5 Bijlage 3 Nota beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat

Nota beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat

Voorlopig Ontwerp Spaarnwouderstraat

4 november 2024 0/10

4 november 2024

Oplegnotitie bij nota beantwoording inspraakreacties van 18 juni 2024

Oplegnotitie De Spaarnwouderstraat, Spiegelstraat, Sleutelstraat, de Nieuwe Spaarnwouderstraat en Amsterdamse Poort worden vernieuwd. De herinrichting heeft als doel om, daar waar er ruimte voor is, meer groen toe te voegen en fietsers voorrang te geven op het autoverkeer. Daarnaast wordt het regenwater waar mogelijk afgekoppeld van het gemende riool. In mei en juni van dit jaar was er een inspraakmogelijkheid op het Voorlopig Ontwerp van de Spaarnwouderstraat en zijstraten. De gemeente heeft 21 inspraakreacties ontvangen. Uit de reacties blijkt dat de bewoners zich zorgen maken over de voorgestelde straatinrichting in de Spaarnwouderstraat. Het college van Burgemeester en Wethouders heeft dit signaal duidelijk ontvangen. In de afgelopen maanden is de klankbordgroep nog regelmatig met het projectteam bij elkaar gekomen. De diverse zorgenpunten zijn nogmaals naar voren gebracht. Er is besloten een verkeersonderzoek uit te voeren. Dit wordt er met het verkeersonderzoek onderzocht: -

Mogelijkheden om de rijrichting in de Spaarnwouderstraat om te draaien. Mogelijkheden om de Spaarnwouderstraat in te richten als fietsstraat met auto te gast De geschiktheid en inpasbaarheid van de voorgestelde functiestrook ten opzichte van een meer symmetrische inrichting zoals de huidige situatie. Of de tijdelijk parkeren regeling van 3 uur voor winkelend publiek kan worden geschrapt.

Het projectteam ziet op een aantal punten ruimte om tegemoet te komen aan de wensen van bewoners.

Pagina 1 van 10

Inhoudsopgave 1

Inleiding ................................................................................................... 3 1.1 Het project ...................................................................................... 3 1.2 Wat hieraan vooraf ging ................................................................. 3

2

Reactie op vaker voorkomende thema’s in zienswijzen................... 4 2.1 Parkeren ......................................................................................... 4 2.1.1 Uw reacties op Voorlopig Ontwerp ............................. 4 2.1.2 Beleid Haarlem ............................................................... 4 2.1.3 Beantwoording Zienswijzen ........................................... 4 2.2 Fietsparkeren ................................................................................. 4 2.2.1 Uw reacties op Voorlopig Ontwerp ............................. 4 2.2.2 Beleid Haarlem ............................................................... 5 2.2.3 Beantwoording zienswijzen ........................................... 5 2.3 Groen en bomen ............................................................................ 5 2.3.1 Uw reacties op Voorlopig Ontwerp ............................. 5 2.3.2 Beleid Haarlem ............................................................... 6 2.3.3 Beantwoording zienswijzen ........................................... 6 2.4 Verkeer ........................................................................................... 6 2.4.1 Uw reacties op Voorlopig Ontwerp ............................. 6 2.4.2 Beleid Haarlem ...............................................................

6 2.4.3 Beantwoording zienswijzen ........................................... 7 2.5 Regenwater .................................................................................... 7 2.5.1 Uw reactie op Voorlopig Ontwerp ............................... 7 2.5.2 Beleid Haarlem ............................................................... 7 2.5.3 Beantwoording Zienswijzen ........................................... 8 2.6 Sociale functie ................................................................................ 8 2.6.1 Uw reactie op Voorlopig Ontwerp ............................... 8 2.6.2 Beleid Haarlem ............................................................... 8 2.6.3 Beantwoording zienswijzen ........................................... 8 2.7 Straatverlichting ............................................................................. 8 2.7.1 Uw reactie op Voorlopig Ontwerp ............................... 8 2.7.2 Beleid Haarlem ............................................................... 8 2.7.3 Beantwoording zienswijzen ........................................... 9 2.8 Veiligheid algemeen ....................................................................... 9 2.8.1 Uw reactie op voorlopig ontwerp ................................ 9 2.8.2 Beleid Haarlem ...............................................................

9 2.8.3 Beantwoording zienswijzen ........................................... 9

3

Wijzigingen in DO naar aanleiding van zienswijzen ........................... 9 3.1 Inspraakreactiesdie worden meegenomen .................................... 9

4

Bijlage 1: Tabel beantwoording individuele zienswijzen ................. 10

Pagina 2 van 10

1 Inleiding 1.1 Het project De Spaarnwouderstraat, Spiegelstraat, Sleutelstraat, Nieuwe Spaarnwouderstraat en de Amsterdamse Poort worden vernieuwd. Zo wordt er ruimte vrijgemaakt voor het parkeren van fietsen en daar waar mogelijk wordt de straat groen ingericht. Hoogteverschillen in de straat worden minder. Op deze manier is het gebied voor mindervaliden toegankelijker. De Spaarnwouderstraat blijft een eenrichtingsweg voor de auto en een tweerichtingsweg voor fietsers. Ook het gebied rondom de Amsterdamse Poort krijgt een nieuwe inrichting. Hiermee wordt het gebied veiliger voor fietsers en voetgangers. Zo wordt met deze vernieuwing de buurt aangepakt zodat hij nu en in de toekomst een aantrekkelijke omgeving is om in te wonen, winkelen en ontspannen.

1.2 Wat hieraan vooraf ging In 2012 is er na een participatietraject met omwonenden een Voorlopig Ontwerp tot stand gekomen. Helaas is het daarna stil komen te liggen. In 2023 is het project weer opgepakt. Het ontwerp uit 2012 is aangepast aan de nieuwe plannen van de gemeente. De kennis en aandachtspunten van de buurt zijn meegenomen in het ontwerp. Om te weten wat de kennis en aandachtspunten waren van de bewoners, heeft op 19 juni 2023 de 1e bewonersavond plaatsgevonden. Tijdens deze avond werden bewoners op de hoogte gesteld van het plan om de straat opnieuw in te richten en konden de bewoners hun onderwerpen benoemen voor de herinrichting. Er is een klankbordgroep gevormd en deze groep is sindsdien regelmatig samengekomen, gemiddeld om de 3 weken. Op 7 maart 2024 vond de 2e bijeenkomst met de buurt plaats. Tijdens deze bijeenkomst heeft het projectteam het vernieuwde Voorlopige Ontwerp gepresenteerd. Er is toen onder andere gesproken over de parkeerdruk, het tekort aan fietsparkeerplaatsen en het groen in de straten. De vurige wens om, zoals in 2012 voorgesteld, bomen in de Spaarnwouderstraat toe te voegen, is ook uitvoerig besproken. Meer over de besluiten rond deze thema’s in Hoofdstuk 2 van deze nota. Het Voorlopig Ontwerp lag tussen 30 april en 18 juni 2024 ter inzage. In deze periode was het voor bewoners mogelijk om hierop te reageren.

De reacties die het ontwerpteam hierop heeft ontvangen, worden beoordeeld en waar mogelijk meegenomen in het Definitieve Ontwerp (DO).

1.2.1 Leeswijzer In hoofdstuk 2 van deze nota is een selectie van een aantal van de meest genoemde thema's uit de inspraakreacties gemaakt. In deze nota wordt er per thema opvolgend ingegaan op: 1. de reacties van de indieners, 2. het beleid van de gemeente en 3. een beantwoording. Naar aanleiding van de inspraakreacties worden een aantal wijzigingen doorgevoerd en vertaald naar het Definitief Ontwerp. Veel hangt nog af van het lopende verkeersonderzoek. Een overzicht van de voorgenomen wijzigingen is te vinden in hoofdstuk 3. In Bijlage 1 zijn alle reacties en unieke beantwoordingen terug te lezen, weliswaar geanonimiseerd. Bij het projectteam zijn de namen van de indieners bekend.

Pagina 3 van 10

2 Reactie op vaker voorkomende thema’s in zienswijzen 2.1 Parkeren 2.1.1 Uw reacties op Voorlopig Ontwerp De reacties maken duidelijk dat er een zorg is dat het verminderen van parkeerplekken nadelig kan zijn voor onder andere de bedrijvigheid en de bewoners in de straat. Met het verminderen van het aantal parkeerplaatsen kan het juist rondom de Spaarnwouderstraat vol komen te staan. Aan de andere kant wordt ook ingezien dat het verwijderen van parkeerplaatsen een positief effect kan hebben op de leefbaarheid. De straten worden namelijk overzichtelijker en daardoor is de verwachting dat het aantal onveilige verkeerssituaties afneemt. Wat ook in de reacties terugkomt is dat het erg druk is in de straat omdat men hier parkeert om in het centrum te gaan winkelen voor maximaal 3 uur.

2.1.2 Beleid Haarlem Het mobiliteits- en parkeerbeleid van de gemeente Haarlem is het uitgangspunt geweest in het ontwerp van de Spaarnwouderstraat en zijstraten. Haarlem wil een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad blijven, terwijl de stad groeit. Het bereikbaar houden van de groeiende stad is een grote uitdaging. Het vraagt om een verandering waarbij voorrang wordt gegeven aan schone manieren van vervoer, die zo min mogelijk ruimte innemen. Daarom wordt de fiets en de voetganger belangrijker, ook in de Spaarnwouderstraat. De Spaarnwouderstraat is de oudste winkelstraat van Haarlem, maar ook een straat waaraan gewoond wordt. Om dit als aantrekkelijke leefomgeving te behouden, zet het ontwerpteam in op het verminderen van het aantal vaste parkeerplaatsen. De ruimte is schaars en zo komt er ruimte vrij voor de voetganger, het parkeren van fietsen, groen, klimaatadaptatie en elkaar ontmoeten.

2.1.3 Beantwoording Zienswijzen Voor deze buurt wordt bewust gekozen voor het verminderen van het aantal parkeerplaatsen. In het Voorlopig Ontwerp waren 2 parkeerplaatsen ingetekend. Naar aanleiding van Inspraakreacties worden in het Definitieve ontwerp naar verwachting circa 13-15 vaste parkeerplaatsen gerealiseerd. Dat is nog steeds minder dan het huidige aantal van 29 parkeerplaatsen (binnen de grenzen van het project). Met de keuze om toch circa de helft van de parkeerplaatsen te behouden wordt het mobiliteits- en parkeerbeleid van de gemeente losgelaten. Uit de verschillende reacties wordt duidelijk dat het van belang is dat de winkeliers bereikbaar blijven voor klanten. Naast dat Haarlem alternatieven voor vervoer blijft stimuleren, wordt in het Definitief Ontwerp tijdelijk en bijzonder parkeren gefaciliteerd. Het behouden van parkeerplaatsen nabij winkeliers heeft voorrang op parkeerplaatsen elders. Invalideparkeerplaatsen blijven behouden. Voor wat betreft het parkeren van maximaal 3 uur om te winkelen, wordt nu eerst een verkeersonderzoek uitgezet. Met het verkeersonderzoek wordt in kaart gebracht wat specifiek de parkeerdruk is op het parkeren voor vergunninghouders. Afhankelijk van de resultaten wordt mogelijk de 3 uur parkeerregeling geschrapt.

2.2 Fietsparkeren 2.2.1 Uw reacties op Voorlopig Ontwerp Uit de analyse en uit de reacties kan er worden opgemaakt dat er veel overlast wordt ervaren door geparkeerde fietsen. Er zijn te veel fietsen geparkeerd in de straat dan gewenst is. Er wordt Pagina 4 van 10

aangegeven dat dit komt door een gebrek aan goede voorzieningen voor het parkeren van alle fietsen. Daarnaast wordt er in verschillende reacties de suggestie gedaan om een betaalbare publiek/privaat- inpandige berging aan te kopen. Hier staat tegenover dat er een strikte handhaving plaats zal vinden in het pand en in de straat. Als laatste komt de suggestie voor het aanbrengen of behouden van de fietsparkeerplaatsen voor de ingangen van ondernemers aan de Spaarnwouderstraat terug.

2.2.2 Beleid Haarlem Fietsparkeren is een complex vraagstuk in deze buurt, aangezien de behoefte aan fietsparkeerplekken groter is dan de beschikbare ruimte. Zo kunnen slecht of te veel geparkeerde fietsen de verkeersveiligheid verminderen, het straatbeeld verstoren en de fietsen kwetsbaar maken voor diefstal of schade. Wanneer er wordt gezocht naar een oplossing en het beleid van de gemeente Haarlem hierin wordt gevolg, zijn dit de te doorlopen denkstappen: 1. Er wordt allereerst ingezet op inpandig fietsparkeren en fietsparkeren op eigen terrein. 2. Wanneer dat niet of beperkt mogelijk is wordt ingezet op centralisatie van fietsparkeren en een helder straatbeeld dat foutparkeren niet uitlokt. De bekende uitspraak: “parkeren in de daarvoor bestemde rekken”. 3. Mocht ook dat niet mogelijk zijn, wordt ingezet op gerichte handhaving tegen fout geparkeerde fietsen. Dan gaat het bijvoorbeeld om fietsen die geparkeerd staan op een brug, kruispunt of openbare ruimte die is ingericht voor voetgangers.

2.2.3 Beantwoording zienswijzen De suggesties voor een betaalbare publiek-/privaat- inpandige fiets-, scooter- en motorberging worden gewaardeerd. Naar aanleiding van deze oproep heeft het ontwerpteam het hof aan de Spiegelstraat op het oog. Er zijn enkele oude parkeerplaatsen aan het hof die ingericht kunnen worden voor het parkeren van fietsen. Het is mogelijk om het hof af te sluiten met een poort. Dit hof zal in beheer komen van de gebruikers zelf. Met deze parkeerplaats wordt de druk verlicht op de fietsparkeerbehoefte in de Spaarnwouderstraat. Het is ook het streven om met de herinrichting duidelijkheid te scheppen over de verschillende functies in de straat, waaronder een plek voor het parkeren van fietsen. Voor het behouden van fietsparkeerplaatsen voor de ingangen van de ondernemers zal huidige aantal fietsparkeerplaatsen niet verminderen, maar mogelijk wel verplaatst worden bij de herinrichting. Bij het opstellen van het Definitief Ontwerp Spaarnwouderstraat wordt beoogd om de fietsparkeervoorzieningen nabij winkels te plaatsen.

2.3 Groen en bomen 2.3.1 Uw reacties op Voorlopig Ontwerp Er zijn veel reacties binnengekomen over het voorgenomen groen en de zogenoemde functiestrook in de Spaarnwouderstraat. De zorgen omtrent groen richten zich op: overlast door hondenpoep, groenstroken als afvalplaats, platgetrapte stukken, beheer en onderhoud en de levensvatbaarheid. Ook wordt er duidelijk aangegeven dat het op zijn minst spijtig, maar vooral ook onbegrijpelijk is dat er (toch) geen bomen in de Spaarnwouderstraat mogelijk zijn. “Toch” refererend naar het eerdere Voorlopig Ontwerp van 2010 waarin deze wel waren ingetekend. Ook ziet u een meer symmetrische verdeling van de ruimte tussen de gevels en is het belangrijk dat het groen de toegankelijkheid van de straat niet beperkt. Verder moet het groen bijdragen aan een klimaat adaptieve oplossing voor de straat.

Pagina 5 van 10

2.3.2 Beleid Haarlem Het beleid van de gemeente Haarlem is onderhoud gericht op natuurlijke groeiwijzen en een zo lang mogelijke levensduur. De ambitie voor 2030 is dat 30% van de blijvende parkeerplekken in versteende buurten is vergroend. Daarnaast streeft de gemeente naar meer groen, bomen planten waar dat mogelijk is en het bevorderen van gevel- en privaatgroen.

2.3.3 Beantwoording zienswijzen Het ontwerpteam heeft de bomen in de Spaarnwouderstraat uitvoerig besproken en onderzocht. Helaas blijft de conclusie ongewijzigd en dat is dat bomen in de Spaarnwouderstraat niet mogelijk zijn. De ondergrond ligt vol. Uit de analyses blijkt dat er veel kabels en leidingen (elektra, water, gas, data en riolering) in de ondergrond van de Spaarnwouderstraat en zijstraten ligt. Er is daarom geen ruimte voor voldoende ondergrondse groeiruimte voor de bomen, tenzij de kabels of leidingen verlegd kunnen worden. Op dit moment ziet het ontwerpteam daar geen mogelijkheden toe. Bij herinrichtingen van wijken en buurten wordt een deel van het bestaande groen vervangen, wat kansen biedt om de ecologische structuur te ontwikkelen en te versterken. In plaats van simpelweg nieuw buurtgroen aan te planten, wordt er ingezet op de transformatie naar ecologisch groen. Dit houdt in dat er innovatieve manieren van vergroening worden verkend, vooral op plaatsen waar de ruimte voor groen beperkt is. Denk hierbij aan groene daken, gevels en groene obstakels, zoals klimplanten rond lantaarnpalen en groene parkeerplekken. Daarnaast werkt het ontwerpteam samen met het Platform Groen, bewoners(groepen) en wijkraden om voedseltuinen te realiseren en groene zomen in buurten en wijken te creëren.

Deze initiatieven stimuleren niet alleen de biodiversiteit, maar versterken ook de sociale cohesie in de gemeenschap. Op deze manier kan er worden bijgedragen aan een groenere, duurzamere leefomgeving voor iedereen. De zorgen over het onderhoud van de groenstroken en het parkeren worden ook erkend; het beleid is gericht op natuurlijke groei en een lange levensduur van het groen. De ambitie is om tegen 2030 30% van de parkeerplaatsen in versteende buurten te vergroenen. De inrichting van de Sleutelstraat zal niet veranderen, maar de plantenbakken blijven behouden ter overweging voor het Definitief Ontwerp. De gemeente blijft handhaven op foutparkeren om de bereikbaarheid voor hulpdiensten te waarborgen.

2.4 Verkeer 2.4.1 Uw reacties op Voorlopig Ontwerp Er zijn diverse klachten over de verkeerssituatie in de wijk Spaarnwouderstraat en Burgwal binnen gekomen. De klachten hebben met name betrekking op 1. ‘sluipverkeer’; 2. de snelheid van het gemotoriseerde verkeer; 3. het niet respecteren van het eenrichtingsverkeer. In enkele reacties wordt verzocht om bepaalde wegen in het gebied af te sluiten voor gemotoriseerde verkeer. Er wordt (zelfs) verzocht om de rijrichting in de Spaarnwouderstraat te wijzigen. En er wordt gevraagd om te kijken of de weg ingericht kan worden als fietsstraat.

2.4.2 Beleid Haarlem Haarlem wil een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad blijven, dit terwijl de stad groeit. Het bereikbaar houden van de groeiende stad is een grote uitdaging. Het vraagt om een verandering waarbij voorrang wordt gegeven aan schone manieren van vervoer, die zo min mogelijk ruimte innemen. In geheel Haarlem geldt dat de fiets en de voetganger belangrijker worden. Ook voor deze

Pagina 6 van 10

buurt wordt eerst gekeken naar de ruimte voor de fietser en de voetganger en het autoverkeer gaat bij voorkeur zoveel mogelijk via de hoofdwegen.

2.4.3 Beantwoording zienswijzen Verkeersonderzoek autoverkeer Tot op heden is er onvoldoende inzicht in de (auto)verkeerskundige consequenties van de Haarlemse mobiliteitsambities en het effect van diverse beoogde ingrepen op de Spaarnwouderstraat (en Burgwal). Daarom moet er eerst meer duidelijkheid komen over de huidige verkeerssituatie. Een herinrichting van deze straat hangt samen met de ontwikkelingen aan de uitvalswegen zoals Gedempte Oostsingelgracht én ook met de afwaardering van de invalsroutes van Haarlem. Welke knelpunten gaan ontstaan op wijk-, buurt- en straatniveau en welke maatregelen getroffen moeten worden, daar wil het ontwerpteam nu eerst duidelijkheid over. Het ontwerpteam voert daarom een verkeersonderzoek uit. De belangrijkste vraag met het onderzoek is om op basis van meetgegevens de klachten over het sluipverkeer en de gereden snelheden kwantitatief te onderbouwen. In het onderzoek wordt ook gekeken naar een mogelijk nieuwe verkeersstructuur van het ‘eiland’ Burgwal-Spaarnwouderstraat, waarbij eenrichtingswegen worden omgekeerd of bepaalde wegen voor doorgaand gemotoriseerd verkeer worden afgesloten. De effecten van dergelijke maatregelen worden met dit onderzoek in beeld gebracht.

Hoofdnet fiets > straatprofiel: fietsstraat Spaarnwouderstraat De Spaarnwouderstraat is een onderdeel van het hoofdnet Fiets en een belangrijke verkeersader voor onder andere schoolgaande fietsers. Dit zal ook zo blijven. Op basis van de uitkomsten van het onderzoek wordt overwogen of de Spaarnwouderstraat ingericht kan worden als een fietsstraat.

2.5 Regenwater 2.5.1 Uw reactie op Voorlopig Ontwerp Uit de reacties uit de inspraakreacties komt vaak de voorkeur naar een afvoer via een apart regenwater riool in plaats van via de zones van het maaiveld naar voren. Daarnaast zijn er reacties die pleiten voor een gelijkvloerse bestrating met één molgoot in plaats van twee. Het voordeel van een licht aflopend wegdek naar één midden afvoer heeft de grootste afstand tot de panden aan beide zijden van de straat en daarmee het kleinste risico op wateroverlast bij extreme situaties.

2.5.2 Beleid Haarlem Haarlem heeft een uitgebreid beleid om regenwater effectief te beheren en wateroverlast te voorkomen. Dit beleid is onderdeel van het bredere Stedelijk Waterplan en omvat verschillende maatregelen: • • • •

Hemelwaterverordening 2022: Deze verordening verplicht nieuwbouwprojecten en grote renovaties om waterbergende maatregelen te nemen. Dit betekent dat regenwater op eigen terrein moet worden opgevangen en vertraagd wordt afgevoerd. De gemeente plant extra bomen en legt groene zones aan om regenwater op te vangen en vertraagd af te voeren. Hiermee wordt water langer vastgehouden, wat nodig is vanwege het groeiende risico op lange droge perioden. De gemeente legt een gescheiden rioolsysteem aan om de druk op het afvoersysteem te verlichten. In extreme situaties spoelt het regenwater direct in het Spaarne en Herensingel.

Pagina 7 van 10

2.5.3 Beantwoording Zienswijzen De suggestie voor een gelijkvloerse bestrating met één molgoot in het midden van de weg en de suggestie met betrekking tot de midden afvoer in combinatie met een licht aflopend wegdek worden meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp Spaarnwouderstraat. Ook loopt er een onderzoek naar de mogelijkheden om het regenwater los te koppelen van het gemengde rioolstelsel en aan te sluiten op een nieuw te realiseren regenwaterstelsel. Een gescheiden rioleringsstelsel met voldoende bergingscapaciteit voor regenwater is ook een eis bij de gemeente voor een klimaatbestendige straat. Het Definitief Ontwerp zal worden getoetst op de wijzigingen in de waterbergingscapaciteit. Daarin worden de zorgen over het effect van een stoep op gelijke hoogte met de weg onder de aandacht brengen. Mocht er uit de waterbergingstoets een negatief advies volgen, zullen wij deze inzichten uiteraard verwerken in een aangepast Definitief Ontwerp.

2.6 Sociale functie 2.6.1 Uw reactie op Voorlopig Ontwerp Uit de reacties uit de inspraakreacties zijn er voornamelijk reacties met betrekking tot de Amsterdamse Poort. Zo wordt daar graag een plein met een verblijfsfunctie waar voor voetgangers gezien, waar de auto te gast is. Verder kwamen er veel suggesties binnen voor een andere verlichting bij de Amsterdamse Poort.

2.6.2 Beleid Haarlem Gemeente Haarlem wil de toegankelijkheid bevorderen, met als doel ‘een toegankelijke stad voor iedereen’ ongeacht zijn of haar beperking. Een stad waar het vanzelfsprekend is dat de mensen gelijken kansen hebben, waar solidariteit is en gelijkwaardigheid. De gemeente zal zich dan ook inzetten om toegankelijkheid meer bewust te maken bij de bewoners, organisaties en ondernemers. De gemeente streeft naar een toegankelijke inrichting van de openbare ruimte en gebouwen en waarbij iedereen kan meedoen aan verschillende activiteiten en evenementen in de stad kan bijwonen. Voor een historische stad en Spaarnwouderstraat als oud(st)e winkelstraat, brengt dit uitdagingen met zich mee.

2.6.3 Beantwoording inspraakreacties De suggesties van een plein rondom de Amsterdamse Poort wordt gewaardeerd. Daarbij wordt er in overweging genomen om de instroom van auto’s vanaf de Poort naar de Spaarnwouderstraat sterk te verminderen. Momenteel kan de Amsterdamse Poort niet afgesloten worden voor autoverkeer. Mocht de rijrichting in de Spaarnwouderstraat en Burgwal omgedraaid worden, dan is het wellicht mogelijk. Deze suggestie zal dan worden meegenomen in het eerder benoemde verkeersonderzoek.

2.7 Straatverlichting 2.7.1 Uw reactie op Voorlopig Ontwerp Uit de reacties uit de inspraakreactie zien komt vaak terug dat het belangrijk is om de lantaarnpalen te behouden, eveneens dat de huidige locatie van de lantaarnpalen behouden moet blijven. Er wordt aangegeven dat deze locaties nauwkeurig zijn bepaald zodat het voor de minste overlast zorgt.

2.7.2 Beleid Haarlem Haarlem wil in 2040 een circulaire stad zijn, waar grondstoffen opnieuw worden gebruikt en verspilling wordt voorkomen. De gemeente heeft de ambitie om in 2030 100% van de bouwmaterialen in Haarlemse grond-, weg- en waterbouw projecten circulair te maken. Meer informatie over deze doelen is te vinden in de Haarlemse Routekaart Duurzaamheid.

Pagina 8 van 10

2.7.3 Beantwoording zienswijzen Het voorstel om de lantaarnpalen te hergebruiken past in het beleid van de gemeente. Echter, tijdens de werkzaamheden zal de gehele straat worden ontdaan van alle objecten, worden de lantaarnpalen tijdelijk opgeslagen op het nieuwe depot, waarna daarna de - eventueel opgeknapte - straatverlichting weer teruggeplaatst wordt. Echter, exacte terugplaatsing op de huidige plek kan niet worden gegarandeerd. Wel nemen de inspraakreactiesom de locaties níet te wijzigen mee als uitgangspunt bij het opstellen van het Definitief Ontwerp Spaarnwouderstraat. Het ontwerpteam begrijpt dat er destijds met zorg naar gekeken is om de hinder van een ‘lantaarn voor je raam’ te beperken.

2.8 Veiligheid algemeen 2.8.1 Uw reactie op voorlopig ontwerp Er zijn veel reacties gekomen waarbij de zorgen worden geuit om de veiligheid van weggebruikers. In het specifiek worden de voetgangers rondom de Amsterdamse Poort en over de Spaarnwouderstraat genoemd. Ook voor mindervaliden kunnen deze straten toegankelijker worden.

2.8.2 Beleid Haarlem In het Voorlopig Ontwerp is uitgegaan van het ‘gestandaardiseerde’ straatprofiel met een stoep aan beide zijden, een functiestrook en een rijbaan. Dit is beschreven in het Handboek Inrichting Openbare Ruimte (HIOR) over binnenstedelijke straatprofielen van 10m en smaller.

2.8.3 Beantwoording zienswijzen De zorgen over de veiligheid nemen wij serieus. Het ontwerpteam blijft zich inzetten om een herinrichtingsplan te ontwikkelen dat rekening houdt met de behoeften en zorgen van alle betrokkenen. Deze ontwerpen zijn getoetst op veiligheid. Bij het opstellen van het Definitief Ontwerp gaat het uiteraard om het passend maken naar deze situatie.

3 Wijzigingen in DO naar aanleiding van zienswijzen Alle inspraakreacties en ideeën zijn bestudeerd. De verzoeken voor aanpassing van het voorlopig ontwerp zijn door het projectteam besproken. Hieruit is geconcludeerd dat het eerst nodig is om een verkeersonderzoek uit te voeren voordat aan het definitief ontwerp van de Spaarnwouderstraat en zijstraten wordt begonnen. Vervolgens zal het projectteam de inspraakreacties honoreren of afwijzen. Dit wordt gedaan aan de hand van 3 pijlers: • • •

De mate waarin de aanpassing binnen de opgegeven kaders volgend uit het beleid van de gemeente past. Of de aanpassing technisch mogelijk is en wat de kosten zijn en Of er draagvlak voor is in de buurt.

3.1 Inspraakreacties die worden meegenomen Onderstaand is een opsomming opgenomen van de inspraakreacties die worden meegenomen (na afronding van het verkeersonderzoek) bij het opstellen van het Definitief Ontwerp.

Pagina 9 van 10

• • • • • • • • • • •

Separaat onderzoek over of de mogelijkheid om 3 uur te parkeren voor winkelend publiek wordt geschrapt of niet. Om tegemoet te komen in de wens voor inpandig fietsparkeren is het hof aan de Spiegelstraat aangewezen. Hier zijn enkele parkeerplaatsen die niet meer gebruikt. Deze locatie wordt ingericht als afgesloten fietsparkeerplaats voor bewoners, met hek en in eigen beheer. Het plaatsen van fietsparkeervoorzieningen nabij winkels. Na uitslag van het verkeersonderzoek wordt overwogen of de functiestrook voor onder andere autoparkeren, groen en fietsparkeren in de Spaarnwouderstraat niet wordt toegepast. In dat geval zal in deze straat worden ingezet op vergroening door middel van gevelgroen. Beeldmateriaal en impressies bij het DO worden eerst bij een klankbordgroep ter inzage gelegd. Zodat in de toekomst geen vertekend en rooskleuriger beeld van de werkelijkheid wordt geschetst. Vanwege diverse redenen is het niet mogelijk bomen in de Spaarnwouderstraat te planten. Wel wordt in de vergroeningsopgave het maximaal haalbare opgezocht rondom het plein Amsterdamse poort. Oude stadswal de contouren in groen of in bestrating. De suggestie voor een gelijkvloerse bestrating met één molgoot in het midden van de weg De midden afvoer in combinatie met een licht aflopend wegdek Het effect van een stoep op gelijke hoogte met de weg Het niet wijzigen van de locaties van de straatverlichting

Bijlage 1: Tabel beantwoording individuele inspraakreacties Inspraakreacties zijn geanonimiseerd. Sommige inhoud is verwijderd vanwege de privacy. Bij het ontwerpteam zijn de namen en mailadressen van de indieners bekend.

Pagina 10 van 10

10-04-2025 Auteur: Maaike de Haas

Bijlage 1 Nr.

Onderwerp

Inspraakreactie

Beantwoording

1

Schaal

Het plan zoals het nu gepresenteerd is, is volledig anders, maar belangrijker: het geeft een onjuist en sterk vertekend beeld, omdat de schaal van de getekende impressie niet klopt! Zo zou ik voor mijn huis een héle brede groenstrook voor de deur krijgen. Echter, die ruimte is erbij lánge na niet, er blijft dan helemaal geen ruimte meer over voor een voetganger strook aan beide zijden van de straat. De Spaarnwouderstraat is een smalle straat, gelegen in het historische centrum van Haarlem, en stamt uit de tijd dat er nog geen auto’s waren.

In het vervolg wordt er beter gelet op de schaal bij het maken van impressies. Het is geenszins de bedoeling geweest een vertekend en rooskleuriger beeld van de werkelijkheid te schetsen.

Verkeer

Tegenwoordig is de situatie geheel veranderd: auto’s en brommers rijden met véél te hoge snelheid door de straat waar officieel slechts 30km/uur is toegestaan. Een uiterst onwenselijke en vooral ook onveilige situatie.

Deze zienswijzen met betrekking tot de verkeerssituatie op een rij: - veiligheid van voetgangers en fietsers prioriteren boven al - verduidelijking in het straatbeeld van de maximaal toegestane snelheid Bovendien is extra druk ontstaan als gevolg van - beperken zwaar verkeer met name vanwege zwaar verkeer, waar nauwelijks ruimte voor is trilling schade waardoor overlast en schade ontstaat aan de - de goot in het midden van de weg situeren om monumentale panden. Dat ervaar ik ook: het de snelheid van het verkeer te remmen en pand staat naast de drempel op de kruising met tevens het risico op wateroverlast verlagen Nieuwe Spaarnwouderstraat. De trillingen van - geen band of strook waarmee verschillende zwaar verkeer, meestal met te hoge snelheid, is (verkeers)functies worden gescheiden met name op de bovenste etage goed te - bij voorkeur voor de gehele buurt auto te gast voelen. Het trilt en kraakt dan enorm, en invoeren waarbij een klappaal de toegang vanwege scheurvorming aldaar, moest de beheerd. badkamer 5 jaar geleden al gerenoveerd worden, en nu zitten de scheuren er alweer in. Deze zienswijzen worden meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Dat alles overwegende brengt mij tot de Ontwerp.

volgende stelling: Het uitgangspunt van het ontwerp moet zijn: veiligheid vóór alles, vandaar mijn keuze voor een eerste prioriteit voor voetgangers en fietsers en pas daarna komt de auto aan de beurt. Profiel van de straat: Gezien de beperkte ruimte zal de as van de weg in het midden moeten blijven. Niemand beschikt over een voortuintje, waardoor je gelijk op straat staat als je de voordeur uit stapt. De voorkeur gaat uit naar een midden-goot, zodat het water ván de gevel afloopt. Hierbij zijn drie voordelen te benoemen: 1) door het visuele aspect wordt de snelheid van het verkeer a.h.w. automatisch afgeremd omdat de straat niet “vlak” ligt; 2) aan beide zijkanten van het middenstuk is

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

1/36

10-04-2025

géén lichte verhoging band/strook nodig, want de auto rijdt al als vanzelf in het midden. Doordat er géén verhoogde band/strook nodig is wordt ook een gevaarlijke situatie voorkomen wanneer fietsers en auto’s elkaar moeten passeren (om deze reden zijn in de Kruisstraat de verhogingen verwijderd omdat ze tot gevaarlijke situaties leidden). 3) de natuurlijke afwatering loopt naar het midden van de straat zodat er bij heftige regenbuien minder risico is op het binnendringen van water in de woningen op de begane grond. Er dient duidelijker aangegeven worden dat het gebied een 30 km/uur zone is, zichtbaar opgenomen in de bestrating. De aanduiding dat het een fietsstraat is, waar de auto te gast is zou helemaal optimaal zijn. Immers, vreemde automobilisten hebben niets te zoeken in de wijk, er is géén doorgaand verkeer: alleen bewoners en leveranciers van bedrijven en Spaarnelanden hebben reden om de wijk in te rijden. Afsluiting van de straat met een beweegbare paal aan het begin van de straat en invoeren van een toegangspas zou een ideale oplossing zijn. Groen / bomen

Ik ben tégen groenvakken omdat dit snippergroen is wat totaal geen duurzame oplossing is in het smalle straatprofiel. Ik ben zelf jaren ontwerper geweest op de groenafdeling van een gemeente, dus weet waar ik over praat. Deze stroken hebben geen lang leven, worden platgetrapt omdat er geen ruimte is om er omheen te lopen, worden poepplaatsen voor honden (ergernis nr 1 voor bewoners). Bovendien zijn ze duur in onderhoud, áls er al onderhoud wordt gepleegd. Snippergroen is onderhoudsintensief, wat niet realistisch is in tijden dat bezuinigd moet worden. Om niet te spreken van het feit dat de groenvakken in de winter kale stroken grond worden vol met klein en groot zwerfafval. Het verbaast me dat elders in de gemeente het snippergroen wordt afgestoten, iets wat in heel Nederland al járen zichtbaar is, maar in de Spaarnwouderstraat weer toegevoegd zou worden.

Deze zienswijze op het beslist voorkomen van hondenpoep, platgetrapte stukken, intensief onderhoud en dumpplaatsen van zwerfafval worden meegenomen in de overwegingen bij het opstellen van het Definitief Ontwerp. Er is onderzocht of bomen in de Spaarnwouderstraat mogelijk zijn. Door de grote hoeveelheid kabels en leidingen (elektra, water, gas, data en riolering) in de ondergrond aan beide zijden van de Spaarnwouderstraat (en in de zijstraten) en de breedte van de straten is er geen groeiruimte voor bomen. Het type gevelgroen dat mogelijk is wordt in het Definitief Ontwerp bepaald. Een uitstekend voorstel om het groen, in de vorm van plantenbakken en gevelgroen, over te laten aan de bewoners.

Ik stel voor om leibomen te planten, dit groen op hoogte is véél zinvoller én duurzamer dan groenvakken, en werkt uitstekend om hittestress in dit deel van de stad te verminderen, waardoor tóch aan de klimaatdoelstellingen voldaan kan worden. Tevens wordt het profiel van de straat visueel versmald, wat een lagere snelheid van autoverkeer bevorderd, en tevens worden de paaltjes in de straat overbodig.

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

2/36

10-04-2025

In aanvulling op de leibomen stel ik voor om het verdere groen, in de vorm van plantenbakken en/of gevelgroen, over te laten aan de bewoners, zoals nu ook plaatsvind. De bewoners zorgen er dan voor dat het onderhouden wordt, en de kosten voor de gemeente betreft alleen het snoeien van de leibomen. Straatverlichting

De straatverlichting zoals die er nu staat voldoet prima en geeft de straat de allure van vroeger. Dit is het enige wat uitgevoerd is van het plan uit 2010. Schuiven met de plaatsing van de verlichting is overbodig en geeft mogelijk weer nieuwe problemen.

De gemeente wil de straat veilig en goed inrichten voor de komende jaren. Indien hiervoor de verlichting verplaats moet worden dan zal dit meegenomen worden. Vanuit een circulair oogpunt zetten we in op zo veel mogelijk hoogwaardig hergebruik van materialen, waaronder de straatverlichting. Tijdens de werkzaamheden zal de gehele straat worden ontdaan van alle objecten, waarna we daarna de (eventueel opgeknapte) straatverlichting weer terug plaatsen. We nemen uw zienswijze over de huidige locatie van de straatverlichting mee ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp Spaarnwouderstraat.

Sociale functie

De Spaarnwouderstraat is in vele opzichten een bijzondere straat, anders dan anders, met een historisch verleden. Dat is duidelijk beschreven in het boekje van Bruggen tot Poorten. Hoewel het niet meer is zoals toen, is er een fijne mix van bewoning, gezinnen met kinderen, maar ook oud, jong, student, creatieveling enz. Dit gaat prima samen met enkele kleinschalige bedrijvigheid. Een tweetal voorbeelden: 1) de Stripdagen in het weekend van eind mei: in de galerie was een expositie met een boekpresentatie. De opening trok véél mensen zowel binnen als ook op straat. De sfeer was super! Zie foto’s hieronder. Dát is wat de straat nodig heeft en moet versterkt worden in het nieuwe plan. 2) het wijkdiner wat zomers plaatsvindt midden op straat op de brug BurgwalSpaarnwouderstraat waar 200 wijkbewoners elkaar op een sociale manier kunnen treffen. Deze voorbeelden geven aan hoe bijzonder en uniek de straat is, en daarom is er maatwerk nodig en werkt het niet om een beleid toe te passen voor een doorsnee straat, want dat is de Spaarnwouderstraat niet. Als aanpassing van het ontwerpplan rondom de Amsterdamse Poort, stel ik een plein voor, waar mensen elkaar kunnen ontmoeten op een terras voor het restaurant. Om dit mogelijk te maken moet de instroom van de auto’s vanaf de Poort naar de Spaarnwouderstraat wel sterk verminderd worden.

Dat kan door het eerdergenoemde voorstel door ‘alleen maar bestemmingsverkeer’ toe te laten.

Er is inderdaad maatwerk nodig en het werkt inderdaad niet om hier een beleid toe te passen voor een doorsnee straat. Een plein rondom de Amsterdamse Poort als ontmoetingsplek wordt gewaardeerd. De instroom van auto’s vanaf de Amsterdamse Poort naar de Spaarnwouderstraat sterk verminderen wordt in overweging genomen.

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

3/36

10-04-2025

2

Fietsparkeren

maak ik me toch zorgen over het gebrek aan voorzieningen voor fietsen. Vooral de bewoners van Lange Herenvest 2 tot 8, waar veel jonge huurders wonen, hebben behoefte aan adequate fietsenstallingen. Momenteel leidt het ontbreken hiervan tot een rommelige aanblik op de stoep, wat afbreuk doet aan de charme van onze buurt. Ik betwijfel of de beoogde fietsenstalling bij Jeruzalem voldoende capaciteit zal bieden. Daarnaast lijkt er onvoldoende ruimte te zijn langs Lange Herenvest voor fietsenstallingen, wat waarschijnlijk zal resulteren in een suboptimale plaatsing tegen bomen en in het groen. Dit draagt niet bij aan de esthetiek van onze omgeving.

Fietsparkeren is een complex vraagstuk in deze buurt, aangezien de behoefte aan fietsparkeerplekken groter is dan de beschikbare ruimte. Zo kunnen slecht of te veel geparkeerde fietsen de verkeersveiligheid verminderen, het straatbeeld verstoren en de fietsen kwetsbaar maken voor diefstal of schade. Het voorstel om aan de Lange Herenvest te parkeren zal maar deels een oplossing van het probleem zijn, aangezien mensen (zeker bij fietsen parkeren) kiezen voor parkeergemak in plaats van een stukje te moeten lopen. Het beleid van de gemeente hierin: Allereerst wordt ingezet op (inpandig) fietsparkeren op eigen terrein. Ten tweede wordt ingezet op centralisatie van fietsparkeren en een helder straatbeeld dat foutparkeren niet uitlokt (parkeren in de daarvoor bestemde rekken). Ten derde wordt ingezet op gerichte handhaving tegen fout geparkeerde fietsen. Naast de beoogde fietsenstalling bij Jeruzalem zijn suggesties uit de buurt voor een betaalbare publiek-/privaat- inpandige fiets-, scooter- en motorberging zeer gewaardeerd. "

Sigarettenpeuken

Een ander punt van zorg is het aanwezige zwerfafval, met name de overvloed aan sigarettenpeuken. Het valt op dat deze peuken voornamelijk afkomstig zijn van de huurders en toeristen die regelmatig door de buurt wandelen. Een combinatie van prullenbakken en asbakken zou een stap in de goede richting zijn om dit probleem aan te pakken en zo de schoonheid van onze buurt te behouden.

De gemeente handhaaft niet op sigarettenpeuken. Aanraden om hier zelf de buren en verhuurders van kamers op aan te spreken.

Sociale functie

Verder wil ik uw aandacht vestigen op een ander aspect dat niet is opgenomen in de plannen. In de straat, op Lange Herenvest 14, bevindt zich Habe, de bandenspecialist. Zij gebruiken de stoep dagelijks voor het parkeren van auto's die zij in onderhoud hebben. Hierover zie ik niets terugkomen in de plannen, terwijl het plan wel bomen voor deze stoep voorziet. Is daarbij ook rekening gehouden met de activiteiten van Habe en de ruimte die zij nodig hebben voor hun bedrijfsvoering? Het verdwijnen van deze auto's [red.:op deze locatie] zou naar mijn mening een goede verbetering voor het aanzicht van de buurt betekenen.

De herinrichting van de straat voor de bandenspecialist Habe valt inderdaad binnen de grenzen van het project. Goed dat deze zienswijze met betrekking tot de geparkeerde auto's versus de nodige bedrijvigheid kenbaar wordt gemaakt.

Verkeer Bovendien merken wij op dat volgens het plan de stoep voor ons huis, waar wij garagedeuren met een uitrit hebben, aanzienlijk wordt ingekort, wat onze uitrit blokkeert. Onze

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

De benodigde ruimte bij deze uitrit wordt aangepast in het Definitief Ontwerp.

4/36

10-04-2025

garagedeuren met een uitrit wordt aanzienlijk ingekort.

3

Verkeer

Verder wil ik uw aandacht vestigen op een ander aspect dat niet is opgenomen in de plannen. Aan de overkant van de straat is het roze met lichtblauw gekleurde gebouw te zien, wat de entree van de Amsterdamstraat is. Dit pand is voor veel mensen een doorn in het oog. Hoewel ik begrijp dat het niet binnen het bereik van het huidige plan valt, wil ik toch graag benadrukken dat een aanpassing van deze kleuren een aanzienlijke verbetering in het aanzicht van de buurt zou betekenen.

Parkeren

Ik wil graag reageren op de herinrichting van de Er wordt bewust gekozen voor het verminderen Spaarnwouderstraat te Haarlem van het aantal parkeerplaatsen in de Spaarnwouderstraat en zijstraten. Er wordt Ik ben een onderneemster in de ingezet op het verminderen van het aantal Spaarnwouderstraat en snap niet dat er vaste parkeerplaatsen om van de ZOVEEL parkeervakken Spaarnwouderstraat, de oudste winkelstraat verdwijnen van Haarlem, weer een aantrekkelijke Ik ben voor vergroening maar denk dat dit op leefomgeving willen maken. De gemeente verschillende manieren kan en niet alleen door bepaald het parkeerbeleid en streeft ernaar om een circa 15 parkeerplaatsen te behouden. De groot aantal Parkeervakken weg te halen locatie van de parkeerplaatsen is afhankelijk Misschien kunnen er op verschillende plekken van advies van ondernemers in de straat en in de straat plantenbakken met beplanting het resultaat van het verkeerskundig neergezet worden of kan er wat aan de gevels onderzoek. De parkeerlocaties worden bepaald gerealiseerd worden in het Definitief Ontwerp. Als onderneemster in de straat ,dat eigenlijk de oudste winkelstraat van Haarlem is, wil ik wel bereikbaar blijven voor Klanten en daarom zijn de parkeer vakken ook belangrijk.

Ook zijn de parkeer vakken belangrijk voor de bewoners aangezien haast iedereen een auto heeft om oa mee naar werk te gaan Voor bewoners met kinderen zullen er ook meer vakken nodig zijn aangezien de kinderen steeds langer thuis blijven wonen door de woningmarkt Het is nu al moeilijk om een plekje voor je auto te vinden laat staan als er een aantal vakken Worden weggehaald

Veiligheid

Het plan om aan een kant een groen stook te maken zonder stoepen daarmee word het ook niet veiliger in de straat Ik ben bang dat de auto s dan te hard door de straat gaan rijden vlak langs de gevels waar geen groenstrook komt, mede doordat er geen stoepen meer zullen zijn

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

Het klopt dat dit gebouw dat u noemt buiten de grenzen van dit project valt. Deze reactie is doorgezet naar de betreffende afdeling binnen de gemeente.

Bij het uitwerken van het Definitief Ontwerp Spaarnwouderstraat wordt er gekeken naar diverse manieren van vergroening. Gevelgroen en overhangend groen is voor deze straten op de meeste plekken minder geschikt aangezien het monumentale panden met beperkte mogelijkheden tot bevestiging betreft. Dit voorstel wordt voor het toepassen van plantenbakken meegenomen in de afwegingen bij de verdere uitwerking.

De zorgen over de veiligheid nemen wij serieus. Deze zienswijze met betrekking tot de gelijkvloerse stoep wordt meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp Spaarnwouderstraat. Het is goed om te weten dat een gelijkvloerse stoep is opgenomen in het standaard ontwerp van de gemeente, zoals beschreven in de HIOR. Deze ontwerpen zijn getoetst op veiligheid. Wat inhoudt dat een gelijkvloerse stoep geen direct verband houdt met een onveilige situatie. Bij het opstellen van het Definitief Ontwerp gaat het uiteraard om het passend maken naar deze situatie.

5/36

10-04-2025

4

Fietsparkeren

In het vo staan ook fietsnietjes getekend Ik hoop dat deze niet voor de weinige ondernemers komen die er nog zijn in de straat zodat deze nog bereikbaar kunnen blijven

Deze zienswijze over het vrijhouden van de ingangen van ondernemers wordt meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp Spaarnwouderstraat.

Verkeer

1. Rijweg in het midden / as tussen gevels Wij zien graag dat de rijbaan in de as van de straat blijft liggen, zodat aan beide kanten de trottoirs een goede breedte behouden. Met de voor ons ongewenste asverschuiving naar de oostkant in combinatie met de voorgenomen verwijdering van de paaltjes vrezen wij namelijk dat auto's en snelle tweewielers via de stoep aan de oostkant het ladend/lossend/stilstaand verkeer zullen passeren en daarbij rakelings langs de voordeuren van de woningen zullen razen. Dit is ongewenst, gevaarlijk en te voorkomen door de rijbaan dus in het midden van de Spaarnwouderstraat te laten.

Het doel van de herinrichting is om de verkeerssituatie duidelijker te maken. Door het verschuiven van de weg-as wordt er geen toename van overlast verwacht. Deze zienswijze met betrekking tot de as van de Spaarnwouderstraat wordt meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp.

Verkeer

2. Breedte trottoirs Wanneer voetganger en fietsers volgens het ontwerp op 1 staan vinden wij het zeer onwenselijk dat de trottoirs ca. 50cm of meer versmald worden in het voorgestelde VO. De huidige breedte van de trottoirs beschouwen wij echt als een minimum. Dit komt de levendigheid en veiligheid ten goede en maakt een geveltuintje en bankje/stoeltje met mooi weer buiten mogelijk.

Deze zienswijze met betrekking tot de breedte van de trottoirs wordt meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp.

Straatverlichting

3. Straatverlichting armaturen aan weerskanten van de straat behouden Verplaatsing van de straatverlichting naar de westzijde van de Spaarnwouderstraat vinden wij ongewenst. De huidige straatverlichting is ca. 10 jaar geleden op uitdrukkelijk verzoek van bewoners en overeenkomstig het in 2010 vervaardigde voorlopig ontwerp gerealiseerd aan weerszijden van de straat. Wij zien graag de positionering van de lantaarns behouden.

De zienswijze over de huidige locatie van de straatverlichting wordt meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp Spaarnwouderstraat.

Groen

4. Groenstroken Hoewel wij zeer voorstander zijn van vergroeining van de stad, zien wij in de voorgestelde groenstrook over de gehele lengte van de straat geen goede oplossing. De mensen zijn bang dat het op veel plekken vooral een hondenuitlaatplek wordt. Dit was een van de meest hardnekkige vormen van overlast zoals al ten tijde van de gesprekken met de gemeente voor 2010 is opgemerkt. Wij maken ons zorgen over het toekomstige beheer van de groenstrook en zien graag dat hier ook (net als in de Jansstraat) zwerfkeien op de koppen worden geplaatst. De veelheid aan voordeuren, soms twee per pand, maakt dat de groenstrook om de paar meter moet worden doorbroken om woningen of winkels bereikbaar te houden. De impressiebeelden in het VO geven naar ons inzicht dan ook een onrealistisch beeld van de groenstroken: naast de noodzakelijke doorbreking in verband met de voordeuren, roept de breedtemaat van de

Goed dat de zorgen over het voorgenomen groen in de Spaarnwouderstraat en zijstraten wordt gedeeld. Deze zienswijze op het beslist voorkomen van hondenpoep wordt meegenomen in de overwegingen voor het meest geschikte groen. Het beleid van de gemeente Haarlem is onderhoud gericht op natuurlijke groeiwijzen en een zo lang mogelijke levensduur. Bij herinrichtingen wordt een deel van het groen vervangen (door nieuw buurtgroen of ecologisch groen). Daarbij wordt er ingezet op innovatieve manieren van vergroening op plekken waar onvoldoende ruimte is voor groen (groene daken, gevels, groene obstakels. klimplanten rondom lantaarnpalen, groene parkeerplekken). Ook wordt er, samen met het Platform Groen, bewoners(groepen) en wijkraden, ingezet op voedseltuinen en de creatie van groene zomen in buurten en wijken.

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

6/36

10-04-2025

groenstrook nadrukkelijk vragen op daar deze niet lijkt te passen in het totale, als gezegd variërende profiel van deze straat. De sterk versmalde stoep aan de westkant zal vermoedelijk als voortuin/fietsenstalling van bewoners gaan fungeren en daarmee geen onderdeel meer uitmaken van de openbare ruimte hetgeen de toegankelijkheid voor voetgangers en minder validen onder druk zet. Liever zien wij dus een meer symmetrische verdeling van de ruimte tussen de gevels, uitgaande van de huidige breedtemaatvoering van de trottoirs.

5

Groen

5. Bomen op en een paar slimme plekken zien wij graag, in plaats van de voorgestelde groenstroken en liefst aan beide zijden van de straat.

Er is onderzocht of bomen in de Spaarnwouderstraat mogelijk zijn. Door de grote hoeveelheid kabels en leidingen (elektra, water, gas, data en riolering) in de ondergrond aan beide zijden van de Spaarnwouderstraat (en in de zijstraten) en de breedte van de straten is er geen groeiruimte voor bomen.

Sociale functie

6. Plein Amsterdamse Poort Wij zien bij de Amsterdamse Poort graag een plein. Het plein zou een goede verblijfsfunctie moeten krijgen, geen verkeersfunctie (hooguit voor voetgangers die onder de poort door willen lopen). De klinkerbestrating zien wij graag enkele meters doorgelegd richting het asfalt van de Herenvest, zodat (zo dicht mogelijk) bij de verkeerslichten duidelijk wordt dat de auto vanaf de Amsterdamse Poort te gast is.

Het voorstel voor de Amsterdamse Poort als plein met verblijfsfunctie en klinkerbestrating wordt gewaardeerd. Dit wordt meegenomen in de overwegingen bij het opstellen van het Definitief Ontwerp.

Verkeer

7. Gelijkvloerse bestrating. Een van de belangrijkste peilers van het oorspronkelijke ontwerp van de bewoners was dat rijbaan en trottoirs gelijkvloers zouden worden uitgevoerd. Ook de nu aanwezige paaltjes zouden dan kunnen verdwijnen. Dit kan echter alleen indien er voldoende handhaving plaatsvindt op snelheid en "tijdelijk" parkeren in de straat.

De zienswijze over de gelijkvloerse bestrating wordt meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp.

Verkeer

8. Ook de circulatie van het verkeer in de zijstraten van de spaarnwouderstraat verdient aandacht omdat afsluiting en/of groen stroken met de toch al aanwezige gestalde fietsen het bezorg en lokale verkeer anders dwingt om bij ingang van de wijk verplicht de hele wijk te moeten doorkruizen om de wijk te verlaten . Alle tussen straten hebben ook de functie van het ontlasten van het doorgaand verkeer.

De gemeente gaat voor de hele omgeving een verkeerskundig onderzoek uitvoeren. De resultaten uit het onderzoek worden meegenomen in het Definitief Ontwerp.

Algemeen

Allereerst goed nieuws dat eindelijk, na ruim 15 Er is kennis genomen van dit deel van de jaar, zicht komt op herinrichting van deze mooie zienswijze. straat. Het is echt de hoogste tijd dat er nu wat gaat gebeuren met de door de bewonersgroep destijds integraal voorgestelde verbeteringen die in de jaren van de financiële crisis helaas moesten worden stilgelegd. Zoals bekend werden de vergevorderde plannen destijds door gemeente Haarlem op de zogenaamde oranje

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

7/36

10-04-2025

lijst geplaatst. Tussentijds uitgevoerde lapmiddelen hebben veelvuldig geleid tot het langdurig openbreken van de Spaarnwouderstraat, hetgeen nog steeds een grote impact heeft op de leefbaarheid. We zien daarom uit naar definitieve realisatie van een integraal ontwerp dat bijdraagt aan een prettige woon- en werkomgeving waar naast de vele monumentale bezienswaardigheden ook allerhande bijzondere winkeltjes en ambachten hun plek hebben. Op grond van de wensen zoals door bewoners bij het vorige concept-VO meegegeven zien wij nu, in dit door de gemeente / Sweco hernieuwde VO, een aantal zaken die wij graag veranderd willen zien in het uiteindelijke Definitief Ontwerp. Verkeer

Wij zien graag dat de rijbaan in de as van de straat blijft liggen, zodat aan beide kanten de trottoirs een goede breedte behouden. Met de voor ons ongewenste asverschuiving naar de oostkant in combinatie met de voorgenomen verwijdering van de paaltjes vrezen wij namelijk dat auto’s en snelle tweewielers via de stoep aan de oostkant het ladend/lossend/stilstaand verkeer zullen passeren en daarbij rakelings langs de voordeuren van de woningen zullen razen. Dit is ongewenst, gevaarlijk en te voorkomen door de rijbaan dus in het midden van de Spaarnwouderstraat te laten.

Het doel van de herinrichting is om de verkeerssituatie duidelijker te maken. Door het verschuiven van de weg-as wordt er geen toename van overlast verwacht. Deze zienswijze met betrekking tot de as van de Spaarnwouderstraat wordt meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp.

Verkeer

Wanneer voetganger en fietsers volgens het ontwerp op 1 staan vinden wij het zeer onwenselijk dat de trottoirs ca. 50cm of meer versmald worden in het voorgestelde VO. De huidige breedte van de trottoirs beschouwen wij echt als een minimum. Dit komt de levendigheid en veiligheid ten goede en maakt een geveltuintje en bankje/stoeltje met mooi weer buiten mogelijk.

Bij de herinrichting van de straten staat de veiligheid van voetgangers en fietsers voorop. Waar mogelijk zal er met de herinrichting juist meer ruimte voor voetgangers zijn.

Parkeren

Een van de belangrijkste peilers van het oorspronkelijke ontwerp van de bewoners was dat rijbaan en trottoirs gelijkvloers zouden worden uitgevoerd. Ook de nu aanwezige paaltjes zouden dan kunnen verdwijnen. Dit kan echter alleen indien er voldoende handhaving plaatsvindt op snelheid en “tijdelijk” parkeren in de straat.

Gemeente handhaaft op foutparkeren. In principe wordt het vigerend beleid van de gemeente toegepast (HIOR), maar voor de Spaarnwouderstraat zal maatwerk nodig zijn. Palen worden zo terughoudend mogelijk toegepast. Hieronder de betreffende passage uit de HIOR: Anti-parkeerpalen worden zo terughoudend mogelijk toegepast. Allereerst wordt ingezet op een helder straatbeeld dat foutparkeren niet uitlokt (goede indeling, trottoirbanden etc.). Ten tweede wordt ingezet op het strategisch plaatsen van nuttig en noodzakelijk meubilair (zoals lichtmasten). Ten derde wordt ingezet op goede handhaving tegen foutparkeren. Pas als alle genoemde opties onvoldoende soelaas bieden, kan in laatste instantie het toepassen van antiparkeerpalen worden overwogen. Voorbeelden van noodzakelijke toepassing kunnen zijn:

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

8/36

10-04-2025

• het tegengaan van parkeren op de straathoeken; • het tegengaan van belemmering van een doorgang, steeg, o.i.d.; • het tegengaan van parkeren op een inrit; • het afzetten van een autovrij te houden gebied Straatverlichting

Verplaatsing van de straatverlichting naar de westzijde van de Spaarnwouderstraat vinden wij ongewenst. De huidige straatverlichting is ca. 10 jaar geleden op uitdrukkelijk verzoek van bewoners en overeenkomstig het in 2010 vervaardigde voorlopig ontwerp gerealiseerd aan weerszijden van de straat. Wij zien graag de positionering van de lantaarns behouden, zodat deze ook een barrière opwerpen voor uitwijkend (auto)verkeer over de stoep.

Vanuit een circulair oogpunt wordt er ingezet op zo veel mogelijk hoogwaardig hergebruik van materialen, waaronder de straatverlichting. Tijdens de werkzaamheden zal de gehele straat worden ontdaan van alle objecten, waarna de (eventueel opgeknapte) straatverlichting weer terug geplaatst wordt. Deze zienswijze over de huidige locatie van de straatverlichting wordt meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp Spaarnwouderstraat.

Groen / bomen

Hoewel wij zeer voorstander zijn van vergroening van de stad, zien wij in de voorgestelde groenstrook over de gehele lengte van de straat geen goede oplossing: de straat heeft namelijk een nogal variërende breedte waardoor maatwerk noodzakelijk is. We zijn bang dat het op veel plekken vooral een hondenuitlaatplek wordt. Dit was een van de meest hardnekkige vormen van overlast zoals al ten tijde van de gesprekken met de gemeente voor 2010 is opgemerkt. Daarnaast voorzien wij dat de stroken bezaaid zullen worden met zwerfafval en dat planten in de smalle stroken weinig levensvatbaar zullen zijn. Wij maken ons ook zorgen over het toekomstige beheer van de groenstrook en zien niet graag dat hier ook (net als in de Jansstraat) zwerfkeien op de koppen worden geplaatst. De veelheid aan voordeuren (soms twee per pand) maakt dat de groenstrook om de paar meter moet worden doorbroken om woningen of winkels bereikbaar te houden. De impressiebeelden in het VO geven naar ons inzicht dan ook een onrealistisch beeld van de groenstroken: naast de noodzakelijke doorbreking in verband met de voordeuren, roept de breedtemaat van de groenstrook nadrukkelijk vragen op daar deze niet lijkt te passen in het totale, als gezegd variërende profiel van deze straat.

De sterk versmalde stoep aan de westkant zal vermoedelijk als voortuin/fietsenstalling van bewoners gaan fungeren en daarmee geen onderdeel meer uitmaken van de openbare ruimte hetgeen de toegankelijkheid voor voetgangers en minder validen onder druk zet. Liever zien wij dus een meer symmetrische verdeling van de ruimte tussen

De zorgen over de voorgenomen vergroening is begrijpelijk. Deze zienswijze met betrekking tot een meer symmetrische straatinrichting zonder zwerfkeien en met een voldoende brede stoep wordt meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp.

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

9/36

10-04-2025

de gevels, uitgaande van de huidige breedtemaatvoering van de trottoirs.

6

Groen

Op een paar slimme plekken zien wij graag, in plaats van de voorgestelde groenstroken en liefst aan beide zijden van de straat, enkele bomen (bijv. leilinden) met ruime boomspiegels, in lijn met de straatlantaarns (die dus ook aan weerskanten van de straat staan).

Sociale functie

Wij zien bij de Amsterdamse Poort graag een Het plein inrichten als verblijfsfunctie met auto plein, geen fietspad zoals in de artist te gast wordt in overweging genomen bij de impressions is voorgesteld. Het plein zou een verdere uitwerking van het ontwerp. goede verblijfsfunctie moeten krijgen, geen verkeersfunctie (hooguit voor voetgangers die onder de poort door willen lopen). De klinkerbestrating zien wij graag enkele meters doorgelegd richting het asfalt van de Herenvest, zodat (zo dicht mogelijk) bij de verkeerslichten duidelijk wordt dat de auto vanaf de Amsterdamse Poort te gast is.