Bijlage 14 Verslagen participatiebijeenkomsten Uitvoeringsprogramma
Tekst van het document
EEN VISIE MET STURENDE WERKING
Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040 Verslagen participatiebijeenkomsten
EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag wijkbijeenkomst Zuidwest 22 november 2022
Aanwezigen • •
Gemeente Hilversum: programmamanager, beleidsadviseur milieu & mobiliteit en communicatieadviseur Deelnemers: 7 inwoners
Opzet De avond begon met een presentatie van de programmamanager met achtergrondinformatie, uitleg over het uitvoeringsprogramma, de deelonderzoeken en de mogelijke maatregelen voor Hilversum en de wijk. Vervolgens werd een tafelgesprek gevoerd. Daarbij is gebruik gemaakt van een kaart van de wijk, waarop stickers met maatregelen geplakt kunnen worden. Vragen als richtlijn voor het gesprek: • Wat vindt u van de voorgestelde maatregelen voor heel Hilversum en in uw wijk? • Wat wilt u hier nog aan toevoegen of verbeteren in uw wijk, aan concrete maatregelen? • Wat is het effect van vraag 1 en 2 op andere (naburige) wijken?
Uitkomsten gesprek Auto en fiets in de wijk • • • • • • •
Auto te gast maken van de Vaartweg Vaartweg fietspad tot de Kerkbrink 30 km Kerkelandenlaan of misschien heel Kerkelanden 30 km gebied Auto blijft wel nodig voor grote (wekelijkse) boodschappen Fietsen naar het centrum. Deelbakfietsen kan een goede oplossing zijn. Dan kun je grotere spullen meenemen wat op fiets niets lukt. Vaste standplaats in de wijk, bij het winkelcentrum, maar ook een vaste standplaats in het centrum Minder parkeerplekken om auto te ontmoedigen Betaald parkeren inclusief Kerkelanden, anders krijgen we hier de problemen
Doorstroom • • • •
Geen vrachtwagen op de Diependaalselaan, alleen bestemmingsverkeer zoals voor bevoorrading Rekening houden met route bevoorrading van dorpen in de regio zoals Vreeland Verbreed wegen niet; dat zorgt er alleen maar voor dat het drukker wordt Maximumsnelheid van 60 km op N201
Hubs, ketenmobiliteit en ov • • • • • • •
P&R aan de rand met OV naar de A2 en fiets of busjes naar de stad. Vraag is hoeveel parkeerplaatsen zijn er nodig? Er is niet veel ruimte. Maar je wilt ook verschil maken? A2 nu nog geen treinstation. Wel goede optie voor P&R locatie met bus langs de dorpen die eindigt bij het station OV is niet betrouwbaar; treinen/ bussen rijden vaak niet op tijd of helemaal niet Amsterdam zuid geen goede ov-verbinding met trein OV vanuit Zuidwest naar een treinstation duurt lang, maar is in 10 minuten te fietsen Grote bussen buiten spits vaak leeg; fijnmazig vervoer zou goede oplossing kunnen zijn Creëer goede busverbinding vanuit de wijk naar Amsterdam/Utrecht
Meer ruimte voor de fiets in heel Hilversum •
Hilversum heeft veel auto’s; het is ontworpen voor de auto en is geen fijne fietsstad
• • • • • • • •
EEN VISIE MET STURENDE WERKING Meer ruimte voor fietsers maar ook voor groen Veilige fietspaden en straten bijvoorbeeld door meer ‘auto te gast’ en invoeren 30 km Brede fietspaden nodig voor bakfietsen die je nu veel meer ziet Goede fietspaden zonder scherpe/ haakse bochten Centrum zoveel mogelijk autovrij maken; alleen toegankelijk voor houden voor specifieke groepen bijvoorbeeld mindervalide Faciliteren met wat nodig is als alternatief, bijvoorbeeld OV op oproep, deelbakfietsen Een autovrij centrum maar wel met beter OV naar het centrum Groest weer open voor fietsers. Afsluiten was een coronamaatregel, nu voorbij
Maak het onaantrekkelijk voor de auto • • • • • • •
Gijsbrecht van Amstelstraat helemaal auto te gast maken; stoplichten daar zijn gevaarlijk Ontmoedig twee auto’s door bijvoorbeeld 1 parkeervergunning per woning Parkeren beperken Parkeermogelijkheden rand van de stad; risico is kans op tweedeling tussen mensen die kunnen parkeren op eigen terrein en mensen die afhankelijk zijn van parkeren buiten Overal 30km binnen de bebouwde kom Er moet gestuurd worden op een goede doorstroom van fietsers en voetgangers in tegenstelling tot huidige situatie waar gestuurd wordt op doorstroom van auto’s; iVRI’s zijn meestal ingesteld op autoverkeer en dit zou redelijk snel aangepast kunnen worden Bij scholen geen auto’s en minder parkeerplekken bij sportvelden
Algemeen • • •
Leefbaar en duurzame stad is wat we willen bereiken Elke wijziging is in het begin moeilijk maar went en na een paar jaar is dat het nieuwe normaal Kijk ook naar andere steden en landen; er zijn aantal goede voorbeelden zoals Utrecht, Den Bosch, Gent en Japan
Rondvraag: Wilt u nog iets meegeven aan de raad? • • • • • • • • • • • •
Meer en goede fietspaden door Hilversum Maak het aantrekkelijk voor fietsers Maak Hilversum een fietsstad Meer ruimte voor Fietsers en wandelaars Fiets en fijnmazig vervoer, ook voor forensen van/naar Hilversum Houd rekening met hoe je grote spullen uit het centrum in wijk krijgt Regelen van een goede verbinding naar andere delen van het land, bijvoorbeeld Amsterdam zuid P&R richting A2 met NS-station langs de A2 Ontwerp bij nieuwe ontwikkelingen voor de fietser Niets doen is ook een optie; Kies goed wat je gaat doen en laat het gebeuren Fietsers en voetgangers voorrang op het verkeer Maatregelen tegen lawaaierig verkeer; lawaaibegrenzers verplicht
EEN VISIE MET STURENDE WERKING
Foto kaart
EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag wijkbijeenkomst Centrum 23 november 2022
Aanwezigen • •
Gemeente Hilversum: programmamanager, beleidsadviseur milieu & mobiliteit, wijkregisseur, projectleider en communicatieadviseur Deelnemers: 9, vertegenwoordigers van wijk- en buurtverenigingen, raadslid, ondernemer, vertegenwoordiger ondernemersvereniging, vertegenwoordiger van belangenorganisatie.
Opzet De avond begon met een presentatie van de programmamanager met achtergrondinformatie, uitleg over het uitvoeringsprogramma, de deelonderzoeken en de mogelijke maatregelen voor Hilversum en de wijk. Vervolgens werd een tafelgesprek gevoerd. Daarbij is gebruik gemaakt van een kaart van de wijk, waarop stickers met maatregelen geplakt kunnen worden. Vragen als richtlijn voor het gesprek: • Wat vindt u van de voorgestelde maatregelen voor heel Hilversum en in uw wijk? • Wat wilt u hier nog aan toevoegen of verbeteren in uw wijk, aan concrete maatregelen? • Wat is het effect van vraag 1 en 2 op andere (naburige) wijken?
Uitkomsten gesprek Opmerking vooraf •
•
Participatie is belangrijk, start daarom tijdig met communiceren. Minimaal 1 maand voordat je begint zodat de achterban geïnformeerd kan worden en men daar rekening mee kan houden in de agenda. Ook werd aangegeven dat het bekendmaken van de locatie erg laat was. De programmamanager legt uit dat deze participatiebijeenkomst een van de eerste is. Begin 2023 volgen meerdere bijeenkomsten ook voor inwoners, zodat geïnteresseerden genoeg tijd hebben om zich aan te melden en voor te bereiden. Ook zal er naar een variatie in tijd gekeken worden en de mogelijkheid van online naast de fysieke bijeenkomsten.
Ketenmobiliteit, deelvervoer en OV • • • • • •
Centrum is juist de wijk die het beste bereikbaar is met het OV Word een Intercitystation naar Amsterdam Meer elektrische bussen en kleine bussen Regionale circulaire oplossingen; andere manieren van vervoer naar het Centrum stimuleren en faciliteren Centrum autovrij maken, met kleine E-busjes die langzaam door het centrum rijden Vraag of je verkeer en wandelen niet wilt scheiden en rekening houden met toegankelijkheid/ veiligheid voor mensen met een beperking?
Fietsen en wandelen • • • • •
Let op dat laadpalen niet op trottoirs gezet worden; op sommige plekken kan nu al geen gebruik worden gemaakt van delen van de stoep Maak betere fietsroutes Behoud ’s Gravenlandseweg/ kerkbrink als fietsstraat; alternatieven onlogisch en onveilig Maak een fietsstraat van de Kerkstraat, gedeelte tussen de Kerkbrink en Bussumerstraat Kijk naar venstertijden voor fietsverkeer op bepaalde straten
• • •
• • • • • •
EEN VISIE MET STURENDE WERKING [Aanvulling RR 28/1} Buiten winkeltijden fiets toelaten in Kerkstraat (Bussumerstraat-Kerkbrink) Groest was voorheen een fietsstraat en de ruimte is er om het in te richten voor fietsen en wandelen [Aanvulling RR 28/1] Altijd fiets toelaten op de Groest en de route ‘s-Gravenlandseweg - Kerkbrink Langestraat Maak op de Groest een fietspad in het midden, zoals in andere fietssteden, zodat het duidelijk is waar gefietst kan worden. Hiermee wordt het ook veiliger; houd wel rekening met veiligheid van slechtzienden bijvoorbeeld Bredere fietsstraten in de aanloopstraten naar de binnenstad Veiligheid rondom de scholen is de graadmeter of mensen met auto komen; bij veilig gevoel vaker brengen met de fiets en kinderen op de fiets Meer plekken voor fiets parkeren en verruim openingstijden fietsstallingen Oude fietsenstalling weer in gebruik nemen; extra toestroom met verhuizing van de bibliotheek Electrische fiets maakt bereik groter; Utrecht en andere steden nu op fietsbare afstand Fietsersbond doet al onderzoek naar fietsknelpunten en “doorfietsbaarheid” van de stad
Auto • • • • • • • • • • • • •
Havenstraat autoluw maken Centrumring 30 km per uur; misschien met venstertijden Hilversum heeft op het moment betere faciliteiten voor de auto dan voor langzaam verkeer Stimuleer de vermindering van het autogebruik Maak centrum alleen toegankelijk voor bestemmingsverkeer Minder paaltjes en meer camera’s voor het handhaven; wordt al gebruikt in andere steden zoals Londen, Amersfoort Zorg dat werkgevers gaan sturen op gebruik van Openbaar Vervoer in plaats van de auto, voorbeeld Natuurmonumenten of Ziggo in andere steden Maak onderscheid tussen centrum bewoners en centrum bezoekers; bezoekers ontmoedigen om met auto te komen Auto ontmoedigen bij stoplichten door voorrang te geven aan langzaam verkeer In 2030/2040 is het centrum autoluw inclusief de aanloopstraten Parkeren aan de rand van de stad moet geregeld zijn voordat je centrum autoluw kan maken Binnenring weer tweerichtingsverkeer Stationsstraat behouden zoals die nu is, de ring niet aanpassen
Parkeren • • • • •
Den Bosch is een goed voorbeeld voor parkeren; parkeren aan de rand van de stad met gratis busvervoer Cityparking ligt verkeerd; gebruik deze alleen voor omwonenden Voor de parkeergarage aan het Noordse Bosje liggen ontwikkelplannen. Zorg ervoor dat het een combinatie wordt van wonen en parkeren, bijvoorbeeld inpandig parkeren voor inwoners en directe omwonenden Pas parkeernorm naar beneden aan (verlagen van de parkeernormen) bij nieuwe woningen Autogebruik ontmoedigen door parkeerbeleid
Overige • • • • • •
Gedragsverandering begint bij een goed ontwerp Niks doen is geen optie Meer handhaven Beter kijken naar lokale en integrale oplossingen; wonen en werken Werkgelegenheid verdwijnt uit het centrum en dat leidt tot meer verkeer Let op dat bouw van nieuwe woningen nog meer wonen in het centrum en werken buiten de stad betekent, waardoor er meer verkeer kan gaan komen
• •
EEN VISIE MET STURENDE WERKING Meer groene omgeving Groei samen laten gaan met veranderingen in de samenleving; groenere samenleving
Rondvraag: Wilt u nog iets meegeven? •
Let op de toegankelijkheid in alles wat je doet
Acties •
Hilversum 100 werkt al samen met aantal partijen; korte lijn houden en kijken naar samenwerkingsmogelijkheden.
Foto kaart
EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag wijkbijeenkomst Oost 28 november 2022
Aanwezigen • •
Gemeente Hilversum: programmamanager, project assistent, wijkregisseur en communicatieadviseur Deelnemers: 8, vertegenwoordigers uit wijk- en buurtverenigingen
Opzet De avond begon met een korte kennismaking. Daarna volgde een levendig gesprek met alle deelnemers met vragen en suggesties over mobiliteit, veiligheid, en situaties in de wijk die in hun ogen opgelost moeten worden. En tegelijkertijd hield de programmamanager een presentatie met achtergrondinformatie, uitleg over het uitvoeringsprogramma, de deelonderzoeken en de mogelijke maatregelen voor Hilversum en de wijk. Tenslotte volgde een tafelgesprek met alle deelnemers. Daarbij is gebruik gemaakt van een kaart van de wijk, waarop stickers met maatregelen geplakt konden worden, en toelichtingen op ‘geeltjes’. Vragen als richtlijn voor het gesprek: • Wat vindt u van de voorgestelde maatregelen voor heel Hilversum en in uw wijk? • Wat wilt u hier nog aan toevoegen of verbeteren in uw wijk, aan concrete maatregelen? • Wat is het effect van vraag 1 en 2 op andere (naburige) wijken?
Uitkomsten gesprek Opmerkingen algemeen •
• • • • • • •
De vastgestelde Omgevingsvisie van de gemeente is belangrijk als paraplu voor onder meer Mobiliteit. Die ontbreekt nu nog. “Is de volgorde wel juist en zou je als gemeente moeten starten met de Omgevingsvisie en daarna Mobiliteit”. Marco Maréchal ging hier uitgebreid op in en gaf aan dat de gemeenteraad het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040 z.s.m. wil voortzetten na de vaststelling van de Mobiliteitsvisie in april 2021 Veiligheid vormt een belangrijk thema voor Hilversum, en met name ook voor de wijk Oost Veiligheid op nummer één zetten; dit is belangrijk ook i.v.m. ongelukken De opkomst is gering, klaarblijkelijk wordt de urgentie onvoldoende ervaren Ontwikkel als gemeentebeleid vanuit de behoefte van bewoners en niet vanuit beleidsdoelen Wat zijn de planningen voor uitvoering van de maatregelen? Het is fijn om dat beter te weten dan alleen het jaartal 2040 De wegen in Hilversum zijn te smal voor de grote hoeveelheid verplaatsingen Herinrichting vanuit project Kleine Spoorbomen is goed voor Oost
Ketenmobiliteit, deelvervoer en OV • • • • •
P&B en Hubs langs de Kamerling Onnesweg SnappCar en particulier deelauto’s introduceren (kost niks) Bij Mediapark P&B, oplaadpalen, parkeergarage, deelbusjes, kleine Hub en fietsenstalling Autodelen zonder abonnement Maak Openbaar Vervoer gratis
Fietsen en wandelen • • • • •
Autoluwe fietsradiaal maken van Eemnesserweg; auto te gast Drempels Koningsstraat/havenstraatbuurt zijn zeer onveilig voor fietsers en rolstoelen Mediapark verbinden met groene koele fietsroute naar centrum Buurtwijkcentrum voorzien van deelfietsen Doorstroom fietsstoplichten bij mediapark
• • • • • • • • • • •
EEN VISIE MET STURENDE WERKING Onderscheid maken tussen snelfiets- en fietsverkeer CS fietstunnel trottoirs opnieuw leggen Betonnen plaat over fietstunnel bij oosterspoor voor Noord-Zuid verbinding Noorderweg- Zuiderweg Groen/wandelroute aanleggen vanaf Bussum, richting station, Zuiderweg en langs het spoor richting Monnikenberg; Groen/wandelroute aanleggen van station richting Baarn Oversteekbaarheid Minckelersstraat verbeteren Simon Stevinweg trottoir breder in plaat van parkeerplaatsen Watertappunten voor fietsers nabij Larenseweg Lopen moet aantrekkelijker worden gemaakt door comfortabele bankjes, goede wandelpaden etc. Larenseweg bij Jumbo is onveilig voor oversteken Lorenzweg fietspaden verfraaien en oversteekplaatsen verbeteren Op wegen met eenrichtingverkeer vanwege de aparte fietspaden: een fietsstraat introduceren (zoals in Utrecht succesvol), rood asfalt, tweerichting. Dan is er meer doorstroom mogelijk.
Auto • • • • • •
Zet in op het delen van je eigen auto met anderen (SnappCar) Veel niet-autobezitters willen graag lenen en delen. Doe onderzoek wie interesse hebben 30 km invoeren is toch heel nuttig? Waarom moet dat zo lang duren: invoeren! Bedrijf/deelbusjes voor bewoners die voor werk busje nodig hebben Meer stoplichten plaatsen want doorstroming/doorrijden is juist vaak onveiliger Afnemende autobezit en -gebruik is nuttig; maar als er toch nog veel bouwplannen zijn ontstaat er nieuwe druk door weer toenemend autobezit- en gebruik). Dus stoppen met nieuw te bouwen
Parkeren • • • •
Kerkelanden is in trek omdat je daar kunt parkeren. Dat is voor iedere autobezitter duidelijk dat je daar wél kunt parkeren P-garages openstellen voor vergunninghouders (Villa Industria, Lucent, Van Son) Parkeergarages beter benutten; ze staan nu leeg Bouwprojecten koppelen aan parkeernormen
Veiligheid • • •
Kentekenonderzoek i.v.m. ongelukken Veiligheid bij scholen verbeteren Bink en Compananny met meerdere vestigingen meenemen als stakeholder (kinderopvang voor jonge kinderen die leren lopen) Rotondes hebben verschillende voorrangsregels
Overige • • • • • •
Programma De Knip zo snel mogelijk in Kleine Drift ‘Hittestress’ verminderen door groene speeltuinen bij N525 Openbare toiletten bij N525/Larenseweg Alles duurt veel te lang. Ga maatregelen gewoon uitvoeren Geef ons geruststelling door ook op de korte termijn maatregelen in te voeren Busremise verplaatsen uit het midden van de wijk en hier een park van maken
Acties • • •
Maak bij politiek kenbaar dat een Omgevingsvisie hoogste prioriteit heeft, als overkoepelend plan voor alle andere plannen, waaronder ook Mobiliteit Agendeer bij de politiek veiligheid als een prioriteit Graag Bink kinderopvang ook als stakeholder betrekken
EEN VISIE MET STURENDE WERKING
Foto kaart
EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag wijkbijeenkomst Zuid 30 november 2022
Aanwezigen • •
Gemeente Hilversum: programmamanager, beleidsadviseur duurzame mobiliteit en twee communicatieadviseurs Deelnemers: 8, vertegenwoordigers uit wijk- en buurtverenigingen
Opzet De avond begon met een korte kennismaking. De programmamanager gaf daarna een uiteenzetting over het uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040. Aanwezigen stelden regelmatig vragen voor nadere toelichting. Na de pauze vonden twee tafelgesprekken plaats waarin de aanwezigen met elkaar de mogelijkheden voor hun wijk bespraken. Daarbij is gebruik gemaakt van een kaart van de wijk, waarop stickers met maatregelen geplakt konden worden, en toelichtingen op ‘geeltjes’. Vragen als richtlijn voor het gesprek: • Wat vindt u van de voorgestelde maatregelen voor heel Hilversum en in uw wijk? • Wat wilt u hier nog aan toevoegen of verbeteren in uw wijk, aan concrete maatregelen? • Wat is het effect van vraag 1 en 2 op andere (naburige) wijken?
Uitkomsten gesprek Opmerkingen algemeen • • •
Vraag wat precies onder autoluw wordt verstaan? Gijsbrecht beter geschikt als leuke uitgaansstraat dan Havenstraat Neem Rooie dorp mee bij maatregelen
Doorstroming •
Overal 30 km/uur behalve op de ring
Fietsen en wandelen • • • • • • • • • • •
Stoepen worden geblokkeerd door geparkeerde auto’s Hoge stoepen gevaarlijk, vooral in combinatie met de auto’s die half op de stoep zijn geparkeerd Winkelgedeelte van de Gijsbrecht autoluw en alleen toegankelijk maken voor bestemmingsverkeer eventueel met venstertijden Bij Gijsbrecht geen fietsparkeergarage maar fietsnietjes zodat je in de hele straat de mogelijkheid hebt je fiets te parkeren Bij de Neuweg staan de auto’s half geparkeerd op de stoep. Dit zorgt voor gevaarlijke situaties vooral met de hoge stoepen. Maak de weg gelijk Maak van de Neuweg een fietsstraat of bepaalde tijden geen auto’s Maak van de Herenstraat een fietsstraat Bredere fietspaden Onderscheid tussen normale fietsen en fatbikes/ e-fietsen Meer fietsparkeermogelijkheden Fietsstalling aan de Jacob Catsstraat
Auto •
Auto blijft nodig voor bepaalde beroepen
• • • •
• •
EEN VISIE MET STURENDE WERKING Stimuleer gebruik SnappCar; kost niets Deelauto’s stimuleren in de wijk Deelfietsen en -scooters kan ook mits goed geregeld Ontwikkel hubs met parkeerplaatsen aan de rand van de stad; P&B bij kerkelanden (in de groene (gras)punt gelegen tussen de Van Ghentlaan en de Loosdrechtseweg (nu soms gebruikt voor groenafval door de gemeente) of Circusterrein Oplaadpalen aan elke lantaarnpaal Autoluw in omgeving Loosdrechtseweg ten voordele van fiets parkeren
Parkeren • • • • • • •
• • • • • • • • • •
Invoeren betaald parkeren is logisch; auto’s staan in de weg Parkeervergunning voor bewoners Niet meer parkeervergunningen uitgeven dan plekken Maximaal 1 parkeervergunning per adres uitgeven Geen parkeervergunning voor huizen met eigen parkeergelegenheid Betaald parkeren heeft een goed effect op verminderen autobezit Heel Hilversum betaald parkeren is een goed idee o Geen parkeren bij/op groenstrook Taludweg; dit is deel van het Beschermd Stadsgezicht Noordwestelijk Villagebied en beschermd door een beschermend bestemmingsplan Parkeergarage in het centrum voor bewoners Bij badhuis een ondergrondse parkeergarage maken? Parkeergarages openen aan de randen van de wijk (bijvoorbeeld bij de begraafplaats) Parkeerplaatsen opofferen ten voordele van fiets parkeren Hilvertsweg en omgeving staan vol met bedrijfsbusjes; probeer die naar een centrale plek te dwingen met vergunningen, parkeergarages Office center is failliet en kan omgebouwd worden tot parkeerhub Circusterrein is braakliggend en kan gebruikt worden als parkeerhub Boa’s moeten veel meer handhaven, vooral op dubbel parkeren, op de stoep parkeren Er worden te makkelijk paaltjes geplaatst bij parkeerplaatsen als inwoners daarom vragen (zicht uitrit belemmert) bijvoorbeeld op de Bosdrift Zet geen paaltjes bij parkeerplekken dicht bij een bocht; verboden om te parkeren maar kunnen wel snel gebruikt worden door de delivery
auto’s die nu voor onveilige situaties zorgen
Openbaar vervoer • • •
Fijnmazig vervoer in overleg met werkgevers; stimuleren van gebruik van openbaar vervoer Bepaalde tijdstippen openbaar vervoer niet beschikbaar Busjes op oproep is een goed idee maar het moet wel betaalbaar zijn en betrouwbaar; geen lange wachttijden, op tijd komen bij afspraak
Veiligheid • • • • •
Violenstraat is een schoolstraat; maak fietspaden breder zodat ook met een bakfiets veilig kinderen veilig gebracht/gehaald kunnen worden Violenstraat in de ochtendspits afsluiten om de onveilige situatie op te lossen van school brengende ouders die daarna weer ‘tegen de richting in’ doorrijden Lopen of fietsen met een aantal kinderen is gevaarlijk rondom school Onveilige situatie rondom Elkerlyckschool (van Hogendorplaan) Onveilige oversteek Diependaalselaan (bij de nieuwe buurt Nieuw Zuid (Amaris) waar meer seniorenwoningen worden gebouwd; zebrapad of stoplicht
• • • • •
EEN VISIE MET STURENDE WERKING Diependaalselaan is een doorn in het oog qua verkeersgedrag; vergunningen en betaald parkeren invoeren, stoplichten plaatsen voor de veiligheid Rotondes Diependaalselaan hebben alleen aan een kant stoplichten, dit zorgt voor hele gevaarlijke situaties Paaltjes op het Schapenkamp, centrum, gevaarlijk voor fietsers Bij Havenstraat en Neuweg zijn onveilige verkeersituaties Meer handhaving op 30 km rijden; nu scheuren auto’s over de heuveltjes/30 km
Overige •
Betere handhaving, met name bij parkeren op fietspaden
Acties •
De prioritaire doorfietsroutes/Taludweg heeft de raad al in gang gezet; participatie doorfietsroute heeft nog niet plaatsgevonden terwijl dat wel is toegezegd. Zie ook de bewonersbrief van 2 augustus 2022, zaaknummer 1189832) te vinden in iBabs
Foto kaart
EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag wijkbijeenkomst Noordoost 1 december 2022
Aanwezigen • • •
Gemeente Hilversum: programmamanager, project assistent, wijkregisseur, projectleider en communicatieadviseur Wethouder Deelnemers: 15, bewoners en vertegenwoordigers wijk- en buurtverenigingen en belangenorganisaties
Opzet De avond begon met een korte voorstelronde. Vervolgens kreeg de voorzitter van klankbordgroep leefbaar JGW de gelegenheid om een voorbereid statement voor te lezen, namens de bewoners van de Johannes Geradtsweg. Deze is op verzoek als bijlage toegevoegd aan dit verslag. Daarna gaf de programmamanager een presentatie over het uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040 waarin hij inging op de onderzoeken die zijn uitgevoerd en de voorgestelde maatregelen. Er is grote onvrede bij de vertegenwoordigers van de Johannes Geradtsweg en zij voelen zich niet gehoord. De programmamanager legde vervolgens uit dat dit de eerste bijeenkomsten zijn in dit participatieproces. In 2023 volgen meer bijeenkomsten waaronder een gericht gesprek met de wijken Noordoost, Noordwest en het Mediapark. Tijdens de pauze hebben een aantal deelnemers besloten weg te gaan. De overige deelnemers (8 personen) gingen organisch met elkaar in gesprek. Rondom twee tafels ontstond een gesprek aan de hand van de kaart.
Uitkomsten gesprek Algemeen • • • • • • • • • • • • • • • •
Waar zitten de knelpunten? Neem ons mee waarop dat gebaseerd is? De gemeente mag meer ambitie tonen zoals voorrang langzaam verkeer Wat zijn de visie en ambities van de gemeente? Niet te zien in het plan Wat zijn concrete veranderingen? Concrete maatregelen? Missen inhoud Vraag is: werk het uit en leg verschillende concepten terug met concrete maatregelen. We hebben al meerdere malen input gegeven Bij eerdere participatiebijeenkomsten is ook al informatie opgehaald Vraag of het mogelijk is het grootschalig verkeersonderzoek in te zien Kom met data, laat zien wat het stappenplan wordt voor de komende periode tot aan 2040, zo weten wij ook wat we kunnen verwachten Maak een punt, wat is nu echt de binnen- en buitenring Kunnen de maatregelen die nu al mogelijk zijn ook sneller geïmplementeerd worden, waarom wordt dat pas in 2030/2040 gedaan? Veiligheid wordt enorm gemist Ga nu bezig met veiligheidsacties voordat het te laat is Maak een keuze; willen we groeien als Hilversum of blijven we hetzelfde qua bewoners aantallen? De auto hoeft niet overal meer te komen Meer duidelijkheid qua voorrang fietsers en langzaam verkeer
EEN VISIE MET STURENDE WERKING
Tafel 1
Doorstroom • • • • • • • •
Een derde ringweg aan de noordkant is nodig als de raad Hilversum wil laten groeien (> 100000 inwoners) en om de Johannes Geradtsweg te ontlasten Ringweg vanaf Larenseweg (stukje grond GNR/ Gemeente), langs de Erfgooiersstraat, naar het Mediapark 50 km/uur op de Hilversumseweg/ N525 Laat bomen staan bij de kruising Larenseweg/ Johannes Geradtsweg Maak de Johannes Geradtsweg autoluw en 30 km/uur Verdiep het spoor ten hoogte van de sportvelden; verbind oost en west Ruimte maken voor bereikbaarheid nooddiensten Verkeer langer tegenhouden op Larenseweg en gedoseerd door laten stromen
Veiligheid • •
• • • •
•
•
•
•
Hele wijk 30km/uur Verschillende gevaarlijke kruispunten in de wijk ten noorden van de Johannes Geradtsweg o Jacob van Kampenlaan/ Berlagelaan rotonde maken o Stroeslaan/ De Kupstraat o Berlagelaan/ Snelliuslaan Johannes Geradtsweg verschillende gevaarlijke kruispunten /oversteekpunten Fietspad Noorderweg verbreden; is nu te smal Kruising Insulindelaan/ Sumatralaan rotonde maken en toegang vanuit zuidkant Sumatralaan afsluiten Snelliuslaan/ Johannes Geradtsweg o Fietssnelheid vanuit het spoor is hoog en gaat in de richting van gevaarlijk kruispunt o Drempel is te breed o Maak het niet meer mogelijk om auto’s over te laten steken naar de Snelliuslaan Simon Stevinweg/ Johannes Geradtsweg o Plaats een drempel plateau om snelheid eruit te halen o Onveilige oversteek voor fietsers en palen op de verkeerde plek als je van de zuidkant van de Simon Stevinweg de Johannes Geradtsweg opkomt o Fietsstraat een zijde van de Simon Stevinweg langs de basisschool o Maak een rotonde van kruisingen ’s-Gravesandelaan/Stieltjeslaan/ Jan Blankenlaan o Oversteek Jan Blankenlaan versmallen o Autoluw rondom de scholen o Kiss & ride nabij scholen Jacob van Campenlaan/ Johannes Geradtsweg o Verkeer remmende maatregelen zoals drempels o U-turn verbod handhaven Johannes Geradtsweg/ Sumatralaan/ Godelindeweg o Maak hier een rotonde en 30 km/ uur o Toegang tot de rotonde vanuit zuidkant/Sumatralaan
afsluiten Fietspaden langs het spoor zijn niet goed verlicht
Spoorovergang • •
Geen fietsbrug Geen bomen weghalen
Fiets •
Fietspad langs het spoor richting de sportvelden; graag doortrekken, houdt halverwege op
EEN VISIE MET STURENDE WERKING
Hubs, deelvervoer en ketenmobiliteit • • •
Station is geschikt voor P&R met deelvervoer; er bestaat al een fietspad richting het centrum Hub /overslag nabij station P&R aan N525 bij DA camping Hilversum - Laren
Foto kaart
Tafel 2: Doorstroom • • • • • • • •
Erfgooierstraat is overvol omdat de wegen omgeleid worden; het probleem moet dus niet verlegd worden, maar opgelost Johannes Geradtsweg, maak daar standaard 30km van, plaats drempels en zorg voor een betere doorstroom want er komen steeds meer auto’s Tunnel om heel Hilversum heen Media Park zorgt voor veel en zwaar autoverkeer; laat de zware auto’s om Hilversum heen rijden, via de buitenring of verbind het Media Park direct aan de N-wegen Te weinig parkeerplekken op de Dijkstraat en Pieter Postlaan, eigenlijk in het hele blok daar Kruispunt bij Jan van der Heijdenstraat & Minckelersstraat heeft geen goeie doorstroom Jan van der Heijdenstraat is ondertussen een buitenring geworden Het zware vrachtverkeer gaat ook over Jan van der Heijdenstraat, beide kanten op; het zware vrachtverkeer gaat dus niet meer via de Kamerlingh Onnesweg (de echte buitenring)
EEN VISIE MET STURENDE WERKING
Veiligheid • • • • • • • •
Jan van de Heidestraat is levensgevaarlijk, geen fietspad dus alles over het trottoir Lampjes bij oversteekplaatsen op de Johannes Geradtsweg wegen werken niet Stoplichten langer op rood zetten op de Johannes Geradtsweg In gesprek gaan over de knelpunten met de Ambulance, Politie & Brandweer Bocht naar Verschurestraat is gevaarlijk; er wordt veel afgesneden Er wordt geparkeerd op de hoeken van de Dijkstraat; hierdoor is er geen zicht Jacob van Campenlaan, de stoep is te hoog en er wordt te hard gereden Extreme drukte op de Buisweg door de scholen
Fiets • •
Noorderweg fietspad is te smal, de groenstrook is eigenlijk te groot. Fietsers kunnen elkaar moeilijk passeren Druk fietsverkeer op Jan van der Heijdenstraat, het fietspad is te smal hier
Hubs, deelvervoer en ketenmobiliteit •
Media Park autoverkeer ontmoedigen door hubs in te zetten; dit geld ook voor de gasten die het Media Park bezoeken tijdens opnames
Foto kaart •
Er is geen foto van de kaart; de kaart is alleen gebruikt om plekken aan te wijzen
EEN VISIE MET STURENDE WERKING
Bijlage wijkbijeenkomst Noordoost
EEN VISIE MET STURENDE WERKING
EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag wijkbijeenkomst Noordwest 7 december 2022
Aanwezigen • •
Gemeente Hilversum: programmamanager, beleidsadviseur duurzame mobiliteit, verkeerskundige, projectmanager en communicatieadviseur Deelnemers: 11, bewoners en vertegenwoordigers van wijk/buurtverenigingen en/of belangenverenigingen
Opzet De avond begon met een korte kennismaking. De programmamanager gaf daarna een presentatie over het uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040. Aanwezigen stelden tussendoor vragen waardoor een interactief gesprek plaatvond. Na de pauze vonden twee tafelgesprekken plaats waarin de aanwezigen met elkaar de mogelijkheden voor hun wijk bespraken. Daarbij is gebruik gemaakt van een kaart van de wijk, waarop stickers met maatregelen geplakt konden worden, en toelichtingen op ‘geeltjes’. Vragen als richtlijn voor het gesprek: • Wat vindt u van de voorgestelde maatregelen voor heel Hilversum en in uw wijk? • Wat wilt u hier nog aan toevoegen of verbeteren in uw wijk, aan concrete maatregelen? • Wat is het effect van vraag 1 en 2 op andere (naburige) wijken?
Uitkomsten gesprek Opmerkingen algemeen • • • •
Vraag wat er gedaan wordt met de input? Vraag of er onderzoek is gedaan naar de veiligheid van fietspaden in Hilversum? En dan met name voor kinderen. Hoe houdt men rekening bij bouwplannen met verkeer en groen; meer woningen is meer verkeersbewegingen
Het gemeentelijke beleid moet oplossingen bieden voor alle doelgroepen in Hilversum en niet alleen een verkeerprobleem aanpakken
Doorstroom •
Huidige ring is dramatisch voor autoverkeer maar meningen zijn verdeeld over de oplossingen: o Nieuwe ring (over de Hei?) rond het noorden van Hilversum of Bachlaan ombouwen tot een soort mini-ringfunctie o Insulindelaan uitbreiden tot 4-baansweg o Buitenring niet verbreden, leidt alleen tot meer autogebruik o "stimuleren van minder vraag naar autoverkeer"
Fietsen en wandelen • • • • •
Schuttersweg is een fijne fietsstraat maar stopt bij het kruispunt ’s-Gravenlandseweg Fietsen kan overal goed maar oversteken is gevaarlijk; Er is nog veel te verbeteren. Veiligheid op fietspaden moet beter (met name voor kinderen) Het fietsparkeren is niet adequaat op het station Op de straat lopen is aantrekkelijk en fijn, mits dit veilig kan; een idee hiervoor is om het trottoir op aniveau met de straat te trekken (geen stoeprand)
EEN VISIE MET STURENDE WERKING
Auto • • • • • • •
Tot 2030 autogebruik verminderen; 2030-2040 ervoor zorgen dat auto niet meer nodig is Zo nodig Bouwen? Dan in natuurgebieden, dat ontlast het centrum Autoluw niet in heel Hilversum; autogebruik ontmoedigen door parkeren ontmoedigen en overal 30km/uur invoeren Betere handhaving op snelheid en parkeeroverlast 30km op de Koninginneweg en de Lage Naarderweg Laadpalen in openbaar gebied en goed kijken naar de meest geschikte locaties (Delilaan is slecht geplaatst) Wijk wordt vaak gebruikt voor sluiproutes
Parkeren • • • • •
Groot gedeelte binnen de ring is betaald parkeren Betaald parkeren met vergunning voor bewoners invoeren in de binnenring; parkeerdruk mede veroorzaakt door medewerkers gemeente Trompenberg tegen betaald parkeren Blauwe kaart invoeren voor winkelstraten; kort parkeren Beter handhaven
Deelvervoer, OV en connected hubs • • • • • • • •
Connected hub bij de Vaartweg en Media Park met deelfietsen Slimme elektrische deelbussen voor grote werkgevers zoals Talpa vanaf NS station/ Mediapark en andere relevante plekken Treinstation geschikte plek voor deelfietsen maar fietsparkeren is een uitdaging; kunnen nu eigen fiets al niet kwijt door de ov fietsen Kan station Mediapark een intercitystation worden om de aanvoer van de werkenden daar te faciliteren? (Particuliere) deelauto’s introduceren; beschikbaar op loopafstand ongeveer 350m Scooters rommelig geparkeerd Vaste parkeerplekken voor deelfietsen Scootmobiel interessant maar de vraag of het praktisch haalbaar is omdat men niet ver kan lopen voor een deelscootmobiel; er is ook onderzoek naar gedaan vanuit WMO
Veiligheid • • • • • •
Fietsroute scholieren vanuit Bussum gevaarlijk ’s-Gravenlandseweg oversteken is erg gevaarlijk Oversteken bij de BMW-garage levensgevaarlijk (Bussumergrintweg: voormalige locatie in de Krugerbocht/Trompenberg) Ring is gevaarlijk om over te steken De ouders zijn de boosdoeners bij verkeersveiligheid voor schoolgaande kinderen/ rondom scholen; Verkeerseducatie niet alleen voor de kinderen maar ook voor de ouder; zij geven vaak verkeerd voorbeeld Plaats bij gevaarlijke rotondes ook stoplichten die alleen aangezet worden wanneer het druk is zoals in de ochtend
Overige • • • • •
Geluidsoverlast in zijstraten van de ring; hoe kan dit worden verminderd De luchtkwaliteit is een groot probleem, vooral rond de Johannes Geradtsweg Oplossing ligt voor groot deel in gedragsverandering Talpa zorgt voor veel verkeersbeweging maar ook voor werkgelegenheid in directe omgeving Hoe worden toekomstige innovaties meegenomen voor 2040 die nu nog niet bekend zijn
EEN VISIE MET STURENDE WERKING
Foto kaart
Kaart tafelgesprek 1
Kaart tafelgesprek 2
EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag wijkbijeenkomst de Hilversumse Meent 14 december 2022
Aanwezigen • • •
Gemeente Hilversum: programmamanager, verkeerskundige en communicatieadviseurs Wethouder Deelnemers: 3, vertegenwoordigers uit wijk- en buurtverenigingen
Opzet De avond begon met een korte kennismaking. Daarna hield de programmamanager een presentatie met achtergrondinformatie, uitleg over het uitvoeringsprogramma, de deelonderzoeken en de mogelijke maatregelen voor Hilversum en de wijk De Meent. Aanwezigen stelden regelmatig vragen voor nadere toelichting, en om te reageren op het gepresenteerde. Na een korte pauze vond een tafelgesprek plaats waarin de aanwezigen met elkaar de mogelijkheden voor hun wijk bespraken. Daarbij is gebruik gemaakt van een kaart van de wijk, waarop stickers met maatregelen geplakt werden, en toelichtingen op ‘geeltjes’. Vragen als richtlijn voor het gesprek: • Wat vindt u van de voorgestelde maatregelen voor heel Hilversum en in uw wijk? • Wat wilt u hier nog aan toevoegen of verbeteren in uw wijk, aan concrete maatregelen? • Wat is het effect van vraag 1 en 2 op andere (naburige) wijken?
Uitkomsten gesprek Opmerkingen algemeen • •
Wat houdt koele, groene route in? Dat zijn wandel- en fietspaden met veel groen en bomen, zodat daardoor de zogenaamde hitte stress wordt voorkomen voor fietsers en wandelaars Wat is verkeersveiligheid? Dat is, heel algemeen, alles wat helpt om verkeersdeelname veiliger te maken
Doorstroming •
•
Hilversumse Meentweg: overal 50 km rijden. o N.B een andere deelnemer zegt juist: overal 80 km rijden o De hele Meentweg een maximum geven van 50 is veiliger dan het huidige wisselpatroon van 60 en 50 (breng de weg vanaf de melkmeent in de bebouwde kom). iVRI’s heeft geen zin in De Meent, hier zijn geen verkeerslichten
Fietsen en wandelen • • • • • • • • •
Fietsenstalling maken bij winkelcentrum Meenterf Beter fietsverbindingen maken richting Hilversum Zebrapad ter plekke waar Hilversumse Meent begint dus bij het witte huis waar het voetpad vanuit de meent ophoudt. Ook een belangrijk punt voor de overstekende wandelaars vanuit de natuurgebieden. Meer fietsruimte maken bij/op voetpaden Melkmeent, fietsstraat van maken Fietsroute bij winkelcentrum vrij liggend maken van parkeerterrein Op wegen zonder aparte fietsstroken 30 km invoeren, ook op Noorder- en Zuidermeent De trottoirs hebben over het algemeen slechte kwaliteit. Voor minder validen/kinderwagens e.d. is dit heel vervelend en gevaarlijk Fietsgebruik stimuleren, bijvoorbeeld doordat winkeliers korting geven
EEN VISIE MET STURENDE WERKING
Auto • •
Autoluwe binnenstad: d.w.z. De Meent ook beter verbinden met de binnenstad zodat de auto minder nodig is Distelmeent: overal 30 km invoeren (sommige hofjes nu nog 50 km) o N.B. de opvatting wordt uitgesproken dat 60% van de automobilisten zich hieraan houdt als ze beter weten dat hier overal 30km geldt
Parkeren • •
•
Parkeerbeleid ‘innovatief’? Dat betekent toch gewoon: de norm verlagen (minder auto’s) Veel AH/winkelbezoekers uit Bussum veroorzaken piekbelasting (te druk) met parkeren (vooral op zaterdag). Aan de oorzaak valt weinig aan te doen. Handhaving (op de stoepen parkeren helpt wél o N.B. we kennen geen van allen de wijkagent. Dat is vreemd Betaald parkeren: niet invoeren, weinig toegevoegde waarde voor De Meent
Openbaar vervoer • • •
Een Connected Hub zou prima kunnen in De Meent. Bijvoorbeeld bij AH of in het centrum Er zijn (enkele) bushaltes te veel in De Meent. Dat veroorzaakt opstoppingen WMO-vervoer combineren met fijnmazig vervoer
Veiligheid •
Bij/op weg naar scholen en sportverenigingen zijn onveilige verkeersituaties
Let op: oversteekgevaar bij nieuw aangelegde fietsoversteken Hilversumse Meentweg, fietsers rijden tegen de rijrichting in over de oversteek. Deze tekentafel oplossing is dusdanig dom dat zeker de helft van de fietsers de oude route blijft volgen. Dat wil zeggen voorsorteren op de zuidermeent en dan linksaf schuin oversteken in de richting met het gaande autoverkeer!!!! • Op wandelgebieden: fietsers rijden overal gewoon door. Levensgevaarlijk • (Zie kaartje) In rood is de lijn aangegeven die veel fietsers dagelijks afleggen in beide richtingen. Het is echter een voetpad met 2 haakse bochten zonder overzicht. Voor voetgangers (en de fietsers) dus erg gevaarlijk. Hier zijn echt (eindelijk) maatregelen nodig! Sluisjes, borden, omleggen van het pad.
•
• •
Hilversumse Meentweg, ter hoogte van gemeentegrens met Bussum, is onveilig voor voetgangers. Ze moeten op het 50 km gedeelte oversteken omdat de stoep vanuit H-Meent aan de noordkant ligt en vanuit Bussum aan de zuidkant Melkmeent fiets/wandelroute onveilige oversteek over Hilversumse Meentweg Doorgang fiets/wandelen bij Vlindermeent onveilig
Overige • •
Betere handhaving, met name bij parkeren op fietspaden Betere handhaving op Hilversums Meent; hier wordt veel te vaak hard gereden
•
•
EEN VISIE MET STURENDE WERKING Het ophalen van afval: kan dat niet buiten de spits? (Antwoord: er zijn al afspraken met het ophalen van afval door GRD; daarnaast zijn er nog meerder particuliere ophaaldiensten (voor bedrijven) waarmee geen afspraken zijn Op Hilversumse Meentweg kunnen de stoplichten weg, was oversteek naar trapveldje. Dat is er nu niet meer
Acties •
Verkeerskundige neemt contact op met de programmamanager Groen over onveilige kruising aan de rand van De Meent richting Bussum
Foto kaart
EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag wijkbijeenkomst Zuidoost, Zuid, Zuidwest 25 januari 2023
Aanwezigen • •
Gemeente Hilversum: programmamanager, beleidsadviseur milieu & mobiliteit en communicatieadviseur Deelnemers: 10, bewoners en vertegenwoordigers van vertegenwoordigers van wijk- en/of belangenverenigingen in Zuidoost, Zuid en Zuidwest
Opzet De avond begon met een korte kennismaking. De programmamanager gaf daarna een parallelle presentatie op 3 laptops over het uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040. Aanwezigen stelden tussendoor vragen waardoor een interactief gesprek plaatvond. Na de pauze vonden een tafelgesprek plaats waarin de aanwezigen met elkaar de mogelijkheden voor hun wijken bespraken. Daarbij is gebruik gemaakt van een kaart van de drie wijken, waarop stickers met maatregelen geplakt konden worden, en toelichtingen op ’geeltjes’. Vragen als richtlijn voor het gesprek: • Wat vindt u van de voorgestelde maatregelen voor heel Hilversum en in uw wijk? • Wat wilt u hier nog aan toevoegen of verbeteren in uw wijk, aan concrete maatregelen? • Wat is het effect van vraag 1 en 2 op andere (naburige) wijken?
Uitkomsten gesprek Opmerkingen en vragen tijdens presentatie • • • • • • • • •
Graag aandacht voor de slechte kwaliteit van trottoirs voor slechtzienden De trottoirs staan op veel plaatsen vol geparkeerd met auto’s, of half op de stoep. Op klachten hierover bij de gemeente hoor ik nooit wat terug Zijn er plannen voor een verbinding tussen N201 en A27? Antwoord: Nee, voor zover bekend niet De Fietsersbond is ook bezig met een plan voor de fietspaden in Hilversum. Houden ze daar ook rekening met slechtzienden? Antwoord: Nee, voor zover bekend niet Er zijn verschillende app-groepen waarmee je opmerkingen kunt maken over situaties in jouw wijk. Gaan die naar de gemeente, wat wordt ermee gedaan? Kerkelanden is momenteel niet bereikbaar door de enorme verkeersdrukte. Suggestie is om pakketkluizen juist buiten de wijken te plaatsen Als de snelheid wordt verlaagd in straten wordt er dan ook gehandhaafd? Antwoord: Ja bij 80- en 50 km, Nee bij 30 km Suggestie: Zwaar vrachtverkeer op Loosdrechtseweg proberen om te leiden/mijden Pakketkluizen ook gebruiken voor verzending van pakketjes
Fietsen en wandelen • • • • • •
•
Meer fietspaden in Centrum Lay-out van kruispunten kunnen worden verbeterd t.b.v. fietsers (veiliger oversteken door stoplichten) Hilvertsweg: fietsstraat van maken; Bosdrift-Havenstraat voor auto’s laten bestaan Koningstraat: fietsstraat van maken Laapersweg – Emmastraat: voetpaden verbeteren Stukje Emmastraat wordt veel door schoolgangers gebruikt: 30 km invoeren. Over vrij liggende fietspaden waren de meningen verdeeld: Sommige personen kozen voor het behoud van bomen zolang het veiliger wordt door de invoering van 30 km. Vanuit Centrum linksaf naar de oude Amersfoortseweg: verbeteren oversteken met de fiets
EEN VISIE MET STURENDE WERKING
Auto • • • • • • • •
Diependaalselaan 30 km invoeren. Is nu vaak een racebaan; de discussie over de voor- en nadelen liep zeer uit en geen consensus is daarom gekomen. De discussie werd afgebroken. Ringwegen nu overbelast. Oplossing is ook om de andere wijken weer en meer open te stellen voor doorgaand verkeer Overloop vanaf Kerkelanden: 30 km invoeren Proberen Tomtom te beïnvloeden om vrachtverkeer vanaf de A27 en A1 te mijden Bouwproject voor woningen op het terrein van Puik (tuincentrum) veroorzaakt drukte op Kerkelanden Bouwproject op Circusterrein van 300 woningen zorgt voor extra verkeersdruk Verbinding A27 – A1 afsluiten voor doorgaand verkeer Zwaar verkeer rijdt te hard door de wijken: beter handhaven en 30km invoeren
Parkeren • • • • • •
P+B op de Loosdrechtseweg maken (voor verkeer komend vanaf Loosdrecht) P+R maken bij Gamma/Kwantum Bij Arenpark parkeergarage om verder vervoer met fiets, deelvervoer e.d. te stimuleren Betaald parkeren invoeren (mensen met 2-3 auto’s) Voorkomen dat voortuinen worden opgeofferd voor parkeerplaatsen Parkeervergunningen invoeren (|Soestdijkerstraatweg e.o.) i.v.m. Schipholparkeerders
Deelvervoer, OV en connected hubs • • •
Bus 1 in Zuidwest voldoet prima Connected hub maken bij Benzinestation Op veel meer plaatsen in de wijk pakketkluizen invoeren
Overige •
Oosterendweg heeft veel stilstaand verkeer (stoplichten). Stikstofmeting en geluidsmeting houden
EEN VISIE MET STURENDE WERKING
Foto kaart
EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag inloopbijeenkomst Centrum 28 januari 2023
Aanwezigen • •
Gemeente Hilversum: programmamanager, project assistent en twee communicatieadviseurs Deelnemers: 6, bewoners en vertegenwoordigers wijk – en belangenverenigingen
Opzet De bijeenkomst betrof een vrije inloopmiddag. Het liep rustig door, telkens als iemand weer wegliep kwam er een nieuw persoon binnen. Dit bood de mogelijkheid om met de mensen in gesprek te gaan en hun punten op te schrijven en te bespreken. Er ontstond daardoor veel persoonlijke aandacht. De gesprekken werden gelijk als een werksessie verwerkt. Op tafel lag de kaart van heel Hilversum en mensen konden met behulp van iconenstickers en geeltjes hun suggesties op de kaart plakken. Op één computer stond de interactieve kaart aan.
Uitkomsten gesprek Fietsen • • • • • • • • • • • •
Asfalt verbeteren, De stoeptegels liggen verkeerd en het asfalt is stuk. Dit is een groot punt van aandacht. Fietspaden zijn te smal Bakfietsen/scootmobiels nemen toe waardoor de (fiets)paden te klein zijn. Scootmobiels: fietspaden staan schuin, je valt daardoor bijna om. Meer fietsenstallingen door Hilversum heen. Meer ruimte creëren voor huidige fietsers. Mogelijke oplossingen kunnen zijn: fietscontrole, oude fietsen gewoon weghalen. Fietsen die te lang staan weghalen. Op alle rotondes de fietsers voorrang geven. Maak een eenduidig beleid hierin. Er ontstaat onduidelijkheid omdat het per rotonde verschilt. Daardoor ontstaan er gevaarlijke situaties. Bij elk fietsstoplicht moet je op knoppen drukken, nooit een groen fase. Overal de iVRI’s toevoegen, waarbij fietsers voorrang hebben. Fietsparkeren toevoegen aan autoparkeergarages. Fietsplekken maken voor mensen met beperking. Betere verlichting bij (fiets)paden in het centrum. Vooral bij en rondom het station.
Veiligheid • • •
Veiligheid verbeteren (de bestuurders houden zich niet aan de verkeersregels) Alle kruispunten bekijken qua veiligheid Handhaving verbeteren
Auto’s • • • • •
Auto’s staan op voetpaden, ook op de aflopende stukken van het voetpad. Hier moeten we wat mee doen zodat iedereen de stoepen kan gebruiken. Er wordt te hard gereden door de auto’s. Er wordt steeds gedacht vanuit het perspectief van de automobilisten en niet vanuit de fietsers. Dit, terwijl er meer fietsers dan auto’s zijn in Hilversum. Autoluw centrum: binnenring weghalen voor de auto’s. De auto’s via buitenkant omleiden en niet door het centrum heen. Binnen de buitenring 30 km/u hanteren.
EEN VISIE MET STURENDE WERKING
Specifieke locaties • • • • • • • • • • • • • • • • •
Jan van der Heijdestraat is een chaotische straat. Amalia tunnel (richting Kwik-Fit): Als je eruit komt moet je altijd heel goed naar rechts kijken, want auto’s komen daar altijd te hard aangereden. Oplossing kan zijn: stapvoets doorrijden. Fietsentunnel bij het station is een gevaarlijk punt. Er komen fietsers tegemoet van rechts en links en ook auto’s rijden door elkaar. Er is een aanrijding geweest. Plaats hier stoplichten. Alle kruispunten in Hilversum zijn altijd levensgevaarlijk. Auto’s rijden hard en niemand kijkt naar elkaar. Kleine spoorbomen is onoverzichtelijk, je weet niet wie er eerst mag dus er ontstaan gevaarlijke situaties. Schapenkamp loopt altijd vast. Bij de Leeuwenstraat (busstation) ontstaan gevaarlijke situaties. Nike/bedrijfsterreinen wordt volgebouwd. Hierdoor zijn er meer auto’s en komt er dus meer verkeer. Bij De Groest (winkelgebied) rijden ze met bromfietsen en scooters over de paden heen. Dat is verboden en moet aangepakt worden. Fietsen is daar ook erg chaotisch Vaartweg – Havenstraat is een concreet voorbeeld; fietsers worden nu omgeleid, oversteekpunten zijn niet te doen. Oplossing kan zijn: Ruitersweg en Vaartweg niet meer voor de auto’s. Daardoor creëer je een loopen fietsstraat. Koningsstraat is een onoverzichtelijke weg. Er hebben meerdere aanrijdingen plaatsgevonden.
Er staan borden met fietsers van rechts, maar auto’s letten daar niet op omdat de borden ook aan de verkeerde kant staan. Plaats alle borden aan de juiste kant. Gooiland rotonde is ontworpen voor auto’s en niet voor fietsers. Op de Kerkbrink/ Vaartweg staat een gebouw met een kelder eronder; fiets parkeergarage bouwen. Maar misschien is dat duurder dan fietsparkeren aan de autoparkeergarages toe te voegen. Gooische Brink - uitgang bakker Bart: van wie is dit stukje grond? Daar kunnen we weer op bouwen (parkeerplekken voor fietsers). Je kunt ook met venstertijden werken, Zoals bij de Kerkstraat tot 10 uur fietsers laten rijden, daarna niet meer. Zo kun je het ook beter handhaven. Er fietsen nu toch al mensen. Vaartweg 30 km/u Langestraat/Neuweg is geen (fiets)vriendelijk punt. Iedereen mag tegelijk rijden en dat schept verwarring.
Connected Hubs/P&R • • •
Parkeergarages aan de randen van Hilversum, dus Connected hubs/ P&R plaatsen. Pakketkluizen neerzetten bij supermarkten of op grote parkeerplaatsen. P&R in Hilversum kan bij Kampenlaan of bij Selfstorage opslag of in Kerkelanden.
Overig • • •
•
Er is weinig te doen voor jongeren, daardoor gaan ze buiten hangen en ontstaan er onveilig situaties. Buurthuizen met jongerenwerkers erbij moeten weer opnieuw open. Uitkomst/Uitspraak Omgevingsvisie meenemen naar het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040. Het uitvoeringsprogramma heeft 12 thema. Elk thema krijgt een eigen projectleider. Dan heb je als projectleider niet de (vol)macht om iets te doen aan autoruimte omdat je maar één project hebt. Hier kan niet een integraal beeld uitkomen. De projectleider moeten een duidelijke rode draad meekrijgen. De aansturing/ruggensteun wordt nu gemist. Voetgangersoversteekplaats richting station: Voetgangerslicht staat altijd op oranje te knipperen en fietsers op rood. Maak fietserslicht ook oranje knipperend en alleen auto’s hebben dan de “gewone stoplichten”.
Acties • •
Delen verslag van de bijeenkomst. Onderzoeken of Snelliuslaan afgesloten kan worden voor vrachtwagenverkeer.
EEN VISIE MET STURENDE WERKING
Foto kaart
EEN VISIE MET STURENDE WERKING Verslag digitale bijeenkomst Groene Meren 31 januari 2023
Aanwezigen • •
Gemeente Hilversum: programmamanager, project assistent en communicatieadviseur Deelnemers: 3, bewoners en voorzitters van wijk-/inwonersverenigingen
Opzet De avond begon met een korte voorstelronder. Daarna gaf de programmamanager een interactieve presentatie over het uitvoeringsprogramma, de deelonderzoeken, de relatie met andere programma’s en projecten in Hilversum en de mogelijke maatregelen voor Hilversum en de wijken. Vervolgens werd een kort filmpje getoond dat uitleg geeft over de belangrijkste functionaliteiten van de interactieve kaart, waar data en informatie betreffende Mobiliteit in zijn verwerkt. Ten slotte volgde een werksessie waarbij iedere deelnemer aangaf welke maatregelen volgens hem/haar nodig zijn. Daarbij is gebruik gemaakt van een kaart van de drie wijken, stickers met maatregelen en ‘geeltjes’ met toelichting of aanvullingen.
Uitkomsten gesprek Opmerkingen en vragen tijdens de presentatie • •
•
• •
•
•
•
De opmerking wordt gemaakt dat de volgorde niet de juiste is. Ontwerp Omgevingsvisie is nog niet vastgesteld en ook andere projecten zoals Arenapark ook nog niet. Vraag op basis van welke groei wordt uitgegaan voor mobiliteit. Het aantal inwoners, woningen etc. zijn cruciaal voor inrichting mobiliteit? Antwoord: Er wordt uitgegaan van de groei zoals die is vastgesteld in de woonvisie. Verwachting is ongeveer 3% tot 2030. Dit wordt aangehouden totdat er een ander besluit is genomen. De zorg wordt geuit dat dit de procentuele groei is die de Hilversumse samenleving wil maar zoals het er nu uitziet, neemt de raad de Omgevingsvisie participatie niet serieus en wordt er een grotere groei verwacht. Reactie: Het zijn allemaal voorgestellen die nog niet zijn vastgesteld en we weten nog niet wat uitgevoerd gaat worden. Daarnaast is Hilversum een forensische stad met 35% forensische verkeersbewegingen ten opzichte van 25% landelijk. Met deze samenstelling heb je ook te maken. Ook is er een toename in verkeersbewegingen in heel Nederland, met name met treinvervoer, is de verwachting richting 2030. Plannen zijn voor komende jaren. Belangrijk dat er gekeken wordt naar een leefbare stad zonder te kijken naar een politieke kleur. Proces wordt nader toegelicht. Alles wat opgehaald wordt, wordt teruggelegd bij de projecten en programma’s.
Ook wordt teruggekoppeld aan de deelnemers welke maatregelen wel worden meegenomen en welke niet. Daarbij zal worden uitgelegd waarom iets niet is meegenomen. Het is onduidelijk wat bedoeld wordt met de samenhang met de Omgevingsvisie, want die is nog niet vastgesteld. Reactie: de participatie heeft plaatsgevonden en de richting die daarin is aangegeven is meegenomen zoals het belang van langzaam verkeer, groen en het karakter van de stad. Vraag; wat is het meest recente kentekenonderzoek? Antwoord: rond 2019. Er is gewacht met een nieuw onderzoek totdat de Amaliatunnel open is gegaan en dat is recentelijk gebeurt. Nu kan er een goed kentekenonderzoek plaatsvinden. Zwaar vrachtverkeer van bloemenveiling lijkt minder dan vroeger. Bevoorrading van supermarkten is wel te zien. Meten is weten. Erg benieuwd of het zwaar vrachtverkeer inderdaad minder is. Reactie: Bij de bloemenveiling is een nieuwe brug opengesteld. De vrachtwagens van de bloemenveiling maken hier veel gebruik van waardoor er minder verkeersbewegingen zijn door Hilversum. Het kentekenonderzoek zal laten zien wat doorgaand verkeer- en bestemmingsverkeer is.
•
• •
•
•
•
EEN VISIE MET STURENDE WERKING Betekent autoluw dat het autoluw wordt op alle fronten, inwoners of alleen transitieverkeer? Antwoord: Aan de ene kant wordt er gekeken naar de aanscherping van het parkeerbeleid/ parkeervergunningen en aan de andere kant om verkeersbewegingen af te kunnen afvangen in buitenring van Hilversum. Wat betekent WMO? Wet Maatschappelijke Ondersteuning. In kerkelanden rijdt een sympathiek wagentje dat mensen naar het winkelcentrum brengt. Dat is een door vrijwilligers opgezet initiatief, gefinancierd door sponsoren en vrijwilligers. Gemeente heeft meebetaald. Dit staat los van WMO-vervoer. Fijnmazig vervoer goed systeem voor mensen die slecht ter been zijn, misschien kan dat wagentje daarin ingepast worden? Via seniorenvereniging loopt ook een soortgelijk initiatief. Uitdaging is dat je moet opletten dat je niet concurrent bent met taxi’s. Reactie: Klopt, vandaar afstemming nodig met de provincie en Transdev. Verschillende initiatieven die al bestaan zoals ANWB automaatje. Wens is om het allemaal te integreren. Dus enerzijds WMO-vervoer en aan de andere kant beschikbaar voor iedereen die daar gebruik van willen maken. Doel is aantal verkeersbewegingen minder of duurzamer te maken of beide. Potentie is er. Kaart met fietsen. Wat betekent dat.
Zijn er ook routes ingetekend? Antwoord: ja, maar het is niet allemaal nog besloten, wel zijn er intentieverklaringen ondertekend onder andere met Utrecht. Ook de fietsersbond zal haar input willen aanleveren. Bussum als fietsroute wordt gemist. Vooral voor schoolgaande kinderen die dwars door Trompenberg moeten fietsen. Reactie: Die moeten we even checken. Deze foto toont de hoogwaardige – en snelfietsroutes.
Deelnemer 1 • •
• • •
• • •
•
Fietsroute vanaf Bussum, door Trompenberg en dan aansluiting met Gemeentelijk Gymnasium en A. Roland Holst College. Moeilijke route voor met name eersteklassers. 30 km bij de Vaartweg. Weet niet wat mogelijk is omdat het een radiaal is. Maar het is een racebaan. o Vraag of 30 km/uur voldoende is of dat snelheidscontrole/handhaving nodig is? Niet iedereen houdt zich aan 30Km/uur en de bijbehorende borden. Goed voorbeeld van handhaving is de Oud Loosdrechtsedijk. Daar rijdt iedereen keurig 50 km/uur. Verbetering kruispunt in de buurt van de Jonge Graaf (Langestraat hoek Neuweg). Het is een onoverzichtelijk kruispunt en mag z.s.m. aangepast worden. Verbeteren veiligheid door de Kerkstraat en Leeuwenstraat vanaf ongeveer 22:00 uur (of eerder) tot 08:30 uur als fietsroute te gebruiken. Fietsenstallingen niet te steil maken. Kelder station niet toegankelijk voor iedereen. Zorg bij nieuwe fietsenstalling dat de toegang ook voor oudere mensen vriendelijk is. Lopende band is een leuk plan maar werkt minder goed. Oproep aan iedereen is: “ga zoveel mogelijk op de fiets /rustig verkeer”. Iedereen afraden om met auto naar Hilversum te gaan. Dus autoluw in heel Hilversum. Beter en frequenter openbaar vervoer, ook bij fijnmazig vervoer. In Hilversum is er veel te weinig openbaar vervoer, met name in de avond.
Wat is het idee voor oplaadpunten? Ook oplaadpunten voor elektrische fietsen, want die zijn nu niet beschikbaar. Reactie: Het idee is verdubbeling van oplaadpunten en ook inzetten op laadpunten voor fietsen, met zonnepanelen. Als je in Amsterdam woont ga je ook geen auto aanschaffen. Niet meer interessant door hoge prijzen. Soms moet je het op een onnatuurlijke manier onaantrekkelijk maken.
Deelnemer 2 •
Sluit me aan bij de opmerking over de frequentie van fijnmazig openbaar vervoer. Ga veel met fiets naar station. Prettig als er regelmatig openbaar vervoer is. Vooral in de avond.
• •
EEN VISIE MET STURENDE WERKING Sommige dingen lossen vanzelf op. Vroeger veel met de auto’s om kinderen naar school te brengen, dat verschuift veel meer naar bakfietsen. Moet je wel weer kunnen betalen. Hilversum heeft momenten van veel verkeer in de ochtend- en avondspits en ook op de zaterdag. Afgezien daarvan valt het in mijn ervaring best mee. Trein wordt veel gebruikt. Op het station zijn er ook veel mensen die de trein nemen naar Amsterdam. Ook veel mensen die bij het Mediapark uitstappen.
Deelnemer 3 • •
• • •
Meer handhaving op de toegestane snelheden is zeer belangrijk en de frequentie dat er gehandhaafd moet worden moet ook opgevoerd worden. Vooral als de fiets meer ruimte krijgt moet onderhoud van fietspaden structureel meer aandacht krijgen in de uitvoeringprogramma’s en de visie. Nu en in de toekomst. Vooral met de verschillende fietsmogelijkheden die er nu zijn is onderhoud erg belangrijk. Aandacht voor de mindervalide. Niet alles is toegankelijk zoals stoepen en obstakel. Wens is dat ouderen en mindervaliden zelfstandig, zonder obstakels, zowel “overal” en bij alle voorzieningen kunnen komen. Kleinere bus die vaker rijdt in plaats van een grote bus die minder vaak rijdt is ook fijn voor mindervaliden. Deelscooters blijken in praktijk vervanging voor de fiets en niet de auto. Terwijl het de bedoeling was om auto’s te vervangen. Hoe ga je dit tegen? Antwoord: Gedragsverandering is zeker belangrijk. Maar is ook de meest ingewikkelde vraag. Wat zijn triggers om te verleiden en hoe mensen te stimuleren? o Suggestie is om het zo moeilijk te maken. Bijvoorbeeld dat je er “langer” over doet om op je eindbestemming te komen met de auto dan met de fiets. Dat je ook de fiets pakt als het regent. Geldt niet voor Kerkelanden misschien. Aanvulling programmamanager: Er is verschil tussen wat mensen zeggen dat ze doen en wat ze daadwerkelijk doen. Je hebt ook een stok nodig.
Stok is bijvoorbeeld het parkeerbeleid om mensen te stimuleren om gebruik te maken van de alternatieven.
Overige •
Eén deelnemer merkt op dat het overkomt alsof de programmamanager alles voor het mobiliteitsuitvoeringsprogramma bepaalt. Het irriteert voor deze persoon, als bij de participatie het beeld wordt neergezet van ‘Ik ga…, ik wil…’. Dat is een verkeerde beleving bij participatie. Reactie: “wellicht heeft het te maken heeft met een persoonlijke manier van doen om dingen scherp te krijgen. Er wordt geprobeerd te ontlokken wat deelnemers graag willen. Hoe dat gedaan wordt is een kwestie van stijl en smaak. Er worden op deze manier een aantal dingen naar voren gebracht. Maar als dat anders ligt dan kan dat ook, die ruimte is er juist”.