RN 069 Reactienotitie Mobiliteitsvisie Helmond 2040
Tekst van het document
Leidt tot aanpassing van de visie Nr. 1
Datum 13-4-2023
Samenvatting inhoud zienswijze Onderwerp Hoe om te gaan met de voorjaarskermis en de zaterdagmarkt op het Autoluw centrum Ameideplein. Waar moet die heen en hoe houden we dat bereikbaar?
2
15-4-2023
Wordt het, door het centrum autovrij te maken, niet lastig voor mindervaliden om naar voorzieningen te komen?
Autoluw centrum
3
17-4-2023
Waar gaat de markt en kermis naartoe?
Autoluw centrum
4
17-4-2023
In het kaartje auto buitenom is de omleiding Dierdonk aangegeven als huidig tracé. Is dit het definitief vastgestelde tracé aangezien het huidige tracé onder Dierdonk langs loopt.
Infrastructuur
Afweging De voorjaarskermis en de zaterdagmarkt blijven uiteraard behouden. Bij de uitwerking van de herinrichting van delen van het centrum zal als aandachtspunt worden meegenomen een geschikte plaats voor beide evenementen in het centrum. Wordt toegevoegd aan de tekst van de visie. Het centrum wordt niet autovrij, maar autoluw. Dit betekent dat de auto hooguit te gast is. Bij de uitwerking van de visie wordt rekening gehouden met de bereikbaarheid voor mindervaliden. Wordt verduidelijkt in de tekst van de visie. De voorjaarskermis en de zaterdagmarkt blijven uiteraard behouden. Bij de uitwerking van de herinrichting van delen van het centrum zal als aandachtspunt worden meegenomen een geschikte plaats voor beide evenementen in het centrum. Wordt toegevoegd aan de tekst van de visie. Het kaartje 'auto buitenom' in de visie is indicatief. Het definitieve tracé van de N279 ter hoogte van Dierdonk moet in het kader van de ombouw van de N279 door de Provincie nog worden bepaald. Alle opties zijn daarbij open op voorwaarde dat de leefkwaliteit in de omgeving van het tracé gegarandeerd kan worden. Opmerking 'indicatief' wordt toegevoegd aan het kaartje.
5
17-4-2023
Huidige situatie Vinkelaan/Adelaarsplein/Uiverlaan/Eksterstraat: veel Parkeren straatparkeren. Betaald parkeren is geen oplossing, maar verschuift het probleem. Hoe verminder je het straatparkeren?
In de visie wordt niet ingegaan op deze specifieke situatie. De opmerking moet elders belegd worden. Voor wat betreft de volgordelijkheid van het afbouwen van straatparkeren wordt een zinsnede in de visie toegevoegd.
6
17-4-2023
Gedragsbeïnvloeding, waaronder beloning alternatief vervoer ipv auto, mag meer aandacht voor in de visie.
Visie algemeen
7
17-4-2023
Veiligheid, niet alleen verkeersveiligheid maar ook sociale veiligheid meenemen.
Visie algemeen
8
20-4-2023
Is bezorgd over bereikbaarheid centrum, specifiek voor mindervalide. Autoluw centrum
9
8-5-2023
Parkeerwaardefonds wordt verkeerd gebruikt, ondernemers hebben Parkeren hier een bijdrage aan gedaan om auto's het toegankelijker te maken in het centrum, nu gebeurt juist het tegenovergestelde en wordt de parkeergelegenheid verplaatst naar de randen van het centrum.
Gedragsbeïnvloeding is een essentieel onderdeel van het proces dat gevolgd moet worden bij de realisatie van de visie. De maatregelen in het kader van gedragsbeïnvloeding zijn divers en hebben ieder hun eigen voor- en nadelen. In het vervolg moet worden bepaald op welke beïnvloedingsmaatregelen wordt ingezet. Wordt toegevoegd aan de tekst van de visie. Sociale veiligheid is een belangrijk aandachtspunt in de herinrichting van de openbare ruimte. Dit zal dan ook worden meegenomen in de uitwerking van de concrete maatregelen. Wordt toegevoegd aan de tekst van de visie. Het centrum wordt niet autovrij, maar autoluw. Dit betekent dat de auto hooguit te gast is. Bij de uitwerking van de visie wordt rekening gehouden met de bereikbaarheid voor mindervaliden. Wordt verduidelijkt in de tekst van de visie. In de visie wordt een mobiliteitsfonds voorgesteld. Er wordt nog nader onderzocht of dit wordt ingevoerd door de scope van het parkeerfonds te verbreden naar een mobiliteitsfonds, of dat dit naast het huidige parkeerfonds komt. In de verdere uitwerking zal hier invulling aan worden gegeven. Dit wordt verduidelijkt in de tekst van de visie.
10
8-5-2023
Houdt de parkeernorm stand? Straatparkeren wordt minder, maar parkeergelegenheden rand centrum gaan omhoog. Klopt die verhouding?
Parkeren
Normering is één van de drie manieren om het parkeren te reguleren. Met een autoluwe inrichting van het centrum zal het straatparkeren van de auto in het centrum worden ontmoedigd. Parkeren zal worden geconcentreerd in de garages aan de randen van het centrum. Dit zal worden verduidelijkt in de visie. Het verdwijnen van parkeerplaatsen in het centrum betekent niet automatisch dat de parkeernormering omlaag gaat. Deze afweging wordt gemaakt in de uitwerking van het gemeentelijk parkeerbeleid. Voor wat betreft de volgordelijkheid van staatparkeren; dit wordt verduidelijkt in de visie.
11
8-5-2023
Zijn er plekken in het centrum waar kort geparkeerd kan worden? Voorbeeld is afhalen van een maaltijd, dat gaat niet met de fiets
Autoluw centrum
We gaan bij de uitwerking bekijken of/hoe we aan deze vraag kunnen voldoen. Dit wordt ook verduidelijkt in de tekst van de visie.
12
8-5-2023
Is het niet beter om eerst de parkeergarages uit te breiden en dan pas de parkeerplekken te verminderen?
Parkeren
13
11-5-2023
Parkeren aan de randen van het centrum, ook op straatniveau;
Parkeren
14
11-5-2023
Zorg eerst voor de invulling van de juiste randvoorwaarden en ga dan Parkeren pas straatparkeren afschalen;
Uitgangspunt is dat elke systeemingreep gepaard gaat met het gelijktijdig bieden van een goed alternatief. Daarmee blijft de bereikbaarheid van de stad ten alle tijde geborgd. Na vaststelling van de visie zal er in de vorm van een uitvoeringsprogramma nadere invulling worden gegeven aan de wijze waarop het gewenste mobiliteitssysteem stapsgewijs kan worden uitgewerkt. Wordt verduidelijkt in de tekst van de visie. In de visie wordt aangestuurd op het beperken van straatparkeren in het centrum en gelijktijdig het verplaatsen van parkeerplaatsen naar gebouwde voorzieningen aan de rand van het centrum. Daarnaast wordt kort parkeren op een aantal locaties mogelijk gemaakt. Dit wordt verder uitgewerkt in het parkeerbeleid. Wordt verduidelijkt in de tekst van de visie. Doel is om stapsgewijs in het centrum straatparkeren te verwijderen en ter vervanging indien nodig extra parkeervoorzieningen te realiseren aan de rand van het centrum, als aanvulling op de bestaande parkeergarages. Gelijktijdig wordt gewerkt aan het verbeteren van de alternatieven voor de auto. Steeds zal worden gecheckt of het aantal beschikbare parkeerplaatsen toereikend is. Wordt verduidelijkt in de visie
15
14-5-2023
Op pagina 35 en 50 dient toegevoegd te worden dat de n270 tussen Visie Algemeen de Henri Dunant tunnel en het kruispunt met de Boerhaavelaan een centrum weg is en geen doorgaande weg. Nu staat er nog dat deze een doorgaande weg is. Het is een inprikker vanuit west en oost. Ook op het plaatje op pagina 46. Het moet getekend worden als een uitvalsweg voor mensen die het centrum inrijden of verlaten. Hier ligt nog te veel de nadruk op dat er doorgaand verkeer door de binnenstad kan.
De plaatjes op pagina 46 en op pagina 50 behoeven inderdaad aanpassing. Het plaatje op pagina 35 geeft al aan dat de doorgaande route via de N270/Kasteeltraverse in de toekomst niet meer gewenst is.
16
14-5-2023
Neem in de visie een hoofdstuk op waar aandacht gegeven wordt aan Autoluw centrum de plaats van de Markt en de Kermis in Helmond. Dat zorgt ervoor dat dit argument ontkracht wordt.
17
15-5-2023
Stelt voor de Kasteeltraverse te ondertunnelen.
18
15-5-2023
Doordat er 600 parkeerplaatsen verdwijnen in het centrum op korte Parkeren termijn, is het te verwachten dat er meer druk op de wijken komt. Wethouder Bonte wil dit oplossen door ‘gereguleerd parkeren’ in de wijken in te voeren. Naar dit instrument wordt gepakt, wanneer de vraag naar parkeerruimte toeneemt en/of het aanbod schaarser wordt. Deze schaarste wordt gecreëerd en zal niet door een natuurlijk proces ontstaan. De regulering houdt in dat er gegrepen wordt naar middelen om het parkeren tegen te gaan: betaald parkeren, vergunningen, blauwe zone, etc. Het kan niet zo zijn, dat een zelf gecreëerd probleem een vrijbrief geeft aan de politiek om deze vergaande maatregelen te nemen, die een zeer negatieve weerslag zullen hebben op de Helmondse ondernemers én de wijken! Bevoorrading van het centrum komt bovendien in de knel en de omleidingsroutes links- en rechtsom zijn niet berekend op extra verkeer.
Infrastructuur
De voorjaarskermis en de zaterdagmarkt blijven uiteraard behouden. Bij de uitwerking van de herinrichting van delen van het centrum zal als aandachtspunt worden meegenomen een geschikte plaats voor beide evenementen in het centrum. Wordt verduidelijkt in de tekst van de visie. Einddoel in de visie gaat uit van een tenminste afgewaardeerde Kasteeltraverse. Liefst verdwijnt de verbinding. Ook geheel of gedeeltelijk ondertunnelen is een (dure) mogelijkheid. Tot nu toe blijkt uit studies dat de beschikbare alternatieven op dit moment nog niet toereikend zijn om afwaardering van de verbinding in te zetten. Bij ondertunneling is dat niet (persé) nodig, maar nadeel daarvan is dat de omvang van de verkeersstroom niet wezenlijk kleiner wordt of zelfs groter. Daarom heeft ondertunneling niet de voorkeur. Bij uitwerking van de visie wordt bekeken hoe een afwaardering van de Kasteeltraverse mogelijk wordt zonder de problemen naar elders te verplaatsen. Ondertunneling wordt toegevoegd als mogelijkheid voor de aanpak van de Kasteeltraverse. Het stapsgewijs verwijderen van straatparkeerplaatsen is in de eerste plaats bedoeld om meer ruimte te creeren voor verblijfsfuncties in de openbare ruimte en daardoor de kwaliteit te verhogen. Daarnaast wordt gelijktijdig gewerkt aan verbetering van de alternatieven voor de auto.
Bij de verwijdering van parkeerplaatsen op straat wordt steeds gecheckt op de aanwezigheid van voldoende resterende parkeergelegenheid in de omgeving, met name in de randen van het centrum. Indien nodig wordt deze parkeergelegenheid uitgebreid. Wordt verduidelijkt in de tekst van de visie.
19
17-5-2023
In de mobiliteitsvisie is een route van het tracé Dierdonk Regio weergegeven. Zowel in tekst als figuur. Binnen de N279 wordt de brede belangen benadering gehanteerd, waarbij de belangen centraal worden gezet. Om zo vanuit de belangen naar een best mogelijke oplossing toe te werken. In de mobiliteitsvisie Helmond wordt al een oplossing ingetekend, terwijl de brede belangen benadering centraal zou moeten staan. Vanwege het gezamenlijke belang van de N279 vindt de Regio het niet gepast dat een oplossing van tracé Dierdonk is weergegeven in de mobiliteitsvisie Helmond. Dit willen zij graag aangepast zien.
De visie gaat uit van het versterken van de Robuuste Randen. Deze benadering is niet nieuw. Bij Dierdonk vraagt dit om een specifieke inpassing. Dat kan op verschillende manieren, die alle in het kader van de Brede Belangen Benadering uitwerking behoeven. In de visie is aangegeven wat tot nu toe het standpunt is van de gemeenteraad van Helmond met betrekking tot de tracering bij Dierdonk. Momenteel worden samen met de regionale partners de mogelijkheden voor de passage van Dierdonk op een rijtje gezet. Wordt verduidelijkt in de tekst van de visie
20
17-5-2023
De regio voelt zich overvallen door de mobiliteitsvisie en had graag Regio meer samenwerking willen zien aan de voorkant. Nu is het alleen nog maar mogelijk om te reageren. Hoe gaat Helmond hier in de toekomst mee om?
21 22 23 24 25
17-5-2023 17-5-2023 17-5-2023 17-5-2023 17-5-2023
Algemeen Algemeen plaatjes aanpassen Algemeen Voorwoord Algemeen Algemeen Algemeen Pag. 15, alinea 1: de essentie van de mobiliteitstransitie ligt niet Gedrag alleen in sturen op meer bewustzijn. Het vergroten van bewustzijn leidt ook lang niet altijd tot gedragsverandering. Het gaat in eerste instantie vooral ook om het ter beschikking stellen van alternatieven. Door middel van gedragsinterventies kan je mensen naar die alternatieven toe leiden. Dit kost inderdaad veel tijd, lef en ook goede voorlichting en hulp. Volgens een bekend theoretisch model komt gedrag tot stand door samenspel van drie factoren: Capability, Opportunity, Motivation. Dit wordt het COM-B model genoemd.
Er is voor gekozen de mobiliteitsvisie als 'stip aan de horizon' op te stellen als concept om deze vervolgens met de omgeving, waaronder ook de regionale partners, te bespreken. Daarmee liggen plannen niet vast, maar worden discussies doelgerichter en kan er sneller geschakeld worden naar het treffen van concrete maatregelen. Helmond zoekt daarbij nadrukkelijk de samenwerking met de regio op zaken als Robuuste Randen, HOV, snelfietsroutes en de stadrandshubs. Succes van de mobiliteitstransitie hangt mede af van het samen optrekken in dezelfde richting. Wordt verduidelijkt in de tekst van de visie. Wordt in de tekst van de visie aangepast. Plaatje wordt aangepast Wordt aan de tekst vooraan in de visie toegevoegd. Wordt in de tekst van de visie aangepast. Wordt in de tekst van de visie aangepast.
26
17-5-2023
Pag. 18, alinea ‘gedrag’: er mist hier een factor, namelijk ‘omgeving’. Gedrag Gedrag komt tot stand door o.a. persoonlijke factoren (voorkeuren, gewoonte, gemak, positieve/negatieve eerdere ervaringen etc.), normen en waarden in de samenleving (autobezit en autorijden is status quo), en omgeving (beschikbaarheid van alternatieven zoals deelauto’s, nabijheid van het aanbod en hubs, aantal opstapplaatsen voor het OV, bewaakte fietsenstallingen, veilige fietspaden etc.).
Wordt in de tekst van de visie aangepast.
27
17-5-2023
Wordt in de tekst van de visie aangepast.
28 29 30 31 32 33 34
17-5-2023 17-5-2023 17-5-2023 17-5-2023 17-5-2023 17-5-2023 22-5-2023
pag. 44 De gemeenteraad heeft besloten dat het niet meer wenselijk Visie algemeen is, is dat zo? Parkeren Algemeen Algemeen Algemeen Algemeen Algemeen Spreekt zijn zorgen uit over de wijze waarop in de mobiliteitsvisie de Algemeen autobereikbaarheid is georganiseerd, met name in relatie tot de regio. Bovendien worden de plannen onvoldoende met cijfers (verkeersstromen) onderbouwd. Gesteld wordt dat de schaalsprong voor Helmond een goede zaak is, maar dat in de visie te weinig wordt voorgesorteerd op het binnenhalen van bijdragen van het Rijk om de noodzakelijke uitbreiding van de (auto)infrastructuur in de regio te kunnen realiseren. Er wordt verwezen naar de langere tijd moeizame wijze waarop de aanpassing van het wegennet in en rond Helmond in het overleg met het Helmondse College aan de orde komt. Het streven van het College om de grote verkeersader dwars door het centrum verkeersluw te maken krijgt begrip, maar dan is een goed alternatief om een vlotte verkeersafwikkeling te borgen absoluut noodzakelijk. Als oplossing wordt een ringweg aangedragen. Conclusie is dat de mobiliteitsvisie met name op het gebied van de autobereikbaarheid ernstig te kort schiet en daarom 'met kracht' wordt afgewezen
Wordt in de tekst van de visie aangepast. Wordt in de tekst van de visie aangepast. Wordt in de tekst van de visie aangepast. Wordt in de tekst van de visie aangepast. Wordt in de tekst van de visie aangepast. Wordt in de tekst van de visie aangepast. De meeste constateringen in de reactie worden gedeeld. Dat geldt echter niet voor de conclusie van de vraagsteller. In de visie wordt voor elk van de vervoerswijzen een ontwikkellijn voor de toekomst aangegeven, ook voor de auto. In de mobiliteitstransitie wordt er op aangestuurd om het belang van de auto in het verplaatsingsgedrag met name in de binnenstedelijke verplaatsingen flink terug te dringen. Daar zijn immers voldoende goede alternatieven beschikbaar of op termijn beschikbaar. Op het niveau van regionale bereikbaarheid ligt dat anders. Daar wordt het grote belang van de autobereikbaarheid in de visie zeker onderkend en erkend. Daarom wordt in de visie aangegeven dat de Robuuste Randen rond de stad op orde moeten worden gebracht in termen van capaciteit en doorstroming. Met name die Robuuste Randen zijn immers in de eerste plaats bepalend voor de kwaliteit van de autobereikbaarheid van de stad en de regio. Om de Robuuste Randen op orde te brengen wordt al geschakeld met de regio en de hogere overheden. Het College zal niet aarzelen om de laatste te wijzen op de grote economische belangen die hiermee gediend zijn.
35
22-5-2023
36
22-5-2023
Pag. 29: “Om goed te kunnen functioneren moeten hubs op Hubs loopafstand van de gebruiker beschikbaar zijn” Niet zozeer alle hubs op loopafstand (ze moeten voor eenieder goed bereikbaar zijn) maar een stedelijke hub hoeft niet op loopafstand te liggen van mijn huisadres. Principe van verkeersmanagement ontbreekt in de visie. Verkeersmanagement
Terechte constatering. Wordt in de tekst van de visie aangepast.
Terechte constatering. Wordt aan de tekst van de visie toegevoegd.
Wordt meegenomen in de uitwerking van de visie Nr. 1
Datum 13-4-2023
Samenvatting inhoud zienswijze Onderwerp Wil oplossing pitchen voor zwerfafval management in stad. Stadslogistiek Zelfpersende afvalbakken op zonne-energie. Wellicht interessant om mobiliteit gerelateerd aan afvalinzameling te beperken.
Afweging Voorgestelde oplossing kan interessant zijn voor beperking van afvalstromen waaronder de omvang van het aantal transportbewegingen gerelateerd aan afvalinzameling. Bij uitwerking plannen overwegen. Einddoel in de visie gaat uit van een tenminste afgewaardeerde Kasteeltraverse. Liefst verdwijnt de verbinding. Tot nu toe blijkt uit studies dat de beschikbare alternatieven op dit moment nog niet toereikend zijn om deze actie in te zetten. Bij uitwerking van de visie wordt bekeken hoe een afwaardering van de kasteeltraverse mogelijk wordt zonder de problemen naar elders te verplaatsen.
2
13-4-2023
Stelt voor om volledige traverse in de stad er uit te halen. Er zijn voldoende alternatieven mogelijk om het doorgaande verkeer om de stad heen te leiden.
Kasteeltraverse
3
13-4-2023
Participatie
Opmerking is correct. Bij uitwerking wordt in samenspraak met de regio dit aspect meegenomen.
4
13-4-2023
Houd rekening met het regionale belang. De regio kan last en misschien wel veel last krijgen van de veranderingen in Helmond. Verontwaardiging over huidige situatie Ameideparkeerplaats. Op dit moment te druk en te weinig capaciteit. Los eerst op voordat je met iets nieuws komt.
Parkeren
In de visie wordt aangestuurd op het zoveel mogelijk doen verdwijnen van parkeerplaatsen op straat in het centrum. Uiteraard moet daarbij rekening worden gehouden met de parkeerbehoefte ter plaatse. In de uitwerking van de visie zal dit per deelgebied verder in beeld worden gebracht.
5
13-4-2023
Openingstijden parkeergarages en bewegwijzering van parkeerplaatsen (specifiek tijdens evenementen) is een probleem.
Parkeren
De wijze waarop wordt omgegaan met de beschikbare parkeervoorzieningen kan bijdragen aan het behalen van sommige transitiedoelen. In de uitwerking van het gemeentelijk parkeerbeleid wordt dit meegenomen. Genoemd onderwerp vormt geen onderdeel van de visie, maar zal in de uitwerking van het gemeentelijk parkeerbeleid worden meegenomen. De visie moet leiden tot oplossingen die bijdragen aan de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad. Om de visie te verwezenlijken starten we met de uitwerking en uitvoering. Als randvoorwaarde geldt dat de stad altijd moet blijven functioneren, ook tijdens de uitvoering van maatregelen. Het bieden van alternatieve oplossingen moet tenminste gelijk opgaan met het realiseren van de in de visie voorgestelde maatregelen.
6
13-4-2023
Bewoners aan de Ameidewal ervaren problemen met de illegaal geparkeerde auto's.
Parkeren
7
13-4-2023
Vindt ook dat er eerst oplossingen gevonden moeten worden voordat Visie algemeen de visie gelanceerd gaat worden
8
15-4-2023
Los eerst de bestaande problemen op voordat de doelen uit de visie verwezenlijkt worden.
Visie algemeen
9
15-4-2023
Zorg voor goede uitvalswegen en voldoende parkeerruimte in en om het centrum om dit leefbaar te houden.
Bereikbaarheid/leefbaarh De visie gaat uit van een beperkt aantal hoogwaardige uitvalswegen eid centrum ('inprikkers') voor de vlotte en veilige afwikkeling van inkomend en uitgaand autoverkeer met minimale hinder voor omwonenden. Voor het parkeren in het centrum worden de voorzieningen geconcentreerd aan de randen. De wijze waarop volgt in de uitwerking van de visie.
10
15-4-2023
11
17-4-2023
12
17-4-2023
Wil dat er een mogelijkheid komt om te kunnen parkeren met Parkeren bijvoorbeeld een dagparkeerkaart en of gratis pendelbussen naar het centrum als parkeerplaatsen niet mogelijk zijn. Parkeertarieven zijn op dit moment te hoog. Hoe gaan jullie hier in de Parkeren toekomst mee om? Moet de Elzas parkeergarage uitgebreid worden om voldoende Parkeren parkeergelegenheid te kunnen garanderen rondom de stad?
De visie moet leiden tot oplossingen die bijdragen aan de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad. Om de visie te verwezenlijken starten we met de uitwerking en uitvoering. Als randvoorwaarde geldt dat de stad altijd moet blijven functioneren, ook tijdens de uitvoering van maatregelen. Het bieden van alternatieve oplossingen moet tenminste gelijk opgaan met het realiseren van de in de visie voorgestelde maatregelen.
Voorgestelde maatregelen worden meegenomen in de uitwerking van het parkeerbeleid. De in de visie opgenomen mobiliteitshubs vormen al aanknopingspunten voor het instellen van pendelbussen. De parkeertarifering wordt meegenomen in de uitwerking van het parkeerbeleid. De toekomstige functie van de Elzas parkeergarage wordt meegenomen in de uitwerking van het parkeerbeleid.
13
17-4-2023
Hoe om te gaan met de inbreng van jongeren? Jongeren denken namelijk anders over mobiliteit dan ouderen.
Participatie
De gemeente acht de inbreng van jongeren belangrijk en probeert ze daarom nauw te betrekken bij zowel de inhoud van de visie als de uitwerking van de daaruit voortkomende plannen.
14
17-4-2023
Hoe zorg je ervoor dat de rest van de stad niet dicht komt te staan wanneer de kasteeltraverse autoluw wordt?
Kasteeltraverse
Einddoel in de visie gaat uit van een tenminste afgewaardeerde Kasteeltraverse. Liefst verdwijnt de verbinding. Tot nu toe blijkt uit studies dat de beschikbare alternatieven op dit moment nog niet toereikend zijn om deze actie in te zetten. Bij uitwerking van de visie wordt bekeken hoe een afwaardering van de kasteeltraverse mogelijk wordt zonder de problemen naar elders te verplaatsen.
15
17-4-2023
Hoe wordt ervoor gezorgd dat stadsdistributie (grootschalig transportvervoer) niet ten koste gaat van autoluw centrum?
Stadslogistiek
In de visie wordt stadsdistributie gezien als een maatregel die bijdraagt aan een hoge leefkwaliteit in het centrum. Bij de uitwerking van stadsdistributie wordt dit als randvoorwaarde meegenomen.
16
17-4-2023
Aanrijtijden dienen gegarandeerd te blijven voor noodhulpdiensten, ook bij afwaardering kasteeltraverse.
Hulpdiensten
17
17-4-2023
Toegankelijkheid hulpdiensten garanderen gezien huidige trend van toenemende vergrijzing in de stad.
Hulpdiensten
18
17-4-2023
Wat doe je met de industriële ondernemers in het centrum in het kader van het autoluw maken.
Ondernemers
19
17-4-2023
Zorg voor gegarandeerde veiligheid en handhaving wanneer elektrisch fietsen opgeschaald wordt, maar ook bij de hubs.
Handhaving en toezicht
20
17-4-2023
Hoe verhoudt besluitvorming omgevingsvisie (najaar) en mobiliteitsvisie (voor zomerreces) zich met elkaar?
Visie algemeen
21
17-4-2023
Veel foutief parkeren in centrum. Hier moet beter op gehandhaafd worden.
Handhaving en toezicht
De aanrijtijden van hulpdiensten zullen worden gegarandeerd en worden daarom als randvoorwaarde meegenomen in de uitwerking van de visie. De aanrijtijden van hulpdiensten zullen worden gegarandeerd en worden daarom als randvoorwaarde meegenomen in de uitwerking van de visie. Bedrijvigheid die in het centrum is gevestigd moet altijd bereikbaar blijven, ook voor aan- en afvoer van goederen. In het kader van de uitwerking van het autoluw maken van het centrum wordt dit als randvoorwaarde meegenomen. Zeker voor elektrisch fietsen is het extra belangrijk dat de verkeersveiligheid als voorwaarde bij het uitwerken van maatregelen wordt meegenomen. Dit geldt ook voor de sociale veiligheid van fietsroutes en fietsenstallingen. Omgevingsvisie en mobiliteitsvisie sluiten inhoudelijk naadloos op elkaar aan en zijn een rechtstreekse vertaling van hetgeen in het ambitieakkoord 2022 is overeengekomen. De mobiliteitsvisie is te beschouwen als een nadere uitwerking van hetgeen in de omgevingsvisie is beschreven. De volgorde van vaststelling is dan ook minder van belang. Handhaving op foutief parkeren wordt meegenomen in de uitwerking van het parkeerbeleid.
22
17-4-2023
Worden bewoners ook betrokken bij uitvoeringsagenda? Zo ja, hoe?
Participatie
23
17-4-2023
Korte termijnmaatregelen nog concreter maken in de visie.
Visie algemeen
24
18-4-2023
Veel horecabedrijven in centrum die afhankelijk zijn van afhalen en Autoluw Centrum bezorgen. Hoe borg je voor hen de bereikbaarheid van het centrum?
25
18-4-2023
Voor bevoorrading heeft U het over hubs en elektrische karretjes die Stadslogistiek het centrum in mogen. Hoe ziet U dit voor ophaaldiensten?
26
18-4-2023
Een groot deel van de omzet van de horeca in Helmond komt uit bezorgen (per auto), wat zijn straks nog de mogelijkheden?
27
19-4-2023
Voor het autovrij maken van het centrum zijn tal van Visie algemeen randvoorwaardelijke maatregelen nodig om het functioneren van het centrum te garanderen. Al deze maatregelen worden gemist in de visie.
28
19-4-2023
Er wordt nergens in de visie vermeld dat er grotere parkeergarages (of iets dergelijks) bij geplaatst gaan worden.
Ondernemers
Parkeren
De gemeente hecht veel belang aan de inbreng van haar bewoners. Daarom wordt bij de uitwerking van de visie voor elk van de maatregelen een passende vorm van bewonersparticipatie meegenomen. Die vorm kan variëren, afhankelijk van het type maatregel. De visie schetst een toekomstbeeld dat vervolgens wordt uitgewerkt in concrete maatregelen. Daarom zijn in de visie de korte termijnmaatregelen wel benoemd, maar nog niet uitgewerkt. Dit gebeurt in het vervolgtraject. Bedrijvigheid die in het centrum is gevestigd moet altijd bereikbaar blijven, ook voor afhalen en bezorgen van goederen. In het kader van de uitwerking van het autoluw maken van het centrum wordt dit als randvoorwaarde meegenomen. De gemeente verstaat onder bevoorrading zowel het brengen als ophalen van goederen. Bij de uitwerking van deze maatregel zullen beide dus mee worden genomen. Bedrijvigheid die in het centrum is gevestigd (ook horecaondernemingen) moet altijd bereikbaar blijven, ook voor afhalen en bezorgen van goederen. In het kader van de uitwerking van het autoluw maken van het centrum wordt dit als randvoorwaarde meegenomen. Doel van de visie is het centrum autoluw te maken. Slechts een klein deel moet autovrij worden, grotendeels overeenkomstig het deel dat nu al autovrij is.
Bij de uitwerking van het autoluw maken zullen diverse genoemde aandachtspunten worden meegenomen zodat ook in de toekomst het centrum goed kan blijven functioneren.
Hier wordt verder op ingegaan op pagina 46. De specifieke uitwerking van de maatregelen rondom het centrumparkeren volgt op de vaststelling van de visie. Dan wordt bepaald welke voorzieningen noodzakelijk zijn.
29
19-4-2023
Bezorgd dat haar bedrijf minder aantrekkelijk wordt wanneer mensen Ondernemers niet meer met de auto komen. Voor omliggende gemeenten is het bedrijf dan niet meer goed bereikbaar op deze manier.
30
19-4-2023
Met de kermis en weekmarkt is het centrum al moeilijk te bereiken, deze klanten van de kermis en weekmarkt wil je wel in Helmond houden. Ze besteden hier veel geld aan. Hoe borgen we dit?
Evenementen
31
20-4-2023
Krijgt de indruk dat het centrum van Helmond een grote speelplaats/park gaat worden. De winkels zullen zich naar de rand gaan verplaatsen, omdat men goed bereikbaar wil zijn.
Ondernemers
32
20-4-2023
Vindt het ondoenlijk voor de middenstand in het centrum.
Ondernemers
33
20-4-2023
Omtrent de verkeersbanen in het centrum, vindt deze inwoner dat er Autoluw centrum voorzichtig omgegaan moet worden met de bereikbaarheid van de ondernemers in het centrum.
Het in de visie beschreven doel om het centrum autoluw te maken hangt met name samen met het streven om in het centrum de leefkwaliteit te verbeteren en het centrum gelijktijdig goed te laten functioneren, ook de winkelfunctie. Bij de uitwerking van de bijbehorende maatregelen zal dit altijd als randvoorwaarde worden meegenomen. Het in de visie beschreven doel om het centrum autoluw te maken hangt met name samen met het streven om in het centrum de leefkwaliteit te verbeteren en het centrum gelijktijdig goed te laten functioneren, ook voor evenementen. Bij de uitwerking van de bijbehorende maatregelen zal dit altijd als randvoorwaarde worden meegenomen. Het in de visie beschreven doel om het centrum autoluw te maken hangt met name samen met het streven om in het centrum de leefkwaliteit te verbeteren en het centrum gelijktijdig goed te laten functioneren, ook voor de winkelfunctie. Het is dus niet de bedoeling om de winkelfunctie uit het centrum te verdringen. Bij de uitwerking van de bijbehorende maatregelen zal dit altijd als randvoorwaarde worden meegenomen. Het in de visie beschreven doel om het centrum autoluw te maken hangt met name samen met het streven om in het centrum de leefkwaliteit te verbeteren en het centrum gelijktijdig goed te laten functioneren, ook voor de winkelfunctie. Het is dus niet de bedoeling om de winkelfunctie uit het centrum te verdringen.
Bij de uitwerking van de bijbehorende maatregelen zal dit altijd als randvoorwaarde worden meegenomen. Het in de visie beschreven doel om het centrum autoluw te maken hangt met name samen met het streven om in het centrum de leefkwaliteit te verbeteren en het centrum gelijktijdig goed te laten functioneren, ook voor de winkelfunctie. Het is dus niet de bedoeling om de winkelfunctie uit het centrum te verdringen. Bij de uitwerking van de bijbehorende maatregelen zal dit altijd als randvoorwaarde worden meegenomen.
34
24-4-2023
Mist een globale schatting betreffende de financiering van de diverse Financiering te nemen maatregelen.
35
24-4-2023
Vindt dat onvoldoende duidelijk is in welke volgorde de uiteindelijke Infrastructuur mobiliteitstransitie zou moeten plaatsvinden. Vindt dat Helmond pas echt in de stad aan de slag kan gaan als de regionale problemen van het doorgaande verkeer zijn opgelost
36
24-4-2023
Vindt dat nieuwe fietsenstallingen altijd bewaakt moeten zijn
Handhaving en toezicht
Door toename van (elektrisch) fietsen is het nog belangrijker dat de fiets veilig gestald kan worden. Bewaakte fietsenstallingen zijn daarvoor met name geschikt. Wellicht zijn er in de toekomst nog alternatieve oplossingen. Bij de uitwerking van de fietsmaatregelen (en hubs) wordt diefstalpreventie in ieder geval als randvoorwaarde meegenomen.
37
24-4-2023
Leest in het stuk dat er gehandhaaft moet worden op gedrag en stelt Handhaving en toezicht dat gedrag in het verkeer niet te handhaven is. Stelt: als je een wet niet kunt handhaven moet je hem ook niet invoeren.
Helmond volgt wat betreft handhaving de lijn zoals aangegeven in het 'Strategisch Plan Verkeersveiligheid' van het Rijk. In dit plan wordt gesteld dat de focus bij verkeersveiligheid wordt verschoven naar een risico gestuurde aanpak. Onderdeel hiervan is het structureel handhaven op naleving van verkeersregels, maar ook het beïnvloeden van verkeersgedrag. Er wordt dus niet gehandhaafd op gedrag, maar op naleving van verkeersregels. Onderzoek wijst uit dat verkeershandhaving een positieve uitwerking heeft op veilig verkeersgedrag. Bovendien wordt middels gedragscampagnes gepoogd het verkeersgedrag te beïnvloeden. Bij de uitwerking van de visie zal hier verder handen en voeten aan worden gegeven.
38
25-4-2023
Is positief over de nieuwe initiatieven, heeft als voorstel dat misschien de autoluwe herinrichting van de Heistaat een goede eerste test locatie kan worden.
In het centrum wordt een autoluwe inrichting nagestreefd Bij uitwerking van de visie wordt bekeken of en zo ja welke straten buiten het centrum ook in aanmerking komen voor een autoluwe inrichting.
Infrastructuur
De visie is in de eerste plaats bedoeld om een toekomstbeeld te schetsen van de wijze waarop we ons gaan verplaatsen. Welke concrete maatregelen daarvoor nodig zijn moet in de uitwerking van de visie nog worden bepaald. Pas dan kan worden bepaald welke kosten er aan verbonden zijn. Nu is het dus nog te vroeg om een schatting te geven. Wél wordt aangegeven dat de kosten aanzienlijk zullen zijn en vrijwel zeker de reikwijdte van de gemeentelijk financien zullen overstijgen. Het goed functioneren van de infrastructuur van de 'Robuuste Randen' rondom Eindhoven-Helmond is van cruciaal belang om de doelen van de mobiliteitstransitie in Helmond te kunnen bereiken. In die zin zullen maatregelen in de stad gelijk op moeten gaan met maatregelen in de regio. Hoe dit er precies gaat uit zien moet in de uitwerking van de visie duidelijk worden.
39
5-5-2023
De gemiddelde leeftijd van de inwoners in 2040. Gerekend aan de Schaalsprong hand van het inwonersaantal en de leeftijdsopbouw van de inwoners van Helmond, volgens het CBS 2022 en de groei van het inwonersaantal met 15.000, blijkt dat er een stijging zal zijn in het aantal 70+'ers in de stad van 12,6% nu tot 27,4% in 2040. Is hier rekening mee gehouden? 70+ is toch vaak wat minder mobiel. Wanneer je wilt groeien met 15.000 arbeidsplaatsen, waar ga je de Schaalsprong medewerkers die deze plaatsen in moeten gaan vullen vandaan halen en waar ga je ze huisvesten. Wordt er voldoende rekening gehouden met het woon/werkverkeer Woon-werkverkeer en het feit dat er veel medewerkers in 2/3/5 ploegen werken. Ook hiervoor moet eenvoudig en veilig het woon/werkverkeer beschikbaar zijn.
Er wordt terecht geconcludeerd dat ook Helmond niet ontkomt aan een toenemende vergrijzing. In de visie wordt uitgebreid aandacht besteed aan de sociale component van de bereikbaarheid van de stad. Daarbij is er ook aandacht voor mensen die niet zo mobiel zijn. Sociale bereikbaarheid en verkeersveiligheid worden als randvoorwaarden meegenomen in de nadere uitwerking van de visie.
40
5-5-2023
41
5-5-2023
42
5-5-2023
Is er voldoende aandacht gegeven aan mensen die slecht ter been zijn. Hoe bereik je bijvoorbeeld de parkeergarage Noordeinde wanneer er geen auto's meer over de Wal kunnen rijden?
Inclusiviteit
43
5-5-2023
Wat wordt gezien als de rand van het centrum?
Visie Algemeen
In de visie wordt uitgebreid aandacht besteed aan de sociale component van de bereikbaarheid van de stad. Daarbij is er ook aandacht voor mensen die niet zo mobiel zijn. De sociale bereikbaarheid wordt als randvoorwaarde meegenomen in de nadere uitwerking van de visie. Een nadere uitwerking van het autoluw centrum is gegeven in het hoofdstuk 'Werken aan een autoluw centrum' (p.44). Hierin is ook een kaart van het autoluw centrumplan opgenomen. Bij de uitwerking van de plannen zal de rand van het centrum concreter bepaald worden.
44
5-5-2023
Is er met het OV rekening gehouden met mensen van > 70jr, die mogelijk meer moeite hebben met instappen van het OV?
OV
Deze opmerking heeft geen directe relatie met de mobiliteitsvisie. Deze besluiten vinden plaats in het kader van de uitwerking van de schaalsprong. Dit inderdaad een belangrijk aandachtspunt bij het uitwerken van het toekomstig mobiliteitssysteem. Er moet voldoende aandacht zijn voor beschikbaarheid van voldoende vervoersmogelijkheden gedurende het hele etmaal en voor de sociale en verkeersveiligheid.
In de visie wordt uitgebreid aandacht besteed aan de sociale component van de bereikbaarheid van de stad. Daarbij is er ook aandacht voor mensen die niet zo mobiel zijn. De sociale bereikbaarheid wordt als randvoorwaarde meegenomen in de nadere uitwerking van de visie. Overigens is het bieden van voorzieningen in het reguliere OV voor ouderen en minder mobielen in de eerste plaats een verantwoordelijkheid van de vervoersbedrijven die dit in opdracht van de Provincie organiseren.
45
5-5-2023
Wat is de specifieke aanpak voor het goederenvervoer, waar bestaan Stadslogistiek de maatregelen uit?
In de visie wordt een situatie nagestreefd waarbij de aan- en afvoer van goederen plaatsvindt in een goede balans tussen bereikbaarheid en behoud van leefklimaat. Waarschijnlijk vereist dit op diverse plekken maatwerk. Daarvoor zal na vaststelling van de visie de uitwerking ter hand worden genomen.
46
5-5-2023
Zorg in het OV voor goede instapmogelijkheden voor ouderen, invaliden, mensen met kinderwagens.
OV
In de visie wordt uitgebreid aandacht besteed aan de sociale component van de bereikbaarheid van de stad. Daarbij is er ook aandacht voor mensen die niet zo mobiel zijn. De sociale bereikbaarheid wordt als randvoorwaarde meegenomen in de nadere uitwerking van de visie. Overigens is het bieden van voorzieningen in het reguliere OV voor ouderen en minder mobielen in de eerste plaats een verantwoordelijkheid van de vervoersbedrijven die dit in opdracht van de Provincie organiseren.
47
5-5-2023
Hoe gaan jullie realiseren dat het parkeren naar de rand van het centrum wordt verschoven? Komen er nieuwe (ondergrondse) parkeergarages, zo ja, waar denken jullie dat deze moeten komen?
Parkeren
Doel is om stapsgewijs in het centrum straatparkeren te verwijderen en ter vervanging indien nodig extra parkeervoorzieningen te realiseren aan de rand van het centrum. Dat zal voornamelijk in gebouwde voorzieningen plaatsvinden. Waar die voorzieningen precies terecht komen is onderdeel van de uitwerking van de visie.
48
5-5-2023
Bedrijventerreinen
De OV bereikbaarheid van bedrijventerreinen maakt integraal onderdeel uit van de visie. Ook is er aandacht voor de fietsveiligheid op de bedrijventerreinen. Maatregelen op die terreinen zullen samen met de bedrijven in de toekomst worden uitgewerkt.
49
5-5-2023
Hoe maken we het OV aantrekkelijker, met name richting de bedrijventerreinen. BZOB behoeft op het gebied van OV en Fietsveiligheid enige aandacht, omdat daar gevaarlijke wegen zijn waar nu helemaal niets voor de fietsers of voetgangers gedaan wordt. Ik zou graag een praktisch stappenplan met daaraan gehangen een budgettering willen zien. Ik ben bang dat de komende jaren de WOZ flink omhoog zal moeten om deze plannen te bereiken.
Financiering
Na vaststelling van de visie zal er in de vorm van een uitvoeringsprogramma nadere invulling worden gegeven aan de wijze waarop het gewenste mobiliteitssysteem stapsgewijs kan worden uitgewerkt. Daarbij komen planning en financiering nadrukkelijk aan de orde. Hierbij zal telkens de afweging worden gemaakt wat bepaalde maatregelen voor de gemeente 'waard' zijn. Omdat de invulling van de transitie door voortschrijdend inzicht en actuele ontwikkelingen steeds weer moet worden aangepast, is een sluitend totaaloverzicht van maatregelen met bijbehorende kosten en uitvoeringsplanning op voorhand niet te geven.
50
5-5-2023
Online kopen verminderen maakt dat er minder koeriersdiensten in Stadslogistiek de stad zullen rijden. De koeriersdiensten ontvangen een bedrag per afgeleverd pakket, dat is de reden waardoor men zo'n haast heeft. Praat met hun werkgevers om dit op te lossen.
De talrijke koeriersdiensten, waarvan de verwachting is dat deze in de komende tijd ook verder toenemen, leiden in sommige plaatsen inderdaad tot problemen. Oplossingen hiervoor zullen voornamelijk op landelijk niveau en in samenspraak met de koeriersdiensten zelf worden ontwikkeld. De gemeente Helmond bekijkt hoe zij de koeriersdiensten beter kunnen reguleren, bijvoorbeeld door het organiseren van een stadsdistributiesysteem. Dit wordt na vaststelling van de visie verder uitgewerkt.
51
5-5-2023
Biedt de inwoners van Helmond een gedetailleerd stappenplan aan Participatie met de kosten die ermee gepaard gaan. Alleen op die manier kunnen we als inwoners van Helmond echt meepraten.
Na vaststelling van de visie zal er in de vorm van een uitvoeringsprogramma nadere invulling worden gegeven aan de wijze waarop het gewenste mobiliteitssysteem stapsgewijs kan worden uitgewerkt. Daarbij komen planning en financiering nadrukkelijk aan de orde. Voor elk van de uit te werken maatregelen, voor zover relevant, zal een vorm van inwonersparticipatie worden toegepast.
52
8-5-2023
Wil weten of er genoeg ruimte overblijft voor al het werkverkeer dat Autogebruik met de auto moet, niet al het vervoer kan met deelfietsen of iets dergelijks gedaan worden.
Dit is een belangrijk aandachtspunt bij het uitwerken van het toekomstig mobiliteitssysteem. Er moet een evenwichtige balans zijn in de beschikbaarheid van verschillende vervoersmogelijkheden gedurende het hele etmaal. Streven is daarbij zoveel mogelijk verplaatsingen met de fiets, OV en deelmobiliteit uit te voeren, maar ook autogebruik blijft van belang. Autogebruik heeft minder prioriteit, maar is niet altijd te voorkomen.
53
8-5-2023
Vraagt zich af of elektrisch fietsen voor meer verkeersslachtoffers zorgt.
Verkeersveiligheid
54
8-5-2023
Vraagtekens over verkeer buitenom leiden, Deurne - Eindhoven buitenom zit niemand uit Deurne op te wachten als dat langer gaat duren.
Robuuste Randen
Er is een toenemende trend zichtbaar in het aantal verkeersslachtoffers bij (met name elektrisch) fietsgebruik. De fietsveiligheid is daarom voor de gemeente Helmond in de uitwerking van de plannen een belangrijke randvoorwaarde. Het aandeel autoverkeer in de stad is op dit moment te hoog. Dat is met name zichtbaar op de N270/Kasteeltraverse. Daarom wordt ingezet op een alternatieve route voor het doorgaand verkeer over de N279 en A67. Deze route moet daarvoor goed doorstromen. De gemeente Deurne wordt bij de uitwerking van deze plannen nadrukkelijk betrokken. Tegelijkertijd wordt de route door de stad stapsgewijs minder aantrekkelijk gemaakt voor doorgaand verkeer.
55
8-5-2023
Feiten in het onderzoek en percentages worden gemist, waar blijven Visie Algemeen die?
Dat klopt. Het is een bewuste keuze. De visie heeft als doel om een gedragen richting te bepalen voor het mobiliteitssysteem in de stad en regio. Uiteraard moet elke maatregel die straks genomen wordt indien dat mogelijk is cijfermatig worden onderbouwd. Dat gebeurt zodra de uitwerking ter hand wordt genomen, met bijkomend voordeel dat dan de meest actuele situatie kan worden gebruikt.
56
8-5-2023
Parkeertarieven moeten de consument niet gaan afschrikken, deze moeten aantrekkelijk blijven.
Parkeren
Tarifering is één van de drie manieren om het parkeren te reguleren. Het streven is om het centrumbezoek met de auto terug te dringen ten voordele van bezoekers per fiets en OV. Gelijktijdig met een autoluwe inrichting van het centrum zal het autoparkeren in het centrum dan ook worden ontmoedigd. Een van de manieren om dat te doen is parkeren duurder te maken. Daarbij moet steeds de balans worden gezocht met het goed functioneren van de centrumfuncties, zoals winkelen en horeca. Een betaalbare bereikbaarheid van het centrum is een randvoorwaarde, dit betekent echter ook bereikbaarheid van het centrum op andere manieren dan met de auto. Bij de uitwerking van het parkeerbeleid zal de hoogte van de parkeertarieven steeds zorgvuldig worden afgewogen.
57
8-5-2023
Deelmobiliteit in de vorm van scooters en fietsen moet beter gehandhaafd worden, nu ligt er heel veel op straat te rommelen.
Deelmobiliteit
58
8-5-2023
Veiligheid voor de fiets moet beter, meer verlichting en handhaving, dit geldt zeker voor kinderen die op stap gaan tot diep in de nacht.
Sociale veiligheid
Dit is een ontwikkeling die zich in het gehele land voordoet en vraagt om aanvullende maatregelen. Het is niet de bedoeling dat deelmobiliteit leidt tot verrommeling van de openbare ruimte. De gemeente zal dit als voorwaarde gebruiken bij de uitwerking van de maatregelen voor deelmobiliteit. Sociale veiligheid is een belangrijk aandachtspunt in de herinrichting van de openbare ruimte. Daar horen goede openbare verlichting, maar ook goede fietsverlichting en handhaving zeker bij. Dit zal dan ook worden meegenomen in de uitwerking van de concrete maatregelen.
59
8-5-2023
Betere bereikbaarheid van parkeergelegenheden wordt al "jaren" geroepen, waarom zou het nu ineens wel gaan lukken?
Parkeren
In de visie wordt ingezet op het autoluw maken van het centrum. Dat kan alleen als de bereikbaarheid van het centrum doorlopend geborgd blijft. Daarvoor is het noodzakelijk dat de parkeervoorzieningen optimaal bereikbaar zijn. In de uitwerking van de plannen wordt hier invulling aan gegeven.
60
8-5-2023
Wat is de bezettingsgraad van de parkeergarages in de weekenden?
Parkeren
Er zijn geen actuele bezettingscijfers van de parkeergarages bekend. Bij de uitwerking van het autoluw centrum wordt dit inzicht belangrijk om de maatregelen zoveel mogelijk aan te scherpen.
61
8-5-2023
Mensen die naar de markt gaan maken gebruik van parkeerplaatsen bij de supermarkt, waardoor daar plek tekort komt. Hoe gaat dit opgelost worden?
Parkeren
62
8-5-2023
Hoe ga je je werknemers zo ver krijgen om met de fiets te komen? Veel personeel komt van buiten Helmond, die hebben soms geen andere keus dan een auto?
Werkgeversaanpak
Parkeren in het centrum zal in zijn onderlinge samenhang bekeken worden. In dit specifieke geval is het parkeerterrein eigendom van de aanwezige supermarkt. Deze supermarkt staat het vrij regels in te stellen voor het gebruik van de parkeervoorziening. Genoemd onderwerp zal in de uitwerking van het gemeentelijk parkeerbeleid worden meegenomen. Dit is inderdaad een belangrijk aandachtspunt bij het uitwerken van het toekomstig mobiliteitssysteem. Er moet een evenwichtige balans zijn in de beschikbaarheid van verschillende vervoersmogelijkheden gedurende het hele etmaal voor verschillende doelgroepen. Werkgeversaanpak is een belangrijk onderdeel van de visie. Geconstateerd wordt dat op dit moment nog niet alle mogelijkheden op dat terrein ten volle worden benut. Hier wordt in de verdere uitwerking van de visie invulling aan gegeven.
63
8-5-2023
Voorstel om parkeergarage onder het groen van de Ameidewal te plaatsen
Parkeren
Doel is om stapsgewijs in het centrum straatparkeren te verwijderen en ter vervanging indien nodig extra parkeervoorzieningen te realiseren aan de rand van het centrum, als aanvulling op de bestaande parkeergarages. Dat zal voornamelijk in gebouwde voorzieningen plaatsvinden. Waar die voorzieningen precies terecht komen is onderdeel van de uitwerking van de visie.
64
8-5-2023
Vindt het belangrijk dat er een juiste volgorde is in de manier van aanpak. Als er parkeerplaatsen verdwijnen in het centrum zorg dan dat er meteen goede vervanging is zoals extra deelvervoer bijv. bijvoorbeeld.
Visie algemeen
Terechte opmerking. Uitgangspunt is dat elke systeemingreep gepaard gaat met het gelijktijdig bieden van een goed alternatief. Daarmee blijft de bereikbaarheid van de stad ten alle tijde geborgd. Zo snel mogelijk na vaststelling van de visie zal er in de vorm van een uitvoeringsprogramma nadere invulling worden gegeven aan de wijze waarop het gewenste mobiliteitssysteem stapsgewijs kan worden uitgewerkt.
65
8-5-2023
Suggestie om eerst de robuuste rand te realiseren en daarna pas de rest van de plannen.
Robuuste Randen
66
9-5-2023
Bij kwaliteit van leven mis ik het begrip ''vervoersarmoede'' wat gaat Inclusiviteit Helmond doen om dat te voorkomen?
67
10-5-2023
Verkeersnelheden op straat moeten beter gehandhaafd worden. Toezicht en handhaving Maximumsnelheid is 30km/u, maar hier wordt vaak sneller gereden.
68
10-5-2023
Waarborg veiligheid wegen, zoals de Julianalaan en Cortenbachstraat, Verkeersveiligheid voor zowel voetganger, fietser en automobiliteit
Na vaststelling van de visie zal er in de vorm van een uitvoeringsprogramma nadere invulling worden gegeven aan de wijze waarop het gewenste mobiliteitssysteem stapsgewijs kan worden uitgewerkt. We zullen met zowel auto als fiets, openbaar vervoer en deelmobiliteit aan de slag moeten om het mobiliteitssysteem te kunnen veranderen. Ten aanzien van de robuuste rand zal Helmond zich samen met de buurgemeenten bij het Rijk en de Provincie blijven inzetten op aanpassing. In de visie wordt uitgebreid aandacht besteed aan de sociale component van de bereikbaarheid van de stad. Daarbij is er ook aandacht voor mensen die niet zo mobiel zijn of om een andere reden minder goed in staat zijn zich te verplaatsen. De sociale bereikbaarheid wordt als randvoorwaarde meegenomen in de nadere uitwerking van de visie. Bij het ontwikkelen van nieuwe mobiliteitssystemen is een belangrijke voorwaarde dat ze publieksvriendelijk zijn en toegankelijk voor alle inwoners. Helmond volgt wat betreft handhaving de lijn zoals aangegeven in het 'Strategisch Plan Verkeersveiligheid' van het Rijk. In dit plan wordt gesteld dat de focus bij verkeersveiligheid wordt verschoven naar een risico gestuurde aanpak. Onderdeel hiervan is het structureel handhaven op naleving van verkeersregels, maar ook het beïnvloeden van verkeersgedrag. Er wordt dus niet gehandhaafd op gedrag, maar op naleving van verkeersregels.
Onderzoek wijst uit dat verkeershandhaving een positieve uitwerking heeft op veilig verkeersgedrag. Bovendien wordt middels gedragscampagnes gepoogd het verkeersgedrag te beïnvloeden. Bij de uitwerking van de visie zal hier verder handen en voeten aan worden gegeven. Verkeersveiligheid, maar ook sociale veiligheid is een belangrijk aandachtspunt in de herinrichting van de openbare ruimte. Dit zal dan ook als randvoorwaarde worden meegenomen in de uitwerking van de concrete maatregelen.
69
10-5-2023
Als het centrum autoluw wordt, hoe zorg je er dan voor dat het verkeer niet door de wijken gaat rijden die om het centrum heen liggen.
Autoluw centrum
Dit is een belangrijke randvoorwaarde voor de uitwerking van het autoluwe centrum. Daarom wordt in de visie aangestuurd op het principe 'auto buitenom'. Doel is de totale hoeveelheid autoverkeer in de stad te beperken, onder andere door het weren van doorgaand verkeer. Dit geldt ook voor de wijken rond het centrum.
70
10-5-2023
De bewoners in onze wijk hebben geen leefbare wijk meer, het Autoluw centrum voorstel is om op korte termijn oplossingen te bieden. Bijvoorbeeld door het realiseren van een fietsstraat, straat versmallen en stoepen verbreden. Het gaat hierbij om de Christinalaan en Beatrixlaan.
Beide straten maken onderdeel uit van het centrumgebied en worden in de visie voorgesteld een autoluwe inrichting te krijgen. Dit komt overeen met de door de vraagsteller gedane suggesties. In de uitwerking van de plannen worden deze meegenomen.
71
10-5-2023
Ziet graag voorrang voor fietsers op Rotondes (net zoals in de randgemeenten)
Infrastructuur
De fiets heeft een belangrijke plek in de mobiliteitsvisie en willen we meer prioriteit geven als alternatief voor de auto. Gelijktijdig is de fietser een kwetsbare verkeersdeelnemers. Vandaar dat in de visie verkeersveiligheid een belangrijke randvoorwaarde is. Bij de uitwerking van de maatregelen zal bekeken hoe de beste balans kan worden gevonden tussen doorstroming en verkeersveiligheid voor de fiets.
72
10-5-2023
Objectieve meetpunten definieren om de 3 doelstellingen van de mobiliteitsvisie tussentijds te meten, om bij te kunnen sturen en vooral om te communiceren met omwoners.
Monitoring
Bij de uitwerking van de visie wordt ook aandacht besteed aan monitoring. Daarbij wordt met name gekeken naar de drie in de visie genoemde doelstellingen. Op basis van de uitkomsten van de monitoring worden eventueel de maatregelen verder toegespitst. De suggestie om hierover te communiceren met bewoners wordt meegenomen in de uitwerking van het vervolgproces.
73
10-5-2023
Verbeter de verkeerslichten waar de wachttijd voor fietsers lang is.
Fietsen
74
10-5-2023
Goede parkeergarages aan de rand zijn prima, maar maak ze gratis of Parkeren heel goedkoop
In de visie wordt prioriteit gegeven aan de doorstroming van het fietsverkeer. Wachttijden bij verkeerslichten komen daar bij aan de orde. Deze suggestie wordt daarom meegenomen in de uitwerking van de maatregelen rondom fietsen (Fietsplan). Die volgt op de vaststelling van de visie. De parkeertarifering is mede bedoeld om het gebruik van de auto in het centrumbezoek terug te dringen ten gunste van het gebruik van de fiets en het OV. Daarnaast kosten het bouwen en beheren van parkeergarages ook veel geld. Door het parkeren aan de rand van het centrum (bijna) gratis te maken blijft het gebruik van de auto aantrekkelijk. Daarom worden de parkeertarieven markt conform vastgesteld. Dit wordt meegenomen in de uitwerking van het parkeerbeleid.
75
10-5-2023
Kan de weekmarkt naar het 25 septemberpark? Dat ligt naast de AH, Leefkwaliteit alle boodschappen in 1x binnen en op loopafstand centrum
UItgangspunt is om de zaterdagmarkt te handhaven in het centrumgebied, op een aantrekkelijke locatie. Dat draagt bij aan het goed functioneren van zowel de markt als het centrum. In de uitwerking van de maatregelen zoals die in de visie worden beschreven wordt een geschikte plaats voor de weekmarkt bepaald.
76
10-5-2023
Waarom voeren we het systeem van de beveiligde fietsenstallingen aan het Speelhuis en bij het kasteel niet per direct opnieuw in. Alle voorzieningen zijn er.
Door toename van (elektrisch) fietsen is het nog belangrijker dat de fiets veilig gestald kan worden. Bewaakte fietsenstallingen zijn daarvoor met name geschikt. Bij de uitwerking van de fietsmaatregelen (en hubs) wordt diefstalpreventie in ieder geval als randvoorwaarde meegenomen. Deze suggestie zal dan ook ter overweging mee worden genomen bij de verdere uitwerking hiervan.
77
10-5-2023
Ziet graag een grote parkeerplek naast het centrum, waar je daar met Parkeren makkelijke en goedkope vervoersdienst naar het centrum kan verkassen.
In het kader van de visie wordt er gestreefd naar zogenaamde 'stadsrand- en wijkhubs'. De beschrijving van de vraagsteller past hier goed bij. Deze hubs bieden vele vervoersmogelijkheden, die gemakkelijk gecombineerd kunnen worden. Bij de uitwerking van de plannen voor de hubs wordt de suggestie meegenomen.
78
10-5-2023
Mis als meewerkende organisatie de BUAS (Breda University of Applied Sciences) : Builtenvironment
Visie Algemeen
Indien dat bij de uitwerking van de visie nuttig is zal overwogen worden hier externe organisaties bij in te schakelen.
79
10-5-2023
Wil graag in het weekend en avonduren beter en fatsoenlijk OV
OV
Dit is inderdaad een belangrijk aandachtspunt bij het uitwerken van het toekomstig mobiliteitssysteem. Er moet aandacht zijn voor de beschikbaarheid van voldoende vervoersmogelijkheden gedurende het hele etmaal. Dat is een voorwaarde om tot een volwaardig systeem te kunnen komen. Dit geldt dus ook voor het OV-systeem.
80
10-5-2023
Shuttlebussen realiseren waar je je E-bike in mee kan nemen. Deze bussen dan ook circulair laten rijden in Helmond en omstreken
OV
Gemeente Helmond hecht veel waarde aan innovaties en werkt daarom graag mee aan het bouwen en testen ervan. Als de genoemde oplossing bijdraagt aan het bereiken van de gestelde doelen zal gemeente Helmond niet twijfelen om die blijvend toe te passen. De suggestie wordt in de uitwerking van de plannen meegenomen.
81
10-5-2023
Het hebben van 4 stations is heel mooi, maar als fietsen geen optie is OV kom je er niet. Maak dit met o.a. bussen makkelijker.
Toezicht en handhaving
In de visie wordt uitgegaan van verknoping van Fiets, OV en deelmobiliteit. Hierdoor wordt de stationsbereikbaarheid met deze modaliteiten vergroot. Uitwerking hiervan volgt in het uitvoeringsprogramma opvolgend aan deze visie.
82
10-5-2023
Bus wordt te makkelijk afgeschreven, is zelf wel pro-fiets maar bij ziek OV zijn o.a. is dit niet haalbaar. Een stad hoort altijd een degelijke busverbinding te hebben.
In de visie wordt uitgegaan van verknoping van Fiets, OV en deelmobiliteit. De bus maakt hier een belangrijk onderdeel van uit. Onderschreven wordt dat de bus in het vervoerssysteem een duidelijke plek krijgt. Het netwerk van de bus dient op diverse fronten sterk te worden verbeterd. De uitwerking hiervan volgt in het uitvoeringsprogramma opvolgend aan deze visie.
83
10-5-2023
Treinen, N279, HOV, fietspad duurt heel lang, waarom niet eerst de goede alternatieven regelen en dan pas verder?
Visie algemeen
Na vaststelling van de visie zal er in de vorm van een uitvoeringsprogramma nadere invulling worden gegeven aan de wijze waarop het gewenste mobiliteitssysteem stapsgewijs kan worden uitgewerkt. Daarbij komt de planning nadrukkelijk aan de orde. Uitgangspunt daarbij is dat elke systeemingreep gepaard gaat met het bieden van een goed alternatief, zodat de bereikbaarheid geborgd blijft. Vooraf is nooit zeker aan te geven welke voorbereidingstijd per maatregel aan de orde is. Het is daarom ook niet te zeggen welke maatregel als eerste gerealiseerd kan worden. Reden om de uitwerking van diverse maatregelen gelijktijdig op te pakken.
84
10-5-2023
Geld Rijk, Europa, provincie. Dit eerst goed regelen.
Visie algemeen
Zonder financiële steun kan veel van de visie niet worden verwezenlijkt. Daarom maakt een lobbytraject voor financiering bij de hogere overheden onderdeel uit van de uitwerking van de visie.
85
10-5-2023
Gemeente Eindhoven is al gestopt met deelfietsen, waarom hier dan Deelmobiliteit aanmoedigen?
In het beleid van de gemeente Eindhoven wordt wel degelijk aangestuurd op het promoten van het gebruik van deelfietsen. In de Helmondse visie wordt uitgegaan van een fijnmazig systeem waarin Fiets, OV en deelmobiliteit met elkaar verknoopt worden als alternatief voor het autogebruik. Daarin is ook een belangrijke rol voor de deelfiets weggelegd. De uitwerking hiervan volgt in het uitvoeringsprogramma opvolgend aan deze visie.
86
10-5-2023
Nog geen goed totaalplan met Brouwhuis afgestemd met Wethouder Stadsinrichting
De mobiliteitsvsie geeft de richting aan waar we naar toe willen met fiets, OV en auto. Voor Brouwhuis zijn daarbij de N279. N270 en Rochadeweg van belang. Bij de uitwerking van de visie zal voor elke wijk duidelijker worden welke maatregelen nodig zijn.
87
10-5-2023
Vermeld om per direct een flitskast te plaatsen bij Verkeersveiligheid voetgangersoversteek Warandelaan/Oranjelaan. Snelheden zijn bizar, net als de geluidsoverlast
Verkeersveiligheid is in de visie een belangrijke randvoorwaarde. Bij de uitwerking van de visie in het op te stellen verkeersveiligheidsplan wordt volgens een risico gestuurde aanpak gewerkt. Bestaande onveilige situaties worden hierin meegenomen. De melding over deze locatie zal meegegeven worden.
88
10-5-2023
Hogere en wintergroene beplanting naast de weg om de weg uit het zicht te houden voor de bewoners omtrent Kasteeltraverse/Europaweg
Leefkwaliteit
89
10-5-2023
Ziet graag dat er gestart wordt met het verbieden van vrachtverkeer over de Kasteeltraverse, laat ze omleiden om de stad.
Goederenvervoer
In de visie wordt aangestuurd op beperking van de ruimte voor de auto. Daardoor komt ruimte voor groen beschikbaar. In hoeverre de suggestie haalbaar is moet bij de uitwerking van de groenplannen voor de gemeente blijken. In de visie wordt een situatie nagestreefd waarbij de aan- en afvoer van goederen plaatsvindt in een goede balans tussen bereikbaarheid en behoud van leefkwaliteit, waarbij het principe 'auto buitenom' ook voor het vrachtverkeer geldt. Waarschijnlijk vereist dit op diverse plekken maatwerk. Daarvoor zal na vaststelling van de visie de uitwerking ter hand worden genomen.
90
10-5-2023
Stelt voor om aan de randen van het centrum parkeerhubs te maken, Parkeren waar je relatief goedkoop kunt parkeren. En dat je vervolgens met pendelbusjes om de tien minuten naar het centrum kunt en terug.
In het kader van de visie wordt er gestreefd naar zogenaamde 'stadsrand- en wijkhubs'. De beschrijving van de vraagsteller past hier goed bij. Deze hubs bieden vele vervoersmogelijkheden, die gemakkelijk gecombineerd kunnen worden. Eén daarvan is bijdragen aan de bereikbaarheid van het centrum. Bij de uitwerking van de plannen voor de hubs wordt de suggestie meegenomen.
91
10-5-2023
Meer ondergrondse parkeerfaciliteiten bijv. markt- Ameideplein
Parkeren
Doel is om stapsgewijs in het centrum straatparkeren te verwijderen en ter vervanging indien nodig extra parkeervoorzieningen te realiseren aan de rand van het centrum, als aanvulling op de bestaande parkeergarages. Dat zal voornamelijk in gebouwde voorzieningen plaatsvinden. Waar die voorzieningen precies terecht komen is onderdeel van de uitwerking van de visie.