5 Bijlage 3 Nota beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat

Amsterdamse poort

Het is nog onduidelijk wat het kunstwerk Het is fijn om te horen dat een kunstwerk op de behelst, maar het is een goed initiatief om deze plek van de stadsmuur een goed initiatief is. oude stadsmuur op enigerlei wijze terug te laten komen. We zien uit naar een verdere uitwerking van een en ander.

Algemeen

We zien helaas van de uitgangspunten van het VO 2010 nog beperkt tot niets terug. Ook zien we weinig terug van de input van de participatie tijdens het afgelopen jaar.

In de afgelopen jaren zijn inzichten en (beleids)uitgangspunten gewijzigd. Er zal zoveel mogelijk worden getracht de zienswijzen -waar mogelijk- op gepaste wijze in de vervolgontwerpen mee te nemen.

Schaal

Allereerst willen wij u erop wijzen dat er een schaalfout is opgetreden in de perspectieven / 3D’s van het VO. De invulling van het straatniveau sluit niet aan op de maatvoering uit de plattegronden van de visualisatie. Deze afwijking geven de 3D beelden een vertekend beeld van wel 35%. Dat betekent dat er een illusie is gewekt van een straatinrichting die in de realiteit in het geheel niet mogelijk is. Dit vinden wij, zowel naar ons als straatbewoners, maar zeker ook naar B&W en de commissie beheer zeer ernstig. Wij gaan ervan uit dat dit soort afwijkingen in het DO niet meer vorkomen en B&W, commissie beheer en wijzelf op een correcte wijze worden geïnformeerd en daarmee in het ontwerp een realistische weergave van zaken wordt gegeven.

In het vervolg wordt er beter gelet op de schaal bij het maken van impressies. Het is geenszins de bedoeling geweest een vertekend en rooskleuriger beeld van de werkelijkheid te schetsen.

Verkeer

In het VO is gekozen voor een straatprofiel met visueel aanwezige trottoirzones en rijbaan door de introductie van twee molgoten. Tevens is getracht een groenzone in te passen. Over dit laatste volgt later meer. Door deze invulling worden voetgangers, binnen de beschikbare openbare ruimte naar de gevels ‘geduwd’ en wordt er ruim baan gegeven aan het autoverkeer. Dit zal de

De zorgen over de veiligheid wordt serieus genomen. Het voorgestelde straatprofiel gaat uit van een stoep aan beide zijden, een functiestrook en een rijbaan, zoals beschreven in de HIOR over binnenstedelijke straatprofielen van 10m en smaller. Deze HIOR profielen zijn getoetst op veiligheid. Bij het opstellen van het Definitief Ontwerp gaat het om het passend maken naar deze situatie. Er wordt ingezet om

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

Er is onderzocht of bomen in de Spaarnwouderstraat mogelijk zijn. Door de grote hoeveelheid kabels en leidingen (elektra, water, gas, data en riolering) in de ondergrond aan beide zijden van de Spaarnwouderstraat (en in de zijstraten) en de breedte van de straten is er geen groeiruimte voor bomen.

10/36

10-04-2025

snelheid van het verkeer niet doen afnemen - er is tenslotte geen wijziging ten opzichte van de huidige situatie ontstaan. De voetganger staat klaarblijkelijk toch niet op de eerste plaats. Daarbij zullen de, voor autoverkeer, uitwijkende fietsers uit het centrum de trottoirzone moeten opzoeken. Het verlaten van de panden gebeurt daarmee voor de bewonersondernemers-klanten aan de zuidzijde met gevaar voor eigen leven. Nog meer dan nu al het geval is.

een herinrichtingsplan te ontwikkelen dat rekening houdt met de behoeften en zorgen van alle verkeersdeelnemers.

Verkeer

Een tweede nadeel van deze beperkte trottoirzones is dat de bewonersondernemers niets meer voor of tegen hun gevel kunnen zetten (geveltuintjes, fiets, bankje, etc), aangezien daar geen ruimte meer voor is. Een ‘zachte overgang’ tussen gevel en buitenruimte - lees : ruimte voor de deur is zeer de wens.

Deze zienswijze met betrekking tot de breedte van de trottoirs wordt meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp. In het ontwerp is uitgegaan van rekken voor fietsen (geen fietsen meer tegen de gevel). De gemeente is in afwachting van uitsluitsel van de Monumentenzorg of gevelgroen/groenbogen/slingers mogelijk is. Het type gevelgroen dat mogelijk is zal in het DO worden bepaald.

Verkeer

Door de ‘rijbaan’ uit de as van de beschikbare ruimte te halen zal het (zware) auto verkeer dichter op de kwetsbare historische gevels rijden met groter risico op schade tot gevolg. Maar ook overlast door trillingen zullen toenemen. Dat kan niet de bedoeling zijn. Het verkeer in het midden van de ruimte is dan ook must.

Het doel van de herinrichting is om de verkeerssituatie duidelijker te maken. Door het verschuiven van de weg-as wordt er geen toename van overlast verwacht. Deze zienswijze met betrekking tot de as van de Spaarnwouderstraat wordt meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp.

Verkeer

Ons inziens zijn onder andere de hierboven genoemde punten het resultaat van een gebrekkige keuze in de typologie van de straat. Om de voetganger/fietser op één te zetten zal toch eerst een duidelijke uitspraak over de betekenis van de auto in deze straat / wijk gedaan moeten worden. Een ‘hoofddoorgangsstraat’ voor de hele wijk, voor alle verkeer, is wat ons betreft niet meer van deze tijd. Voetgangers-fietsers op één met alleen ruimte voor autoverkeer van bewoners is de wens. Wellicht biedt het omkeren van de rijrichting mogelijkheden.

Om voetganger en fietser meer prioriteit te geven dan auto's is volgens het vastgestelde beleid van de gemeente over binnenstedelijke gebieden. De straattypologie wordt meegenomen ter overweging.

Entree - verkeer

De entree van de wijk niet meer over het plein van de Amsterdamse Poort laten gaan zal een hele grote verbetering van de leefbaarheid op het plein en in de omliggende straten teweeg brengen. Voor zowel de wijk Burgwal als Scheepmakersdijk. In het ontwerp van 2010 was dit ook als wens meegenomen en samen met de wijkraad Scheepmakersdijk geïnitieerd. Een samenwerking met het ontwerpteam herinrichting Oostvest heeft dan ook zeer zeker onze voorkeur.

Of de entree van de wijk bij de Amsterdamse poort afgesloten kan worden is afhankelijk van het verkeerskundig onderzoek dat de gemeente voor de gehele omgeving gaat uitvoeren. De resultaten uit het onderzoek worden meegenomen in het Definitief Ontwerp voor de straat.

Verkeer

Door het creëren van ‘ruimte voor de deur’ ontstaan er mogelijkheden voor (privaat) gevelgroen, geveltuintjes, een bankje, een fiets, ruimte voor de ondernemer. In combinatie met

Deze suggestie over privaat gevelgroen, ruimte voor een bankje en voldoende ruimte voor de ondernemer, wordt in overweging meegenomen en wordt afgestemd op de behoefte bij het

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

11/36

10-04-2025

het vermijden van de ‘visuele rijbaan’ voor autoverkeer, ontstaat voor de gebruiker van de straat / de voorbijganger intuïtief een sfeer van voetgangerszone. Een patroon in de bestrating zou dit nog kunnen versterken. Op deze wijze wordt ingespeeld op het gedrag van de automobilist-fietser die het gevoel zal hebben in een voetgangersdomein te rijden, met (vaak) verlaging van de snelheid tot gevolg. Dit zal dan wel op het plein bij de Amsterdamse Poort al moeten worden ingezet qua ontwerpkeuzes. Tevens geeft een dergelijke inrichting de bewoner-ondernemer de zo gewenste ruimte voor meer interactie met de straat.

uitwerken van het Definitief Ontwerp. Fietsen worden niet aan de gevel geparkeerd, maar in de fietsparkeervakken. De gemeente is in afwachting van uitsluitsel van de Monumentenzorg of gevelgroen/groenbogen/slingers mogelijk is. Het type gevelgroen dat mogelijk is zal in het DO worden bepaald.

Verkeer

Samengevat missen we in de benadering van de ontwerpopgave de beleving en het gebruik van de straat-plein door de bewonersondernemer-klant. De ontwerpopgave is nu louter bekeken vanuit de gebruiker automobilist-fietser-voetganger. De straat krijgt tenslotte niet alleen karakter door de mooie gevels, maar door de bewoners-ondernemers die daarachter wonen.

Er wordt aangegeven dat in het ontwerp de benadering van de beleving en het gebruik van de straat en het plein door de bewonersondernemers-klant wordt gemist. 'De strijd om de openbare ruimte?' van Susan Mellendijk wordt nog eens naast het ontwerp van de ruimte rondom de Amsterdamse Poort, de Spaarnwouderstraat en de zijstraten.

Groen

Er is in het ontwerp gekozen voor gemeentlijk groen op maaiveldniveau. Ondanks dat wij zeer goed begrijpen dat vergroeining zeer nodig is tegen hittestress, het sneller kunnnen wegwerken van overmatige regenval, het versterken van de biodiversiteit, etc. geloven wij niet in de manier waarop ‘het groen’ nu in het ontwerp is verwerkt. Dit groen op maaiveldniveau is niet levensvatbaar, wordt een verzamelplaats van afval en hondenpoep en ook onderhoud/kosten zien wij niet opgenomen in het VO. Voor de uistraling van deze groenzones moet niet worden gekeken naar de zojuist opgeleverde straten als de Jansstraat, maar kijk vooral eens naar de groenzones in de Nassaustraat en de Lange Margarethastraat. Een zeer terurige aanblik. Geen kwaliteit en genereert overlast. Een andere oplossing (maatwerk per pand met privaat-groen) is zeer gewenst !

Deze zienswijze over het voorkomen van hondenpoep, een afvalplaats en dat het groen niet levensvatbaar is wordt meegenomen in de overwegingen voor het meest geschikte groen.

Groen

De door ons zo zeer gewenste bomen in de straat (die uit het ontwerp van 2010 zijn gehaald) lijken ook nu niet geland in het VO. We begrepen dat er momenteel een bomenspecialist door de gemeente is aangesteld. Een zeer dringend verzoek van ons om deze specialist een vaste plek in het ontwerpteam te geven om zo toch te proberen bomen in de straat en op het plein bij de poort te krijgen, waarvan nu gemakshalve wordt aangenomen dat er geen plaats is voor bomen door de aanwezigheid van kabels en leidingen.

Er is onderzocht of bomen in de Spaarnwouderstraat mogelijk zijn. Door de grote hoeveelheid kabels en leidingen (elektra, water, gas, data en riolering) in de ondergrond aan beide zijden van de Spaarnwouderstraat (en in de zijstraten) en de breedte van de straten is er geen groeiruimte voor bomen. Het type gevelgroen dat mogelijk is wordt in het Definitief Ontwerp bepaald.

Groen

Diepgaander onderzoek hiervoor is nodig en zeer gewenst ! Maatwerk in overleg met bewoners-ondernemers is eveneens zeer

Er is onderzocht of bomen in de Spaarnwouderstraat mogelijk zijn. Door de grote hoeveelheid kabels en leidingen (elektra,

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

Er is onderzocht of bomen in de Spaarnwouderstraat mogelijk zijn. Door de grote hoeveelheid kabels en leidingen (elektra, water, gas, data en riolering) in de ondergrond aan beide zijden van de Spaarnwouderstraat (en in de zijstraten) en de breedte van de straten is er geen groeiruimte voor bomen. Het type gevelgroen dat mogelijk is wordt in het Definitief Ontwerp bepaald.

12/36

10-04-2025

wenselijk. Er zijn meerdere geïnteresseerden in de straat die graag een boom / bomen voor de deur zouden wensen. Samenvattend zien wij voor de straat en het plein geen groen op maaiveld niveau, maar eerder bomen daar waar het kan : het historisch beeld binnen de stadsmuren. Voor buiten de stadsmuren is uitgebreid ruimte voor groen en blauw. Ook die ruimte valt nog binnen dit projectkader.

water, gas, data en riolering) in de ondergrond aan beide zijden van de Spaarnwouderstraat (en in de zijstraten) en de breedte van de straten is er geen groeiruimte voor bomen. Het type gevelgroen dat mogelijk is wordt in het Definitief Ontwerp bepaald.

Regenwater

De groenzones op maaiveldniveau worden onder andere gebruikt voor het sneller wegwerken van overmatig regenwater bij heftige buien. Wij hebben voorkeur voor met name afvoer via een apart regenwater riool. Wanneer het straatoppervlak grote ‘open gaten’ krijgt zal regenwater de bodemvochtigheid sterk en sneller verhogen. Door de open (groene)gaten in de straat zal de bodem veel sneller verzadigd raken. Zie ook de situatie van de afgelopen maanden met lange periodes met veel regenwater. Wanneer de bodem veel vaker en sneller verzadigd is zal dit vocht zijn weg zoeken in het historisch funderings- en gevelmetselwerk van de panden in de straat. Hierdoor stijgt relatieve luchtvochtigheid in de panden, is er daardoor meer kans op schimmelvorming, houtrot, vorstschade en een ongezond binnenklimaat. Ook hogere stookkosten zijn het gevolg. Dat kan niet bedoeling zijn.

Gescheiden rioleringsstelsel met voldoende bergingscapaciteit voor regenwater is ook een eis bij de gemeente voor een klimaatbestendige straat. Voorgesteld onderzoek naar de waterbergingscapaciteit van het gebied (Burgwal, Scheepmakersdijk en Oude Amsterdamse buurt) is uitgevoerd: "geen ernstige wateroverlast; geen risicopanden bij een bui van 70 mm/u (norm). situatie: uit concept BRP++ juni 2023 blijkt: Er zijn geen risicopanden " Het DO zal worden getoetst op de wijzigingen in de waterbergingscapaciteit. Daarin worden de zorgen over de mogelijke effecten van een verhoogde bodemvochtigheid en verzadigde bodem extra onder de aandacht gebracht, het volgende wordt genoemd: intrekkend vocht in de historische panden, zowel in de funderingen als gevels, de relatieve luchtvochtigheid in de panden, schimmelvorming, houtrot, vorstschade en een ongezond binnenklimaat en verhoogde stookkosten. Mochten er uit de waterbergingstoets een negatief advies volgen,dan worden deze inzichten uiteraard verwerkt in een aangepast Definitief Ontwerp. Het is niet de bedoeling om het regenwater af te voeren via de groenvakken. Het meeste regenwater zal nog steeds direct via de kolken langs de weg worden afgevoerd. Er zal slechts een kleine hoeveelheid regenwater infiltreren in de groenvakken. Als de bovenlaag van het groenvak is verzadigd, zal de rest van het water doorstromen naar de kolken.

De groenvakken zullen daarom ook geen invloed hebben op de grondwaterstand. Er zal een onderzoek worden uitgevoerd naar de mogelijkheden om het regenwater (vanuit regenpijpen aan voorzijde van de panden en vanuit de kolken op straat) los te koppelen van het gemengde rioolstelsel en aan te sluiten op een nieuw te realiseren regenwaterstelsel, alhoewel de beschikbare ruimte hiervoor in de bestaande ondergrond zeer beperkt is (door kabels en leidingen en bestaande riolering ). Het nu al in de weg aanwezige drainageriool zal in ieder geval zorg blijven dragen voor een stabiele grondwaterstand.

Regenwater

Voor wanneer de riolen het niet aankunnen : Tijdens zware regenval, wanneer de straat blank staat, komt het regenwater onder de voordeuren door, door golfslag van

Gescheiden rioleringsstelsel met voldoende bergingscapaciteit voor regenwater is ook een eis bij de gemeente voor een klimaatbestendige straat. Voorgesteld onderzoek naar de

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

13/36

10-04-2025

Fietsparkeren

autoverkeer. Bij gelijkvloerse bestrating met twee molgoten is er, ten opzichte van de huidige situatie, bijna 50% minder ruimte voor buffering van regenwater op straatniveau, Met één molgoot in het midden is er rond de 10% meer ruimte voor buffering van regenwater te maken ten opzichte van de huidige situatie, waarbij het zwaartepunt van het water in het midden van de straat komt te liggen, dus verder weg van op de gevels / deurdorpels.

waterbergingscapaciteit van het gebied (Burgwal, Scheepmakersdijk en Oude Amsterdamse buurt) is uitgevoerd: "geen ernstige wateroverlast; geen risicopanden bij een bui van 70 mm/u (norm). situatie: uit concept BRP++ juni 2023 blijkt: Er zijn geen risicopanden " Het DO zal worden getoetst op de wijzigingen in de waterbergingscapaciteit. Daarin worden de zorgen over de mogelijke effecten van een verhoogde bodemvochtigheid en verzadigde bodem extra onder de aandacht gebracht, het volgende wordt genoemd: intrekkend vocht in de historische panden, zowel in de funderingen als gevels, de relatieve luchtvochtigheid in de panden, schimmelvorming, houtrot, vorstschade en een ongezond binnenklimaat en verhoogde stookkosten. Mochten er uit de waterbergingstoets een negatief advies volgen,dan worden deze inzichten uiteraard verwerkt in een aangepast Definitief Ontwerp. Het is niet de bedoeling om het regenwater af te voeren via de groenvakken. Het meeste regenwater zal nog steeds direct via de kolken langs de weg worden afgevoerd. Er zal slechts een kleine hoeveelheid regenwater infiltreren in de groenvakken. Als de bovenlaag van het groenvak is verzadigd, zal de rest van het water doorstromen naar de kolken. De groenvakken zullen daarom ook geen invloed hebben op de grondwaterstand.

Er zal een onderzoek worden uitgevoerd naar de mogelijkheden om het regenwater (vanuit regenpijpen aan voorzijde van de panden en vanuit de kolken op straat) los te koppelen van het gemengde rioolstelsel en aan te sluiten op een nieuw te realiseren regenwaterstelsel, alhoewel de beschikbare ruimte hiervoor in de bestaande ondergrond zeer beperkt is (door kabels en leidingen en bestaande riolering ). Het nu al in de weg aanwezige drainageriool zal in ieder geval zorg blijven dragen voor een stabiele grondwaterstand.

Door het niet afgeven van parkeervergunningen bij woonvormgin van de laatste jaren is, naast het aantal woningen, het bezit van fietsen (sterk) gestegen. Bij veel panden binnen het plangebied is het stallen van één of meerdere fietsen binnen niet mogelijk door de beperkte grootte van de woning, etagewoning en/of gebrek aan berging. Tellingen van de fietsen door een buurtgenoot leidde tot aantallen van tussen de 100 en 120 fietsen op straat binnen het plangebied. Wanneer vertrokken wordt vanuit de inrichting van het VO, dan is een fiets tegen de gevel zetten niet meer mogelijk. Dan blijft binnen parkeren of bij de daarvoor bestemde nietjes over. Dat blijkt, ook binnen het VO, onvoldoende. Daarbij zou je de vraag moeten stellen of het een wenselijk beeld is dat

Het is ook het streven om met de herinrichting duidelijkheid te scheppen over de verschillende functies in de straat, waaronder een plek voor het parkeren van fietsen. Fietsparkeren is een complex vraagstuk in deze buurt aangezien de behoefte aan fietsparkeerplekken groter is dan de beschikbare ruimte. Zo kunnen slecht of te veel geparkeerde fietsen de verkeersveiligheid verminderen, het straatbeeld verstoren en de fietsen kwetsbaar maken voor diefstal of schade.

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

Het beleid van de gemeente hierin: allereerst wordt ingezet op inpandig fietsparkeren en fietsparkeren op eigen terrein. Ten tweede wordt ingezet op centralisatie van fietsparkeren en een helder straatbeeld dat foutparkeren niet

14/36

10-04-2025

7

er zoveel fietsen in het openbaar domein staan. Een denkpiste zou kunnen zijn een publiek(privaat) initiatief om een pand binnen of in de buurt van het plangebied in eigendom te verwerven en te bestemmen voor fietsberging, scooter- en motorberging. Hoe dat precies vorm zou kunnen krijgen is ter verdere uitwerking.

uitlokt (fietsen in de daarvoor bestemde rekken). Ten derde wordt ingezet op goede handhaving tegen fout geparkeerde fietsen.

Parkeren

Een geheel parkeerplaatsloze straat is niet realistisch met bedrijvigheid in de straat. Een fysiotherapeut die cliënten heeft die slecht ter been zijn, of een meubelrestaurateur met transport van zware meubels, vraagt om een minimaal aantal parkeerplaatsen. Een mix van parkeerplaatsen die in de toekomst, wanneer mogelijk, (deels) over zouden kunnen gaan naar groen is denkbaar. Zie wel onze opmerkingen over groen op maaiveldniveau en regenwaterbuffering. Hoe dit met betrokken ondernemers-bewoners vorm te geven is ter nadere uitwerking.

Er wordt bewust gekozen voor het verminderen van het aantal parkeerplaatsen in de Spaarnwouderstraat en zijstraten. Er wordt ingezet op het verminderen van het aantal vaste parkeerplaatsen zodat de Spaarnwouderstraat, de oudste winkelstraat van Haarlem, weer een aantrekkelijke leefomgeving wordt. De gemeente bepaald het parkeerbeleid en streeft ernaar om circa 15 parkeerplaatsen te behouden. De locatie van de parkeerplaatsen is afhankelijk van advies van de reeds bij ons bekende ondernemers in de straat en het resultaat van het verkeerskundig onderzoek. De parkeerlocaties worden bepaald in het Definitief Ontwerp.

Straatverlichting

Mede om kosten te besparen, maar ook omdat de straatverlichting al is gepositioneerd op basis van het VO uit 2010 zien we de huidige straatverlichting graag behouden op hun huidige positie. Deze zijn zo neergezet dat parkeren in de straat lastig wordt, omdat daarmee auto en lantaarnpaal samen een blokkade oplevert.

De gemeente wil de straat veilig en goed inrichten voor de komende jaren. Indien hiervoor de verlichting verplaats moet worden dan zal dit meegenomen worden. Vanuit een circulair oogpunt zetten we in op zo veel mogelijk hoogwaardig hergebruik van materialen, waaronder de straatverlichting. Tijdens de werkzaamheden zal de gehele straat worden ontdaan van alle objecten, waarna de (eventueel opgeknapte) straatverlichting weer terug geplaatst wordt. Deze zienswijze over de huidige locatie van de straatverlichting wordt meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp Spaarnwouderstraat.

Verkeer

naar aanleiding van de inspraakperiode VO Spaarnwouderstraat e.o.richt ik mij tot u. Het voorlopig ontwerp ziet er wat mij betreft hartstikke goed uit indien er veel rekening wordt gehouden met extra groen in de buurt. Nu heb ik een andere vraag, er wordt door velen met auto's en busjes geparkeerd op de Korte Brug halverwege de Spaarnwouderstraat. Hier zijn echter geen parkeerplaatsen, maar de handhaving heeft niet het gewenste effect. Mijn vraag is of hier meer paaltjes geplaatst kunnen worden dan de stenen paaltjes die er nu al zijn zodat de gehele Korte Brug parkeervrij wordt. Hierdoor wordt de brug mooier en kunnen toeristen makkelijker foto's maken en kunnen bewoners makkelijker hun fiets parkeren. Een eenvoudige oplossing lijkt mij.

Deze zienswijze met betrekking tot het parkeervrij maken van de Korte Brug wordt meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp. In principe wordt het vigerend beleid van de gemeente toegepast, maar voor de Korte Brug zal maatwerk nodig zijn. Hieronder de betreffende passage uit de HIOR Haarlem: Anti-parkeerpalen worden zo terughoudend mogelijk toegepast. Allereerst wordt ingezet op een helder straatbeeld dat foutparkeren niet uitlokt (goede indeling, trottoirbanden etc.). Ten tweede wordt ingezet op het strategisch plaatsen van nuttig en noodzakelijk meubilair (zoals lichtmasten). Ten derde wordt ingezet op goede handhaving tegen foutparkeren. Pas als alle genoemde opties onvoldoende soelaas bieden, kan in laatste instantie het toepassen van antiparkeerpalen worden overwogen. Voorbeelden van noodzakelijke toepassing kunnen zijn: • het tegengaan van parkeren op de straathoeken;

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

Suggesties uit de buurt voor een betaalbare publiek-/privaat- inpandige fiets-, scooter- en motorberging worden gewaardeerd.

15/36

10-04-2025

• het tegengaan van belemmering van een doorgang, steeg, o.i.d.; • het tegengaan van parkeren op een inrit; • het afzetten van een autovrij te houden gebied

8

Parkeren

Alle parkeerplaatsen zijn weggehaald, met aan het eind van de straat twee optionele parkeerplaatsen. Dit is voor het voortbestaan van mijn winkel niet bevorderlijk. 80% van mijn klanten komt met de auto en kan niet op de fiets komen i.v.m. afstand of handicap.

Fijn dat deze zienswijzen wordt gedeeld en dat er nu contact is. Gemeente Haarlem faciliteert bedrijven graag in hun streven om inclusiviteit, duurzaamheid en leefbaarheid in de stad te versterken. Bij het Definitief Ontwerp Spaarnwouderstraat, zoals wordt aangegeven, wordt rekening gehouden met tijdelijk parkeren voor mindervaliden in de nabijheid van de winkel op de Spaarnwouderstraat 87 - 89.

Parkeren

Mijn stoep wordt smaller namelijk 1,5m, met gelijk daarnaast plantenbakken. Klanten die hun scootmobiel buiten zetten, blokkeren daarmee de rest van de stoep voor andere gebruikers. Dit zorgt voor gevaarlijke situatie, omdat je dan wordt gedwongen met je kinderwagen, rollator noem maar op, op het rijgedeelte te gaan lopen.

In het ontwerp wordt ruimte op voor opgestelde scootmobielen voor de ingang van de winkel meegenomen.

Fietsparkeren

Er komen voor mijn etalages fietsenrekken te Dat is ook het streven om met de herinrichting staan. Zoals je ziet is het nu al een rommeltje in duidelijkheid te scheppen over de verschillende de straat met al die fietsen. functies in de straat, waaronder een plek voor het parkeren van fietsen. Fietsparkeren is een complex vraagstuk in deze buurt aangezien de behoefte aan fietsparkeerplekken groter is dan de beschikbare ruimte. Zo kunnen slecht of te veel geparkeerde fietsen de verkeersveiligheid verminderen, het straatbeeld verstoren en de fietsen kwetsbaar maken voor diefstal of schade. Het beleid van de gemeente hierin: Allereerst wordt ingezet op inpandig fietsparkeren en fietsparkeren op eigen terrein. Ten tweede wordt ingezet op centralisatie van fietsparkeren en een helder straatbeeld dat foutparkeren niet uitlokt (fietsen in de daarvoor bestemde rekken). Ten derde wordt ingezet op goede handhaving tegen fout geparkeerde fietsen. Suggesties uit de buurt voor een betaalbare publiek-/privaat- inpandige fiets-, scooter- en motorberging worden gewaardeerd.

9

overlast Eerst lagen in spaarnwouderbuurt/Burwal alle bouwwerkzaamhe straten open i.v.m. gasleidingen en daarna den i.v.m. glasvezel. Alle straten worden een aantal maal, geopende in opdracht van meerdere 'glasvezelbedrijven', en gaandeweg de werkzaamheden, met enorme herrie, weer gesloten. Wij leven, al tijden, in voortdurende -enormeherrie. Indertijd sprak ik jou, kort na je aanstelling aangaande het renovatieplan: Burgwal, plus

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

Bedankt voor debezorgdheid over de herinrichting van de Burgwal, Spaarnwouderstraat en zijstraten. Het is begrijpelijk dat de herhaalde werkzaamheden en de daarbij gepaard gaande geluidsoverlast tot frustratie kunnen leiden. Het is belangrijk om te vermelden dat de gemeente geen directe controle heeft over de activiteiten van glasvezelbedrijven en de planning van hun werkzaamheden. Wat betreft de herinrichting van de Burgwal, 16/36

10-04-2025

zijstraten. Je meldde een groot project/traject Kan jij mij meer informatie verschaffen ? Veel bewoners zijn aan het eind van hun latijn en vroegen mij wat hen nog meer te wachten staat. Dit vraag ik mij ook ernstig af.

Spaarnwouderstraat en zijstraten, u wordt erop gewezen dat dergelijke herinrichtingsprojecten gepaard gaan met tijdelijke overlast. Ook deze werkzaamheden zullen niet geluidsarm verlopen. Het is begrijpelijk dat dit voor bewoners uitdagend kan zijn en er wordt zoveel mogelijk geprobeerd om de overlast tot een minimum te beperken. Op dit moment is er nog weinig bekend over de planning van de uitvoering. Tegen die tijd zullen wordt er ingezet om de werkzaamheden zo efficiënt mogelijk uit te voeren en het contact met de medebewoners te behouden om de overlast te beperken en de zorgen aangaande direct aan te pakken.

10

Schaal

Allereerst willen wij u erop wijzen dat er een schaalfout is opgetreden in de perspectieven / 3D’s van het VO. De invulling van het straatniveau sluit niet aan op de maatvoering uit de plattegronden van de visualisatie. Deze afwijking geven de 3D beelden een vertekend beeld van wel 35%. Dat betekent dat er een illusie is gewekt van een straatinrichting die in de realiteit in het geheel niet mogelijk is.

In het vervolg wordt er beter gelet op de schaal bij het maken van impressies. Het is geenszins de bedoeling geweest een vertekend en rooskleuriger beeld van de werkelijkheid te schetsen.

Verkeer

In het VO is gekozen voor een straatprofiel met visueel aanwezige trottoirzones en rijbaan door de introductie van twee molgoten. Tevens is getracht een groenzone in te passen. Over dit laatste volgt later meer. Door deze invulling worden voetgangers, binnen de beschikbare openbare ruimte naar de gevels ‘geduwd’ en wordt er ruim baan gegeven aan het autoverkeer. Dit zal de snelheid van het verkeer niet doen afnemen - er is tenslotte geen wijziging ten opzichte van de huidige situatie ontstaan. De voetganger staat klaarblijkelijk toch niet op de eerste plaats. Daarbij zullen de, voor autoverkeer, uitwijkende fietsers uit het centrum de trottoirzone moeten opzoeken. Het verlaten van de panden gebeurt daarmee voor de bewonersondernemers-klanten aan de zuidzijde met gevaar voor eigen leven. Nog meer dan nu al het geval is.

De zorgen over de veiligheid wordt serieus genomen. Het voorgestelde straatprofiel gaat uit van een stoep aan beide zijden, een functiestrook en een rijbaan, zoals beschreven in de HIOR over binnenstedelijke straatprofielen van 10m en smaller. Deze HIOR profielen zijn getoetst op veiligheid. Bij het opstellen van het Definitief Ontwerp gaat het om het passend maken naar deze situatie. Er blijft ingezet worden om een herinrichtingsplan te ontwikkelen dat rekening houdt met de behoeften en zorgen van alle verkeersdeelnemers.

Verkeer

Een tweede nadeel van deze beperkte trottoirzones is dat de bewonersondernemers niets meer voor of tegen hun gevel kunnen zetten (geveltuintjes, fiets, bankje, etc), aangezien daar geen ruimte meer voor is. Een ‘zachte overgang’ tussen gevel en buitenruimte - lees : ruimte voor de deur is zeer de wens.

Deze zienswijze met betrekking tot de breedte van de trottoirs wordt meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp. De gemeente is in afwachting van uitsluitsel van de Monumentenzorg of gevelgroen/groenbogen/slingers mogelijk is. Het type gevelgroen dat mogelijk is zal in het DO worden bepaald.

Verkeer

Door de ‘rijbaan’ uit de as / het midden van de beschikbare ruimte te halen zal het (zware) auto verkeer dichter op de kwetsbare historische gevels rijden met groter

Het doel van de herinrichting is om de verkeerssituatie duidelijker te maken. Door het verschuiven van de weg-as wordt er geen toename van overlast verwacht. Deze

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

17/36

10-04-2025

risico op schade aan de panden tot gevolg. Maar ook overlast door trillingen zullen toenemen. Dat kan niet de bedoeling zijn. Het verkeer in het midden van de ruimte is dan ook must.

zienswijze met betrekking tot de as van de Spaarnwouderstraat wordt meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp.

Verkeer

Ons inziens zijn onder andere de hierboven genoemde punten het resultaat van een gebrekkige keuze in de typologie van de straat. Om de voetganger/fietser op één te zetten zal toch eerst een duidelijke uitspraak over de betekenis van de auto in deze straat / wijk gedaan moeten worden. Een ‘hoofddoorgangsstraat’ voor de hele wijk, voor alle verkeer, is wat ons betreft niet meer van deze tijd. Voetgangers-fietsers op één met alleen ruimte voor autoverkeer van bewoners-ondernemers is de wens. Wellicht biedt het omkeren van de rijrichting mogelijkheden.

Om voetganger en fietser meer prioriteit te geven dan auto's is volgens het vastgestelde beleid van de gemeente over binnenstedelijke gebieden. We nemen de straattypologie ter overweging.

Entree - verkeer

De entree van de wijk niet meer over het plein van de Amsterdamse Poort laten gaan zal een hele grote verbetering van de leefbaarheid op het plein en in de omliggende straten teweeg brengen. Voor zowel de wijk Burgwal als Scheepmakersdijk. In het VO 2010 was deze wens ook al meegenomen en samen met de wijkraad Scheepmakersdijk geïnitieerd. Een samenwerking met het ontwerpteam herinrichting Oostvest heeft dan ook zeer zeker onze voorkeur.

Of de entree van de wijk bij de Amsterdamse poort afgesloten kan worden is afhankelijk van het verkeerskundig onderzoek dat de gemeente voor de gehele omgeving gaat uitvoeren. De resultaten uit het onderzoek worden meegenomen in het Definitief Ontwerp.

Verkeer

Door het creëren van ‘ruimte voor de deur’ ontstaan er mogelijkheden voor (privaat) gevelgroen, geveltuintjes, een bankje, een fiets, ruimte voor de ondernemer. In combinatie met het vermijden van de ‘visuele rijbaan’ voor autoverkeer, ontstaat voor de gebruiker van de straat / de voorbijganger intuïtief een sfeer van voetgangerszone. Een patroon in de bestrating zou dit nog kunnen versterken (zie de illustraties hieronder). Op deze wijze wordt ingespeeld op het gedrag van de automobilist-fietser die het gevoel zal hebben in een voetgangersdomein te rijden, met (vaak) verlaging van de snelheid tot gevolg. Dit zal dan wel op het plein bij de Amsterdamse Poort al moeten worden ingezet qua ontwerpkeuzes. Tevens geeft een dergelijke inrichting de bewoner-ondernemer de zo gewenste ruimte voor meer interactie met de straat. In het ontwerp lijkt het erop dat de inrichting van straten telkens lineair is beschouwd. Dat wil zeggen ; in de rij / looprichting. Dus bekeken vanuit de gebruiker die door een straat beweegt. Er lijkt geen beschouwing te zijn toegevoegd vanuit het perspectief van bewoner / ondernemer. Deze

In overweging wordt deze suggestie over privaat gevelgroen, ruimte voor een bankje en voldoende ruimte voor de ondernemer, afgestemd op de behoefte bij het uitwerken van het Definitief Ontwerp. Fietsen worden niet aan de gevel geparkeerd, maar in de fietsparkeervakken. De gemeente is in afwachting van uitsluitsel van de Monumentenzorg of gevelgroen/groenbogen/slingers mogelijk is. Het type gevelgroen dat mogelijk is zal in het DO worden bepaald.

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

18/36

10-04-2025

beleving staat als het ware haaks op de rij/looprichting van de voorbijganger. De binnenbuitenwerking van panden op een straat geeft de straat zijn karakter. In het huidige VO is hier geen ruimte meer voor. Verkeer

Een geslaagd voorbeeld van een gelijkaardige, door ons gewenste, inrichting ziet men terug in bijvoorbeeld de Kaapstanderstraat tussen de Koepel en het Spaarne. De breedte van deze straat is vergelijkbaar met de Spaarnwouderstraat. Een toevoeging van bomen waar mogelijk maakt het straatbeeld groener en behoud van de straatverlichting zoals deze nu in de Spaarnwouderstraat te vinden is, maakt parkeren in de straat nog lastiger. Wel zouden we opteren om overal keperverband, waalformaat toe te passen om ook weer het idee van rijbaanvorming te vermijden.

Er is kennis genomen van de voorbeelden en referentiedocumenten van de Kaapstanderstraat in Haarlem, Brugstraat, Folkingestraat, A-straat en Jacobstraat in Groningen. Kenniscentrum shared space is bekend. 'de strijd om de openbare ruimte?' van Susan Mellendijk wordt nog eens naast het ontwerp van de ruimte rondom de Amsterdamse Poort, de Spaarnwouderstraat en de zijstraten gelegd.

In het vorige bestemmingsplan, daterend van 1982, hadden nagenoeg alle panden op de begane grond de bestemming ‘winkel’. Bij de opmaak van het huidige bestemmingsplan, dat definitief werd in 2013, hebben wederom dezelfde bewoners-ondernemers uit de straat hard gevochten om de bestemming ruimer te krijgen, namelijk : gemengd. Niet omdat we graag wilden dat de gehele straat een woonstraat zou worden, maar omdat in de jaren 80 dezelfde gemeente had ingezet op de ontwikkeling van Amsterdamstraat als winkelstraat. Dit heeft de Spaarnwouderstraat, een winkelstraat met (toen nog) de oudste winkeliersvereniging van Nederland, economische nagenoeg leeggezogen. Rond de opmaak van het eerste VO was de straat sterk verloederd, veel slechte panden, waar veel ‘illegaal’ gewoond werd in de ruimtes die voorheen een winkel herbergde. Deze panden werden dan ook nauwelijks onderhouden. Door de bestemming te verruimen, werd wonen gelegaliseerd en bleef er tegelijkertijd ruimte voor ondernemen, bijzonder winkeltjes, kunstgalerieën, een keramiekwinkel, een hostel, etc. Door legalisatie werden panden weer gerestaureerd, verbouwd, verbeterd. Het huidige VO grijpt niet de kans om juist deze gemengde bestemming verbinding te geven met de straat en het plein. Het werkt het eerder flink tegen.

Wat vreemd is, gezien de dienstdoende wethouder in 2013 juist grote moeite had met het omzetten van winkel- naar gemengde bestemming. De Spaarnwouderstraat was tenslotte toch van oudsher een winkelstraat ! Samengevat missen we in de benadering van de ontwerpopgave de beleving en het gebruik van de straat en het plein door de bewoners-

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

19/36

10-04-2025

ondernemer-klant. De ontwerpopgave is nu louter bekeken vanuit de gebruikerautomobilist-fietser-voetganger. De straat krijgt tenslotte niet alleen karakter door de mooie gevels, maar door de bewoners-ondernemers die daarachter wonen en werken en interactie met de straat hebben. Het zou wenselijk zijn als het ontwerpteam de ruimte en mogelijkheden zou krijgen om zich in kennis te stellen van de ervaringen die eerder zijn opgedaan bij uitgevoerde gelijkaardige herinrichtingsopgaven, bijvoorbeeld bij de Brugstraat, de Folkingestraat, de A-straat en de Jacobsstraat in Groningen. Interessant hierbij te vermelden is een studie naar de positie van de voetganger en fietser bij het herinrichten van deze straten, onderzocht in het onderzoek ‘Strijd om de openbare ruimte?’ door Susan Mellendijk, Hogeschool Utrecht, voor Kenniscentrum Shared Space in 2021. Dit onderzoek heb ik gemakshalve bijgevoegd bij deze zienswijze. Interessante hierin is ondermeer de ervaringen van gebruikers met een visuele beperking die, bij eerder uitgevoerde projecten met de shared space-gedachte, op enkele vlakken niet gelukkig waren met het loslaten van bekende opdelingen van straten in trottoirs, rijbanen, paaltjes, zebrapaden, etc. Voor hen gaf dit juist houvast en herkenbaarheid.

Daarmee heeft het ontwerpteam voor de ontwerpopgaven van de de bovengenoemde straten een ‘specialist op het gebied van visuele beperking in relatie tot de openbare ruimte’ benaderd ter versterking van het team. Ik stel voor dat ook het ontwerpteam voor de Spaarnwouderstaat de ruimte krijgt om een dergelijke specialist met degelijke kennis van zaken op het gebied van shared space te kunnen benaderen / betrekken bij het team. Groen / bomen

- Er is in het ontwerp gekozen voor gemeentelijk groen op maaiveldniveau. Ondanks dat wij zeer goed begrijpen dat vergroening zeer nodig is tegen hittestress, het sneller kunnen wegwerken van overmatige regenval, het versterken van de biodiversiteit, etc. geloven wij niet in de manier waarop ‘het groen’ nu in het ontwerp is verwerkt. Dit groen op maaiveldniveau is niet levensvatbaar, wordt een verzamelplaats van afval en hondenpoep en ook onderhoud/kosten zien wij niet opgenomen in het VO. Voor de uitstraling van deze groenzones moet niet worden gekeken naar de zojuist opgeleverde straten als de Jansstraat, maar kijk vooral eens naar de groenzones in de Nassaustraat en de Lange Margarethastraat. Een zeer treurige aanblik. Geen

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

Deze zienswijze op het beslist voorkomen van hondenpoep, afvalplaats en dat het niet levensvatbaar is, wordt meegenomen in de overwegingen voor het meest geschikte groen. Fijn dat de Jansstraat, Nassaustraat en de Lange Margarethastraat wordt voorgelegd en dat er alternatieve ideeën voor het plein bij de Amsterdamse Poort zijn. Er is onderzocht of bomen in de Spaarnwouderstraat mogelijk zijn. Door de grote hoeveelheid kabels en leidingen (elektra, water, gas, data en riolering) in de ondergrond aan beide zijden van de Spaarnwouderstraat (en in de zijstraten) en de breedte van de straten is er geen groeiruimte voor bomen. Het type gevelgroen dat mogelijk is wordt in het Definitief Ontwerp bepaald.

20/36

10-04-2025

kwaliteit en genereert overlast. Referentiebeelden : Lange Margarethastraat Ook in het eerder aangehaalde onderzoek zie je gezette verbeterstappen op het gebied van gemeentelijk groen in de openbare ruimte. Een andere oplossing dan de voorstellen in het VO - het beleid in het HIOR, namelijk maatwerk per pand met privaat-groen in de straat en voor het plein meer bomen en desnoods groen in goed vormgegeven en gepositioneerde ‘bakken’, is zeer gewenst ! Groen

- De door ons zo zeer gewenste toevoeging van bomen in de straat (die uit het ontwerp van 2010 zijn gehaald) lijken ook nu niet geland in het VO. We begrepen dat er momenteel een bomenspecialist door de gemeente is aangesteld. Een zeer dringend verzoek van ons om ook deze specialist een vaste plek in het ontwerpteam te geven om zo toch te proberen bomen in de straat en op het plein bij de poort te krijgen, waarvan nu gemakshalve wordt aangenomen dat er geen plaats is voor bomen door de aanwezigheid van kabels en leidingen. Diepgaander onderzoek hiervoor is nodig en zeer gewenst ! Maatwerk in overleg met bewoners-ondernemers is eveneens zeer wenselijk. Er zijn meerdere geïnteresseerden in de straat die graag een boom / bomen voor de deur zouden wensen.

Er is onderzocht of bomen in de Spaarnwouderstraat mogelijk zijn. Door de grote hoeveelheid kabels en leidingen (elektra, water, gas, data en riolering) in de ondergrond aan beide zijden van de Spaarnwouderstraat (en in de zijstraten) en de breedte van de straten is er geen groeiruimte voor bomen. Het type gevelgroen dat mogelijk is wordt in het Definitief Ontwerp bepaald.

Groen

- Los van de mechanische bevestigingen aan historische panden zijn groenbogen / slingers boven de straat mijns inziens niet wenselijk. Het perspectief van de oude gevels in de straat loopt dan snel dicht en dat is jammer. Juist de lichte bocht in de straat maakt het historisch beeld levendig en geeft diepte aan de straat. We kunnen ons dit beter voorstellen in de kleinere zijstraten, wanneer daar de behoefte wel leeft. Samenvattend zien wij voor de straat en het plein geen groen op maaiveld niveau, maar eerder bomen daar waar het kan : het (toch meer versteende) historisch beeld binnen de stadsmuren met voor de gevels privaat (gevel)groen. Voor buiten de stadsmuren is uitgebreid ruimte voor groen en blauw. Qua onderhoud vermoedelijk ook beter financieel in te kaderen. Ook deze ruimte buiten de stadsmuren valt nog binnen dit projectkader.

Er is onderzocht of bomen in de Spaarnwouderstraat mogelijk zijn. Door de grote hoeveelheid kabels en leidingen (elektra, water, gas, data en riolering) in de ondergrond aan beide zijden van de Spaarnwouderstraat (en in de zijstraten) en de breedte van de straten is er geen groeiruimte voor bomen. Het type gevelgroen dat mogelijk is wordt in het Definitief Ontwerp bepaald. De gemeente is in afwachting van uitsluitsel van de Monumentenzorg of gevelgroen/groenbogen/slingers mogelijk is. Het type gevelgroen dat mogelijk is zal in het DO worden bepaald.

Regenwater

- De groenzones op maaiveldniveau worden onder andere gebruikt voor het sneller wegwerken van overmatig regenwater bij

Gescheiden rioleringsstelsel met voldoende bergingscapaciteit voor regenwater is ook een eis bij de gemeente voor een klimaatbestendige

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

21/36

10-04-2025

Regenwater

heftige buien. Wij spreken de voorkeur uit voor afvoer via een apart regenwater riool en niet via de zones van maaiveld groen. Wanneer het straatoppervlak grote ‘open gaten’ krijgt zal regenwater de bodemvochtigheid sterk en sneller verhogen. Door de open (groene)gaten in de straat zal de bodem veel sneller verzadigd raken. Zie ook de situatie van de afgelopen maanden met lange periodes met veel regenwater. Wanneer de bodem veel vaker en sneller verzadigd is zal dit vocht vaker zijn weg zoeken in het historisch funderingsen gevelmetselwerk van de panden in de straat. Hierdoor stijgt de relatieve luchtvochtigheid in de panden, is er daardoor meer kans op schimmelvorming, houtrot, vorstschade en een ongezond binnenklimaat. Ook hogere stookkosten zijn het gevolg. Dat kan niet bedoeling zijn ! Een apart regenwaterriool met meer dan voldoende capaciteit is de nadrukkelijke wens. Vervolgens het overtollige regenwater bufferen in voldoende aanwezige kanalen en grachten zou dan het plaatje compleet maken. Wij zien een goed onderbouwde berekening voor het grotere gebied van Burgwal, Scheepmakersdijk en Oude Amsterdamse buurt dan ook graag tegemoet.

straat. Voorgesteld onderzoek naar de waterbergingscapaciteit van het gebied (Burgwal, Scheepmakersdijk en Oude Amsterdamse buurt) is uitgevoerd: "geen ernstige wateroverlast; geen risicopanden bij een bui van 70 mm/u (norm). situatie: uit concept BRP++ juni 2023 blijkt: Er zijn geen risicopanden " Het DO zal worden getoetst op de wijzigingen in de waterbergingscapaciteit. Daarin worden de zorgen over de mogelijke effecten van een verhoogde bodemvochtigheid en verzadigde bodem extra onder de aandacht brengen, het volgende wordt genoemd: intrekkend vocht in de historische panden, zowel in de funderingen als gevels, de relatieve luchtvochtigheid in de panden, schimmelvorming, houtrot, vorstschade en een ongezond binnenklimaat en verhoogde stookkosten. Mochten er uit de waterbergingstoets een negatief advies volgen, dan worden deze inzichten uiteraard verwerkt in een aangepast Definitief Ontwerp. Het is niet de bedoeling om het regenwater af te voeren via de groenvakken. Het meeste regenwater zal nog steeds direct via de kolken langs de weg worden afgevoerd. Er zal slechts een kleine hoeveelheid regenwater infiltreren in de groenvakken. Als de bovenlaag van het groenvak is verzadigd, zal de rest van het water doorstromen naar de kolken. De groenvakken zullen daarom ook geen invloed hebben op de grondwaterstand.

Er zal een onderzoek worden uitgevoerd naar de mogelijkheden om het regenwater (vanuit regenpijpen aan voorzijde van de panden en vanuit de kolken op straat) los te koppelen van het gemengde rioolstelsel en aan te sluiten op een nieuw te realiseren regenwaterstelsel, alhoewel de beschikbare ruimte hiervoor in de bestaande ondergrond zeer beperkt is (door kabels en leidingen en bestaande riolering ). Het nu al in de weg aanwezige drainageriool zal in ieder geval zorg blijven dragen voor een stabiele grondwaterstand.

- Voor wanneer de riolen het niet aankunnen : Tijdens zware regenval, wanneer de straat blank staat, komt het regenwater onder de voordeuren door, door golfslag van autoverkeer. Bij gelijkvloerse bestrating met twee molgoten (dit VO), is er ten opzichte van de huidige situatie bijna 50% minder ruimte voor buffering van regenwater op straatniveau, Met één molgoot in het midden is er rond de 10% meer ruimte voor buffering van regenwater te maken ten opzichte van de huidige situatie. Waarbij het diepste punt van het water dan in het midden van de straat komt te liggen, dus verder weg van op de gevels / deurdorpels.

Het voorstel voor afwatering middels 1 molgoot in het midden van de weg zal worden meegenomen in de afwegingen. Het (beperkte) bergend vermogen van de straat zal in de berekening voor de waterafvoer worden meegenomen.

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

22/36

10-04-2025

Fietsparkeren

- door het niet afgeven van parkeervergunningen bij woonvorming van de laatste jaren is, naast het aantal woningen, het bezit van fietsen (sterk) gestegen. Bij veel panden binnen het plangebied is het stallen van één of meerdere fietsen binnen niet mogelijk door de beperkte grootte van de woning, etagewoning en/of gebrek aan berging. Tellingen van de fietsen door een buurtgenoot leidde tot aantallen van tussen de 100 en 120 fietsen op straat binnen het plangebied. Wanneer vertrokken wordt vanuit de inrichting van het VO, dan is een fiets tegen de gevel zetten niet meer mogelijk. Dan blijft binnen parkeren of bij de daarvoor bestemde nietjes over. Dat blijkt, ook binnen het VO, onvoldoende. Daarbij zou je de vraag moeten stellen of het een wenselijk beeld is dat er zoveel fietsen in het openbaar domein staan. - Een denkpiste zou kunnen zijn een publiek(privaat) initiatief om een pand binnen of in de buurt van het plangebied in eigendom te verwerven en te bestemmen voor fietsberging, scooter- en motorberging. Hoe dat precies vorm zou kunnen krijgen is ter verdere uitwerking.

Een terechte vraag of het wenselijk is om veel fietsparkeren te faciliteren in het openbaar domein. Naast een gebrek aan ruimte voor de volledige fietsparkeerbehoefte (het gemiddeld 100-120 fietsen binnen het plangebied wordt benoemd), kunnen slecht of te veel geparkeerde fietsen de verkeersveiligheid verminderen, het straatbeeld verstoren en de fietsen kwetsbaar maken voor diefstal of schade. Het beleid van de gemeente hierin: allereerst wordt ingezet op inpandig fietsparkeren en fietsparkeren op eigen terrein. Het inpandig parkeren is in het verleden onvoldoende gebeurt. Ten tweede wordt ingezet op centralisatie van fietsparkeren en een helder straatbeeld dat foutparkeren niet uitlokt (fietsen in de daarvoor bestemde rekken). Ten derde wordt ingezet op goede handhaving tegen fout geparkeerde fietsen.

Parkeren

- Een geheel parkeerplaatsloze straat is niet realistisch met bedrijvigheid in de straat. Een fysiotherapeut die cliënten heeft die slecht ter been zijn, of een meubelrestaurateur met transport van zware meubels, vraagt om een minimaal aantal parkeerplaatsen. Een mix van parkeerplaatsen die in de toekomst, wanneer mogelijk, (deels) over zouden kunnen gaan naar groen is denkbaar. Zie wel onze opmerkingen over groen op maaiveldniveau en regenwaterbuffering. Hoe dit met betrokken ondernemers-bewoners vorm te geven is ter nadere uitwerking.

Er wordt bewust gekozen voor het verminderen van het aantal parkeerplaatsen in de Spaarnwouderstraat en zijstraten. Er wordt ingezet op het verminderen van het aantal vaste parkeerplaatsen om van de Spaarnwouderstraat, de oudste winkelstraat van Haarlem, weer een aantrekkelijke leefomgeving te maken. De gemeente bepaald het parkeerbeleid en streeft ernaar om circa 15 parkeerplaatsen te behouden. De locatie van de parkeerplaatsen is afhankelijk van advies van de ondernemers in de straat en het resultaat van het verkeerskundig onderzoek. De parkeerlocaties worden bepaald in het Definitief Ontwerp.

Straatverlichting

- Mede om kosten te besparen, maar ook omdat de straatverlichting al is gepositioneerd op basis van het VO uit 2010 zien we de huidige straatverlichting graag behouden op hun huidige positie. Deze zijn zo neergezet dat parkeren in de straat lastig wordt, omdat daarmee auto en lantaarnpaal samen een blokkade oplevert. Het geld dat hiermee wordt bespaard zien we dan liever geïnvesteerd in het verplaatsten van de toegang van de wijk aan de andere kant van de Amsterdamse Poort.

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

De suggestie voor een betaalbare publiek (privaat) inpandige fiets-, scooter- en motorberging wordt gewaardeerd. Er wordt nog gezocht naar een geschikte uitwerking. Initiatieven uit de buurt worden gewaardeerd.

De gemeente wil de straat veilig en goed inrichten voor de komende jaren. Indien hiervoor de verlichting verplaats moet worden dan zal dit meegenomen worden. De entree van de wijk is afhankelijk van de uitkomt van het verkeerskundig onderzoek dat de gemeente laat uitvoeren.

23/36

10-04-2025

11

Algemeen

Het VO geeft daar echter niet op de door de bewoners beoogde wijze invulling aan, met uitzondering van de handhaving van enkele parkeerplaatsen die in een eerder concept verdwenen.

Het VO is tot stand gekomen door middel van participatie. Zie in de Nota van Zienswijze voor toelichting.

Schaal

Schaal van de getekende impressie klopt niet.

Er wordt in het vervolg beter gelet op de schaal bij het maken van impressies. Het is geenszins de bedoeling geweest een vertekend en rooskleuriger beeld van de werkelijkheid te schetsen.

Verkeer

De afmetingen van het VO en de verkeersbezetting van de straat illustreren dat dit tot gevaarlijke situaties zal leiden. Zonder die verduidelijking is de term ‘voetganger eerst’ slechts een holle frase: Om de voetganger en fietser in de relatief smalle Spaarnwouderstraat voldoende ruimte en veiligheid te geven moet namelijk eerst verduidelijkt worden wat het uitgangspunt van het VO is met betrekking tot het autoverkeer en stelling worden ingenomen wat voor een type verkeersstraat de Spaarnwouderstraat zou moeten worden.

Er is kennisgenomen van de zorgen omtrent de verkeerssituatie en de veiligheid: - zorg dat er voldoende ruimte is voor de voetganger en fietser in de relatief smalle Spaarnwouderstraat. - zorg dat het uitwijken door fietsers veilig kan, rekening houdend met eventuele eisen vanuit de politie - kijk nog eens naar de breedte van het trottoir aan de even zijde van de Spaarnwouderstraat in verband met een verkeersveilige situatie voor voetgangers - autoverkeer bij voorkeur over het midden van de Spaarnwouderstraat vanwege de trillingen van zware voertuigen.

De inrichting lijkt in ieder geval voor de bewoners en voetgangers aan de zijde van de even huisnummers een groter gevaar op te leveren dan in de huidige situatie. Uitwijken voor fietsers wordt hoe dan ook een uitdaging, aangezien wij hebben begrepen dat de politie per definitie een vorm van een (visueel herkenbare) trottoirband met hoogteverschil wil zien, om zo te kunnen handhaven.

Bij het opstellen van het Definitief Ontwerp zal met extra zorg naar deze punten gekeken worden in de toets op de veiligheid.

Er rijden regelmatig zware voertuigen door de Spaarnwouderstraat die zorgen voor stevige trillingen van het huis en daardoor schade. Als het VO wordt uitgevoerd, zullen die voertuigen zeer dicht langs de huizen. Groen

Groen

Er wordt kennisgenomen van de zorgen ten aanzien van de breedte van de groenstroken en dit wordt ook meegenomen in de afwegingen voor de verdere uitwerking van het Definitief Ontwerp. De Gemeente voorziet niet, althans onvoldoende, in het beheer en onderhoud van de groenstroken. Ook daaraan wordt in het VO geen aandacht besteed: hoe ziet de straat er over vijf jaar uit als de Gemeente de groenstroken niet voldoende onderhoudt?

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

Er is kennisgenomen van de zorgen over onvoldoende onderhoud van de groenstroken. Het beleid van de gemeente Haarlem is onderhoud gericht op natuurlijke groeiwijzen en een zo lang mogelijke levensduur. Bij herinrichtingen wordt een deel van het groen vervangen (door nieuw buurtgroen of ecologisch groen). Daarbij wordt ingezet op innovatieve manieren van vergroening op plekken waar onvoldoende ruimte is voor groen (groene daken, gevels, groene obstakels. klimplanten rondom lantaarnpalen, groene parkeerplekken). Ook wordt er, samen met het

24/36

10-04-2025

Platform Groen, bewoners(groepen) en wijkraden, ingezet op voedseltuinen en de creatie van groene zomen in buurten en wijken. Sociale functie

De suggestie van een voetgangersplein rondom de Amsterdamse Poort wordt gewaardeerd en in overweging genomen voor een verdere uitwerking in het Definitief Ontwerp. De suggestie om de entree van de wijk te verplaatsen naar de andere zijde van de Poort ligt in principe niet binnen de mogelijkheden van dit project. De entree van de wijk wordt niet gewijzigd.

12

Groen

Het gebeurt regelmatig dat mensen hun auto`s, scooters of fietsen voor mijn garage stallen. Ik vrees dat dit vaker voor zal gaan komen omdat er in deze smalle straat weinig plek overblijft om voertuigen te parkeren. En wat als er hulpdiensten moeten komen?

13

Algemeen

Wat een prachtig project! Eindelijk Haarlems oudste stukje in glorie hersteld.

Deze zienswijze met betrekking tot de vergroening van de Spiegelstraat op basis van eigen initiatieven wordt meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp. Goede bereikbaarheid voor nood- en hulpdiensten staat buiten kijf. De smalle straten zijn beperkt toegankelijk en met voorgenomen vergroening is het niet de bedoeling dit te verslechteren. De gemeente blijft handhaven op foutparkeren.

Bedankt voor uw enthousiasme over het herstelproject van Haarlems oudste stukje. Het is fijn om te horen dat het project wordt Is er ook een plan voor de lange herenvest? Wij gewaardeerd. wonen hier en het is hier echt wilde westen met auto’s. Wij wonen vlakbij het tankstation/garage Wat betreft de Lange Herenvest, begrijpen we en het is echt gevaarlijk aan t worden. Busjes de zorgen over de verkeerssituatie en het rijden over de stoep en auto’s keren midden op gebrek aan groen in het gebied. Helaas zijn er de weg om bij de tankstation te komen zodat op dit moment (nog) geen plannen voor de hun tankdop aan de goede kant staat. herinrichting van de Lange Herenvest. Er is hier ook weinig groen en het water kan hier slecht weg. Alvast bedankt voor de informatie !

Er wordt aangeraden hiervan melding te doen via het algemene nummer 14023 om dit als toekomstige ontwikkeling in uw buurt wordt opgepakt. Bedankt voor de betrokkenheid.

14

15

Sociale functie

De Amsterdamse Poort heeft scheve moderne maar vervallen lantaarnpalen. Dit is erg zonde voor het oog (lijkt vervallen) en alle foto’s die toeristen dagelijks maken van de poort.

Deze zienswijze met betrekking tot de verlichting rondom de Amsterdamse poort wordt meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp Spaarnwouderstraat. In zoverre dat dit binnen de grenzen van het project valt, aangezien de Oostvest hierbuiten valt. Het is ook het streven om bij het historisch straatbeeld passende straatverlichting te plaatsen.

sociale functie

Mijn tweede suggestie is iets op te laten zetten mbt het afvoersysteem van de groene drap in het water rondom de poort. Dit speelt voornamelijk in de zomer. De drap heeft geen ruimte om ergens anders heen te drijven. Dit is ook erg zonde en het laat de poort er vervallen uit zien.

Het gaat waarschijnlijk om algengroei. Dit is een natuurlijk verschijnsel wat jaarlijks terugkeert wanneer het water opwarmt. Het Waterschap monitort de kwaliteit van open water, maar een vervallen aanzicht is in principe geen reden om de drap te verwijderen.

Parkeren

Naar aanleiding van de brief die wij hebben ontvangen reageren wij als buurtbewoners

De door omschreven complexe situatie op de kop van de Lange Herenvest wordt herkend.

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

25/36

10-04-2025

graag op de plannen voor de herinrichting van de spaarnwouderstraat e.o. Sinds ongeveer 12 jaar wonen wij aan de lange herenvest 16. Dit huis hebben wij gelukkig kunnen kopen in 2021 van de huurbaas. Dit was in principe niet onze eerste keuze gezien de drukke straat en tankstation maar elders een huis in Haarlem kopen was niet gelukt. Ondanks dat wij super blij zijn met ons huis en de plek, koesteren wij wel de hoop dat de situatie voor de deur beter wordt met de tijd.

Deze zienswijze om dit punt te vergroenen en de optie om te parkeren hier weg te nemen wordt meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp Spaarnwouderstraat.

De huidige situatie, waar nu ook drie parkeervakken zijn en daarachter een brede straat naar de Amsterdamse poort, is wat onlogisch. Eigenlijk wordt het hele stuk, inclusief de brede uitrit, gebruikt als één groot parkeerterrein. Kris kras staan ook fietsen en vaak genoeg kom je nauwelijks de drie parkeervakken uit. In mijn optiek levert dit onveilige situaties op voor zowel fietsers als voetgangers. We hopen ook dat met deze plannen er minder auto’s over het fietspad kunnen rijden. Ons zoontje laten we ook nooit alleen naar buiten lopen omdat er vaak auto’s over de stoep en fietspad rijden (ook door de garage en het tankstation natuurlijk.) Samengevat vinden wij de plannen dus fantastisch en hopen wij dat deze ook op deze manier zullen worden uitgevoerd! Als autobezitters vinden wij het trouwens ook een prima plan dat de helft van de parkeerplaatsen plaats zal gaan maken voor groen, daar lopen we graag een extra stukje voor als wij onze auto verder moeten parkeren.

16

Verkeer

Daarnaast zien wij ook vaak toeristen staan die naar de prachtige Amsterdamse poort komen kijken en foto’s nemen die half van hun sokken worden gereden omdat ze nietsvermoedend op de verkeerde plek staan.