en Elckerlyc •

Diependaalselaan oversteken is op verschillende plekken gevaarlijk. Oplossingen kunnen zijn nog duidelijkere borden en dat de stoplichten harder geluid maken zodat het goed te horen is.

• • • • • • • • •

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Diependaalselaan /Asterstraat is een gevaarlijk punt. Auto’s staan soms erg lang te wachten voor het stoplicht en willen dan snel doorrijden. Ze letten daarbij niet op fietsers en voetgangers. Gijsbrecht van Amstelstraat 30 km/uur en winkelgedeelte autoluw. Kruispunt Gijsbrecht van Amstelstraat/ Bosdrift is onveilig, en zo ook het gebied bij de Bosboom Toussaintstraat tussen de Loosdrechtseweg en de Bosdrift. De grote vrachtwagens op de Gijsbrecht van Amstelstraat en de Bosdrift zien de fietsers vaak niet. Voelt onveilig. Betere fietspaden en stoplichten bij de Loosdrechtseweg en de Gijsbrecht van Amstelstraat. Loosdrechtseweg richting de sportvelden verkeersonveilige situatie. Maak het 30 km/uur gebied. Oversteek sportvelden richting Kerkelanden is erg gevaarlijk. Busjes richting de sportvelden. E-bussen goed alleen ook gevaarlijk omdat je ze niet hoort. In het Centrum bij de Kerkbrink fietsen en lopen opsplitsen; links fietsen en rechts lopen.

Foto kaart

Groep 2: Noordoost/ Oost Scholen: De Wilge, Wilgetoren, Lorentzschool en Avonturijn • • • • • • • •

Kruising voor de Wilgetoren is gevaarlijk: Kamerlingh Onnesweg, Oosterengweg, Liebergerweg en Jan van der Heijdenstraat. Oplossingen zijn een zebrapad, drempel en 30 km/uur op de Oosterengweg. Voor de Lorentzschool een zebrapad, slimme stoplichten (iVRI’s) en maximale snelheid van 30 km/uur. Kruising Kamerlingh Onnesweg en Lorentzweg is een gevaarlijk punt Gebied tussen de Ampèrestraat en Jan van der Heijdenstraat is onveilig en de Jan van der Heijdenstraat ter hoogte van het winkelgebied De Seinhorst. IVRI’s (slimme stoplichten met sensoren) op het kruispunt Larenseweg, Johannes Geradtsweg en Kamerlingh Onnesweg. Jan van der Heijdenstraat 30 km/uur zone richting de kruising met de Johannes Geradtsweg. Kruising Simon Stevinweg, Hendrick de Keyserlaan en Van Leeuwenhoekstraat is gevaarlijk. Doorgaand verkeer voor fietsers bij tunnel Station Hilversum van Oost naar Centrum.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Foto kaart

Sfeerimpressie

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag digitale bijeenkomst duurzaamheid 19 januari 2023

Aanwezigen • •

Gemeente Hilversum: programmamanager Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040, beleidsadviseur milieu en mobiliteit, project assistent en communicatieadviseur Deelnemers: 2, Hilversum 100 (H100) en 123Duurzaamheid

Aanpak De bijeenkomst begon met een interactieve presentatie van de programmamanager met achtergrondinformatie, uitleg over het uitvoeringsprogramma, de deelonderzoeken en de mogelijke maatregelen voor Hilversum. Aansluitend werd een kort filmpje getoond dat uitleg geeft over de belangrijkste functionaliteiten van de interactieve kaart, waar data en informatie betreffende mobiliteit in zijn verwerkt. Vervolgens werd met een digitale kaart en digitale stickers invulling gegeven aan de ideeën van de deelnemers voor mobiliteitsmaatregelen in de stad.

Vragen en opmerkingen naar aanleiding van de presentatie •

•

•

• •

•

Vraag of er gekeken wordt naar kabeldiktes (op bedrijventerreinen) voor elektrisch vervoer? Naast publieke laadpalen, is het ook van belang bij het toenemende elektrisch vervoer bij bedrijventerreinen en voor de hubs. Voor Ondernemersvereniging Zuidwest speelt dit ook. o Onderliggend kabelnet is een uitdaging. Dit moet verbeterd worden in samenhang met de netbeheerders. Reactie: dit wordt als actie meegenomen om intern met juiste collega’s af te stemmen. o Voorstel om met een netwerk van lokale duurzaamheidsbedrijven een consortium op te richten. Het idee om kleine busjes te laten rijden is goed. Praktijk leert dat openbaar vervoer op afroep niet persé het stimuleren van openbaar vervoer is. Het is meer een laatste ‘redmiddel’ om toch iets in stand te houden. Reactie: Er wordt ter verduidelijking uitgelegd dat de busjes ook actief rondrijden. Wat zijn de opties voor Diependaalselaan en zwaar vrachtverkeer? Kunnen we er niet voor zorgen dat Diependaalselaan niet meer N201 is? Of het doorgaand verkeer ver buiten Hilversum al omleiden? Reactie: o Er wordt een kentekenonderzoek gedaan om duidelijk te krijgen hoeveel bestemmingsverkeer en hoeveel doorgaand verkeer er is. Uit een eerder kentekenonderzoek bleek 25% doorgaand verkeer te zijn. o Er is eerder gekeken of het mogelijk was om nachtelijk vrachtverkeer te verbieden.

Dat was niet mogelijk omdat er geen alternatieve route beschikbaar is. o Sinds de opening van de route bij Aalsmeer, lijkt er minder verkeer te zijn. Het kentekenonderzoek zal laten zien of dat inderdaad het geval is. o N201 bedient ook buurtgemeentes. Dus daar moet rekening mee gehouden worden. o Er is continu gesprek met o.a. provincie. Compliment voor de interactieve kaart. Dit is een van de weinige manieren om de interactie tussen verschillende onderwerpen te kunnen zien en afwegen. Het is nog redelijk highlevel. Nog geen concrete uitvoeringsplannen. Goed dat de deelthema’s zijn geïdentificeerd. Uitdaging wordt wat de politiek daarmee gaat doen. Welke keuzes er gemaakt gaan worden, want die worden nu nog niet gemaakt. Mobiliteitsvisie hangt onder Omgevingsvisie. Behandeling Omgevingsvisie in de Commissie beschamend. Er worden geen keuzes gemaakt in het conceptplan Omgevingsvisie en er is geen urgentie voor wat eerder

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

•

wel al gezien werd, bijvoorbeeld energie. De reactie van wethouder is we gaan stap voor stap verder met waar we mee bezig zijn. Daarmee realiseren we niet deze veranderingen. Reactie: Mobiliteitsvisie, net als de Omgevingsvisie is ”hoog over”. Bij de behandeling van de Mobiliteitsvisie zijn amendementen en moties binnengekomen om de visie aan te scherpen. Op basis van de amendementen en moties en de gesprekken die we nu voeren komt aanscherping in het uitvoeringsprogramma mobiliteit. Dit, samen met een aanscherping vanuit verkeerskundige optiek en de financiën, wordt meegeven aan de raad en commissie. We proberen ze zo te verleiden wel keuzes te maken. In Amsterdam zijn 30km/u zones, fietsstraten etc. in een paar jaar gerealiseerd. Dan zou het op kleinere schaal in Hilversum ook moeten kunnen? Antwoord: Hilversum is geen Amsterdam en heeft geen soortgelijk openbaar vervoer. Het start met ambitie en lef maar we moeten ook realistisch zijn.

Uitkomsten gesprek H100 • • •

• • •

•

•

• •

Autoluw binnen de buitenring en in het hele gebied dan ook 30 km/u. Hoort bij elkaar. Fietsenstallingen, met name in het centrum. Parkeervergunningen in hele gebied binnen de buitenring. Dit kan op verschillende manieren: alleen bewoners of bewoners en bezoekersvergunning/ betalen voor bezoekers. Vraag blijft hoe te voorkomen dat parkeerdruk naar buiten wordt gedrukt? iVRI’s ook voor fietsers en voetgangers; vooral op en rond de buitenring en de binnenring. Dat zijn de grootste barrières als je naar het centrum gaat. Deelbakfiets als alternatief voor de auto om iets groots te vervoeren. Aanbieden in het centrum en bij winkelcentra zoals Seinhorst en Kerkelanden. Wellicht ook bedrijventerreinen zoals bij de Praxis en Gamma. Intelligente parkeernormen. Nu is er een minimum voor auto’s maar dat kan ook een maximale parkeernorm worden. Daarnaast fietsparkeernormen, fietsenstallingen en fietsparkeerplaatsen bij nieuwbouw en bestemmingsgebieden zoals het centrum. Deelfiets met name bij stations (ov fiets) en andere plekken waar je parkeergelegenheden hebt zoals P&B aan randen van de stad, is niet de oplossing voor de inwoners van Hilversum; iedereen heeft een fiets. De exploitatie van deelfietssysteem kan commercieel. Gemeente kan faciliteren en geeft aan waar.

Reactie: Het gaat om het aanbieden van een goede gelegenheid om over te stappen op fiets en om de autogebruik richting de stad te verminderen. Met een elektrische auto los je de drukte niet op. Vanuit duurzaamheid grotere beschikbaarheid van elektrische deelauto’s in de woonwijken wel meenemen. Aantal per wijk is moeilijk aan te geven. Misschien eerder kijken naar maximale afstand tot woningen. Duurzame verkeersvormen zoals een fiets en deelfiets moet dezelfde prioriteit krijgen als de auto. Wegen worden nu ingericht voor auto’s. Op plekken waar veel fout gaat met fietsen, waaronder gevaarlijk fietsgedrag, ook kijken naar inrichting om slecht gedrag te voorkomen.

123Duurzaam •

• •

Hubs faciliteren op een aantal plekken: Zuidwest aan de N201 Kerkelanden, A27 bij de paardenrennen, en iets aan de noordkant van Hilversum. Maak daar ook een laadstation van; dus koppeling met oplaadpunten. Ook prima locatie voor P&B maar met juiste parkeervoorziening. Let wel op dat het al druk is bij bedrijventerreinen. Er moeten oplaadstations komen bij bedrijventerreinen. Garages bijvoorbeeld aan Zeverijnstraat zien al grote uitdagingen met stroomvoorziening. Laadpalen verspreid in de stad. Over 4 jaar zijn alle leaseauto’s elektrisch. Vooruitlopen om niet de uitdagingen te hebben van bijvoorbeeld Amsterdam. Reactief beleid is binnen 300 meter een publieke laadpaal. Je weet waar de leaseauto’s zitten en kunt daarop anticiperen.

• •

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Parkeergarages dwingen om zo snel mogelijk en zo veel mogelijk laadpalen te realiseren zodat het oplaadpunten worden. Gedragsverandering is ook nodig. Ik ben zelf fietser en zie bij veel fietsers en brommers heel onveilig gedrag: tegen verkeer in, door rood fietsen, over spoor terwijl de bomen dicht zijn. Oplossing is misschien meer handhaving; politie iedereen bekeuren. Je wilt mensen op fiets en dan is handhaven wel lastig iets. Maar wel nodig.

Nabrander •

Het wordt nog een uitdaging om alle verschillende belangen, visies en programma’s samen te brengen. We moeten als inwoners ook realistisch zijn en vertrouwen hebben in de gemeente.

Acties en afspraken: • • •

Kabelnet oppakken met duurzaamheidscollega’s bij de gemeente. Verslag rondsturen voor commentaar en aanvullingen. Delen link naar interactieve kaart.

Foto kaart

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag digitale bijeenkomst Provincie, Rijkswaterstaat en vervoerders 26 januari 2023

Aanwezigen • •

Gemeente Hilversum: programmamanager Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040, verkeerskundige, programmamanager parkeren en communicatieadviseur Deelnemers: 5, Vervoer Gooi en Vechtstreek, Connexxion Transdev, Rijkswaterstaat (RWS), vertegenwoordiger Provincie Noord Holland, Provincie Noord-Holland

Aanpak De bijeenkomst begon met een presentatie van de programmamanager met achtergrondinformatie, uitleg over het uitvoeringsprogramma, de deelonderzoeken en de mogelijke maatregelen voor Hilversum. Aansluitend werd een kort filmpje getoond dat uitleg geeft over de belangrijkste functionaliteiten van de interactieve kaart, waar data en informatie betreffende mobiliteit in zijn verwerkt. Vervolgens deelde iedere deelnemer zijn ideeën. Ook werd er gekeken naar mogelijke kansen voor verder samenwerking.

Uitkomsten gesprek RWS • • • • • • •

Plannen komen overeen met wat we elders zien. Benieuwd naar de effecten van de verschillende maatregelen; de interactieve kaart zal inzicht geven. Snelheidsverlaging op de randweg/ stedelijke kern. Verhoogde intensiteit randwegen is wat we overal zien. Belangrijk om samen te bouwen aan bereikbaarheid. Er is een studie naar goederenvervoer en logistieke koppelpunten. Daar zitten raakvlakken. Afgelopen jaar heeft RWS een parkeerverklaring opgesteld voor gemeenten.

Provincie Noord-Holland •

• • • •

• •

Plannen komen overeen met hoe de provincie denkt over mobiliteit in de regio; veel raakvlakken met waar de provincie mee bezig is maar wat ook wat in de regio speelt, met name deelvervoer, ketenreizen of over OV-knooppunten. Er lopen een aantal onderzoeken om te kijken hoe bijvoorbeeld een deelsysteem in de regio geïmplementeerd kan worden. Bij het benoemen van OV-knooppunten ook naar de reizigers van buiten de stad kijken. Vraag is ook hoe maak je dat toegankelijk en bekend maakt in de regio? Er zijn vanuit de provincie subsidieregelingen voor de aanpassing van prioritaire doorfietsroutes tot 90%. Er zijn ook subsidieregelingen als het gaat over het Strategisch Plan Verkeersveiligheid. Er worden al gesprekken met gemeentes gevoerd waaronder de gemeente Hilversum. Het gaat om welke knelpunten zien we en welke mogelijkheden zijn er om die knelpunten op te lossen. RUWAS heeft de zero-emissiezones in beeld gebracht. Hilversum is daar al wat verder in als een van de grotere gemeenten. Actieve mobiliteit en een koppeling met groen is belangrijk. Maar ook de koppeling met wonen is erg belangrijk; ervoor zorgen dat bij ontwikkelplannen actieve mobiliteit en andere vormen van mobiliteit worden meegenomen. Parkeerbeleid heeft hier ook mee te maken. Stel je wilt dat naar beneden bijstellen, dan moet je ook goede alternatieven kunnen voorleggen.

•

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Voor elk deelonderzoeken kan iemand vanuit de provincie adviseren. En niet alleen voor Hilversum maar ook wat breder in de regio kijkend. Wat voor effect heeft het doorvoeren van bepaalde maatregelen in de regio.

Vervoer Gooi en Vechtstreek • •

Vanuit Transdev kan eventuele samenwerking met WMO-vervoer interessant zijn, om binnenstedelijk vrij te houden van grote bussen. Bij leerlingenvervoer worden de bussen door de chauffeur meegenomen naar huis. Er is een uitdaging met parkeren en opladen want het zijn allemaal elektrische voertuigen. Misschien is dit meer een uitdaging voor eigen organisatie. Reactie: • Er komt een aangescherpt parkeerbeleid en parkeernormen die van invloed zijn. • Fijnmazig vervoer in samenwerking met Transdev verkennen. Hierbij rekening houden met de concessie die in 2030 afloopt. We moeten op tijd in gesprek met de provincie over een nieuwe concessie want het kost veel tijd. • Fijnmazig vervoer is al beschikbaar via Transdev in Noord-Holland en op Texel. • Het idee is loslaten van de vaste tijden en bushaltes, en kleinere busjes door Hilversum laten rijden. Deze zijn op afroep via een app à la Uber. Het is geen nieuw plan. Het heeft wel veel weerstand vanuit het verleden omdat een aantal gemeenten het geprobeerd heeft, en het veel geld kostte. Maar er is vertrouwen dat het potentie heeft voor de toekomst, gericht op 2040. En er is ook vraag vanuit de inwoners.

Vertegenwoordiger Provincie Noord-Holland • • •

•

• •

Bekijkt het verhaal met de pijler van het OV. Overige doelen herkenbaar en zie je ook bij andere gemeentes; nadruk op verblijven, meer groen, veiligheid etc. OV past in de doelstellingen die in dit programma worden genoemd zoals verkeersveilig, autoluw enzovoort. Daar ligt wel een leuk dilemma wat aandacht verdient. Een verkeersluwe binnenstad waar de bus niet uit de voeten kan (bijvoorbeeld de plannen voor de Kerkbrink), combineert slecht met een betere rol voor het OV. Als de bus wordt weggehaald uit de binnenstad om verkeersveiligheid of verblijfsklimaat, verslechtert de rol van het OV. Enigszins sceptisch over kleinschalig oproep gestuurd vervoer binnen een stad in combinatie met WMO. Klinkt logisch maar in het verleden is het met veel problemen tot stand gekomen in andere gemeentes en het kostte aanzienlijk meer dan dat het oplevert. Verwacht daar tot 2030 in ieder geval niet al te veel van. Voordat we die ideale wereld hebben, goed aandacht blijven besteden aan de gewone buslijnen binnen Hilversum, die het al moeilijk genoeg hebben. Dilemma tussen buslijnen in Hilversum, die het al moeilijk genoeg hebben, een doorstroming die ook al moeilijk genoeg is, met eventueel nog meer nadruk op een autoluwe binnenstad, dat is wel een aandachtspunt dat veel aandacht verdient. Reactie: o Mooi dat je positief bent om dit nader te onderzoeken, met name de knelpunten.

o Internationaal zie je dat fijnmazig vervoer in andere steden wel werkt. Snap dat je sceptisch bent, toch beetje doorduwen en verder kijken. Meer richting 2040 dan 2030. o Uitdaging is de grotere bussen in de binnensteden, die 's ochtends vroeg en 's middags wel vol zitten, maar verder leeg rondrijden. Dus elke gemeente is op zoek naar oplossingen en volgens mij Connexxion/ Transdev dat ook.

Connexxion Transdev • •

Sluit me aan bij Hendrik m.b.t. het OV. In Hilversum mag je niet heel veel sleutelen aan de ruimte.

• • •

•

• • •

• •

EEN VISIE MET STURENDE WERKING De eenrichtingsinfrastructuur is een uitdaging voor bijna alle modaliteiten om op de kortste manier door het dorp te reizen. Met de fiets heb je meer flexibiliteit. Maar als het regent pakt men de auto waardoor alles weer vastzit. Dat ga je niet oplossen want daar heb je gewoon de ruimte niet voor. En ondertunneling is geen optie meer. Als je wil dat OV of fijnmazig-OV aantrekkelijker wordt, dan zul je ook iets moeten gaan doen aan de eenrichtingsstructuur; eerst alle auto’s eruit en dan heb je ruimte om in twee richtingen te gaan rijden. Er blijven wat taxi’s of kleinere busjes over die op minder ruimte in twee richtingen kunnen rijden. En je krijg meer ruimte voor de fiets. 2030 is te vroeg, 2040 is een haalbaarder moment. Vanuit mijn rol en vanuit de huidige concessie, die in 2030 afloopt, heb je met twee dingen te maken in Hilversum: het OV binnen Hilversum en het OV-vervoer van/ naar Hilversum. Als je iets met de tweede wilt moet je ook buurtgemeentes betrekken. Geldt niet alleen voor HOV, maar ook de streeklijnen uit Laren, Eemnes, Loosdrecht en heel Wijdemeren. Je houdt een heleboel assen waar een bus Hilversum in moet komen. Het zijn geen fietsafstand. Fietsen kan en is veel sneller in Hilversum. Kerkelanden levert best wel wat OV-reizigers. Het ligt verder weg.

Als je overgaat naar een fijnmazig systeem dan levert dat heel veel kleine busjes op. Dat kan ook vervelend zijn. Compleet fijnmazig zie ik sowieso niet zitten. Het zal dan altijd een mix worden. Een bus in de ochtendspits is gewoon nodig. Die kun je in de daluren in de garage zetten. Alleen de kosten van die grote bus blijven gewoon bestaan. Fijnmazig vervoer (deels) in plaats van OV is financieel best een lastige: aan de ene kant naar provincie kijkend als concessieverlener, maar ook naar jezelf hoe je er als gemeente inzit. Belangrijkste is dat je de automobilist op de fiets krijgt.

Aanvullende vragen en opmerkingen medewerkers Verkeerskundige •

Om gedragsverandering te stimuleren heb je aan de ene kant een stok nodig en aan andere kant moet je verleiden. Het heeft misschien een paar generaties nodig om de massa mee te krijgen.

Programmamanager parkeren •

•

Er zijn een hoop maatregelen om te stimuleren en je kan alternatieven voor de auto aandragen. Naast positieve prikkel is ook een negatieve prikkel nodig om gestimuleerd te worden uit de auto te gaan. Vanuit het parkeerbeleid zijn we hiermee bezig: o Parkeernormen aanpassen voor alle nieuwe ontwikkelingen; minder parkeerplaatsen om schaarste te creëren en kijken naar uitgifte van parkeervergunningen. o Nieuwe ontwikkelingen worden straks uitgesloten van het verkrijgen van een parkeervergunning. o Verder aanscherpen en strakker kijken wie een vergunning op straat kan krijgen. Resultaat is meer ruimte op straat omdat veel parkeerplaatsen op straat nu ingenomen worden door vergunninghouders. Er moet wel een alternatief zijn voor de auto. Dat is een samenspel en iets wat wel een aantal jaar gaat duren voordat het echt groot effect heeft.