Document · PDF

RN 056 Visie op deelmobiliteit en plan van aanpak - Visie en aanpak

Gemeenteraad 28 september 2021, gemeente HelmondBij agendapunt: 17. Visie op deelmobiliteit en Plan van Aanpak20.621 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

Bijna al het aanbod van publieke deelmobiliteit is zero-emissie

Groeiend percentage van de thuisbezorgdiensten bezorgt met zero- emissie (deel)mobiliteit

—

pva deelmobiliteit Ambities 2030/40, resultaten 2024 en aanpak 2021 - 2023

meerdere

locaties/

mobiliteitshubs

zijn

cargobikes

via de MaaS app H.

Op meerdere nieuwe locaties/ mobiliteitshubs zijn veilige bewaakte fietsenstallingen voor e-bikes

Naast

bereikbaarheid

maakt

leefbaarheid

(o.a.

schoon)

Groeiend percentage van bevoorrading bedrijven binnenstad/

integraal onderdeel uit van campagnes en communicatie inzake

stadslogistiek wordt uitgevoerd met zero-emissie (deel)

gedragsverandering

mobiliteit F.

beschikbaar die zowel zakelijk als privé gebruikt kunnen worden

emissie

Helft van het laden elektrisch deelvervoer vindt plaats met duurzame energie, conform landelijk energiebeleid

Opstellen en periodiek herijken kader en eisen waar deelmobiliteit aanbieders en ontwikkelaars aan dienen te voldoen aan qua harmonisatie deelmobiliteit, APV en milieuvergunningen om schone vormen van mobiliteit te stimuleren, inclusief de opwekking van de energie

Stimuleren e-bikes en cargobikes die zowel zakelijk als privé vervoer kunnen worden gebruikt en ontsloten via MaaS apps

Beleid voor stimuleren en faciliteren van zero-emissie zakelijke vervoer/

D e elmobiliteit Helmond

Aanpak en acties voor 2021-2023

stadslogistiek via deelmobiliteit (bedrijfsbusjes, e-cargobikes) 4.

Afspraken maken met bezorgdiensten om schone deelmobiliteit te stimuleren

Aansluiten op bestaande gedragsstrategie en campagnes Helmond/regio en

waar nodig aanscherpen en/of aanvullen met bijvoorbeeld inzet Helmondse influencers om schone mobiliteit te stimuleren bij bewoners en werkgevers

Passend binnen ambities 2030/40 Aanvullend op doelstellingen 2024: •

Alle aanbod publieke deelmobiliteit is zero-emissie

•

Grootste deel van het laden van elektrisch deelvervoer wordt opgewekt met duurzame energie, 100% in 2040

•

Helmond is op de helft van volledig klimaatneutraal in 2045

•

Alle zakelijke vervoer / stadslogistiek die via deelmobiliteit wordt gerealiseerd is zero-emissie

Het wagenpark van de gemeente Helmond omschakelen naar zero-emissie voertuigen

Visie & A anp ak

Bereikbaar, Leefbaar, Vooruitstrevend

inclusief D e elmobiliteit Helmond

voor iedereen toegankelijk en betaalbaar Reizen van A naar B is niet voor iedere Helmonder even gemakkelijk, of ze nu eigen vervoer, het openbaar vervoer of het doelgroepenvervoer willen gebruiken. Of ze nu jong of oud zijn, hoog of minder hoog zijn opgeleid, het Nederlands goed of minder goed beheersen, fysiek gezond zijn of een beperking hebben. We willen dat deelvervoer voor zoveel mogelijk Helmonders beschikbaar, te begrijpen, te gebruiken en te betalen is. We noemen dit inclusieve mobiliteit. We willen er ook voor zorgen dat Helmonders die door de gemeente Helmond financieel worden ondersteund ook gebruik kunnen maken van deelmobiliteit als ze dat nodig hebben. Daarnaast moeten we ervoor zorgen dat er sprake is van digitale inclusiviteit. Waarmee iedereen ook in staat is om een reis (digitaal) te kunnen plannen, boeken, aanpassen en te betalen. Zo komt Helmond tot een echt inclusief vervoersmodel. Belangrijk is dat deelmobiliteit voor de meeste Helmonders ook fysiek voldoende nabij is. Speciale aandacht gaat uit naar wijken waar het vervoersbezit en -gebruik lager liggen. We vinden het belangrijk dat er voor zoveel mogelijk Helmonders voldoende deelmobiliteit beschikbaar komt op maximaal een paar minuten lopen of fietsen van zijn of haar woon- of werkbestemming.

Visie & A anp ak

Waar willen we staan in 2024? A.

Toegankelijkheid deelmobiliteit via MaaS systeem voor zoveel

pva deelmobiliteit Ambities 2030/40, resultaten 2024 en aanpak 2021 - 2023

beschikking

gestelde

mobiliteitsbudget

voor

reizen ondersteunen, persoonlijke voorkeuren)

ondersteund kan ook worden ingezet voor het gebruik van

Reizigers

deelmobiliteit. Betalen en verrekening van dit mobiliteitsbudget

doelgroepenvervoer

ondersteuning,

Wet

Leerlingenvervoer,

etc)

(Wet

Sociale kunnen

Maatschappelijke

kan ook via een MaaS app

Werkvoorziening,

gebruik

maken

van

voor deze doelgroep of worden hierin ondersteund vanuit de

—

ter

doelgroepen die door de gemeente financieel worden

Locaties deelmobiliteit dienen voor ongeveer een kwart van alle Helmonders beschikbaar te zijn op paar minuten lopen of fietsen

deelmobiliteit met een tarief dat passend/betaalbaar is

Het

mogelijk doelgroepen (plannen, boeken, aanpassen, betalen,

Meeste Helmonders weten wat deelmobiliteit is en hoe je daar

gemeente

gebruik van kunt maken. Dit geldt ook voor Helmonders boven

Als eis aan deelvervoer in Helmond wordt gesteld dat mensen

de 65 jaar, met geen of een lager opleidingsniveau, met een

die digitaal minder vaardig zijn aanvullend ook op een andere

migratieachtergrond, die de Nederlandse taal niet machtig zijn

manier ondersteund worden bij het gebruik van deelmobiliteit

of die een fysieke beperking hebben

(telefonisch, inzet buddy systeem, etc)

Bepalen en periodiek herijken welke aanvullende eisen aan aanbieders deelmobiliteit en MaaS gesteld dienen te worden zodat voor zoveel mogelijk Helmonders deelmobiliteit beschikbaar, te begrijpen, te gebruiken en te betalen is

Uitkomsten stap 1 verwerken in document ‘harmonisatie deelmobiliteit Zuid-Nederland’, APV en andere vergunningen om vormen van mobiliteit te

D e elmobiliteit Helmond

Aanpak en acties voor 2021-2023

stimuleren die bereikbaar en toegankelijk zijn voor zoveel mogelijk Helmonders 3.

Uitwerken met programma digitale inclusie op welke manier het beschikbare mobiliteitsbudget voor Helmonders die door de gemeente financieel worden ondersteund ook kan worden ingezet voor het gebruik van deelmobiliteit

Onderzoek locaties deelmobiliteit zodat deze voor zoveel mogelijk Helmonders beschikbaar worden. ‘Vaste locaties’ deelmobiliteit dienen geplaatst mag toegang van bijvoorbeeld straat of stoep niet belemmeren

Passend binnen ambities 2030/40

Samen met programma digitale inclusie, wijkplannen duurzame stad en begrijpelijke overheidstaal campagnes en/of instructies deelmobiliteit maatwerk maken voor verschillende doelgroepen

•

Inclusief aanbod van vervoersmodaliteiten Helmond voor alle doelgroepen

•

Deelvervoer is voor bijna alle Helmonders beschikbaar, te begrijpen, te

•

in Helmond toegankelijk te maken

Deelmobiliteit is voor de meeste Helmonders beschikbaar op 5 minuten lopen 7.

of fietsen, of kan on-demand worden geleverd •

Deelmobiliteit

maakt

doelgroepenvervoer

Aansluiten op bestaande gedragsstrategie en campagnes Helmond/regio en waar nodig aanscherpen en/of aanvullen om deze voor alle doelgroepen

gebruiken, te betalen

integraal

onderdeel

uit

van

aanbod

Samen met publieke partners zoals de provincie Noord-Brabant verkennen welke kansen er liggen om doelgroepenvervoer (Wet Maatschappelijke ondersteuning, Wet Sociale Werkvoorziening, Leerlingenvervoer, etc) slim met het OV te organiseren (en vice versa). Hierbij worden ook leerervaringen Bravoflex meegenomen. Onderzocht wordt of een flexibele gelijksoortige vervoersdienst als deelmobiliteit kan terugkomen op een select aantal locaties of mobiliteitshubs

Visie & A anp ak

fysiek toegankelijk te zijn, deelmobiliteit die op ‘free floating locaties’ wordt

Bereikbaar, Leefbaar, Vooruitstrevend

smart mobility stad D e elmobiliteit Helmond

inspireren en innoveren door te doen Helmond wil als Smart Mobility stad bij het uitrollen van deelmobiliteit vooruitstrevend, inspirerend en vooral innovatief zijn. Maar dit ook doen! Dit past bij het beeld en imago van Smart Mobility stad in de Brainportregio met de innovatieve Automotive Campus als voorbeeld. Daarnaast ligt Brainport Smart District (BSD) binnen onze gemeentegrenzen. Om deze ambitie waar te maken kan Helmond als werkgever het goede voorbeeld geven door haar werknemers voor zakelijk verkeer hoofdzakelijk nog gebruik te laten maken van deelmobiliteit. En ook door dit onder de aandacht te brengen bij andere Helmondse werkgevers. Helmond trekt daarnaast vernieuwende bedrijven en economische activiteiten aan op het gebied van deelmobiliteit omdat Helmond dé plek kan zijn waar deelmobiliteit wordt ontwikkeld en getest (o.a. in Brainport Smart District) en hierna verder kan worden uitgerold en opgeschaald. Hierbij zoeken we actief de samenwerking op met kennisinstellingen en bedrijven in Helmond en in de regio.

Visie & A anp ak

Waar willen we staan in 2024? A.

Gemeente

Helmond

onderzoekt

mogelijkheden

van

gebied van deelmobiliteit te ontwikkelen

pilot in 2021/2022. Op basis van de uitkomsten besluiten we wat we meenemen in de modernisering van de B.

pva deelmobiliteit Ambities 2030/40, resultaten 2024 en aanpak 2021 - 2023

De eerste fase van deelmobiliteit op bedrijventerreinen is

arbeidsvoorwaarden

uitgerold

Meerdere grote werkgevers in Helmond faciliteren het gebruik

overige bedrijventerreinen volgen

van deelmobiliteit voor hun werknemers

—

Voor deelmobiliteitsbedrijven is de gemeente Helmond een aantrekkelijke vestigingsplaats om nieuwe ideeën op het

deelmobiliteit voor werknemers (zakelijk/privé) binnen een

Bedrijventerrein

Zuidoost-Brabant

(BZOB),

Opstellen en periodiek ambtelijke en bestuurlijk herijken op welke manier de gemeente Helmond met deelmobiliteit opvolging wil geven aan haar rol als Smart Mobility stad binnen de Brainportregio. Dit ook onderdeel laten uitmaken van evaluatie programma Vitale Economie

Procesafspraken maken met de afdeling Arbeid, Organisatie en Gezondheid waarin deelmobiliteit een plek krijgt in nieuwe mobiliteitsbeleid passend

D e elmobiliteit Helmond

Aanpak en acties voor 2021-2023

bij verhuizing naar ‘Huis voor de stad’. Hierbij wordt gestart met een pilot in 2021/2022 3.

Afspraken maken met BSD op welke manier ambities qua innovatieve deelmobiliteit kunnen worden getest, ontwikkeld en opgeschaald binnen

BSD en de rest van Helmond 4.

Aanpak opstellen met accountmanagers economie van gemeente Helmond Development, Brabants Mobiliteitsnetwerk) om bedrijven te verleiden om

Passend binnen ambities 2030/40

producten en diensten op het gebied van deelmobiliteit in Helmond te testen, ontwikkelen, opschalen en waar mogelijk ook werkgelegenheid

•

deelmobiliteitstoepassingen in Zuid-Nederland •

In communicatie en campagne-uitingen aandacht geven aan Helmond als

Nederland als aantrekkelijke vestigingsplaats en belangrijke locatie om nieuwe

vestigingsplaats om deelmobiliteit te ontwikkelen, testen, op te schalen in

ideeën op het gebied van deelmobiliteit te testen. Minimaal 3 bedrijven op

Zuid-Nederland

bedrijven testen in Helmond hun deelmobiliteitsdiensten In het centrum, stationskwartier en BSD heeft een significant deel van de bewoners geen privéauto meer maar maakt gebruik van alternatief (deel)vervoer •

Bedrijven op het gebied van deelmobiliteit zien de gemeente Helmond in Zuid-

het gebied van deelmobiliteit hebben zich gevestigd in Helmond en meerdere •

daaromtrent te creëren

BSD is hét living lab voor testen, ontwikkelen en uitrollen van (innovatieve)

Veel werkgevers in Helmond faciliteren gebruik van deelmobiliteit in hun mobiliteitsbeleid voor werknemers

werkgever

die

deelmobiliteit

faciliteert

en/of

aantrekkelijke

Visie & A anp ak

(i.s.m. regionale kennisinstellingen, Bedrijventerreinen Helmond, Brainport

D e elmobiliteit Helmond

05. Organis atie en s amenwerking

5. Organisatie en samenwerking: aanpak en acties 5.1

5.2

Werkwijze gemeente Helmond

Helmond als werkgever

Gemeente Helmond wil de drie hoofdambities op

Zuid-Nederland en de MIRT afspraken. We stemmen ook

het

af met aanpalende werkvelden zoals gedragsverandering,

vooruitstrevendheid zo effectief en efficiënt mogelijk

werkgeversaanpak en de verschillende gebieds-, infra en

Intern

organiseren. Om de zeven veranderingen uit hoofdstuk 4

hubontwikkelingen.

5.3 Rol en sturing gemeente Helmond

het gebied van organisatie en samenwerking in kaart te

Op hoofdlijnen vind de Gemeente Helmond we de

brengen. Zowel intern als extern.

volgende drie punten belangrijk:

Intern gaat het over de Helmondse werkwijze (5.1),

gebied

van

leefbaarheid,

bereikbaarheid

te realiseren is het ook belangrijk de aanpak en acties op

5.3.1

5.3.2

5.3.1

Afweegkader

Financiele uitgangspunten

Randvoorwaarden

Visie & A anp ak

Organisatie & samenwerking Deelmobiliteit

deelmobiliteit verkennen bij de eigen werknemers (5.2),

5.4

Publieke partners

Eindgebruikers: bewoners & werkgevers

extern

Intensief afstemmen en samenwerken met onze partners en eindgebruikers;

en het bepalen welke rol en sturing de gemeente voor zich ziet (5.3). Denk daarbij aan beleid op het gebied

Bepalen wat de gemeente Helmond zelf belangrijk vindt en welke rol ze willen pakken;

het zelf als gemeentelijk werkgever het gebruik van

Op basis voorgaande punten periodiek initiatieven

van deelmobiliteit, APV, omgevingsvergunningen maar

en acties ambtelijk en bestuurlijk agenderen,

ook waarin wel en niet (financieel) te investeren. Daarbij

prioriteren en programmeren en vervolgens ook

helpt een afweegkader (5.3.1) om te kunnen agenderen,

daadwerkelijk uitvoeren.

prioriteren en programmeren waarbij rekening wordt gehouden met verdere financiële uitgangspunten (5.3.2)

In de rest van hoofdstuk 5 worden de verschillende

en randvoorwaarden (5.3.3).

elementen verder uitgewerkt en in bijlage B volgt een uitgewerkt overzicht van een aanpak met acties op de

5.4 Kennisinstellingen

5.4

Extern de gemeente Helmond niet óver maar mét

Marktpartijen & dienstverleners

externe partners (5.4) samenwerken om te leren van en te blijven aansluiten op de kennis, behoeften en drijfveren van de ander. Binnen Helmond maar ook in de regio, passend binnen bijvoorbeeld de krachtenbundeling in

benoemde elementen.

5.1 Werkwijze gemeente Helmond Eindhoven de relaties en verbindingen naar het

handelen als gemeente belangrijk. Daarbij hanteert de

nationale beleid en initiatieven, en kan Helmond

gemeente Helmond de volgende uitgangspunten:

de linking pin zijn naar juist ook de kleinere

De gemeente wil als stap na de verhuizing in 2023 naar het ‘Huis voor de

gemeenten

Noord-

stad’ minder parkeerplaatsen faciliteren voor werknemers en bezoekers.

Handelen vanuit gedeelde belangen, integraal en

Limburg. Het is in het belang van Helmond om

Tegelijkertijd willen we alternatieven bieden om zakelijke kilometers maar ook

gebiedsgericht. Opschaling en doorontwikkeling

mee te denken met de intrinsieke drijfveren en

woon-werkverkeer slimmer en schoner te organiseren. Deelmobiliteit krijgt

van deelmobiliteit is een zelfstandige opgave maar

belangen vanuit omliggende gemeenten. Dit is

hierin een rol zodat we werknemers en bezoekers ook een alternatief kunnen

ook een randvoorwaarde voor andere opgaven

essentieel omdat deze belangrijke herkomst- of

bieden. Dit kan op maat worden vormgegeven en wellicht zelfs kostenneutraal.

op het gebied van hubs, werkgeversaanpak en

bestemmingslocaties zijn en daarmee onderdeel

De plannen en stappen worden de komende jaren verder uitgewerkt en

gedragsverandering.

ook

uitmaken van het Helmondse vervoerssysteem.

geconcretiseerd waarbij gestart wordt met een pilot in 2021/2022.

invloed op de visie van Helmond op stedelijke

Wat goed is voor de regio, is goed voor Helmond

Deelmobiliteit

heeft

ontwikkeling, energie, duurzaamheid, gezondheid

Zuidoost-Brabant

Stimuleren innovaties en datagedreven werken.

en economie en vice versa. Door opgaven te

Als Automotive en Smart Mobility stad met

verbinden komen we tot betere en slimmere

ook BSD binnen Helmond is het essentieel dat

oplossingen voor Helmond en de regio

Helmond niet alleen innovaties en de bijbehorende

Adaptieve aanpak: ontwikkelingen deelmobiliteit

werkgelegenheid blijven aantrekken, maar dat

mobiliteitsverandering

Helmond ook maximaal datagedreven werkt.

kennen nog veel onzekerheden. Helmond blijft

Samen met haar (publieke) partners wil Helmond

koersvast qua onze doelen en ambities voor

data en digitalisering steeds beter inzetbaar maken

2030, echter de weg er naar toe en het realiseren

en ondersteunend laten zijn. Het is belangrijk

van tussenresultaten (bijvoorbeeld in 2024) is

dat reizigers en vervoerders keuze hebben uit

een adaptief programma waarin Helmond tijdig

verschillende

vervoersopties

bijstuurt en acties voor de komende jaren afstemt

worden

MaaS–

Ruimte bieden voor lokale initiatieven vanuit

Hiervoor is (actueel) inzicht van data nodig. Niet

de markt en samenleving. We organiseren

alleen inzicht in vervoersstromen maar ook in wat

proactief dat initiatieven vanuit eindgebruikers en

mensen en vervoerders beweegt als ze de keuze

marktpartijen ruimte krijgen als deze bijdragen

maken voor (deel)vervoer

bijbehorende

via

die

Visie & A anp ak

aangesloten

mobiliteitsdiensten.

aan de ambities 4.

Denken vanuit het dagelijks vervoerssysteem. Helmond

werkt

intensief

samen

met

provincie, gemeente Eindhoven maar ook andere gemeenten binnen de gebiedsgerichte aanpak van

Uitvoeringsprogramma

Smart

Mobility

van

SmartwayZ.NL.

legt

gemeente

Hierbij

D e elmobiliteit Helmond

5.2 Gemeente Helmond als werkgever

Om succesvol stappen te zetten is de werkwijze en het

Huis voor de Stad

Foto: Gemeente Helmond

5.3 Rol en sturing gemeente Helmond Helmond

kans

verschillende

manieren

sturing

geven

aan

deelmobiliteit. Denk hierbij aan de eisen of vergunningen voor plaatsing

5.3.2 Kader financiële uitgangspunten

en gebruik, inrichting van de openbare ruimte, etc. Passend bij de ambitie ‘Vooruitstrevend’ zal Helmond ook een rol spelen in de ontwikkeling

Geld, personeel en andere middelen zijn een belangrijk kader om de geagendeerde aanpak en acties op het gebied van

van de zeven veranderstrategieën. Helmond dient daarbij steeds een

deelmobiliteit te kunnen prioriteren en programmeren.

D e elmobiliteit Helmond

afweging te maken in het ‘geven van richting’, ‘stimuleren’ of het ‘mogelijk maken’ van deze ontwikkelingen.

Daarbij gebruikt Helmond de volgende uitgangspunten:

5.3.1 Afweegkader

•

Integraal werken. Helmond zoekt inhoudelijk de verbinding met thema’s zoals project- en

impact bieden en bijdragen aan de ambities van

gebiedsontwikkeling, duurzaamheid/energietransitie

Het is belangrijk een afweegkader te gebruiken als hulpmiddel bij het

2030/40 en resultaten in 2024. Helmond herrijkt de

en economie. Losse projecten passen altijd bij de

maken van beslissingen over projecten en programma’s op het gebied

resultaten en benodigde acties jaarlijks ambtelijk

multimodale en integrale aanpak voor het gebied en

van deelmobiliteit. Dit zorgt voor het goede gesprek bij de periodieke

en bestuurlijk

kunnen waar mogelijk ook in samenhang met of door

Samen gebiedsgericht investeren. Investeringen

deze projecten en programma's gefinancierd worden.

een hulpmiddel waarbij uiteraard meerdere uitkomsten mogelijk zijn.

worden waar mogelijk zoveel mogelijk gebiedsgericht

Hiermee kan deelmobiliteit meeliften op aanpalende

Helmond gebruikt drie stappen die periodiek ambtelijk en bestuurlijk

georganiseerd: zowel met andere afdelingen en

doorlopen dienen te worden:

werkvelden binnen de gemeente Helmond als

1. Visie & A anp ak

•

maatregelen die voor de gemeente de meeste

programmering en toekenning van middelen. Het betreft nadrukkelijk

Durven te kiezen. Helmond zet in op acties en

•

initiatieven en vice versa •

Markt waar het kan, overheid waar het moet.

waar mogelijk met andere publieke partners en

Deelmobiliteit wordt steeds meer een gezamenlijke

Agenderen. In deze stap wordt beoordeeld of project of programma

marktpartijen. Voorbeeld is het handelen naar

uitwisseling van publieke en private systemen en

past bij de hoofdambities voor 2030/40 zoals beschreven in

en aansluiten bij de gebiedsgerichte aanpak van

diensten. Overheidsmiddelen worden schaarser.

dit document. Hierbij is het belangrijk om –afhankelijk van de

het

krachtenbundeling

Dat betekent dat rollen, verantwoordelijkheden

zeven veranderstrategieën deelmobiliteit- vooraf een bestuurlijk

Smart Mobility Z-NL waarbij gezamenlijk wordt

en financiering door publieke en private partijen

vaandeldrager aan te wijzen om commitment te organiseren

geprogrammeerd

Daarbij

veranderen. Dit kan per type deelmobiliteitsproject

Prioriteren. In deze stap wordt bepaald in hoeverre project

kan Helmond ook meeliften op initiatieven en

of -programma anders zijn. Per initiatief zal een

bijdraagt aan eindambities voor 2030/40 en concrete beoogde

investeringen van elders en vice versa

afweging worden gemaakt wat de markt of

Uitvoeringsprogramma (en

gefinancierd).

resultaten voor 2024, andere doelen van de gemeente Helmond,

eindgebruikers zelf willen financieren versus waar

aansluiting bij rol en taakopvatting gemeente Helmond alsmede

de gemeente door systeem- en/of marktfalen of

de kosteneffectiviteit en haalbaarheid

politieke keuzes zelf in wil investeren

Programmeren. Door resultaat van stap 2 weet Helmond nu wat prioriteit heeft. Samen met een integrale blik op de samenhang tussen projecten en (deel)programma’s, én samen met de beschikbare middelen (FTE en euro’s), geeft dit een basis voor uiteindelijke bestuurlijke keuzes

De doelstelling is om deze drie stappen jaarlijks ambtelijk en bestuurlijk te herijken en ook mee te nemen in de begrotingscyclus.

Begroting deelmobiliteit 2021-2023 Om de benodigde zeven veranderstrategieën te realiseren dient Helmond in de komende jaren meerdere stappen te zetten om in 2024 resultaten te realiseren die aansluiten bij de ambities voor 2030/40.

investeringen in een slimmer mobiliteitssysteem.

om kennis, kunde en middelen via landelijke (o.a.

diensten. Overheidsmiddelen worden schaarser. Ook

Verschillende stappen vragen niet om per definitie

Ook andere ambities kunnen hierop meeliften.

MIRT Brainportregio) en Europese programma’s te

marktpartijen, werkgevers en andere eindgebruikers

financieren.

zijn bereid om te investeren. Concessiehouders

meer maar juist om anders, integraal en slimmer te investeren. Daarnaast kunnen veel stappen opgepakt

Cofinanciering zoeken

worden binnen de lijnorganisatie, programma’s

De gemeente Helmond investeert o.a. in het

We werken integraal.

en projecten van de gemeente Helmond. Van

Bereikbaarheidsakkoord

wijkontwikkelplannen tot het slim combineren van

(OV-bedrijven) willen investeren in deelmobiliteit op maat, aanbieders van deelmobiliteit zien kansen voor met

marktopschaling van hun diensten, werkgevers willen

de gebiedsgerichte aanpak in het kader van

thema’s zoals project- en gebiedsontwikkeling,

investeren omdat ze kunnen besparen of nieuwe

bestaande infrastructuur en bouwplannen (zoals in

duurzaamheid/energietransitie

economie.

medewerkers kunnen aantrekken via een slimmer

het centrum en bij de stations) of via programma’s

Mobility

gebiedsgerichte

Losse projecten passen altijd bij de multimodale

mobiliteitsbeleid en aanbod. Projectontwikkelaars

op het gebied van inclusie en digitalisering. Diverse

aanpak en bundeling van middelen maakt het

en integrale aanpak voor het gebied en kunnen

kunnen via een mobiliteitsplan van eisen budgetten

activiteiten

Krachtenbundeling Zuid-Nederland.

Zuidoost-Brabant uitvoeringsplan De

en Smart

zoeken

inhoudelijk

verbinding en

mogelijk dat kennis, expertise maar ook projecten

waar mogelijk ook in samenhang met of door deze

beschikbaar stellen voor deelmobiliteit in plaats

uitgevoerd. Dit vraagt niet om het meer maar juist

samen

kunnen

projecten en programma's gefinancierd worden.

van parkeerplaatsen aanleggen. En eindgebruikers

anders investeren. Bijvoorbeeld; meer onderhoud

worden. Voor de gebiedsgerichte aanpak van de

Hiermee kan deelmobiliteit meeliften op aanpalende

zijn bereid te betalen voor mobiliteit op maat. Dat

aan

krachtenbundeling geldt voor sommige onderdelen

initiatieven en vice versa

zou in sommige situaties kunnen betekenen dat de

onderhoud van parkeerplaatsen of wegen. Ook kan

een verdubbelaar van de investering. Bijvoorbeeld

gedacht worden aan het vervangen van taxi’s voor

bij gedragsverandering en bijbehorende campagnes,

Aansluiten bij nieuwe business modellen door de

doelgroepenvervoer door deelmobiliteit op maat. De

het ontwikkelen van beleidskaders en vergunningen

markt en eindgebruikers

schaalsprong binnen de Brainportregio op het gebied

of het realiseren en investeren in mobiliteitshubs en

Deelmobiliteit wordt steeds meer een gezamenlijke

van leefbaarheid en bereikbaarheid vraagt om

deelvervoer. Ook liggen er de komende jaren kansen

uitwisseling van publieke en private systemen en

kunnen

mobiliteitshubs

budgetneutraal

maar

minder

worden

aanleg

opgepakt

gefinancierd

gemeente beperkt (bijvoorbeeld via cofinanciering) of niet zelf hoeft te investeren.

Visie & A anp ak

Zelf investeren

D e elmobiliteit Helmond

Samen met verschillende afdelingen van de gemeente is verkend of en zo ja waar aanvullende middelen nodig zouden zijn. Hierbij de belangrijkste conclusies:

In 2021 en 2022

Middelen mét cofinanciering

Middelen zonder cofinanciering

Ontwikkelaar en coördinator deelmobiliteit**: 36uur per week, per jaar.

€100.000,-

Uitbreiden aanbod deelmobiliteit op mobiliteitshubs (i.s.m. aanvullingen uit budgetten

€40.000,-

€20.000,-

€10.000,-

€20.000,-

€10.000,-

€20.000,-

€10.000,-

Wat

1 2

programma centrum en programma wonen&wijken). Het betreft het plaatsen van het aanbod van deelvervoer. Niet de fysiek ruimtelijke inrichting. D e elmobiliteit Helmond

Pilots deelmobiliteit binnen bouwopgaven, inclusief ontwikkelen Mobiliteits Programma van Eisen en vergunningen (.i.s.m met programma centrum en programma wonen&wijken en Brainport Smart District). Cofinanciering mede door marktpartijen en binnen de projecten zelf.

Werkgeversaanpak: pilots stimuleren deelmobiliteit / gezonde/ inclusieve mobiliteit bij Helmondse werkgevers (i.s.m. BMN en SmartwayZ.NL). Financiering mede door marktpartijen zelf

Pilot inclusie: betaalbaarheid, toegankelijkheid en begrijpelijkheid deelmobiliteit (i.s.m programma digitale inclusie en wijkplannen duurzame stad)

Visie & A anp ak

Mobiliteitsloket (ICT uitgaven).

€15.000,-

Gedragsverandering inclusief bestendigen goed reisgedrag tijdens Corona pandemie.

€10.000,-

*Indien

50%

cofinanciering

Campagnes, communicatie en inzet influencers om gedrag en bewustwording

gebiedsgerichte

bewoners en werkgevers te beïnvloeden door gebruik deelmobiliteit.

Brabant

(i.s.m. Zo Slim Bereikbaar en SmartwayZ.NL Brainport Slim Bereikbaar)

krachtenbundeling

Pilot beleid & uitrol deelmobiliteit eigen organisatie (i.s.m. met ambtelijk opdrachtgever)

Totaal 2021 en 2022 inclusief cofinanciering gebiedsgerichte aanpak Zuidoost-Brabant*

€10.000,-

het

via

Zuidoost-

kader

van

Zuidoost-Brabant

kan worden georganiseerd dan bedraagt het beschikbare budget

voor 2021 en

2022 €235.000,-. Dit wordt medio 2021

€235.000,-

Totaal 2021 en 2022 exclusief cofinanciering gebiedsgerichte aanpak Zuidoost-Brabant*

aanpak

pas duidelijk. Als cofinanciering niet lukt dan is €185.000,- taakstellend. Indien cofinanciering wel wordt toegekend dan

€185.000,-

zal dit bedrag in meerdering worden gebracht op de posten 2 t/m 5. **

ontwikkelaar

deelmobiliteit

Vanaf 2023

wordt

coördinator

verantwoordelijk

voor het verder uitwerken van het slim verbinden en koppelen van bestaande

Wat

Middelen

Ontwikkelaar en coördinator deelmobiliteit**: 28-32 uur per week, per jaar

€100.000,-

Beheer en ontwikkeling Mobiliteitsloket (data en systemen)

€15.000,-

Overige inzet afhankelijk van ambities. Deze wordt (jaarlijks) in overleg met de coördinator deelmobiliteit in de begrotingscyclus ambtelijk voorbereid en bestuurlijk geaccordeerd.

n.n.b.

middelen en eventuele cofinanciering. Binnen de gemeente Helmond, in de regio maar ook landelijk en Europees. Deze persoon is het aanspreekpunt, ontwikkelaar

aanjager

komende jaren op basis van de juiste stappen de juiste resultaten te boeken.

5.3.3 Randvoorwaarden

5.4 Samenwerken met partners en eindgebruikers

Om ambitie en aanpak deelmobiliteit te realiseren zijn er een aantal

Samen werken is essentieel. De gemeente Helmond betrekt structureel haar partners via enquêtes, workshops, consultaties en inspiratiesessies. Daarbij

randvoorwaarden om succesvol opvolging te kunnen geven aan de visie

bouwt Helmond voort op bestaande best practices vanuit andere overheden en marktpartijen, maar is er ook maximaal ruimte voor een aanpak die aansluit

en aanpak.

bij de behoefte van Helmondse bewoners en werkgevers.

•

Bestuurlijk commitment: enerzijds door deze visie en aanpak

Publieke partners/overheden

deelmobiliteit te ondersteunen en jaarlijks besluiten te nemen

•

Helmond werkt samen binnen de gebiedsgerichte aanpak van het

•

over agendering, prioritering en programmering (inclusief

Uitvoeringsprogramma Smart Mobility Zuid-NL van SmartwayZ.NL

middelen/FTE)

en Brainport Smart Mobility/Bereikbaarheidsakkoord Zuidoost-

Belangrijke voorwaarde is de samenwerking en betrokkenheid

Brabant. Om slim voortgang en

van interne en externe publieke partners. Samen, integraal en

opgestelde

gebiedsgericht ontvlechten én inzetten van middelen (euro’s,

te monitoren maakt Helmond

inzet mensen etc) is belangrijk voor opschaling van deelmobiliteit.

gebruik van het team Monitoring

Helmond stemt af met omliggende gemeenten in Zuidoost-Brabant en Noord-Limburg en legt hiermee de verbinding van lokaal naar regionaal

•

Helmond zoekt actief verbinding met gemeente Eindhoven, provincie Noord-Brabant en provincie Limburg om nationale ontwikkelen

resultaatafspraken

terug te vertalen naar de Helmondse situatie en behoeften •

We zoeken periodiek samenwerking op met de provincie Noord-

Zowel voor de bredere ambities van Helmond als de regio.

& Evaluatie binnen SmartwayZ.NL. Hiermee deelt Helmond data en

Brabant om mogelijkheden huidige (maar ook toekomstige)

Het reserveren van de benodigde middelen om bij te dragen aan

maakt gebruik van kennis en expertise binnen dit team om projecten

concessie inzake deelmobiliteit en hun rol in gedragsverandering,

de ambities op het gebied van bereikbaarheid, leefbaarheid en

kwantitatief en kwalitatief te kunnen monitoren en nog beter te

vooruitstrevendheid voor 2030 en verder

organiseren. Daarnaast werkt Helmond- intensief samen met shared

Afhankelijk van de jaarlijkse agendering en besluit over

service teams Verkeersmanagement, Structurele gedragsverandering/

D e elmobiliteit Helmond

•

werkgeversaanpak, Smart Logistics en Team MaaS •

ontwikkeling hubs en deelvervoer te verkennen •

Vanuit bestaande netwerken en relaties met Europa zoeken we waar nodig aansluiting bij Europees beleid en middelen

prioritering en programmering tijdens de begrotingscyclus In het najaar van 2020 heeft de gemeente verschillende gesprekken gevoerd met publieke partners om de Helmondse visie en aanpak te verrijken. Dat

de benodigde zeven veranderstrategieën op het gebied van

blijft Helmond doen. Zowel formeel als ook informeel. Onderstaand de publieke partners met wie de gemeente eind 2020 de kansen en mogelijkheden van

deelmobiliteit worden aangepast

deelmobiliteit hebben verkend.

Snelle

ontwikkelingen

het

gebied

van

techniek

Visie & A anp ak

•

kunnen het ambitieniveau en snelheid in het realiseren van

businessmodellen deelmobiliteit vragen adaptieve aanpak en ook periodieke herijking aanpak en het met beoogde resultaten 2024 bijdragen aan doelen en ambities 2030 (hierbij herijken we niet onze eindambities, maar ‘de weg er naar toe’) •

De precieze impact van COVID-19 op mogelijkheden deelmobiliteit vanaf 2021 is nog niet volledig te overzien Arwina de Boer

Peter van Wijlick

Paul van Loon

Elice Steijaert

Sonja van Uden

Ron Nohlmans

- Vernieuwing OV Noord-Brabant

- RMO Noord-Limburg

- Gemeente Tilburg

- Bereikbaarheidsakkoord Zuidoost-Brabant en gemeente Gemert-Bakel

- Brainport Smart District

- Bereikbaarheidsakkoord Zuidoost-Brabant en gemeente Eindhoven

Kennisinstellingen/onderwijs

•

Helmond betrekt kennisinstellingen zoals TUe, Summa college en kennispartners op Automotive Campus bij verder onderzoek naar drijfveren en behoeften van eindgebruikers, het testen van technieken en diensten deelmobiliteit op BSD en andere plekken in Helmond

Inwoners over deelvervoer - 2020 IVA.Analyse en Intelligence, januari 2021

Achtergrond

3 op de 10 inwoners geven aan naar de mogelijkheden van deelvervoer te hebben gekeken. Meer dan de helft is onbekend met de prijs en locaties van deelvervoer.

Bekendheid deelvervoeraanbieders D e elmobiliteit Helmond

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90% 100%

Nee

Hoe vaak hebben inwoners die in 2020 gebruik gemaakt hebben van deelvervoer, daadwerkelijk gebruik gemaakt?

70% 60%

17%

50% 40%

10%

83%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90% 100%

30% 1 tot enkele keren per maand

20% 10%

Helmond en het Brabants Mobiliteitsnetwerk (BMN) om marktpartijen te verleiden om deelmobiliteit te testen, te

80%

minder dan 1x per maand

ontwikkelen en op te schalen in Helmond en werkgelegenheid daaromtrent te creëren •

Tijdens Corona maakt de helft nog net zo vaak gebruik van deelvervoer, de andere helft is het minder gaan gebruiken. Vrijwel niemand is deelvervoer vaker gaan gebruiken. De redenen om minder of geen gebruik te maken van deelvervoer tijdens Corona zijn vooral: het maken van minder vervoersbewegingen angst voor corona of gezondheid

 

Maken gebruikers van deelvervoer tijdens Corona vaker, even vaak of minder gebruik van deelvervoer? l To t

de ou ja

20%

30%

40%

50%

60%

70%

22% Even vaak

Andere aanbieders

Geen van allen

Bravoflex

10%

de gemeente Helmond om ook internationale best practices van marktpartijen op het gebied van deelmobiliteit naar Helmond te brengen om deze te testen (in BSD) of uit te rollen 4.

Eindgebruikers

•

Bewoners/reizigers

Helmond om behoeften en kansen inzake ontwikkeling en

49%

t/m

50%

Helmond legt actief verbinding met het Europese netwerk van

Helmond betrekt intensief het stadspanel van de gemeente

ar ja

ar 50

t/m

ar ja 49 t/m 40

t/m

Helmond werkt intensief samen met de afdeling Economische Zaken, Innovatie, vertegenwoordigers bedrijvenparkvereniging

93%

90%

Greenwheels auto's

kunnen zijn voor de gemeente Helmond •

Hebben inwoners die bekend zijn met aanbieders van deelvervoer hiervan in 2020 gebruik gemaakt?

Welke deelvervoeraanbieders kennen de inwoners van Helmond?

Amber auto's

ontwikkelingen vanuit de markt die ook van toegevoegde

Gebruik deelvervoeraanbieders

78% van de inwoners van Helmond kent een aanbieder van deelvervoer. De inwoners van Helmond zijn het vaakst bekend met deelvervoeraanbieder Go Sharing elektrische scooters (67%). Ongeveer de helft van de inwoners is bekend met Bravoflex. 3 van de 10 inwoners is bekend met Greenwheels auto's. De andere aanbieders zijn bij minder dan 2 op de 10 inwoners bekend.

GoAbout deelfietsen

om op de hoogte te blijven van netwerk en nieuwste

De leeftijd van de inwoners speelt een rol in het (willen gaan) gebruiken van deelvervoer. Daarnaast zien we dat de belangstelling en het gebruik in wijken met een lage sociale status groter is. Van de inwoners die op dit moment geen gebruik maakt van deelvervoer, geeft een derde aan dit (misschien) te willen gaan doen. Nabijheid en prijs zijn belangrijke redenen om (mogelijk) wel gebruik te maken van deelvervoer.

In totaal hebben 789 inwoners de enquête ingevuld. Dit betreffen leden van het Helmondse Stadspanel. Er heeft een weging plaatsgevonden op basis van leeftijd, opleidingsniveau en geslacht om ervoor te zorgen dat de uitkomsten van dit onderzoek representatief zijn voor de inwoners van Helmond.

GO Sharing elektrische scooters

aanbieders van MaaS-, mobiliteits- en (deel)vervoersdiensten

gebruik gemaakt van deelvervoer in Helmond.

hoe inwoners van Helmond in het algemeen aankijken tegen deelvervoer.

Visie & A anp ak

Helmond organiseert periodiek marktconsultatie sessies met

Drie kwart van de inwoners van Helmond kent minimaal een aanbieder van deelvervoer. Hoe ouder men is, hoe minder vaak men een aanbieder kent. Van de inwoners die een deelvervoeraanbieder kennen, heeft een beperkt aandeel (8%) in 2020

inwoners in de toekomst gebruik willen gaan maken van deelvervoer en hun motieven om dit wel of niet te willen gaan doen. Tot slot gaan we in op de vraag

Marktpartijen

•

Belangrijkste bevindingen

100%

Vaker

80%

opschaling deelmobiliteit periodiek te toetsen en bottom up

90% 100%

initiatieven te verkennen en waar nodig te faciliteren. Helmond

Minder vaak

stemt periodiek af met haar wijkmanagers over kansen en behoeften in de afzonderlijke wijken.

Bereidheid tot gebruik deelvervoer

Gebruik deelvervoer Gebruik deelvervoer

Bereidheid tot gebruik deelvervoer

93% van de gebruikers van deelvervoer heeft een eigen auto, scooter of e-bike.

Slechts 7% van de gebruikers van deelvervoer geeft aan zelf geen auto, scooter of e-bike te hebben.72%

In welke leeftijdscategorie wordt er het meest gebruik gemaakt van deelvervoer?

De helft van de gebruikers van deelvervoer is tussen de 18 en 39 jaar oud. Daarnaast wordt er ook meer gebruik gemaakt van deelvervoer door inwoners uit wijken met een lagere sociaal economische status.

18 t/m 39 jaar 53%

12%

14%

40 t/m 49 jaar

12%

50 t/m 59 jaar 60 t/m 69 jaar

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Inwoners van Helmond geven aan Bravoflex het meest te gebruiken, gevolgd door Go Sharing elektrische scooters, andere aanbieders en Amber auto's. Welke deelvervoeraanbieder het meest gebruikt wordt verschilt per wijk (gebaseerd op de sociaal economische status).

Lage sociaal economische status 56%

10%

26%

20%

30%

40%

50%

60%

19%

70%

80%

Van de inwoners, die aangeven deelvervoer te willen gaan gebruiken, is twee derde in de leeftijd van 18 t/m 39 jaar oud.

Willen inwoners, die nu geen gebruik maken van deelvervoer, dit in de toekomst wel gaan doen?

70 jaar en ouder

90% 100%

In welke wijken wordt er het meest gebruik gemaakt van deelvervoer?

Van de mensen die deelvervoer niet kennen of niet gebruiken geeft 5% aan wel gebruik te willen gaan maken van deelvervoer. 3 op de 10 inwoners geven aan misschien gebruik te willen gaan maken van deelvervoer. De meerderheid wil in de toekomst geen gebruik maken van deelvervoer.

Middel sociaal economische status Hoge sociaal economische status

90% 100%

5% 29%

10%

20%

Lage sociaal economische status

17%

73%

Hoge sociaal economische status

38%

13%

Totaal

33%

51%

30%

40%

50%

Type something 60%

80%

90%

40%

25%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

12%

GO Sharing elektrische scooters

Andere aanbieders

16%

6% 6% 12%

40 t/m 49 jaar

41%

Beschikbaarheid

37%

Aanbod op goed verlichte plaatsen

29%

Anders, namelijk..

11%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90% 100%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

70 jaar en ouder

Op de vraag wat inwoners belangrijk vinden om deelvervoer te gaan gebruiken wordt aanbod dichtbij de woning het vaakst genoemd. 6 van de 10 inwoners vindt de prijs ook belangrijk. 4 op de 72% 10 inwoners vinden het belangrijk dat afspraken rondom schoonmaken van deelvervoer worden nagekomen en dat deelvervoer beschikbaar is als ze het nodig hebben. 29% van de inwoners wil aanbod van deelvervoer op goed verlichte plaatsen. 1 op de 10 inwoners geeft aan andere dingen belangrijk te vinden. Hier worden praktische zaken genoemd zoals privacy, beschikbaarheid, toegankelijkheid en gemak. Verder geeft een groot deel aan op dit moment geen reden te hebben om deelvervoer te gebruiken.

Deelvervoer is voor mij duurder dan zelf over een vervoersmiddel beschikken

17%

Deelvervoer is onhygiënisch

14%

Ik wil graag vervoer van voordeur tot voordeur

37%

De locatie waar ik deelvervoer kan vinden is te ver van mijn huis

47%

Duurder dan eigen auto

27%

Niet hygiënisch

22%

Inwoners is ook gevraagd naar redenen waarom ze deelvervoer niet willen (gaan) gebruiken. Bijna de helft heeft "anders, namelijk" ingevuld. Uit de open antwoorden blijkt dat het overgrote deel van de inwoners van Helmond deelvervoer niet wil (gaan) gebruiken omdat ze er geen behoefte aan heeft. Ook hebben sommige inwoners geen mogelijkheid om gebruik te maken van deelvervoer, zijn er praktische redenen om er geen gebruik van te maken en/of vinden inwoners deelvervoer straatvervuiling. 27% van de inwoners geeft aan dat deelvervoer duurder is dan een eigen vervoersmiddel. 2 op de 10 inwoners vindt deelvervoer niet hygiënisch. 2% geeft aan deelvervoer niet te kunnen betalen.

Beschikbaarheid

15%

Leen liever van bekenden

14%

Duurder dan eigen scooter / e-fiets

10%

Niet dichtbij woning

Aanbod op onveilige plaatsen

Kan ik niet betalen

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90% 100%

Helmond werkt intensief samen met het Living Lab van Brainport

Stellingen over deelvervoer

Smart District om behoeften deelmobiliteit real life te testen maar

De inwoners van Helmond kregen ongeacht of ze deelvervoer hebben gebruikt de volgende stellingen voorgelegd: 19%

19%

14%

27%

21%

29%

34%

10% Eens

20%

13%

65%

Deelvervoer is niets voor mij

Helemaal mee eens

32%

35%

6% 10%

ook om bottom up initiatieven een plek te geven.

55%

31%

Ik heb eigenlijk (nog) nooit naar de mogelijkheden van deelvervoer gekeken

Redenen om geen gebruik te maken van deelvervoer

50 t/m 59 jaar 60 t/m 69 jaar

Bravoflex

30%

60%

100%

17%

18%

20%

De prijs Nakomen afspraken rondom schoonmaken

18 t/m 39 jaar

Amber auto's

10%

70%

In welke leeftijdscategorie vallen de inwoners die bereid zijn deelvervoer te gebruiken?

65%

76%

Anders, namelijk..

67%

38%

Redenen om gebruik te maken van deelvervoer Dichtbij woning

Misschien Nee

Van welke aanbieder wordt deelvervoer gebruikt?

Middel sociaal economische status

66%

Redenen om (geen) gebruik van deelvervoer te maken

30%

50%

60%

Helemaal oneens

We werken binnen SmartwayZ.NL intensief samen met het team Gedrag

31%

23%

40%

Type something Oneens

18%

70%

6% 8% 80%

en Reizigerspanel om drijfveren behoeften reizigers Zuid-Nederland

90% 100%

Weet ik niet

Het algemene beeld dat uit de stellingen komt is dat deelvervoer nog redelijk onbekend is: het merendeel van de inwoners van Helmond weet niet of een eigen vervoersmiddel duurder is dan het gebruik van deelvervoer. twee derde van de inwoners weet niet of de locatie, waar deelvervoer te vinden is, te ver van hun huis is. 6 op de 10 inwoners is het (helemaal) eens met de stelling dat ze eigenlijk (nog) nooit naar de mogelijkheden van deelvervoer hebben gekeken. Daarnaast geeft iets minder dan de helft aan deelvervoer onhygiënisch te vinden. 7 op de 10 inwoners wil graag vervoer van voordeur tot voordeur. Bijna de helft van de inwoners geeft aan dat deelvervoer niks voor hen is.

  

actueel te houden In het najaar van 2020 heeft het stadspanel uitgebreid onderzoek gedaan naar behoeften en drijfveren van Helmonders. Ook het team gedragsverandering van SmartwayZ.NL denkt actief mee.

47%

Dit blijft Helmond herhalen. In bijlage B volgt de samenvatting van het

68%

onderzoek wat Helmond periodiek willen blijven herhalen.

Percentage 18 t/m 39-jarigen geïnterviewden dat deelvervoer onhygiënisch vindt. Dit aandeel in de leeftijdscategorie van 40 jaar en ouder is beduidend hoger (85% of meer).

Gemiddelde percentage geïnterviewde inwoners dat (nog) nooit naar de mogelijkheden van deelvervoer heeft gekeken. Hoe hoger de leeftijd, hoe hoger dit percentage.

•

Werkgevers/werknemers

Binnen Helmond wordt intensief samengewerkt met met de afdeling Economische Zaken, Innovatie, vertegenwoordigers bedrijvenparkvereniging Helmond en het Brabants Mobiliteitsnetwerk (BMN) om deelmobiliteit een prominentere plek te geven in het mobiliteitsbeleid van Helmondse werkgevers. Samen met hen organiseert Helmond periodiek ronde tafels/interviews met werkgevers om D e elmobiliteit Helmond

hun wensen drijfveren en behoeften mee te nemen. In november 2020 heeft de gemeente met enkele Helmondse werkgevers afgestemd wat hun behoeften en wensen zijn om met deelmobiliteit voor hun werknemers maar ook bezoekers aan de slag te gaan. Daarnaast hebben ze de gemeente Helmond enkele tips en suggesties gegeven om de effectiviteit en impact van deelmobiliteit voor werkgevers en werknemers zo groot mogelijk laten zijn. De gemeente Helmond blijft samen met het Brabants Mobiliteitsnetwerk periodiek de behoeften en drijfveren met werkgevers afstemmen. Hierbij hebben werkgevers aangegeven ook zelf stappen te willen zetten.

enkele quotes van helmondse werkgevers

“Schone deelmobiliteit aanbieden aan onze werknemers is een onlosmakelijk onderdeel van duurzaam en maatschappelijk verantwoord ondernemen. Ook het samengaan met de vitaliteit van onze werknemers vinden wij belangrijk.” - Driessen Groep

“We willen vooral onze jonge werknemers een flexibel, een schoon en een op maat afgestemd vervoersaanbod kunnen doen vanuit onze rol als aantrekkelijke werkgever.” - Nedschroef

“De wereld van mobiliteit verandert en wij veranderen daarin mee. Bezit wordt gebruik. We zien een toenemende vraag naar elektrische deelauto’s bij bedrijven en helpen daarbij met een mobiliteitsadvies.” - BMW NobraCars

“Een struikelblok is dat ons bedrijventerrein niet bereikbaar is met het OV. Daardoor zijn er werkzoekenden zoals jongeren of mensen zonder eigen vervoer die we niet kunnen bereiken voor een job bij ons. Deelmobiliteit zou een mooie uitkomst kunnen bieden. Tegelijkertijd kunnen we daarmee ons personeel stimuleren om een positieve bijdrage te leveren aan het milieu.” - Reynaers Aluminium

“Laten we - naast meer samenwerken met de gemeente en het Brabants Mobiliteits Netwerk - op het gebied van deelmobiliteit ook als werkgevers meer onze behoeften en ervaringen delen. Samen zorgen we voor meer massa en krijgen we ook meer voor elkaar.” - Roval Aluminium

“De regiefunctie ligt bij gemeente, echter als werkgevers zien we het als een gezamenlijke verantwoordelijkheid om aanbod en gebruik van deelmobiliteit te versnellen. Goed voorbeeld doet volgen.” - Driessen Groep

Visie & A anp ak

—

D e elmobiliteit Helmond

bijlagen

Visie & A anp ak

en verwijzingen

Bijlage A1: Acties Deelmobiliteit 2021-2023: Organisatie & samenwerking Helmond wil de drie hoofdambities op het gebied van leefbaarheid, bereikbaarheid en vooruitstrevendheid zo effectief en efficiënt mogelijk organiseren. Om de benodigde zeven veranderstrategieën uit hoofdstuk 4 te realiseren maakt Helmond de aanpak en acties op het gebied van organisatie en samenwerking meer concreet. Zowel intern als extern. Hierbij volgt een voorstel voor de benodigde acties in aanvulling op hoofdstuk 5.

Wat

5.1

Werkwijze gemeente Helmond

Uitwerken wat werkwijze Helmond (werken vanuit gedeelde belangen, integraal, gebiedsgericht, adaptief, denken vanuit daily urban system en datagedreven) en faciliteren initiatieven vanuit markt/samenleving precies betekent en welke rol in gremia, inzet mensen en middelen daarvoor nodig zijn

Indien nodig jaarlijkse aanvullende inzet mensen/middelen agenderen, prioriteren, programmeren conform 5.3.1

5.2

Helmond als werkgever

Visie en Plan van Aanpak opstellen op hoofdlijnen. Ambtelijk en bestuurlijk voorbespreken. Besluit wie binnen Helmond deelmobiliteit de komende jaren coördineert.

Andere gemeenten Noord-Limburg en Eindhoven pitch laten geven ambtelijk/bestuurlijk waarom zij meedoen als launching customer. Koppelen aan potentieel aanbod Mobility Mixx

Uitwerken op welke manier gemeente Helmond deelmobiliteit in haar mobiliteitsbeleid wil verwerken

Bestuurlijk accorderen via voorbereidende Raadscommissie, Raad en College

Starten pilot/’opt in’ voor medewerkers in aanvulling bestaand mobiliteitsbeleid

Leerervaringen pilot verwerken in definitief mobiliteitsbeleid gemeente Helmond

Stappen 1 t/m 4 herhalen. Vastelling hoe deelmobiliteit onderdeel is van mobiliteitsbeleid zakelijke ritten en woon/werk medewerkers gemeente Helmond

Indien van toepassing implementatie deelmobiliteit onderdeel laten uitmaken van nieuw mobiliteitsbeleid gemeente Helmond aansluitend bij verhuizing naar ‘Huis voor de Stad’

5.3

Rol en sturing gemeente Helmond

1 x per jaar interne werksessie over beoogde rol, sturing, afweegkader en financiële uitgangspunten gemeente Helmond om zeven veranderstrategieën te bespoedigen. Input voor 5.3.2/3

Afweegkader om initiatieven te agenderen, prioriteren en te programmeren. Jaarlijks met MT en bestuurder herijken

Jaarlijks 5.3.1/2 conform begrotingscyclus: advies en vaststellen agendering, prioritering en programmering -> ambtelijk -> management team -> bestuurder -> Voorbereidende Raadscie -> Raad -> College

5.4

Samenwerking in quadrupel helix verband

Overheden: actief blijven aansluiten Programmateam gebiedsteam Zuidoost-Brabant EN shared service teams Zuid-Nederland MaaS, Gedragsverandering, BMN, Data passend bij Krachtenbundeling

Overheden: per kwartaal overleg met omliggende en specifiek ook kleinere gemeenten. Afspraken hoe Helmond voor en namens kleinere gemeenten belangen behartigt

Overheden: OV: per kwartaal met provincie Noord-Brabant mogelijkheden verkennen concessie voor behoeften Helmond inzake zeven veranderingen deelmobiliteit, gedrag, hubs (en WMO vervoer)

Overheden: via bestaande Europese netwerk leggen we koppeling met Europees beleid en middelen en staan we open om deelmobiliteit te testen (BSD) of op te schalen in regio Helmond

Eindgebruikers: jaarlijkse update behoeften/drijfveren/ervaringen via stadspanel, wijkmanagers, team gedrag SmartwayZ.NL. Jaarlijks event Helmondse eindgebruikers

Eindgebruikers: jaarlijks update behoeften/drijfveren/ervaringen werkgevers via online enquête en event. Samen met afdeling Economische Zaken, BMN en Bedrijventerreinen Helmond

Marktpartijen: jaarlijks organiseren consultatie met MaaS-, mobiliteits- en (deel)vervoersdiensten

Eindgebruikers & marktpartijen: jaarlijks matchen vraag en aanpak en delen leerervaringen via pilot in BSD. Vooraf afspraken met BSD

Kennisinstellingen: werksessie of en zo ja op welke manier met kennisinstellingen zoals TUe, Summa college en kennispartners op Automotive Campus verder kan worden samengewerkt

Bijlage B: Resultaten enquête Stadspanel Helmond over deelmobiliteit

Inwoners over deelvervoer - 2020 IVA.Analyse en Intelligence, januari 2021

Achtergrond

Belangrijkste bevindingen

gebruik gemaakt van deelvervoer in Helmond. De leeftijd van de inwoners speelt een rol in het (willen gaan) gebruiken van deelvervoer. Daarnaast zien we dat de belangstelling en het gebruik in wijken met een lage sociale status groter is. Van de inwoners die op dit moment geen gebruik maakt van deelvervoer, geeft een derde aan dit (misschien) te willen gaan doen. Nabijheid en prijs zijn belangrijke redenen om (mogelijk) wel gebruik te maken van deelvervoer. 3 op de 10 inwoners geven aan naar de mogelijkheden van deelvervoer te hebben gekeken. Meer dan de helft is onbekend met de prijs en locaties van deelvervoer.

Bekendheid deelvervoeraanbieders

Gebruik deelvervoeraanbieders

Welke deelvervoeraanbieders kennen de inwoners van Helmond?

100%

Hebben inwoners die bekend zijn met aanbieders van deelvervoer hiervan in 2020 gebruik gemaakt?

10%

93%

20%

30%

40%

50%

60%

90% 80%

70%

80%

90% 100%

Nee

Hoe vaak hebben inwoners die in 2020 gebruik gemaakt hebben van deelvervoer, daadwerkelijk gebruik gemaakt?

70% 60%

17%

50% 40%

10%

83%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90% 100%

30% 1 tot enkele keren per maand

20% 10%

minder dan 1x per maand

Maken gebruikers van deelvervoer tijdens Corona vaker, even vaak of minder gebruik van deelvervoer? ou

l aa

50%

49%

69 t/m 60

To t

ar ja

ar 50

t/m

ar ja 49 t/m 40

t/m

GO Sharing elektrische scooters Greenwheels auto's

Bravoflex

GoAbout deelfietsen

Amber auto's

Andere aanbieders

Geen van allen

10%

20%

30%

40%

50%

60%

22% Even vaak

Vaker

70%

80%

Minder vaak

90% 100%

9 van de 10 inwoners van Helmond die bekend zijn met aanbieders van deelvervoer hebben in 2020 geen gebruik gemaakt van deelvervoer. 83% van deze inwoners die wel deelvervoer gebruikten, gebruikt deelvervoer minder dan 1x per maand. De rest gebruikt deelvervoer 1 tot enkele keren per maand. Tijdens Corona maakt de helft nog net zo vaak gebruik van deelvervoer, de andere helft is het minder gaan gebruiken. Vrijwel niemand is deelvervoer vaker gaan gebruiken. De redenen om minder of geen gebruik te maken van deelvervoer tijdens Corona zijn vooral: het maken van minder vervoersbewegingen angst voor corona of gezondheid

 

Visie & A anp ak

D e elmobiliteit Helmond

In oktober 2020 is aan de inwoners van Helmond gevraagd hoe zij tegen deelvervoer aankijken. In deze factsheet is informatie te vinden over de bekendheid van aanbieders van deelvervoer en het gebruik hiervan. Daarnaast komt aan bod in hoeverre inwoners in de toekomst gebruik willen gaan maken van deelvervoer en hun motieven om dit wel of niet te willen gaan doen. Tot slot gaan we in op de vraag hoe inwoners van Helmond in het algemeen aankijken tegen deelvervoer. In totaal hebben 789 inwoners de enquête ingevuld. Dit betreffen leden van het Helmondse Stadspanel. Er heeft een weging plaatsgevonden op basis van leeftijd, opleidingsniveau en geslacht om ervoor te zorgen dat de uitkomsten van dit onderzoek representatief zijn voor de inwoners van Helmond.

Bijlage B: Resultaten enquête Stadspanel Helmond over deelmobiliteit

Gebruik deelvervoer Gebruik deelvervoer

Bereidheid tot gebruik deelvervoer

93% van de gebruikers van deelvervoer D e elmobiliteit Helmond

heeft een eigen auto, scooter of e-bike.

Slechts 7% van de gebruikers van deelvervoer geeft aan zelf geen auto, scooter of e-bike te hebben.72%

In welke leeftijdscategorie wordt er het meest gebruik gemaakt van deelvervoer?

18 t/m 39 jaar 53%

12%

14%

40 t/m 49 jaar

12%

50 t/m 59 jaar 60 t/m 69 jaar

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Lage sociaal economische status

Visie & A anp ak

56%

10%

26%

20%

30%

40%

50%

60%

19%

70%

80%

Van de inwoners, die aangeven deelvervoer te willen gaan gebruiken, is twee derde in de leeftijd van 18 t/m 39 jaar oud.

Willen inwoners, die nu geen gebruik maken van deelvervoer, dit in de toekomst wel gaan doen?

70 jaar en ouder

90% 100%

In welke wijken wordt er het meest gebruik gemaakt van deelvervoer?

Middel sociaal economische status Hoge sociaal economische status

90% 100%

5% 29%

17%

Misschien Nee

10%

20%

30%

40%

50%

Type something 60%

67%

73%

18%

38%

13%

Totaal

33%

51%

20%

100%

30%

40%

38%

25%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

12%

40 t/m 49 jaar 50 t/m 59 jaar 60 t/m 69 jaar

Andere aanbieders

16%

6% 6% 12%

GO Sharing elektrische scooters

Bravoflex Hoge sociaal economische status

10%

90%

18 t/m 39 jaar

Amber auto's

80%

17% 65%

Middel sociaal economische status

70%

In welke leeftijdscategorie vallen de inwoners die bereid zijn deelvervoer te gebruiken?

Van welke aanbieder wordt deelvervoer gebruikt?

Lage sociaal economische status

66%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

70 jaar en ouder

Bijlage B: Resultaten enquête Stadspanel Helmond over deelmobiliteit

Bereidheid tot gebruik deelvervoer Redenen om (geen) gebruik van deelvervoer te maken

76%

De prijs

60%

Nakomen afspraken rondom schoonmaken

41%

Beschikbaarheid

37%

Aanbod op goed verlichte plaatsen

29%

Anders, namelijk..

11%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90% 100%

Deelvervoer is voor mij duurder dan zelf over een vervoersmiddel beschikken

17%

Deelvervoer is onhygiënisch

14%

Ik wil graag vervoer van voordeur tot voordeur

37%

De locatie waar ik deelvervoer kan vinden is te ver van mijn huis

47%

Duurder dan eigen auto

27%

Niet hygiënisch

22%

Beschikbaarheid

15%

Leen liever van bekenden

14%

Duurder dan eigen scooter / e-fiets

10%

Niet dichtbij woning

Aanbod op onveilige plaatsen

Kan ik niet betalen

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90% 100%

19%

32%

35%

6% 10%

14%

13%

65%

27%

21%

Ik heb eigenlijk (nog) nooit naar de mogelijkheden van deelvervoer gekeken

29%

34%

10%

Helemaal mee eens

55%

31%

Deelvervoer is niets voor mij

Redenen om geen gebruik te maken van deelvervoer Anders, namelijk..

19%

18%

31%

Eens

20%

30%

40%

Type something Oneens

23% 50%

60%

Helemaal oneens

70%

6% 8% 80%

90% 100%

Weet ik niet

  

47%

Percentage 18 t/m 39-jarigen geïnterviewden dat deelvervoer onhygiënisch vindt. Dit aandeel in de leeftijdscategorie van 40 jaar en ouder is beduidend hoger (85% of meer).

68%

D e elmobiliteit Helmond

Dichtbij woning

Gemiddelde percentage geïnterviewde inwoners dat (nog) nooit naar de mogelijkheden van deelvervoer heeft gekeken. Hoe hoger de leeftijd, hoe hoger dit percentage.

Visie & A anp ak

Redenen om gebruik te maken van deelvervoer

Stellingen over deelvervoer

De inwoners van Helmond kregen ongeacht of ze deelvervoer hebben gebruikt de volgende stellingen voorgelegd:

Bijlage C1: Beleidscontex Regionaal

Bestuursakkoord 2020-2023 Provincie Noord-Brabant

impact en effecten te realiseren. Deze dienen versneld

Gemeente Helmond

BO MIRT Verkenning Zuidoost-Brabant MaaS,

'Samen, Slagvaardig en Slim: Ons Brabant': is de titel van

bij te dragen aan de bereikbaarheid en leefbaarheid in

Coalitieakkoord gemeente Helmond: Stad in Beweging

deelmobiliteit en e-hubs

het Bestuursakkoord Noord-Brabant 2020-2023 van

Zuid-Nederland en dus ook voor de bewoners, bezoekers

2018-2022

Om kansen deelmobiliteit te laten slagen en tot landelijke

VVD, Forum voor Democratie, CDA en Lokaal Brabant. In

en werkgevers van (de regio) Helmond.

GroenLinks, SP, VVD, Lokaal sterk en D66 hebben

opschaling

het bestuursakkoord staat de koers en de visie voor de

komen

zijn

actief

samenwerkende

overheden nodig die institutionele barrières wegnemen,

periode 2020-2023 beschreven.

D e elmobiliteit Helmond

een landelijk ecosysteem met gelijke randvoorwaarden

biedt voor deze vijf partijen richting voor een duurzame,

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10556733/2