4 Bijlage 1 bij bijlage 2 PvEL Floris van Adrichemlaan

Bewoner van de Ekamastraat, eerste etage. Ben niet blij met woningen onder het balkon (achterzijde, fl. v. Adrichemlaan). Het wordt kwaadwillenden makkelijk gemaakt om via die huizen bij ons in te breken. De achteringang van onze bergingen zijn dan niet meer bereikbaar. Niet mee eens dus, woningen daar.

Ontwerp plintwoningen en veiligheid: Het ontwerp van de plintwoningen moet voldoen aan het Politiekeurmerk Veilig Wonen. Dit betekent onder andere dat de woningen zó ontworpen worden dat ze niet als ‘traptrede’ kunnen dienen voor inbraakpogingen bij de achterliggende appartementen. Een belangrijk onderdeel van het ontwerpproces is participatie met de bewoners van de achterliggende flats. Op die manier kunnen zorgen over veiligheid — zoals ook benoemd in de zienswijzen onder rij 2 en 3 — besproken en waar mogelijk weggenomen worden.

Mooi plan, wel vraag ik me af wat de afsluiting van de Floris van Adrichemlaan voor auto’s zal doen met het wegverkeer in de omliggende straten. Ik vrees dat dit ofwel voor infarcten zal zorgen, of voor meer (soms hardrijdend) wegverkeer door de omliggende straten. Mocht dat tweede het geval zijn, dan vraagt dat natuurlijk weer om een herinrichting van deze straten met alle overlastgevende gevolgen van dien.

Verkeerseffecten afsluiting Floris van Adrichemlaan: Verkeerskundig bureau Goudappel heeft onderzocht wat de gevolgen zijn van het afsluiten van de Floris van Adrichemlaan. Uit het onderzoek blijkt dat de impact op de omliggende wijk beperkt is, omdat het verkeer in dit gebied voornamelijk bestemmingsverkeer betreft. Doorgaand verkeer zal zich verplaatsen naar de Boerhaavelaan, die beter geschikt is voor deze verkeersstroom. De verwachte toename van verkeer in de omliggende straten bedraagt hooguit enkele honderden voertuigen per etmaal, wat in de praktijk nauwelijks merkbaar zal zijn. De verkeerssituatie in de wijk blijft daardoor grotendeels ongewijzigd. Proefafsluiting: Om de effecten goed te kunnen beoordelen, voeren we vooraf een tijdelijke proefafsluiting van de Floris van Adrichemlaan uit. Tijdens deze proef meten we het verkeer en houden we knelpunten, zoals de hoek bij de Lidl, nauwlettend in de gaten.

Beste wijkbewoner, Bent u ook verrast door de plannen van de gemeente Haarlem voor de Floris van Adrichemlaan. Als bewoner van de Geneesherenbuurt is het goed u te verdiepen in deze plannen, aangezien die een behoorlijk effect op de buurt gaan krijgen, zeker t.a.v. de parkeerdruk en de mogelijke invoering van betaald parkeren. Uiteraard moeten deze plannen nog verder concreet worden uitgewerkt door de gemeente en vooral er moet nog financiering voor worden gevonden, maar de denkrichting van de gemeente is duidelijk. De grootste bezwaren...

Parkeerbehoefte en parkeernormen: Het plan voorziet in de eigen parkeerbehoefte van de nieuwe woningen en voorzieningen. Daarbij moet worden voldaan aan de gemeentelijke Nota Parkeernormen, waarin de normen voor zowel bewoners- als bezoekersparkeren zijn vastgelegd. Deze normen zijn gebaseerd op landelijke richtlijnen van het CROW en gelden voor zowel auto- als fietsparkeren. Voor meer informatie over de parkeernormen en hoe de parkeerbehoefte van een plan wordt bepaald, kan de Nota Parkeernormen worden geraadpleegd via de website van de gemeente.

Verkeersafwikkeling. De kruising van de Professor Eijkmanlaan met de N232/Boerhaavelaan zal als alternatieve oost-west route wat drukker worden. Ook de kruising Boerhaavelaan - Amerikaweg zal wat drukker worden. Is er door de onderzoekers gekeken naar de huidige verkeersopstoppingen tijdens de spits op de Professor Eijkmanlaan richting Boerhaavelaan ?? Dit zal door de sluiting van de Floris van Adrichemlaan nog erger worden met als gevolg sluipverkeer door de Geneesherenbuurt via de Robert Kochlaan richting Prof.Donderslaan wat ook het geval was tijdens de renovatie van Boerhaavelaan.. De Robert Kochlaan is door de geringe breedte en de slechte wegstructuur (veel hobbels en kuilen als gevolg van verzakking van de huisaansluitingen op het riool) totaal ongeschikt om dit sluipverkeer te verwerken. Er ontstaan bovendien gevaarlijke situaties op de kruispunten met de straten uit de Geneesherenbuurt als gevolg van het slechte uitzicht door geparkeerde auto’s.

Verkeerseffecten afsluiting Floris van Adrichemlaan: Verkeerskundig bureau Goudappel heeft onderzocht wat de gevolgen zijn van het afsluiten van de Floris van Adrichemlaan. Uit het onderzoek blijkt dat de impact op de omliggende wijk beperkt is, omdat het verkeer in dit gebied voornamelijk bestemmingsverkeer betreft. Doorgaand verkeer zal zich verplaatsen naar de Boerhaavelaan, die beter geschikt is voor deze verkeersstroom. De verwachte toename van verkeer in de omliggende straten bedraagt hooguit enkele honderden voertuigen per etmaal, wat in de praktijk nauwelijks merkbaar zal zijn. De verkeerssituatie in de wijk blijft daardoor grotendeels ongewijzigd. Proefafsluiting: Om de effecten goed te kunnen beoordelen, voeren we vooraf een tijdelijke proefafsluiting van de Floris van Adrichemlaan uit. Tijdens deze proef meten we het verkeer en houden we knelpunten, zoals de hoek bij de Lidl, nauwlettend in de gaten. Slechte staat van de weg: De melding over de slechte staat van de weg nemen we mee en geven we door aan de collega’s die verantwoordelijk zijn voor het beheer en onderhoud.

De huidige trend van het afwaarderen van verbindingswegen in Schalkwijk: -Aziëweg alleen voor busverkeer. -Prof. Eijkmanlaan versmald en door de hobbels ontoegankelijk gemaakt voor veel verkeer. - Europaweg versmald tot 2 x 1 rijstrook. - Boerhaavelaan versmalde rijbanen. -Floris van Adrichemlaan afsluiten. levert gevaar op bij calamiteiten rond Schiphol. Wetenschappelijk is bewezen dat een straal van 20 km rond een vliegveld extra risico loopt op calamiteiten met een vliegtuig. Een snelle ontruiming van Schalkwijk met bijna 40.000 inwoners wordt hierdoor ernstig belemmerd.

Betrokkenheid hulpdiensten: De hulpdiensten worden actief betrokken bij de planvorming, zodat de bereikbaarheid en aanrijtijden ook in de nieuwe situatie gewaarborgd blijven.

Parkeren Uit de nota: Ook is er gebruik gemaakt van de mogelijkheid tot mobiliteitsreductie die de nota parkeren biedt vanwege de nabijheid van de HOV-halte schalkwijk Centrum en het toestaan van een deelautoconcept. Is er door de onderzoekers berekend hoe groot de afstand is van de Boerhaavewijk naar de HOV-halte schalkwijk Centrum ?? Denkt de gemeente nu werkelijk dat mensen uit de Boerhaavewijk deze afstand gaan lopen om een bus te pakken ??

Onderbouwing parkeerbeleid: Het CROW is een landelijke kennisorganisatie die onderzoek doet naar mobiliteitsgedrag en de invloed daarvan op parkeernormen. De keuzes in ons parkeerbeleid zijn gebaseerd op deze richtlijnen. De toegepaste mobiliteitsreductie voor OV is in het plan bewust beperkt gehouden — slechts 5% — juist vanwege de door u genoemde zorgen. Hiermee wordt rekening gehouden met een realistische inschatting van het toekomstige mobiliteitsgedrag

Uit de nota: Binnen het plan is ervoor gekozen om de bewoners van de sociale huurwoningen geen eigen parkeerplaats aan te bieden maar deze min.76 auto’s in de openbare garage/ruimte te laten parkeren. Dit om de woningen betaalbaar te maken, maar ook om maximaal dubbelgebruik te kunnen toestaan. Denkt de gemeente nu werkelijk dat mensen uit sociale huurwoningen geld kunnen vrijmaken voor een plaats in de parkeergarage ??? Gevolg: deze auto’s worden her en der in de wijk geparkeerd ten laste van de huidige bewoners.

Parkeerbeleid en abonnementen: Voor deze ontwikkeling is het stappenplan zoals beschreven in de gemeentelijke nota parkeren gevolgd. Uitleg hierover is op onze website te vinden. Wij gaan op basis van het parkeerbeleid er vanuit dat een deel van de sociale huur geen parkeerplaats zal hebben en een deel van de te realiseren voorzieningen gebruik gaat maken. Wat betreft de abonnementskosten: deze worden in een later stadium uitgewerkt, maar zullen aansluiten bij het beoogde woonconcept.

Uit de nota: Het maatgevend moment (het moment van de week wanneer de parkeerdruk het hoogst is) is de werkdagavond wanneer zowel de bewoners als een relatief groot aandeel bezoekers voor de woningen en de voorzieningen aanwezig zijn. In de avonduren zijn er in totaal 144 parkeerplaatsen nodig (118 voor de woningen en 36 voor de voorzieningen, met aftrek van 10 parkeerplaatsen vanwege salderen.) Uit de laatste meting is er in de Semmelweissstraat een overschot van 41 parkeerplaatsen vastgesteld, met inachtneming van een bezetting van minder dan 85% om hinderlijk zoekgedrag te voorkomen). Daarmee kan een groot deel van de parkeerbehoefte van bezoekers voor de sociale huurwoningen worden opgelost. Waar komt de aftrek van 10 parkeerplaatsen vanwege salderen vandaan ? Is dit een politieke beslissing van de Raad? 144-41 is dus 103 parkeerplaatsen te kort… Dit gegeven zal leiden tot parkeerproblemen in de Geneesherenbuurt, overschrijding van de parkeernorm en dus tot de invoering van betaald parkeren waarop wij niet zitten te wachten...

Parkeerbehoefte en regulering: Het plan voorziet grotendeels in de eigen parkeerbehoefte. Wat resteert, kan op basis van onze informatie worden opgelost in de openbare ruimte. Hoe u tot een tekort van 103 parkeerplaatsen komt, is voor ons niet duidelijk. Wat betreft regulering: op 28 mei heeft de gemeenteraad een besluit genomen over de verdere uitwerking van het parkeerbeleid. Vooralsnog wordt gereguleerd parkeren alleen ingevoerd in een aantal wijken waar de parkeerdruk hoog is. In de rest van de stad, waaronder uw wijk, wordt pas tot regulering overgegaan wanneer de parkeerdruk oploopt tot 95%. Op dit moment is dat nog niet het geval, maar we blijven de parkeerdruk actief monitoren.

Niet alleen bij mij maar bij veel bewoners van de Robert Kochlaan en de zijstraten daarvan bestaat onvrede over het vele verkeer dat door de Robert Kochlaan komt. Daar komt bovenop een enorm aantal lesauto's. De verwachting is dat door de plannen van de Floris van Adrichemlaan het verkeer in de Robert Kochlaan alleen maar verder zal toenemen. Dit is gevaarlijk voor all fietsers die daar zijn en onwenselijk voor de bewoners. De Robert Kochlaan heeft al samen met de Edward Jennerstraat veel last van sluipverkeer en langparkeerders voor de Zuid-Tangent en het winkelcentrum en de laatste jaren hebben de plannen van de gemeente deze problemen alleen maar groter gemaakt. In Schalwijk is steeds minder ruimte voor auto's terwijl het aantal auto's steeds verder toeneemt.

Verkeerseffecten afsluiting Floris van Adrichemlaan: Verkeerskundig bureau Goudappel heeft onderzocht wat de gevolgen zijn van het afsluiten van de Floris van Adrichemlaan. Uit het onderzoek blijkt dat de impact op de omliggende wijk beperkt is, omdat het verkeer in dit gebied voornamelijk bestemmingsverkeer betreft. Doorgaand verkeer zal zich verplaatsen naar de Boerhaavelaan, die beter geschikt is voor deze verkeersstroom. De verwachte toename van verkeer in de omliggende straten bedraagt hooguit enkele honderden voertuigen per etmaal, wat in de praktijk nauwelijks merkbaar zal zijn. De verkeerssituatie in de wijk blijft daardoor grotendeels ongewijzigd. Proefafsluiting: Om de effecten goed te kunnen beoordelen, voeren we vooraf een tijdelijke proefafsluiting van de Floris van Adrichemlaan uit. Tijdens deze proef meten we het verkeer en houden we knelpunten, zoals de hoek bij de Lidl, nauwlettend in de gaten. Het CBR gaat overigens weg van deze locatie. Wat betreft het parkeren: we blijven de parkeerdruk in de stad monitoren en nemen wanneer nodig maatregelen.

1)Met de 4 doorgangen van het park naar de Ekamastraat word een groot parkeerprobleem veroorzaakt. Er verdwijnen dan minimaal 25 parkeerplaatsen. En ook nog ongeveer 24 plintwoningen zonder P? Dus rond de 50 P te weinig!! Nu staat de Ekamastraat in de avond al bomvol. Autoo`s op de stoep, in de bochten, onder de galerijen vd flats en voor box en scootmobiel uitgangen. Voldoet de Ekamastraat dan nog aan de parkeernormen vd gemeente haarlem.???

Behoud van parkeerplaatsen en verbetering van de leefomgeving:Het is nadrukkelijk niet de bedoeling dat bestaande parkeerplaatsen in de openbare ruimte verdwijnen zonder dat deze elders worden gecompenseerd. In de verdere uitwerking van het plan zal het aantal parkeerplaatsen langs de zijstraten van de Ekemastraat dan ook gelijk blijven. In de huidige situatie wordt er niet op de begane grond gewoond en heeft het groen voor de flats geen duidelijke bestemming, waardoor niemand zich verantwoordelijk voelt voor het onderhoud. Door plintwoningen met voortuinen tegen de flats aan te realiseren, ontstaat er bewoning op de begane grond. Dit draagt bij aan sociaal toezicht op het openbaar groen. Omdat de plintwoningen slechts één bouwlaag hoog worden, blijft het uitzicht op het park vanaf de balkons op de eerste verdieping behouden. Behoud van bomen:Vanuit beheer streven we ernaar om zoveel mogelijk bestaande bomen te behouden. Onze beheerpartner controleert de bomen periodiek op veiligheid en voert waar nodig beheermaatregelen uit, zoals snoei of vervanging. Binnen het project spannen we ons in om gezonde bomen zoveel mogelijk te behouden.

2)De plintwoningen aan de rand vd flats-hier zijn de bewoners echt niet blij mee. (verzin iets leuks ,groen of kunstachtig voor de plint vd flats). 3)De oude populieren tussen de flats vd Ekamastraat hebben in het verleden veel schade veroorzaakt door storm. Kapot geslagen dakranden en stuukwerk aan de muren vd flats. Takken tegen balkonrelingen. Bliksem inslagen ,afgeknakte hoofdtoppen, schade aan de voetbalkooi. Omhoog gedrukte stoeptegels enz. De populieren tussen de scholen zijn ivm veiligheid al weggehaald. Hopelijk vervangen jullie deze populieren voor kleinere en veilige bomen. Parkeerplaatsen is daar over nagedacht bij het maken van de parken? Nu gaan de parkeerplaatsen tussen de flats weg dan mis je 25 parkeer plaatsen maar er komen we 25 huizen bij dus een tekort van 50 parkeerplaatsen!!! Hoe dan het is nu al een drama om je auto te kunnen parkeren door de bijgekomen nieuwbouw huizen tegenover de flats. Maak daar parkeerplaatsen waar stenen en een beetje gras ligt.

Parkeerbehoefte en openbare ruimte: Het plan voorziet volledig in de eigen parkeerbehoefte, conform de gemeentelijke Nota Parkeren. Deze nota bevat duidelijke normen voor bewoners- en bezoekersparkeren, inclusief fietsparkeren. De normen zijn gebaseerd op landelijke richtlijnen van het CROW. Voor meer informatie over deze parkeernormen en hoe de parkeerbehoefte wordt berekend, verwijzen we naar de gemeentelijke website. Op basis van deze uitgangspunten verwachten we niet dat de parkeerdruk in de wijk toeneemt. Bovendien verdwijnen er geen parkeerplaatsen uit de openbare ruimte: waar nodig brengen we deze terug binnen het plan.

Mijn vriend en ik zijn tegen de woningen die aan de achterkant van onze flat gebouwd dienen te worden. (Ekamastraat). Wij willen het groen behouden en vinden dit een vreemde constructie.

Plintwoningen voor meer leefbaarheid en toezicht In de huidige situatie wordt niet op de begane grond gewoond en heeft het openbaar groen voor de flats geen duidelijke bestemming. Hierdoor voelt niemand zich verantwoordelijk voor het onderhoud en toezicht. Door plintwoningen met voortuinen aan de flats toe te voegen, ontstaat er bewoning op straatniveau. Dit bevordert sociaal toezicht op het park en voorkomt dat afval ongezien in het groen wordt gegooid. De plintwoningen worden slechts één laag hoog, waardoor het uitzicht vanaf de balkons op de eerste verdieping behouden blijft. Bij het ontwerp wordt onderzocht hoe voorkomen kan worden dat afval op de daken terechtkomt. Groene daken vormen het uitgangspunt in het ontwerp.

De Veiligheidsregio Kennemerland (VRK) is niet eerder in de gelegenheid gesteld om integraal mee te denken over dit plan voor de aspecten veiligheid en gezondheid. Daardoor is mogelijk ook niet goed in beeld gekomen wat het belang is van de brandweerkazerne die gehuisvest is op de Floris van Adrichemlaan. De brandweerkazerne wordt in de plannen slechts zeer terloops genoemd. Terwijl deze brandweerkazerne een essentiële voorziening is voor de veiligheid in Haarlem en omgeving. En tegelijk ook een voorziening waar de gemeente financieel voor verantwoordelijk is. Iets wat mogelijk ook kansen biedt in de ontwikkeling van het gebied op de langere termijn. Juist ook vanwege deze verwevenheid van de belangen van de gemeente en de VRK is het spijtig dat er niet eerder een voldoende stevig contact is geweest om de verschillende belangen te verkennen en te verbinden. Verder wijzen we erop dat het Ministerie van J&V recent de veiligheidsregio’s heeft aangemerkt als ‘vitale aanbieder’ binnen de sector Openbare Orde en Veiligheid (OOV), wat inhoudt dat de hulpverleningsdiensten het predicaat ‘vitaal belang voor de Nederlandse samenleving’ hebben gekregen. Dat brengt ook voor gemeenten verantwoordelijkheden mee zoals de zorg voor de continuïteit van de hulpverleningsdiensten. Hierbij Veiligheidsregio Kennemerland ontvangt u de integrale zienswijze van de Veiligheidsregio Kennemerland (VRK).

De zienswijze is enerzijds opgesteld vanuit de disciplines gezondheid (GGD), fysieke veiligheid (Brandweer), geneeskundige hulpverlening (GHOR) en risicobeheersing (Brandweer). En anderzijds geven we u een aantal zaken mee die van belang zijn voor het vastgoed van de brandweer op deze plek.

Zienswijze GGD Kennemerland. Algemeen: Vanuit perspectief gezondheid is er geen bezwaar tegen de gewenste ontwikkeling. Wel raden wij u aan om de adviezen zoals genoemd in de kernwaarden die opgesteld zijn door GGD GHOR Nederland mee te nemen bij de inrichting van de leefomgeving. (Kernwaarden voor een gezonde leefomgeving - GGD GHOR Nederland). Kernwaarden-gezondeleefomgeving-ggd-ghor.pdf (loketgezondleven.nl). Aan veel kernwaarden wordt al gehoor gegeven. We vragen extra aandacht voor onderstaande adviezen

Gezonde en duurzame voedselomgeving: Houdt bij het bestemmen van horeca- en voedselvoorzieningen binnen de verschillende voorzieningsclusters rekening met een gezonde en duurzame voedselomgeving. Dit kan onder meer gerealiseerd worden door bijvoorbeeld: ·Het vermijden van fas oodketens binnen de betreffende clusters. ·Het faciliteren van gezonde eetgelegenheden door het vergunnen van horecagelegenheden die gezonde voedselkeuzes aanbieden

Gezonde voedselomgeving en horecavoorzieningen: Op dit moment ontbreekt landelijke wetgeving die gemeenten in staat stelt om actief te sturen op een duurzame en gezonde voedselomgeving. Daardoor beschikt de gemeente nog niet over de juridische instrumenten om hier effectief beleid op te voeren. Er moet ook nog gemeentelijk beleid worden opgesteld. De gemeente Haarlem heeft inmiddels een oproep gedaan om gemeenten meer juridische mogelijkheden te geven om het aanbod van gezond en betaalbaar voedsel beter te kunnen beïnvloeden. Daarbij is het uitgangspunt dat we inwoners niet willen voorschrijven hoe zij hun leven moeten inrichten — zeker niet gezien de financiële uitdagingen waar veel mensen mee te maken hebben. Wel stimuleert en motiveert de gemeente horecaondernemers om gezonde opties aan te bieden. Voor de ondersteunende horeca in het Huis van de Wijk heeft de gemeente als partner meer mogelijkheden om hier actief op te sturen. Dit wordt dan ook nadrukkelijk meegenomen in de verdere uitwerking van het programma voor het Huis van de Wijk. Ruimte voor horecabestemming: In de verdere planuitwerking onderzoeken we of, en zo ja waar, er ruimte is voor een extra horecabestemming binnen het plangebied. Op dit moment is horeca beperkt tot het pand van Chef’s Burgers en de ondersteunende horeca in het Huis van de Wijk.

Hierdoor is er nu geen ruimte voor andere partijen om zich in het gebied te vestigen.

Levensloop bestendige woningen: Zorg voor levensloop bestendige woningen; door een woning aanpasbaar te maken blijft deze geschikt voor de bewoners ook als de behoeften veranderen. Bijvoorbeeld: ·geen drempels in woning/ gebouw ·brede deuren zodat er een rolstoel door heen kan. Let hier ook op bij galerijen en buurthuizen

Toegankelijkheid van nieuwbouwwoningen en gebouwen: Bij de ontwikkeling van nieuwbouwwoningen hanteren we de eisen uit de gemeentelijke kaders voor sociale huur en het middensegment. Hierin staat dat alle woonruimten drempelloos en rolstoeltoegankelijk moeten zijn. Ook de toegang tot de gebouwen wordt hierop afgestemd in het ontwerp. Daarnaast stelt het Besluit Bouwwerken Leefomgeving (BBL) dat woningen en publieke gebouwen toegankelijk moeten zijn voor mensen met een beperking. We nemen deze richtlijnen actief mee in het ontwerptraject, zodat de nieuwe woonomgeving voor iedereen toegankelijk en bruikbaar is.

Rookvrij: Maak openbare ruimten rookvrij. Anderen zien roken vergroot de kans om zelf te gaan roken, dit geldt ook voor esigaretten en waterpijpen

Rookvrije openbare ruimte: Het is aan de Rijksoverheid om wetgeving op te stellen die gemeenten in staat stelt om de openbare ruimte rookvrij te maken — ook in de Boerhaavewijk. Op dit moment heeft de gemeente Haarlem hiervoor geen juridische bevoegdheden. Zodra er landelijke regelgeving beschikbaar komt, kunnen wij als gemeente hierop inspelen. Tot die tijd blijven we ons inzetten voor een gezonde leefomgeving, binnen de mogelijkheden die we hebben.

Zienswijze van Brandweer Kennemerland. De ‘backbone’ van de brandweerzorg in Kennemerland vormen de vijf beroepskazernes in de regio, en de kazerne aan de Floris van Adrichemlaan is daar één van. Een beroepskazerne houdt in dat er in 24-uursdiensten gewerkt wordt en dat de kazerne dus 24 uur per dag actief in bedrijf is. Per jaar wordt vanuit de kazerne een kleine 900 maal uitgerukt met prioriteit 1 of 2. Dat zijn uitrukken waarbij zeker de minuten tellen: hoe eerder ter plaatse, hoe minder slachtoffers en schade. Daarnaast levert de brandweer op de dag nog vele andere vormen van hulpverlening, waarvoor met groot materiaal de weg opgegaan moet worden en waarbij snelheid nog steeds een belangrijk aspect is. De betreffende kazerne is inmiddels meer dan 40 jaar oud en bouwkundig gedateerd. De gemeente heeft in 2024 wel de middelen ter beschikking gesteld om het gebouw zodanig ‘op te lappen’ dat het nog langer bruikbaar is (ca. 15 jaar). Maar op termijn is een gesprek tussen de gemeente en de VRK over nieuwbouw onontkoombaar. Algemeen. Is de gemeente zich voldoende bewust van de consequenties dat er een brandweerkazerne met 24-uurs bezetting in het plangebied zit, waar geslapen en geoefend wordt, waar geluidoverlast vandaan kan komen en waar vracht- en personen verkeer naar toe gaat? Een brandweer-uitruk zal vaak gepaard gaan met sirene en zwaailichten.

Met deze geluidsbelasting is rekening te houden bij de bestaande én de 220 nieuw te bouwen woningen en scholen in het gebied. Op de brandweerkazerne wordt geoefend, hetgeen gepaard kan gaan met (geluid) overlast voor de buurt. In de brandweerkazerne wordt geslapen, waardoor het nodig is dat de nachtrust op de kazerne niet wordt verstoord door activiteiten in het park en de omgeving van de kazerne.

Het college is zich zeer bewust van de aanwezigheid van de brandweerkazerne. Er is een geluidsonderzoek uitgevoerd, waarin de aanwezigheid van de kazerne, de school, de wegen en de neiuwe woningen is meegenomen. De nieuw te bouwen school bevindt zich trouwens op globaal dezelfde locatie als waar deze nu zit (De Globe). De nieuwe woningen grenzen aan het park, dus ook daar zal de nachtrust van belang worden geacht. Als het kleien aantal woningen die in het plan staan ten westen van de kazerne een te grote geluidsbelasting ervaren, dan komen deze te vervallen.

Pag. 12 Mobiliteitstransitie. Hier staat: ‘Doordat het oostelijke deel van de Floris van Adrichemlaan autovrij wordt, ontstaat ruimte voor een groot wijkpark. Alleen de plaatselijke bus, fietsers en voetgangers zullen dit park nog doorkruisen.’ In deze tekst ontbreekt het gegeven dat ook brandweerauto’s met sirene en zwaailicht en overige hulpverleningsdiensten het park doorkruisen bij een uitruk. Zie ook pag. 16. Een uitruk vanuit de kazerne dient veilig en snel te kunnen gebeuren, om de aanrijdtijden te halen en zo schade en slachtoffers te beperken. Een veilige en snelle uitruk over de geprojecteerde busbaan/fietspad lijkt niet haalbaar, want over en rond de busbaan bevinden zich fietsers, bussen, voetgangers, honden en spelen kinderen. Een brandweer- uitruk kan dus gevaarlijk zijn voor het langzaam verkeer op en rond de busbaan annex verbreed fietspad. Ook is het wenselijk dat een snelle uitruk niet wordt gehinderd door een mogelijke filevorming vanwege ouders die hun kinderen naar de nieuw te bouwen scholen of IKC’s brengen en er ophalen. Met name het oostelijk deel van Schalkwijk dreigt van de plannen (autovrij inrichting oostelijk deel Floris van Adrichemlaan) nadelige gevolgen te gaan ondervinden, doordat dit deel van Schalkwijk te maken kan gaan krijgen met een minder snelle opkomst van de brandweer.

Bereikbaarheid en uitruktijden hulpdiensten: We betrekken de nood- en hulpdiensten actief bij de planvorming om te zorgen dat de aanrijtijden goed geborgd blijven. De gecombineerde bus- en fietsstrook is geschikt voor uitrukken: deze is breed genoeg en wordt bovendien rustiger doordat de autostroom hier verdwijnt. Bij de inrichting van de ruimte aan de voorzijde van de kazerne houden we nadrukkelijk rekening met een veilige en snelle uitrukmogelijkheid voor de nood- en hulpdiensten.

Pag. 12 Mobiliteitstransitie. In deze tekst staat: ‘Bevoorrading en andere commercieel verkeer vangen we op aan de randen van het plangebied.’ Zie ook pag. 16. Hierbij wordt voorbij gegaan aan het gegeven dat de brandweerkazerne bevoorraad wordt aan de oostkant van de post en de oostkant van de kazerne dus bereikbaar dient te blijven voor vrachtverkeer. Het bevoorradings(vracht)verkeer zal dan mogelijk ook over de busbaan moeten rijden. De brandweerkazerne genereert (vrachtwagen)verkeersbewegingen met eigen vracht- en personen voertuigen en vanwege leveringen door leveranciers en vanuit de brandweerorganisatie zelf. Kan dit veilig in een park dat o.a. voor kinderen, ouderen, honden en mensen met een beperking is bedoeld? Vrachtvoertuigen die op de kazerne staan zijn onder andere: een tankautospuit, watertankwagen en ladderwagen. Personenverkeer betreft eigen personeel en bezoekers.

Verkeersimpact brandweerkazerne en veilige bereikbaarheid: De verkeersaantrekkende werking van de brandweerkazerne, zoals bevoorrading, is verwaarloosbaar klein. Uiteraard zorgen we ervoor dat het ontwerp voorziet in een veilige en goed bereikbare kazerne voor alle verkeer. Aan de voorzijde van de kazerne houden we bij de inrichting nadrukkelijk rekening met een veilige uitrukroute, zodat nood- en hulpdiensten snel en zonder belemmeringen kunnen uitrijden.

Pag.16 In de tekst staat “De brandweer moet vanaf de Floris van Adrichemlaan kunnen blijven uitrukken. Dit zal voornamelijk richting het westen zijn, naar de Amerikaweg, via de bestaande wegen. Uitrukken richting het oosten kan via de gecombineerde bus/fietsroute door het park.” Wordt er rekening gehouden met de breedte van bus-/fietsroute dat een uitrukkende brandweerwagen. een bus rijdende in tegengestelde richting kan passeren.

We gaan uit van een strookbreedte van 6 meter. Deze breedte is ruim voldoende om bussen en brandweerwagens elkaar veilig te laten passeren.

pag. 32 Ondergrondse Infrastructuur. Er is hier sprake van het verleggen van een waterleiding van PWN die door het plangebied loopt. De brandweerkazerne heeft een watertankwagen die gevoed wordt door een brandkraan op de PWN drinkwaterleiding. Blijft deze brandkraan bestaan met voldoende debiet om de watertankwagen te kunnen vullen (minimaal 60m3/uur)?

Ten behoeve van het vullen van de tankwagens, blijft het noodzakelijk om de brandkraan bij de kazerne te handhaven.

4.9.2 Te behouden gebouwen. Toevoegen brandweerkazerne. De brandweerkazerne staat niet genoemd als te behouden gebouw, maar dient in het gebied wel te blijven bestaan. Daarbij wordt aangetekend dat de huisvesting van de brandweer een gemeentelijke verantwoordelijkheid is.

De brandweerkazerne blijft behouden, maar maakt geen onderdeel uit van de ontwikkelopgave. Daarom wordt deze niet uitgebreid behandeld in het Programma van Eisen en Locatie (PvEL).

Zienswijze van de GHOR Kennemerland. Samenvatting, pagina 3, alinea 5. Het deels vrijmaken van de Floris van Adrichemlaan voor autoverkeer betekent dat alleen fietsers, voetgangers, Brandweer en overige hulpdiensten en de plaatselijke bus, het wijkpark nog doorkruisen. We zetten in op een beweegvriendelijke openbare ruimte. De hulpdiensten blijven ook gebruikmaken van de Floris van Adrichemlaan, voeg deze ook toe voor de volledigheid.

Dit zullen we benoemen.

4.7.6 Toegankelijkheid hulpdiensten, pagina 45. In punt 4 staat: ‘Calamiteitendiensten dienen met een pasje poorten en hekken tot collectieve binnenterreinen, garages en stallingen open te krijgen.’ Voorstel om dit aan te passen: ‘Calamiteitendiensten worden voorzien van een toegangsmogelijkheid voor poorten en hekken (….)’. Het is van belang dat hulpdiensten toegang hebben t.b.v. de hulpverlening, zonder dat zij eerst hiervoor extra acties hoeven te ondernemen. Zorg dat de hulpdiensten hierin worden voorzien, of maak gebruik van het systeem SOS- toegang.

Goed suggestie, tekst wordt hierop aangepast.

4.7.6 Toegankelijkheid hulpdiensten, pagina 45. Voeg toe indien er sprake is van liften: Liftafmetingen zijn zodanig dat ambulancepersoneel met hun brancard toegang kan krijgen tot personen met een hulpvraag op hoger gelegen etages. Het is onduidelijk of de gebouwen met meerdere bouwlagen voor woningen worden voorzien van liften. Indien er liften worden geplaatst is het van belang dat deze toegankelijk zijn voor ambulancepersoneel met een brancard.

Toegankelijkheid liften conform BBL: Volgens het Besluit Bouwwerken Leefomgeving (BBL) moeten liften voldoen aan minimale afmetingen, zodat bijvoorbeeld een brancard erin past. Bij de vergunningaanvraag toetsen we altijd of het bouwwerk aan deze wettelijke eisen voldoet. De gemeente Haarlem hanteert op dit punt geen aanvullende beleidsregels bovenop de landelijke wetgeving.

Zorg afgestemd op inwoners, diverse pagina’s. Wij onderschrijven het belang van de aandacht die er is voor het aanbod van verschillende (maatschappelijke) voorzieningen, waaronder zorgvoorzieningen. We adviseren om hier goed aandacht voor te houden en er ook rekening mee te houden dat ook de doelgroep senioren wordt aangetrokken in de nieuw beoogde woningen. Senioren hebben vaak een grotere zorgbehoefte.

De inzet is om de nieuwbouwwoningen zo te bouwen dat ze geschikt zijn voor senioren. Zodat de senioren nabij deze voorzieningen kunnen worden. Een van de doelgroepen voor dit project zijn senioren.

Klimaatadaptatie, 4.5. Door de klimaatverandering worden bouwwerken vaker blootgesteld aan extreme weersomstandigheden. Dit brengt risico’s met zich mee, denk aan wateroverlast door clusterbuien, of effecten op de gezondheid door extreme hitte. Wij zijn verheugd te lezen dat in de herontwikkeling is opgenomen dat de niveaus uit het convenant Toekomstbestendig bouwen worden geëist of nagestreefd. Wij onderschrijven het belang hiervan om de risico’s door klimaatverandering te verkleinen.

Parochie Moeder van de Verlosser. Stapeling van randvoorwaarden. Het PvEL eist tegelijk: - exacte toepassing van de 40-40-20 woningverdeling; - parkeren volledig op eigen terrein; - behoud van de kerkzaal; - behoud van het pleintje. Samen laten deze eisen te weinig ruimte over om een uitvoerbaar en rendabel plan te maken.

Parochie Eisen PvEL en overleg met de Parochie: De eisen die in het PvEL zijn opgenomen, zijn rechtstreeks afgeleid van het beleid van de gemeente Haarlem. Elke ontwikkelaar in Haarlem is verplicht zich hieraan te houden. Wi hebben tot op heden geen onderbouwd plan van de Parochie ontvangen waaruit blijkt dat de ontwikkeling op basis van deze eisen financieel onrendabel is. Er is enkel een volumestudie aangeleverd. Daarom achten wij het verstandig om opnieuw in overleg te gaan en verzoeken we de Parochie om het gestelde onrendabel zijn van de PvEL-eisen nader te onderbouwen. Wij blijven bij ons aanbod om de kerk niet als een losstaand object te benaderen, maar deze mee te nemen in de bredere herontwikkelingsopgave. Dit biedt kansen voor efficiëntere parkeeroplossingen en een meer gebalanceerde woningverdeling. Het behoud van de kerkzaal en het pleintje staat daarbij niet ter discussie. Ruimte binnen het PvEL voor herontwikkeling kerk: Wij delen niet de mening dat het PvEL te weinig ruimte biedt om tot een uitvoerbaar en rendabel plan te komen voor de herontwikkeling van de Moeder van de Verlosserkerk. In gesprekken met de indiener van de zienswijze heeft de gemeente verschillende ontwikkelopties voor het perceel toegelicht.

Gedetailleerde eisen. De in het PvEL gestelde eisen zijn zo vergaand en gedetailleerd dat zij inbreuk op het eigendomsrecht. Het PvEL stelt eisen aan de kwaliteit van de architectuur, vormgeving materiaal, kleur en detaillering van enige nieuwbouw op het perceel van de parochie. Het gaat zelfs zover dat het bepaalde hagen, beplantingstypen en heesterstroken voorschrijft. Daarmee schieten de eisen de strekking en bedoeling van een stedenbouwkundig plan voorbij.

Kaders PvEL en beleidsmatige onderbouwing: Het PvEL legt de kaders vast die nodig zijn om te komen tot een omgevingsvergunning die door de gemeenteraad kan worden afgegeven. Deze kaders zijn gebaseerd op vastgesteld gemeentelijk beleid, zoals het Groenbeleidsplan, waarin onder andere de ambitie is opgenomen om te vergroenen en inheemse soorten toe te passen. Daarnaast vloeien de kaders voort uit de verantwoordelijkheid die de gemeente op basis van de Omgevingswet heeft om te zorgen voor een Evenwichtige Toedeling van Functies aan Locaties (ETFAL). Beeldkwaliteitscriteria zijn een belangrijk instrument om deze taak concreet en zorgvuldig uit te voeren.

Economische onhaalbaarheid vastgesteld. Er zijn berekeningen gemaakt door zowel onze adviseur Colliers als door de planeconoom van de gemeente zelf. Beiden concluderen dat de voorgestelde ontwikkeling financieel niet uitvoerbaar is. Toch houdt het PvEL vast aan deze randvoorwaarden. Daarmee wordt bewust een niet-haalbaar kader vastgesteld, in strijd met het uitvoerbaarheidsvereiste (artikel 3.1.6 Bro).

Economische haalbaarheid van het plan: Wij onderschrijven niet dat het plan economisch onhaalbaar is. Wel zien wij dat het rendement beperkt is wanneer het perceel van de kerk afzonderlijk wordt ontwikkeld. Zie ook de beantwoording onder punt 50. Wij gaan daarom graag weer het gesprek aangaan en benadrukken het belang van een integrale benadering, waarbij de kerk wordt meegenomen in de bredere herontwikkelingsopgave.

Parkeernorm niet consistent. Het PvEL verlangt dat parkeren volledig op eigen terrein plaatsvindt. Dit leidt tot financieel en ruimtelijk onhaalbare oplossingen, zoals een (half)verdiepte garage. De - mede gelet op het grondwaterniveau ter plaatse - daarmee gemoeide kosten kunnen niet verantwoord worden door de beperkte toegestane omvang voor woningbouw. In de huidige situatie wordt de parkeervraag van de kerk volledig op straat opgelost. Het is daarom niet logisch dat bij de herontwikkeling ineens álle parkeerplaatsen verplicht op eigen terrein moeten worden aangelegd. Graag zien wij de onderbouwing van de parkeerbalansberekening waarbij rekening is gehouden met de huidige situatie. De bestaande parkeersituatie zou als uitgangspunt moeten worden gebruikt. Daarmee wordt een deel van de ontwikkeling makkelijker haalbaar, wordt onnodige bebouwing voor parkeren voorkomen en sluit het beleid beter aan bij de gemeentelijke doelstelling om autobezit te verminderen en deelmobiliteit te stimuleren

Parkeerbehoefte en betaalbaarheid: Het plan voorziet in de eigen parkeerbehoefte, conform de gemeentelijke Nota Parkeren. Voor sociale huur geldt dat de parkeerbehoefte, mits dit geen overlast veroorzaakt, deels in de openbare ruimte mag worden opgelost. Dit draagt bij aan het betaalbaar houden van het plan. Om te voorkomen dat de parkeerdruk te hoog wordt, moet het plan voldoen aan de Nota Parkeernormen. Deze nota bevat normen voor bewoners- en bezoekersparkeren, inclusief fietsparkeren. De normen zijn gebaseerd op landelijke richtlijnen van het CROW. Meer informatie over de parkeernormen en het bepalen van de parkeerbehoefte is te vinden op de website van de gemeente.

Behoud kerkzaal zonder gebruiksopties. Het PvEL verlangt behoud van de kerkzaal, alsof dat publiek eigendom is. Het PvEL biedt geen ruimte voor een programma dat de instandhouding kan bekostigen. De lasten blijven volledig bij de eigenaar, zonder duidelijke mogelijkheid tot exploitatie. Dit is in strijd met het zorgvuldigheidsbeginsel (artikel 3:2 Awb). Al vaker is door ons ter sprake gebracht dat de noordzijde van de kerkzaal mogelijkheden voor daglicht nodig heeft, net als het dak. Het verlangde strikte behoud van de kerkzaal gaat voorbij aan een relevante toekomstige invulling.

Behoud van maatschappelijke bestemming: Het PvEL behoudt de ruime maatschappelijke bestemming van de kerkzaal zoals vastgelegd in het omgevingsplan. Op een deel van het kerkperceel is woningbouw mogelijk. Wij beschikken over twee rapporten die de monumentwaarde van het kerkgebouw, plein en toren bevestigen en hechten daarom sterk aan behoud ervan. In het PvEL is aangegeven dat de kerk bij voorkeur een maatschappelijke functie behoudt. Deze uitgangspunten waren bij de Parochie bekend. Onvoldoende onderbouwing van exploitatieonderzoek: De Parochie heeft niet aangetoond dat zij heeft onderzocht of exploitatie van het kerkgebouw mogelijk dan wel onmogelijk is. Wij hebben voorgesteld om de kerkzaal een ondersteunende rol te geven bij de ontwikkeling van woningen op het perceel, maar hiervoor is geen plan ontvangen. Wij gaan hierover graag in gesprek met de Parochie (zie ook vraag 50). Initiatief voor maatschappelijke herbestemming: Daarnaast hebben we recent aangegeven een onderzoek te willen starten naar de mogelijkheden van maatschappelijke herbestemming van het kerkgebouw. Dat betreft zowel een onderzoek naar mogelijke partners die het gebouw willen gebruiken, als het opstellen van een businesscase. Hiervoor is medewerking van de Parochie noodzakelijk.

PvEL is een verkapt besluit tot monument. Er bestaat een wettelijke procedure hoe en op welke gronden een bouwwerk tot monument kan worden verklaard. Deze PvEL doorkruist die procedure door de kerkzaal, de toren en het kerkplein "monumentwaardig" te verklaren, om redenen die niet in het PvEL staan. Een stedenbouwkundig plan is daar niet de plaats voor, laat staan dat de vaststelling ervan de waarborgen geeft die de belangen van de eigenaar beschermen bij de aanwijzing tot monument.

Het college is bevoegd om gebouwen als gemeentelijk monument aan te wijzen, op basis van de Erfgoedverordening (binnenkort via het omgevingsplan). Dit gebeurt via een afzonderlijk besluit, niet via het PvEL. Wij zijn van plan delen van de kerk aan te wijzen als monument. Cultuurhistorisch onderzoek toont aan dat de kerkzaal, toren en het kerkplein monumentwaardig zijn. Daarom stelt het PvEL als eis dat deze onderdelen behouden blijven.

Verdieping erbij. Er is een nationaal breed levende ambitie om een verdieping toe te voegen aan bestaande bouw. Door planologisch uit te gaan van huidige bebouwing blijft deze ambitie niet ingevuld. Bij nieuwe projecten, zoals deze, mag teneinde het woningtekort in Nederland terug te dringen, reeds uitgegaan worden van de huidige bebouwing plus een verdieping erop. Dan kan in dit PvL aan de zuidzijde van dit plan een laag worden toegevoegd. Daarnaast hebben wij nog zeker niet het gevoel — mede ondersteund door de stedenbouwkundige onderbouwing van Jeffrey Bolhuis van AP+E — dat in het toegestane volume het maximale is behaald. Een optimalisatie van het volume zal uiteraard moeten gebeuren met inachtneming van stedenbouwkundige randvoorwaarden. Hiervoor is echter wel de medewerking van de gemeente nodig om met een ruimere blik naar de ontwikkelpotentie te kijken. Zo ontstaat ruimte voor een haalbaar en toekomstbestendig programma dat ook recht doet aan de nationale woningbouwopgave.

Verruiming van bouwmogelijkheden in het PvEL: Het bestemmingsplan Boerhaavewijk staat een maximale bouwhoogte van 4 meter toe voor het zuidelijke deel van de Moeder van de Verlosserkerk (de voormalige pastorie). Het PvEL maakt uitbreiding mogelijk met twee extra bouwlagen en een vergroting van het bouwdeel tot over de kavelgrens. Hierdoor worden de bouwhoogte en rooilijn afgestemd op de nieuwe appartementenblokken ten westen van het perceel. Aan de zijde van de kerkzaal en het kerkplein biedt het PvEL ruimte voor een accent van vijf bouwlagen. De planologische mogelijkheden worden dus aanzienlijk verruimd—veel meer dan enkel “een verdieping erop”. Aansluiting op de bestaande omgeving: De maximale hoogte van drie bouwlagen aan de Semmelweisstraat is bewust gekozen om de nieuwe bebouwing in verhouding te houden tot de bestaande rijwoningen aan de overzijde (twee lagen met kap).

Gevolgen bij ongewijzigd PvEL. Wanneer de voorwaarden ongewijzigd blijven: - is realisatie van het woningprogramma op onze locatie feitelijk onmogelijk; - blijft de kerk leeg of onderbenut; -wordt de beoogde versterking van de wijk niet bereikt; - ontstaat risico op planschadeclaims door beperking van ontwikkelpotentie

Ontwikkeling mogelijk met of zonder deelname van de kerk: We zouden het betreuren als de kerk niet meedoet aan de ontwikkeling van de hele strook. Die ontwikkeling blijft echter mogelijk zonder de kerk, en de beoogde versterking van de wijk wordt ook zonder dit perceel gerealiseerd. We begrijpen dat dit kan leiden tot leegstand van de kerk. Geen grond voor planschade of nadeelcompensatie: Wij zien geen grond voor planschadeclaims vanwege een vermeende beperking van ontwikkelpotentie. Het PvEL biedt juist méér mogelijkheden dan het huidige bestemmingsplan. Als de kerk uiteindelijk niet deelneemt aan het project, blijft de ontwikkelpotentie beperkt tot de bestaande bestemming—een keuze van de Parochie zelf (zie ook vraag 50). Het PvEL beperkt de bouw- en gebruiksmogelijkheden niet, maar verruimt deze juist ten behoeve van woningbouw. Daarom achten wij het risico op nadeelcompensatie niet aannemelijk.

Voorstel en verzoek. Wij verzoeken de gemeente: -om de 40-40-20-verdeling niet rigide toe te passen op perceelsniveau, maar — indien al gehanteerd — uitsluitend op gebiedsniveau - expliciet ruimte te bieden voor andere programmatische invullingen, zoals bijvoorbeeld zorgwonen, wanneer dat leidt tot een haalbaar plan -om bij welke invulling dan ook, een realis sche parkeernorm vast te stellen die rekening houdt met de huidige situa e en de mobiliteitsdoelen - bij handhaving van de eis tot behoud van de "kerkzaal", die eis te onderbouwen en daarbij zoveel mogelijkheden te scheppen dat die ruimte geëxploiteerd kan worden -gevolgen te verbinden aan de uitkomsten van de berekeningen van zowel Colliers als de gemeentelijke planeconoom. Deze worden immers niet voor niets ingeschakeld, en -alsnog de inten eovereenkomst van 2024 na te leven en deze daadwerkelijk als uitgangspunt te nemen voor een gezamenlijke inspanning voor een haalbaar plan.

Brede ontwikkeling biedt kansen: Zoals eerder aangegeven, blijven we bij ons voorstel om de kerk niet als een losstaand object te benaderen, maar deze integraal mee te nemen in de bredere herontwikkeling van het gebied. Dit biedt kansen voor efficiënte parkeeroplossingen en een evenwichtige verdeling van woningtypes. Deze aanpak is onderdeel van de intentieovereenkomst uit 2024. Een concreet voorbeeld is het realiseren van seniorenwoningen in combinatie met collectieve woonvormen. Zo heeft bijvoorbeeld Het Groene Huis (www.onsgroenehuis.net) sterke interesse in een locatie voor wooncollectieven gericht op senioren.

Zolang er geen besluit is genomen over de toekomstige locatie van de Don Boscoschool zou deze in de plannen behouden blijven op de huidige locatie. Zoals eerder richting de gemeente aangegeven vinden we dat in de presentaties wel aandacht is voor deze optie maar de wijze waarop dit nu in de stukken is opgenomen geeft onnodig veel onzekerheid richting ouders van de leerlingen van de Don Bosco, die ook veelal ook omwonende zijn. Graag zouden we meer nadruk willen over de reële optie dat de Don Bosco blijft waar die nu staat, het zou helpen als de inzet op de pagina in de presentatie van bijvoorbeeld het schetsontwerp wordt omgedraaid, dus in de inzet de situatie als de Don Boscoschool zou verplaatsen.

Akkoord. Wij zullen in het definitieve document deze inzet omwisselen. Globaal is onze planning vooralsnog: Circa 2028: start bouw Huis van de Wijk met sporthal en IKC de Globe Circa 2029: Inrichten wijkplein Ramaerstraat Circa 2031: Start woningbouw Circa 2033: Start inrichting wijkpark Floris van Adrichemlaan

Tevens zijn we benieuwd naar de verwachting van de doorlooptijd en op welk moment er rondom de Don Boscoschool realisaties gaan Twijs plaatsvinden. De stedenbouwkundige aanpassingen gaan over het perceel van de Don Boscoschool, dit is juridisch eigendom van TWijs, deze aanpassingen zouden pas uitgevoerd kunnen worden als de Don Boscoschool is verplaatst. Als het bijvoorbeeld de locatie van het huidige zwembad zou worden kan dit nog wel 10 jaar of langer gaan duren.

Zienswijzen commissie ontwikkeling d.d. 28 augustus 2025 Er dreigt nu weer een extra belasting voor de Professor Eijkmanlaan. En die is net afgewaardeerd. En bij dat afwaarderen had deze optie dan ook op tafel moeten liggen, vinden wij. Wij vinden dat het oostelijk deel van de Floris van Adrichemlaan toegankelijk moet blijven voor automobilisten, om druk op de omliggende wegen te voorkomen

VVD

Een en ander is afhankelijk van heel factoren, waaronder zoals ue terecht aangeeft, de beschikbaarheid van het perceel van de Don Bosco school. Al met al kent dit project geen grote spoed, behalve dan voor de realisatie van het Huis van de Wijk, IKC en de sporthal.

Verkeerskundig bureau Goudappel heeft naar de effecten van het afsluiten op het omliggend wegennet gekeken en aangetoond dat de Professor Eijkmanlaan de bescheiden extra hoeveelheid verkeer goed aan kan. Uit tellingen blijkt overigens dat de huidige verkeersintensiteit op de Professor Eijkmanlaan aanzienlijk lager is dan voor de afwaardering.

in principe zijn we best tevreden over de voorzieningen die in dit plan voorkomen. Al is het wel de vraag wat het betekent voor de kwaliteit van bijvoorbeeld de Don Boscoschool als er daar opeens veel meer verkeer voor de deur langskomt

Stichting Twijs beslist over de toekomst van de Don Boscoschool aan de Floris van Adrichemlaan. Voorlopig blijft de school op de huidige locatie. Een school geeft een korte piek in autoverkeer van ongeveer een kwartier in de ochtendspits. Omdat dit op een straat is waar geen doorgaand verkeer rijdt, zal dit niet tot knelpunten leiden.

We hebben nog een vraagje, want er staat in het stuk, kwam ik vandaag toevallig tegen, bewoners binnen het plangebied kunnen geen aanspraak maken op openbare parkeerrechten. Betekent dat dat ze ook geen recht op bezoekersparkeren hebben?

We gaan goed kijken of het bezoekersparkeren niet gewoon in de openbare ruimte zou kunnen, zodat de bewoners in de parkeerbakken parkeren, maar dat de bezoekers parkeerrecht hebben in de openbare ruimte.

En wij spraken met een aantal omwonenden en we maken ons samen met hen ook wel zorgen over de verkeersdruk op de professor Donderslaan, mogelijke hangjongeren in het park, de veiligheid met de bus die door het park heen slingert en de parkeerdruk in delen van de wijk.

Effecten op het wegennet Verkeerskundig bureau Goudappel heeft gekeken naar de effecten op het omliggende wegennet. De verwachte toename van verkeer op de Donderslaan is klein. Om dit te bevestigen, voeren we een proefafsluiting uit die we zorgvuldig monitoren voordat we een definitief besluit nemen. Ontwerp van het wijkpark en -plein Het wijkpark en -plein worden zodanig ingericht dat ze aantrekkelijk en bruikbaar zijn voor alle bewoners van de Boerhaavewijk. Beperken van overlast Bij het opstellen van het ontwerp voor de openbare ruimte wordt ook gekeken naar het beperken van mogelijke overlast door hangjongeren, bijvoorbeeld door ontmoetingsplekken voor jongeren niet direct naast woningen te situeren. Veiligheid busbaan en parkeren Het veiligheid makenvan het park met de aanwezogheid van een busbaan is een belangrijke ontwerpuitdaging voor het vervolg. De ontwikkeling zelf voorzien in de benodigde parkeerplaatsen en dus geen invloed hebben op de parkeerdruk in de omgeving.

Voor het CDA is het belangrijk dat de bewoners na herontwikkeling terechtkunnen voor sport, ontmoeting, zorg en onderwijs. En we gaan er dan ook vanuit dat de maatschappelijke voorzieningen een integraal onderdeel van dit plan vormen.

CDA

Nieuwe kansen voor de Floris van Adrichemlaan De herontwikkeling van de Floris van Adrichemlaan biedt een unieke kans om de maatschappelijke voorzieningen in de Boerhaavewijk opnieuw vorm te geven. Door deze voorzieningen beter af te stemmen op de behoeften in de wijk, kunnen ze meer ondersteuning bieden bij de uitdagingen die daar spelen. Samenhangend netwerk van voorzieningen In een aparte notitie bij het PvEL is de rol van verschillende voorzieningen uitgewerkt, zoals het nieuwe Huis van de Wijk met sporthal, het IKC, Hart van Jacob en het Open Huis. Deze voorzieningen versterken de leefkwaliteit en sociale structuur van de wijk. Door ze ruimtelijk te clusteren en functies af te stemmen op verschillende doelgroepen, ontstaat een samenhangend netwerk dat recht doet aan de diversiteit in de wijk en kansen biedt voor iedereen. Verbinding in de openbare ruimte De inrichting van de openbare ruimte langs de Floris van Adrichemlaan moet uitnodigen tot verblijven, sporten, bewegen, spelen, wandelen en ontmoeten. Zo ontstaat er niet alleen een prettige leefomgeving, maar ook meer verbinding tussen mensen die gebruikmaken van de verschillende voorzieningen.

Meer woningen betekent ook meer verkeersbewegingen. En het CDA wil graag dat deze wijk veilig en bereikbaar blijft. En daarom vragen we ons vooral af: hoe zorgen we ervoor dat het verkeer en parkeren niet ten koste gaan van de leefbaarheid van de wijk?

Om de wijk veilig, goed bereikbaar en prettig om in te wonen te houden, doen we verschillende onderzoeken. Zo laat verkeerskundig bureau Goudappel onderzoeken wat de gevolgen zijn voor de wegen rondom de wijk. Ook doen we een parkeeronderzoek om te kijken hoeveel parkeerplekken er nodig zijn voor het plan.

Het CDA ziet ook dat er werk is gemaakt van de participatie. Maar participatie is ook dat inwoners daadwerkelijk invloed ervaren. Dus is de vraag: kan er zichtbaar worden gemaakt wat er met de inbreng van de bewoners is gedaan?

Participatie als fundament voor het plan Bij het opstellen van het plan is er regelmatig en op verschillende niveaus geparticipeerd. Zowel grootschalige bijeenkomsten als kleinschalige gesprekken hebben waardevolle input opgeleverd. Deze inbreng is zichtbaar in concrete onderdelen van het plan, zoals: 1. de aanleg van een wijkpark, 2. een centrale cluster van voorzieningen bij de Lidl, 3. het behoud van de knip in de Semmelweisstraat, 4. en een proefafsluiting bij de Floris van Adrichemlaan. Aandachtspunten voor de volgende fase Dankzij de participatie kijken we in de verdere uitwerking van het plan nadrukkelijk naar het voorkomen van zwerfafval en het beperken van hangplekken nabij woningen. Ook nemen we de wens mee om een goede nieuwe locatie te vinden voor de bestaande speeltuin bij de Grote Ringvaart — een punt dat door bewoners als zeer belangrijk is aangemerkt.

Zouden we wel het college willen aangeven, zorg er nu voor dat zo veel mogelijk bomenbehoud plaats kan vinden. Misschien een blokje naar rechts of een blokje naar links. GL

Afstemming op bestaande bomen en groenstructuur: Na vaststelling van het PvEL wordt bij de uitwerking van het stedenbouwkundig plan onderzocht hoe zoveel mogelijk gezonde bomen behouden kunnen blijven. De definitieve positie van de nieuwe gebouwen (rooilijnen) wordt nauwkeurig afgestemd op de kroonprojecties van omliggende bomen. Ook waterpartijen en wandel- en fietspaden worden hierop afgestemd als onderdeel van het parkontwerp. Mogelijke kap en herplaatsing van bomen: Dit neemt niet weg dat voor de realisatie van gebouwen en waterpartijen meerdere bomen worden verwijderd. Voorafgaand aan kap wordt onderzocht of deze bomen binnen het plangebied verplaatst kunnen worden.

En er zijn heel veel bomen die een soort van half onvoldoende hebben gekregen. Dat komt omdat ze altijd een hele slechte groeiplaats hebben gehad. Wij zouden echt heel graag een uiterste reddingspoging voor deze bomen willen zien en dat werd nu nog niet echt helemaal duidelijk. PvdD

Na vaststelling van het voorlopig ontwerp wordt een boom-effectanalyse (BEA) uitgevoerd. Deze analyse brengt in kaart wat de impact van de werkzaamheden is op de bomen binnen het projectgebied en de directe omgeving. Daarbij staat behoud van zoveel mogelijk bomen centraal, evenals het verbeteren van hun groeiomstandigheden. Een boom die er nu minder goed bij staat, wordt niet automatisch verwijderd; eerst wordt onderzocht of behoud mogelijk is.

En als je kijkt naar de woningen die gebouwd gaan worden, de verdeling weer 40-40-20, ik vraag me af juist in deze wijk waarom het niet 25-50-25 is, juist om die midden dure woningen meer kans te geven, zoals vroeger ook de afspraak was voor wijken als Boerhaavewijk

In het coalitieakkoord is afgesproken om aan de oostkant van Schalkwijk het 40-40-20 principe toe te passen. Ook met deze verdeling verandert de wijk aanzienlijk: het aandeel sociale woningbouw neemt af, terwijl het percentage middenhuur juist toeneemt. Dit draagt bij aan een meer diverse en gebalanceerde woonmix in het gebied.

HvH

Als het gaat om het behoud van gebouwen, mag het best wel wat sturender zijn. Het gaat steeds over mogelijk behoud, terwijl we het PvdA in de startnotitie veel beter en iets harder zeiden

Voor behoud zijn benoemd de gebouwen van de Dumontschool en de Don Boscoschool en het kerkgebouw van de Moeder van de Verlosserker. Het voorbehoud betreft de technische haalbaarheid van het behoud.

We vinden de plintwoningen een echte vondst aan de noordkant, maar we denken ook dat er opgetopt kan worden. Er wordt hier zo makkelijk de handdoek in de ring gegooid, terwijl het op veel andere plekken wel lukt.

Bezwaren van Pré Wonen tegen optoppen: Pré Wonen heeft, naar aanleiding van de bespreking in de commissie, opnieuw aangegeven geen voorstander te zijn van optoppen. Hun bezwaren zijn gebaseerd op meerdere factoren: de technische staat van de bestaande gebouwen, parkeerdruk, de eis dat nieuwe woningen gasloos moeten zijn, de relatie met huidige huurders, beperkte gemeentelijke capaciteit voor projecten buiten de ontwikkelzones (‘mandje’), en de financiële haalbaarheid. Beleidsmatige en strategische overwegingen: Daarnaast wijst Pré Wonen erop dat zij binnen hun huidige projecten – zowel bestaand als nieuwbouw – al zoveel mogelijk doen. Hun beleid is om geen Niet-DAEB-woningen te bouwen, wat betekent dat optoppen in het duurdere segment niet past binnen hun strategie. Bovendien zou dit leiden tot een hogere parkeerdruk.

En we vinden het super die sporthal, ook heel mooi, heel gaaf in het ontwerp, maar we willen heel graag snel duidelijkheid krijgen over welke verenigingen daar nu komen. Want heel veel zoeken een vaste plek en dit is een grote kans

Er is veel vraag naar ruimte in de binnensportaccommodaties in Haarlem, en dat beseffen we goed. Daarom wordt het beheer en de exploitatie van de sporthal binnenkort overgenomen door een professionele organisatie. Deze partij zal ook verantwoordelijk zijn voor de planning van de sporthal. Hoewel we op dit moment nog geen exacte termijn kunnen geven voor wanneer de planning start, zorgen we ervoor dat alle betrokken binnensportverenigingen goed geïnformeerd worden en actief worden meegenomen in het proces.

We sluiten ons aan bij de PvdA over het optoppen

Bezwaren van Pré Wonen tegen optoppen: Pré Wonen heeft, naar aanleiding van de bespreking in de commissie, opnieuw aangegeven geen voorstander te zijn van optoppen. Hun bezwaren zijn gebaseerd op meerdere factoren: de technische staat van de bestaande gebouwen, parkeerdruk, de eis dat nieuwe woningen gasloos moeten zijn, de relatie met huidige huurders, beperkte gemeentelijke capaciteit voor projecten buiten de ontwikkelzones (‘mandje’), en de financiële haalbaarheid. Beleidsmatige en strategische overwegingen: Daarnaast wijst Pré Wonen erop dat zij binnen hun huidige projecten – zowel bestaand als nieuwbouw – al zoveel mogelijk doen. Hun beleid is om geen Niet-DAEB-woningen te bouwen, wat betekent dat optoppen in het duurdere segment niet past binnen hun strategie. Bovendien zou dit leiden tot een hogere parkeerdruk.

CU

We maken ons wel nog een beetje zorgen over het groen. Want hoeveel groen komt er nu daadwerkelijk bij? Want die busroute blijft er doorheen lopen.

Na vaststellen voorlopig ontwerp kunnen we aangeven hoeveel groen erbij gaat komen.

De verbinding met de Poelpolder zien wij nog niet echt in het plan terug. En ook de verbinding met het groen in de rest van de wijk. Kijk nog eens even naar het groen, dat het niet een geïsoleerd … Met de naam park is, maar dat het echt een verbetering is voor de wijk, met ook echt verbindingen met de wijk.

Op blz. 60 van het PvEL wordt staat hoe na vaststelling van het PvEL één openbare ruimteontwerp opgesteld wordt. Dit ontwerp loopt van kruising Amerikaweg tot aan het Krekelpad in de Poelpolder. Het stedenbouwkundig schetsontwerp is zodanig opgezet dat paden vanuit het nieuwe wijkpark op een logische, natuurlijke manier aansluiten op de omliggende wegen en padenstructuur. Bij het opstellen van het openbare ruimteontwerp wordt ook de groenstructuur meegenomen.

Want is juist een versmalde weg, er zijn juist versmalde stukken, omdat de vaart dan eruit gaat en de automobilisten op elkaar moeten wachten bij het passeren. Want hoe moet je anders in een uit de wijk komen? Hoe kom je anders bij de Kleine en de Grote Ringvaart en bij de scholen? Er staat ook een voornemen dat niet de auto, maar alleen de bus daar gaat rijden. Een keer per kwartier. En alleen OPH fietsen, maar ook op basis van een aanname, op basis van een proef wat nog gedaan moet worden.

Verkeerskundig bureau Goudappel heeft onderzocht wat de effecten zijn van een afsluiting van de Floris van Adrichemlaan. De uitkomsten van dit onderzoek zullen we op een later moment toetsen met een proefafsluiting. Hoewel een deel van de weg voor autoverkeer wordt afgesloten, blijven alle bestemmingen in de wijk goed bereikbaar. We willen de bus op deze route behouden, zodat de wijk goed bereikbaar blijft met het openbaar vervoer. Dit is mogelijk met een veilige inrichting die gecombineerd kan worden met fietsverkeer.

Wat ook weer een aanname is, is het plan gaat ervan uit dat parkeerplaatsen in een gebouwde half verdiepte parkeerbak komen, maar voor hetzelfde geld komt het er ook niet.

Het aanleggen van half verdiepte parkeerplaatsen wordt als belangrijke voorwaarde meegegeven aan de ontwikkelaar die de woningen gaat bouwen. Aan deze eis zal de ontwikkelaar moeten voldoen.

In de Boerhaavewijk daar wonen mensen inderdaad die kansenongelijkheid, armoede, niet zo hoog scoren. Maar wat mij dan opvalt, is we gaan wel bouwen. We investeren in stenen, maar wij vergeten dat achter die voordeur, achter die stenen ook mensen wonen

De herontwikkeling van de Floris van Adrichemlaan biedt kansen om de maatschappelijke voorzieningen in de wijk opnieuw vorm te geven. Doel is om deze beter te laten aansluiten op de actuele uitdagingen in de wijk. Als bijlage bij het PvEL is een notitie opgesteld over de maatschappelijke voorzieningen. Hierin wordt de rol van de verschillende voorzieningen toegelicht, waaronder het nieuwe Huis van de Wijk met sporthal, het IKC, Hart van Jacob en het Open Huis. In het Huis van de Wijk krijgt het wijkteam een centrale plek. Het wordt een belangrijke uitvalsbasis, met daarnaast ruimte voor inloopspreekuren van onder andere de wijkagent, het CJG, sociaal raadslieden en jeugdzorg. Het wijkteam werkt intensief samen met de andere maatschappelijke voorzieningen, zodat zij ook daar zichtbaar en beschikbaar zijn voor diverse doelgroepen.