RN 069 Reactienotitie Mobiliteitsvisie Helmond 2040
Tekst van het document
Kortom nog flink werk aan de winkel.
58
9-5-2023
Blijft het hotel Golden Tulip te bereiken met auto en taxi? Kunnen de Autoluw centrum auto's nog steeds op onze parkeerplaats?
De bereikbaarheid van voorzieningen in het centrum wordt meegenomen in de plannen voor een autoluw centrum waar nodig zullen maatwerkoplossingen worden gerealiseerd.
In de visie worden voorstellen gedaan om in het centrum het fietsen te 'reguleren' door het realiseren van fietsroutes rondom het kernwinkelgebied en daarmee het fietsen door het voetgangersgebied te voorkomen. In de visie wordt OV beschouwd als een belangrijk onderdeel van het toekomstig mobiliteitssysteem. Terecht wordt geconstateerd dat op het gebied van OV nog veel te verbeteren valt. De gemeente Helmond zal zich daarvoor inspannen, maar is daarbij in hoge mate afhankelijk van met name de Provincie.
59
9-5-2023
U maakt er een heel mooi centrum van, nu hebben wij een nieuw Leefkwaliteit terras idee ingediend , op de plek van het huidige terras, 2 jaar geleden, wat daar geheel in past, en dit werd meteen verworpen. Ik wil daar met huidige wethouder nog graag eens naar kijken. Dit zou toch mooi zijn , om een stadsterras te hebben midden in het centrum. Wegens tijdgebrek door ouders die beide moeten werken, is de auto Gedrag veel makkelijker om kinderen naar school te brengen. Met de fiets gaat dit niet zo makkelijk en dit zie ik mensen dan ook niet zo snel doen.
De haalbaarheid van uw idee hangt af van diverse aspecten. Vanuit de visie kan hierover dan ook geen uitsluitsel worden gegeven.
60
10-5-2023
61
10-5-2023
Ziet dat er in recente tijd veel bomen gekapt worden (voorbeeld is het Hoboplein). Maar leest niks over herplanting?
Leefkwaliteit
Deze opmerking gaat over groenvoorzieningen en valt buiten het bereik van de Mobiliteitsvisie. Wél wordt er in de visie naar gestreefd de ruimte voor groen in de openbare ruimte te vergroten. Dat biedt mogelijkheden voor herplant en nieuwe aanplant.
62
10-5-2023
Maak ook de wegen rondom het centrum verkeersluw: Steenweg Eikendreef - Christinalaan etc. Sluipverkeer moet ontmoedigd worden.
Autoluw centrum
Bij het autoluw maken van het centrum geldt als voorwaarde dat de bereikbaarheid van het centrum - ook met de auto - geborgd wordt. Daarvoor is het nodig dat rondom het centrum bijvoorbeeld parkeervoorzieningen bereikbaar blijven. Het bezoekersverkeer maakt daarbij gebruik van de genoemde straten. Doorgaand verkeer en sluipverkeer horen daar echter niet bij. Door middel van specifieke maatregelen wordt voorkomen dat dit verkeer in de toekomst nog gebruik maakt van de wegen rond het centrum.
63
10-5-2023
64
10-5-2023
Waak voor de bereikbaarheid centrum voor de Helmonder zelf, Leefkwaliteit minder oponthoud, minder irritatie, meer leefkwaliteit Tip: Saxofoonstraat niet versmallen, spaart veel geld uit en houdt de Infrastructuur straat veilig. Investeer deze besparing deels in handhaving. Met als gevolg: Tevreden aanwonenden, veilige straat en bereikbaarheid voor grote voertuigen blijft in staat.
Inderdaad kiezen veel ouders ervoor om hun kinderen met de auto naar school te brengen. De redenen daarvoor zijn divers, uiteenlopend van gecombineerde ritten tot onveiligheidsgevoel voor kinderen in het verkeer. Dat maakt de verandering van dit gedrag ingewikkeld. De gemeente streeft ernaar om de 'autodrukte' rondom scholen in te perken, maar daarvoor zal een toegespitst maatregelenpakket moeten worden samengesteld.
Alle genoemde aandachtspunten worden van harte ondersteund. Over de Saxofoonstraat vindt al overleg plaats tussen bewoners en gemeente
65
10-5-2023
30 km/u zones is een ontoereikende oplossing, verkeer moet helemaal ontmoedigd worden om door deze wijken te rijden.
GOW 30
66
10-5-2023
67
10-5-2023
Onveilige situatie in de Eeuwsels vanwege versmalling van de straten. Verkeersveiligheid Is niet naar bewoners om mening gevraagd, zet bloembakken neer om snelheid te verminderen. Minder onderbrekingen zorgt voor minder energieverlies, alle Leefkwaliteit uitlaatgassen die verminderd worden zorgen dus voor een betere leefkwaliteit. Zorg dus voor een goede doorstroom.
68
10-5-2023
Laat goederenvervoer over spoor Betuwelijn gaan, om meer personenvervoer te realiseren
OV
69
10-5-2023
Hoe ga je mensen zo ver krijgen de auto te laten staan? Het gemak van de auto pakken te elimineren en het bewustzijn vergroten. Het begint bij het individu.
Gedrag
In de visie wordt aangestuurd op het principe 'auto buitenom'. Doel is de totale hoeveelheid autoverkeer in de stad te beperken, onder andere door het weren van doorgaand verkeer. Instelling van 30 km/uzones op sommige gebiedsontsluitingswegen zoals in de visie aangegeven, draagt daar aan bij. Binnen de wijken zal autoverkeer mogelijk blijven voor de ontsluiting van woningen en voorzieningen. Bij toekomstige inrichting van straten bijvorbeeld vanwege onderhoud of de inrichting van 30 km zones zal overleg plaatsvinden met de wijkraden en bewoners. De redenering klopt, maar nog beter voor de leefkwaliteit is zoveel mogelijk autoverkeer te voorkomen of buitenom te leiden. Daar waar wegen nog een belangriijke verkeersfunctie hebben is doorstroming nog wel van belang. Overigens zal door elektrificatie van het autopark de uitstoot van schadelijke stoffen door autoverkeer geleidelijk afnemen. De Betuwelijn is aangelegd om zoveel mogelijk goederenvervoer over het spoor richting Duitsland e.v. af te wikkelen. Om allerhande redenen blijkt dit niet helemaal haalbaar. Gevolg is dat nu nog en in de toekomst ook goederentreinen gebruik maken van de route via Helmond. Dit hindert de uitbreiding van de dienstregeling voor personenvervoer. Helmond is daar niet blij mee en spant zich in om dit op termijn te veranderen.
De essentie van de mobiliteitstransitie ligt in het sturen op meer bewustzijn bij de keuzes die de inwoner maakt voor zijn verplaatsingsgedrag. Doel is dat de verplaatsingen in de toekomst meer dan nu de kwaliteit van de leefomgeving respecteren en deze liefst verbeteren. Voor velen betekent dit een verandering in het verplaatsingsgedrag. Dit vraagt gewenning en dat kost veel tijd, voorlichting en voorbeeldgedrag. De gemeente is er echter van overtuigd dat hierin het verschil kan worden gemaakt door een duidelijke, heldere en consequente nieuwe koers uit te zetten en door concrete maatregelen te laten zien dat de verandering mogelijk is.
70
10-5-2023
Transferia worden gemist in deze visie. In Den Bosch werkt het goed, Visie algemeen een idee voor Helmond wellicht?
71
10-5-2023
De Kasteeltraverse mag vooraan in de nota. Vindt het heel belangrijk Infrastructuur dat deze weggaat. Voorstel is om verkeer via Rochadeweg te laten lopen of de ruit van Eindhoven
72
10-5-2023
Heeft graag nieuwe subsidies voor bewoners om huizen te isoleren tegen geluidsoverlast
Leefkwaliteit
73
10-5-2023
Onderschat de beperkingen van omliggende routes niet. A67 bijvoorbeeld die nu al te maken heeft met druktes
Infrastructuur
74
10-5-2023
A67 is veel te ver, Rochadeweg zou veel geschikter zijn. Deze zouden Infrastructuur wel aangepast moeten worden ivm. de toegenomen verkeersdrukte.
Zeker, in het kader van de visie wordt er gestreefd naar zogenaamde 'stadsrand hubs'. Een transferium kan onderdeel uitmaken van zo'n stadsrandhub. Het principe 'Robuuste Randen', dat centraal staat in de visie, gaat uit van minder verkeersdruk in het gebied tussen Eindhoven en Helmond. Door de Rochadeweg aan de westzijde door te trekken richting A270 en als alternatief te laten dienen voor de A67 wordt de verkeersdruk in dit gebied juist groter. De "grote ruit" als extra verbinding aan de noordzijde van de regio is politiek en maatschappelijk onhaalbaar gebleken. Daarom wordt nu ingezet op de N279, A67 en A2 als Robuuste Randen. In de visie wordt gestreefd naar vermindering van de overlast van (auto)verkeer. Maatregelen op het gebied van woningisolatie vallen buiten de scope van de Mobiliteitsvisie. De A67 is een belangrijk onderdeel van de 'Robuuste Randen' rondom Eindhoven-Helmond. Om de doelen rond de mobiliteitstransitie te kunnen bereiken - 'auto buitenom'- is het van belang dat een goede doorstroming op de A67 in de toekomst wordt gegarandeerd. Helmond zet zich met de regiogemeenten in voor verbetering van de A67. De A67 is een belangrijk onderdeel van de 'Robuuste Randen' rondom Eindhoven-Helmond. De Rochadeweg heeft een belangrijke functie voor de ontsluiting van de bedrijventerreinen ten zuiden van Helmond.
De visie maakt de keuze om niet deze weg, maar de A67 aan te wijzen als omleidingsroute voor doorgaand verkeer. Dit om te voorkomen dat er veel meer verkeer door dit deel van Helmond gaat rijden. Om de doelen rond de mobiliteitstransitie te kunnen bereiken - 'auto buitenom'- is het van belang dat een goede doorstroming op de A67 in de toekomst wordt gegarandeerd.
75
10-5-2023
Plannen zouden zo opgesteld moeten worden om alternatieven zodanig aantrekkelijk te maken dat mensen ook echt autovrij gaan reizen
Gedrag
De essentie van de mobiliteitstransitie ligt in het sturen op meer bewustzijn bij de keuzes die de inwoner maakt voor zijn verplaatsingsgedrag. Doel is dat de verplaatsingen in de toekomst meer dan nu de kwaliteit van de leefomgeving respecteren en deze liefst verbeteren. Voor velen betekent dit een verandering in het verplaatsingsgedrag. Dit vraagt gewenning en dat kost veel tijd, voorlichting en voorbeeldgedrag. De gemeente is er echter van overtuigd dat hierin het verschil kan worden gemaakt door een duidelijke, heldere en consequente nieuwe koers uit te zetten en door concrete maatregelen te laten zien dat de verandering mogelijk is.
76
10-5-2023
N279 buiten Dierdonk om kan niet ivm stikstof regels
Robuuste Randen
77
10-5-2023
Rochadeweg is niet toereikend + vervolg (doortrekken kan niet) + NOK voor brouwhuis
Infrastructuur
Volgens de huidige regelgeving op het gebied van stikstof stuit de aanleg van de omleiding inderdaad op problemen. Dit zal zeker worden meegenomen in de afweging van de te kiezen oplossing. Het kaartje 'auto buitenom' in de visie is indicatief. Het definitieve tracé van de N279 ter hoogte van Dierdonk moet in het kader van de ombouw van de N279 nog worden bepaald. Alle opties zijn daarbij open op voorwaarde dat de leefkwaliteit in de omgeving van het tracé gegarandeerd wordt. Door de Rochadeweg aan de westzijde door te trekken richting A270 en als alternatief te laten dienen voor de A67 wordt de verkeersdruk in dit gebied juist groter. In Eindhoven leidt dit bovendien tot nog meer verkeer aan de oostzijde van de stad. Dit is niet wenselijk. Om die reden wordt ingezet op het gebruik van de A67
78
10-5-2023
40km/u ipv 30km/u van wijkaansluitingswegen 30km/u is niet haalbaar ivm weginrichting. Ook het gebrek aan handhaving is een landelijke uitdaging
GOW 30
Handhaving is inderdaad een doorlopend punt van aandacht. Ten aanzien van het snelheidsregime biedt de landelijke regelgeving alleen de mogelijk voor 30 km/u of 50 km/u. Uit verkeersveiligheidsoverwegingen heeft de gemeente voorkeur voor 30 km/u.
79
10-5-2023
Parkeertarief: in het concept wordt het idee geopperd om de Parkeren parkeertarieven voor bewoners en bezoekers te verhogen. Hier ben ik op tegen, dit is de makkelijkste weg, het gaat dan niet om motiveren om met de fiets te komen, maar verplichten om met de fiets te komen. Het verhogen van het parkeertarief vind ik geen sturen, maar eerder dwingen. Sturen vraagt om goede campagnes voor het fietsen, het veiliger maken van het fietsen, het bieden van goede andere alternatieven etc. Waarom is het bijvoorbeeld niet mogelijk dat mensen die met de fiets naar de stad komen een beloning krijgen in de zin van korting op hun parkeertarief. Zo worden zij aangemoedigd om voor de kleine dingen met de fiets te komen en kunnen zij voor de grote zaken, zoals het naar de markt gaan, met de auto komen. Het is maar een idee, of het uitvoerbaar is moet blijken, maar dat geldt voor meer plannen in deze visie.
Parkeertarifering is één van de manieren om het parkeren in het centrum te reguleren. Uitsluitend hoger tariferen van het parkeren is niet de oplossing. De visie gaat uit van een brede aanpak, waarin alle vervoerswijzen aan de orde komen. Het helpt als nadruk wordt gelegd op de positieve eigenschappen van het fietsen: (zeker in de stad) snel en goedkoop, gezond en bijna altijd direct beschikbaar. Door deze te koppelen aan maatregelen om het autogebruik (in de stad) minder aantrekkelijk te maken (door minder goede doorstroming, betaald parkeren en parkeren op afstand) wordt het voor de reiziger gemakkelijker te kiezen voor de fiets in plaats van de auto, zonder dat gebruik van de auto onmogelijk wordt gemaakt.
80
10-5-2023
In de conceptvisie wordt aangeven dat de mogelijkheden voor de OV gemeente op het gebied van openbaar vervoer beperkt zijn. Mijn vraag is dus wat hier de concrete mogelijkheden in zijn. Daarnaast is de termijn waarop aanpassingen in het OV waargemaakt kunnen worden van belang. Eerst aanpassingen maken, voordat bijvoorbeeld auto beperkende maatregelen worden genomen. Doe je dit niet dan wordt het centrum veel minder goed bereikbaar voor de omgeving.
Terecht wordt geconstateerd dat een goed openbaar vervoer randvoorwaardelijk is voor het behalen van het gewenste eindbeeld. Momenteel voldoet de kwaliteit van het openbaar vervoer hier niet aan. De gemeente gaat zich inspannen om hierin verandering te brengen, maar is daarbij in hoge mate afhankelijk van andere overheden (met name Provincie en Rijk). Deze zijn namelijk financieel verantwoordelijk en bepalen welke voorzieningen er beschikbaar zijn. De gemeente stuurt in de visie aan op het vergroten van de invloed van de regio in het OV-aanbod. Uitgangspunt is dat elke systeemingreep, dus ook als het gaat om aanpassingen in het OV, gepaard gaat met het gelijktijdig bieden van een goed alternatief. Daarmee blijft de bereikbaarheid van de stad geborgd.
81
10-5-2023
Is er onderbouwing waaruit blijkt dat er vanuit bijvoorbeeld Weert OV vraag is naar een busverbinding naar Helmond en eventueel door richting Aarle-Rixtel. Het getoonde toekomstbeeld voor het OV ziet er prachtig uit, maar ik vraag me af of er geïnvesteerd gaat worden in buslijnen, en andere OV-maatregelen, waarvan niet duidelijk is of deze rendabel dan wel noodzakelijk zijn. Mochten hier onderzoeken naar gedaan zijn dan zou ik hier graag de uitkomst van weten.
In de visie wordt aangestuurd op een mobiliteitstransitie. Daarmee wordt het belang van fietsen en OV sterk vergroot ten opzichte van het belang van de auto. Het huidige verkeersbeeld laat zien dat er tussen Weert en Helmond een vervoersvraag optreedt, die nu terug te vinden is in het autoverkeer op onder meer de N266. De vraag is er dus wel degelijk. In de toekomst moet blijken of een deel van die vraag via het OV kan worden afgewikkeld.
82
10-5-2023
Fietsers in het centrum: nog altijd wordt er tijdens de openingsuren Toezicht en handhaving door het centrum gefietst en worden voetpaden hierdoor onveilig. Met het plan om meer mensen op de fiets de stad in te krijgen zal dit er waarschijnlijk niet beter op worden. Hoe gaat hier op gehandhaafd worden?
De visie gaat uit van motiveren van het gebruik van de fiets. Daarbij gelden uiteraard wel de gebruikelijke gebruiksregels. Een belangrijke is dat in voetgangersgebied geen fietsers thuishoren. Deels kan dat worden ondersteund met de inrichting van de openbare ruimte en de beschikbaarheid van fietsenstallingen op de goede plekken. Daarnaast is natuurlijk handhaving nodig.
83
11-5-2023
Stadsinrichting
Dit is een vraag die niet in de Mobiliteitsvisie beantwoord kan worden.
84
11-5-2023
Er is door meer bewoning in het centrum echt behoefte aan extra uitlaat en losloop plekken voor honden. Een OV-systeem omgooien (of opzetten), daarvan is Helmond 100% afhankelijk van derden die de afgelopen jaren eerder af hebben geschaald dan op hebben geschaald. Om dan een stad als Helmond compleet hiervoor op de schop te nemen lijkt mij niet realistisch.
OV
Doel van de visie is om het OV-systeem sterk te verbeteren. Daar is medewerking van de hogere overheden inderdaad cruciaal bij. Zonder hen gaat dat niet lukken. Tegelijkertijd werkt de gemeente aan maatregelen die ze wél zelf kan uitvoeren. Die moeten bijdragen aan de gewenste mobiliteitstransitie. Dat betekent overigens niet dat we de stad 'op z'n kop zetten', maar zoeken naar een balans in het snel realiseren van maatregelen en het bereikbaar houden van de stad.
85
11-5-2023
86
11-5-2023
87
88
In de visie wordt aangegeven dat in de transitie het belangrijkste is Inclusiviteit dat het wordt gedragen en dat het de kwaliteit van leven voor iedere Helmonder borgt en bevordert. In het plan wordt nergens iets geschreven over minder validen, over ouderen die even naar het centrum willen, niks over de winkeliers die dit plan misschien wel helemaal niet zien zitten Bij de plaatjes, die natuurlijk altijd het meest tot de verbeelding Stadsinrichting spreken en dus ook het meest tot commentaar leiden, voorbeelden geven van de plekken in binnen en/of buitenland waar zodanige transities tot groot succes hebben geleid. De transformatie bijvoorbeeld van de Koninginnewal moet ook in samenhang worden gebracht met de op handen zijnde functieverandering van deze straat
De visie wil inclusief zijn, dat wil zeggen: iedere Helmonder moet kunnen meedoen. Ook minder validen, ouderen en andere kwetsbare doelgroepen. En de visie houdt rekening met de economische belangen in het centrum. Dat is ook duidelijk zo verwoord in de visie.
11-5-2023
Waarom de grote parkeerplaats van Albert Heijn niet allang, zoals in vele steden en dorpen, veranderd is in een parkeergarage onder of boven of desnoods naast de winkel is voor mij een groot raadsel
11-5-2023
Dat alles in samenhang met elkaar leidt tot een veel aantrekkelijker Visie algemeen stad voor de eigen inwoners maar ook voor mensen daarbuiten, mag wel benadrukt worden!
De suggestie is begrijpelijk, maar in dit specifieke geval gaat het om een particuliere eigenaar, die binnen de grenzen van de bestemmingsplanbepaling vrij is in de invulling ervan. De gemeente heeft hier geen invloed. Dank voor het compliment. We delen onze visie met alle partners in de regio. Er moet echter nog heel veel werk verzet worden voordat het zover is.
Stadsinrichting
De verbeeldingen zijn gebaseerd op succesvolle transities in binnen- en buitenland. Deze zijn vertaald naar de situatie in Helmond en moeten gezien worden als inspiratie voor de toekomstige plannen .In de visie is aangegeven dat de Koninginnewal onderdeel uitmaakt van het autoluwe centrum en er dus veel vrijheid is in het opnieuw inrichten ervan.
89
11-5-2023
Verleid mensen i.p.v. ze te dwingen . Zorg voor voldoende Gedrag parkeergelegenheid aan de randen, zodat mensen een keuze hebben.
90
11-5-2023
Mensen met een gezin, kinderen en of bijv mantelzorg hebben het druk om al die taken in een dag te stoppen. Het huishouden draaiend houdend, kinderen naar clubjes, zorgtaken, werken en dat allemaal in weer en wind op de (bak)fiets is gewoon niet af te dwingen. De realiteitszin hierbij ontbreekt!
91
11-5-2023
Ik denk dat het een onontkoombare weg betreft waar Helmond de Participatie nodige stappen in moet gaan zetten. Ik denk wel dat je in Helmond een lange adem moet hebben om veranderingen voor elkaar te kunnen krijgen. De huidige wethouder maakt zich bij een grote groep Helmonders niet populair dat moeten we maar bij/op de koop toenemen . Veranderingen zijn soms lastig voor de “gewone Helmonder”. Die voelen het vaak als een aanval op wat ze momenteel kennen . Verder kijken, anticiperen ligt niet in de aard van de Helmonder. Ik kan het huidige beleid wel ondersteunen maar begrijp ook dat participeren heel belangrijk is. Men wil duidelijk hebben wat er voor in de plaats komt.
Wij zien ook dat de in de visie geschetste opgave een lastige is, die veel doorzettingsvermogen vereist. Iedereen overtuigen van nut en noodzaak zal veel tijd vergen. Maar dat doen we als gemeente graag. Daarom delen we onze visie met alle partners in de regio, waaronder in de eerste plaats natuurlijk onze eigen inwoners. Er moet nog heel veel werk verzet worden voordat de doelen zijn bereikt.
92
11-5-2023
Voorkeur voor autoLUW centrum;
De visie gaat daar ook van uit.
Gedrag
Autoluw centrum
Doel is dat de verplaatsingen in de toekomst meer dan nu de kwaliteit van de leefomgeving respecteren en deze liefst verbeteren. Voor velen betekent dit een verandering in het verplaatsingsgedrag. Dit vraagt gewenning en dat kost veel tijd, voorlichting en voorbeeldgedrag. Maar ook het bieden van meerdere keuzemogelijkheden helpt. De essentie van de mobiliteitstransitie ligt in het sturen op meer bewustzijn bij de keuzes die de inwoner maakt voor zijn verplaatsingsgedrag. Doel is dat de verplaatsingen in de toekomst meer dan nu de kwaliteit van de leefomgeving respecteren en deze liefst verbeteren. Voor velen betekent dit een verandering in het verplaatsingsgedrag. Dit vraagt gewenning en dat kost veel tijd, voorlichting en voorbeeldgedrag. De gemeente is er echter van overtuigd dat hierin het verschil kan worden gemaakt door een duidelijke, heldere en consequente nieuwe koers uit te zetten en door concrete maatregelen te laten zien dat de verandering mogelijk is. Daarbij is uitgangspunt 'overtuigen' en niet 'dwingen'. Mensen kiezen zelf voor de wijze waarop zij zich willen verplaatsen.
93
11-5-2023
Toevoegen van laad- en losmogelijkheden. Laden en lossen vindt nu plaats op de fietspaden;
Parkeren
We onderschrijven de constatering dat laden en lossen regelmatig plaats vindt op fiets- en voetpaden in het centrum. Door de maatregelen die in de visie worden aangekondigd neemt de intensiteit van het autoverkeer in het centrum af en komt er extra ruimte vrij om laden en lossen op een goede manier te regelen. Tevens stellen we het doel om op korte termijn een vorm van emissieloze stadsdistributie in te stellen. Een van de doelen van de visie is bewoners zoveel mogelijk te verleiden gebruik te maken van fiets en/of openbaar vervoer. Daarvoor wordt het voorzieningenniveau van beide zoveel mogelijk verbeterd. Gebruik van de eigen auto wordt daardoor niet onmogelijk, maar wel minder aantrekkelijk (grotere afstand tussen woning en parkeerplaats, beprijzing). Wij beseffen ons dat voor vergroening van het centrum financiele middelen voor aanleg èn onderhoud nodig zijn.
94
11-5-2023
enthousiasmeer en stimuleer de bewoners om meer gebruik te maken van de fiets en straf niet de autorijders.
Gedrag
95
11-5-2023
Vergroenen van het centrum wordt toegejuichd maar zorg wel voor Leefkwaliteit een goed onderhoudsniveau en bijbehorend budget. Deze loopt met de jaren terug en is momenteel op een zeer belabberd niveau;
96
11-5-2023
Ga weer handhaven op overlast van scooters en fietsers, wildparkeerders etc in het voetgangersgebied. De veiligheid van onze bezoekers staat zwaar onder druk. Deze overlast neemt door het toevoegen van zgn. wandelboulevards alleen maar toe.
handhaving
De visie gaat uit van motiveren van het gebruik van de fiets en vormen van deelmobiliteit. Daarbij is belangrijk aandachtspunt dat dit niet leidt tot verrommeling van de openbare ruimte. Voor fietsen worden daarom stallingsmogelijkheden aangeboden, voor deelmobiliteit wordt nagedacht over stallingsmogelijkheden bij wijkhubs. Daarnaast is natuurlijk handhaving nodig.
97
14-5-2023
Pas de 80 / 20 regel toe. Pak de big wins op door het “laaghangend Leefkwaliteit fruit” als eerste te plukken. Natuurlijk onderstrepen wij ook graag dit uitgangspunt: leefbaarheid en actieve mobiliteit moeten voorop komen te staan en blijven. Helmond is een stad met mooie, maar ook verschrikkelijk onleefbare, plekken. Waarvan een van de belangrijkste veroorzakers het verkeer is. Een ander is de verstening. De hoogste tijd dus om dit door uitvoering van deze visie aan te pakken. Laten we hier de 80 – 20 regel toepassen.
Hetgeen de vraagsteller stelt vormt één van de hoofddoelen van de visie. Uiteraard wordt in de samenstelling van het uitvoeringsprogramma ook gekeken naar 'laaghangend fruit'. Daar is immers met relatief weinig inspanning veel resultaat te behalen. Tevens wordt beseft dat het voorlopig nog wel even duurt voordat de gehele visie is gerealiseerd. Belangrijkste doel is dat de in de visie aangegeven richting wordt gevolgd.
98
14-5-2023
In het kader van de actieve mobiliteit zien wij graag dat de voetganger en fietser bij de oversteek prioriteit / voorrang krijgen. Vervang de verkeerslichten in de binnenstad door een enkelstrooksrotonde en geef de fietser/voetganger daarop voorrang. Potentiële 30km/u straten Hier missen we de Hortsedijk, het deel tussen de N270 en de Schootense Dreef, in het plaatje op pagina 33. Dit is een sluiproute. Beter is om daar een woonerf van te maken.
Infrastructuur
De visie heeft als doel het lopen en fietsen te bevorderen ten opzichte van het autogebruik. Daarbij past meer prioriteit voor de voetganger en fietser op plekken waar zij het autoverkeer kruisen. Of dat haalbaar is hangt af van de specifieke situatie. Bovendien geldt als elementaire randvoorwaarde dat de verkeersveiligheid geborgd is. Ook wordt rekening gehouden met het begrijpelijk houden van verkeerssituaties.
99
14-5-2023
GOW 30
De Hortsedijk maakt onderdeel uit van het stedelijk hoofdwegennet. Daarom is nu niet aangemerkt als een potentiele 30 km/u -straat. Het hangt van eventuele aanpassingen in de wegencategorisering of dit verandert. De wegencategorisering is onderdeel van het verkeersveiligheidsplan dat binnenkort wordt geactualiseerd.
100
14-5-2023
N612 en Rochadeweg onderdeel robuuste rand Infrastructuur Wij zien de n612 als een belangrijke uitvalsroute van Helmond en dus eigenlijk een onderdeel van de robuuste rand in combinatie met de Rochadeweg die de verbinding legt tussen de n279 en de n612/A67. Via deze route kan het verkeer vanuit Hoogeind, Veghel en Deurne ook om het centrum heen geleid worden zodat er een tweede route ontstaat met een gunstige reistijd. Advies => De N612 en Rochadeweg opnemen als onderdeel van de Robuuste Randen. Kaartje opnemen in visie.
De Robuuste Randen zijn regionaal vastgesteld en omvatten de A67, N279, Randweg Eindhoven en A50. Daarnaast zijn enkele inprikkers benoemd, waarvan de N612 er één van is. Voor deze inprikker geldt dat de doorstroming er goed geregeld moet zijn. De Rochadeweg heeft een belangrijke functie voor de ontsluiting van de bedrijventerreinen ten zuiden van Helmond. De visie maakt de keuze om niet de route Rochadeweg/N612 aan te wijzen, maar de A67 en de N279 als route voor doorgaand verkeer. Om de doelen rond de mobiliteitstransitie te kunnen bereiken - 'auto buitenom'- is het van belang dat een goede doorstroming op de A67 en N279 in de toekomst wordt gegarandeerd.
101
14-5-2023
Argument file: Infrastructuur Er wordt steeds naar de A67 gewezen dat daar ’s morgens file staat. Dat is vaak waar maar er staat ook elke morgen een file als men vanuit Deurne Helmond over de N270 wil binnenrijden. Vervolgens komt men een aantal verkeerslichten tegen en staat men in de file op de A270 voor Eindhoven. Het blijkt dat het nauwelijks een verschil maakt hoe men in de spits naar Eindhoven rijdt. Dit kan dus geen argument zijn.
Hiermee wordt duidelijk hoe druk de N270/A270 wordt gebruikt. In de visie wordt er naar gestreefd de verkeersdruk op deze route kleiner te maken en daarvoor de A67 te gebruiken. De A67 moet hier dan wel voor worden aangepast. Helmond wil dit bij het Rijk bepleiten in samenwerking met de regionale partners.
102
14-5-2023
Tussen de 85% en 90% van het totaal aan verkeer dat bij de Henri Autoluw centrum Dunant tunnel de binnenstad in rijdt verlaat bij de kruising Boerhaavelaan de binnenstad. Dat is dus allemaal doorgaand verkeer door ons centrum. Van de 30.000 mvt/d kan ook slechts een klein percentage naar de parkeerplaatsen bij de Hema en de Noord Koninginnewal. Er is eenvoudigweg geen ruimte voor 20.000 parkerende auto’s als we van de bewering uitgaan dat slechts 30% doorgaand verkeer is. Er wordt dus een verkeerd uitgangspunt gebruikt voor de onderbouwing van de argumentatie.
In de visie wordt benadrukt dat de Kasteeltraverse op dit moment nog van groot belang is voor de afwikkeling van zowel intern als doorgaand verkeer. Met name het doorgaande verkeer wil de gemeente in de toekomst om de stad heen leiden. Daarvoor is het niet genoeg als de Kasteeltraverse wordt geknipt of geknepen. Dan gaat het verkeer namelijk routes door de stad zoeken die daarvoor niet geschikt zijn. Daarmee wordt het probleem van de Kasteeltraverse alleen maar verplaatst. Dat is de reden waarom in het vervolg van deze visie gezocht wordt naar oplossingen die het probleem echt aanpakken. Het eindbeeld blijft dat de Kasteeltraverse als (doorgaande) autoroute verdwijnt.
103
14-5-2023
Op pagina 41 wordt gesteld dat er een meerjarenplan uitgewerkt Visie algemeen gaat worden. Dat is voer voor bureaucraten. Je moet naar een Agile methode. Kleinere projecten uitvoeren in test. Resultaten bekijken, bijstellen tot uiteindelijk het gewenste resultaat is bereikt. Dit voorstel gaat met alle respect weer leiden tot een tandeloze papieren tijger zoals er zovele zijn geweest.
104
14-5-2023
Het uiteindelijke doel is de visie van het eindresultaat. Er zijn veel Visie algemeen mogelijkheden die op korte termijn doorgevoerd kunnen worden. Er moet bijvoorbeeld, zoals wij ook in deze zienwijze hebben proberen duidelijk te maken, anders naar de kasteel traverse gekeken worden. Het argument dat er maar 30% doorgaand verkeer is klopt niet omdat dit vanuit een verkeerd standpunt bekeken wordt. Het aantal voertuigen dat tussen de Kruising Stationsstraat en kruising Prins Hendriklaan daadwerkelijk in het centrum stopt is nog geen 5%.
Belangrijkste doel van het Meerjaren Uitvoeringsprogramma Mobiliteit is om zo snel mogelijk, gecoordineerd en voorzien van financiering te komen tot uitvoeringsprojecten. Door het Meerjaren Uitvoeringsprogramma Mobiliteit op te stellen als een ‘levend’ document wordt deze gedurende de gehele looptijd periodiek geactualiseerd. De omstandigheden om ons heen veranderen doorlopend en het is belangrijk dat het uitvoeringsprogramma daar steeds op aangepast wordt. In de visie wordt benadrukt dat de Kasteeltraverse op dit moment nog van groot belang is voor de afwikkeling van zowel intern als doorgaand verkeer. Met name het doorgaande verkeer wil de gemeente in de toekomst om de stad heen leiden. Daarvoor is het niet genoeg als de Kasteeltraverse wordt geknipt of geknepen. Dan gaat het verkeer namelijk routes door de stad zoeken die daarvoor niet geschikt zijn. Daarmee wordt het probleem van de Kasteeltraverse alleen maar verplaatst. Dat is de reden waarom in het vervolg van deze visie gezocht wordt naar oplossingen die het probleem echt aanpakken. Het eindbeeld blijft dat de Kasteeltraverse als (doorgaande) autoroute verdwijnt.
105
15-5-2023
Veel mensen hebben nu eenmaal een auto nodig omdat ze te ver van Autogebruik hun werk wonen. Oplossing van dit probleem is om bedrijven te decentraliseren en dat is niet zo maar te doen.
Een van de doelen van de visie is zoveel mogelijk woon-werkverkeer af te wikkelen met fiets en/of openbaar vervoer. Oplossing daarbij is niet zozeer het decentraliseren van bedrijven, maar moet meer gezocht worden in het verbeteren van het voorzieningenniveau van zowel fiets als OV en deelmobiliteit. Uiteraard zal ook in de toekomst echter een deel van het woon-werkverkeer plaatsvinden met de auto.
106
15-5-2023
Advies: Benoem duidelijk wat de binnenstad en het centrum is en neem op dat doorgaand verkeer het verkeer is dat niet de bestemming binnenstad/centrum heeft.
107
15-5-2023
Gedragsverandering laat zich niet van bovenaf opleggen. Het is Gedrag daarom belangrijk om de inwoners vanaf het begin bij het project te betrekken. En dan niet in de vorm van inspraakavonden over grootschalige plannen die aan de overzijde van de kloof tussen burger en politiek worden gesmeed, maar door een vaste groep burgers die zich geroepen voelen zelf "eigenaar" van het vraagstuk te maken en oplossingsrichtingen te laten aandragen.
In de visie willen we het voor Helmond doorgaande verkeer om de stad heen leiden. Daarnaast streven we er naar om ook zoveel mogelijk extern verkeer (vanuit Helmond naar elders en omgekeerd) via de inprikkers naar de Robuuste Randen te leiden. Hoe meer dat we daarin slagen, des te meer verkeer verdwijnt er van de routes door het centrum. De essentie van de mobiliteitstransitie ligt in het sturen op meer bewustzijn bij de keuzes die de inwoner maakt voor zijn verplaatsingsgedrag. Doel is dat de verplaatsingen in de toekomst meer dan nu de kwaliteit van de leefomgeving respecteren en deze liefst verbeteren. Voor velen betekent dit een verandering in het verplaatsingsgedrag. Dit vraagt gewenning en dat kost veel tijd, voorlichting en voorbeeldgedrag. De gemeente is ervan overtuigd dat hierin het verschil kan worden gemaakt door een duidelijke, heldere en consequente nieuwe koers uit te zetten en door concrete maatregelen te laten zien dat de verandering mogelijk is. Daarbij is uitgangspunt 'overtuigen' en niet 'dwingen'. Mensen kiezen zelf voor de wijze waarop zij zich willen verplaatsen. Een goed participatieproces helpt hierbij. Daarom hecht de gemeente veel waarde aan de open communicatie met haar inwoners over de plannen die uit deze visie voortvloeien.
Visie algemeen
108
17-5-2023
Het afwaarderen van de Kasteeltraverse/Bundelroutes zal leiden tot andere verkeersstromen in de regio, die mogelijk tot nadelige gevolgen leiden in o.a. Laarbeek. Het is van belang om de verkeerskundige effecten in beeld te brengen en dit samen met de regio vorm te geven.
Regio
109
17-5-2023
Regio grijpt graag de kans aan om samen met gemeente Helmond te Regio versnellen in het verdichten in het regionale(fietsnetwerk). Hiermee geven we het signaal af om de realisatie van geplande (snel)fietsroutes direct op te pakken en gezamenlijk op te trekken in de realisatie van het regionale fietsnetwerk.
Dit onderschrijven wij van harte. Onze ambities met betrekking tot snelfietsroutes willen we in samenwerking met de regio zo snel mogelijk realiseren, om het gebruik van de fiets voor regionale verplaatsingen optimaal te ondersteunen.
110
17-5-2023
Regio uit zorg over de capaciteit van de bestaande hoofdwegen. Regio Zeker met de toenamen van duizenden woningen en arbeidsplaatsen in het centrum van Helmond vragen zij om hieraan de nodige aandacht te geven en tijdig maatregelen te nemen aan het bestaande hoofdwegennet om zo de mobiliteitsvisie te realiseren.
In de visie wordt er op aangestuurd door middel van de mobiliteitstransitie zoveel mogelijk verplaatsingen anders plaats te laten vinden dan met de auto. Dit geldt ook voor de extra verplaatsingen ten gevolge van de groeiopgave. Toch blijft er veel autoverkeer over en dat wil de gemeente zoveel mogelijk buitenom afwikkelen. Dit wordt vertaald in maatregelen om de Robuuste Randen én de inprikkers voldoende capaciteit en doorstroming te geven. In de stad zelf wordt autoverkeer teruggedrongen. Hierop wordt de hoofdwegenstructuur aangepast. De effecten die dit heeft op het gebruik van het wegennnet in de regio moeten in beeld worden gebracht. In gezamenlijkheid wordt vervolgens bekeken welke eventuele extra maatregelen nodig zijn om de verkeersafwikkeling in de regio te borgen.
111
17-5-2023
Regio maakt zich zorgen over het verschil tussen de ambities die Helmond weergeeft op het gebied van het treinverkeer, en de beperkte ambitie die de huidige vervoerder toont. Wij adviseren om gezamenlijk met de regio op te trekken om concrete vooruitgang te kunnen boeken.
Dit onderschrijven wij van harte. Ook de constatering dat deze ambitie alleen gerealiseerd kan worden als we als regio één geluid laten horen.
Regio
De constatering is juist. Daarom is inderdaad belangrijk om met alle regionale partners de effecten van maatregelen op de hoofdstructuur in Helmond goed in beeld te krijgen en daarop zo nodig te sturen. Daarbij worden de maatregelen binnen Helmond bepaald door de gemeente, de regionale maatregelen worden in gezamenlijkheid uitgewerkt. Ten aanzien van de bundelroutes is Helmond van mening dat de functie van de N270 door de stad niet meer past en dus moet worden heroverwogen.
112
17-5-2023
Regio ziet in de mobiliteitsvisie een ambitie om het openbaar vervoer Regio netwerk te versterken. Om zowel HOV op de noord-zuid as als op de oost-west as te realiseren. Voor de oost-west verbinding dient aandacht te zijn voor een betere ontsluiting van de Automotive Campus, de TU/e campus en de High Tech Campus/De Run. Voor de noord-zuid verbinding dient aandacht te zijn voor de aansluiting op Weert en op Meierijstad. Deze HOV voorzieningen zien we als aanvulling op het reeds aanwezige OV-netwerk
Dit onderschrijven wij van harte. Wél realiseren we ons dat het een hoge ambitie is, die alleen gerealiseerd kan worden als we als regio één geluid laten horen.
113
17-5-2023
Regio ondersteunt de wens om de robuuste randen optimaal in te zetten om zo het doorgaand auto en vrachtverkeer uit Helmond te weren. Maakt zich als regio wel zorgen wat voor gevolgen dit heeft voor de bereikbaarheid en de leefbaarheid van de omliggende gemeenten wanneer het Rijk en de provincie niet de nodige initiatieven en gelden vrijmaken om de robuuste randen te versterken. De ambitie kan alleen verwezenlijkt worden wanneer de robuuste randen ook daadwerkelijk robuust zijn. Momenteel is dit niet het geval. Hierbij wil de Regio aandacht vragen voor de eerder gemaakte regionale afspraken omtrent o.a. de Bundelroutes om te toetsen en daar waar nodig bij te stellen. Alleen wanneer er gezamenlijk opgetrokken wordt zijn er kansen om de robuuste randen op de agenda van Rijk en provincie te krijgen.
Regio
We zijn het van harte eens met het gestelde: mobiliteitsvraagstukken storen zich niet aan gemeentegrenzen en zijn daarom alleen in goed onderling overleg op te lossen. Daarvoor is hulp van Rijk en provincie hard nodig. En de kans daarop is er alleen als de regio gezamenlijk optrekt. De gemeente Helmond is graag bereid hierover nadere afspraken te maken. Helmond neemt daarbij de verantwoordelijkheid voor haar eigen wegennet. Ook als het nodig is daarvoor de bestaande plannen voor de Bundelroutes nog eens tegen het licht te houden. Dit laatste geldt in ieder geval voor de N270 door de stad.
114
17-5-2023
Beperkte aandacht in de mobiliteitsvisie naar de bewoners van de Regio omliggende kernen die dagdagelijks gebruik maken van de voorzieningen die Helmond te bieden heeft. Hoe stimuleert en garandeert Helmond de regionale inwoners om op duurzame wijze Helmond te bereiken, om gebruik te maken van unieke voorzieningenniveau dat Helmond biedt. Hoe garandeert Helmond de bereikbaarheid de stad voor regionale inwoners om zo de centrumrol van Helmond in de regio te vervullen, hierbij denkend aan onder ander de bereikbaarheid van Helmond met de fiets, het ov en met de auto.
De bereikbaarheid van de stedelijke functies in Helmond voor de regio is belangrijk. Daarom worden voor de verschillende vervoerswijzen voorzieningen gecreeerd: snelfietsroutes tussen de kernen en de stad, HOV-verbindingen in alle windrichtingen en stadsrandhubs voor het opvangen van autobezoekers. Ook wordt voorzien in parkeergelegenheid voor autobezoekers aan de rand van het centrum. Daarmee blijft het centrumbezoek ook met de auto mogelijk.
115
17-5-2023
In de mobiliteitsvisie wordt weergegeven dat het verkeer dat vanuit Regio Helmond dat naar de N279 moet, via de inprikkers door nabijgelegen kernen naar de N279 wordt gestuurd. Om de leefbaarheid en de bereikbaarheid van de nabijgelegen kernen/regio niet te laten verslechteren vragen we aandacht voor een rechtstreekse aansluiting op de N279.
In de visie wordt gestreefd naar het beperken van het aantal mogelijke sluiproutes door Helmond en omgeving door doorgaand verkeer over de Robuuste Randen af te wikkelen. Voor het Helmond-gebonden verkeer wordt uitgegaan van een beperkt aantal, bestaande inprikkers. De gemeente Helmond staat open voor het gesprek om deze inprikkers in de regio optimaal in te passen, met aandacht voor omwonenden, natuur en milieu.
116
17-5-2023
Vraagt aandacht voor het oprichten van faciliteiten zodat inwoners van omliggende kernen gebruik kunnen blijven maken van de centrumfunctie van Helmond.
Regio
De bereikbaarheid van de stedelijke functies in Helmond voor de regio is belangrijk. Daarom worden voor de verschillende vervoerswijzen voorzieningen gecreeerd: snelfietsroutes tussen de kernen en de stad, HOV-verbindingen in alle windrichtingen en stadsrandhubs voor het opvangen van autobezoekers. Ook wordt voorzien in parkeergelegenheid voor autobezoekers aan de rand van het centrum. Daarmee blijft het centrumbezoek ook met de auto mogelijk.
117
17-5-2023
De regio uit zorgen over goede afwikkelmogelijkheden van verkeer Regio vanuit Helmond en om Helmond heen zodat de mobiliteitsvisie Helmond een kans wordt om de gehele regio bereikbaarder te maken en het niet bijdraagt aan een nog slechtere bereikbaarheid van de regio.
Helmond gaat voor de mobiliteitstransitie en zet daarom fiets en OV op de eerste plaats. In de visie wordt aangestuurd op het afwikkelen van autoverkeer via de buitenkant om de regio als geheel goed bereikbaar te houden, zonder dat aanwonenden daar last van hebben. Voorwaarde is dat het regionale hoofdwegennet hiervoor geschikt is. Daarom streeft de gemeente Helmond er naar om de Robuuste Rand op het juiste niveau te krijgen. Daar heeft de hele regio profijt van.
Parkeergelegenheid voor fietsen bevat niet genoeg capaciteit.
Terechte opmerking. In de visie wordt gepleit voor een uitstekende fietsbereikbaarheid van het centrum en daar hoort fietsparkeren bij. Daarom wordt gewerkt aan uitbreiding van de stallingscapaciteit, liefst bewaakt.
118
Fietsen
119
Tot slot wonen wij aan de rand van Dierdonk, met uitzicht op een Robuuste Randen prachtig natuurgebied, de Bakelse Beemden. Waar heel veel Inwoners dagelijks wandelen (groen, beweging, natuur) en waar heel veel dieren wonen. In uw plannen staat dwars door dit natuurgebied een (snel)weg ingetekend. Wat vernietiging van dit prachtige gebied betekent . De inwoners van Dierdonk aan alle kanten laat omringen door drukke wegen en zeker voor minder wandelgenot zorgt. Het is niet te begrijpen dat nota bene een GroenLinks wethouder deze weg zomaar in dit gebied intekent. Hoe zo vergroenen van Helmond? Een van de prachtigste natuurgebieden wordt opgeofferd . Ik nodig u van harte uit eens met mij mee te wandelen in dit gebied. Dat u ziet en voelt wat zo’n prachtig stuk natuur doet voor de mens. Misschien zien we ook een paar van de vele reeën, bevers, ganzen, konijnen en zeker heel veel (roof)vogels. We zullen ons als inwoners van Dierdonk verzetten tegen vernietiging van dit gebied. Er zijn andere oplossingen om het verkeer om het centrum heen te leiden
De visie gaat uit van het realiseren van Robuuste Randen. Deze benadering is niet nieuw. Bij Dierdonk vraagt dit om een specifieke inpassing. Dat kan op verschillende manieren, zoals de vraagsteller terecht stelt. In de visie is aangegeven wat tot nu toe het standpunt is van de gemeente Helmond met betrekking tot de tracering bij Dierdonk. Momenteel worden samen met de regionale partners de mogelijkheden voor de passage van Dierdonk op een rijtje gezet.