Bijlage 4. 240123 Participatieverslag

Thema Ontmoeting, verbinding en sociale samenhang: • In de buurt van het Frathershuishof zouden wij heel graag meer speelgelegenheid willen voor kinderen dit desnoods op het kerkpijn ok i.v.m. de rank als schoolplein. Zet er leuke duikelrekken neer of iets dergelijks. • Koffietentje in Crescentpark • Wat ik wel zie is dat er veel jonge kinderen in Drielanden wonen die worden straks ook groot en eigenlijk hebben ze nu niet een binnen plek waar ze terecht kunnen behalve dan bij de Jumbo en andere plekken zou dat nog toegevoegd kunnen worden? • De Jonge kinderen die er kwamen toen Drielanden net opgebouwd werd, zijn nu tieners/twintigers. Voor die doelgroep is er weinig in deze wijk. Aandacht voor deze groep is gewenst (bij de invulling van de visie) net als de veiligheid. • Want: is de gemeente zich ervan bewust dat wanneer jongeren Drielanden uit fietsen, ze altijd door een tunnel/onder een viaduct door moeten, of over de fietsbrug (met daarna veel groen/donker)? Dit punt zou ik ook graag meer terugzien.

Dit meenemen in de door jullie genoemde punten is heel fijn!" • Ik woon aan de Dorpshuisweg te Hierden , in mijn buurt is weinig voor kleine kinderen , speeltuin en parkje , het weiland voor de motorclub zou op nominatie zijn om te worden verkocht als grote kavels , volgens mij is dit een prachtige plek om speelruimte te maken in de sfeer van het park bij Walstein • Het is n verbindende factor , bij voetballen tennis en bij dorpshuis , ook kan tijdens het Veluwade festival een paar dagen als extra parkeren dienen • Vriendelijke groet Anita van wijk Dorpshuisweg 13" • Veel ruimte voor scouting! Het beleven van de natuur is voor iedereen goed, jong en oud. • Laat de strandjes aan het Zeepad met rust. Het is er al druk genoeg. • Maak als stad een echte keuze waar je je op zou willen focussen, de vragen laten ruimte om Alles te willen. Dat kan mi niet. De kracht van Harderwijk ligt volgens mij in het naar elkaar omkijken, zorgen voor een samenleving waarin mensen die minder zelfredzaam of draagkrachtig zijn er niet alleen voor staan. Laten we dat behouden en innovatie en hoogdravende ambities laten aan regio's die de gemeenschapsbasis niet hebben. • Harderwijk moet er, mijns inziens, voor waken niet te groot te willen worden met alle problemen van dien. Houdt de stad gerust exclusiever voor een maximaal aantal bewoners, we hoeven niet de randstad op te vangen.

Circa 55.000 inwoners is ogenschijnlijk meer dan genoeg en houdt de stad charmant met een prettige sociale controle, doordat ""men elkaar nog een beetje kent"" en zonder de grootstedelijke problematiek die deels veroorzaakt wordt door de daar aanwezige te grote factor van ""anonimiteit"". De verdichting in delen van de stad door meer dan de geplande of ter plaatste wenselijke woninghoeveelheid te vergroten, ten einde meer mensen te kunnen huisvesten leidt in de toekomst onherroepelijk tot een kwalitatief mindere woonomgeving met een scala aan bijbehorende. Denk hierbij aan de voorgenomen bouw van honderden extra appartementen aan de rand van het Waterfront en langs de N-302. • Meer buurtfeestjes

31

• • •

Meer voetbalveldjes voor de jeugd Meer plekken voor jongeren. Nu staan deze jongeren te hangen bij de winkelcentra. Een vast bemand punt als aanspreek punt bv boa of buurt preventie om overlast ,toezicht op de veiligheid en vernielingen aan te pakken en structuur te bieden .Dit punt kan bv goed in de Kiekmuren net als een juridisch loket en een sociaal opvangpunt voor vragen aan bv een opvoeding bureau, belasting aanvraag etc. Veiligheid is belangrijk met de plannen van grotere parken. Inloopsessies: • Waar is de ontmoetingsplek (huiskamer van de wijk) voor de wijk Waterfront? • Wijkontmoetingsplek > Frankrijk, op de plek van de Welkoop > appartementen erboven. • Belangrijk dat er meer schaduwrijke bomen komen • Geen bankjes in het parkje! > overlast hangjongeren Thema Kwetsbare inwoners: • Voorkom dat "probleemgevallen" gecentreerd worden. Verdeel deze over de wijk/stad. • Kwetsbare mensen rondom het wijkcentrum situeren is een slecht idee. Beter om dit te verdelen over de buurt. Ik woon zelf vlakbij het wijkcentrum. Er wonen hier al teveel kwetsbare mensen tegenover mij (de woningen aan de Helmbloemmeen) Ik heb er op de Hoefbladmeen last van. Geluidsoverlast door geschreeuw, knallen, ruzies, keiharde muziek. • Denk ook aan mindervaliden en mensen die niet zonder auto kunnen. Niet iedereen kan alles op de fiets.

• Verder hebben we al genoeg ruimte gegeven aan opvang vluchtelingen, nu eerst maar eens het groen beter beheren. Thema Ruimtelijke kwaliteit (bebouwing, erfgoed): • De stad moet zijn charmes blijven behouden. Boulevard kan nog wat aan de restaurants/ winkels en uitstraling gedaan worden om dit nog meer zoals in de volksmond al gezegd word het Venetië van de Veluwe te halen. • Het opknappen van de Vuldersbrink is een heel goed idee. Het is wel belangrijk om minder auto's deze kant op te krijgen om te laten parkeren. Dat kunnen we op deze plek nu al niet aan. • Wat houdt een facelift in bij de gemeente, van b.v. Vuldersbrink, e.a. plekken in de binnenstad? • Graag de grootst mogelijke focus op het grote aantal monumenten, Harderwijk is één van de mooiste monumenten steden aan de voormalige Zuiderzee. Ook na dit Hanzejaar blijft Harderwijk met zijn rijke monumentale geschiedenis zéér de moeite waard voor een toeristisch bezoek. • Meer aandacht voor de stadsmuren (aan alle kanten van de oude stad). Tenslotte heeft Harderwijk één van de langst aaneengesloten stadsmuren in Nederland! • De grasranden tegen de stadsmuur, zowel aan de Boulevardzijde alsook aan de Vitringasingel dienen vrij te blijven. Géén terrassen of kinderspeeltuig plaatsen.

• Ik denk en waarschijnlijk meer Harderwijkers, zouden heel graag de waterfontijn in de diepe gracht die gesloopt is weer in de originele staat terug willen terug krijgen ! • M.n. de toegang tot de stad aan de Grote Poort - kant is als zodanig niet herkenbaar en verre van aantrekkelijk. Hierover zijn , ook járen geleden , gesprekken gevoerd , maar uiteindelijk bleek het geld op en vielen we als straatje net buiten "" de echte binnenstad "" . Er valt hier echter veel te winnen en wie weet kunnen de gesprekken hervat worden ?" • Appartementen St. Janshof kunnen wel meer kleur krijgen zijn nu doods daar wordt je depri van, de schoten op de galerij moeten kleur krijgen dan worden we weer blij dus iets minder geld voor het Waterfront dan kan er kleur op onze galerij en de snackkraam en viskraam terug op de boulevard er is ruimte zat. Hadden niet weg hoeven gaan dan kan de gewone mens met een minder inkomen ook wat kopen. • Goede overgang tussen stad en platteland, nu vaak te abrupt overgang van wonen naar agrarisch. • Geen hoogbouw aan de randen van de stad. Per hoogbouwproject deskundige afweging van voor- en nadelen met vooraf inspraak door omwonenden/ belanghebbenden. • Oppassen met te intensieve vormen van woningbouw. Bouw geen toekomstige probleem- en/of krottenwijken.

• Ruim baan voor burgerinitiatieven met name bij ( de bouw van) woningen voor senioren, zoals één of meer Knarrenhoven ( zoals gepromoot door de stichting Knarrenhof)."

32

•

• •

• • •

• •

•

• •

•

• • • •

•

In long term vision Harderwijk can have a big trein station with a big passage and more than 10 shops and restaurants en lift en roltrap in this area. When people start walking towards Hanzestad they enjoy from eating , shopping and walking. Ik mis de verdichting in Hierden dorp, m.n. De individuele mogelijkheid rond Molenweg 14-16, die toegezegd is door wethouder. Ik mis beleid voor pre- en mantelzorgwoningen in Hierden dorp, buitengebied. Het landelijk beleid voor mantelzorgwoningen is duidelijk en zou ingevuld moeten worden ook in Harderwijk/Hierden. Er heerst onduidelijkheid over, definitieve voorziening, tijdelijk, of voorziening mag blijven maar natte ruimtes worden verwijdert. Wil e.e.a mondeling toelichten. Het gebied tussen de noordkant Varenweg en de zuidkant van de Lageweg moet ook het kenmerk ‘waardevolle open ruimte krijgen’ zonder dat hier woningbouw wordt gerealiseerd. Woningbouw voor Hierden in het zogenaamde Eendengebied en de rest van het dorp zoveel mogelijk landelijk houden met geen verdere nieuwbouwwijkjes en dergelijke. Van belang dat het oude karakter van de Hanzestad word behouden. Met name door het plan met het dolfinarium als educatie en historie. Zeker geen hoogbouw of aanbouw aan vispoort. Dit doet echt afbreuk aan de authenticiteit. I.p.v. rondvaart boot rondvaart op een oude botter.

Uitbreiding oude bottervloot .Wellicht met info over de botterleven, visserij, Zuiderzee. Te denken aan een museum boot misschien. Ach, waar zal ik beginnen. Ik denk dat 1100 nieuwe woningen echt teveel is voor een relatief klein gebied. Relatief veel hoogbouw past wat mij betreft echt niet bij de karakteristieke boerderijwoningen van het Nachthok. Wil je hier een mooie aansluiting op maken, dan zou er gekozen moeten worden voor minder en lagere woningen. Ik vind dat er met de wijk Frankrijk een hele mooie mix is gevonden tussen nieuwbouw en bestaande bouw. Prachtig gelukt, met fijne ruimte om te wonen, leven, fietsen etc. Wordt niet afgeweken van de keuze om 1100 woningen te realiseren, zorg er dan in ieder geval voor dat er veel hoge bomen worden geplaatst tussen het Nachthok en de nieuwe wijk. Hierdoor bereik je wellicht dat het Nachthok het karakter blijft behouden dat het nu heeft. Wijsheid en succes gewenst. Te veel voorzieningen in Nieuw Weiburg kan leiden tot een slechte bereikbaarheid van die voorzieningen, die met veel hoogbouw toch al een uitdaging kan worden. Zeker als bij het NS station hier ook al extra ruimte voor nodig is.

Een bouwproject van 1100 woningen klinkt als hoogbouw, hoe hoog is nog passend bij nachthok en passend bij de omgeving? Dan liever hoogbouw op de plaats van de huidige flats bij het station, daar is geen directe nabijheid van bestaande woningen Als het Morgen College in de Sypel wordt getransformeerd tot wonen en werkplekken, en tevens de parkfunctie van de Sypel verder ontwikkeld wordt, zal wel heel goed moeten worden nagedacht om een goed evenwicht te vinden voor zowel verkeersluwheid en goede bereikbaarheid van de woningen, zowel per auto als andere vervoersmiddelen. Die twee doelstellingen lijken mij daarbij tegenstrijdige belangen op te leveren. Verbod op schotel aan gebouwen ,net als antennes ooit verboden werden. Er zijn kastjes om alle zenders te ontvangen. Deze schotels geven de buurt geen aanzien. Gebied Zandlaan ontwikkelen. Smalle bosstrook dat laatste jaren met hek is afgesloten weer toegankelijk maken. Maak duidelijke keuzes die het historische karakter van de binnenstad behouden. Trek de vergunning voor de uitbouw van Bonanza naast de Vischpoort in. De cultuurhistorische waarde is zwaar oververtegenwoordigd in de bouwstijl. Alle nieuwbouw straalt uit dat we al 100 jaar geen architectuur van betekenis zouden hebben. Totale sentimentele bouwvertrutting. Hier wordt telkens teruggevallen op hetzelfde idee over Harderwijk.

Harderwijk als badplaats zou niet zo genegeerd moeten worden in bouwstijl alsook inrichting van de Randmeerstrook en het water. Tegengaan van verloedering historisch erfgoed door oprukkende horeca. Voorbeelden: 1) Smeepoort toegankelijkheid en zichtbaarheid sterk achteruit gegaan door plaatsing horeca attributen aanpalend café. 2) Zichtbaarheid Vischpoort en weergang zwaar onder druk door plaatsing van luchtbehandelingssysteem dak Cozy Harbour en stellingen/opslagsystemen tegen stadsmuur door dezelfde uitspanning.

33

Thema Ruimtelijke kwaliteit (openbare ruimte): • Houd bij uitbreiding van onderwijs locaties of andere druk bezochte locaties meer rekening met de omliggende ruimte en bereikbaarheid. • Fietspaden bij scholen worden nu geblokkeerd door wachtende mensen om kinderen op te halen of te brengen (zuid Drielanden). Dat levert regelmatig gevaarlijke situaties op. • Veel meer groen. De daken van bedrijven niet alleen voor zonnepanelen gebruiken maar vooral voor groen. Winkelcentrum Drielanden veel meer groen, bomen etc. Het water Triasplein schoon houden. Snelheid busbaan Drielanden naar beneden. De wijken in Drielanden als woonerven zien. Per huis maximaal aantal auto’s toestaan. Sommige gezinnen hebben wel 7 auto’s die allemaal gebruik maken van de straat en op de stoep parkeren. Deelauto’s per wijk organiseren. De hele binnenstad van Harderwijk zien als fietsstraat. Zie de plaats Diest in België. Daar kan het ook. • Veel meer prullenbakken in parken ,recreatiegebieden ,en bosrijke gebieden . • Voldoende bescherming tegen de opkomende roedels wolven . • Ook meer groen in wijken terug brengen . • Ook oog hebben voor mensen met overlast van veel te grote bomen in hun tuin. Of omgeving plaats deze op nieuwe aan te leggen terrein /natuur. Dit behoud de boom en de onderlinge verstandhouding v.d. buurt • Ook weer gebieden aanwijzen voor bv wild kamperen. Wel met een natuurpas.

De beleving van vrijheid is ver te zoeken voor de rust zoekende natuur lief hebbende camperaar of kampeerder ." • Ik mis de mogelijke archeologische resten hierin. Niet alleen de binnenstad is belangrijk (middeleeuwen), maar ook daarbuiten. We weten nog maar heel weinig over de bewoning voor 1231, en hoe de stad daaruit is ontstaan. • Bij ons in de buurt speelt dit enorm, er is veel irritatie en frustratie met name over het maaibeleid en de communicatie hierover. Velden waar geen kind woont (maar wel ouderen) worden gemaaid (bijv. Oostzeepas), groenstrookjes bv langs het Blankenhampad worden gemaaid. Maar als een hele buurt vraagt om een speelveld wat veel gebruikt wordt vrij te houden worden we zoet gehouden met een veldje van 10 bij 10 (krijgen we er een hek om heen of uitlaat riemen voor kinderen bij want die blijven natuurlijk niet op zo'n veldje?!) dit is pesterij. Als speelvelden ineens aangewezen worden als ruwe berm zonder overleg met buurt (of buurten in ons geval) dan valt veel weg. In het geval van de velden rondom het Zuiderzeepad. Hier speelden jong en oud samen. Voetballen, frisbeeën, vliegeren, etc. ouders met kinderen, kinderen groot en klein, soms samen soms naast elkaar omdat er 2 veldjes waren. hier wordt nu minimaal gespeeld, kinderen zoeken elkaar minder op, de buurt wordt opgesplitst omdat kinderen nu opzoek moeten naar een andere plek om te voetballen.

De ouderen uit de buurt missen de spelende kinderen, hebben niet meer even dat praatje met de kinderen en hun ouders, minder sociale controle. Er wordt gezegd er zijn genoeg veldjes over maar voor de kleinere kinderen betekend dit dat ze 1 of 2 buurten verder op moeten gaan spelen, iets wat niet altijd mogelijk is i.v.m. leeftijd. Daarnaast moeten meerdere buurtjes nu op dezelfde velden waardoor het niet altijd kan. Al met al een groot hemelpunt voor onze hele wijk zoals al eerder aangegeven in brieven en mails aan de gemeente en beleidsmakers. We hopen dat er komend jaar beter geluisterd wordt naar de wijk!! Niet met een enquête maar echt geluisterd zoals beloofd was in een eerdere bijeenkomst over het groenbeleid. Inloopsessies: • Laat onze buurt ook verzorgd zijn. Vergeet de Goeman nooit! • Bomen aan de Goeman Borgesiuslaan zijn erg vol in de kroon, waardoor er risico ontstaat dat ze schade gaan veroorzaken bij vallen na de aankomende herfststormen. Wat bij snoeien zou het ook overzichtelijker maken wat betreft zichtbaarheid kinderen speelplaatsen. • Misschien handig om verlichting op basis van zonne-energie te plaatsen of met bewegingsmelders > bij de vijver aan de Wittenhagen zou de verlichting mee = beter kunnen. • Hierdenseweg in oude luister > wat is dat? Hoe ziet dat eruit? • Hierden dorp: Niet echt ruime afstand: 5.

Waar is de ruimte rondom de kerk? Ik zou zeggen tussen sportvelden, huisarts en de kerk (dorpshart). 7. Omgeving Zwaluwhoeve is voor passanten, niet voor de inwoners. Thema Wonen: • Zorg voor meer afwisseling van koop- en huurwoningen in een wijk.

34

•

Met verbazing zie ik bovenstaande onderwerpen en begrijp ik niet waarom huisvesting van jongeren hier niet bijstaat. De woningen die in de nieuwe plannen gebouwd worden zijn voor starters op de woningmarkt onbetaalbaar, Drielanden vergrijst op deze manier of wordt een elitewijk met te dure huizen. • In Drielanden is al veel gecreëerd m.b.t. zorg en woningen. • Meer aandacht voor beschermd zelfstandig wonen voor ouderen met woningen / appartementen die het aantrekkelijk maken om de huidige woning op te geven! • Ik wil ook appartementen van 500 euro voor volwassenen tussen 20 en 30 jaar zodat kinderen het huis uit kunnen. Gewoon 1 kamer appartement alles + keuken en badkamer. Desnoods ook mensen die kijken of het goed gaat of gezamenlijk een huis huren met keuken en badkamer delen!! Zodat je naar elkaar omkijkt en leert delen sociaal netwerk!!" • Stop met gezeur over klimaatverandering en bouw huizen zonder voorwaarden als deel auto etc. Bouw flatgebouwen en appartementen voor de eigen bewoners en niet voor status houders • Geen appartementen bouwen • Nieuwbouw van woningen/ appartementen en aanpassen van boerenbedrijven, graag authenticiteit en plattelandsgevoel bewaren • Gemeente moet gaan kijken naar splitsen woningen in Hierden dorp. • Je behoudt de woningen tegen verpauperingen.

Je creëert relatief makkelijk en snel extra woningen voor (jonge) Hierdenaren, zonder dat er nieuwe gebouwen bij komen. • En eventueel goede schuren/ bijgebouwen ombouwen tot woonverblijven voor (jonge) Hierdenaren. Liefst in landelijke stijl, zodat het dorpsgezicht meer aanzien krijgt..." • Zou mooi zijn al Sonnevancklaan een levendiger wijkje wordt met aanvulling van enkele ‘twee onder één kap’ woningen en een klein aantal rijtjes woningen. Voordeel een meer gemêleerd bewoners aandeel (verjonging) en levendiger. • Bouw eens wat meer sociaal betaalbare huurwoningen en zorg dat eerst de Harderwijker aan bod komt i.p.v. dat ik gedwongen word te moeten verhuizen naar Zwolle omdat je niet aan bod komt hier en de kinderen gedwongen moeten pendelen van Zwolle naar Harderwijk. • Ik kijk uit naar de bouw van woningen, met een redelijke prijs. Mooie ‘seniorenwoningen’ die de doorstroom vanuit eengezinswoningen bevordert. • Vergroot het aantal sociale huurwoningen naar 50% en bouw gevarieerd. • Ik begrijp niet alle stellingen, omdat sommige termen voor mij nieuw zijn en verschillend te interpreteren zijn, zoals waterpark, en het afkoppelen van bestaande verhard oppervlak.

• Ook de 1e stelling weet ik niet goed te interpreteren: 'De wijk is nog te eenzijdig samengesteld en bij herstructurering wordt sterk gestuurd op differentiatie in doelgroepen.' Wordt hier verwezen naar het hoge percentage Turken en Marokkanen? In dat geval vind ik het belangrijk om dat percentage omlaag te krijgen. • Ook lees ik niets over de bedrijven aan de Schimmelstraat. Ik zie liever dat deze vertrekken (want hoort niet midden in een woonwijk) en dat er groen van wordt gemaakt. • Laat niet alle medelanders in één wijk wonen, want dat veroorzaakt overlast, criminaliteit, pak de drugsdealers en koeriertjes meer aan. • Had je in de vorige eeuw 55+ woningen ,dan is er nu een te kort aan 65+ of 70+ woningen deze ouderen die vallen nu weg in het midden . We werken langer door kinderen verlaten door woningsnood later het ouderlijk huis. En beginnen o.a. hierdoor later aan kinderen. Meer leefbare 65+woningen voor ouderen geen overbodige luxe de ruimte heeft deze groep echt nog nodig geen klein kippenhok. Want van de 65-plussers word verwacht dat ze langer thuis wonen en oppas opa's en oma's zijn die ruimte moet er dan wel zijn in huis. Dus op zijn minst 2 slaapkamers deze is ook handig voor eventueel zorg in de nacht op latere leeftijd. • Ook een zgn. Knarrenhof zou een aanwinst zijn. Inloopsessies: • Er ook gekeken moet worden naar de starters.

Er worden nu te vaak woonwijken gebouwd die niet te betalen zijn door starters, terwijl dit wel de grootste groep is die op zoek is naar een woning. • Om de verhuizing van senioren te stimuleren is: om de huur die ze nu betalen voor een eengezinswoning, die hetzelfde te houden voor de seniorenwoning. • Bijv. oma woont in eengezinswoning en wil best verhuizen, maar wil niet en kleiner wonen en een dubbele prijs betalen. (kijk naar Amsterdam) daar blijven de ouderen bij verhuizing naar seniorenflat hetzelfde betalen en de verhuizing wordt geregeld. Diegene die naar de eengezinswoning gaan,

35

•

•

•

• •

daarvan wordt de huur wat verhoogd, maar dit zijn werkende mensen die dit beter kunnen betalen dan de senioren. U blij omdat er een eengezinswoning vrij komt en de senioren blij, omdat ze niet het dubbele voor minder hoeven te betalen. Er zijn veel gebieden in Hierden waar al lang bekend is dat er gebouwd mag worden, maar die gebieden worden niet aangegeven op de kaart. Overkant Hoge Varenweg > geen precedentwerking m.b.t. bouw Hoge Varenweg. Bouwen in Natura2000 gebied? Doorstroom wild klopt niet, en meer. Eendengebied als laatste optie voor bouwen begrijp ik echt niet. Dit gebied wordt al gesloopt, dus waarom niet direct verder ontwikkelen als ‘boswijk’ …. + enkele voorzieningen waar ook Walstein gebruik van kan maken. Ik vroeg me af of 30% sociale woningbouw genoeg is. Mij viel op dat ik niets concreets op de presentaties heb gezien over huisvesting van ouderen en bevorderen van doorstroming van ouderen naar kleinere huizen als de kinderen zijn uitgevlogen. Mede gezien de vergrijzing (en ik hoop er in 2040 nog bij te zijn). Overigens: ziet er goed uit, interessant Nieuw Weiburg: bescherming van historische panden in het Nachthok Binnenstad: de binnenstad als locatie voor meerdere functies die beleving van de stad vergroten mag een tandje minder. Bescherming erfgoed! Plus ontwikkelen wijkcentrum.

Thema Voorzieningen: • Het winkelcentrum in Drielanden is niet echt divers er zit wel een bakker alleen geen slager meer en geen viskraam in het gebied of kaaswinkel het zou mooi zijn dat het aantrekkelijk blijft 3. De Groene Zoomweg is in de ochtend een drukke weg er wordt meer woonprogramma toegevoegd hoe wordt de doorstroming gewaarborgd? • Heb aandacht voor de positie van het openbare onderwijs. Door een veranderende samenstelling van de wijk en de grote concurrentie van PC en Katholiek onderwijs, staat die positie onder grote druk. • Behoud van hondenlosloopgebieden. Overweeg een hek om ongelukken met verkeer te voorkomen. • 4. De Heineken oud huis die is zonder inwoners , kan veranderd naar een groet horeca of supermarkt met kleine park en kleine pad tussen de autoweg en Broeklaan. • 10. Wij hebben geen huisarts praktijk in Frankrijk omgeving. • meer aandacht voor biologische landbouw • focus op de leisure voor de ruim 1400 woningen die komen binnen het Waterfront. Waar is bijvoorbeeld een diep zwemwater te realiseren zodat de oudere jeugd ook veilig kan zwemmen en capriolen kan uithalen i.p.v.

dat vanaf de kades of bruggen te doen? • Hoe snel gaan we nu het waterfrontpark inrichten en daar iets moois van maken? https://www.dropbox.com/s/kllwryt2sh9bbji/WaterfrontParkHarderwijk_JeroenKleen.pdf?dl=0 of https://twitter.com/jeroenkleen/status/1691760452936556565 • Meer ruimte voor parken en speelvoorzieningen. Er mist een buurt voorziening in de wijk, waar je laagdrempelig binnen kan lopen. • Buurtwinkel met een sociaal karakter. Voor kinderen en tieners zijn er nog steeds te weinig plannen en is een visie vanuit de gemeente neergelegd. Het beoogde park, met horeca functie blijft een onderwerp van gesprek, waardoor vooruitgang wordt lam gelegd. Flexibiliteit zoals een tijdelijke voorziening zou voor de kinderen in het Waterfront geweldig zijn. Een trapveldje extra enz. De winkels in het centrum lopen nog steeds leeg. De grote supermarkten hebben de financiën en monopolie.

Een buurtsupertje, met een verse bakkerij, zou een geweldige sociale functie kunnen bekleden • Skatebaan voor de jeugd • Sportveldjes • Op het aan te leggen park kop Stadswerven klein horeca punt met veel speeltoestellen • Misschien komt er nog eens een vragenronde waar het meer om concrete zaken gaat zoals openbare toiletvoorzieningen (ook locaties bekend maken) en muurschilderingen aan de gevels, en Harderwijk letterlijk en figuurlijk in Beweging zetten door op verschillende (centrale en mooie) plekken zoals bij de Boulevard en de Stille Wei beweegtoestellen te plaatsen met een bankje erbij als contact en ontmoetingsplek voor jong en oud. Denk eraan dat senioren heel interessant zijn voor de economie van onze stad. Want die hebben tijd en geld :-) Hou die dus ook (lichamelijk en sociaal) in beweging met zulke beweegtoestellen op mooie plekken. • Succes ! • Nog een punt i.v.m. grof vuil: Is de gemeente zich bewust van het feit dat niet alle ouderen in het bezit zijn van een auto, rijbewijs of kinderen in hun buurt die grofvuil voor ze kunnen weg brengen. De

36

•

kleine huishoudelijke zaken worden nu snel bij vuilnis plaatsen gezet. Want waar moet je heen met je bv oude pedaal emmer. Een oplossing voor ouderen en mensen zonder vervoer zou wenselijk zijn. Maar daarnaast: wanneer komt nu eindelijk eens een normaal theater?

Thema mobiliteit en infrastructuur: • Als inwoner van de binnenstad (Bruggestraat) ben ik er absoluut mee eens om het zoveel mogelijk autoluw te maken. Volledig autovrij ben ik het niet mee eens, omdat ik en vast andere bewoners met mij ook de auto af en toe voor de deur willen hebben voor laden en lossen. • Maak de stad zo snel mogelijk auto vrij en verwijder alle parkeerplaatsen. Vervang deze voor goede fietsvoorzieningen. En laad en los plekjes. • Bewoners hebben nu soms geen fiets omdat er vaak geen achtertuin is en op straat is geen plek om de fietsen te plaatsen. • Haal auto’s weg, maak meer groen en creëer ruimte voor fietsen. • Het verkeer in de Smeepoortstraat, Kerkstraat, Fraterhuishof, Bruggestraat en Vijhestraat is gevaarlijk. Zeker de inrichting van de Smeepoortstraat vraagt om ongelukken en ergernissen. Hier zou een verbetering op zijn plaats zijn. Daarnaast is de hoeveelheid foutparkeerders een drama voor aanwonenden die hierdoor hun eigen auto vaak niet kwijt kunnen. Duidelijke borden voor toeristen waarop beter zichtbaar is dat er hier een parkeerverbod geld zou fijn zijn. Daarnaast het beter aanpakken van foutparkeerders die naar Columbus gaan. Dit blijft een flinke overlast van geparkeerde auto’s met draaiende motoren, vuil uit auto gooien etc. • Het afsluiten voor doorgaand verkeer met bijv. automatische paal of driehoek zou een oplossing kunnen zijn.

Zo kunnen aanwonenden gewoon hun auto kwijt. Is de verkeerssituatie een heel stuk veiliger voor fietsers en wandelaars. Denk ook bv aan de kinderen op de rank." • Een tweede ondergrondse garage conform concept Houtwal ter hoogte van De Bank/Hortuspark zou een oplossing bieden voor periodes van topdrukte en toenemende vraag zijde bewoners bij het autovrij maken van de Binnenstad • Bruggestraat vraag: wel eens, alleen voor de koeriers / leveranciers moet het wel toegankelijk blijven om te kunnen leveren bij de bedrijven/huizen. • Een flink aantal binnenstadbewoners en hun (meerdaags) bezoek, al dan niet slecht ter been, moeten toch met hun auto bij de woning kunnen komen en/of in de directe nabijheid kunnen parkeren. Het autovrij maken van de Bruggestraat maakt die bereikbaarheid onmogelijk. Neem de Rabbistraat als voorbeeld en bedenk daar dan eerst eens oplossingen voor. • Bezoek aan binnenstadbewoners kost geld. Bezoek aan bewoners van andere stadswijken niet. Dat is oneerlijk: gelijke monniken, gelijke kappen. Voer o.a. de kronkelpalen maar weer in, zorg voor gratis parkeren voor binnenstadbewoners-bezoek en (zorg)hulpverleners van binnenstadbewoners. Denk creatief! • Binnenstad auto vrij maar wel met acceptabele faciliteiten/alternatieven voor de bewoners en in samenspraak met bewoners.

• Hoe zit het met de visie en uitwerking van de inrichting van duurzame energie en de transitie voor de binnenstad. • Binnenstad autoluw maken is een zeer slecht plan. Bewoners die in de straten rond om het gemeentehuis wonen kunnen zo hun auto niet meer kwijt in de straat en dan willen ze dat je parkeert op 10/15 min lopen. • Ik mis het parkeerprobleem voor bewoners binnenstad. • De wachtlijst voor de garage onder gemeentehuis is blijkbaar bevroren? Waarom niet net als ziekenhuis St Jansdal: de werknemers parkeren niet op ziekenhuis terrein maar verderop, zodat er genoeg plek is voor patiënten. Dit kunnen de werknemers van de gemeente ook doen, zodat de garage voor de binnenstad bewoners wordt. In het weekend is de garage zo goed als leeg...!" • Als auto's (van bewoners binnenstad), leveranciers en koeriers worden verbannen in een bepaald gebied komt een andere plek onder druk te staan. • Autovrij helemaal mee eens, maar er moeten wel plekken zijn waar je kunt in en uitladen van boodschappen e.d. Of als je moet verhuizen of verbouwen. • Ik neem aan dat wij onze auto nog steeds in de parkeergarage in de Rabbistraat kunnen zetten en voor de deur kunnen in- en uitladen. • Autoluw bedoelt u dat?

37

•

• • •

•

• • • • • • • • •

• • • • • •

• •

•

• •

• • •

Ik vind het vanzelfsprekend dat minder valide mensen de binnenstad kunnen bezoeken ook bij ons thuis. En dat pakketten thuis afgeleverd kunnen worden. Om deze dan met de fiets van een verzamelpunt af te moeten halen lijkt mij niet handig. Gradatie aanbrengen in autovrij of luw. Gebruik bewoners. Helder parkeerbeleid en toegang. Snelheid Selhorstweg helemaal 30km. Binnenstad autovrij, daar bedoel ik ook mee dat er in de smalle straatjes tussen de Vischmarkt en het stadhuis niet meer geparkeerd wordt i.v.m. de zeer smalle stoepjes en daarmee de voordeuren beter toegankelijk worden voor de bewoners en de hulpdiensten als dat nodig is. Met geparkeerde auto's voor de deur is de toegang tot woningen moeilijk of zelfs onmogelijk. De stad autovrij maken met name voor de bestelbusjes van DHL, postNL en noem maar op. Kunnen nog meer afhaalpunten creëren. Daarnaast moeten bewoners die niet met hun auto voor de deur kunnen parkeren wel de mogelijkheid hebben om met de auto even voor hun huis te kunnen staan om zware boodschappen e.d. te kunnen afleveren thuis. Ook vrachtauto’s weren uit de stad. Maak de boulevard voor het hele jaar autovrij. Laat auto's en fietsers tot aan het gemeentehuis komen en verdere toegang tot de havendam weigeren uitgezonderd bestemmingsverkeer. Plaats een fietsenstalling aan het begin van de Havendam." Grote vrachtwagens weren uit de binnenstad.

De straten gaan kapot en huizen krijgen scheuren. Bruggestraat autoluw maar dan ook 24 uur en HANDHAVING 24 UUR ! Huidige status wordt massaal genegeerd. Voor al s' nachts door het uitgaand publiek heel veel overlast !! Het hangt hier vol met camera's maar wat is de functie hiervan. De muziek evenementen moeten op de markt moeten veel minder en het geluid veel zachter, nu meer dan 80 decibel in de Bruggestraat aan de gevel en de lage bassen laten de ruiten trillen. En dreunen door in huis. Ga nu in de zomer maanden het weekend weg uit Harderwijk." Scheepssingel afwaarderen en er bv een fiets straat van maken. Of nog beter: breng de oude gracht terug! Dan kunnen ze allemaal weer met elkaar verbonden worden. Buslijnen minder of niet meer door binnenstad laten gaan. Auto’s niet meer op krappe binnenstad straatjes laten parkeren, maar offer bv scheepssingel en Vuldersbrink op voor bewoners parkeren. En op korte termijn zorgen dat auto’s en bestelbusjes niet meer door de winkelgebied kunnen rijden. Levensgevaarlijk dat dat nog dagelijks gebeurt. Alle scooters naar de rijbaan (want die met blauwe plaatjes rijden steevast te hard, wat voor gevaar op fietspaden zorgt) De entree van de binnenstad aan de grote poortstraat, ter hoogte van nummer 57, komt kil en niet uitnodigend over. Parkeervergunningen weg, (doodlopend) stuk autovrij maken en opvrolijken d.m.v.

bloembakken of andere dingen. Maak scheepssingel volledig voor parkeervergunninghouders!. En a.u.b. bezorgscooters gaan bekeuren op het rijden. Mag daar niet. Het is een heel gevaarlijk verkeerspunt. Bewoners mogen wel parkeren in de binnenstad. Auto’s uit straatbeeld. Parkeren buiten de stad. Ruimte voor plaatsen fietsen bewoners. Meer groen. Karakteristiek betegelen van straten. Ik lever mijn parkeervergunning in als niemand anders hem krijgt. Binnenstad autovrij; graag heel snel een oplossing voor de vele bestelbusjes en werkbussen in de winkelstraten. Maar als bewoner van de Molenstraat wil ik graag m'n auto voor de deur blijven parkeren. Een autovrije binnenstad draagt bij aan meer rust en veiligheid in de stad. Ook zorgt het voor minder geluidsoverlast. Echter zijn er nog te weinig goede parkeer plekken voor bewoners. Ik ben van mening dat er wel een parkeerplek binnen een straal van 300m voor een bewoner moet zijn. Parkeerplekken moeten worden toegewezen op basis van afstand tot een bepaalde parkeerplek. Zodat iemand van de Hoogstraat niet helemaal naar de boulevard hoeft te lopen. Binnenstad autoluw lijkt me beter dan autovrij. Binnenstad niet autovrij , oudere bewoners en mensen die slecht te been zijn niet weren uit de binnenstad. Graag geen brommers op benzine in de binnenstad maar e-bikes voor het bezorgen van eten e.d..

38

• • • • • •

• • • •

•

•

• • •

• •

• •

• • • •

•

Meer vergunning parkeren aan Scheepssingel P zodat de auto veiliger staat in Grote Poort st. Veel schade opgelopen bij parkeren. Bussen op elektra vanwege overlast en drukte. Vrachtwagens zoveel mogelijk weren in binnenstad" Wanneer de straten in de Binnenstad Noord een metamorfose krijgen dan gelijk piramides plaatsen. De Kleine Oosterwijck wordt veel gebruikt door toeristen, trek deze bij het wandelgebied en maak het veilig. Een vraag over een vraag: het Hortuspark ademt een sfeer van rust etc. Ik dacht dat het nu die sfeer ademt en of ik het er mee eens was. Maar het is de bedoeling dat het in de toekomst zo gaat worden? Vraag is niet duidelijk gesteld. De fietsstraat is een heel goed idee. Zorg voor een goede parkeergelegenheid in de wijk. Auto's op de juiste plaats. Geen gecreëerde privé parkeerplaatsen. Anders voor ieder huis 1 privé plaats. Of anders een handhavingsverzoek. De Stadswijk een fietsstraat van maken vind ik een bijzondere keuze. Met de steeds groter wordende drukte/ auto's in de wijk. Ik ben benieuwd naar een vervolg. Wat ik uit de plannen denk te begrijpen is dat Stadsweiden zoveel mogelijk auto vrij wordt gemaakt. Dit vind ik een slecht idee. Dit lijkt het gevolg van de WEF plannen, de 15 minuten steden. Klimaat veranderingen/schommelingen zijn van alle tijden. Het is maar de vraag hoeveel invloed de mens daarop heeft.

Behoud fietspadenstructuur Meer OV en bushaltes en ontmoedigen particulier autobezit, autobezit belasting Opknappen Rietmeen (weg langs kwekerij)" Autoluw maken is echt niet haalbaar, ook al dwing je de mensen. Jullie willen dat Harderwijk een ‘grote’ stad wordt en er komen steeds meer mensen uit de grote steden hier naartoe verhuizen. Waarom is Harderwijk niet meer voor de Harderwijkers? Voor de gehele gemeente wil ik graag zien dat er een goed ontwerpplan ligt om fietsers de ruimte te geven in Harderwijk. Goede fietspaden en fietsstroken op en naast de wegen. Daarnaast zie ik graag dat er aan de fietssnelweg van Zwolle naar Amersfoort wordt gewerkt. Harderwijk kan vast beginnen met de fietspaden van Hierden naar en door Harderwijk goed aan te leggen en/of te verbeteren. De paden zijn vaak te smal en er zijn teveel hindernissen onderweg voor de fietsers. Veiligheid voor kinderen in acht houden. Vooral de route naar de basisschool toe. Daar meer ruimte omheen vrijmaken. Nu staat het fietspad voor de school vol met wachtende ouders. Vragen zijn niet heel duidelijk en voor meerdere uitleg vatbaar. Ik lees in eerste instantie milieubelasting alsof de industrie moet gaan betalen.

Ontsluiten van Overveld voor vrachtverkeer: nee want ik wil liever geen industrie daar, maar het moet wel beter dan nu (al het verkeer door de krommekamp die daar niet geschikt voor is), lastig om dan antwoord te geven op de stellingen." Gemeente Harderwijk can work on parking places for residents. Because the residents and the cars number are increased day by day, but parking place for cars even for our guests are not enough. It is also possible to have a stop for intercity trains in Harderwijk. If gemeente Harderwijk discuss with NS over value of Hanzestad as a one of big tourist city for all people around Nederland or other countries and to make more facility for Harderwijkers. Maak het openbaar vervoer makkelijker en stimuleer het gebruik en pas de infrastructuur daarop aan. Uit de auto op de fiets en in de bus. Maak het betaalbaarder Nieuwe woonwijken in deze wijk moeten gebruikmaken van bijvoorbeeld de Duinweg (een zeer drukke route geworden). Daar zijn deze (binnen)wegen niet op berekend. Een betere ontsluiting richting Harderwijk (via het Eendengebied richting zuiderzeestraatweg) zou de wijk ontlasten en toeristen meer veiligheid geven. De Leuvenumseweg (N302) is verkeersonveilig, slecht onderhouden en veel te druk (met name vrachtwagens). Meer dan 20% van de gebruikers rijdt te hard (info provincie Gelderland).

Veel wildaanrijdingen en aanrijdingen met letsel (automobilisten en fietsers). De gemeente dient vol in te zetten op het onderhoud aan de weg, de verkeersveiligheid voor de lokale gebruikers (auto, fiets, etc.) en de leefbaarheid voor de bewoners. Verder is hard onderhoud nodig aan de (fiets)paden in het gebied (recreatie) en langs de Leuvenumseweg (recreatie en lokaal gebruik.

39

•

•

• •

• • • • •

•

• •

•

•

• • •

De snelheid op de Leuvenumseweg moet omlaag. Er gebeuren regelmatig ongelukken en auto's die snel voorbij razen helpen niet mee aan behoud van de natuur en verstoort de rust waarvoor mensje juist naar het bos komen. Een nieuwe vaste oeververbinding voor langzaam verkeer en OV aanleggen stuit op de BRTN (Basisvisie Recreatie Toervaartnet Nederland) die aan de recreatievaart met een masthoogte tot 30 m en een diepgang tot 2.10 m op de randmeren een vrije doorvaart toekent. De spoorlijn Lelystad Zwolle is om die reden in een tunnelbak onder het randmeer door gelegd. Tegen een dergelijke oplossing bij Horst is geen enkel bezwaar. Verbindingen met een beweegbaar deel vormen een hindernis voor de scheepvaart; die met een cirkelvormige oprit om tot 30 m vrije doorvaart te komen een grote hindernis voor langzaam verkeer. Onder tunnelen! De weg van parkeerterrein P8 naar Noorderhoofd heeft geen fiets- en voetpad. Het is wenselijk dat wel aan te leggen. Parkeerbeleid rondom appartementen zoals de wachters en vuurtoren dient aangepakt te worden. Deze bewoners en gasten hebben een eigen parkeerplaats maar vervuilen nu regelmatig met hun auto's de Noordereiland publieke parkeerplaatsen, wat parkeeroverlast geeft. het verkeer zou stapvoets moeten rijden i.p.v. 30 km als max. snelheid. Teveel dagelijkse gevaarlijke situaties vinden plaats.

Vergeet de verkeersveiligheid niet, deze laat nu al te wensen over. Verkeersveiligheid verbeteren op de vuurtoren weg i.v.m. in het weekend is dit een racecircuit voor jeugd welke hangt op P8 Wellicht aandacht voor een makkelijkere/snellere toegang vanuit de stad naar de natuur richting Beekhuizerzand/Watertoren. Ik zou graag autovrije woonwijken willen zien, waarbij enkel bewoners in de eigen straat mogen parkeren met maximaal één personenauto (geen werkvervoer) per huishouden. Dit geeft rust en ruimte in de straat, maakt daarmee meteen meer ruimte beschikbaar voor groen en verhoogd de veiligheid voor de kinderen die op straat spelen. Eventuele extra auto's zouden op een grote parkeerplaats achtergelaten kunnen worden, zoals bij de geplande vervoershub bij de Harder, of de voormalige P1/P2 parkeerplaats tegenover het gemeentehuis. Visie nog niet gelezen. Op korte termijn realiseren: alle scooters, ook de elektrische, naar de rijbaan binnen de kom; alle solitaire fietspaden voorzien van het smalle bord G13, en niet meer het ronde G11." Het zou fijn zijn als de straten zoals ir de Blocq van Kuffelerstraat heringericht kan worden met parkeervakken of schuine parkeervakken aan 1 kant van de straat en één richting word Onze straten hebben veel parkeeroverlast van met name de binnenstad, bezoekers dolfinarium, dagjesmensen met fietsendrager op de auto en straks bewoners Waterfront.

De parkeerdruk word verlegd naar onze straten omdat wij geen blauwe zone hebben. Er wonen nu veel jonge mensen in de straat en die hebben nu 2 of meer auto's. Onze straten zijn niet meer ingericht voor deze tijd. Wij hebben dit al aangegeven bij de gemeente maar krijgen als antwoord: Wij gaan geen extra parkeergelegenheid creëren. Mobiliteit, het gevaar van elektrische fietsen op rotondes met een (hoge) snelheid. Heeft voor mij qua doorstroming en veiligheid toch de voorkeur om weer terug te gaan naar stoplichten of fietsers geen voorrang te verlenen op de rotondes. Nu komen deze met snelheden van ca. 25-35 km/h ineens de rotonde op gevlogen. Groenvlakken hebben tot minder parkeerplekken geleid en tot zeer gevaarlijke situaties voor fietsers omdat de wegen te smal gemaakt zijn. Ook kunnen de vuilniswagens en de brandweer slecht door de straten. Het is veiliger om met de auto te gaan ook omdat elektrische fietsers met snelheden rijden die de meeste niet kunnen beheersen." De straten in de Zeebuurt voorzien van blauwe zone en eventueel 1 richting van maken. Er komen nu zoveel bezoekers stad enz. in de Zeebuurt parkeren. Voor de Zeebuurt zou ik ook willen kijken naar de parkeergelegenheid. Deze is zeer beperkt, terwijl veel huishoudens 2-3 auto's voor de deur hebben staan.

Met de overgang naar niet fossiele brandstoffen zou het verstandig zijn dit te beperken en één vaste parkeerplek per woning aan te leggen, zodat het opladen van een elektrische auto niet alleen voor de vermogende burger met een hoekhuis of vrijstaande woning met oprit beschikbaar is.

40

•

•

•

• •

• •

•

• • •

•

• • • • • • • • • •

Op dit moment rijdt er onnodig veel verkeer door de Kampweg, Landweg. Als onbekend verkeer vanaf de rotonde bij ANWB rijden (waarschijnlijk denken ze dat ze goed rijden richting uitvalswegen) en op de splitsing Hierdenseweg, Hogeweg, Kampweg komen, moet er een keuze gemaakt worden. Rechtdoor (Hierdenseweg) staat een bord doodlopend verkeer. Links is, als je gevoel voor richting hebt, niet logisch. Dus kiezen veel automobilisten voor de Kampweg. Er is daardoor onnodig veel verkeer in deze straat. Eventuele oplossing zou kunnen zijn, door op de Kampweg, vlak voor de landweg, een fietssluis te maken. Ook de Kampweg wordt dan doodlopend en onnodig verkeer in de Zeebuurt wordt zo vermeden. Ook een duidelijk bord met ‘doorgaand verkeer’ op de rotonde bij de ANWB zou goed zijn. Verkeersveiligheid De Hierdenseweg, Hogeweg/Kampweg, vele bezorgscooters rijden met hoge snelheid over deze kruispunt en vele auto's rijden de Kampweg in omdat het logisch voor ze is. (zeer vertekend bord bij de Hierdenseweg dat zij er niet in mogen rijden, doodlopend na 50 meter). Parkeren in de Kampweg wordt veelal gebruikt door bewoners van de Zeebuurt en personeel van de diverse winkels/ondernemingen, dit zal toenemen als Jozina Flora verbouwd is tot woningen, bewoners Kampweg moeten regelmatig hun auto's parkeren in de Landweg omdat de parkeerplaatsen bezet zijn.

Voorstel is om een fietssluis te maken bij de kruising Kampweg/Landweg en een blauwe zone." De Verkeersweg wordt niet genoemd in het plan, maar die veroorzaakt veel verkeersoverlast in geluid. Met name van zware wegen- en landbouwvoertuigen die over deze weg vroeg in de ochtend en aan t eind van de dag rijden. Als ook voertuigen die 's nachts te hard en met geluidsoverlast rijden over de Verkeersweg. Het autoluw maken van de Stationslaan: Hier liggen allemaal woonwijken aan, hoe komen die dan bij hun huis?" Autoluw maken betekent voor mij dat de wijk zo ingericht wordt dat er zo min mogelijk auto's de wijk inkomen en het bestemmingsverkeer zo rechtstreeks mogelijk naar zijn bestemming kan rijden. Daartoe moet er voor de bewoners van de verkeersweg een toegang worden gecreëerd die rechtstreeks leidt van de verkeersweg naar de ventweg. Nu gaat alle verkeer door de Clarendallaan, vaak met hoge snelheid, Wat gevaarlijk is en tot geluidsoverlast leidt. Een vervoershub vind ik in de wijk niet wenselijk want dat leidt op die plek tot extra concentratie van verkeer en ander drukte en dat geeft dan ook weer overlast. Verkeer moet wat mij betreft juist zo veel mogelijk gespreid worden. De veiligheid van fietsers laat nu te wensen over, laat fietsers niet te vaak oversteken om op een fietspad te moeten blijven. Het verkeer wordt steeds drukker met alle nieuwe appartementen.

op de Verkeersweg/Hoofdweg. Het wordt steeds lastiger om de weg op te komen om bijvoorbeeld naar je werk te gaan. Is hier al een goed plan voor? Ook het totale onderhoud van de wijk Sypel mag beter onderhouden worden. " Voor nu: Let er op dat de hekken bij de sportvereniging (voorheen Sypelpad) aan beide (!) kanten open zijn. Meestal is de kant van de Sophialaan dicht, waardoor er nu weinig gebruik gemaakt wordt van de doorloop. Daardoor verpaupert het aangelegde pad/groen nu een beetje. Bovendien is het onpraktisch." Voorkom 'racebanen' in de wijk en/of doe er iets aan waar ze er zijn (zoals de Vondellaan). Behoud zo veel mogelijk de groene structuren in de wijk of breid ze uit. Voor mij is het allerbelangrijkste dat er meer parkeergelegenheid wordt gecreëerd in deze wijk. Ook al gaat het ten koste van een beetje groen. Plant maar meer bomen in de bestaande parkjes en/of grote grasvelden! Goed idee om Tesselschadelaan af te sluiten voor verkeer maar zou niet willen zien dat er terrassen komen voor de horeca laat staan dat er horeca hier is. Ook in het winkelcentrum heet ook winkelcentrum geen horeca centrum In een straal van 500 meter zijn 6 horeca zaken waarvan drie op nog geen 10 meter van elkaar.

Men moet ook naar de leef situatie kijken van de bewoners En er moeten snelheidscamera's komen op de Vondellaan word hier veel te hard gereden." Geen tegen fietsers op het fietspad. Sommige fietspaden komen deze van twee kanten met of zonder witte streep De hele Vondellaan 30 km zone.

41

•

• •

•

• •

• • • • •

•

• • • • •

• • •

•

• • •

Graag zien wij een voetpad aan de kant van de gracht van de Couperuslaan, en een hondenren om de vele honden en baasjes die hier wandelen veilig te laten lopen en spelen. Parkeerhavens zoals aan de Guido Gezellelaan zou ook fijn zijn aan de Couperuslaan, misschien wordt er zo minder hard gereden als de straat smaller wordt. Denk ook aan mensen die geen gehandicaptenparkeerkaart kunnen krijgen, maar wél slecht ter been zijn. Laat de keuze bij de bewoners of ze wel of niet een auto willen. Niet iedereen die nu over een auto beschikt kan zonder een auto door bijvoorbeeld mobiliteitsproblemen of doordat ze werk hebben buiten de stad dat niet via openbaar vervoer te bereiken is. En zorg voor meer betaalbare woningen voor ouderen. Nu wonen ze vaak in woningen die of goedkoop in huur zijn of grotendeels hypotheekvrij. Die gaan ze niet verlaten voor een dure huur- of koopwoning dat beter aansluit bij hun levensfase." Geen autoluwe wijk!!!!! Omgeving Wegwijzer autoluw maken / fietsstraat inrichten kan niet wachten tot 2040, maar moet wat mij betreft volgend jaar al gerealiseerd worden, dit vanwege de gevaarlijke verkeersituaties rondom de school, dit i.c.m. met de oversteek Laan der Verenigde Naties - Oranjelaan en Mecklenburglaan Oranjelaan Meer veiligheid bij basisscholen om de auto te weren. Bij de Willem Alexander loopt het soms te spuigaten uit.

Dit geldt ook voor meer scholen in de omgeving. Behoud van groen in de wijk Verhoging geluidswal A28. Dit brengt meer woonplezier. Sluiproutes door Middenlaan. Ceintuurbaan is niet heel sterk om verkeer van Veldkamp op te vangen, juist om die reden rijden mensen graag via Nassaulaan naar de Deventerweg i.p.v. over de Ceintuurbaan. Omdat kans op file (stoplichten, sluiproute bij file A28) dan nihil is. Thorbeckelaan is momenteel een bron van (geluids)overlast i.v.m. te hoge snelheden en toenemende drukte, omdat het vaak als route gebruikt wordt om de Deventerweg drukte te vermijden en zo sneller in bepaalde delen van Stadsdennen of Frankrijk te komen. Evenals dagelijks meerdere vrachtwagens door kindvriendelijke 30 km/h wijk" Meer veiligheid oversteek Mecklenburglaan/oranjelaan en de ovatonde oranjelaan. Auto’s rijden hard door. Gevaarlijke situaties met schoolgaande kinderen. Meer speelveld voor kinderen in huidig Kranenburg." Ovatonde Oranjelaan + fietsoversteek Mecklenburglaan vormen een knelpunt. Dagelijks fietsen hier veel schoolkinderen overheen naar CBS de Wegwijzer en RSG Slingerbos.

Door de toegenomen drukte op de Oranjelaan leidt dit tot opstoppingen / gevaar bij oversteken op zowel het oversteken bij de Mecklenburglaan (geen voorrang) als vanaf de Laan der Verenigde Naties (wel voorrang voor fietsers, maar onoverzichtelijke bocht + onduidelijke oversteek, waardoor auto's toch vaak doorrijden." De prins Mauritslaan aan t spoor is een sluipweg voor auto's Ze rijden er erg hard. Moet maar 30 km rijden terwijl hij heel veel gebruikt wordt door schoolgaande kinderen. Je moet er 30 km Maar staat er 1 keer gemeld en er is maar 1verkeersdrempel Ik zou graag hier ‘t fietspad op de weg gemarkeerd zien net zoals op asfalt gedeelte van de prins Mauritslaan Net gerealiseerd maar stopte bij bestrating. Hoe raar… Ook 3 extra verkeersdrempels lijken me hier op zijn plaats. Veiligheid voor fietsers voorop stellen en de voetgangers.

Hoop dat dat echt een keer onder de aandacht komt Zo vaak gewoon niet gedaan Zoals bestrating jaren geleden maar 1 lage verkeersdrempel in zo’n lange straat" De Alberdingk Thijmlaan die nu door aanwonenden circuit van Zandvoort word genoemd daar wordt met zeer hoge snelheid gereden, zo maken dat de snelheid eruit gaat, wij staan er nog steeds van te kijken dat er geen grote ongelukken met letsel gebeuren, het is ook een weg waar schoolkinderen op fietsen en als de automobilist er niet snel genoeg langsheen kan dan snijd hij gewoon de fietser aan de kant, deze weg nodigt uit om hard te rijden. Hoe zit het met de visie en uitwerking van de inrichting van duurzame energie en de transitie voor de binnenstad. Bussen allemaal elektrisch. De zware provinciebussen ook. Pizzeria's verplichten elektrisch te bezorgen. Desnoods met vergoeding voor transitie.

42

Inloopsessie: • Van Maerlantlaan van 50 naar 30 km/u? • Graag een tunnel onder de Deventerweg. • Nabij de Smeepoortstraat fiets parkeren verdubbelen. • Hofjes kunnen geen parkeren worden als je ze groen houdt. • Fietsstraat? Verkeerskundig onderzocht? Ruimtelijk? Met welk doel? Is dit ook onderzocht? • Doorgaande weg Stadsweiden (Stedewaard) Muidenpad. • Aandacht kwaliteit wegdek oneffen voor fietser/rolstoel. • Minder busjes van bezorgers. • Ophaalpunt of pakketdienst • Westeinde (bocht-kruising De Bank): snelheid, kabaal, knalpijpen, muziek, onrust, onveiligheid • Voorrangssituatie De Bank onduidelijk, gelijkwaardige kruising, voorrang vanuit de binnenstad? Niemand weet het! • Friese Gracht: Frisialaan omzetten naar fietsstraat?? is een overbodige ontwikkeling

Thema (ondergrondse) infrastructuur: • Ik mis vragen over "Stadweiden" van het gas af. Dat is recentelijk aan de gang, maar wij als bewoners (huurders) zijn daar niet over geïnformeerd of betrokken bij de ontwikkeling. • "Het warmtenet hoort niet thuis in een woonwijk waar huizen uit de vorige eeuw staan. Ook zijn er inmiddels gezinnen die geïnvesteerd hebben in een hybride warmtepomp zonnepanelen. Dat Uwoon en Omnia nu moeten voldoen aan een energie label om hun huur hoog te houden, wil niet zeggen dat wij huiseigenaren mee moeten in jullie plannen. Beschaamd hoe de info in de folder is gedeelte waar de info in staat. Zorg maar dat het achterstallig onderhoud wordt recht gezet. Kunststof leidingen erin en de oude gietijzeren gaspijpen d’r uit. Zodat we straks mee kunnen draaien op waterstof. En niet op warmtebron met 70 graden. • Ik ben absoluut tegen de komst van een warmtenet in de Zeebuurt. Dit betekent het einde van de vrije keuze voor een energieleverancier. Daarbij zal goed gekeken moeten worden naar mogelijkheden om woningen energiezuiniger te maken. Mijn woning kan niet boven energielabel C uitkomen, ondanks nieuwe kozijnen, spouwmuurisolatie en dubbel geïsoleerde plafonds (te dunne spouw, betonvloer rechtstreeks op zand, etc.). • Wat de bedoeling is met het doorleggen van het warmtenet naar de Zeebuurt is mij onduidelijk.

Ik kan dat ook niet goed terugvinden in het meegeleverde rapport over de omgevingsvisie. Thema Ruimte voor ondernemen: • Investeer niet in nog meer toerisme: toeristen zijn voornamelijk belastend voor de natuur • De randmeren komen onder steeds meer druk te staan door recreatie. Hier moet goed naar gekeken worden wat wenselijk en maximaal haalbaar is. • Dolfinarium met dieren kan niet meer in deze tijd. Perfect gebied voor ontwikkeling van woningen. Horst blijft watersport gebied. Harderwijk heeft inmiddels ook een ander toeristisch karakter dan vroeger bekend van het Dolfinarium. Wil je dit behouden, verplaats het dan. Denk aan Emmen hoe ze de dierentuin hebben verplaatst buiten het centrum gebied. • Parkeerprobleem door toerisme in het Waterfront is absurd. Was ook slecht aangegeven waardoor toeristen de weg kwijt raakten in het Waterfront en daar ten koste van bewoners gratis parkeerden. De treintjes zijn gevaarlijk voor ander verkeer en kinderen in het Waterfront. Men rijdt ook volslagen roekeloos op de treintjes en eisen voorrang. • Ga ook handhaven wanneer je stelt dat ‘t water in het Waterfront geen zwemwater is en plaats niet puur voor de bühne. Jongeren veroorzaken extreem veel overlast in het seizoen met geschreeuw, boomboxen, druggebruik, springen van bruggen, etc. Je kunt de gemeente bellen maar die weigert te handhaven en al helemaal in de avond.

Iemand breekt een keer zijn nek en dan is de gemeente aansprakelijk want hier zijn meldingen van gedaan. • Het toerisme op gebied van water(sport), maar ook zeker een trekpleister als dolfinarium vind ik erg belangrijk. Evenals het historische karakter van de (binnen)stad. Algemene opmerkingen:

43

•

• • • •

• • • • • • • • • •

•

•

• • • • • • •

• •

•

Betrek meer de bewoners bij de inventarisatie, ontwikkeling en realisatie van de plannen! Zij wonen er 24 uur per dag het hele jaar door. Zij gaan boven ondernemers en bezoekers. Ik zie graag de initiatieven van de Gemeente hiervoor. Ik woon nu ruim 10 jaar in de binnenstad en ben elke dag zo blij met en trots op dit prachtig stadje! En het wordt ook steeds leuker! Als je er niks van af weet ( zoals ik) zijn de stellingen niet duidelijk. In het kaartje staan nr. 8 slingerbos en nr. 10 Stadsweiden. Dit klopt niet. Nr. 8 is Stadsweiden en 10 Slingerbos. Laat bewoners bij meeWERKEN (en niet alleen informeren of praten) bij uitwerkingen van eventuele plannen. Deze visie is voor bewoners veel te hoog over en weinigzeggend. De impact voor bewoners en de wijk is niet in te schatten. Wat een onduidelijke vragenlijst. Hier kan ik niets mee. Veel onduidelijke termen, zegt mij niets. Dit is natuurlijk een visie, dus heel globaal. Bovendien is onduidelijk hoe jullie dit verwerken / inzetten bij de definitieve vaststelling. Er staat niets in de enquête over de kosten van deze projecten. Veel te moeilijke vragen! Begrijp er eerlijk gezegd niets van. Woon zelf in de Stedenwaard en vond maar 1 of 2 relevante vragen. Niet nummer 10 op het kaartje is Stadsweiden maar nummer 8. Beetje slordig is dit wel. Jammer zo'n korte enquête over zo'n geheel plan.

Ik had graag meer vragen gezien over de biodiversiteit en groen/maaibeleid, gezonde en veilige leefomgeving en sociale samenhang. Sta carports toe aan de voorzijde van de woningen zodat hier zonnepanelen (duurzaamheid) kunnen worden geplaatst. Welkoop laten zoals het is. Het is onduidelijk hoe deze omgevingsvisie aansluit op de visie voor het buitengebied van Hierden. De data van de informatieavonden stonden in de krant van 27 september j.l., terwijl de eerste avond al op 25 september was. Een tijdigere aankondiging had de burger meer gelegenheid gegeven om werkelijk zijn/haar mening te laten horen. luister naar de inwoners en denk als een dorpeling om een visie te maken en niet van af een kantoor zeggen van .... wij denken dat dit goed voor Hierden is ,wat gebeurde bij andere inloop avonden en bij nader onderzoek bleken de toelichters niet in Harderwijk te wonen, laat staan in Hierden. De vragen zijn nogal suggestief en dermate algemeen dat je makkelijk overal eens kan invullen. Misschien was het slimmer om opties ten opzichte van elkaar te wegen, nu is alles even belangrijk. De Omgevingsvisie (OV) zelf is wellicht nog niet de plaats voor afrekenbare, kwantitatieve doelen, maar een aankondiging in de Omgevingsvisie dat die onvermijdelijk zijn (b.v.

in het uit te werken Omgevingsplan), zou verstandig zijn als 'winstwaarschuwing' en de noodzakelijkheid om op termijn echte keuzes te maken. Anders blijven het slagen in de lucht of suggesties dat er slechts win-win 's bestaan ('gratis bier'). Gratuite stellingen zoals 'zorgen dat onze ecologische voetafdruk minstens gelijk blijft', dreigen betekenisloos te blijven. Harderwijk moet weer de voortrekkersstad voor de geheel Veluwe worden. Zorgen dat de noodzaak van veranderingen bij de burgers duidelijk wordt. En dat het algemeen belang ook onszelf betreft en dat we echt kunnen bijdragen. Vindt de omgevingsvisie heel abstract en zeer globaal. Heel groot boekwerk en toch niet zo heel veel zeggend. Is dit richting gevend naar 2040 ? Voor veel mensen niet echt makkelijk leesbaar, teveel pagina’s. Prachtig boekwerk, maar teveel van het goede." Utopie wat jullie hier schetsen. Voor ziekenhuis afspraken moeten we naar Dronten en Lelystad, terwijl je er bijna naast woont. En 30% sociale huurwoningen terwijl steeds meer mensen onder de armoedegrens komen. En in Harderwijk zie ik alleen maar villawijken opgeleverd worden? Vervolgens willen jullie een toren van 70 meter bouwen in Nieuw Weiburg… Zijn die villawijken ook autoluw? Wat een slechte gemeente hebben we…! Wat een werk is dat geweest! Petje af.

Plannen voor de Zeebuurt zijn mooi! Fijn dat de historie en de vergroening voor de buurt extra aandacht krijgen. Sorry, maar ik vind dit echt zonde van het geld. Met alle lelijke nieuwbouw is er zo wie zo niets historisch meer aan de Hierdenseweg. We hebben al heel veel groen en speelplekken hier. Zorg liever dat de minima ook toegang krijgen tot alles. (wij zijn geen minima). Eigenlijk niet, wij vinden het fantastisch wonen aan de Friesegracht!

44

•

Leuk dat jullie een omgevingsvisie maken, maar ik zie binnen korte tijd vast weer dat jullie er van af wijken zodra deze is vastgesteld. Net als bij de hoogbouwvisie. Belachelijk! • Ik vond de vragen (soms) te ingewikkeld als je je niet met ‘omgevingsvisie’ hebt bezig gehouden. Sinds 12 jaar woon ik in Stadsdennen maar ik weet niet wat er per straat speelt. Dus ik had bij een paar vragen geen idee • Het invullen duurt echt wel langer dan een aantal minuten. Vooral als je iets uit het concept omgevingsvisie gaat lezen wat NIET eenvoudig te begrijpen valt. • Veel succes. • Ik denk dat de gemeente best goede plannen heeft, maar het vertrouwen van de inwoners is denk ik wel een beetje weg. Met name ook omdat er al veel half uitgevoerde plannen zijn van ons duurbetaalde belasting geld. Dus gemeente als jullie nu eens ECHT naar ons gaan luisteren, begint dat al met een info. avond in onze wijk. I.p.v. dat we helemaal naar Hierden moeten!?! Waarvoor hebben we dan buurthuis ‘de Tweeling’? Die mag echt wel eens wat meer ingezet worden voor o.a. dit soort doeleinden. • Ga niet in een digitale vragenlijst verwijzen, maar zorg voor een werkende link naar het betreffende artikel. Verder heel goed dat inwoners worden betrokken. • Dat huidige bewoners bij het spoor inspraak hebben en voorrang krijgen met de nieuwe woonwijk Kranenburg Noord.

Gezinnen die weg willen in de te kleine woningen een kans maken in de nieuwe woonwijk en zo ruimte bieden voor mensen die alleen zijn of met zijn tweeën. Die woningen Prins Frederik Hendriklaan en Maurits laan zijn ideaal voor één of twee persoons huishoudens. Inloopsessies: • Komt er nog participatie/meedenken over het Brederopark? • Het lijkt op het verkiezingsprogramma van SP/GroenLinks • Hereboeren in het eendengebied! • Ik snap er geen hout van. Moeilijke woorden. Ik snap dat er een info avond moet komen, dan hebben we allemaal inspraak gehad, juridisch gedekt. Maar niet in begrijpelijke taal, onduidelijke uitleg. Deze avond voldoet niet aan een info avond op deze manier. • Presentatie: toelichting op; waarom omgevingswet, uitgangspunten, principes, doelen. Te kort dag, er van uitgaan dat mensen klaar staan. YouTube filmpje Jan Douwe Kroeske • Harderwijk: Dorpse sfeer en toch stad, trots op stad (veel gehoord), boulevard + allure, stadspoort/stadsmuur in etalage, binnenstadsvisie > historische, herbouw Luttekepoort, Smeepoort (toegang via café)>toegankelijk/zichtbaar/koesteren/behouden • Presentatie: toelichting op; waarom omgevingswet, uitgangspunten, principes, doelen. Te kort dag, er van uitgaan dat mensen klaar staan.