5 Bijlage 3 Nota beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat

De opmerking betreffend de veiligheid van voetgangers rondom de Amsterdamse poort wordt herkend. Met de herinrichting verbeteren we de veiligheid voor voetgangers en fietsers op de Spaarnwouderstraat en rondom de Amsterdamse Poort. Daarnaast moet met de herinrichting ook duidelijk worden waar veilig foto's genomen kunnen worden en waar niet.

Parkeren

Ik ben bij de beide informatiebijeenkomsten geweest van het Voorlopig Ontwerp voor de herinrichting Spaarnwouderstraat en zijstraten. Wat mij daarbij heeft verbaasd is de cynische reactie en de vaak negatieve houding van enkele van de aanwezige buurtgenoten vooral als het ging om de parkeerplaatsen voor auto's. Zoals ik ook tijdens de bijeenkomsten heb gezegd en ook al eerder heb gemaild lijkt mij het verdwijnen van de parkeerplaatsen in de smalle straten een heel goed idee voor de leefbaarheid van de bewoners en letterlijk een verademing.

Deze visie op het vergroten van de leefbaarheid door het verminderen van het aantal parkeerplaatsen in de smalle straten wordt meegenomen in het Definitief Ontwerp.

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

26/36

10-04-2025

17

Verkeer

Het voorgenomen plantsoen midden in de Spiegelstraat is een iets minder goed idee omdat fietsers en brommers dan dicht langs de voordeuren zullen moeten rijden wat tot gevaarlijke situaties zal gaan leiden.

Deze zienswijze over het midden-plantsoen waardoor voetgangers en tweewielers dichter op de gevel zullen rijden wordt meegenomen in de verdere uitwerking van de Spiegelstraat.

Algemeen

Enige tijd geleden zijn de plannen voor de herinrichting van de Spaarnwouderstraat gepresenteerd. Helaas kon ik hier niet bij zijn ivm andere verplichtingen. Ik heb echter de plannen bestudeerd en heb hierbij ook overleg met een aantal buurtgenoten gehad. Op basis van wat er gepresenteerd is, en wat er bij de bijeenkomst in de “koepel’ gemeld is heb ik besloten om officieel te reageren op de door u gepresenteerde plannen.

Er is kennis genomen van de bezwaren, opmerkingen en suggesties. Het is prettig te lezen dat er wordt begrepen dat niet alles mogelijk en haalbaar is en er gezocht wordt naar een compromis.

Ik wil hierbij benadrukken dat er in dit land een cultuur heerst van “alleen maar tegen zijn” Maar ik wil uitdrukkelijk te kennen geven dat dit niet mijn insteek is. Ik probeer met mijn argumentatie en voorstellen een inbreng te geven aan de realisatie van een prachtig plan dat (eindelijk) na ca 15 jaar (ik ben de datum kwijt, ik woon hier al 30 jaar) geleden door verschillende bewoners, inclusief ondergetekende, op de kaart is gezet. Ik zou u dan ook willen verzoeken serieus kennis te nemen van mijn bezwaren, opmerkingen en suggesties. Ik ben een bewoner van het historische pand Spaarnwouderstraat 57 uit ca. 1560 en ben, zoals veel van mijn buren, blij met het feit dat er nu een start gemaakt wordt met de herinrichting van onze straat. Hiervoor zijn plannen gemaakt en voorstellen gedaan in de afgelopen jaren door bewoners. Op basis daarvan heeft de projectgroep van de gemeente een voorstel gemaakt, vanuit hun optiek, wat mogelijk en haalbaar is. Het spreekt voor zich dat wensen en praktische invulling niet altijd met elkaar verenigd kunnen worden en dat er dus een compromis gezocht moet worden.

Ik ben me bewust dat ik geen landmeter ben en ook geen verstand van stedenbouwkundige infrastructuur heb, maar ik ben zo vrij om binnen de beperkte mogelijkheden op basis van gezond verstand toch een aantal argumenten te hebben aangedragen en ga er van uit dat u mijn argumentatie meeneemt in uw overwegingen, en zou een reactie zeer op prijsstellen. Schaal

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

Er zal in het vervolg beter gelet worden op de schaal bij het maken van impressies. Het is geenszins de bedoeling geweest een vertekend

27/36

10-04-2025

en rooskleuriger beeld van de werkelijkheid te schetsen. Regenwater

Fietsparkeren

In een eerder schrijven aan u, heb ik mijn zorgen kenbaar gemaakt over de waterafvoer. Het is niet te ontkennen dat we in een klimaatverandering zitten (alhoewel sommigen daar anders over denken). De regen neemt in sommige gevallen extreme vormen aan. Bij het gelijktrekken van de straat/stoep, valt er een soort automatische opvang weg die door de stoepranden wordt gecreëerd. Als het één oppervlak wordt is deze natuurlijke opvang/barrière weg. Bij mij en andere huizen, is de drempel nu maar een paar centimeter hoog. Dit betekent dat als de waterafvoer niet op orde is, wij overstromingen kunnen krijgen bij hevige regenval. Alhoewel ik geen expert ben, lijkt het mij dat een midden afvoer (bij een straat op één niveau) in combinatie met een licht aflopend wegdek naar een midden afvoer een oplossing kan zijn, met een voldoend ondergronds afvoersysteem.

Deze zienswijze met betrekking tot de midden afvoer in combinatie met een licht aflopend wegdek wordt ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp Spaarnwouderstraat meegenomen. Het (beperkte) bergend vermogen van de straat zal in de berekening voor de waterafvoer worden meegenomen.

Verder als aanvulling op mijn argumentatie hierboven en de voorstellen die door meerdere bewoners zijn gemaakt, wil ik mijn zorgen kenbaar maken over het fietsenprobleem. (dit heb ik eveneens al een keer eerder kenbaar gemaakt) Vanaf de Koralensteeg tot en met de brug over de burgwal inclusief zijstraatjes, heb ik regelmatig s’avonds laat, aantallen van boven de 120 fietsen kunnen tellen, die her en der op straat tegen gevels staan, aan bruggen en lantaarnpalen worden vastgezet. (Koralensteeg, (zijkant winkel), Spaarnwouderstraat vanaf grote maten winkel, Sleutelstraat, nieuwe Spaarnwouderstraat tot en met de korte brug). In uw voorstel m.b.t. de herinrichting zie ik hiervoor m.u.v. enkele fietsrekjes, geen enkele suggestie terugkomen.

Fijn dat het tekort aan fietsparkeerplaatsen in het Voorlopig Ontwerp wordt aangekaart. Fietsparkeren is een complex vraagstuk in deze buurt, aangezien de behoefte aan fietsparkeerplekken groter is dan de beschikbare ruimte. Zo kunnen slecht of te veel geparkeerde fietsen de verkeersveiligheid verminderen, het straatbeeld verstoren en de fietsen kwetsbaar maken voor diefstal of schade.

De gemeente is deels verantwoordelijk voor de ontstane situatie door in de afgelopen jaren ongebreideld vergunningen af te geven voor splitsing van huizen. Hierbij is weliswaar erop gelet dat er geen nieuwe parkeervergunningen voor auto’s werden afgegeven, maar dat heeft wel als gevolg gehad dat er weer meer fietsen gekomen zijn, zonder stallingsmogelijkheden. Het aantal fietsrekjes dat getekend is, is uiteraard

Deze suggestie voor aankoop van de oude loods in de Nieuwe Spaarnwouderstraat wordt gewaardeerd. Als u meer informatie of contactgegevens heeft over de huidige eigenaar stellen we dat op prijs.

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

Gescheiden rioleringsstelsel met voldoende bergingscapaciteit voor regenwater is ook een harde eis voor de gemeente voor een klimaatbestendige straat. Uit een eerder onderzoek naar de waterbergingscapaciteit van het gebied (Burgwal, Scheepmakersdijk en Oude Amsterdamse buurt) blijkt: "geen ernstige wateroverlast; geen risicopanden bij een bui van 70 mm/u (norm). situatie: uit concept BRP++ juni 2023: Er zijn geen risicopanden " Het DO zal worden getoetst op de wijzigingen in de waterbergingscapaciteit. Daarin worden de zorgen over het effect van een stoep op gelijke hoogte met de weg onder de aandacht brengen. Mocht er uit de waterbergingstoets een negatief advies volgen, worden deze inzichten uiteraard verwerkt in een aangepast Definitief Ontwerp.

Het beleid van de gemeente hierin: allereerst wordt ingezet op (inpandig) fietsparkeren op eigen terrein. Ten tweede wordt ingezet op centralisatie van fietsparkeren en een helder straatbeeld dat foutparkeren niet uitlokt (fietsen in de daarvoor bestemde rekken). Ten derde wordt ingezet op gerichte handhaving tegen fout geparkeerde fietsen.

28/36

10-04-2025

volledig ontoereikend. Aangeven van wat fout is, is makkelijk, maar ik zou ook graag een suggestie willen doen, zoals door andere personen reeds benoemd is. De optie zou kunnen zijn dat de gemeente parkeerplaatsen voor fietsen creëert. Een mogelijke suggestie zou de aankoop door de gemeente kunnen zijn van een grote oude loods in de Nieuwe Spaarnwouderstraat, (zie foto) die al jaren ongebruikt leeg staat, eventueel in combinatie met nieuwbouw voor sociale huurwoningen op de 1e 2e en 3 etage. Wat wel bij al deze plannen hoort is handhaving, anders heeft het verplicht elders plaatsen van fietsen geen enkele zin. Verkeer

Trottoirs ca. 50cm of meer versmald worden in het voorgestelde VO.

Deze zienswijze met betrekking tot de breedte van de trottoirs wordt meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp.

Verkeer

Rijbaan en trottoirs gelijkvloers uitgevoerd en de nu aanwezige paaltjes verdwijnen.

De gemeente handhaaft op foutparkeren. In principe wordt het vigerend beleid van de gemeente toegepast (HIOR), maar voor de Spaarnwouderstraat zal maatwerk nodig zijn. In lijn met de HIOR worden palen zo terughoudend mogelijk toegepast. Hieronder de betreffende passage uit de HIOR: Anti-parkeerpalen worden zo terughoudend mogelijk toegepast. Allereerst wordt ingezet op een helder straatbeeld dat foutparkeren niet uitlokt (goede indeling, trottoirbanden etc.). Ten tweede wordt ingezet op het strategisch plaatsen van nuttig en noodzakelijk meubilair (zoals lichtmasten). Ten derde wordt ingezet op goede handhaving tegen foutparkeren. Pas als alle genoemde opties onvoldoende soelaas bieden, kan in laatste instantie het toepassen van antiparkeerpalen worden overwogen. Voorbeelden van noodzakelijke toepassing kunnen zijn: • het tegengaan van parkeren op de straathoeken; • het tegengaan van belemmering van een doorgang, steeg, o.i.d.; • het tegengaan van parkeren op een inrit; • het afzetten van een autovrij te houden gebied.

Groen / bomen

Ik begrijp dat er een bepaalde verhouding tussen “steen en gemeentelijkgroen” moet zijn. Ik krijg echter de indruk dat dit letterlijk wordt genomen. Ik kan me voorstellen dat dit ook wat meer verdeeld kan worden en bijvoorbeeld een concentratie bij en rond de poort en wat minder bloembakken in de straat maar wel bomen in de straat. De reden dat ik dit aangeef is dat ik grote zorgen heb over het onderhoud van het gemeentelijk groen. In het verleden werd in de sleutelstraat regelmatig het onkruid weggehaald. Nu gebeurt dat in een hele lage

Goed dat de zorgen over het voorgenomen groen en het onderhoud ervan wordt gedeeld. Wij hebben onderzocht of bomen in de Spaarnwouderstraat mogelijk zijn. Door de grote hoeveelheid kabels en leidingen (elektra, water, gas, data en riolering) in de ondergrond aan beide zijden van de Spaarnwouderstraat (en in de zijstraten) en de breedte van de straten is er geen groeiruimte voor bomen.

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

29/36

10-04-2025

frequentie en moet ik regelmatig bellen om dit te doen. Als dit het toekomstperspectief is voor het onderhoud van het “straatgroen” maak ik mij ernstige zorgen. Bomen hebben minder onderhoud nodig en de concentratie van gemeentelijk groen op een plek (rond de poort) is dan efficiënter te onderhouden. Overigens is het groen dat op straat staat door particulier initiatief relatief groot in de zijstraatjes, en dat wordt onderhouden door de bewoners zelf. Entree - verkeer

Op de tekening zoals door de projectgroep gemaakt m.b.t. de omgeving van de poort, zou ik u willen verzoeken te kijken of de toegang niet aan de andere kant van de poort kan worden gesitueerd (in de toekomst bij de verdere ontwikkeling van de Papentorenvest, en bij de Oostvest kan worden gemaakt. Hierdoor krijgt de poort zijn allure terug en kan er veel makkelijker een mooie groene entree voor de historische straat van Kenau komen. Door het weg halen van de huidige entree, zal er m.i. een rustiger beeld bij de poort ontstaan en veel meer meters voor groen en daarmee dus voor recreatie en horeca. Ook ben ik van mening dat de verkeersveiligheid dit ten goede komt. De kruising Amsterdamse poort-Oost Vest-Koralensteeg en Spaarnwouderstraat is redelijk onoverzichtelijk.

Of de entree van de wijk bij de Amsterdamse poort afgesloten kan worden is afhankelijk van het verkeerskundig onderzoek dat de gemeente voor de gehele omgeving gaat uitvoeren. De resultaten uit het onderzoek worden meegenomen in het Definitief Ontwerp voor de straat.

Fietsparkeren

Het aantal fiets rekjes dat getekend is, is uiteraard volledig ontoereikend. Nu zijn er boven de 120 fietsen die op straat tegen gevels staan, aan bruggen en lantaarnpalen worden vastgezet. De herinrichting heeft alleen enkele fietsrekjes.

Dat is ook het streven om met de herinrichting duidelijkheid te scheppen over de verschillende functies in de straat, waaronder een plek voor het parkeren van fietsen. Fietsparkeren is een complex vraagstuk in deze buurt aangezien de behoefte aan fietsparkeerplekken groter is dan de beschikbare ruimte. Zo kunnen slecht of te veel geparkeerde fietsen de verkeersveiligheid verminderen, het straatbeeld verstoren en de fietsen kwetsbaar maken voor diefstal of schade. Het beleid van de gemeente hierin: allereerst wordt ingezet op inpandig fietsparkeren en fietsparkeren op eigen terrein. Ten tweede wordt ingezet op centralisatie van fietsparkeren en een helder straatbeeld dat foutparkeren niet uitlokt (fietsen in de daarvoor bestemde rekken). Ten derde wordt ingezet op goede handhaving tegen fout geparkeerde fietsen. Suggesties uit de buurt voor een betaalbare publiek-/privaat- inpandige fiets-, scooter- en motorberging worden gewaardeerd.

Sociale functie

Het is nog onduidelijk wat het kunstwerk behelst, maar het is een goed initiatief om deze oude stadsmuur op enige wijze terug te laten komen.

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

Deze zienswijze met betrekking tot de inrichting rond de poort nemen we mee ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp.

30/36

10-04-2025

18

Straatverlichting

Verplaatsing van de straatverlichting naar de westzijde van de Spaarnwouderstraat vinden wij ongewenst.

De zienswijze over de huidige locatie van de straatverlichting wordt meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp Spaarnwouderstraat.

Regenwater

Wij hebben weinig interesse in de combi van lage drempels en te veel water op straat, waarbij de stoep dan niet langer als “kade” fungeert.

Gescheiden rioleringsstelsel met voldoende bergingscapaciteit voor regenwater is ook een harde eis voor de gemeente voor een klimaatbestendige straat. Uit een eerder onderzoek naar de waterbergingscapaciteit van het gebied (Burgwal, Scheepmakersdijk en Oude Amsterdamse buurt) blijkt: "geen ernstige wateroverlast; geen risicopanden bij een bui van 70 mm/u (norm). situatie: uit concept BRP++ juni 2023: Er zijn geen risicopanden " Het DO zal worden getoetst op de wijzigingen in de waterbergingscapaciteit. Daarin worden de zorgen over het effect van een stoep op gelijke hoogte met de weg onder de aandacht gebracht. Mocht er uit de waterbergingstoets een negatief advies volgen, dan worden deze inzichten uiteraard verwerkt in een aangepast Definitief Ontwerp.

Groen

Onderhoud van gevelbeplanting bij de Sleutelstraat / sfeer van de straat 6-12 maand na beplanting. Het voorstel is een regelrechte uitnodiging om fietsen weer tegen de muur te gooien, de beplanting is laag en smal. Dus zal men het gevel groen negeren, fietsen tegen de muur zetten en ons weer op kosten te jagen voor het onderhoud van een monumentaal pand.

Er is kennisgenomen van de zorgen over onvoldoende onderhoud van de groenstroken en slordig geparkeerde fietsen. Het beleid van de gemeente Haarlem is onderhoud gericht op natuurlijke groeiwijzen en een zo lang mogelijke levensduur. Bij herinrichtingen wordt een deel van het groen vervangen (door nieuw buurtgroen of ecologisch groen). Daarbij wordt ingezet op innovatieve manieren van vergroening op plekken waar onvoldoende ruimte is voor groen (groene daken, gevels, groene obstakels. klimplanten rondom lantaarnpalen, groene parkeerplekken). Ook wordt, samen met het Platform Groen, bewoners(groepen) en wijkraden, ingezet op voedseltuinen en de creatie van groene zomen in buurten en wijken. Ambitie voor 2030: 30 procent van de blijvende parkeerplekken in versteende buurten is vergroend. De inrichting van de Sleutelstraat zal niet wijzigen. De plantenbakken behouden worden meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitieve Ontwerp.

fietsparkeren

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

Bedankt voor deze zienswijze. De gemeente wil door het toepassen van duidelijke straatprofielen (zie HIOR) een rustiger straatbeeld creëren waardoor de snelheid in de straat lager wordt en de salom tussen grote bloemenbakken niet meer nodig is. De bloembakken als remmende maatregel worden niet meegenomen in de verder uitwerking van het ontwerp. Het verplaatsen van de 31/36

10-04-2025

lantaarnpalen worden wel meegenomen in de uitwerking van het ontwerp.

19

Verkeer

In uw plannen zie ik dat er weer een rechte weg komt, straks neem ik aan zonder drempels. Zonder drempels vrachtwagens en auto's leiden tot beschadigden naar onze huizen door de trillingen.

Het is ook het streven om met de herinrichting duidelijkheid te scheppen over de verschillende functies in de straat, waaronder een plek voor het parkeren van fietsen. Fietsparkeren is een complex vraagstuk in deze buurt, aangezien de behoefte aan fietsparkeerplekken groter is dan de beschikbare ruimte.

Parkeren

Door de parkeergelegenheid in de Spaarnwouderstraat e.o. te minimaliseren wordt (juist) een parkeerprobleem gecreëerd. Omwonenden van de Spaarnwouderstraat zullen hun auto's in de omliggende straten parkeren waardoor ergens anders een parkeerprobleem ontstaat met als gevolg onveilige situaties door 'wild' parkeerders. Het aantal auto's in de omgeving zullen door de herinrichting niet verminderen maar alleen verplaatsen. Er zijn bewoners die op hun auto's zijn aangewezen en daar bedoel ik niet alleen mindervalide mensen maar ook de werkende burger die niet vanuit huis kan werken of in Haarlem zelf werkt. Burgers die om de meest onregelmatige tijden naar en van hun werk moeten reizen. Nee, het OV is niet altijd de oplossing. Maar denk ook aan de ondernemers in deze straat, de oudste winkelstraat van Haarlem. Voor bezoekers/klanten worden de winkels moeilijk tot niet bereikbaar. Parkeerplaatsen schrappen zonder een reëel alternatief aan te bieden aan de bewoners is in mijn ogen kiezen voor de makkelijkste weg. In de afgelopen jaren is de parkeerdrukte toegenomen in Haarlem (en andere grote steden) maar werd door gemeenten en (project) ontwikkelaars te weinig rekening gehouden met de groeiende behoefte aan parkeergelegenheid ivm de groei aan inwoners.

Er is bewust gekozen voor het verminderen van het aantal parkeerplaatsen in de Spaarnwouderstraat en zijstraten. Er wordt ingezet op het verminderen van het aantal vaste parkeerplaatsen om van de Spaarnwouderstraat, de oudste winkelstraat van Haarlem, weer een aantrekkelijke leefomgeving willen te maken. De gemeente bepaald het parkeerbeleid en streeft ernaar om circa 15 parkeerplaatsen te behouden. De locatie van de parkeerplaatsen is afhankelijk van advies van de ondernemers in de straat en het resultaat van het verkeerskundig onderzoek. De parkeerlocaties worden bepaald in het Definitief Ontwerp.

Veiligheid

Een gelijkvloers stoep-wegdek creëert een extreem onveilige situatie. Het wordt onoverzichtelijk. Daarnaast wordt het een uitdaging om je deur uit te stappen want als de situatie erom vraagt en men als automobilist, scooter of fietser moet uitwijken je letterlijk van de sokken wordt gereden. Een volwassene zal meer bewust zijn voordeur uitstappen dan een kind die in een speels moment naar buiten loopt en dan meteen op de weg staat. Een stoep zorgt toch ook voor meer veiligheid. Laat ik vooral ook benoemen dat niet per se alleen de auto's voor onveilige situaties zorgen maar ook (alle varianten) elektrische fietsen en scooters. Misschien is het aan de tijd om de maatschappij weer eens bewust te laten worden van hun

De zorgen over de veiligheid worden serieus genomen. Deze zienswijze met betrekking tot de gelijkvloerse stoep worden meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp Spaarnwouderstraat. Het is goed om te weten dat een gelijkvloerse stoep is opgenomen in het standaard ontwerp van de gemeente, zoals beschreven in de HIOR. Deze profielen zijn getoetst op veiligheid. Wat inhoudt dat een gelijkvloerse stoep geen direct verband houdt met een onveilige situatie. Bij het opstellen van het Definitief Ontwerp gaat het uiteraard om het passend maken naar deze situatie.

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

Het project gaat niet over handhaving en het gemeentelijk parkeerbeleid. 32/36

10-04-2025

gedrag, waar hebben we regels voor als deze nauwelijks tot niet gehandhaafd worden.

Er wordt blijvend ingezet om een herinrichtingsplan te ontwikkelen dat zoveel Maar veiligheid is ook om niet eerst 10 min door mogelijk rekening houdt met de behoeften en het donker/de nacht te moeten lopen om bij je zorgen van alle betrokkenen. auto te komen die in een van de aangrenzende wijken staat...nog mag/kan staan want ook hier is men bezig met het parkeerbeleid. Daarnaast komt niemand van ons graag verregent op het werk aan!

20

Groen

Laat ik nogmaals vooropstellen dat ik zeker voor vergroening ben. Vergroening betekend niet simpelweg parkeergelegenheden schrappen en een aantal groenstroken met wat plantjes te realiseren. Wie zijn er dan overigens verantwoordelijk voor het onderhoud van de stroken/perken? Groen moet onderhouden worden anders ziet het er armoedig uit en volgens mij is dat ook niet de bedoeling. Daarnaast zullen de groenstroken als uitlaatplek voor honden gebruik worden en ook katten zullen erin hun behoefte doen. Dit gaat stinken, met name in de zomer. Bewoners en voorbijgangers zullen dit ondervinden. Het is zeker een uitdaging om een mooi plan te ontwikkelen waarin iedereen zich kan vinden. Wil je een goed plan dan is het belangrijk dat gemeente, projectontwikkelaars en bewoners samenwerken en naar de wensen/ideeën van de bewoners geluisterd wordt. Misschien kunnen we zelfs ook nog een landschapsarchitect erbij betrekken. Vergroening is op verschillende manieren te realiseren.

Er is een overeenstemming dat vergroening niet alleen betekent dat parkeergelegenheden worden geschrapt en er wat plantjes worden geplaatst. Het is belangrijk om een doordacht ontwerp te hebben dat rekening houdt met onderhoud en esthetiek.

Algemeen

Ondertussen zijn er diverse bewonersvergaderingen door de gemeente georganiseerd en zijn de bewoners ook in de gelegenheid geweest om in te spreken. Hier heb ik gebruik van gemaakt en toch voel ik mij niet gehoord door de gemeente. Ik heb voor deze straat gekozen omdat ik het een authentiek straatje vindt waar men gezellig nog bij elkaar komt. Leefbaarheid, gezelligheid, veiligheid, mooi en duurzame vergroening en verbintenis vind ik belangrijke factoren als het om woonplezier gaat. De Spaarnwouderstraat is een authentieke straat met mooie en authentieke huizen/panden laat deze sfeer dan ook terugkomen bij de herinrichting. Ik hoop dat u in het volgende ontwerp bovenstaande punten meeneemt en het ontwerp samen met de bewoners maakt.

Bedankt voor de betrokkenheid en actieve deelname aan de bewonersvergaderingen. Het is spijtig te horen dat u ondanks deze participatiemomenten zich niet gehoord voelt. De feedback wordt serieus genomen en er wordt hard gewerkt om de authentieke sfeer van de straat te behouden en waar mogelijk te versterken. De genoemde punten, waaronder leefbaarheid, gezelligheid, veiligheid, mooi en duurzame vergroening en verbintenis worden meegenomen in het verder uitwerken tot Definitief Ontwerp.

Amsterdamse poort

Wat is de visie? Wat is het doel? Beide niet duidelijk. Meer groen? Dat heeft niets te maken met het verwijderen van parkeerplaatsen. Of wordt meer groen gebruikt om autootjes te pesten.

Het publieke domein rondom de Amsterdamse poort wordt meegenomen in de herinrichtingsopgave. Ook hier komt meer groen, worden de straten toegankelijker en

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

33/36

10-04-2025

veiliger voor verkeer en komt er meer ruimte voor ontmoeten. Groen

Een paar parkeervakken vullen met 40cm hoge plantjes. Een strook in de Spaarnwouderstraat, die bij alle voor- en poortdeuren onderbroken moet worden, zo’n 35x. Er blijft weinig over van deze groene strook, worden postzegelstukjes. Sleutelstraat, heel veel groener dan het nu is, kan bijna niet. 1000m2 extra groen met dit plan? Ik vraag het me af. Bomen bij de Poort. Zoals ingetekend pas over een jaar of 20, als de geplante bomen volgroeid zijn. Volgroeide bomen zijn voor zover ik weet namelijk niet te planten. Het groen is niet echt klimaat adaptief, niet heel creatief, niet heel toekomstgericht. Op een paar dagen na vooral heel veel regen. Krijgen we waterplantjes? Waarom heeft Haarlem nog geen hittebestijdingsplan en zijn er nog geen hittebestrijdingswijken aangewezen. Waarom is er geen contact met bijvoorbeeld Pré Wonen om de gevel van hun appartementencomplex Koralensteeg te vergroenen en met de VvE van het complex hoek Koralensteeg/Houtmarkt. Dat is pas impact maken.

De gemeente is in afwachting van uitsluitsel van de Monumentenzorg of gevelgroen/groenbogen/slingers mogelijk is. Het type gevelgroen dat mogelijk is zal in het DO worden bepaald. Het Appartementencomplex Pré Wonen valt buiten de scope van het project. Het ontwerpteam is niet in het bezit van de contsctgegevens van de VvE, mogelijk dat u zelf dit kunt voorstellen in de buurt.

Parkeren

Er wordt een parkeerprobleem gecreëerd. Alle parkeerplaatsen weg, gefaseerd. Maar uiteindelijk verdwijnen ze dus volledig. En daarna? De parkeerplaatsen Houtmarkt? Glasblazersstraat, Oostsingel? Burgwal? Allemaal rondrijden voor een parkeerplek in de Amsterdamse buurt, want de auto gaat niet weg! Dat rondrijden, al die extra uitlaatgassen, het komt de luchtkwaliteit niet ten goede. Niet iedereen is gestopt met werken of werkt in Haarlem. Niet iedereen kan nog fietsen, maar nog wel autorijden. De auto staat garant voor luxe, hard voor gewerkt, maar nog meer voor mobiliteit en vrijheid. Oh ja, en voor het behouden van werk.

Er wordt bewust gekozen voor het verminderen van het aantal parkeerplaatsen in de Spaarnwouderstraat en zijstraten. Er wordt ingezet op het verminderen van het aantal vaste parkeerplaatsen omdat wij van de Spaarnwouderstraat, de oudste winkelstraat van Haarlem, weer een aantrekkelijke leefomgeving willen maken. De gemeente bepaald het parkeerbeleid en streeft ernaar om circa 15 parkeerplaatsen te behouden. De locatie van de parkeerplaatsen is afhankelijk van advies van de reeds bij ons bekende ondernemers in de straat en het resultaat van het verkeerskundig onderzoek. De parkeerlocaties worden bepaald in het Definitief Ontwerp.

De Koralensteeg. Aan de ene kant voornamelijk een dichte gevel, aan de andere kant woningen, die niet gericht zijn op de straat. Hier parkeren is de beste plek van de wijk. Ziet bijna niemand, behalve passanten natuurlijk. Maar die staan hier niet stil. De gevels daar vergroenen en een mooie groenslinger aan het begin. Prachtig en functioneel. Veiligheid

Bij een gelijkvloerse stoep-wegdek wordt het wel heel precair als je net je deur uitstapt. Zodra het zonnetje schijnt, wordt er voor de deur gezeten. Stoeltjes, klein tafeltje, flesje wijn. Gezelligheid, leefbaarheid, verbinding. Dit komt door dit plan volledig in het geding.

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

De zorgen over de veiligheid worden serieus genomen. Deze zienswijze met betrekking tot de gelijkvloerse stoep wordt meegenomen ter overweging bij het opstellen van het Definitief Ontwerp Spaarnwouderstraat. Het is voor goed om te weten dat een gelijkvloerse stoep is opgenomen in het standaard ontwerp van de gemeente, zoals beschreven in de HIOR. Deze 34/36

10-04-2025

ontwerpen zijn getoetst op veiligheid. Wat inhoudt dat een gelijkvloerse stoep geen direct verband houdt met een onveilige situatie. Bij het opstellen van het Definitief Ontwerp gaat het uiteraard om het passend maken naar deze situatie. Een flesje wijn, gezelligheid en verbinding mag niet ontnomen worden. Er wordt blijvend ingezet om een herinrichtingsplan te ontwikkelen dat rekening houdt met de behoeften en zorgen van alle betrokkenen.

21

Algemeen

Tja, je mag wat zeggen, maar er wordt niet heel Er is kennis genomen van deze zienswijze. veel mee gedaan. Een wassen neus weer. Afstand burger-politiek weer iets groter. Conclusie Best een heel slecht plan. Zonde van het geld. Ook mijn geld. Doe het goed of doe het niet. Houd eens rekening met alle meningen en alle bewoners. Vooral de bewoners die daar wonen. Niet een paar anonieme Haarlemmers die hier nooit komen in een of andere burgerberaad. Transparantie waar de overheid het over heeft weer ver te zoeken. Laten de wijkbijeenkomsten niet weer een wassen neus zijn. Alle bewoners willen groen, veel bewoners niet dit groen. Bewoners willen ook niet non-stop kletsnat geregend worden. En bespaar me de opmerking over een paraplu. De waarde van de woningen daalt ook als er niet in de nabije omgeving geparkeerd kan worden. Het heeft een negatieve invloed op de verkoopbaarheid en dus op de verkoopprijs. Net als bij het verstrekken van een omgevingsvergunning wat nadelig is voor een aanpalend pand, mag de rekening bij de gemeente neergelegd worden tot max. 20% van de WOZ. Een afkoopsom van € 3.000 per woning is dan echt niet genoeg. Jonge gezinnen die de stad verlaten vanwege parkeerbeleid. Is dat was je als gemeente wi?

Fietsparkeren

Wij begrijpen de wens om onze buurt “ groener” te maken, maar zijn van mening dat woonplezier hierin nog altijd voorop staat. De huidige plannen laten ons inziens te weinig ruimte om fietsen kwijt te kunnen. Momenteel staan er bij ons in de Nieuwe Spaarnwouderstraat namelijk al 19 fietsen voor de deuren geparkeerd. De groenstroken die nu in de plannen staan verwerkt, maken het parkeren van fietsen nagenoeg onmogelijk en wij zien te weinig alternatieven aangeboden om deze fietsen kwijt te kunnen. Het is totaal onrealistisch in de Spaarnwouderstraat waar iedereen momenteel al moeite heeft om zijn fiets ergens te kunnen

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

Fietsparkeren is een complex vraagstuk in deze buurt aangezien de behoefte aan fietsparkeerplekken groter is dan de beschikbare ruimte. Zo kunnen slecht of te veel geparkeerde fietsen de verkeersveiligheid verminderen, het straatbeeld verstoren en de fietsen kwetsbaar maken voor diefstal of schade. Het beleid van de gemeente hierin: Allereerst wordt ingezet op inpandig fietsparkeren en fietsparkeren op eigen terrein. Ten tweede wordt ingezet op centralisatie van fietsparkeren en een helder straatbeeld dat foutparkeren niet uitlokt (fietsen in de daarvoor bestemde rekken). Ten derde wordt ingezet op goede

35/36

10-04-2025

stallen.

handhaving tegen fout geparkeerde fietsen.

De groenstroken maken het parkeren van fietsen nagenoeg onmogelijk en wij zien te weinig alternatieven aangeboden om deze fietsen kwijt te kunnen.

Suggesties uit de buurt voor een betaalbare publiek-/privaat- inpandige fiets-, scooter- en motorberging worden gewaardeerd.

Groen

Daarnaast maken wij ons ernstig zorgen over het onderhoud van dit groen. Wie gaat dit voor zijn rekening nemen? Katten zullen deze stroken met liefde voor hun uitscheiding gebruiken. Ook zijn de groenstroken nu nauwelijks onderbroken wat uit zal nodig om hier doorheen te lopen om de kortste route te nemen.

Goed dat de zorgen over het voorgenomen groen in de Spaarnwouderstraat en zijstraten worden gedeeld. Deze zienswijze op het beslist voorkomen van kattenpoep en geitenpaden wordt meegenomen in de overwegingen bij het opstellen van het Definitief Ontwerp.

Parkeren

Ook door het weghalen van diverse parkeerplekken wordt te weinig rekening gehouden met de bewoners (zeker met degene die afhankelijk zijn van dit vervoersmiddel om bv bij hun werk te komen en zeker op onregelmatige tijden).

Er is bewust gekozen voor het verminderen van het aantal parkeerplaatsen in de Spaarnwouderstraat en zijstraten. Er wordt inegzet op het verminderen van het aantal vaste parkeerplaatsen om van de Spaarnwouderstraat, de oudste winkelstraat van Haarlem, weer een aantrekkelijke leefomgeving te maken. De gemeente bepaald het parkeerbeleid en streeft ernaar om circa 15 parkeerplaatsen te behouden. De locatie van de parkeerplaatsen is afhankelijk van advies van de ondernemers in de straat en het resultaat van het verkeerskundig onderzoek. De parkeerlocaties worden bepaald in het Definitief Ontwerp.

Documentreferentie Bijlage 1 Beantwoording inspraakreacties Spaarnwouderstraat.docx

36/36