RN 069 Reactienotitie Mobiliteitsvisie Helmond 2040
Tekst van het document
92
10-5-2023
Kasteeltraverse 3 baans, met dynamische strook. 2x 1 voor de spits en 1 retour, dan is er plaats voor ongelijkvloers in combinatie met gelijkvloers lokaal verkeer
Infrastructuur
Deze suggestie gaat uit van verbetering van de doorstroming op de Kasteeltraverse. Dat is niet het doel van de visie. Einddoel is een tenminste afgewaardeerde Kasteeltraverse. Liefst verdwijnt de verbinding. Bij uitwerking van de visie wordt bekeken hoe een afwaardering van de Kasteeltraverse mogelijk wordt zonder de problemen naar elders te verplaatsen.
93
10-5-2023
Fietsnetwerk overlappen met zonnepanelen, dit zorgt voor een droog Infrastructuur netwerk + schone energie
94
10-5-2023
Stelt voor om ook liften als alternatief vervoersmiddel te promoten en te faciliteren. Zou gemeente Helmond ervoor openstaan dit idee verder te verkennen?
95
10-5-2023
Gedifferentieerd parkeren: dit betekent dus dat men emissievrije Parkeren en/of minder vervuilende auto’s wil ‘belonen’ met een lager parkeertarief? Voor mijn gevoel zijn er relatief weinig mogelijkheden hiertoe in het centrum. De mogelijkheden die in eerste instantie bij mij opkomen liggen in het straatparkeren, maar in uw plannen moet dit verdwijnen. Wat gaat er dan gebeuren met die laadplekken? Is deze investering voor niets geweest?
In de visie wordt onder 'gedifferentieerd parkeren' verstaan dat per parkeerlocatie andere gebruiksvoorwaarden kunnen gelden, met name de tarifering. Deze hebben een sturend effect op he gebruik. Welke uitwerking hieraan wordt gegeven komt in het vervolg op deze visie in het parkeerbeleid aan de orde. Ditzelfde geldt voor de locatie van laadpalen.
96
10-5-2023
De uitwerking van de maatregelen voor het centrumparkeren volgt op de vaststelling van de visie. Daarbij wordt bepaald welke voorzieningen noodzakelijk zijn om de restcapaciteit aan parkeerplaatsen op te vangen. Ook de Kluisstraat en omgeving komen daarbij aan de orde.
97
10-5-2023
Straatparkeren: in de conceptvisie staat aangegeven dat het Parkeren straatparkeren, al dan niet op de lange of korte termijn, gaat verdwijnen. Wat betekent dit voor de parkeerplaats aan de Kluisstaat? Afgaande op de getekende parkeerlussen lijkt mij dat deze blijft, maar in welke vorm en wat wordt er aangepakt aan deze parkeerplaats? Maatlat verkeersveiligheid: in het kader van de verkeersveiligheid, en Verkeersveiligheid dan in het bijzonder die van de fiets, wil ik mijn zorgen uiten over het voorgenomen plan van het voorrang geven van fietsers op alle rotondes in Helmond. Dit staat niet specifiek vermeld in de visie, maar valt mijn inziens wel onder verkeersveiligheid. Mijn punt in deze is: het beter maken van de doorstroom voor fietsers, om zo het fietsen te bemoedigen, draagt niet perse bij aan de veiligheid. Althans niet als dit ondoordacht gebeurd, het voorrang geven aan fietsers is een mogelijkheid, maar dit maakt het niet altijd veiliger.
Deelmobiliteit
Gemeente Helmond streeft ernaar om waar mogelijk kansen en opgaven vanuit diverse disciplines slim te koppelen. Deze suggestie is interessant. Of het realiseerbaar is zal bij de uitwerking van de fietsmaatregelen moeten blijken. Dit is een interessante suggestie, die in de uitwerking van de visie aandacht behoeft. Belangrijk aandachtspunt is in ieder geval de borging van de sociale en verkeersveiligheid van deze vervoerswijze.
Terecht punt. In het streven naar een betere doorstroming van het fietsverkeer is altijd een elementaire randvoorwaarde dat de verkeersveiligheid geborgd is. Dit geldt bijvoorbeeld bij de voorrangsregeling op rotondes. De overwegingen worden meegenomen in de uitwerking van de maatregelen rondom fietsen (Fietsplan).
98
10-5-2023
In het algemeen vind ik de uitgeschreven visie heel wat Visie algemeen onderbouwing missen. Wat voor onderzoeken zijn er al gedaan? Welke korte termijnmaatregelen zijn al uitgewerkt. Er wordt wel genoemd dat deze uitgewerkt zijn, al dan niet geheel of gedeeltelijk, maar wat zijn deze plannen?? Graag zou ik hier meer over horen, wat is er al en waar wordt aan gewerkt. Uiteraard biedt het plan echt wel mogelijkheden, maar om dit werkelijk te laten slagen moeten ook andere gemeenten meewerken. Zeker voor de aanpak van de grote onderwerpen. De wethouder heb ik tijdens de bijeenkomst horen zeggen dat er binnen een jaar een voltooid snelfietspad ligt. Echter las ik diezelfde week dat Nuenen hier voorlopig absoluut niet aan moet denken. Al met al lijkt mij het zeer voornaam dat plannen in de juiste volgorde en met de juiste communicatie uitgerold worden. Niet alles tegelijk, maar stapsgewijs verbeteringen aanbrengen. Deze verbetering meten en bekijken wat voor resultaten deze hebben gegeven en vervolgens door naar de volgende stap.
De visie geeft een richting aan voor de toekomst. Terecht wordt gesteld dat voor het uitvoeren van maatregelen meer nodig is, bijvoorbeeld in de vorm van onderbouwingen en het beoordelen van effecten. Dat gebeurt bij de uitwerking van de maatregelen. Aan sommige maatregelen werd al gewerkt. Uiteraard worden deze getoetst aan de visie alvorens ze op korte termijn in uitvoering worden genomen. Bij dit laatste spelen altijd ook afspraken met andere partners in de regio, etc.
99
10-5-2023
Is er ook nagedacht over mensen die in nachtdiensten werken en met Bedrijventerreinen de fiets over het onveilige bedrijventerrein moeten gaan? Hier zijn veel stilstaande vrachtwagens langs de smalle wegen.
100
10-5-2023
Autoshuttle voor regio, omdat autobezit te duur gaat worden. Als alternatief HOV
De fietsbereikbaarheid van bedrijventerreinen maakt integraal onderdeel uit van de visie. Ook is er aandacht voor de fietsveiligheid op de bedrijventerreinen, zowel infrastructureel als sociaal. Maatregelen op die terreinen zullen samen met de bedrijven in de toekomst worden uitgewerkt. Door het realiseren van stadsrandhubs ontstaat de mogelijkheid om shuttlediensten naar het centrum in te stellen. Dit wordt nog uitgewerkt. De gemeente Helmond ziet in dit verband mogelijkheden voor autonoom rijdende voertuigen (shuttles). De gemeente hoopt deze ook daadwerkelijk in te zetten. Vervolgens is het logisch om deze zelfrijdende voertuigen op te schalen zodat deze een goed alternatief zijn voor de auto of het HOV.
OV
101
10-5-2023
Het instellen van een zero emission zone in Helmond is mijn inziens Autoluw centrum absoluut onmogelijk. Uiteraard zou dit in de toekomst wel kunnen, maar begin eens met een verbod op vrachtverkeer met een te oud type motor. Zoals een verbod op bijvoorbeeld euro-4 motoren en laat dit in de toekomst dan doorgroeien naar euro-5 etc. etc. Volgens mij zijn er meer steden die dit zo doen en is de weg der geleidelijkheid veel beter dan met gestrekt been er in.
102
11-5-2023
Wij zouden het een enorme vooruitgang vinden als de Noord- en Zuid- Autoluw centrum Koninginnewal en het Ameideplein 1 richtingsverkeer zouden worden. Incl een aantal kort parkeren plaatsen zodat de horeca die het van afhalers moet hebben zo min mogelijk omzet verlies hebben.
103
11-5-2023
Meer mogelijkheden om je fiets veilig te stallen bij voorkeur bewaakt Fietsen en met meer ruimere openingstijden
Door toename van (elektrisch) fietsen is het nog belangrijker dat de fiets veilig en langer gestald kan worden. Bewaakte fietsenstallingen zijn daarvoor met name geschikt. Bij de uitwerking van de fietsmaatregelen (en hubs) staat diefstalpreventie en openingstijden van de fietsenstallingen centraal.
104
11-5-2023
In de visie staat geschreven dat de Kasteeltraverse af schalen of ontmantelen niet kan zonder een pakket van andere maatregelen, zonder dat dit op andere plekken zal leiden tot ellende. Daarvan is Helmond afhankelijk van veel andere partijen. (OV, provincie, buurtgemeente). Benieuwd of dit gaat lukken.
Geheel of gedeeltelijke afwaardering van de Kasteeltraverse is inderdaad een uitdaging, die we echter graag aangaan. Dat daarvoor hulp 'van buiten' nodig is ligt voor de hand. Tot nu toe blijkt uit studies dat de beschikbare alternatieven op dit moment nog niet toereikend zijn om afwaardering van de verbinding in te zetten. Bij uitwerking van de visie wordt bekeken hoe een afwaardering van de Kasteeltraverse mogelijk wordt zonder de problemen naar elders te verplaatsen.
Infrastructuur
De gemeente streeft ernaar om in het centrum van Helmond distributievervoer en koerierdiensten emissieloos te maken. De gemeente wil het gebruik van emissieloze voertuigen in de stadsdistributie stimuleren door over enkele jaren over te gaan tot de instelling van een Zero Emission Zone in het centrum. Het is niet ondenkbaar dat in de verdere toekomst ook een stedelijke milieuzone met uitsluiting van bepaalde type motoren uitgewerkt zal worden. Na vaststelling van de visie zal er in het uitvoeringsprogramma nadere invulling worden gegeven aan de wijze waarop de Zero Emission Zone wordt ingesteld. Daarbij komen planning en financiering nadrukkelijk aan de orde. Het in de visie genoemde doel om het centrum autoluw te maken moet worden uitgewerkt in concrete maatregelen. Welke dat zijn is nog niet bepaald. De mogelijkheid van het instellen van eenrichtingverkeer en het bieden van kortparkeervoorzieningen zullen bij de uitwerking zeker worden meegenomen.
105
11-5-2023
De N279 aanpassen, succes hiermee. Regel eerst de randvoorwaarden en dan de overige zaken pas uitrollen. Niet andersom, dan loopt Helmond helemaal vast.
Robuuste Randen
106
11-5-2023
Wat betreft het hoofdstuk 'Fiets' mis ik een inzicht in de actuele Fietsen fietsverbindingen, fietsfrequenties en daarmee samenhangend een duidelijke structuur met betrekking tot een meest ideaal hoofdfietsnetwerk met name waar het gaat om de veilige en voor fietsers comfortabele verbindingen vanuit alle wijken, wijkdelen en scholenclusters naar het centrum en naar het station. Hier zijn nog zeker een paar ernstige knelpunten aan te wijzen bijvoorbeeld Zuidende, oversteken Traverse, oversteken over Oostende/Uiverlaan/Weth.Ebbenlaan. Ook de (snel)fietsverbindingen met de omliggende gemeenten en de goede aansluiting hiervan aan het lokale fietsnetwerk mis ik.
In de visie is er bewust voor gekozen het fietsnetwerk schematisch weer te geven. De vraagsteller heeft gelijk met de constatering dat het bestaande fietsnetwerk op diverse plekken verbeterd kan worden. Welke plekken dat precies zijn - uitgaande van aangescherpte ontwerpeisen - moet nog geinventariseerd worden. Daarom wordt voor de uitwerking van de maatregelen een fietsagenda opgesteld. Hierin komen ook de regionale fietsverbindingen aan de orde.
107
11-5-2023
Haal sluipverkeer en doorgaand snelverkeer (Marktstraat, Ameidewal, Kluisstraat, Koninginnewal, Molenstraat) weg door middel van invoering eenrichingsverkeer;
Het in de visie genoemde doel om het centrum autoluw te maken moet worden uitgewerkt in concrete maatregelen. Welke dat zijn is nog niet bepaald. De mogelijkheid van het instellen van eenrichtingverkeer zal bij de uitwerking zeker worden meegenomen.
Autoluw centrum
Na vaststelling van de visie zal er in de vorm van een uitvoeringsprogramma nadere invulling worden gegeven aan de wijze waarop het gewenste mobiliteitssysteem stapsgewijs kan worden uitgewerkt. Daarbij komt de planning nadrukkelijk aan de orde. Uitgangspunt daarbij is dat elke systeemingreep gepaard gaat met het bieden van een goed alternatief, zodat de bereikbaarheid geborgd blijft. Vooraf is nooit zeker aan te geven welke voorbereidingstijd per maatregel aan de orde is. Het is daarom ook niet te zeggen welke maatregel als eerste gerealiseerd kan worden. Reden om de uitwerking van diverse maatregelen gelijktijdig op te pakken.
108
11-5-2023
Invoeren van gedifferentieerd parkeren. Hoge parkeertarieven Kegelbaan en bijv. blauwe zone Steenweg (dagelijkse boodschappen). Hierdoor blijven de parkeerinkomsten gelijk voor de gemeente Helmond. Dan is het ook niet noodzakelijk om, zoals beschreven in de nieuwe visie, dit te gaan verhalen bij het betaald parkeren in de wijken;
Parkeren
Bij de verdere uitwerking van het parkeerbeleid worden deze suggesties meegenomen. In de visie wordt overigens niet aangestuurd op het invoeren van betaald parkeren in de wijken, anders dan nu al het beleid is.
109
11-5-2023
Wegvallen van parkeermogelijkheden aan de noordkant van het centrum veroorzaakt op andere plaatsen veel parkeeroverlast;
Parkeren
110
11-5-2023
Zorg dat de alternatieven er eerst zijn. Goed ov , goede fietsverbindingen, sociaal veilige fietsenstallingen, goed verlichte fietspaden, etc.
Visie algemeen
111
11-5-2023
Voeg op straatniveau meer invalideparkeerplaatsen toe (en laadpunten);
Parkeren
Bij het uitwerken van het parkeerbeleid is er aandacht voor een goede verdeling van de beschikbare parkeercapaciteit over de randen van het centrum om plaatselijke overlast te voorkomen. Na vaststelling van de visie zal er in de vorm van een uitvoeringsprogramma nadere invulling worden gegeven aan de wijze waarop het gewenste mobiliteitssysteem stapsgewijs kan worden uitgewerkt. Daarbij komen planning en financiering nadrukkelijk aan de orde. Uitgangspunt daarbij is dat elke systeemingreep gepaard gaat met het bieden van een goed alternatief, zodat de bereikbaarheid geborgd blijft. In de visie wordt aangestuurd op het beperken van straatparkeren in het centrum en gelijktijdig het verplaatsen van parkeerplaatsen naar gebouwde voorzieningen aan de rand van het centrum. Daarnaast dient de bereikbaarheid voor alle inwoners geborgd te worden, ook voor mindervaliden. Het bevorderen van de elektrificatie van het autoverkeer - onder meer het realiseren van laadpunten - maakt onderdeel van de visie uit. Dit wordt verder uitgewerkt in het parkeerbeleid.
112
14-5-2023
Agile en OTIP (Onderdeel Test Integraliteit Project) toepassen. Visie algemeen Aan het wijzigen van de infrastructuur zijn regels en wetten verbonden. Dat maakt dat het implementeren veel voorbereiding en dus tijd in beslag neemt. Daarbij komt dat de praktijk weerbarstig is, de ontwikkelingen snel gaan en alles met alles verbonden is. Om toch snel voortgang te maken kan het OTIP principe gehanteerd worden. Door zaken in een test opstelling te doen kan snel geschakeld worden en kunnen de resultaten gebruikt worden om bij te stellen. Met borden en simpel “verf op de weg” kan het e.e.a. goed in test opgezet worden. Eindhoven heeft ook op deze manier wijzigingen in de infrastructuur in de binnenstad met succes aangepakt.
Deze suggestie en overwegingen zijn interessant en worden meegenomen in de verdere uitwerking van het uitvoeringsprogramma.
113
14-5-2023
Advies => Parkeerroute systeem voor bezoeker. Parkeerstrategie voor Parkeren bewoners en OV reiziger. P+R (zie ook verderop) Er moet een onderscheid gemaakt worden tussen: a. Parkeren voor bezoekers. Voor bezoekers aan de stad moet voldoende parkeerruimte zijn. Enerzijds dicht tegen het centrum zodat deze te voet goed bereikbaar is. Anderzijds aan de rand van de stad met een vervoersmogelijkheid naar het centrum; b. Parkeren voor bewoners. Bewoners moeten zo dicht mogelijk bij huis op parkeerplaatsen met parkeervergunning kunnen parkeren. c. Parkeren laden en lossen. Voor het laden en lossen moeten er gereserveerde parkeerplaatsen komen.
De suggestie om een parkeerroute verwijssysteem in te stellen wordt in de uitwerking van het parkeerbeleid uitgezocht. In dit parkeerbeleid komt ook aan de orde hoe om te gaan met de verschillende gebruikersgroepen van parkeervoorzieningen.
114
14-5-2023
Advies => Invoering van toeristische bewegwijzering voor fietsers en speciaal ook voor voetgangers.
Deze suggestie zal als overweging worden meegenomen in de uitwerking van het uitvoeringsprogramma.
Bewegwijzering
115
14-5-2023
Een OV pendeldienst tussen Deurne, Helmond (4 stations) en OV Eindhoven (2 stations) die zeer frequent tijdens de spits rijdt kan veel verkeer van de weg halen. Buiten de spits kan de frequentie lager zijn of enkel met deelauto’s. Ook een pendeldienst in de spitsuren tussen Eindhoven centraal/TU en de Automotive Campus over de 270 en een pendeldienst vanaf het Hout, Brandevoort en/of Centraal naar de Automotive Campus en naar Hoogeind kan een bijdrage leveren aan een betere bereikbaarheid voor woon-, werk, en studie verkeer.
In de visie wordt uitgegaan van een HOV-lijn over de oost-west as van Helmond, die tegemoet komt aan de wens van de vraagsteller. Deze suggestie past in de lijn van de visie. Hoe deze HOV-verbinding er precies uit komt te zien en waar deze precies loopt maakt onderdeel uit van de uitwerking van de visie. Daarbij is gemeente Helmond - in nauwe samenwerking met de regio - in hoge mate afhankelijk van met name de Provincie.
116
14-5-2023
Wat wij missen in de visie is stil asfalt en afscherming/absorbering Leefkwaliteit van geluid. Integraliteit is nadrukkelijk gevraagd door de Raad in de motie “Terugdringen geluidsbelasting”. Dat missen we hier in de visie. Advies: maak het actief terugdringen van geluid en fijnstof een belangrijk onderdeel van de mobiliteitsvisie. Vereis maatregelen hiertoe. Verleg de norm. Motivatie : Leefbaarheid, geluid, fijnstof en mobiliteit (lees verkeer) zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden en moeten teruggedrongen worden.
In de visie is één van de hoofddoelen het verbeteren van de leefkwaliteit. Daarbij hoort ook het terugdringen van overlast als gevolg van (auto)verkeer. Dat gebeurt in de eerste plaats door de hoeveelheid autoverkeer te beperken. Maar hinder als gevolg van het overblijvende autoverkeer moet ook worden aangepakt. Dit wordt per situatie in de uitwerking van de visie aangepakt.
117
14-5-2023
Start ook met het veranderen van locatie met veel steen en beton zoals het Speelhuisplein. Bomen in bakken plaatsen om te bezien of het kan werken. Dus als test.
Leefkwaliteit
Het vergroenen van het centrum ondersteunt het doel van de visie om de leefkwaliteit te verbeteren. Per locatie wordt bekeken of vergroening tot de mogelijkheden behoort. Dit gebeurt in het kader van de uitwerking van het Centrumperspectief.
118
14-5-2023
Het is niet verkeerd om, als de snelheid niet naar 30km/u kan op de Leefkwaliteit Rijpelbaan,tussen de weg en het kanaal een geluidsafscherming te plaatsen om het geluid te absorberen. De huizen aan de andere zijde van het kanaal ervaren enorm veel overlast. Het nieuwe type vangrail zoals gepresenteerd bij de brug in de Geldropseweg misschien. .
Deze suggestie zal ter overweging worden meegenomen in de verdere uitwerking van het uitvoeringsprogramma.
119
14-5-2023
Geeft een zonering waar vrachtverkeer geweerd kan worden zodat Infrastructuur zero emissie al in 2025 bewerkstelligd kan worden. Als start kan al begonnen worden om het huidige vrachtverkeer met “bestemming elders” niet meer over deze wegen toe te laten en alleen vrachtverkeer met bestemming “laden en lossen”. Gelijktijdig te starten met CityHubs in te richten op het Hoogeind. Hoogeind is vanaf de A67 over de n612 goed bereikbaar of vanaf de n279 over de Rochadeweg. Ook dient zo spoedig mogelijk gestart te worden met de fijnmazige levering met elektrische vrachtwagens zodat in 2025 de belevering niet gaat haperen. Motivatie: Klaar zijn om in 2025 de Zero emissie zone in te kunnen stellen. Op gelijke tred blijven met Eindhoven in het project Klimaat Neutraal 2030.
De gemeente Helmond streeft ernaar om distributievervoer en koerierdiensten, waar mogelijk emissieloos te maken. De gemeente wil het gebruik ervan stimuleren door binnen enkele jaren over te gaan tot de instelling van een Zero Emission Zone in het centrum. Vanwege de verplichte overgangsperiode voor ondernemers die geldt, zal dit een oplossing voor de (middel-)lange termijn betreffen (niet eerder dan 2027). Daarnaast wordt in het kader van de uitwerking van de visie gestudeerd op mogelijkheden voor het realiseren van hubs voor distributieverkeer.
120
14-5-2023
Deze opmerking gaat in op een specifieke situatie die niet direct verband houdt met de Mobiliteitsvisie. Daarom wordt deze reactie doorgestuurd naar het team dat zich bezighoudt met de uitwerking van Brainport Smart District.
121
14-5-2023
Pagina 52. Zie onze zienwijze ten aanzien van de geluidswallen. In het Leefkwaliteit plan van Smart District wordt niet exact omschreven hoe deze gaan worden waardoor de vrees er is dat de voorgeschreven wal van 3 meter met daarop een scherm van 3 meter over een lengte van 1,7 km niet gerealiseerd gaat worden zodat deze bewoners straks het verkeerslawaai van de A270 krijgen. Advies: Koppel buurtplaats zoals benoemd in de Stationskwartier Hubs gebiedsvisie en de Wijkhub met nog andere centrale functies zodat er sociale traffic ontstaat. Hierdoor wordt gelijk een basis gelegd voor het fietsdistributienetwerk en wordt het een centraal multifunctioneel punt in de wijk. Vanuit het station naar de WijkHub, je pakketje en je bestelling ophalen en een korte wandeling naar huis. Motivatie: dit kan als een basis en katalysator gaan werken voor de plannen van een CO2 vrij distributiesysteem in de Peel regio.
Deze suggestie past in de lijn zoals in de Mobiliteitsvisie en de Gebiedsvisie Stationskwartier wordt omschreven en zal dan ook verder worden uitgewerkt in het uitvoeringsprogramma. Overigens wordt op regionaal niveau nagedacht over de inrichting van wijkhubs. Helmond zal gebruik maken van de resultaten die daaruit voortkomen.
122
14-5-2023
N270 afschalen is nu al mogelijk.
Infrastructuur
Na vaststelling van de visie zal er in de vorm van een uitvoeringsprogramma nadere invulling worden gegeven aan de wijze waarop het gewenste mobiliteitssysteem stapsgewijs kan worden uitgewerkt. Daarbij komt ook de afschaling van de N270 aan de orde.
123
14-5-2023
Een indeling in termijnen opnemen in een visie is, naar ons inziens, Visie algemeen niet handig. Pagina 46 onder andere. Soms blijkt dat iets door omstandigheden toch eerder uitgevoerd kan worden. Door bepaalde zaken in termijnen onder te brengen krijgen deze geen aandacht op een moment dat het eigenlijk wel zou moeten waardoor mogelijk kansen gemist worden. Er wordt gezegd dat het een levend document wordt. Laat het dan ook vrij om aan te pakken wat aangepakt kan worden. Stap af van dat waterval principe dat werkt niet bij dit soort omvangrijke projecten. Zet in de visie wat je uiteindelijke doel is wat je wil bereiken en laat de praktijk sturen hoe je daar komt.
Het klopt inderdaad dat de invulling van de transitie door voortschrijdend inzicht en actuele ontwikkelingen steeds weer moet worden aangepast, een sluitend totaaloverzicht van maatregelen met bijbehorende kosten en uitvoeringsplanning is op voorhand dan ook niet te geven. Echter, om een mobiliteitstransitie te doen slagen helpt het om snel resultaat op straat zichtbaar te krijgen. Alleen op die manier kun je een vliegwieleffect creëren waardoor de transitie aan kan slaan. Daarnaast kunnen sommige onderdelen van de visie niet slagen voordat er eerst andere zaken gerealiseerd worden, dit moet dus geprioriteerd worden. Om deze redenen wordt een globale indeling in termijnen gehanteerd. Na vaststelling van de visie zal er in een uitvoeringsprogramma nadere invulling worden gegeven aan de wijze waarop het gewenste mobiliteitssysteem stapsgewijs kan worden uitgewerkt.
Ons voorstel: vervang alle termijnen door het kopje: Ons doel en formuleer hieronder wat je op termijn uiteindelijk wil bereiken. Ga niet in een visie sturende zaken opnemen. Dat wordt uiteindelijk tegen het project gebruikt.
124
14-5-2023
125
15-5-2023
Zie voor het afsluiten van de Kanaaldijk N.W. ons document “Rapport Autoluw centrum Gezond Leefmilieu in Helmond 20221122” op pagina 32 en verder. De korte termijnmaatregelen, zijn al geheel of gedeeltelijk uitgewerkt Autoluw centrum en richten zich vooral op het weren van autoverkeer (autoluw maken) in het centrum en de Helmondse wijken. Tijdens de diverse bijeenkomsten en gesprekken blijkt echter, dat de auto zo ongeveer verbannen wordt, wat een forse problematiek oplevert voor de ondernemers. Niet alleen in het centrum, maar ook de ondernemers in de aanloopstraten en winkelcentra die direct tegen het centrum aanschuren (Heistraat en Combicentrum). Deze laatsten ervaren al een flink parkeeroverlast/problematiek.
De wijze waarop de Kanaaldijk NW autoluw wordt gemaakt wordt na vaststelling van de visie en in overleg met de belanghebbenden verder uitgewerkt. Het in de visie beschreven doel om het centrum autoluw te maken hangt met name samen met het streven om in het centrum de leefkwaliteit te verbeteren en het centrum gelijktijdig goed te laten functioneren, ook voor de winkelfunctie. Dit geldt ook voor de aanloopstraten naar het centrum. Het is zeker niet de bedoeling om de winkelfunctie uit het centrum te verdringen. Bij de uitwerking van de bijbehorende maatregelen zal dit altijd als randvoorwaarde worden meegenomen.
126
15-5-2023
Ons inziens wordt er totaal niet voldaan aan randvoorwaarden om gezamenlijk te zorgen voor een bereikbaar, leefbaar en mooi Helmond. Zelfs de financiën hiervoor ontbreken net zoals een goed OV netwerk. Zorg dat de basis voor succes op orde is!
Visie algemeen
Na vaststelling van de visie zal er in de vorm van een uitvoeringsprogramma nadere invulling worden gegeven aan de wijze waarop het gewenste mobiliteitssysteem stapsgewijs kan worden uitgewerkt. Daarbij komen planning en financiering nadrukkelijk aan de orde. Uitgangspunt daarbij is dat elke systeemingreep gepaard gaat met het bieden van een goed alternatief, zodat de bereikbaarheid geborgd blijft. De uitwerking van maatregelen vindt altijd plaats in overleg met belanghebbenden, zodat alle belangen aan de orde komen. Uiteindelijk moeten de te nemen maatregelen bijdragen aan het realiseren van een goed bereikbaar, leefbaar en mooi Helmond.
127
15-5-2023
Natuurlijk zijn we voor het promoten van de vervoerswijzen ‘per fiets’ Participatie en ‘te voet.’ Hiervoor dienen als eerste stappen gezet te worden m.b.t.infrastructuur (aanleg nieuwe en onderhoud bestaande fietspaden), veiligheid en gedrag. Deze laatste is het moeilijkste te beïnvloeden en daar zou extra energie op gezet moeten worden. Afdwingen van gedrag leidt tot verzet en zal een negatieve invloed hebben op het gewenste resultaat. Onze ondernemers en wij denken hier graag over mee.
Het aanbod om mee te denken bij de uitwerking van de plannen wordt graag aanvaard. Na vaststelling van de visie zal er in de vorm van een uitvoeringsprogramma nadere invulling worden gegeven aan de wijze waarop het gewenste mobiliteitssysteem stapsgewijs kan worden uitgewerkt. Participatie wordt daarin een belangrijk onderdeel. Te zijner tijd worden hierover afspraken gemaakt.
128
15-5-2023
Kom met een realistische visie, waarin we rekening houden met de Participatie belangen van onze lokale ondernemers en instellingen, wiens broodwinning al geruime tijd zwaar onder druk staat. Wij worden graag meegenomen in de eerstelijnscommunicatie, zodat we doorlopend van de voortgang op de hoogte gehouden worden. Op deze wijze kunnen we correct en tijdig communiceren met onze achterban. Voorts ontvangen wij graag een uitnodiging om het beleid mede vorm te geven in plaats van er iets van te mogen vinden. Wij vertegenwoordigen immers 1.780 trekkingsgerechtigden in de Helmondse wijken.
Het aanbod om mee te denken bij de uitwerking van de plannen wordt graag aanvaard. Na vaststelling van de visie zal er in de vorm van een uitvoeringsprogramma nadere invulling worden gegeven aan de wijze waarop het gewenste mobiliteitssysteem stapsgewijs kan worden uitgewerkt. Participatie wordt daarin een belangrijk onderdeel. Te zijner tijd worden hierover afspraken gemaakt.
129
15-5-2023
In de realiteit hoort bij ieder huis een parkeerplaats voor een auto, Parkeren zeker met de elektrische auto en de mogelijkheid om die te laden met je eigen zonnepanelen. Een huis zonder deze mogelijkheden is in de toekomst onverkoopbaar. Parkeerkelders onder appartementen zijn voor elektrische auto's niet veilig in verband met brandgevaar, zeker als je in die kelders laadpunten wil maken. Elektrische auto's moet je dus buiten parkeren.
In de visie wordt aangestuurd op beperking van het autogebruik, onder meer door het stallen van de 'eigen auto' direct bij de woning minder vanzelfsprekend te maken. Gelijktijdig moet in het kader van de elektrificatie van het wagenpark worden uitgewerkt hoe oplaadmogelijkheden voor de 'eigen auto' kunnen worden ingepast.
130
15-5-2023
Het lijkt erop dat de inkomstenderving voor de gemeente vanwege het wegvallen van een groot deel van te innen parkeergelden in het centrum, gecompenseerd moeten worden door betaald parkeren in te voeren in de wijken. Onacceptabel wat ons betreft!
De visie heeft deze intentie zeker niet. Doel van de parkeerregulering is het gebruik van de parkeervoorzieningen te sturen. In de visie wordt er daarbij op aangestuurd het gebruik van de auto - met name voor centrumbezoek - terug te dringen. Parkeerregulering kan daarin ook helpen. De parkeerplannen, ook als het om parkeertarifering gaat, worden verder uitgewerkt in het parkeerbeleid.
131
15-5-2023
Door het autoluw maken van Helmond werkt men het koopgedrag in Ondernemers de hand: online winkelen wordt gestimuleerd, impulsaankopen verdwijnen en winkelend publiek zal verder afnemen. Hierdoor zal er overdag minder gebruik worden gemaakt van de horeca waardoor de omzet bij de horeca zal dalen. Al met al zijn wij ervan overtuigd, dat de aantrekkende werking op de Peelregio zwaar onder druk zal komen staan. Deze aantrekkingskracht geldt niet alleen voor de detailhandel, maar zeker ook voor onze culturele instellingen, recreatie en zorg!
Parkeren
Het autoluw maken van het centrum heeft als doel om ruimte te bieden aan een aantrekkelijke inrichting van de verblijfsruimte voor bewoners en bezoekers van het centrum. Daarmee wordt de vitaliteit van het centrum vergroot. Dat het autoluw maken van bepaalde straten invloed heeft op de autobereikbaarheid is duidelijk. Maar autobereikbaarheid is slechts één van de vele factoren die de aantrekkelijkheid van het centrum - en daarmee de omzet van de winkels en horeca - bepalen. Welke consequenties het autoluw maken heeft voor de bewinkeling is op voorhand niet in te schatten, maar hoofddoel is om de aantrekkelijkheid van het centrum voor bezoekers te vergroten. Concrete maatregelen om dit te bereiken zullen altijd in nauwe samenspraak met de centrumondernemers worden uitgewerkt, waarbij zorgvuldig de effecten er van worden gemonitord.
132
17-5-2023
133
17-5-2023
134
17-5-2023
Er dient onderzoek te worden gedaan naar de positie van de Regio stadsrandhub. Dit dient in nauwe afstemming met de regio opgepakt te worden. De regionale opgave van het versterken van het openbaar vervoer pakt de regio graag in afstemming en in gezamenlijkheid op. Net zoals een betere openbaar vervoer verbinding met de regionale kernen. Regio wordt graag betrokken bij de verdere uitwerking van de plannen en het gezamenlijk optrekken naar de provincie en het rijk. Het uitrollen van deze mobiliteitsvisie zal op de langere termijn zware Regio gevolgen hebben, vooral in het gebied tussen Helmond-Oost en Deurne-West. Het verder afwaarderen van de verbinding Venray – Deurne – Helmond – Eindhoven en dan in het bijzonder de afwaardering van de Kasteeltraverse, kan verstrekkende gevolgen hebben voor de (wijk-)ontsluitingsstructuur aan de westzijde van Deurne (Binderendreef – Vlierden – Asten). Lettend op de ambities en invulling van de regionale opgave (extra woningbouw etc.) in dit gebied, leidt tot extra belasting van het wegennet. Inmiddels is bekend (door modelanalyses) dat deze route (via Vlierden) absoluut geen alternatief kan en mag zijn voor een verbinding tussen Venray en Eindhoven. Hier wordt in de mobiliteitsvisie Helmond te weinig bij stilgestaan. We willen aandacht voor de bereikbaarheid van de gehele regio en willen hier samen in optrekken.
Dit onderschrijven wij van harte. Onze ambities met betrekking tot stadsrandhubs en OV-voorzieningen kunnen alleen gerealiseerd worden als we als regio één geluid laten horen. Daarvoor is een goede samenwerking bij de uitwerking van de plannen noodzakelijk.
Het station in Helmond zal voor de gehele regio goed bereikbaar moeten zijn, ook met de auto. Bij voorkeur moeten mensen hier gratis kunnen parkeren om zo het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren.
In de visie wordt er op aangestuurd het gebruik van de NS-stations te vergroten. Daarvoor moet de frequentie van de treinen omhoog, evenals de status van de stations (aansluiting op de Intercity). Om de stations zelf goed bereikbaar te maken wordt allereerst ingezet op een goede fietsbereikbaarheid en daarnaast verschillende vormen van deelmobiliteit en OV. Autobereikbaar is ook belangrijk, maar is per station anders geregeld. Het station in het centrum wordt niet ingezet voor reizigers per auto. Doel is om P+R-voorzieningen vooral aan de rand van de stad te realiseren, goed bereikbaar vanuit de regio per auto via de Robuuste Randen (station Brouwhuis). De beprijzing van deze voorzieningen wordt in de uitwerking onderzocht.
Regio
Net zoals Deurne streeft ook Helmond naar vermindering van doorgaand verkeer op bepaalde routes in de gemeente waar leefbaarheid in het geding is. Daarom ook het streven naar goed functionerende Robuuste Randen zoals de N279 en de A67. Bij alle plannen die leiden tot verschuiving van autoverkeer zal gekeken moeten worden naar de effecten in dit deel van de regio. Het is immers één samenhangend systeem. Daarom moet bij de uitwerking van maatregelen aan het hoofdwegennet in Helmond de effecten op de omgeving in beeld worden gebracht en op regionaal niveau met elkaar worden besproken. Helmond neemt daarbij de verantwoordelijkheid voor haar eigen wegennet.
135
22-5-2023
Gevraagd is naar de invloed van de mobiliteitsvisie 2040 op de prognose van de aanrijtijden.
Hulpdiensten
De aanrijtijd is de tijd die nodig is om een hulpverlener ter plaatse te krijgen. Deze wordt gemeten vanaf het moment dat het alarmnummer wordt gebeld. Voor ambulances geldt in Nederland de norm (geen wet) dat de ambulance in 95% van de spoedeisende gevallen binnen 15 minuten ter plaatse moet zijn. Voor de brandweer variëren de normen per gemeente op grond van de gevaarstelling en het aantal inwoners. In Helmond geldt een streeftijd van 8 minuten. De GGD en brandweer houden deze gegevens zelf bij. Als er signalen zijn dat aanrijtijden structureel niet gehaald worden dan dient voorzien te worden in voldoende uitrijstations zodat de aanrijtijden gegarandeerd kunnen blijven. De Mobiliteitsvisie 2040 heeft als uitgangspunt dat normen voor aanrijtijden blijvend gehaald moeten worden. Bij de uitwerking van infrastructurele maatregelen worden de hulpverlenende instanties al betrokken.
Nr. 1
Datum 17-4-2023
Samenvatting inhoud zienswijze Hoe om te gaan met verbreding A67?
Onderwerp Infrastructuur
Afweging De A67 is een belangrijk onderdeel van de 'Robuuste Randen' rondom Eindhoven-Helmond. Om de doelen rond de mobiliteitstransitie in Helmond te kunnen bereiken is het van belang dat een goede doorstroming op de A67 in de toekomst wordt gegarandeerd. Helmond zet zich met de regiogemeenten in voor verbetering van de A67.
2
17-4-2023
Inspiratiebeelden wekken verkeerde verwachtingen bij buitenstaanders.
Visie algemeen
De inpsiratiebeelden in de visie geven aan wat er bij de realisatie van de visie mogelijk is op diverse herkenbare plekken in de stad. De beelden zijn dan ook indicatief.
Leidt niet tot aanpassing van de visie
3
17-4-2023
Voorstel: Rochadeweg aan de westzijde doortrekken tot de A270 ipv Infrastructuur verbreding A67.
Het principe 'Robuuste Randen', dat centraal staat in de visie, gaat uit van minder verkeersdruk in het gebied tussen Eindhoven en Helmond. Door de Rochadeweg aan de westzijde door te trekken richting A270 en als alternatief te laten dienen voor de A67 wordt de verkeersdruk in dit gebied juist groter. In Eindhoven leidt dit bovendien tot nog meer verkeer aan de oostzijde van de stad. Dit is niet wenselijk. Om die reden wordt ingezet op een verbreding van de A67.
4
18-4-2023
Is de gemeente bereid om verhuis -en inrichtingskosten te compenseren als we naar een andere locatie verhuizen?
Ondernemers
5
19-4-2023
Hoe zorgen we dat OV voldoende capaciteit heeft om grote groepen mensen te vervoeren wanneer deze niet meer met de auto komen?
OV
6
19-4-2023
Veel mensen werken in het centrum, die niet met de fiets hiernaartoe kunnen komen, waar moeten zij parkeren?
Parkeren
Eventuele compensatie van verhuis- en inrichtingskosten door de gemeente hangt geheel af van de specifieke situatie en daarin gemaakte afspraken. Indien dit aan de orde is zal met de betrokkene in overleg worden getreden. In de visie wordt het belang van een goed openbaar vervoer benadrukt.Terecht wordt geconstateerd dat een goed openbaar vervoer randvoorwaardelijk is voor het behalen van het gewenste eindbeeld. Momenteel voldoet de kwaliteit van het openbaar vervoer hier niet aan. De gemeente gaat zich inspannen om hierin verandering te brengen. Een van de doelen van de visie is zoveel mogelijk woon-werkverkeer af te wikkelen met fiets en/of openbaar vervoer. Daarvoor wordt het voorzieningenniveau van beide zoveel mogelijk verbeterd. Voor het overblijvende woon-werkverkeer per auto zal parkeren in en om het centrum lastiger worden en op termijn waarschijnlijk hoger beprijsd.
7
19-4-2023
Auto's zijn belangrijk voor de inwoners zelf, zij willen ook hun auto Autogebruik pakken als het hun uitkomt en niet eerst een kwartier lopen, voordat ze bij hun eigen auto zijn.
De visie moet bijdragen aan het verbeteren van de leefkwaliteit in de stad. Een van de doelen van de visie is bewoners zoveel mogelijk te verleiden gebruik te maken van fiets en/of openbaar vervoer. Daarvoor wordt het voorzieningenniveau van beide zoveel mogelijk verbeterd. Gebruik van de eigen auto wordt daardoor niet onmogelijk, maar ten opzichte van de fiets en het OV wel minder aantrekkelijk (grotere afstand tussen woning en parkeerplaats, beprijzing).
8
19-4-2023
Geeft aan dat om het centrum bruisend te houden, een goede autoinfrastructuur van belang is, dat heeft Helmond niet.
Voor een bruisend centrum is een goede autoinfrastructuur niet het belangrijkst. Veel belangrijker is aantrekkelijke buitenruimte waardoor de verblijfskwaliteit hoog is. Autobereikbaarheid is uiteraard ook belangrijk, maar daarvoor kan, zeker in het centrum, volstaan worden met beperkte autoinfrastructuur.
Autoluw centrum
9
20-4-2023
Omwonende begrijpt de noodzaak dat men wil dat de auto minder/niet gebruikt wordt maar voor sommige mensen is een auto noodzakelijk.
Autogebruik
Een van de doelen van de visie is bewoners van het centrum zoveel mogelijk te verleiden gebruik te maken van fiets en/of openbaar vervoer. Daarvoor wordt het voorzieningenniveau van beide zoveel mogelijk verbeterd. Gebruik van de eigen auto wordt daardoor niet onmogelijk, maar wel minder aantrekkelijk (grotere afstand tussen woning en parkeerplaats, beprijzing). In de visie wordt het belang van een goed openbaar vervoer benadrukt.Terecht wordt geconstateerd dat een goed openbaar vervoer randvoorwaardelijk is voor het behalen van het gewenste eindbeeld. Momenteel voldoet de kwaliteit van het openbaar vervoer hier niet aan. De gemeente gaat zich inspannen om hierin verandering te brengen, maar is daarbij in hoge mate afhankelijk van andere overheden (met name Provincie en Rijk).
10
20-4-2023
Vindt dat het OV minimaal is in Helmond, overdag gaat het wel maar OV 's avonds en in het weekend is het er niet. Ook voor minder-validen en kwetsbare mensen is het zo moeilijker ergens te komen.
11
24-4-2023
Is van mening dat hubs en deelvervoer onuitvoerbaar zijn vanwege onvoldoende ruimte en het feit dat andere voertuigen altijd beschikbaar zijn, terwijl deelvervoer niet altijd gegarandeerd kan worden.
Deelmobiliteit
In de visie wordt het belang van kwalitatief OV en deelmobiliteit benadrukt om als goed alternatief voor de auto te dienen.Terecht wordt geconstateerd dat een goed werkend systeem van OV en deelmobiliteit randvoorwaardelijk is voor het behalen van het gewenste toekomstbeeld. Momenteel voldoet de kwaliteit van het OV en de deelmobiliteit hier niet aan. De gemeente gaat zich inspannen om hierin verandering te brengen, zich realiserend dat de genoemde nadelen daarbij aandacht moeten krijgen.
12
24-4-2023
Zegt dat het terugbrengen van de maximale snelheden het afnemen van de fijnstof niet gaat bevorderen
Autogebruik
Er is een samenhang tussen de gereden snelheid en de hoeveelheid fijnstof dat wordt uitgestoten. Maar of dat in een stedelijke omgeving betekent dat bij een verlaging van de snelheid de hoeveelheid fijnstof vermindert is niet met zekerheid te zeggen. Verlaging van de maximum snelheid heeft in ieder geval een gunstig effect op de verkeersveiligheid, een belangrijke reden om hier toe over te gaan. Daarnaast is ook op het gebied van geluidhinder een positief effect te verwachten. Daarom wordt sowieso gestreefd naar verlaging van de maximum snelheid op de locaties die daarvoor geschikt zijn.
13
5-5-2023
U heeft het over schonere lucht en verbetering van het leefklimaat. Toch is bekend dat de meeste luchtvervuiling waar wij mee te kampen hebben afkomstig is vanuit het Ruhrgebied en vanuit Rotterdam en omgeving.
Leefkwaliteit
Schonere lucht en leefklimaat zijn opgaven voor iedereen, gemeente Helmond concentreert zich op hetgeen zij zelf hieraan kan bijdragen. Mobiliteit is één van de veroorzakers van aantasting van de leefkwaliteit en zal daarom ook bij moeten dragen aan het verbeteren daarvan.
14
5-5-2023
Willen we dit ambitieuze plan kunnen realiseren dan vraag ik me af waar het geld vandaan zal moeten komen.
Financiering
15
5-5-2023
16
5-5-2023
Waarom is een groot deel van het Burg. Geukerspark opgeofferd aan Stadsinrichting appartementen en een restaurant (waar overigens ook nog geen uitbater voor is gevonden). Is er ook nagedacht over de mobiliteit op de bedrijventerreinen? In Bedrijventerreinen 2023 gaat de Gerstdijk op de schop. Er komen geen fietspaden en/of parkeerhavens voor vrachtwagens. Er is nog nooit een dodelijk ongeluk gebeurd, maar moeten we daarop willen wachten?
17
5-5-2023
Voor alle vormen van fietsverkeer is verbreding van alle fietspaden noodzakelijk. Onlangs in Kopenhagen geweest, waar men dit op een zeer goede manier uitgewerkt heeft. Echter ook hier is het niet mogelijk de auto geheel uit het centrum te bannen.
Autoluw centrum
18
5-5-2023
Is er gedacht aan de ooit in plannen uitgewerkte ringweg vanuit Suytkade naar Binderseind en verder? Waarom hier niet mee verder gegaan? (was hier geen geld voor?)
Autoluw centrum
19
5-5-2023
Indien vrij parkeren niet meer de bedoeling is, sluit dan de huidige Parkeren openbare parkeerterreinen bij woonwijken, zoals op het Floreffeplein, af, zodat bewoners daar in elk geval nog hun auto kwijt kunnen (ook al zou dit tegen betaling zijn).
20
5-5-2023
Waar wordt het personeel vandaan gehaald dat het OV systeem in de OV toekomst moet bemannen c.q. bevrouwen?
De plannen zijn zeker ambitieus en financieel uitdagend. Daarom wordt al aangegeven dat de gemeente dit zonder hulp van andere overheden niet voor elkaar gaat krijgen. Deze opmerking heeft geen directe relatie met de mobiliteitsvisie. Deze besluiten vinden plaats in het kader van stedelijke inrichting.
In de mobiliteitsvisie wordt expliciet aandacht besteed aan mobiliteit in relatie tot bedrijventerreinen, onder andere in de vorm van betere fietsvoorzieningen. In de visie wordt bovendien aangegeven dat bij herinrichting van wegen verkeersveiligheid een belangrijke randvoorwaarden is. De visie gaat uit van het principe van 'het nieuwe fietsen'. Dit principe gaat niet alleen uit van verbreding van de fietspaden, maar ook van een samenhangend fietsnetwerk, minder haakse bochten en meer geasfalteerde fietspaden. Maar het gaat ook om meer prioriteit op kruispunten en meer en betere fietsenstallingen. Daarnaast streven we met deze visie naar een autoluw centrum. Dit betekent niet dat de auto helemaal geweerd wordt uit het centrum, maar dat de auto hooguit 'te gast' is. De gedachte voor de aanleg van een ringweg rond het centrum is inderdaad losgelaten, omdat deze het gevaar in zich heeft ook doorgaand verkeer weer de stad in te lokken. Dit willen we voorkomen. Daarom is er nu gekozen voor een systeem waarbij het centrum voor fiets, voetganger, OV en auto goed bereikbaar blijft, maar voorkomt dat doorgaande verkeersstromen gaan ontstaan. Bij parkeermaatregelen in het centrum worden altijd de uitstralingseffecten op omliggende woonwijken meegenomen. Dit kan bijvoorbeeld betekenen dat bewonersparkeren wordt ingevoerd.
Dergelijke maatregelen worden altijd in overleg met de betrokken bewoners voorbereid en genomen. Wij herkennen de problemen die rondom personeelswerving voor OV diensten op dit moment spelen. Hoe het OV van de toekomst er uit ziet is nog niet bekend. Zo is Helmond actief betrokken bij pilots met zelfrijdende shuttles.
21
5-5-2023
Hoe reeël is het om te verwachten dat het Rijk en de Provincie dit financieel gaan ondersteunen?
Financiering
22
5-5-2023
Bedrijfsgerelateerd vervoer moet slimmer.
Werkgeversaanpak
23
5-5-2023
Lang niet iedereen in de maakindustrie heeft de mogelijkheid om thuis of op afstand te werken. Mooi gedacht, maar dan wel weer alleen vanuit de kantoorstoel.
Werkgeversaanpak
24
5-5-2023
Van wie mogen wij als inwoners van Helmond voorbeeldgedrag zien? Gedrag Van ambtenaren die in het algemeen niet in Helmond wonen? Wie gaan het voorbeeldgedrag laten zien en waaraan merken we dit?
Goed voorbeeldgedrag is inderdaad belangrijk om een gedragsverandering te ondersteunen. Bij de gemeente Helmond ligt daarom de taak om hieraan invulling aan te geven, maar ook andere instanties, bedrijven (werkgeversaanpak) etc. hebben hierin een taak.
25
5-5-2023
Gebruik geen lege woorden als "mobiliteitsvoorzieningen zijn toegankelijk voor iedereen". In werkelijkheid weten we dat dit vaak niet klopt.
De gemeente realiseert zich ter dege dat het bieden van mobiliteitsvoozieningen voor iedereen een ambitieuze opgave is. Of het bereikbaar is, is dus niet zeker. Wel is zeker dat de gemeente er binnen de visie alles aan doet om dat doel te bereiken.
26
5-5-2023
27
5-5-2023
Om de verkeersveiligheid te verhogen zou ik adviseren om elke e-bike Verkeersveiligheid bezitter, net als de snorbrommers en gewone brommers/scooters een certificaat te laten halen en verplicht een helm te dragen. Ze gaan nagenoeg net zo hard als een brommer/scooter maar hebben geen helmplicht, heel raar. Hoe ga je doorlopende educatie voor alle verkeersdeelnemers Gedrag realiseren? Is VV-Nederland hierbij ingeschakeld?
Inclusiviteit
Dat valt niet met zekerheid te zeggen. Rijk en Provincie onderkennen het belang van de Brainportregio en erkennen dat er een gezamenlijke opgave ligt om dit deel van de provincie te laten groeien en dat mobiliteit daarbij een belangrijke factor is. Werkgeversaanpak is een belangrijk onderdeel van de visie. Geconstateerd wordt dat op dit moment nog niet alle mogelijkheden op dat terrein ten volle worden benut. Streven is om ook op BZOB in overleg met de werkgevers tot concrete maatregelen te komen. De constatering is juist: Helmond kent relatief veel maakindustrie waarvoor thuiswerken meestal geen optie is. Daarom wordt in de visie een breed scala van mogelijke maatregelen in het kader van werkgeversaanpak nagestreefd. Streven is om in overleg met de werkgevers tot concrete maatregelen te komen.
Rijbewijs en helmplicht zijn een verantwoordelijkheid van de Rijksoverheid. Terecht wordt opgemerkt dat hier een belangrijke relatie ligt met verkeersveiligheid.
Doorlopende educatie voor alle verkeersdeelnemers is al langere tijd een streven waaraan de gemeente samen met Provincie, Regio en VVN invulling geeft.
28
5-5-2023
Waarom fout gedrag bestraffen, terwijl we weten dat goed gedrag belonen veel beter werkt en bovendien hoeveel agenten wil je op straat hebben?
Gedrag
29
5-5-2023
Kinderen worden veelal uit noodzaak, omdat beide ouders werken, Gedrag met de auto naar school gebracht. Hoe denken jullie dit in te perken?
30
5-5-2023
Wat wordt gezien als een korte rit?
31
5-5-2023
Ik zou er een voorstander van zijn om met een druk op de knop een Innovatie onbemand voertuig op te kunnen roepen, die mij naar de plaats van bestemming kan brengen. Hierbij maakt het niet zoveel uit of er meer mensen in het voertuig zitten, wél of er veel omgereden wordt.
32
5-5-2023
33
5-5-2023
Is er rekening gehouden met het feit dat in 2040 zo'n 27% van de Inclusiviteit Helmondse bevolking >70 jaar is en zij mogelijk niet zo goed zijn met de pc/smartphone en/of apps etc.? Wat nu als 10 mensen tegelijkertijd van dezelfde deelauto gebruik Deelmobiliteit willen maken voor het woon/werk verkeer? Hoe denken jullie dat op te lossen?
34
5-5-2023
Visie algemeen
Wie gaan er zitting nemen in het vaste interne coördinatieteam? Organisatie Wonen deze mensen allemaal in Helmond, zodat zij met verstand van zaken en met ervaring de zaken kunnen beoordelen?
Fout gedrag bestraffen of goed gedrag belonen in het verkeer is een doorlopende afweging die met name op landelijk niveau speelt. Daar ligt in de eerste plaats ook de verantwoordelijkheid. Uiteraard denkt de gemeente hier in mee, onder andere in het kader van het Driehoeksoverleg tussen burgemeester, Openbaar Ministerie en politie. Inderdaad kiezen veel ouders ervoor om hun kinderen met de auto naar school te brengen. De redenen daarvoor zijn divers, uiteenlopend van gecombineerde ritten tot onveiligheidsgevoel voor kinderen in het verkeer. Dat maakt de verandering van dit gedrag ingewikkeld. De gemeente streeft ernaar om de 'autodrukte' rondom scholen in te perken, maar daarvoor zal een toegespitst maatregelenpakket moeten worden samengesteld. Standaard wordt daarvoor een afstand van maximaal 7,5 kilometer gehanteerd, een goed fietsbare afstand. Voor Helmond geldt dat nagenoeg alle interne verplaatsingen daar onder vallen. Gemeente Helmond hoopt dat de ontwikkeling van autonoom rijdende voertuigen (shuttles) voorspoedig verloopt en is actief betokken bij pilots op dat gebied. Vervolgens is het logisch om de route van deze zelfrijdende voertuigen zo direct mogelijk te maken zodat reistijden beperkt blijven. Bij het ontwikkelen van nieuwe mobiliteitssystemen is een belangrijke voorwaarde dat ze publieksvriendelijk zijn en toegankelijk voor alle inwoners.
Deelmobiliteit is nog een relatief nieuw vervoersconcept. Diverse knelpunten die aan de orde komen moeten daarom nog worden opgelost. Ook dit is er zo een. Naarmate meer mensen gebruik willen maken van deelauto's zullen er ook meer beschikbaar moeten komen. De samenstelling van het interne coördinatieteam moet nog worden bepaald. Daarbij is uitgangspunt dat de teamleden zowel beschikken over verstand van zaken en bekend zijn met de lokale situatie.
35
5-5-2023
U hecht waarde aan de Parkeergarage van de Elzaspassage, maar is deze nog wel noodzakelijk wanneer we via onbemande voertuigen (het nieuwe OV) naar het centrum van Helmond kunnen?
Parkeren
36
5-5-2023
Waarom is het gebied rondom het Speelhuis/Steenweg/Kromme Steenweg buiten beschouwing gelaten deze hebben toch ook een Centrumfunctie?
Autoluw centrum
37 38 39
5-5-2023 5-5-2023 5-5-2023
Ik vraag me af wat u korte termijn noemt? Visie algemeen Wordt Garage Doorneind verplaatst? Parkeren De Traverse zou allang ontlast kunnen worden, wanneer het verkeer Infrastructuur veel meer gebruik zou gaan maken van de tunnels bij de Heeklaan en de Henri Dunant tunnel. Bovendien zou het verkeer veel meer via de N279/ Rochadeweg/N612 geleid kunnen worden.
40
8-5-2023
Zou graag hebben dat de Steenweg en de Kromme Steenweg autoloos gemaakt gaan worden.
41
8-5-2023
42
8-5-2023
Is enthousiast over het plan, zou dan ook graag willen zien dat er Autoluw centrum meer groen komt en minder vervuilend verkeer. Twijfels of dit plan verbetering geeft aan de leefbaarheid in Helmond, Leefkwaliteit wat moet het aantrekkelijker maken?
Autoluw centrum
Het zou mooi zijn als de technische vooruitgang zodanig is dat we in de toekomst alleen maar rekening hoeven te houden met de afwikkeling van zelfrijdende voertuigen. Veel waarschijnlijker is het echter dat ook in de toekomst nog een aanzienlijk aantal centrumbezoekers gebruik zal maken van de eigen auto. Daarvoor is dus parkeergelegenheid noodzakelijk en daarin speelt de parkeergarage van de Elzaspassage een rol. In de plannen voor het autoluw centrum wordt ernaar gestreefd om aan de westzijde van het kanaal het voetgangersgebied uit te breiden tot aan de Kromme Steenweg. Dit gebied is dus niet buiten beschouwing gelaten. Globaal wordt hiervoor een periode van vijf jaar na nu bedoeld. Dat is niet de bedoeling. In de visie wordt ernaar gestreefd uiteindelijk de Kasteeltraverse zoveel mogelijk af te waarderen. Nu is dat nog lastig, omdat een goed alternatief voor het autoverkeer nog niet voor handen is. Om toch een beperking van de hoeveelheid verkeer op de Kasteeltraverse op korte termijn te bereiken is onder andere doel om zoveel mogelijk doorgaand verkeer om de stad heen te leiden via de N279. In de plannen voor het autoluw centrum wordt ernaar gestreefd om aan de westzijde van het kanaal het voetgangersgebied uit te breiden tot aan de Kromme Steenweg. Dat zijn uitgangspunten die volledig passen in de doelen van de visie.
Belangrijk doel van de visie is om de straat terug te geven aan de bewoners. Dat wil zeggen dat in de openbare ruimte meer mogelijkheden worden geboden om er te verblijven, liefst zonder hinder van bijvoorbeeld autoverkeer. De vrijkomende ruimte wordt ook zoveel groen ingericht, waardoor het leefklimaat aanzienlijk verbetert.
43
8-5-2023
Financiële onderbouwing voor de ondernemers wordt gemist, verwachtingspatroon omzet willen ze graag een inschatting voor.
Autoluw centrum
Het autoluw maken van het centrum zal gevolgen hebben voor de bereikbaarheid van de centrumfuncties. Maar autobereikbaarheid is slechts één van de vele factoren die de aantrekkelijkheid van het centrum - en daarmee de omzet van de winkels - bepalen. Welke consequenties het autoluw maken heeft voor de bewinkeling is op voorhand niet in te schatten, maar hoofddoel is om de aantrekkelijkheid van het centrum voor bezoekers te vergroten. Deze visie geeft nader invulling aan het onderdeel mobiliteit binnen het eerder vastgestelde Centrumperspectief, waarin ingezet wordst op een sterker centrum.
44
8-5-2023
Beter spoor en een hogere frequent treinverkeer is niet altijd voordelig, het zal juist ook centrumbezoekers aansporen om naar Eindhoven te gaan ipv Helmond.
OV
45
8-5-2023
Is de verhouding 15.000 extra arbeiders en 15.000 extra woningen realistisch, personeel is nu al veel afkomstig buiten Helmond. Gaan deze extra woningen bijdragen aan de aanvulling van personeeltekorten?
Schaalsprong
Maar ook is omgekeerd mogelijk dat een goede bereikbaarheid van het centrum van Helmond meer bezoekers van buiten de stad aantrekt. Of dat lukt hangt vooral ook af hoe aantrekkelijk we het Helmondse centrum met deze visie weten te maken. Voor wat betreft groeiprognose van Helmond is in de mobiliteitsvisie uitgegaan van de plannen in het kader van de Schaalsprong. Gemeente Helmond richt zich op een kwalitatieve schaalsprong, waarin wonen en werken onderling in balans zijn. Streven is daarbij zoveel mogelijk bewoners van de stad ook in de stad te laten werken. De woonlocatie is echter van veel meer factoren afhankelijk.
46
8-5-2023
Stoplichten tussen Helmond en Eindhoven zijn er veelste veel, draagt Infrastructuur zeker niet bij aan de doorstroming (geteld 28 stoplichten tussen oostHelmond en Philipsstadion Eindhoven)
Het aandeel autoverkeer in de stad is op dit moment te hoog. Dat is met name zichtbaar op de N270/Kasteeltraverse, ondanks het feit dat deze route tot in Eindhoven een groot aantal verkeerslichten telt. Om de hoeveelheid doorgaand verkeer door Helmond te beperken wordt ingezet op een alternatieve route voor het doorgaand verkeer over de N279 en A67. Deze route moet daarvoor goed doorstromen. De route in de stad kan dan met name gebruikt worden voor het ontsluiten van de aanliggende woonwijken. Dan gaat het niet zo zeer om een snelle doorstroming maar meer om bereikbaarheid.
47
8-5-2023
In de tekening autoverkeer Helmond wordt de noordzijde in de infrastructuur gemist, kan daar niet wat mee gedaan worden om verkeer naar Eindhoven te leiden en andersom?
In het verleden zijn de mogelijkheden bekeken om aan de noordzijde met een extra autoverbinding een koppeling te maken tussen de N279 aan de oostzijde van de regio en de Randweg Eindhoven aan de westzijde van regio. Deze verbinding staat bekend als de 'Ruit'. Deze optie is echter politiek en maatschappelijk onhaalbaar gebleken.
Infrastructuur
48
8-5-2023
Veel grote aankopen kunnen niet met de fiets meegenomen worden. Autoluw centrum Auto is dan echt nog noodzakelijk. Of biedt een soort picnicbezorgdienst uitkomst?
49
8-5-2023
Voorstel om de industrie te laten verdwijnen en daar appartementen Stadsinrichting te bouwen. Dit wordt al 20 jaar voorgesteld
50
8-5-2023
Leefkwaliteit
51
8-5-2023
Hoe gaat groen gehandhaafd worden? Extra groen zijn ze positief over, maar dit moet wel netjes bijgehouden worden. Dit gebeurt nu zeker nog niet. Industrie brengt veel verkeer met zich mee, als je deze laat verdwijnen is de stad meteen al een stuk meer autoluw
52
8-5-2023
Wie geeft garantie als het plan faalt, hebben ondernemers een garantie?
Visie algemeen
53
9-5-2023
Rondom autoparkeren vind ik dat er ook aandacht moet zijn voor Parkeren ''betaalbaarheid'', zeker de parkeerplaatsen aan de rand van het centrum zouden gratis of goedkoop moeten zijn om te stimuleren dat juist daar geparkeerd wordt. Het verhogen van de parkeertarieven is onwenselijk, momenteel zijn de parkeertarieven al erg hoog zeker in vergelijking met ''Duitse'' steden en de omliggende gemeentes. Zelf vind ik dat het betaald parkeergebied kleiner zou moeten worden omdat Helmond van plan is om het centrum te verkleinen.
Stadsinrichting
Autoluw wil niet zeggen dat de auto er niet meer kan komen. Indien daar aanleiding toe is - bijvoorbeeld de aankoop van een groot artikel is het ook in de toekomst mogelijk om daarvoor de auto te gebruiken. Daarnaast wordt nagedacht over andere (innovatieve) mogelijkheden om grote aankopen te vervoeren, bijvoorbeeld met een thuisbezorgservice. De afgelopen jaren zijn al diverse bedrijven uit het centrum verhuisd. In welke mate en op welke termijn dit verder mogelijk is is geen onderdeel van de mobiliteitsvisie maar wordt in het kader van het Centrumperspektief en de schaalsprong bekeken. Voor vergroening van het centrum is het nodig financiele middelen voor aanleg èn onderhoud te organiseren. Er wordt naar gestreefd om industrie te concentreren op bedrijventerreinen. Daarmee is het minder vaak nodig om bevoorradingsverkeer door de stad af te wikkelen. Beter is hiervoor de Robuuste Randen te gebruiken. Het is een grote opgave om dit te realiseren. Het gaat in de visie om het bepalen van een richting voor de toekomst. Realisering van de visie gaat vele jaren duren en tussentijds wordt regelmatig gecontroleerd welke effecten optreden. Indien nodig wordt bijgestuurd. Er is dus geen sprake van een afgerond plan en 'falen' is niet aan de orde.
Wij zijn er wel van overtuigd dat doorgaan op de huidige wijze met de grote schaalsprong waar stad en regio voor staan tot een afname van de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad zal leiden. Bij het vaststellen van nieuwe parkeertarieven wordt onder andere gekeken naar prijsverschillen tussen parkeerplaatsen, de hoogte van de tarieven, en de kosten van het aanbieden van parkeervoorzieningen.
54
9-5-2023
Het verlagen van de parkeernorm voor nieuwbouwwoningen buiten Parkeren het centrum inclusief het Brainport Smart District vind ik een slechte zaak omdat daarmee de parkeerdruk/overlast in bestaande wijken toeneemt. Het is belangrijk om te kiezen voor een realistische norm en niet een parkeernorm uit ideologische motieven.
Ook buiten het centrum zien wij de noodzaak om anders met mobiliteit en de positie van de auto om te gaan om ook de wijken in de toekomst leefbaar te houden. Lagere parkeernormen en het aanbieden van alternatieven voor de auto kunnen hieraan bijdragen
55
9-5-2023
Dat zijn uitgangspunten die volledig passen in de doelen van de visie.
56
9-5-2023
57
9-5-2023
Leefkwaliteit in termen van gezondheid, mooie toevoeging aan deze Leefkwaliteit visie :) De beweegrondjes in iedere wijk vind ik een mooi initaitef op dit gebied. Te voet, er zou wat strakker ingezet kunnen worden op het Autoluw centrum voorkomen van fietsen in het centrum en winkelcentra zoals Brouwhorst ook qua inrichting. Het liefst zie ik het Havenplein als voetgangersgebied, voor fietsers is nu eigenlijk geen plek. Met het Openbaar Vervoer: OV Het basisnetwerk rondom Helmond is momenteel helaas niet op orde, vanuit omliggende kernen is het vrij lastig om met het OV naar Helmond te komen. Bijv. vanuit Nuenen en de scholen op de Sterrenlaan in Einhoven moet je omreizen via Eindhoven CS en veel andere dorpen hebben slechts 1x per uur of 1x per 2 uur (Bakel) een busverbinding met Helmond op zaterdag, dit is lastig voor mensen die gaan winkelen in het weekend :( De trein idem dito, die rijdt 1x per uur in de daluren naar de wijkstations ook dat is ondermaats voor een mobiliteitstransitie. De stoptrein zou eigenlijk een onderdeel moeten worden van het Bravo systeem zoals in Limburg. Aanleg van HOV in Helmond, ik mis onderbouwing om juist deze routes aan te leggen en niet bijv. via de N279. Ik mis nog iets over nachttreinen, in het verleden hebben een aantal partijen zich daarvoor ingezet, het zou mooi zijn als Helmond ook aangesloten wordt op het nachtnetwerk.