Bijlage 14 Verslagen participatiebijeenkomsten Uitvoeringsprogramma

Hillyhub wordt nu opgepakt door een ondernemer. Veel contracten lagen er al. Er moest alleen iemand zijn om het uit te voeren. Hopelijk gaat het nu echt beginnen.

Uitkomsten gesprek Ondernemersverenigingen Havenstraat • • • • • •

Verduurzamen van de straat staat met stip bovenaan: woongenot, verkeer(veiligheid) en groen. Een leefstraat. Iets meer groen toevoegen zal gedrag veranderen. Verduurzamen met een realistische tijdslijn. Je wilt evolutie geen revolutie. Nu bedenken is over 5 jaar resultaat, 3 jaar als je geluk hebt. Meeliften met wat al loopt: deelvervoer, snelheid omlaag. Dit kan redelijk snel. Verduurzamen infrastructuur hoort er ook bij. Stimuleren kan door subsidies of vergunningen sneller afgeven; veel regelgeving houdt tegen. Wonen boven winkels bijvoorbeeld is afhankelijk van de parkeernorm.

Gebiedsmanager Gijsbrecht • • •

• •

We kunnen alles wat nu gepresenteerd wordt nog een keer bevestigen. Veel is al opgenomen in het plan. Laden en lossen is een cruciaal punt voor de Gijsbrecht van Amstelstraat. Er is meegepraat met de Regionale Uitvoeringsagenda Stadslogistiek. Zowel landelijk als in Hilversum is het werven van ondernemers een uitdaging en is er een wens voor de invoering van een Zero-emissie zone. Een suggestie is om te kijken of er incentives voor ondernemers georganiseerd kunnen worden, bijvoorbeeld door vouchers om laagdrempelig gebruik te kunnen maken van hub diensten. Onder voucher wordt verstaan een tegoed dat ingezet kan worden voor het gebruik van de hub zodat het in eerste instantie kosteloos is. Het is wel een goed idee om bij de hub ook pakketkluizen te hebben. Anders heb je alsnog busjes naar de kluizen toe. Overlast laden en lossen is groot. Beko kan niet in een vak want te groot. Hier wordt al naar gekeken bij de herinrichting. Veel van de grotere voertuigen doen wel hun best om in een parkeervak te staat. Uitdaging is de busjes waarbij de marges ook lager zijn. Gedrag is daar een uitdaging. Staan vaak naast een leeg parkeervak.

•

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Wellicht is het een goed idee om te kijken wat met de Hillyhub mogelijk is, nu de stichting overgaat naar de ondernemer. Punten die gezamenlijk opgepakt kunnen worden. De ambities die er liggen zijn: koel/vers, bewustwording bij ondernemers, benaderen van leveranciers.

Ondernemersverenigingen Gijsbrecht •

• • •

• •

• •

•

Soms moet je bij dit soort duurzame initiatieven sturen. Geen andere keus geven. Ondernemers gaan overstag als ze de voordelen zien. Vooral kleine ondernemers denken alleen dat het ingewikkeld is en zien de voordelen (nog) niet. Focus op het ontmoedigen van de leveranciers bij levering: venstertijden, beperkt laad- en losplaatsen, snel invoeren van Zero-emissiezones. Voor horeca koel/vries nodig. Dat heeft investering nodig. DHL/BOL hebben eigen hubs (aan de rand van steden); staan waarschijnlijk niet te wachten om een deel van de route uit handen te geven. Reactie: Zal het gesprek aan moeten gaan, ook met Coolblue etc. Pakket niet afleveren kost geld. Pakketkluizen op juiste locaties kunnen handig zijn. Maar het is ook een aanslag op de openbare ruimte. Bruna op de Gijsbrecht van Amstelstraat is in principe een pakketpunt. Veel overlast van de busjes. Deelvervoer is nooit onderdeel geweest van de plannen. De wens nooit zo opgehaald. Misschien ook gebrek aan kennis. Aan welke vormen denk je voor de Gijsbrecht van Amstelstraat? Antwoord: Dat zijn de percentages die in de presentatie staan, met name deelfietsen en deelauto. Deelfietsen verrassend. Merendeel klanten komt nu al met de fiets. Wel enthousiasme voor deelbakfiets voor boodschappen. Parkeerbeleid en het verlagen van de norm zijn erg interessant. Willen het liefst verlagen naar nul.

Met name voor de wooncrisis en leefbaarheid. Er zijn gesprekken over afkoop maar de kosten zijn erg hoog. Niet in verhouding. Enig zicht wanneer de Zero-emissiezone voor de Gijsbrecht van Amstelstaat gepland staat? Zou mooi zijn als dat met de herinrichting meegenomen zou kunnen worden. Antwoord: 2025

Reactie: Enorme steun tegen de vrachtwagens.

Nabrander • •

Vervoer van de hub naar ondernemers met emissievrij vervoer, misschien kleinere ‘PicNic’ achtige wagentjes. Dit moet verder uitgezocht worden. Hoe meer mensen meedoen hoe lager de lasten. De Hillyhub stichting en de ondernemer koppelen aan wat samengedaan kan worden met de overheid en eventuele subsidies.

Acties: • •

Delen van het verslag en link naar de interactieve kaart. Gebiedsmanager deelt contactgegevens grootste leverancier (Beco, Bidfood) en Bruna (overlast busjes) zodat de programmamanager daar contact mee kan opnemen.

EEN VISIE MET STURENDE WERKING

Foto digitale kaart

EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag digitale bijeenkomst NS en ProRail 23 februari 2023

Aanwezigen • •

Gemeente Hilversum: 2, programmamanager Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040 en communicatieadviseur Deelnemers: 4, vertegenwoordigers van de NS en ProRail o NS mobiliteitsverbeteraar, deelvervoer en woningbouw dicht bij stations o NS public affairs Utrecht en Gooi en Vechtstreek o ProRail public affairs Utrecht en Gooi en Vechtstreek o ProRail procesmanager, lange termijn projecten.

Aanpak De bijeenkomst begon met een korte voorstelronde. Daarna gaf de programmamanager een interactieve presentatie over het uitvoeringsprogramma, de deelonderzoeken en de mogelijke maatregelen voor Hilversum en de wijken. Aansluitend werd een kort filmpje getoond dat uitleg geeft over de belangrijkste functionaliteiten van de interactieve kaart, waar data en informatie betreffende mobiliteit in zijn verwerkt. Vervolgens kreeg iedere deelnemer de kans om te reageren. De volgende vragen waren daarbij het uitgangspunt: • Waar kunnen we elkaar in vinden? • Wat kunnen jullie voor de gemeente Hilversum doen? • Wat hebben jullie nodig vanuit de gemeente Hilversum?

Vragen tijdens de presentatie: •

•

•

•

Parkeernorm: We zaten op 2,5. Enig idee waar het heengaat? Antwoord: Dat is nog niet besloten maar waarschijnlijk richting 0,5-0,6 of minder. Met name rondom de OV Knooppunten. Bij hybride werken is het belangrijk om het evenredig te verdelen over de week. Reizigersaantallen laten zien dat mensen vrijdag veel meer thuiswerken en dat dinsdag en donderdag erg druk lijken te worden. Wil je dat het resultaat oplevert, dan moet er een verdeling over de week plaatvinden. Wat moeten we ons voorstellen bij autoluw? Interessant in relatie tot verdubbeling oplaadpalen. Is het niet een beetje in strijd daarmee? Antwoord: Er is verschil tussen autoluw en autovrij. Autoluw is het verminderen van verkeersbewegingen met de auto. Autovrij is helemaal geen auto’s behalve voor inwoners, bevoorrading etc. In de tussentijd wordt alles wel geëlektrificeerd. Vanaf 2030 worden geen auto’s meer gemaakt op brandstof. Dus we moeten daarop anticiperen. Het aantal laadpalen in Hilversum is laag. o Zou er gedacht kunnen worden aan centrale oplaadpleinen met snelladers? De oplaadpalen hebben een claim op de openbare ruimte. En mensen kunnen het als hun oplaadpaal gaan beschouwen. Antwoord: Klopt. Discussie gaat ook over de kuil en stoeptegel voor het huis. Het voorstel is snelladers bij connected hubs aan de rand van de stad. MRA heeft daar subsidie voor vrijgesteld.

o Busvervoer elektrificeert ook gigantisch. Zij willen inzetten op laden s’ avonds zodat er combinaties mogelijk zijn met personenauto’s overdag. Antwoord: Ja, je ziet ook bij partijen als Essent dat ze bezig zijn met het nog breder trekken in de buurt. Zodat ze met slimme algoritmes energie kunnen zien, voorspellen en verdelen. Goed om daarin te participeren Is de aanleg van de oplaadstructuur geen stimulans voor autoverkeer, al is het elektrisch? Moet de laadinfrastructuur niet buiten de autoluwe zone komen? Antwoord: Daar willen we uiteindelijk wel naar toe. Maar dat zal meer richting 2040 zijn. Op kortere termijn moeten er ook oplossingen komen. Nog niet iedereen is zover.