6. Bijlage 5: Inspraaknotitie Groot onderhoud Zuid-Schalkwijkerweg

blad 19 van 39

1.U maakt bezwaar tegen de dijkverzwaring in grond ten zuiden van huisnummer 53 tot de aftakking van het Jaagpad. Hier is de keuze gemaakt consequent het uitgangspunt te hanteren een geoptimaliseerd grondtalud te realiseren waar de bestemming van de grond naast de weg, ‘Landschappelijke doeleinden, weide’ is. Afwijken van dit uitgangspunt is financieel onaantrekkelijk en zal naar mening van het projectteam leiden tot diverse nieuwe discussies over de gekozen oplossing voor het versterken. Deze consequente invulling betekent tevens dat het projectteam van mening is dat een aanvaardbaar natuurlijk aanzicht zal ontstaan.

2.De peilvakken scheiding is nu robuust, uw voorstel van een kunstwerk is niet duurzaam. Het probleem in het watersysteem dat u creëert ter plaatse van nr 54, kunt u met een inlaat oplossen.

2.Zienswijze gegrond. Het watersysteem ter hoogte van huisnummer 54 zal verbeterd worden door een extra inlaat te bouwen. Direct ten noorden van huisnummer 54 zal in de daar aanwezige dam/inrit daarom geen duiker gebouwd worden.

3.Op pag 23/39 onder bermen westzijde. Onduidelijk en bezwaarlijk vind ik de situatie tegen over nr 55-1a tot de aftakking naar het jaagpad. De dijktalud aan de westkant is gering. De status van aanliggende sloot is voor mij onduidelijk. Het ligt buiten de polderdijk en is volgens mij dus boezemwater. Het water is gescheiden van de boezem door een kering, met inlaat. Feitelijk geen boezemwater. Het heeft dus geen status tot het watersysteem, dit bevestigd u door de nieuwe waterinlaat ten zuiden te maken. Het is dan ook logisch deze oneigenlijke situatie te gebruiken om geringe dijktalud aan de westkant op te lossen.

3. De betreffende sloot aan de westkant van de weg valt niet onder het boezemwater maar heeft een functie voor het ontwateren van de ten westen ervan gesitueerde percelen. Het projectteam heeft gekozen voor de in het V.O. getoonde oplossing in verband met: • De algemene projectkeuze, ontstaan na het afzien van het eerste ontwerp, geen tuin op te eisen voor het realiseren van de te vernieuwen waterhuishouding. Belangrijkste gevolg hiervan is de keuze voor damwanden ter hoogte van de tuinen aan de oostzijde van de weg. • Geen sloten te dempen. Verplaatsen van sloten is in dit kader niet beschouwd als dempen. • Gehoor te geven aan de vragen uit de politieke omgeving om een veiligere berm te creëren in het ontwerp. Dit in het bijzonder ook ter hoogte van huisnummer 55a.

4.Op pag 12/39 van het ontwerp geeft u aan hoe u de teensloot verzwaring wilt invullen. Ik ben van mening dat dit zandpakket wel degelijk een ontwaterende werking zal hebben voor het aangrenzende veen. Dit leidt niet alleen tot grondinklinking maar ook extra veenoxidatie. Ik ben van mening dat de enige oplossing is: minimale veenafgraving en op/aanvullen met klei.

4.Zienswijze gegrond. U uit uw zorgen over de toepassing van een zandlaag voor de teenslootverzwaring. In het definitieve ontwerp (het uitvoeringsontwerp) wordt uitgegaan van taludbouw met voornamelijk klei. Tevens wordt het veen naast de kering in verband met de verzwaring niet vervangen door zand maar door klei. Zodoende is geen waterverplaatsing mogelijk tussen oppervlaktewater en het onderliggende zandpakket en evenmin tussen ondiep grondwater en het diepere grondwater. De vermeende ontwaterende werking van het zand kan ook niet meer aan de orde zijn. Indien door de lokale geohydrologische situatie niet volledig met klei gebouwd kan worden zal blijvend gestreefd worden naar het tegengaan van kwel.

5.Op pag 22/39 meld u: Ten overvloede wordt opgemerkt dat in de nieuwe situatie de teensloten breder zullen zijn waardoor meer oppervlaktewater ontstaat. Ik ga ervan uit dat deze extra oppervlakte op rekening courant t.b.v. watersysteem binnen de polder zal landen en t.z.t. bij evt. Compensatieplicht worden ingezet.

5.Uw voorstel het extra gecreëerde wateroppervlakte op rekening courant te plaatsen nemen wij mee als optioneel onderdeel in de met u te sluiten overeenkomst.

6.Op pag 25/39 profiel teensloten gaat u in op de waterdiepte. Ik begrijp het streven. Ik maak bezwaar tegen het graven door de vaste bodem en dus in het veen. Het direkt in contact brengen vangrondwater en oppervlakte water moet vermeden worden. Uitwisseling van verontreinigen is ongewenst en een poldergemaal dat grondwater verpompt, is niet duurzaam.

6.Zienswijze gegrond. U geeft aan dat het veenpakket ongeveer 75 centimeter onder het maaiveld zit en vindt door vaste bodem heen graven voor een dieper liggende slootbodem ongewenst. Uit de recent op uw areaal verrichte grondboringen is gebleken dat het veenpakket veelal slechts 0,3 a 0,4m onder het maaiveld begint. In het definitieve ontwerp (het uitvoeringsontwerp) wordt uitgegaan van taludbouw met voornamelijk klei. Tevens wordt het veen naast de kering in verband met de verzwaring niet vervangen door zand maar door klei. Zodoende ontstaat een slootbodem van klei en is geen waterverplaatsing mogelijk tussen oppervlaktewater en het onderliggende zandpakket en evenmin tussen ondiep grondwater en het diepere grondwater. Aanvullend: in het Definitief Ontwerp is de ontwerpdiepte van de sloten verlaagd van 0,6 naar 0,4m

Tot zover mijn zienswijze, als er van uw kant behoefte is aan verduidelijking dan ben ik daar altijd toe bereid. In afwachting op uw reactie."

6. (H)

7. (H)

blad 20 van 39

"Hiermee willen wij onze zienswijze indienen aangaande bovengenoemde plannen. 1. Op dit moment staan er 6 bomen voor ons huis die gekapt zullen gaan worden. Deze bomen belemmeren thans niet ons uitzicht. Indien er weer nieuwe bomen worden aangeplant, dan willen wij toch graag dit vrije uitzicht behouden. Dit betekent waarschijnlijk dat het planten van wilgen geen optie is omdat wilgen klein blijven en de kruin het uitzicht zal belemmeren. Graag willen wij meebeslissen in de keuze en de locatie van de bomen.

1. Zienswijze gegrond. In het definitief ontwerp worden de bomen niet in de zichtlijn geplaatst zodat het vrije uitzicht behouden blijft.

2. Een tijdelijke ontsluitingsweg: er worden 2 opties genoemd die nog nader zullen worden onderzocht: of een tijdelijke ontslutingsweg door de polder of een brug over de ringvaart. Wij protesteren tegen een brug over de ringvaart. Het is ook geen optie want ook al maak je een ontsluiting via een brug, dan nog zal je een tijdelijke ontsluitingsweg moeten maken richting de brug. Oftewel je ontkomt niet aan een ontsluitingsweg door de polder. Dus In feite is er geen keuzemogelijkheid. De brug zou dan alleen maar voor de mensen op het Tjade terrein handig zijn en daarvoor zijn ons inziens de kosten veel te hoog." "Hierbij geven wij graag onze zienswijze (bezwaren) over de herinrichting van de ZuidSchalkwijkerweg

2. Het projectteam zet in op het bereiken van een oplossing met een tijdelijke brug. De verdere beantwoording van dit door u ingebrachte punt treft u in hoofdstuk 2.2 [Tijdelijke ontsluitingsroute] van deze nota.

8. (H)

1.• Er worden te veel oude bomen gekapt. Het oude karakter van de weg is daardoor helemaal weg.

1. De beantwoording van uw punt over de kap van bomen leest u in de algemene beantwoording in hoofdstuk 2.4 deze nota [Bomen].

2.• Wij zouden liever de spaarne-oever cq Jaagpad als dijk zien, omdat bij het nieuwe plan waarschijnlijk dus alle huizen aan de westzijde onder water mogen lopen.

2. De dijk wordt niet verplaatst. De mogelijkheid om de dijk te verplaatsen naar het jaagpad/de oever van het Spaarne is via een QuickScan onderzocht. De onderbouwing voor het niet kunnen verplaatsen van de dijk wordt opgenomen in het definitieve projectplan Waterwet. Het definitief ontwerp verandert niets aan de situationeel gelegen woningen aan de westzijde ten opzichte van het water en de huidige locatie van de dijk.

3.• Wij zijn tegen de fietsstraat; wij van het achtereind kunnen met de auto moeilijk van de weg op-en afkomen, als fietsers altijd voorrang hebben. Wij wonen al vanaf 1950 op deze landelijke, historische weg. Met deze hele herinrichting blijft er weinig landelijks over. Het woongenot wordt hierdoor voor ons steeds minder.

3. De beantwoording van uw punt over de fietsstraat treft u in de algemene beantwoording in hoofdstuk 2.3 [Fietsstraat (en verkeersveiligheid)] van deze nota. De beantwoording van uw punt over het karakter van de weg treft u in hoofdstuk 2.1 [Karakter van de weg].

In het vertrouwen dat met bovenstaande rekening wordt gehouden, tekenen wij," “Teneinde de zorgen van veel bewoners van zowel de Zuid Schalkwijkerweg als van de Betuwelaan (en andere delen van Molenwijk) te voorzien van ondersteuning door de wijkraad dien ik hierbij namens de wijkraad Molenwijk onze zienswijze in over de tijdelijke ontsluitingsweg, die moet worden aangelegd door de Verenigde Groote en Kleine Polders in Molenwijk. De Zuid Schalkwijkerweg is nodig aan reconstructie en versterking toe, dat wordt door ons zeker onderschreven. Maar als bestuur van de wijkraad Molenwijk bemerken wij toch steeds weer dat met name de aanleg van de tijdelijke ontsluitingsweg veel bewoners grote zorgen baart. Hoewel wij het volste vertrouwen hebben dat deze tijdelijke ontsluiting ook echt tijdelijk is, willen wij deze zienswijze insturen als ondersteuning van de zorgen en wensen van onze bewoners. Het is fijn als wij zwart op wit de bevestiging krijgen dat deze weg na afloop van de werkzaamheden ook werkelijk weer wordt verwijderd.”

9. (H)

blad 21 van 39

"Graag dienen wij hierbij een zienswijze in over het plan voor de ontsluitingsroute die nodig is voor het groot onderhoud aan de Zuid-Schalkwijkerweg.

Wij bevestigen dat de tijdelijke ontsluitingsroute een tijdelijke voorziening is die aan het einde van het project wordt verwijderd. Daarnaast zal in de omgevingsvergunning, die nodig is voor de aanleg van de tijdelijke voorziening, ook als voorschrift opgenomen staan dat deze tijdelijk is. Ook is een weg door de polder strijdig met het bestemmingsplan. Dit maakt de tijdelijke aard van de ontsluitingsroute noodzakelijk. In het geval van een tijdelijke brug staat de vaarwegbeheerder van de Ringvaart (provincie Noord Holland) het niet toe dat de brug blijft liggen in het vaarseizoen.

In deze zienswijze geven wij aan dat de ontsluitingsroute helemaal niet door de polder zou moeten gaan, maar dat gekozen wordt voor de tijdelijke brug over de ringvaart (route 2). Daarbij wordt de polder het meest ontzien en wordt geen overlast bezorgd aan de bewoners van Schalkwijk. Wat betreft ontsluitingsroute 1, die door de polder gaat, merken wij het volgende op: 1. Het valt ons op dat de route door de polder op het einde, vlak voor de weg Schalkwijk in gaat, nog links af buigt en dan een stuk parallel aan de rand van Schalkwijk door de polder loopt, voordat de weg Schalkwijk in gaat. Dat betekent een extra stuk door de polder, net op het punt waar voorheen de populieren zijn gekapt voor de weidevogels. Er waren destijds twee redenen voor de kap: de populieren fungeerden als uitkijkplaats voor roofvogels en in het weiland vlak bij die populieren, rechts voor de Betuwelaan, richting Meiendel, ligt een zogeheten draspoel. Dit is een extra aantrekkelijk stuk weiland voor weidevogels, een strook die drassiger is dan de rest. Zoals de ontsluitingsweg nu is getekend, komt die tot vrij dicht bij die draspoel. Terwijl dat juist een extra beschermwaardig stukje polder is. 2. Precies op het punt waar de weg Schalkwijk in zou gaan, komt een speeltuintje. Dat is een ongelukkige plek om de wijk in te komen.

Bovendien hebben zo meer bewoners van Schalkwijk overlast van de ontsluitingsweg. Als de weg meteen de wijk in gaat (bij de Sloeweg) zodra de weg komt bij de rand van de polder, hebben minder bewoners overlast. Bovendien gaat het verkeer dan mogelijk eerder rechtsaf meteen de wijk in, zodat het extra verkeer niet langs het speeltuintje gaat en de groenstrook waar ook regelmatig kinderen spelen. Het zou verkeersveiliger zijn als de route direct naar de Sloeweg wordt geleid. Kortom: als gekozen wordt voor een ontsluitingsweg die via Schalkwijk loopt, dan zou die iets zuidelijker de wijk in moeten gaan, bij de Sloeweg. Andere opties? Wij zien nog een andere optie, route 3. Gebruik aansluitend aan route 2 de weg langs de rand van de polder. Volg de zuidelijke rand richting de fietsbrug. en dan door naar het oosten en de lijn van het fietspad volgen richting Schalkwijk. Dat heeft minder negatieve invloed op de dieren in de polder en het polderlandschap. Vervolgens is er nog een optie 4. Hierbij wordt route 2 helemaal doorgetrokken naar het noorden. Deze route brengt de minste schade toe aan de polder en de dieren. Deze route is volledig in lijn met het gemeentelijke beleid om de weidevogels te beschermen in de polder. De gemeente heeft ter ondersteuning van dit beleid enige jaren geleden de populieren aan de oostelijke polderrand gekapt.

Bij aanleg van route 4 blijven de voordelen en de nadelen van de

blad 22 van 39

Zienswijze gegrond. Informatie over de tijdelijke ontsluitingsroute leest u in de algemene beantwoording in hoofdstuk 2.2 van deze nota [Tijdelijke ontsluitingsroute].

ontsluitingsroute bij de bewoners van de Zuid Schalkwijkerweg, terwijl de polder en de bewoners van Schalkwijk worden ontlast.

10. (R)

3.Tot slot: in de brief wordt gesteld dat de weg wordt aangelegd buiten het broedseizoen. Wij denken dat het niet voldoende is om alleen bij de aanleg van de weg daar rekening mee te houden. Ook het gebruik van de weg tijdens het broedseizoen zou voorkomen moeten worden." "Waarom deze reactie, Ik kom nog uit de tijd dat Wethouder van Liemt Van Haarlem in 1954 bekend maakte dat Schalkwijk voor woningbouw bestemd werd, Geen zorgen Het groen er om heen zal bewaard blijven. Daar wringt de schoen. Gezien de plannen die u nu bekend maakt gaat er toch weer een halve bunder(hectare ) weiland af. Weer 2 koeien minder. Dat noemen wij uitroken. Uw plannen gaan goud kosten en enorme lasten voor de bewoners. Maanden lang. Punt 1 De Zuidschalkwijkerweg was van af no 56 ( M C van Bruggen) een dijk. Logisch de polder loopt naar het zuiden af dus ook de weg, In mijn herinnering was de Zuidschalkwijkerweg een B weg, 3,5 ton asdruk, Je haalt gewoon de borden B weg en is plotseling een Hoofdweg. Graag terug die borden . Er wordt miljoenen op deze wijze uitgegeven ter bescherming van 14 huizen aan de oostkant, terwijl aan de westkant nu 51 huizen staan. Daar komen er op het Tjaden terrein 32 bij en Coblens terrein nog een 6 woningen, totaal 89 stuks Nu is plotseling De weg vanaf de Zwemmerslaan een dijk geworden. Dus de bewoning aan de westkant moet dan maar verzuipen.

Je zou toch zeggen het jaagpad is de dijk. Nu de oplossing In 1996 zijn wij gestart om weer een pont in de vaart te brengen. Wij vroegen een steiger aan, aan de Cruquiusdijk, Kwam goed vergunning. Dacht dat wij een steiger kregen zoals het Cruquiusgemaal had, Afkomstig aanverwant aan de bouw, dacht ik , ga eens kijken want zij zijn begonnen. Ik schrok mij rot waren zij de dijk aan het afgraven, grotendeels al klaar, Heb toen , ter frustratie van de mede oprichters het werk stil gelegd. Er rijden daar auto’s met 30 ton lading , die donderen de ringvaart in. Weg en bouw overheid er bij gehaald ( ben de naam kwijt) dacht Arcadis. En die gaven mij groot gelijk. Oplossing Stalen damwand er in 9 meter diep en 18 meter breed kosten. 18.000 gulden , Betaald door de gemeente Haarlemmermeer, tenslotte hadden die zitten slapen. U begrijpt waar ik heen wil. DE bedoelde weg is 1,2 km lang van af de hoek zwemmerslaan. tot de pont Met 23 opritten ( naar land of woning) van gemiddeld 6 meter

blad 23 van 39

De zogeheten B-weg is in Nederland in 1990 afgeschaft. De huidige status is erftoegangsweg 30 km/u-regime. Er is geen aslastbeperking van toepassing.

Het ontwerp gaat uit van een dijkversterking in grond met geoptimaliseerd verloop en damwand ter hoogte van woningen. Dit houdt in dat er aan de oostzijde een nieuw talud wordt gemaakt met daarnaast een teensloot. Net zoals de huidige situatie, echter enkele meters naar het oosten verschoven. Een dijkversterking door middel van een damwand boven maaiveld zou blijvend een sterke afbreuk doen aan het natuurlijke karakter van de dijk en de polder. Daarnaast is damwand is vanwege de hoge staalprijzen aanzienlijk duurder dan een oplossing met grond. Dit kan oplopen tot een factor 4 per strekkende meter. De gemeente en het hoogheemraadschap hechten veel waarde aan het cultuurhistorisch karakter van de dijk, de weg en de polder. Ook de provincie Noord-Holland kent waarden toe aan dit polderlandschap. Het

Wat is het nu eenvoudiger om vanaf de landzijde grotendeels damwand te slaan Met 60 cm meter boven maaiveld van de weg. En een afdekrand zoals bij de woonarken is gebeurd, Let op gaspijp en duikers. En vangrail (liefst van Bankiray hardhout) 30 x 205 mm. Dit kan gebeuren vanaf weiland(liefst in de winter) met dragline schotten> Voorlopig verkeer geen last, Daarna gaan wij de oosten berm vervangen door zand . Met daaronder de eventuele leidingen (ook de waterleiding( zijn wij van die putjes af) en bestraten met gele klinkers Als voetpad, en eventueel passeer mogelijkheid. Voordeel is er in de toekomst een probleem even het voetpad open maken. Het zal u bekend zijn dat de weg +I- 30 jaar geleden ik woonde nog op no 33) Een soort rol van bouwstalen hek onder het asfalt is gelegd,\ Tenslotte hebben wij lx in de week een wagen van Spaarnelanden op de weg en Een wagen om de melk op te halen , Daar zakt de weg niet van onderuit, Toen de rotondes aangebracht zijn , stond ik te wachten omdat de asfaltwagen Een stukje van Zwemmerslaan meenam. De man in kwestie reed 3 x heen en weer, En gaf mij het seintje ga uw gang, Al met al 1 nacht werk om de schalkwijkerweg te fatsoeneren. En dan nog graag links en rechts een rood fietspad van 60 cm. Zodat wij af zijn Van 2 cq 3 fietsers naast elkaar. Heb als belanghebbende( Kom iedere dag op de weg) diversen bewoners gepolst.

Enige bezwaar was dat roestige aanzicht van de damwand .de Koeien hebben geen probleem Oplossing wij spuiten ze groen of wij planten een klimop. Nog een voordeel de sloten hoeven aan de oostzijde niet meer uitgebaggerd worden dat hoort net als vroeger de desbetreffende Eigenaar te doen (lees boer), en weer op eigen land te deponeren> Voorjaren weer kostenbesparend Natuurlijk er moet wat gebeuren gezien de 33 woningen bij Tjaden terrein, Gezien de huizen prijzen worden dat 60 auto ’s per dag er bij. Laat staan als de Haarlemmermeer Wickevoort gaat ontwikkelen. L denk toch niet dat fietsers en scooters over de Heemsteedse dreef met 13 stoplichten naar Haarlem tuffen ,Dan is over het bruggetje of pontje over de Noord en Zuidschalkwijkerweg Een uitkomst tot aan de rolbrug in Haarlem geen obstakels En dan zit je zowat in het Centrum van Haarlem Ze Zijn welkom, Conclusie : Stop met noodweg en onteigeningen, De Gem, Haarlem zit ook niet te wachten op deze kostenpost, Ik wil eindigen met de bekende uitspraak van Louis van Gaal “ Ben ik nou zo gek en jullie zo slim “of? PS a .s. Maandag of volgende week ligt deze brief bij alle politieke partijen van Haarlem in de bus."

blad 24 van 39

toepassen van een damwand langs de weg beschouwen wij als een te grote inbreuk op het cultuurhistorisch karakter.

Vangrail In het project wordt geen vangrail toepast. De nieuwe bermen worden breder en sterker en dus en veiliger dan de huidige. Daarnaast zou daarmee juist afbreuk gedaan worden aan het behoud van het karakter van de weg en de landschappelijke uitstraling.

Fietspad De Zuid Schalkwijkerweg is te smal voor een rijbaan voor auto's met daarnaast fietsstroken. Hiervoor zou de weg als geheel verbreed moeten worden. Dat willen de meeste belanghebbenden niet. Het is immers altijd de afspraak geweest dat de weg niet verbreed wordt. Daarnaast zo daarmee juist afbreuk gedaan worden aan het behoud van het karakter van de weg en de landschappelijke uitstraling.

11. (R)

blad 25 van 39

"Vervolg op brief 21 -03 2022 Mijne heren, Beter ten halve gekeerd dan ten hele gefaald.. Er gaat dam wand komen. Dat kan geschieden in de winter vanuit het weiland , op schotten .. Ik heb de plannen van 1994 Spaame plan en Sector Natuur en milieu (landschap ) Nog eens op nageslagen. Er is niets veranderd qua waterpeil. Zie Haarlemsdagblad. rivieren nog nooit zo laag waterpeil sinds 70 jaar. In-i-/- '1998 In die tijd is de Z schalkwijkerweg door midden van een uitgerold beton-net verstevigd. En daar door -t-/- 13 cm verhoogd.. Terug naar de bijeenkomst op het parkeerterrein van voorheen DAVO terrein Gesproken met [NAAM] en [NAAM]. Nog eens Verteld dat mijn grootvader Het dijklichaam huurde voor 1 gulden per jaar/ Na vertrek van mijn ome , heb ik nog' 12 jaar het jaagpad(dijklichaam) gemaaid tot Aan de grenspaal bij de molen . en tevens de sloten uitgediept. Die nu grotendeels zijn gedempt door nieuwe bewoners of ark bewoners. Het zij zo. Volgens [NAAM] was toen der tijd het jaagpad nog dijk. Dus stop met slootverlegging en onteigeningen.. Járen hebben wij boeren( ik hobbyboer) zelf de sloten uitgebaggerd. Deze slib(bagger) gebruikte wij om de slootkanten weer in fatsoen te brengen. Ineens kwam [NAAM] (God hebben zijn ziel) met een grote grijper de sloten te diep uit te baggeren Met gevolg dat hij alle houten damwand mee sleurde, En begon ook nog eens alle slib af te voeren.

Veel overlast op de weg. Dat moet over zijn, voortaan houdt iedere boer cq. bewoner zelf zijn sloten weer schoon. En niet zo diep meer dat verzwakt de weg maar. Voor de 2 boeren geen probleem, De rest koopt maar een heinhaak.. Ben hier met de Gemeente in overleg, Jaagpad verhogen heb geen zin meer ,is een paadje van 70 cm , door illegale bouwwerken. Heb het jaagpad uitgestapt (stappenteller) niet helemaal zuiver. En constateerde dat voor de arken 640 meter damwand is aangebracht, van de 1,4 km. Dan tel ik het. alweer( zo,n 8 jaar) geleden de damwand die op de scheiding van het spaame. en ringvaart is aangebracht(Tjaden terrein) dit ter bescherming van de oever aldaar, waar geregeld die grote lege zandschepen uit de bocht vlogen., en met het achteruitvaren met die grote schroeven een soort dijk aanlegde op die scheiding .van ringvaart en Spaame ..Drama trouwens , want Die schoeing is gelijk gehouden net de waterhoogte van het spaame . nou vliegen die boten met die oplopende boeg op de schoeing, zodat wij met het pontje die schuiten met een lijntje er weer af trekken ľ 1. Kortom , laten jullie is beginnen waar jullie goed in zijn .vanaf het Spaame die 800 meter met damwand slaan. Dit kan in de winter dan zijn alle recreatiebootjes van jachtwerf Opzeeland, en Sem Beenders weer op de wal,.

Deze brief heeft grote overlap met zienswijze 10. Daarvoor verwijzen wij naar de beantwoording onder 10.

1.De waterkering wordt niet verplaatst. Een toelichting op deze keuze is opgenomen in het definitieve Projectplan.

Ps Bij het nakijken van de schoeing tegen het voorheen Tjaden terrein , blijkt nu dat alle schoeiengen er zijn uitgetrokken en terplekke een soort strandje voor kinderen ? Levens gevaarlijk .zal de Gemeente inlichten. Er moet nieuw elektra aangelegd worden, is van 1951, een en ander nagetrokken .Logisch Nu zeker met de 32 woningen op het Tjaden terrein. 2. Heb al meer geopperd de sloten aan de westkant van de weg te dichten. Dit zou niet kunnen volgens Joris daar dan het boezemwater wordt geblokkeerd,. Wat een onzin Nog geen 4 jaar geleden is achter pand 32 een rechtstreeks verbinding gemaakt zodat ook daar Tussen pand 32 en 34 het boezemwater rechtstreeks via de duiker de polder ingaat, Dit is nog 4 x het geval,. Verleng de duikers en klaar is kees, 3.Op die manier komt er 1,5 meter bij de weg. Waar het steeds gevaarlijker wordt. Woon je er 20 jaar of meer ( dat zijn er heel weinig) is de halve sloot van de bewoner. Mooie gelegenheid, a) nieuw elektra b) verbreding weg.,met gelegenheid Een flets cq voetpad aan teleggen." 12. (H)

2. Het project heeft als uitgangspunt geen sloten te dempen omdat het verdwijnen van sloten te veel het huidige landschappelijke karakter aantast. Het hoogheemraadschap wil geen vermindering van de kwaliteit van het watersysteem.

3. Het project heeft, op aandringen van veel stakeholders, het uitgangspunt geen wegverbreding toe te passen. Dit enerzijds in verband met het behoud van het huidige karakter en anderzijds om te voorkomen dat op de bredere weg harder gereden gaat worden.

"Wij zijn in de loop der tijd door u en gemeente Haarlem goed op de hoogte gehouden omtrent de plannen voor het noodzakelijke dijkonderhoud en damwand Ringvaart aanpassing. Dank daarvoor. Ons werd door gemeente Haarlem gevraagd om de 3 oplossingen die bedacht zijn voor het laatste stuk tijdelijke-ontsluiting, naar de noodbrug, te bekijken en een zg. “Zienswijze” hierop te geven. Deze volgt hieronder. Wij vinden het geen optie om naast nr 58 deze nood-brug plaatsen omdat: De woonark (incl. gezin 4 personen) verplaatst moet worden voor langere tijd. De grootte van die hinder bij de andere 2 opties niet te vergelijken valt. Die verplaatsing brengt namelijk met zich mee: • Dat voorzieningen in onze tegenoverliggende loods en tuinhuis, welke dagelijks noodzakelijk gebruikt worden, zoals o.a. wasmachine en wasdroger niet gebruikt kunnen worden. • Dat voor ons, en ook voor de andere bewoners/ bezoekers en eventuele hulpdiensten, het parkeren onmogelijk wordt. • Dat alle koppelingen aan de woonark, zoals water-, gas-, elektriciteit-, internet- en rioolaansluiting moeten worden losgekoppeld en elders weer hersteld en/of gecreëerd zouden moeten worden. • Bij verplaatsing van de boot zal er eerst gebaggerd moeten worden, ivm diepgang woonark. Dat baggeren kan pas als de damwanden geplaatst zijn. (!)

blad 26 van 39

Verplaatsen woonark Het verplaatsen van de woonark is geen kleinigheid. De gemeente en het hoogheemraadschap zijn zich ervan bewust dat dit voor bewoners veel impact heeft. Een verplaatsing wordt alleen overwogen worden als de primaire functies geborgd kunnen worden, ook de aansluitingen van gas/water/electra/data/riool. Dus het woon- en leefklimaat op de woonark en de functies in de opstallen op de wal. Wij zoeken naar een oplossing voor de tijdelijke brug waarbij de hinder voor omwonenden beperkt blijft. Het uitgangspunt is dat gedurende de uitvoering woningen en woonarken bereikbaar moeten blijven, daar hoort ook het parkeren bij. Voor alle bewoners geldt dat wanneer de uitvoering ter plaatse van hun

woonlocatie gaande is er gedurende een beperkte periode een alternatieve parkeerlocatie wordt geboden. Uw opmerking over de noodzaak tot het verdiepen van de Ringvaart voordat verplaatsing mogelijk is nemen wij mee in onze afweging. • Dat het hoogteverschil voor de entree moet worden aangepast aan de oever. • Dat na de minimale duur van 8 maanden, die voor de verbetering gepland zijn, dit in omgekeerde volgorde weer moet plaatsvinden. • Dat de situatie voor het pontje, welke op 1 april weer dienst doet voor o.a. de vele recreanten, niet knel komt of onmogelijk is, omdat het reeel is dat het herstel langer duurt gezien de huidige omstandigheden met schaarste van leveringen op de markt. Voor sommige van deze problemen kunt u uiteraard wel met oplossingen komen, maar….even een beetje op uw stoel plaatsnemend…. De keuze, waarbij de brug aan het eind van de bijna gereedgekomen Waterwolfweg geplaatst wordt, is voor alle betrokkenen het best: De huidige provisorisch aangelegde weg met stalen platen kan nog 8 maanden in het weiland liggen, waardoor het verkeer niet door de nieuwe straat hoeft. Belangrijk voordeel in kiezen voor deze optie is ook de overkant-aansluiting. Deze is makkelijker/ goedkoper te realiseren omdat er geen obstakels, zoals o.a. privé-gronden met bootjes, woningen aan de oever liggen en omdat het verkeers-technisch makkelijker, en veiliger uitpakt.

De 2de keuze zou dan een tijdelijke ontsluiting bij de fietsbrug zijn: Een tijdelijke brug naast de fietsbrug: Ook hier geen problemen met bewoning aan de overkant."

13. (R)

"Middels deze e-mail dienen wij zienswijze in op het ontwerp voor het groot onderhoud van de Zuid-Schalkwijkerweg te Haarlem met nummer 2022/858380 en bij Rijnland bekend onder zienswijze kadeverbetering Zuid Schalkwijkerweg, kenmerk 22.070448. Wij hebben tegen dit project de navolgende bezwaren;

blad 27 van 39

Ongewenste hoogteverschillen ontstaan met de totstandkoming van een nieuwe situatie worden in afstemming met u qua ontwerp geoptimaliseerd en aangepast. Het is bij het projectteam bekend dat in het zomerseizoen het voet-/ fietsveer 'de groene stroomboot' een dienst uitvoert tussen het einde van de Zuid Schalkwijkerweg en het Theehuis Cruquius. Indien de tijdelijke brug overlapt met het vaarseizoen van het veer dan spannen wij ons in om een passende oplossing te bieden. De mogelijkheden voor tijdelijke brug vanaf de uiterste zuidwesthoek van het Waterwolfweg-terrein of naast de bestaande fietsbrug zijn ook door het projectteam onderzocht. Deze locaties kennen hun eigen voor- en nadelen.

1. Dijkverzwaring Wij maken bezwaar tegen het uitvoeren van dijkverzwaring. Rijnland stelt zicht op het standpunt dat de dijk/Zuid Schalkwijkerweg verzwaard dient te worden ter bescherming van de achterliggende Verenigde Groote en Kleine Polders. Dit betekent dat de weilanden met een handvol huizen aan de oostzijde van de Zuid Schalkwijkerweg beschermd worden tegen mogelijke overstromingen en dat tegelijkertijd tientallen woningen aan de westzijde van de Zuid Schalkwijkerweg niet beschermd worden tegen wassend water. Dit druist in tegen de plicht die Rijnland heeft om iedere burger te beschermen tegen wassend water. Zie ook de website van Rijnland; “Rijnland werkt elke dag aan droge voeten en schoon water. Dat doen we voor iedereen en met oog voor natuur en landschap” https://www.waterschappen.nl/mijn-waterschap/. Blijkbaar geldt deze plicht om iedereen te beschermen in de onderhavige situatie niet en rijst de vraag welke dringende noodzaak er dan is om een klein aantal klein weilanden en een paar huizen te beschermen tegen hoog water. Als er evenwel van uitgegaan wordt dat alle bewoners van de Zuid Schalkwijkerweg recht hebben op gelijke bescherming, en de westzijde geen bescherming behoeft, dan geldt dit ook voor de bewoners aan de oostzijde en hoeven zij evenmin beschermd te worden.

Hiermee komt automatisch de noodzaak tot versterking van de dijk/Zuid Schalkwijkerweg te vervallen. Het is veel logischer, efficiënter en goedkoper om vervolgens de lager gelegen weilanden aan de oostzijde (de Verenigde Groote en Kleine Polders) als overloop gebied/piekberging in te richten zodat niet alleen de noodzakelijke extra capaciteit voor waterberging gecreëerd wordt, maar ook heel veel gemeenschapsgeld bespaard wordt. Tenslotte sluit deze aanpak ook aan op de voorgenomen kabinetsmaatregelen om het grondwaterpeil in veengebieden te verhogen om CO2-uitstoot te verminderen en verzakking van huizen tegen te gaan.

1. De ligging van de waterkering wordt met dit project niet gewijzigd. Een toelichting op deze keuze is opgenomen in het Definitief Projectplan. Nieuwe keuzes over piekberging en het verhogen van grondwaterpeil vallen buiten de scope van dit project.

2. Groot onderhoud Ten tweede maken wij bezwaar tegen het voorgestelde groot onderhoud van de Zuid Schalkwijkerweg. Het kan niet ontkend worden dat de weg in slechte conditie verkeert en dat er enig herstel zal moeten plaatsvinden. In het voorliggende ontwerp is het uitgangspunt dat “het landschappelijke en cultuurhistorische karakter van de weg behouden moet blijven”. Hier is echter helemaal niets van terug te vinden in het ontwerp. Immers, het kappen van tientallen bomen waaronder 8 beschermwaardige (monumentale) volwassen bomen, terugplaatsen van jonge aanplant, de verbreding van taluds, de plaatsing van stalen damwanden en met als klap op de vuurpijl, het aanbrengen van rood asfalt op een weg die leidt naar een nieuwbouwwijk, staan mijlenver af van de landschappelijke uitstraling die de pittoreske Zuid Schalkwijkerweg nu heeft. Naast dit esthetische bezwaar hebben wij ook inhoudelijke onderstaande bezwaren tegen het voorgestelde onderhoud.

2. Informatie over het karakter van de weg en bomen leest u in de algemene beantwoording in hoofdstuk 2.1 en 2.4 van deze nota [Karakter van de weg, Bomen]. Er zijn geen bomen met kwalificatie monumentaal karakter aanwezig die gekapt worden.

3. Fietsstraat Wij maken bezwaar tegen het inrichten van de weg als fietsstraat en de argumenten die gebruikt worden om het gebruik van een fietsstraat te legitimeren. Wij verwijzen hierbij naar de

blad 28 van 39

3. De inschatting dat het aantal fietsbewegingen per dag zal toenemen naar 1500 is naar de mening van projectteam en externe deskundigen

nota van Royal Haskoning met kenmerk BI5326-RHD-ZZ-XX-NT-Z-0001. Hierin wordt gesteld dat door de bouw van Wickevoort in Cruquius het aantal fietsers op de Zuid Schalkwijkerweg zal toenemen tot ca 1500 per dag “omdat alle voorzieningen in Haarlem zijn”. Dit getal trekken wij zeer in twijfel. Wij attenderen u er op dat de afstand vanaf Wickevoort tot de Grote Markt in Haarlem 8.7 km bedraagt en tot het Burgemeester Stamplein (=winkelcentrum) in Hoofddorp 6 km. Eenzelfde rekensom is eenvoudig te maken voor basisscholen, middelbare scholen en sportclubs. Er zijn talloze mogelijkheden voor bewoners van Wickevoort te vinden die dichterbij gelegen zijn dan Haarlem. Het ligt daarom voor de hand dat een groot deel van de activiteiten van bewoners uit Wickevoort zich zal afspelen in de Haarlemmermeer (bijvoorbeeld in Vijfhuizen of Hoofddorp) en niet in Haarlem, waardoor het aantal geprojecteerde fietsbewegingen onrealistisch is. Verder wordt In het ontwerp gesteld dat de verkeersveiligheid op de Zuid Schalkwijkerweg verbeterd moet worden. Hierbij wordt eveneens een onjuiste aanname gedaan. Er wordt vanuit gegaan dat er onveiligheid optreedt als gevolg van ontmoetingen tussen motorvoertuigen en fietsers. In hiervoor genoemde nota wordt echter melding gemaakt van slechts 2 incidenten tussen 2015 en 2021 en er is daarmee geen sprake van verkeersonveiligheid.

Hierbij is het ook relevant om toe te voegen dat in het jaar 2022 ondanks de bouwwerkzaamheden op het Tjaden terrein waarbij veel (zwaar) verkeer over de weg reed en de oplevering van ongeveer 300 woningen op Wickevoort, evenmin geleid hebben tot een toename van het aantal gemelde incidenten tussen motorvoertuigen en fietsers. Er wordt derhalve een oplossing gezocht voor een probleem dat niet bestaat en naar alle waarschijnlijkheid ook niet zal ontstaan. Het inrichten van de weg als fietsstraat is daarom niet noodzakelijk noch legitiem. Verder zal door de weg in te richten als fietsstraat een schijnveiligheid gecreëerd worden. Het is naïef om te veronderstellen dat het plaatsen van een rood wegdek en een paar verkeersborden weggebruikers er toe zal aanzetten om de snelheid te matigen. Het gladde asfalt zal eerder leiden tot hogere snelheden van alle weggebruikers, en niet in de laatste plaats van snelle ebikes die zich nog meer “king of the road” zullen voelen met toenemende kans op incidenten tot gevolg (Zie ook hieronder punt 7, overige verkeersdeelnemers). 4. Passeerstroken Wij maken bezwaar tegen het voorstel om geen passeerstroken langs de weg aan te brengen en het verkeer gebruik te laten maken van de opritten. Voor ons betekent dit dat wij continu auto’s op onze particuliere oprit (Zuid Schalkwijkerweg 57 en 57A) hebben staan, inclusief vrachtverkeer.

Dit is niet alleen hinderlijk maar ook gevaarlijk. Er ontstaan nu zeer regelmatig onoverzichtelijke situaties met (vracht) auto’s die vlak voor de bocht ter hoogte van Zuid Schalkwijkerweg 56 moeten manoeuvreren naar onze oprit. Om dit te voorkomen pleiten wij voor het aanbrengen van een passeerstrook tussen Zuid Schalkwijkerweg 57 A en het Tjadenterrein. Overigens gaan wij ervan uit dat, indien er geen passeerstroken worden aangebracht, wij in aanmerking komen voor compensatie. Tenslotte wordt onze oprit dan door de gemeente officieel aangemerkt als passeerstrook en daarmee wijzigt ons perceel (Zie punt 11 ontwerpvoorstel).

blad 29 van 39

een realistische aanname. In 2018 is immers al 1000 geteld. Wanneer het aantal zal oplopen naar tussen 1000 en 1500 verandert dit de keuze voor de fietsstraat overigens niet. Vanuit omwonenden is naar het projectteam diverse malen geuit dat de veiligheid echt verbeterd zou moeten worden. De officiële registratie van incidenten dient nooit als bewijsmiddel voor een veilige situatie. Vanuit deskundigen en vanuit het beleid van gemeente Haarlem is de fietsstraat naar voren gekomen als beste keuze. Meer informatie leest u in de algemene beantwoording in hoofdstuk 2.3 van deze nota [Fietsstraat].

4. Gegrond. In het definitief ontwerp is een passeerstrook opgenomen tussen nr.57A en het Tjadenterrein/de Waterwolfweg.

5. Kappen en herplanten bomen Wij maken bezwaar tegen de kap van de bomen om de reden die hierboven in punt 2 al vermeld is. Als evenwel wordt besloten tot kap maken wij bezwaar tegen het voorstel van herbeplanting. In het ontwerp worden slechts soorten beplanting genoemd. Er wordt niets vermeld over de leeftijd van het groen dat herplant wordt. Wij pleiten voor het gebruik van groen dat een volwassen uitstraling heeft (tenminste 25 jaar oud voor bijvoorbeeld knotwilgen). Dit zorgt niet alleen voor het behoud van de landschappelijke uitstraling, het is bovendien van ecologisch belang. Volwassen bomen zorgen immers voor verkoeling en hun wortelstelsel draagt beter bij aan het vast houden van water hetgeen met het veranderende klimaat met afwisselend zware regenval en periodes van grote droogte nuttig is. Nota bene; financieel zal dit het verschil niet maken op het genoemde budget van 8.5 miljoen euro. (Ter illustratie een knotwilg van 25 jaar oud kost ca. 750 euro). 6. Tijdelijke weg Wij hebben bezwaar tegen de aanleg van de tijdelijke weg door de weilanden met aansluiting op de Betuwelaan omdat een dergelijke weg grote inbreuk maakt op het ecologische, landelijke en privé leven op de Zuid Schalkwijkerweg en de Betuwelaaan. Verder bestaat de vrees dat de gemeente onverhoopt in de toekomst alsnog zal besluiten om de tijdelijke weg een permanent karakter te geven.

Een tijdelijke brug over de Ringvaart die op verzoek bediend wordt, is een goed alternatief. 7. Overige verkeersdeelnemers De Zuid Schalkwijkerweg wordt niet alleen gebruikt door motorvoertuigen en fietsers maar heeft ook een belangrijke recreatieve functie voor allerlei voetgangers zoals wandelaars en hardlopers. Aan deze groep wordt in het ontwerp geen woord gewijd. Het voorliggende ontwerp zal hun veiligheid niet ten goede komen. Daarom pleiten wij er voor om de veiligheid van ook deze verkeersdeelnemers te waarborgen door de weg in te richten voor gemengd verkeer. Dit kan gedaan worden door langs het wegdek betongrastegels als uitwijkmogelijkheid voor voetgangers aan te brengen en verder de weg te voorzien een zwart asfalt laag, zonder witte markering met reflectiepaaltjes langs de kant waardoor de weg optisch smaller lijkt en de snelheid geremd wordt (conform het ontwerp 4.4 Argumenten).

Conclusie Om het oorspronkelijke en unieke karakter van de Zuid Schalkwijkerweg te behouden, hoeft het project niet zo rigoureus en desastreus aangepakt te worden. Veel tijd en gemeenschapsgeld kan bespaard worden door de Polders als overloopgebied/piekberging in te richten en de Zuid Schalkwijkerweg als weg voor gemengd verkeer te voorzien van zwart asfalt (met nutsvoorzieningen in de bermen) plus gras betontegels en passeerplaatsen langs de rijbaan om de veiligheid, doorstroming en wederzijds begrip van alle verkeersdeelnemers te waarborgen.

blad 30 van 39

5. Zienswijze deels gegrond. Beantwoording op uw ingebrachte punten over het kappen van bomen en de beoogde nieuwe aanplant leest u in de algemene beantwoording in hoofdstuk 2.4 van deze nota [Bomen].

6. Zienswijze gegrond. Informatie over de tijdelijke ontsluitingsroute leest u in de algemene beantwoording in hoofdstuk 2.2 van deze nota [Tijdelijke ontsluitingsroute].

7. Er wordt geen strook grasbetontegels toegepast naast de weg. Een dergelijke strook zou in de praktijk betekenen dat de weg breder wordt en dat is ongewenst, zowel vanuit de bewonerswensen als het behoud van het landschappelijk karakter. Daarnaast levert een dergelijke strook geluid- en trilling overlast op voor de omwonenden. De nieuwe bermen worden wel breder, vooral aan de oostzijde, en sterker zodat voetgangers daar een verbeterde uitwijkmogelijkheid zullen hebben. Wij delen uw mening dat een weg zonder witte belijning een positief effect kan hebben op de snelheid van het autoverkeer. De weg zal gelet op de keuze voor inrichting als fietsstraat wel bruinrood worden. De verlichting zal worden verbeterd, dit ook in lijn met aandacht voor de veiligheid voor fietsers en voetgangers. Reflectiepaaltjes worden niet toegepast.

Het is een grote bestuurlijke fout wanneer -ondanks alle bezwaren- toch overgegaan wordt tot uitvoering van het voorliggende ontwerp waarmee dit unieke stuk Haarlem met grote landschappelijke, cultuurhistorische en recreatieve waarde onherstelbaar aangetast wordt. Wij dringen daarom zeer aan op heroverweging van dit ontwerp om zo dit unieke ‘weggetje’ ook voor toekomstige generaties te behouden. In afwachting van uw antwoord.” 14. (R)

"Hierbij maak ik namens de buurtbewoners en mijzelf bezwaar tegen de vergunning aanvraag voor de omgevingsvergunning en tegen het voorgenomen besluit om, in samenhang met de kadeverbetering Zuid Schalkwijkerweg te Haarlem, de maatregelen die genoemd zijn om te verwezenlijken, conform het reeds opgestelde concept plan, te komen tot het definitieve plan om de Zuid Schalkwijkerweg aan te passen. In het kort toegelicht: Als lid van de klankbordgroep en bewoner aan de Zuid Schalkwijkerweg westzijde ben ik betrokken bij de samenstelling van het conceptplan, dan wel de ideeën voor de realisatie van het plan en de daarbij behorende werkzaamheden, wensen en ideeën. Ik maak bezwaar tegen de navolgende punten: 1 Omgevingsvergunning De omgevingsvergunning Zuid Schalkwijkerweg 40, 2022-07834, groot onderhoud ZuidSchalkwijkerweg, ingekomen 21 oktober 2022. De omgevingsvergunning wordt verleend zonder dat aan alle voorwaarden voldaan is. Namelijk niet alle bewoners zijn geraadpleegd zoals wordt beweerd en is toegezegd conform de eerste en de huidige tweede herziene werkwijze in het kader van de totstandkoming van dit traject waarvan het plan een uitvloeisel behoort te zijn conform de werking van zorgvuldig bestuur.

1. De omgevingsvergunning is nog niet verleend. Indien gewenst, kunt u bezwaar maken tegen de vergunning na verlening hiervan. We hebben geprobeerd bewoners zoveel mogelijk te betrekken. Binnenkort kunt u hier meer over lezen in het verslag participatie dat zal worden geupload op de projectpagina.

2 Groene zone De groene zone naast de weg wordt ernstig aangetast en er is al jaren geen tijdig terug plant plan in werking gesteld de aantasting van de flora en daarmee de fauna heeft hier een daadwerkelijk significante aan slag te verduren. Het duurt jaren voordat de bomen weer enigszins volgroeid zijnen daarmee kunnen voorzien in het levensonderhoud van de fauna bewoners. Er zijn maar liefst 1154 handtekeningen opgehaald met behulp van de petitie: Houdt Zuid Schalkwijkerweg groen van mensen die tegen de huidige zienswijze zijn.

2. Beantwoording op uw ingebrachte punt over bomen leest u in de algemene beantwoording in hoofdstuk 2.4 van deze nota [Bomen]. Het is niet duidelijk wat u bedoelt met de jarenlange afwezigheid van een herplantplan.

3 Tijdelijke verharde weg door de verzamelde polders. De tijdelijke verharde weg is niet tijdelijk van aard en gaat dwars door een vogelbroedgebied heen. Hier gelden regels voor dat de broedende vogels ongestoord hun gang kunnen gaan. Naast het wegverkeer dat dagelijks tot s’ avonds laat over deze weg zal moeten rijden is er ook sprake van permanente straatverlichting. Dit zal betekenen dat het weidebroed gebied 24/7 per dag veranderd wat in strijdt is met de flora&fauna wetgeving in ons land.

blad 31 van 39

3. De tijdelijke ontsluitingsroute zal tijdelijk zijn. In de omgevingsvergunning die nodig is voor de aanleg van een tijdelijke voorziening zal dit ook opgenomen worden. We houden ons aan wet- en regelgeving. Meer informatie over de ontsluitingsroute leest u in de algemene beantwoording in hoofdstuk 2.1 van deze nota [Tijdelijke ontsluitingsroute].

Daarnaast zijn er significante kosten gepaard, die in schril contract staan met de weigering van de gemeente om verkeersmaatregelen te bekostigen zoals verkeersdrempels of andere zichtbare attenderingen voor de weggebruikers. 4 Afspraken klankbordgroep Er is in de klankbordgroep afgesproken dat er per wegdeel / bewoners vak afspraken gemaakt zouden worden voor de verkeersveiligheid en de bewoners wensen. Dit is niet gebeurd ondanks dat er vanuit de eerste ronde beterschap is beloofd. De planvorming is niet conform de gemaakte afspraken tot stand gekomen. Wij bewoners willen alsnog gehoord worden en te woord worden gestaan. Nu worden wij met een verhoogde weg geconfronteerd waarbij wij kosten moeten gaan maken om onze percelen weer aansluitend te krijgen. Er zijn geen extra verkeersveiligheidsmaatregelen op genomen ondanks de besproken en toegezegde opties hiertoe.

5 Verkeersveiligheid Er is alleen oog voor een rode kleur op het asfalt als maatregel met als argument dat dit een verkeersremmende maatregel betreft. Dit zou dan gaan om een auto te gast” straat. Echter dit verandert niks aan de wegsituatie. De situatie is nu zo dat de weg steeds drukker wordt met diverse verkeersdeelnemers. Er komen meer ongelukken voor de laatste jaren en de overlast neemt toe. De gemeente en Rijnland geven aan alleen geld te hebben voor een rode kleur terwijl dit niet strook met vorenstaande punten. Dit is niet conform de afspraken en niet volgens het principe van goed bestuur. Wij pleiten al jaren voor een aantal verkeersremmende maatregelen in onze straat en met name in het middengedeelte tussen Van Opzeeland en de boerderij.

6 Toename verkeer De verkeersdruk neemt steeds meer toe doordat de gemeente vergunningen verleend om een winkel bij de boerderij te open, wat voor veel autoverkeer zorgt dat vaak met verhoogde snelheid snel naar de boerderij heen en weer wil rijden. Daarnaast is er een nieuwbouwwijk aan

blad 32 van 39

4. In de klankbordbijeenkomst is inderdaad gesproken over een aanpak om per deel van de weg gesprekken te plannen. Dit was in praktische zin echter niet meer mogelijk om te realiseren voor de zomervakantie van 2022. Als alternatief is toen gekozen voor een brede projectbijeenkomst. Deze bijeenkomst is georganiseerd halverwege Zuid Schalkwijkerweg naast het terrein van DAVO. In de uitnodiging (per post en via de digitale nieuwsbrief) is aangegeven dat tijdens de bijeenkomst projectmedewerkers beschikbaar waren om met bewoners mee te lopen/fietsen naar specifieke locaties om ter plekke vragen te beantwoorden. Uw opmerking over het maken van kosten vanwege de verhoging kunnen wij niet goed plaatsen. In het ontwerp is rekening gehouden met maatregelen die het hoogteverschil tussen de nieuwe weg en de bestaande opritten oplossen. Deze maatregelen liggen zo veel mogelijk in de openbare ruimte en niet op privéterrein. Bewoners hoeven geen kosten te maken voor deze maatregelen. Voor de verkeersveiligheidsmaatregelen verwijzen wij naar nr.5 hieronder. 5. De verkeersveiligheidsmaatregelen die u benoemt, gaan waarschijnlijk over het toepassen van drempels. Er is meerdere keren onderzocht of dit een goede mogelijkheid is. Hierover bent u door onze projectgroep geïnformeerd. Uiteindelijk zijn er om twee redenen geen drempels opgenomen in het definitief ontwerp.

1.De keuze voor de inrichting als fietsstraat zal, gelet op de ervaringen in Nederland, naar verwachting zorgen voor een beter rijgedrag. Indien dit na realisatie niet het geval blijkt kan alsnog overwogen worden een extra aanvulling te bouwen. 2. het risico op hinder voor bewoners door trillingen wordt groot geacht. Deze beslissingen zijn zorgvuldig gemaakt op basis van het advies van de verkeerskundige en de adviseur van de politie. Andere mogelijkheden zoals verkeersdrempels, wegversmallingen, ‘straatjuwelen’ etc. zijn uitvoerig onderzocht, maar bleken niet mogelijk. Gezamenlijk is de conclusie getrokken dat voor deze specifieke situatie van de Zuid Schalkwijkerweg de inrichting als fietsstraat het meeste effect heeft op de verbetering van de verkeersveiligheid. 6, 6A. We gaan uit van een toename in het aantal verkeersbewegingen en hebben veel aandacht voor veiligheid. Een geluid reducerende deklaag is volgens het Actieplan Geluid (gemeente Haarlem) niet nodig. We passen echter volgens het Actieplan Geluid wel een geluidsreducerende deklaag toe (AC surf (DAB). Los van de

het eind van de weg bijgekomen wat voor veel overlast zorgt van bouwverkeer en straks van het dubbele aantal bewoners. Wat gepaard gaat met het dubbele aantal aan bezorgers en bezoekers van deze wijk en dus op de Zuid Schalkwijkerweg. 6A Fluisterasfalt Wij bewoners pleiten dan ook voor een toezegging dat het asfalt wat aangebracht wordt gaat bestaan uit het zogeheten fluisterasfalt wat onlangs ook is toegepast door de buurgemeente gemeente Heemstede bij een drukke doorgaande. Weg. Dit zal de geluidsoverlast aanzienlijk verminderen.

geluidsaspecten vinden we dit een betere keuze omdat dit mengsel bij zwaar wringend verkeer (tractors, melkwagen, e.d.) sterker is dan een SMA.

7 Twee maten Er wordt door de overheid in deze met twee maten gemeten. Namelijk als de boer een vergunning wil of de projectontwikkelaar van de nieuwbouwwijk dan krijgen zij de vergunning en staan wij buiten spel. Dit is nu ook het geval met de vergunningsaanvraag van Rijnland. Wij komen jaren in de overlast te zitten en er is nog steeds geen plausibele uitleg gegeven voor de noodzaak van deze ingreep. Daarnaast zijn wij lang niet allemaal gehoord wat in de eerste aanvraag mede heeft geleid tot een nieuw procedure en beloofde verbetering. Wij constateren dat dit nu exact weer gebeurt. Sterker nog als de bewoners in de Molenwijk horen dat de tijdelijke ontsluitingsweg aan hun staart aansluit dan is er wel oog voor hun klachten van verkeersoverlast maar niet bij die van ons.

7. Beantwoording op uw ingebrachte punt over de noodzaak van het versterken van de dijk leest u in de algemene beantwoording in hoofdstuk 2.1 van deze nota [Karakter van de weg]. Wij vinden het vervelend dat u het idee heeft niet voldoende gehoord te zijn. Wij menen echter dat u als lid van de klankbordgroep actief betrokken bent geweest en dat er op verschillende momenten persoonlijk contact is geweest tussen u en de leden van de projectgroep. Voor uw suggesties is toen tevens aandacht geweest. Vervolgens is aan u toegelicht op basis van welke argumenten deze zijn afgewezen.

8 Dijkverhoging Spaarnezijde De praktijk leert dat ons punt dat de dijk ook verhoogd kan worden aan de Spaarne zijde ipv de weg zelf is bewezen door Rijnland doordat het laatste deel van de Zuid Schalkwijkerweg vanaf nummer 59 niet meer verhoogd hoeft te worden nadat Rijnland zelf de buitenzijde aan het Spaarne heeft verhoogd zoals wij drie jaar geleden al hebben aangegeven. Hiermee vervalt de noodzaak van de wegverhoging en kan er aan de Spaarnezijde een dijkverhoging worden aangebracht zonder dat bovenstaande punten tot knelpunt komen. Daarbij worden dan alle huizen tegen het water bescherm in plaats van alleen de huizen aan de oostzijde van de weg.

8. De dijk wordt niet verplaatst. Een toelichting op deze keuze is opgenomen in het Definitief Projectplan.

9 Overlast bouwverkeer. Er is telkens weer ondervonden dat de gemeente en de aannemers zich niet in staat kunnen stellen zich te houden aan de gemaakte afspraken en geldende verkeersregels en regels van algemeen fatsoen, lees sociaal gedrag als gast in de staart. Dit leidt telkens weer tot meldingen

blad 33 van 39

9. Uw opmerking over verkeers- en bouwoverlast is begrijpelijk. Wij zullen hier zeker rekening mee houden. Er is een belangrijk verschil tussen de overlast die u ervaart van het bouwproject Waterwolfweg en de toekomstige werkzaamheden voor de Zuid Schalkwijkerweg: Voor de Zuid Schalkwijkerweg is de gemeente samen met het hoogheemraadschap

en irritaties. Er is telkens een toezegging dat de gemeente hier rekening mee houdt in haar planvorming en de feedback ter harte neemt. Echter de praktijk leert dat dit leidt tot geen enkele aanpassing en of toezicht op de naleving. Als de vergunning verleend is dn zijn de bewoners nog maar een zeur factor en wordt er verder geen acties meer ondernomen. Wij zien geen toereikende garanties en of verbeteringen on het concept plan staan. Wij willen hier duidelijke afspraken oer en harde toezegging dat de overheid optreedt zodra de vergunning verkrijger zich niet aan de afspraken houdt. Wij willen in het plan opgenomen zien dat de aannemer een bestuurlijke boete opgelegd kan krijgen dan wel dast de werkzaamheden opgeschort dienen te orden als de bewoners overlast ondervinden. Het plan is nu veel te vrijblijvend is onze ervaring.

10 Bereikbaarheid & parkeren Er is geen duidelijkheid verschaft over de toegang tot de weg en onze huizen gedurende de twee jaren van overlast. Sterker nog er is geen duidelijkheid bij het niet bereikbaar zijn van de woningen wat dan het alternatief is voor het parkeren van de voertuigen en op welke wijze hierin wordt voorzien. Inclusief eigendom beschermende maatregel als er op een afgelegen stuk geparkeerd moet gaan worden.

11 Vicieuze cirkel Het is steeds een terug kerende vicieuze cirkel dat de weg nu niet goed is ingericht als 30 km/h uur weg waarop de gemeente bij klachten over weggebruikers verwijst naar de politie en de politie naar de gemeente, omdat de weg niet goed is ingericht. Wij bewoners vragen hier aandacht voor en dat dit punt goed geborgd wordt in het plan. Hier is nu geen enkele sprake van waardoor er geen garanties zijn voor ons bewoners dat de weg na het opleveren van het project uiteindelijk dan wel goed is ingericht. Dan zijn wij bewoners terug bij af na alle overlast en leent de weg zich nog makkelijker om harder te rijden. 12 Afsluiting deel Zuid Schalkwijkerweg / alternatieve routes Wij vragen als bewoners dat de weg ter hoogte van de Lage Koedijk net voor de boerderij wordt afgesloten middels een automatische paal. Dan kan het bezoek aan de boerderijwinkel en de bewoners van de nieuwbouwwijk via de alternatieve tijdelijke, lees straks permanente weg, rijden wat het merendeel van de Zuid Schalkwijkerweg aanzienlijk zal ontlasten. De boer en de hulpverlening kunnen dan wel doorrijden met een toegangspas voor de paal net als in het

blad 34 van 39

opdrachtgever en heeft daarmee veel meer mogelijkheden om te sturen en toezicht te houden op het beperken van bouwhinder. Voor de uitvoering wordt een zogenaamd BLVC-plan opgesteld. Dit gaat over: Bereikbaarheid, Leefbaarheid, Veiligheid en Communicatie. Dit plan inclusief alle opgenomen afspraken maakt onderdeel uit van het contract van de aannemer. Gemeente, het hoogheemraadschap en aannemer Heijmans willen het concept BLVC-plan met de klankbordgroep bespreken. Specifieke zorgen en verzoeken van bewoners kunnen dan besproken worden en eventueel verwerkt in het plan (en dus in het contract). Het meten van de bewonerstevredenheid tijdens de uitvoering kan een onderdeel hiervan zijn.

10. De maatregelen voor de bereikbaarheid van woningen en percelen wordt vastgelegd in het BLVC-plan (zie antwoord hierboven bij nr.9). De aannemer werkt een plan uit met tekeningen per fase. Hierin wordt aangegeven hoe de bereikbaarheid voor autoverkeer, fietsers, wandelaars en hulpdiensten voor elke fase geregeld is. Tijdens de uitvoering komt het voor dat woningen en kavels niet per auto bereikbaar zijn. Op die momenten worden tijdelijke parkeervoorzieningen aangeboden. Uw aandachtspunt voor de veiligheid en bescherming van uw vervoermiddel nemen wij serieus en zal terugkomen in de plannen. 11. De weg is in het ontwerp dusdanig ingericht op 30 km/h dat de politie kan handhaven. Dit betekent dat in de nieuwe situatie in geval van regelmatig te hard rijden, meldingen van onveilige situaties of incidenten aanleiding kan (en moet) zijn voor actieve handhaving. De keuze wel of niet over te gaan op handhaven op snelheid zal conform beleid van de politie in Haarlem zijn, en valt buiten het project.

12. Er zal geen permanente ontsluitingsroute komen. Bovendien zetten we voor de tijdelijke ontsluitingsroute in op een tijdelijke brug. Meer informatie leest u in de algemene beantwoording in hoofdstuk 2.2 van deze nota [Tijdelijke ontsluiting]. Ons inziens is een automatische paal geen reële optie.

centrum van Haarlem. Als alternatief voor de tijdelijke ontsluitingsweg kan er een autobrug komen met als zelfde resultaat las hiervoor vermeld. Ik kan aanvullende informatie verschaffen en of foto’s om bovenstaande nader toe te lichten. De grote vraag wat ons bewoners bezighoudt is wat krijgen wij terug voor alle jaren van overlast die wij, zeker als dit plan in werking wordt gesteld, te verduren krijgen. Eerst een hele nieuwbouwwijk wat al langer dan een jaar voor overlast zorgt aan bouwverkeer, daarbij een toename aan verkeer in onze straat door extra vergunningverlening en maatschappelijke ontwikkelingen. Dan dit project wat zeker twee jaren zal duren. Wat staat er tegenover? Waar komt de overheid ons tegemoet? Er wordt niet met ons gesproken en wensen worden niet ingewilligd.

We realiseren ons dat overlast onvermijdelijk is. Wij komen de bewoners tegemoet door zo veel mogelijk rekening te houden met de belangen en behoeften en hier zo duidelijk mogelijk over te communiceren. Het resultaat zal een veilige dijk en weg zijn.

U kunt uw zienswijze uiten door in te spreken bij commissie- of raadsvergaderingen. Vergunningaanvragen worden openbaar gepubliceerd. Als belanghebbende is het mogelijk om daar zienswijzen op in te dienen of bezwaar aan te tekenen. Op de website overheid.nl is het mogelijk onder het kopje ‘Berichten over uw buurt’ automatische notificaties te ontvangen over plannen en procedures in uw omgeving.

Wij zijn tegen dit plan en eisen herziening van het plan.

15. (H)

16. (H, R)

Graag vernemen wij uw besluit." "Wij hebben kennis genomen van jullie tekening, maar willen het niet zo uitgevoerd zien. Een tuimeldijk is voor ons onbespreekbaar. Wij gaan akkoord met een nieuwe hardhouten beschoeiing over de gehele lengte van ons grondstuk, met om de 20m uitsparingen voor trapjes voor de eenden, een vlonder van 6m breed voor ons woonhuis en een uitsparing voor onze afvoer van de woning."

"Hierbij ontvangt u onze zienswijze op bovenstaand project dat in 2020 bekend stond als Ontwerp projectplan Kadeverbetering Zuid Schalkwijkerweg Haarlem. Algemeen: De informatie over dit nieuwe plan is op een veel betere manier gedeeld dan het vorige plan en er is regelmatig overleg geweest met de Antea groep, de Hr.[NAAM], en van de gemeente, de Hr. [NAAM] en Mw. [NAAM]. Ook andere leden van de gemeenten hebben een actieve rol gehad bij de besprekingen, hiervoor onze complimenten. We zijn nog steeds zeer in onze nopjes met het woongenot op de Zuid Schalkwijkerweg in Haarlem. We snappen dat de weg een opknapbeurt nodig heeft en nog steeds vinden we het plan erg groots voor een binnendijk. Maar we ervaren ook de toenemende drukte door fietsverkeer vanuit Wickevoort en toenemend autoverkeer door de nieuwe woonwijk. Die verhoogde verkeersintensiteit maakt de noodzaak om de weg op te knappen alleen maar groter. Natuurlijk is het aankomend verlies van het landelijke karakter van dit weggetje nog

blad 35 van 39

Gegrond. Uw behoefte is bij ons bekend. Ons uitgangspunt is om er samen uit te komen. Daarom blijven we met u in gesprek en gaan wij verder met de op 9 februari jl. gemaakte afspraken. De gewenste ‘hardhouten beschoeiing’ is bespreekbaar maar niet over de gehele lengte van het kavel. De vervanging van de vlonder is mogelijk. Bij het ontwerp wordt rekening gehouden met hemelwater afvoeren en kabels en leidingen van nutspartijen. Bij het toepassen van een damwand of beschoeiing langs een watergang worden in dit project standaard zogenaamde ‘fauna uittredeplaatsen (FUP) aangelegd.