Document · PDF

3 Bijlage 2 Stedenbouwkundig Plan Spaarnepoort

commissie Ontwikkeling 21 maart 2024, gemeente HaarlemBij agendapunt: Vaststellen Anterieure Overeenkomst en stedenbouwkundig plan Spaarnepoort (Schipholpoort 40-100)24.622 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

A WIJZ.

opmerking als omschreven DATUM

OMSCHRIJVING

PROJECT

P217 - SPAARNEPOORT, Haarlem

Kelder -1

OPDRACHTGEVER

BEING Development B.V. ONDERWERP

overzichtsplattegrond - kelder -1 FASE

DO concept GETEKEND

GECONTROLEERD

HFB

Checker

DATUM

TEKENINGSTATUS

30-06-2023CONCEPT

FORMAAT

SCHAAL

1 : 200 TEKENINGNUMMER WIJZ

DO OV -1 -01 A fase bouwdeel bouwlaag nummer

eze tekening blijft eigendom van BARCODE Architects en mag zonder schriftelijke toestemming niet worden gekopieerd of aan derden ter inzage worden verstrekt.

invulling ruimte ntb 26,2 m²

NUDUS | HAARLEM SCHIPHOLPOORT | 50 Vasteland 38A 3011 BM Rotterdam The Netherlands

+31 (0)103138902 info@nudus.eu www.nudus.eu

MOBILITEIT - PARKEERKELDER

1 2 3 4 5 6 7 8 9

1550

3850

3565

E13

7710

1200

2000

11 1200

4600

17 .4 3%

A 15

16 6660 6850 6660

60 66

19 J Z F

60 66

A WIJZ.

opmerking als omschreven DATUM

OMSCHRIJVING

PROJECT

P217 - SPAARNEPOORT, Haarlem

OPDRACHTGEVER

BEING Development B.V. ONDERWERP

overzichtsplattegrond - kelder -2 25

FASE

DO concept GETEKEND

GECONTROLEERD

HFB

Checker

DATUM

TEKENINGSTATUS

30-06-2023

Kelder -2

FORMAAT

SCHAAL

TEKENINGNUMMER WIJZ

DO OV -1 -02 A fase bouwdeel bouwlaag nummer

Vasteland 38A 3011 BM Rotterdam The Netherlands

+31 (0)103138902 info@nudus.eu www.nudus.eu

Deze tekening blijft eigendom van BARCODE Architects en mag zonder schriftelijke toestemming niet worden gekopieerd of aan derden ter inzage worden verstrekt.

53 30

29-6-2023 18:56:32 : printdatum

NUDUS | HAARLEM SCHIPHOLPOORT | 51

MOBILITEIT

NEW MOBILITY NEW MOBILITY

Hely Hub

the

SLIMME MOBILITEIT

the

We zien mogelijkheden om aan te sluiten op de mobiliteitsopgave en het toekomstig HOV knooppunt. Onder andere door middel van de mobiliteitsoplossingen. Te denken valt aan deelauto’s en elektrisch rijden. Ook gaat het gebouw beschikken over 1400 fietsparkeerplekkken

NUDUS | HAARLEM SCHIPHOLPOORT | 52

TECHNIEK

NUDUS | HAARLEM SCHIPHOLPOORT | 53

2 sta Qi = ndleidin g Qs = 85 l/s pe en 17 b ou r st 4,61 l/s p andleid wlagen er st andleing iding

VUILWATERAFVOER DEBIET 7500

room

4 sta Qi = ndleidin g Qs = 100 l/s p en 20 b ou er 5 l/s per st standle wlagen andle iding iding

drsn

7500

2300

7500

d en tree T3

.000

7500

post 30m 2 BmB

P +0

.000

7500

.000

AVP 14m2

7500

com mer ciee BG l 47 mez m2 z 79 m2 P -0

.550

LSK 8m2

Ziggo +KPN 4.5m2

werkk 4m2 ast

PROJECT

com mer ciee BG l 47 mez m2 z 79 m2

SCHIPHOLPOORT - Haarlem ARCHITECT

hoofd entree startmotor T2

ventilatieroosters parkeren 3 m2

com mer ciee BG l 48 mez m2 z 64 m2

OPDRACHTGEVER

BEING Development B.V. Modemstraat 2 1033 RW Amsterdam T: +31 (0) 20 820 21 81 W: www.beingdevelopment.nl

post 19m2 7500

BmB 20 BmB 20

Fietse n B 548 akfie 22

BARCODE Architects Scheepmakershaven 56-58 3011 VD Rotterdam T: +31(0)10 425 66 50 E: info@barcodearchitects.com

P +0.000

entre fiets e en

tsen

startmotor lobby 175m2

P +0.000 BmB 20

drsn

14 standleidingen 16 bouwlagen Qi = 80 l/s pers standleiding Qs = 4,47 l/s per standleiding

13 standleidingen 4 bouwlagen Qi = 20 l/s per standleiding Qs = 2,34 l/s per standleiding

com mer ciee BG l 47 mez m2 z 79 m2

T3 T2

1 startmotor (rekenwaarde 2x commercieel) 16 lozingstoestellen Maximale lozingsvolumestroom Qs; 1,94 l/s 13

FK 12m2

P +0

T1 A T2 B 4470 4380ruimten 2 commerciele

7500

hydr of 15m oorkam 2 er

7500

com mer ciee BG l 62 mez m2 z 16 1m2

l/s

drsn E

P +0

lobb y T3 57m 2

2,37

8 sta Qi = ndleidin g Qs = 25 l/s pe en 5 bo uw r st 2,50 C T2 l/s p E andleid lageD er st 4380ing n 4470 244 appartementen andle iding 19725 1464 lozingstoestellen Maximale lozingsvolumestroom Qs; 17,46 l/s

7500

P +0

7 7500

com mer ciee BG l 18 mez 7m2 z 25 m2

2300

7500 6867 5

Qs;

Schipholweg

12 st Qi = andleidin 1 Qs = 05 l/s p gen 21 b er ou 5,12 l/s p standleid wlagen er st andle ing iding

hoof

1380 0

4250

7500 drsn

T3 6 co m 24 lo mercie le Maxi zingstoe ruimten ste male lozin llen gsvo lume st

drsn

ADVISEUR BOUWFYSICA

DEERNS Nederlands B.V. Grote Voort 5 8041 AM Zwolle T: +31 (0) 61 178 53 43 W: www.deerns.nl

G werkkast

drsn C

pantry 11m2

P -0.550

ADVISEUR INSTALLATIES

7500

conciërge 15m2

DEERNS Nederlands B.V. Grote Voort 5 8041 AM Zwolle T: +31 (0) 61 047 37 67 W: www.deerns.nl

b.o.h 27m2 16

ADVISEUR CONSTRUCTIE P -0

.550

7500

commercieel BG 140m2 mezz 162m2

IMD Raadgevede Ingenieurs Piekstraat 77 2037 EL Rotterdam T: +31 (0) 10 201 23 62 W: www.imbv.nl

T 2 1 1x com 16 gy m M lo m erc ax zin (re ie im gs ke le ale to nw ruim lo est aa te zin ell rd n gs en e 2 vo x co lu m m es m er tro cie om el) Q s; 1, 94 l/s

7500 38500

commercieel BG 83m2 mezz 103m2

bergingen a 4.3m2 totaal 8

ADVISEUR WIND

PEUTZ Postbus 696 2700 AR Zoetermeer T: +31 (0) 85 822 87 26 W: www.peutz.nl

9 Q sta Q i = ndle s 15 id = 1, l/s ing 94 pe en l/s r s 3 pe tan bo r s dle uw ta id lag nd in e le g n id in g

P +0.000

7500

Fietsen 768

T 11 1 66 0 M 0 lo app ax z ar im ing tem ale s t e lo oes nte zin te n gs lle vo n lu m es

drsn D

P -0.550

7500

P +0.000

Opgave van maximale lozingsvolumestroom per toren

tro

l/s

MH.S: middeldure huur 50m2 MH.M: middeldure huur 65m2

N. Groothuis - Deerns concept versie 23-11-2021

25 +0

co B mm m G 7 er ez 6m cie z 10 2 el 0m 2

gy B m m G7 ez 4m z 18 2 9m 2

uitgangspunt per woning: 1 wastafel 1 douche (zonder opstanden) 1 wasautomaat 12 1 vaatwasmachine Q st 1 keukengootsteen Qs i = 4 and 1 toilet = 0 l/ leid 3, s in 16 pe ge LEGENDA l/s r s n 8 uitgangspunt per commerciele ruimte: ta S.S: startmotor 24m2 per nd bo 1 fontein sta leid uw S.M: startmotor 28m2 1 vaatwasmachine nd in lag S.L: startmotor 30m2 leid g en 1 keukengootsteen S.X: startmotor 36m2 ing 1 toilet

co B mm m G 1 er ez 05 cie z 15 m2 el 1m 2

Z +K IGG 4.5 PN O m 2

en fie tre ts e en

23 82

H 6m ydro 2 foo

In -s koo 3m tati p 2 on T 13 rafo m 2

LS 8m K 2

po 30 stk m am 2 e

note: bij verkleind printen op A3 papier formaat, rekening houden met schaal. Gebruik schaallijn voor indicatie van afstanden

Alle afmetingen moeten in het werk worden gecontroleerd. Dit document bevat auteursrechtelijk beschermd materiaal. Elk ongeoorloofd gebruik, openbaarmaking, verspreiding of reproductie van de informatie in dit document kan leiden tot aansprakelijkheid op grond van de toepasselijke wetgeving.

sta entr rtm ee T1 oto r

16 87 875 70

TEKENING

Plattegrond: begane grond FASE VAN PROJECT

65 31

VO 100%

SCHAAL

1:200

DATUM

23-07-2021 FORMAAT

TEKENINGNUMMER

100

NUDUS | HAARLEM SCHIPHOLPOORT | 54

KABELS EN LEIDINGEN BESTAANDE SITUATIE

schaal:

1:1000

datatransport GM0392 datatransport KL1010 datatransport KL1011 datatransport KL1016 datatransport KL1040 datatransport KL1051 datatransport KL1089 gas hoge druk KL1040 laagspanning GM0392 laagspanning KL1040 middenspanning KL1040 riool vrijverval GM0392 water GM0392 water KL1100

Ter hoogte van de inrit aan de Schipholpoort liggen voornamelijk: Groen: Glasvezel Bruin: laagspanning

KLIC-nummer: 21G177080 - 1 pagina: 2 van 16 Verzamelkaart geselecteerde thema's

De voedingen van de nieuwbouw zijn nodig: Middenspanning; eindgebruiker Middenspanning; AVP Liander Glasvezel Water

40 meter

linksonder: X: 104.240,0 Y: 486.979,0 rechtsboven: X: 104.418,0 Y: 487.190,0

NUDUS | HAARLEM SCHIPHOLPOORT | 55

LANDSCHAPSONTWERP GEPROJECTEERD OP BESTAANDE K&L Landschap geprojecteerd op het bestaande K&L plan. Let wel, de bestaande leidingen binnen de kadasterlijnen dienen voornamelijk de huidige kantoorbebouwing en zullen verwijdert worden met de sloop. Nieuwe leiding traces moeten nog worden bepaald in overleg met de nuts leveranciers.

NUDUS | HAARLEM SCHIPHOLPOORT | 56

NUTSVOORZIENINGEN EN TECHNISCHE RUIMTES 7500

drsn

7500

2300

7500

Schipholweg

d en tree T3

7500 6867 5

.000

post 30m 2 BmB

AVP 14m2

7500

P -0

.550

LSK 8m2

Ziggo +KPN 4.5m2

4470

werkk 4m2 ast

T3 T2

A 4380

19725

PROJECT

SPAARNEPOORT - Haarlem ARCHITECT

com mer ciee BG l 47 mez m2 z 79 m2

hoofd entree startmotor T2

com mer ciee BG l 47 mez m2 z 79 m2

BARCODE Architects Scheepmakershaven 56-58 3011 VD Rotterdam T: +31(0)10 425 66 50 E: info@barcodearchitects.com

P +0.000

ventilatieroosters parkeren 3 m2

com mer ciee BG l 48 mez m2 z 64 m2

OPDRACHTGEVER

BEING Development B.V. Modemstraat 2 1033 RW Amsterdam T: +31 (0) 20 820 21 81 W: www.beingdevelopment.nl

post 19m2 7500

BmB 20

entre fiets e en

BmB 20

Fietse n B 548 akfie tsen 22

startmotor lobby 175m2

P +0.000 BmB 20

drsn

C 4470

7500

.000

D 4380

com mer ciee BG l 47 mez m2 z 79 m2

FK 12m2

P +0

7500

com mer ciee BG l 62 mez m2 z 16 1m2

.000

hydr of 15m oorkam 2 er

7500

P +0

lobb y T3 57m 2

.000

7500

drsn E

7500

P +0

7 7500

com mer ciee BG l 18 mez 7m2 z 25 m2

2300

hoof

1380 0

4250

drsn

4250

7500

drsn

ADVISEUR BOUWFYSICA

DEERNS Nederlands B.V. Grote Voort 5 8041 AM Zwolle T: +31 (0) 61 178 53 43 W: www.deerns.nl

G werkkast

drsn C

DEERNS Nederlands B.V. Grote Voort 5 8041 AM Zwolle T: +31 (0) 61 047 37 67 W: www.deerns.nl

b.o.h 27m2

pantry 11m2

P -0.550

ADVISEUR INSTALLATIES

7500

conciërge 15m2

ADVISEUR CONSTRUCTIE P -0

.550

bergingen a 4.3m2 totaal 8

IMD Raadgevede Ingenieurs Piekstraat 77 2037 EL Rotterdam T: +31 (0) 10 201 23 62 W: www.imbv.nl

7500 38500

commercieel BG 83m2 mezz 103m2

ADVISEUR WIND

PEUTZ Postbus 696 2700 AR Zoetermeer T: +31 (0) 85 822 87 26 W: www.peutz.nl

7500

commercieel BG 140m2 mezz 162m2

P +0.000

7500

Fietsen 768

drsn D

P -0.550

7500

P +0.000

LEGENDA

S.S: startmotor 24m2 S.M: startmotor 28m2 S.L: startmotor 30m2 S.X: startmotor 36m2 MH.S: middeldure huur 50m2 MH.M: middeldure huur 65m2

25 +0

co m G

B m e ez 76m rcie z 10 2 el 0m 2

m 66

gy B m m G7 ez 4m z 18 2 9m 2

co B mm m G 1 er ez 05 cie z 15 m2 el 1m 2

Z +K IGG 4.5 PN O m 2

en fie tre ts e en

23 82

H 6m ydro 2 foo

In -s koo 3m tati p 2 on 13

Tra

LS 8m K 2

po 30 stk m am 2 e

note: bij verkleind printen op A3 papier formaat, rekening houden met schaal. Gebruik schaallijn voor indicatie van afstanden

sta entr rtm ee T1 oto r

16 87 875 70

TEKENING

Plattegrond: begane grond FASE VAN PROJECT

65 31

VO 100%

SCHAAL

1:200

DATUM

23-07-2021 FORMAAT

TEKENINGNUMMER

100

NUDUS | HAARLEM SCHIPHOLPOORT | 57

50 19

optioneel

505+NAP

LOCATIE AFVAL CONTAINERS

211103

10 ondergrondse afval containers aan zuidzijde code schets Bar Engels Schipholpoort ( 5000l) fabr.

hip

garage

erd met

n geverifie 1820 x 1820 eg moet worde w tte oo de f gr r na ne va ai d cont afmetingen ( 120 afstan d en(5000 container 1820 liter) nge afstxan layout, onderli t ns ie ld va af ten en verder 3 an ondergrondse containers optioneel bij inrit parkeer fabrik

lpo

NUDUS | HAARLEM SCHIPHOLPOORT | 58

OVERZICHT TOETSRESULTATEN

OVERZICHT TOETSRESULTATEN Overzicht opmerkingen Stendenbouwkundig Plan

7. Wat betreft de thema’s water en klimaatadaptatie is nu niet exact toetsen of er wordt voldaan aan de uitgangspunten van het SPVE. Dit moet wel aangeleverd worden met SP/VO.

1. Realistisch voorstel ondergrondse vuilcontainers

Het landschapsinrichtings plan bevindt zich in de SO fase en loopt natuurlijker wijze achter op het architectonisch ontwerp en heeft zodoende nog niet alle benodigde informatie uitgewerkt. Dit zal wel het geval zijn wanneer het landschap de volgende fase heeft afgerond. Op dit moment is wel te zeggen dat water wordt opgevangen op een polderdak en door middel van een uv systeem wordt het water vertraagd afgevoerd van de platte daken en het verhoogd plein.

Zie hoofdstuk techniek 2. Aansluiting op de huidige openbare ruimte op de bestaande Schipholweg, Schipholpoort en Europaweg intekenen / ontwerpen Zie pagina 14. Het landschapsschetsontwerp is ingetekend in de huidige context. Daarbij is het landschapsontwerp voor Schoonevaert toegevoegd.

8. Hoe gaat Ontwikkelaar afspraken maken over onderhoud en beheer openbare ruimte met andere gebouweigenaren aan de Schipholpoort?

3. De consequenties voor kabels en leidingen blijken nu niet uit het SP. Er moet duidelijker aangegeven worden wat de knelpunten zijn en welke afspraken hierover zijn gemaakt met de nutsbedrijven

Het beheer en onderhoud van de openbare ruimte dient goed afgestemd te worden op de wensen en eisen van de gemeente. De voorkeur is om het beheer en onderhoud door de gemeente te laten faciliteren gezien het feit dat het aan alle zijde grenst aan openbare ruimte van de gemeente. Gedurende het DO traject zal ontwikkelaar de nodige gesprekken met de gemeente faciliteren om afspraken hieromtrent te maken.

Zie bijlage toelichting K&L. Ter hoogte van de inrit aan de Schipholpoort liggen voornamelijk: Groen: Glasvezel Bruin: laagspanning

9. Kwalitatieve duiding programma opnemen: waarom en hoe draagt deze ontwikkeling bij aan creëren van interactiemilieu in een hoogstedelijk gebied?

Ad. 1: deze kabels zijn in hoofdzaak voor de bestaande, te slopen, kantoren. In overleg met de netbeheerder wordt dit gecorrigeerd. Ad. 2: deze kabels moeten verlegd worden of worden verwijderd in overleg met de netbeheerder. Hier zijn ook de zuidelijkst gelegen kantoren op aangesloten. De voedingen van de nieuwbouw zijn nodig: Middenspanning; eindgebruiker Middenspanning; AVP Liander Glasvezel Water 4. Te compenseren bomen intekenen op realistische plek (niet boven K&L) Er moet getoetst worden of de nieuwe bomen die ingetekend zijn, realiseerbaar zijn. Graag alleen de daadwerkelijk te planten bomen aangeven op tekening. Zie hoofdstuk techniek. 5. Bovengrondse nutsvoorzieningen (en inpandige traforuimten) aangeven op tekening Zie hoofdstuk techniek. 6 Ontwikkelaar dient Rijnland vroegtijdig te betrekken en bevindingen mee te nemen in het VO/SP.

De toevoeging van woningen op een voormalige kantoorlocatie zal leiden tot een milieu waar verschillende doelgroepen aanwezig zijn in het gebied. Er wordt wonen, horeca, detailhandel etc. toegevoegd dat hieraan zal bijdragen. Daarnaast zal het te realiseren HOV knooppunt in combinatie met de commerciële functies in de plint worden gehuisvest het gebied versterken. De invulling van de commerciële functies dient nader te worden uitgezocht. SITE Urban Development is in opdracht van de Gemeente Haarlem een gebiedsconcept aan het opstellen wat hier mogelijk antwoord op kan geven. Vooralsnog lijkt de invulling van de commerciële plint zich te gaan richten op Beleving, relaxen en sport. Ook zal er gekeken worden naar een sportschool die publiek toegankelijk zal zijn. Gedurende het DO traject zal hier, in samenspraak met de Gemeente Haarlem, verder invulling aan worden gegeven. 10. Doelgroepen woningen en kantoren duiden. In toren 1 en 2 (sociale huur) is de doelgroep (werkende) jongeren die aan de start staan van hun wooncarrière. In eerste instantie ligt de focus bij deze doelgroep op jongeren met cruciale beroepen (onderwijs, zorg, politie, etc). Uit onderzoek blijkt juist dat voor deze doelgroep het (financieel) onhaalbaar wordt om in de stad te wonen terwijl ze hier wel werken en willen wonen.

De woningen zijn klein maar er is zijn veel kwalitatief hoogwaardige gemeenschappelijke ruimten die interactie tussen bewoners zal stimuleren. Dit startersconcept is afgekeken bij een eerder bewezen product van dezelfde eigenaar, namelijk Startmotor Rotterdam. De doelgroep in toren 3 (middeldure huur) zal meer gemixt zijn. Er zullen hier meer 2-persoonshuishoudens op af komen door de aanwezigheid van 1 of 2 slaapkamers.

Dat zullen we doen.

NUDUS | HAARLEM SCHIPHOLPOORT | 60

11. Aangeven of er bij het commerciële programma zoals het nu berekend is, uitgegaan wordt van de maximale mogelijkheden voor het maken van mezzanines. Aangeven of dit ook als zodanig wordt uitgevoerd. Het berekende commerciële programma is uitgemeten volgens de tekening op pagina 24, het mezzanine niveau. Daarbij is een deel van de ruimte gerekend als vide. De ruimte zal met deze layout worden opgeleverd. 12. Meer context toevoegen over toekomstig functioneren van het plan in het gebied om een zelfstandig te begrijpen stuk op te leveren. De doelstelling is om een goed functionerend woonmilieu te creëren waar starters op de woningmarkt terecht kunnen. Het is met name belangrijk om hun een veilig woonomgeving aan te kunnen bieden. 13. In het SP benoemen dat er een gebiedsconcept komt en dat het creëren van een interactiemilieu van belang is voor deze plek. Zie antwoord 9 14. Graag vooruitlopend op het gebiedsconcept aangeven welke type bedrijven hier mogelijk gevestigd kunnen worden. Zie antwoord 9 15. Niet woonprogramma in plint openbaar toegankelijk maken Het niet woonprogramma in de plint zijn commerciële functies en zijn zodoende toegankelijk voor het publiek. 16. Het plan bevat nog onvoldoende m2 commercieel. Meer m2 toevoegen of voorstellen doen voor compensatie. Onderbouwen waarom Schipholpoort niet voldaan wordt aan de kwantitatieve eis.

De hoeveelheid ontworpen commerciële ruimte is beperkt door de beperkte omvang van het kavel en de footprint van het gebouw. Het SPvE stelt daarbij dat als het metrage beperkt is, de kwaliteit van de commerciële ruimte belangrijk is. De ontworpen commerciële ruimten zijn goed zichtbaar gelegen aan de Schipholweg. De commerciële plint is dubbel hoog, voorzien van een mezzanine niveau met mogelijkheid tot een terras aan de zonnnige binnentuin en hebben allen grote transparantie. Daarbij is op de kop van toren 3 een voorziening voor een horeca gelegenheid met buitenterras. Tezamen zorgt dit voor levendigheid en mogelijkheid tot bijdrage aan het gebiedsconcept. Zie pagina 29 voor illustratie metrage. 17. Indicatie aantal arbeidsplaatsen toevoegen In deze fase van de ontwikkeling is dit nog niet vast te stellen of hier een indicatie voor af te geven.

18. Onderscheid duidelijk maken tussen commercieel (publiek toegankelijk) en amenities (niet publiek) De commerciële functies zijn alle gesitueerd op de begane grond en mezzanine niveau. De Startmotor lobby is publiek toegankelijk, de op de hogere verdieping gelegen amenities niet. 19. Amenities nader uitwerken. Ook gezien het belang van amenities in relatie tot de kleine m2 woningen en voorziene doelgroep. In Toren 1 en 2 bevinden zich de volgende amenities: een lounge met terras, een grote woonkeuken met terras, twee woonkamers, een cinema, een grote daktuin met landschap en een kunstmuur. Zie pagina 51. 20. Vervullen de commerciële ruimten een functie in de avonduren, welke? Afhankelijk van het type commercieel programma, bijvoorbeeld de voorziene sportschool en horeca, zullen ruimtes ook in de avonduren toegankelijk zijn. 21. Wat doet dit alles voor de levendigheid in het gebied? De geplande commerciële functies, de kwaliteit van de openbare ruimte, de entrees van de appartementen en de Startmotor en de nabije mobiliteitshub zullen naar verwachting een kruisbestuiving aangaan, waardoor er levendigheid wordt gecreëerd op straatniveau. 22. Tekst over mogelijke relatie met mobiliteitshub toevoegen De mobiliteitshub zal worden gebouwd in de directe omgeving van de locatie Spaarnepoort en wordt daarmee een vierde component in de Spaarnepoort ontwikkeling.

Bewoners en commerciële functies zullen profiteren van de verhoogde connectiviteit met de stad en omstreken. De nabijheid van de hub resulteert in een verhoogd gebruik van het openbaar vervoer waardoor het benodigde aantal parkeerplaatsen kan worden gereduceerd. 23. Het gebruik van lage parkeernormen moet in het SP beter onderbouwd worden, ook kijkend naar de druk op de openbare ruimte en de voorziene doelgroepen. De beoogde doelgroep voor toren 1&2 zijn starters op de arbeidsmarkt. Deze doelgroep heeft een laag autobezit en maakt doorgaans meer gebruik van het ov en de fiets. Met de verwachte ov-hub op loopafstand zullen de toekomstige bewoners naar verwachting meer gebruik maken van het ov. 24. Nadere uitwerking deelmobiliteit Deelmobiliteit kan onderdeel van plan worden, met kennismakingsbudget kan dit helpen om toekomstige bewoners meer adaptief te maken hiervoor. Men zal moeten kijken naar kosten van de parkeerplaats in garage en hoe dit in verhouding staat tot een abonnement voor deelmobiliteit. Deelmobiliteit moet dan financieel aantrekkelijker worden gemaakt dan een abonnement voor de parkeergarage. Hiermee wordt het gebruik van de deelauto’s gestimuleerd. Verdere uitwerking moet onderzocht worden in de volgende fasen. NUDUS | HAARLEM SCHIPHOLPOORT | 61

25. Aantonen dat één grote inpandige p-voorziening, met één in/uitgang voldoet tijdens spitsmomenten? Uitgaand van 222 parkeerplaatsen dient het systeem met 1 ingang/uitgang conservatief 70-80 tijdens de spits verkeersbewegingen te moeten verwerken. Een systeem met kentekenherkenning heeft een doorlaatcapaciteit van ca. 400 mvt per uur en voldoet daarmee ruimschoots. 26. Aanpassen foutieve berekening aantal benodigde parkeerplaatsen. Hoeveelheid plekken is te weinig. Zie parkeerbereking in hoofdstuk mobiliteit. 27. Aantonen dat en hoe het plan voldoet aan Haarlemse richtlijnen fietsparkeren. Aangegeven hoe getalsmatig en qua locatie en vormgeving wordt ingespeeld op buitenmodellen fietsen en e-fietsen, denk aan oplaadpunten. De fietsparkeerkelder biedt plaats aan 1412 fietsen inclusief 24 fietsen van extra groot formaat. In de parkeerkelder bevinden zich geen e-bike oplaadpunten. verondersteld wordt dat de gebruiker de accu meeneemt en thuis oplaadt. Bezoekers parkeren hun fiets buiten in de daarvoor bestemde plekken. 28. Het SP kijkt weinig over de eigen plotgrenzen heen. We zien graag alvast een visie van de ontwikkelaar op de toekomstige belangrijke langzaamverkeerroutes en met name de aansluiting op het project van Being. Being heeft nog geen inrichtingplan van de gemeente ontvangen. Om deze vraag goed onderbouwt te beantwoorden hebben wij meer informatie nodig. 29.

Er staat niets over beheer/ beheerder in een dergelijk grootschalig pand is het belangrijk dat de leefbaarheid goed is en de leefregels worden nagekomen. Hoe gaat de ontwikkelaar dit invullen? Er zal een beheerder worden ingeschakeld die het verhuur, onderhoud en dagelijks beheer zal verzorgen. Daarnaast zal er een huismeester/communitymanager in toren 1 en 2 dagelijks aanwezig zijn. Een van zijn/haar taken zal zijn dat het huishoudelijk reglement wordt nageleefd. Middels een app zal tevens een online community worden opgericht. Ook zal worden gekeken naar camerabeveiliging.

criteria van Verhuurder en de toewijzingscriteria. Volgorde van toewijzing wordt dan als volgt bepaald: 1. Volgorde van ranglijst 2. Past binnen leeftijdsprofiel 3. Laat sociale huurwoning achter Indien er niet voldoende kandidaten beschikbaar zijn zal de verhuurder op een andere wijze (niet via Woonservice) kandidaten selecteren. Geselecteerde kandidaat voert eerst gesprek met verhuurder om te toetsen of hij/zij bij het woonconcept past. 32. Voorstel toevoegen over hoe de ontwikkelaar/belegger leegstand in het middeldure huursegment gaat voorkomen De verwachting is niet dat er veel leegstand zal zijn binnen dit prijsniveau. De woningen zijn goed betaalbaar en er wordt een hoge kwaliteit nagestreefd. Verhuurder heeft er ook belang bij dat er geen leegstand zal zijn. Wanneer er sprake is van leegstand zal in overleg met de verhuurmakelaar een strategie worden opgesteld voor de verhuur. 33. Er worden grassoorten aangebracht in een dak duinlandschap. Grassen hebben een beperkte ecologische waarde. Graag (inheemse) kruidenmengsels toepassen. Deze hebben een veel hogere ecologische waarde en geven ook een kleurrijker beeld. Er moet nog een beplantingsplan worden gemaakt waarin we dit mee zullen nemen. Naast grassen worden ook inheemse vaste planten, lage heesters, meerstammigen en bomen toegepast.

Inheemse kruidenmengsels liggen wat minder voor de hand in verband met beheer en de toepassing van de beplanting in bakken. 34. Aantonen dat In de openbare ruimte conform het beleid 50% inheemse beplanting: aanbrengen. zie reactie vraag 33.

30. In het programma komen verhoudingsgewijs heel veel kleine woningen. Om de toekomstwaarde en de aanpasbaarheid bij vraaguitval te vergroten, graag ook aangeven hoe woningen in de toekomst koppelbaar zijn/eventueel te wijzigen zijn in andere/grotere woonproducten. Studio’s kunnen eventueel gekoppeld worden. 31. Aangeven hoe de specifieke doelgroepen voor deze woningen bereikt gaan worden. Woonservice zal een van de verhuurkanalen zijn, daarnaast worden de gebruikelijke verhuurkanalen (online en offline) van de verhuurder ingeschakeld. Onderstaande volgorde zal van toepassing zijn Woonservice levert de kandidaten, die vervolgens in volgorde van de wachtlijst worden getoetst aan de NUDUS | HAARLEM SCHIPHOLPOORT | 62

TOETSVERSLAG FASE SP SPAARNEPOORT

Toetsverslag technische toets

VRAGEN EN TOETSVERSLAG - Graag meer aandacht voorOPMERKINGEN de mogelijke relatie met de mobiliteitshub. Algemeen -

Bezonning en windhinder ontbreekt (HER). Voldoet het SP aan de richtlijnen uit het SPvE? Graag inzicht geven in aantallen te kappen bomen en vervanging en inzicht in m2 te verwijderen Vragen opmerkingen groen enen vervanging (wat komt er toetsverslag terug op maaiveld, wat op de daken en wat aan de gevel?). S.v.p. onderzoeken kansen herplant bomen.

Reactie

•

grondwater en voorkomen van water over- en onderlast gedurende realisatie en gebruiksfase.

Hieronder enkele aandachtspunten die nodig zijn om de voorzieningen in de toekomstige openbare2/14 ruimte aan te kunnen leggen en onderhouden. Dat kan helpen de ruimteclaims beter in beeld te brengen: • Gescheiden riolering en drainage vragen om ondergrondse ruimte die bovengronds per as (met zwaar materieel) toegankelijk moet zijn voor beheer en onderhoud. • Water aanleggen in een plan is belangrijk om in de toekomst droge voeten te houden, denk ook na waar deze op het bestaande watersysteem kan worden aangesloten. • Speciale aandacht gevraagd voor bestaande leidingen van domein riolering en grondwater, deze liggen in openbare grond en mogen niet overbouwd worden (bebouwing moet ook minimaal 3 meter afstand houden van deze leidingen). Als verlegging nodig is wegens de nieuwbouw binnen ontwikkelingen zijn alle kosten voor engineering en verleggingen voor rekening van de ontwikkeling. Ditzelfde geldt als er leidingvergrotingen nodig zijn voor een ontwikkeling, ook deze kosten komen voor rekening van de ontwikkeling.

Zie hoofdstuk techniek

Vooraf wordt er een geotechnisch onderzoek en funderingsonderzoek verricht. het bemalingsadvies hieruit zal opgevolgd worden tijdens de realisatie werkzaamheden.

Afval en grondstoffen

Het project is door gemeente en ontwikkelaars besproken met Spaarnelanden ten behoeve van de afval- en grondstoffeninzameling bij woningen. Bij nieuwbouw van circa 600 woningen zijn circa 16 ondergrondse containers voor restafval, PBD, papier, textiel en glas. Ook zijn er circa tien bovengrondse gft containers op standaards nodig. Hiervoor moet een reservering worden opgenomen in het ontwerp openbare ruimte. Het definitieve aantal volgt later, i.o.m. Spaarnelanden. Inzameling van bedrijfsafval dient door de gebouweigenaar en/of gebruikers zelf te worden geregeld door het afsluiten van een contract bij een marktpartij. Grondstoffen- of afvalcontainers t.b.v. bedrijfsafval mogen niet geplaatst worden in de openbare ruimte. De in het SP genoemde opstelplaatsen zijn suggesties, die helaas niet passen binnen het gemeentelijk beleid. De bouw van grootschalige en hoge gebouwen op een beperkt grondgebied plaatst de gemeente,

verminderen.

Beheer openbare ruimte De openbare ruimte isruimte nog onvoldoende uitgewerkt om over het beheer ervan in deze fase Beheer openbare

Technisch advies De consequenties voor kabels en leidingen blijken niet uit het SP. Er moet duidelijker aangegeven Technisch advies

Zie hoofdstuk ‘overzicht toetsresultaten’

De bouw van grootschalige en hoge gebouwen op een beperkt grondgebied plaatst de gemeente, maar ook de ontwikkelaar voor uitdagingen waarvoor nog geen pasklare oplossingen voorhanden zijn. Bij deze mate van verdichting is een kwalitatief hoogstaande openbare ruimte van belang. Het creëren van een omvangrijk grondstoffenplein draagt niet bij aan openbare deze kwaliteit. Ontwikkelaars en zijn. Bij deze mate van verdichting is een kwalitatief hoogstaande ruimte van belang. Het gemeente samen opgrondstoffenplein zoek naar alternatieven, die de van de afvalinzameling creëren vanmoeten een omvangrijk draagt niet bij footprint aan deze kwaliteit. Ontwikkelaarskan en3/14 verminderen. gemeente moeten samen op zoek naar alternatieven, die de footprint van de afvalinzameling kan

definitieve uitspraken te doen. De openbare ruimte is over nog onvoldoende uitgewerkt om over het beheer ervan in deze fase Er moeten goede afspraken definitieve uitspraken over tekomen doen.over de demarcatie van wie welk deel onderhoudt. Dit moet onderdeel van de komen anterieure Ontwikkelaar afsprakenDit maken Er moeten uitmaken goede afspraken overovereenkomst. de demarcatieHoe van gaat wie welk deel onderhoudt. moet over onderhouduitmaken en beheervan met gebouweigenaren Schipholpoort? onderdeel deandere anterieure overeenkomst.aan Hoedegaat Ontwikkelaar afspraken maken over De gemeente ruimte in beheeraan als de zichSchipholpoort? daar een parkeerbak bevindt van onderhoud enneemt beheergeen met openbare andere gebouweigenaren derden. De gemeente neemt geen openbare ruimte in beheer als zich daar een parkeerbak bevindt van derden.

Het gebied ligt in de Rolmolenpolder en het watersysteem in deze polder kan niet zo maar extra worden belast met regenwater uit dit gebied. Ontwikkelaar dient Rijnland vroegtijdig te betrekken en bevindingen mee te nemen in het VO/SP. Wat betreft de thema’s water en klimaatadaptatie is nu niet exact toetsen of er wordt voldaan aan de uitgangspunten van het SPVE. Er is wel voldoende aandacht om klimaatadaptieve inrichting te gebruiken, maar of bijvoorbeeld de eis van 30% schaduw wordt gehaald, is niet te bepalen. Hoe een bui van 70 mm in het gebied wordt vastgehouden is ook duidelijk. Er is in de bouwblokken wel nagedacht over waterberging maar een technische uitwerking/berekening (globaal) ontbreekt en moet wel geleverd worden bij het SP/VO. Onduidelijk is ook nog wat de consequenties zijn van de toename van verhard oppervlak. Indien het verhard oppervlak met meer dan 500m2 toeneemt, moet er vanuit het waterschap de 15% van de totale toename in oppervlaktewater in of nabij het plangebied worden gecompenseerd.

Reactie

Afval en grondstoffen

Riolering, grondwater en klimaatadaptatie

De ambities van de gemeente zijn hoog en dit vraagt veel van de ontwikkelaar. Dit onderdeel moet dan ook tijdig worden meegenomen in het proces om te voorkomen, dat we in de uitvoering of later geconfronteerd worden met knelpunten. Er is een uitwerking nodig voordat de gemeente het plan op dit gebied in beschouwing kan nemen. Bij het VO bouwplan of VO openbare ruimte wordt een uitwerking op hoofdlijnen verwacht t.a.v.: • aansluiten op bestaand vuilwaterriool, inclusief eventuele aanpassingen bestaand stelsel • omgaan met hemelwater (vasthouden, bergen, gescheiden afvoeren/afkoppelen), inclusief nieuw aan te leggen hemelwaterriool voor overtollig hemelwater. De wijze waarop het overige regenwater wordt afgevoerd naar het watersysteem ontbreekt.

Wat betreft de thema’s water en klimaatadaptatie is nu niet exact toetsen of er wordt voldaan aan de uitgangspunten van het SPVE. Er is wel voldoende aandacht om klimaatadaptieve inrichting te gebruiken, maar of bijvoorbeeld de eis van 30% schaduw wordt gehaald, is niet te bepalen. Hoe een bui van 70 mm in het gebied wordt vastgehouden is ook duidelijk. Er is in de bouwblokken wel nagedacht over waterberging maar een technische uitwerking/berekening (globaal) ontbreekt en moet wel geleverd worden bij het SP/VO. Onduidelijk is ook nog wat de consequenties zijn van de toename van verhard oppervlak. Indien het Vragen en opmerkingen toetsverslag verhard oppervlak met meer dan 500m2 toeneemt, moet er vanuit het waterschap de 15% van de totale toename in oppervlaktewater in of nabij het plangebied worden gecompenseerd.

Zie hoofdstuk ‘overzicht toetsresultaten’

worden wat de knelpunten zijnenenleidingen welke afspraken hierover de nutsbedrijven. De consequenties voor kabels blijken niet uit hetzijn SP.gemaakt Er moet met duidelijker aangegeven Er moet wat getoetst worden ofzijn de nieuwe die ingetekend zijn, realiseerbaar Graag alleen de worden de knelpunten en welkebomen afspraken hierover zijn gemaakt met dezijn. nutsbedrijven. daadwerkelijk te planten bomen aangeven op tekening. Er moet getoetst worden of de nieuwe bomen die ingetekend zijn, realiseerbaar zijn. Graag alleen de Bomen en K&Ltegaan niet samen. Onduidelijk ook nog welke invloed de ondergrondse parkeerbak daadwerkelijk planten bomen aangeven opistekening. heeft opendeK&L inrichting vansamen. de openbare ruimte. Bomen gaan niet Onduidelijk is ook nog welke invloed de ondergrondse parkeerbak heeft op de inrichting van de openbare ruimte. Bovengrondse nutsvoorzieningen moeten een plek krijgen in het SP. Dit omvat een inventarisatie van de nieuwe benodigde nutsvoorzieningen nieuwe locatieinbestaande vooroverleg Bovengrondse nutsvoorzieningen moetenen een plek krijgen het SP. Ditnutskasten. omvat eenPlan inventarisatie van in met Liander over inpassing benodigde trafo-ruimtes (traforuimtes niet inPlan de openbare de nieuwe benodigde nutsvoorzieningen en nieuwe locatie bestaandekomen nutskasten.

vooroverleg ruimte maar zijn inpandig en mee-ontworpen in de architectuur, rekening houdend met veilige in met Liander over inpassing benodigde trafo-ruimtes (traforuimtes komen niet in de openbare afstandmaar tot verblijfsruimten). ruimte zijn inpandig en mee-ontworpen in de architectuur, rekening houdend met veilige afstand tot verblijfsruimten). Op de tekeningen worden peilmaten gegeven. Het advies is te werken met NAP maten en een werkelijke inmeting te werken, zodat we straks niet geconfronteerd worden met onvoorziene zaken. Op de tekeningen worden peilmaten gegeven. Het advies is te werken met NAP maten en een werkelijke inmeting te werken, zodat we straks niet geconfronteerd worden met onvoorziene zaken.

Mobiliteit en parkeren Mobiliteit en parkeren

Opmerking vooraf. Deze toets loopt vooruit op de formele bouwplantoets t.b.v. de Omgevingsvergunning die t.z.t.loopt zal plaatsvinden aan de hand van het dan geldende Opmerking vooraf. Deze toets vooruit op de formele bouwplantoets t.b.v. de beleid. Die toetsing moet zodanig zijn, dat bij eventuele beroeps/bezwaarprocedures juridisch beleid. standhoudt, Omgevingsvergunning die t.z.t. zal plaatsvinden aan de hand van het dan geldende Die zo nodig t/m de Raad vanzijn, State. relatief lage P-normen, hetjuridisch werken met toetsing moet zodanig datHet bij hanteren eventuelevan beroeps/bezwaarprocedures standhoudt, zo deelmobiliteit en een voor auto’s beschikbare ruimte goedhet voor op hetmet toekomstige nodig t/m de Raad vanniet State. Het hanteren van relatief lagesorteert P-normen, werken NUDUS | HAARLEM SCHIPHOLPOORT | 64 Mobiliteitsbeleid. deelmobiliteit en een niet voor auto’s beschikbare ruimte sorteert goed voor op het toekomstige Mobiliteitsbeleid.

VRAGEN EN OPMERKINGEN TOETSVERSLAG Op de tekeningen worden peilmaten gegeven. Het advies is te werken met NAP maten en een Vragen en opmerkingen toetsverslag

werkelijke inmeting te werken, zodat we straks niet geconfronteerd worden met onvoorziene zaken.

Reactie

Mobiliteit en parkeren

Opmerking vooraf. Deze toets loopt vooruit op de formele bouwplantoets t.b.v. de Omgevingsvergunning die t.z.t. zal plaatsvinden aan de hand van het dan geldende beleid. Die toetsing moet zodanig zijn, dat bij eventuele beroeps/bezwaarprocedures juridisch standhoudt, zo nodig t/m de Raad van State. Het hanteren van relatief lage P-normen, het werken met deelmobiliteit en een niet voor auto’s beschikbare ruimte sorteert goed voor op het toekomstige Mobiliteitsbeleid. Voetgangers en fietsers Het gebied rond de bebouwing is autovrij, zodat voetgangers en fietsers de openbare ruimte domineren. Dit is wel wat symbolisch, want zoveel openbare ruimte is er gezien de massieve bebouwing niet. Er wordt voorzien in 1400 inpandige fietsparkeerplekken, op 596 woningen. Onduidelijk is of hier wel of geen plekken voor fietsende bezoekers bij zitten, wat toetsing lastig maakt. Ook is niet aangegeven hoe getalsmatig en qua locatie en vormgeving wordt ingespeeld op 4/14 buitenmodellen fietsen en e-fietsen, denk aan oplaadpunten. Onduidelijk is hoe de toegang tot de inpandige fietsenstalling in Toren 2 is vormgegeven, dit is niet uit de kaart af te leiden. Parkeren en mobiliteit Men kan het vastgestelde SPvE als gegeven beschouwen, maar dan nog is het goed om in het SP de gekozen lage parkeernormen incl. de reductiefactoren te onderbouwen.

De in/uitrit gaat via de niet-doorgaande Schipholpoort naar de Europaweg, dit is een logische route. Een aantal vraagtekens: • Er komt één grote inpandige p-voorziening, met één in/uitgang. Is dit voldoende op spitsmomenten? • Er is sprake van een innovatieve p-voorziening, wordt daarmee een mechanische voorziening bedoeld? Zo ja hoe kwetsbaar is die en is er bij storingen een Plan B? • Hoe is opstelplaats grote verhuiswagen geregeld bij Toren 1 en 2? Staat op de kaart alleen bij Toren 3. • De passage over deelmobiliteit is nogal algemeen en roept de vragen op of ervaringen elders deze hoge ambitie ondersteunen en hoe de deelmobiliteit wordt uitgewerkt: waar staan de voertuigen en wordt de vloot aangepast aan wisselende seizoenen. Hoe wordt de gebruiker ontzorgd, denk aan betaling (liefst meteen in de koop/huurprijs), beheer/onderhoud (wie aanspreekbaar en verantwoordelijk), welke oplossingen bij storingen/defecte voertuigen? • Inzicht in effecten lage p-norm op openbare ruimte is nodig. • Wordt bewust naar een doelgroep gestreefd die weinig auto-afhankelijk is? Zo nee, komt dat nog? Zo ja, hoe vindt deze doelgroep benadering plaats en wat zijn elders de ervaringen daarmee? • Zolang het parkeren niet gereguleerd is, moet er aangeven of er uitwijkgedrag te verwachten is en hoe dat wordt voorkomen. • Dubbelgebruik: geen inzicht in hoe, in welke tijdvakken, in welke mate.

Welke regels en afspraken zijn eventueel nodig • In de rekentabel die voor het SPvE is geleverd voor de berekening van het aantal parkeerplaatsen is per abuis geen % opgenomen voor parkeren t.b.v. de commerciële voorzieningen. Het percentage t.b.v. middeldure woningen was daarentegen te hoog opgenomen in de tabel (0,9% i.p.v. 0,8%). Het tekort aan parkeerplaatsen is hiermee elf, i.p.v. de vijf die in het SP staan vermeld (zie bijlage 1, Parkeren Spaarnepoort). Het streven moet zijn om geen tekort aan plekken te realiseren en liefst een overschot. Resumerend - Het SPvE ligt als toetsingskader vast. Dit terwijl in het SPvE soms wordt afgeweken van het vigerende p-beleid (o.m. aftrek HOV, bezoekersnorm 0,2 i.p.v. 0,3). Als we het SPvE als

De passage over deelmobiliteit is nogal algemeen en roept de vragen op of ervaringen elders deze hoge ambitie ondersteunen en hoe de deelmobiliteit wordt uitgewerkt: waar staan de voertuigen en wordt de vloot aangepast aan wisselende seizoenen. Hoe wordt de gebruiker ontzorgd, denk aan betaling (liefst meteen in de koop/huurprijs), beheer/onderhoud (wie aanspreekbaar en verantwoordelijk), welke oplossingen bij storingen/defecte voertuigen? • Inzicht in effecten lage p-norm op openbare ruimte is nodig. • Wordt naar een doelgroep gestreefd die weinig auto-afhankelijk is? Zo nee, komt dat Vragen enbewust opmerkingen toetsverslag nog? Zo ja, hoe vindt deze doelgroep benadering plaats en wat zijn elders de ervaringen daarmee? • Zolang het parkeren niet gereguleerd is, moet er aangeven of er uitwijkgedrag te verwachten is en hoe dat wordt voorkomen. • Dubbelgebruik: geen inzicht in hoe, in welke tijdvakken, in welke mate. Welke regels en afspraken zijn eventueel nodig • In de rekentabel die voor het SPvE is geleverd voor de berekening van het aantal parkeerplaatsen is per abuis geen % opgenomen voor parkeren t.b.v. de commerciële voorzieningen. Het percentage t.b.v. middeldure woningen was daarentegen te hoog opgenomen in de tabel (0,9% i.p.v. 0,8%). Het tekort aan parkeerplaatsen is hiermee elf, i.p.v. de vijf die in het SP staan vermeld (zie bijlage 1, Parkeren Spaarnepoort).

Het streven moet zijn om geen tekort aan plekken te realiseren en liefst een overschot. •

Bovengrondse nutsvoorzieningen moeten een plek krijgen in het SP. Dit omvat een inventarisatie van de nieuwe benodigde nutsvoorzieningen en nieuwe locatie bestaande nutskasten. Plan vooroverleg in met Liander over inpassing benodigde trafo-ruimtes (traforuimtes komen niet in de openbare ruimte maar zijn inpandig en mee-ontworpen in de architectuur, rekening houdend met veilige afstand tot verblijfsruimten).

Zie pagina 22, 43

nvt Zie pagina 50 Zie hoofdstuk ‘overzicht toetsresultaten’ Zie hoofdstuk ‘mobiliteit’

Zie hoofdstuk ‘overzicht toetsresultaten’

Zie hoofdstuk ‘mobiliteit’ Zie hoofdstuk ‘mobiliteit’ Zie hoofdstuk ‘mobiliteit’

Resumerend - Het SPvE ligt als toetsingskader vast. Dit terwijl in het SPvE soms wordt afgeweken van het vigerende p-beleid (o.m. aftrek HOV, bezoekersnorm 0,2 i.p.v. 0,3). Als we het SPvE als toetsingskader nemen, constateren we lagere normen dan het Haarlems parkeerbeleid. Daar hoort dan een mobiliteitsplan bij met o.a. aandacht voor deelmobiliteit, dubbelgebruik en doelgroepenbeleid. Zo’n plan ontbreekt, zowel als toetsingskader in het SPvE als in het SP als

Zie hoofdstuk ‘mobiliteit’

Reactie

uitgewerkt plan. Bij indiening van het bouwplan voor het verkrijgen van een omgevingsvergunning moet er wel een goede onderbouwing gegeven worden, zodat de 5/14 afwijking op het parkeerbeleid uitlegbaar is en juridisch stand houdt. Op details zijn er vragen, waar zich wreekt dat SPvE en vooral SP erg veel plaatjes bevatten in verhouding tot concrete teksten. In het mobiliteitsplan moet ook uitgelegd worden op welke wijze die lage parkeernormen te verklaren zijn en hoe deze zich verhouden tot een omgeving die niet gereguleerd is. Het bovenstaande betekent dat vooral behoefte is aan een mobiliteitsplan waarin wordt uitgelegd hoe het SP past in het de uitgangspunten van het SPvE en hoe parkeren ondanks lage normen goed wordt opgelost en hoe genoemde uitgangspunten gaan werken, ook wat betreft de openbare ruimte

Zie hoofdstuk ‘mobiliteit’

Planologie, economie en wonen

In het SPVE heeft de gemeente eisen opgenomen t.a.v. het niet-woonprogramma. Onderstaand de reactie op de wijze waarop daaraan invulling is gegeven in het SP. 1. Het plan heeft hoofdzakelijk aandacht voor het functioneren van het eigen woonconcept voor de bewoners. Ontmoeting en uitwisseling met buurtbewoners is mogelijk in de actieve plint en in de binnentuin. Het plan gaat nauwelijks in op de vraag wat het woonconcept en wat de toekomstige bewoners bijdragen aan de buurt, de knoop, het stadsdeel en Haarlem (anders dan dat zij bijdragen aan de doorstroming). Vooral de functionele samenhang met Schipholweg 1 en Schonenvaert verdient meer aandacht. 2. Het concept Student Hotel wordt genoemd. In dit geval lijkt het enkel om het huisvesten van studenten te gaan. Klopt dat inderdaad of is het concept breder? Liggen er mogelijkheden om het concept breder te trekken en bijvoorbeeld werkplekken te faciliteren? 3. Het plan maakt tot op zekere hoogte inzichtelijk op welke manier de plint bijdraagt aan de levendigheid en interactie in het gebied. Rondom het gebouw is er sprake van een actieve plint met commerciële ruimten, een sportschool en horeca op de hoeken. Het is goed om te zien dat er veel entrees zijn opgenomen. Aan de achterzijde zijn geen formele entrees, maar wel terrassen opgenomen. In de praktijk zullen dit ook entrees zijn.

Ook de plint straalt levendigheid uit qua transparantie en vormgeving. Aandachtspunt zijn de arcades. Het is van belang dat hier ook avonds levendigheid en activiteit is, anders worden| het donkere, stille NUDUS HAARLEM SCHIPHOLPOORT | 65 hoekjes. Ook de openbare binnentuin en de openbare ruimte is aantrekkelijk om te

Op details zijn er vragen, waar zich wreekt dat SPvE en vooral SP erg veel plaatjes bevatten in verhouding tot concrete teksten. - In het mobiliteitsplan moet ook uitgelegd worden op welke wijze die lage parkeernormen te verklaren zijn en hoe deze zich verhouden tot een omgeving die niet gereguleerd is. - Het bovenstaande betekent dat vooral behoefte is aan een mobiliteitsplan waarin wordt uitgelegd hoe het SP past in het de uitgangspunten van het SPvE en hoe parkeren ondanks lageen normen goed wordt opgelost en hoe genoemde uitgangspunten gaan werken, ook wat Vragen opmerkingen toetsverslag betreft de openbare ruimte

VRAGEN EN OPMERKINGEN TOETSVERSLAG Reactie

In het SPVE heeft de gemeente eisen opgenomen t.a.v. het niet-woonprogramma. Onderstaand de reactie op de wijze waarop daaraan invulling is gegeven in het SP. Zie hoofdstuk ‘overzicht toetsresultaten’

7. In het SP missen wij het inzicht in de (verwachte) bijdrage aan werkfuncties/arbeidsplaatsen, zowel in aantal als in kwalitatieve zin. Ook zien wij graag een visie van Being over hoe stuwende werkgelegenheid aantrekkelijk wordt gemaakt in de ruimtes bestemd voor nietwonen. Vooralsnog lijkt het plan niet echt in te zetten op kennisintensieve werkgelegenheid maar enkel verzorgende functies in de plint. Dat vinden wij een gemiste kans.

2. Het concept Student Hotel wordt genoemd. In dit geval lijkt het enkel om het huisvesten van studenten te gaan. Klopt dat inderdaad of is het concept breder? Liggen er mogelijkheden om het concept breder te trekken en bijvoorbeeld werkplekken te faciliteren?

8. De plintinvulling an sich is goed, alleen het aantal vierkante meters niet-woonprogramma voldoet niet aan de eis. Het plan doet geen voorstellen om elders op de verdiepingen nietwoonprogramma toe te voegen, enkel een sportveldje aan de Europaweg.

3. Het plan maakt tot op zekere hoogte inzichtelijk op welke manier de plint bijdraagt aan de levendigheid en interactie in het gebied. Rondom het gebouw is er sprake van een actieve plint met commerciële ruimten, een sportschool en horeca op de hoeken. Het is goed om te zien dat er veel entrees zijn opgenomen. Aan de achterzijde zijn geen formele entrees, maar wel terrassen opgenomen. In de praktijk zullen dit ook entrees zijn. Ook de plint straalt levendigheid uit qua transparantie en vormgeving. Aandachtspunt zijn de arcades. Het is van belang dat hier ook avonds levendigheid en activiteit is, anders worden het donkere, stille hoekjes. Ook de openbare binnentuin en de openbare ruimte is aantrekkelijk om te verblijven voor bewoners, buurtbewoners en passanten. Ook het ingetekende sportveldje en de sportelementen onder de onderdoorgang zijn welkome toevoegingen. Verder kan er nog gedacht worden aan speelplekken. Op een aantal punten maak het plan al de verbinding met het concept sport en de nabijgelegen sportvelden. Dit kan verder uitgewerkt worden.

9. Het plan legt nauwelijks een relatie met de HOV-hub. Hoewel de definitieve locatie nog niet bekend is, is het wel mogelijk dieper in te gaan op de mogelijke wisselwerking tussen hub en bewoners, programma en openbare ruimte. Goed om te zien dat er deelmobiliteit wordt aangeboden. Het is niet duidelijk of het enkel om deelauto’s en scooters gaat of ook elektrische deelfietsen. Ook is niet duidelijk of de aanwezigheid van deelscooters resulteert in een lagere parkeerbehoefte. Het plan voorziet in een goed aanbod van fietsparkeren.

4. Uit de plannen blijkt nog niet voldoende welk type bedrijvigheid gezocht wordt voor de commerciële ruimten (anders dan horeca en sportschool). Is hier bijvoorbeeld ruimte voor winkels, praktijkruimten, kantoren, etc. Welke kansen liggen er voor ondernemers in het gebied? Hoe verhoudt zich dit tot de beoogde HOV-hub, de andere projecten en de omgeving? Zijn de commerciële ruimten flexibel in te delen of hebben zij een vaste maat? Welke activiteiten worden waar gepositioneerd? Om de verhuurbaarheid te vergroten is het raadzaam de ruimten casco+ op te leveren zodat ondernemers geen grote investeringen 6/14 hoeven te doen. Het is goed als hier verder over na wordt gedacht in het SP en het VO. 5. De oppervlakte van twee plintlagen in het bouwplan van Schipholpoort komt neer op 4.420m2 bvo. Op basis van de 15% regeling wordt een programma niet-woonfuncties geëist van minimaal 6.370m2 bvo. Dit betekent dat Schipholpoort de oppervlakte van de twee plintlagen mag aanhouden als minimale eis voor het niet-woonprogramma. In het SP/VO Schipholpoort is voor commerciële ruimtes 2.192m2 geprogrammeerd. Dit is dus 2.228m2 te weinig conform de SPvE. Waarom minder wordt voorgesteld wordt niet onderbouwd. Het is niet duidelijk of de gemeenschappelijke ruimten nu zijn toegerekend aan het commerciële programma en zo ja, of die dan ook echt openbaar toegankelijk zijn.

Ook zien we graag de bevestiging dat de commerciële ruimtes gericht zijn op iedereen en niet alleen bedoeld voor voorzieningen voor bewoners, bijvoorbeeld de sportschool (en indien voor intern en extern gerichte functies: welk percentage is bestemd voor bewoners en welk percentage voor andere gebruikers). 6. Het plan stelt een sportveldje voor in de openbare ruimte en omschrijft dit als nietwoonprogramma (935m2). Een openbaar sportveldje vinden wij een goede toevoeging, maar merken wij op basis van de toelichting het SPVE niet zonder meer aan als nietwoonprogramma.

Reactie

6. Het plan stelt een sportveldje voor in de openbare ruimte en omschrijft dit als nietwoonprogramma (935m2). Een openbaar sportveldje vinden wij een goede toevoeging, maar merken wij op basis van de toelichting het SPVE niet zonder meer aan als nietwoonprogramma.

Planologie, economie en wonen

1. Het plan heeft hoofdzakelijk aandacht voor het functioneren van het eigen woonconcept voor de bewoners. Ontmoeting en uitwisseling met buurtbewoners is mogelijk in de actieve plint en in de binnentuin. Het plan gaat nauwelijks in op de vraag wat het woonconcept en wat de toekomstige bewoners bijdragen aan de buurt, de knoop, het stadsdeel en Haarlem (anders dan dat zij bijdragen aan de doorstroming). Vooral de functionele samenhang met Schipholweg 1 en Schonenvaert verdient meer aandacht.

plintlagen mag aanhouden als minimale eis voor het niet-woonprogramma. In het SP/VO Schipholpoort is voor commerciële ruimtes 2.192m2 geprogrammeerd. Dit is dus 2.228m2 te weinig conform de SPvE. Waarom minder wordt voorgesteld wordt niet onderbouwd. Het is niet duidelijk of de gemeenschappelijke ruimten nu zijn toegerekend aan het commerciële programma en zo ja, of die dan ook echt openbaar toegankelijk zijn. Ook zien we graag de bevestiging dat de commerciële ruimtes gericht zijn op iedereen en niet alleen bedoeld voor voorzieningen voor bewoners,toetsverslag bijvoorbeeld de sportschool (en indien voor intern en extern Vragen en opmerkingen gerichte functies: welk percentage is bestemd voor bewoners en welk percentage voor andere gebruikers).

10. Schipholpoort komt nu niet tegemoet aan de gewenste programmatische invulling en doet te weinig voorstellen voor compensatie o.i.d. Graag ontvangen wij een onderbouwing waarom Schipholpoort niet kan voldoen en een voorstel hoe toch te komen tot een gewenste programmatische invulling. Zie hoofdstuk ‘overzicht toetsresultaten’ Zie Pagina 22, 23, 24

Zie hoofdstuk ‘overzicht toetsresultaten’

11. Op dit moment wordt er gewerkt aan een gebiedsconcept. Hierbij verwachten wij een actieve rol van Being. Algemene opmerkingen:

7/14

Schipholpoort is niet alleen de scharnier tussen de binnenstad en Schalkwijk. Het is ook de blikvanger vanaf de Schipholweg richting stad. Het gebouw bevindt zich letterlijk op een driesprong. Het SP kijkt te weinig over de eigen plotgrenzen heen. Natuurlijk is de herinrichting van de Europaweg nog niet bekend en is de positie van de mobiliteitshub nog een vraagteken, maar we zien graag alvast een visie van de ontwikkelaar op de toekomstige belangrijke langzaamverkeerroutes en met name de aansluiting op het project van Schonenvaert. Daarnaast zien wij graag hoe de drie projecten binnen Nieuw-Zuid elkaar versterken en aanvullen om op die manier tot een nieuw stukje Haarlem te komen. Positief punt is de relatie met sport. Dit kan verder uitgebouwd worden.

vanaf de Schipholweg richting stad. Het gebouw bevindt zich letterlijk op een driesprong. Het SP kijkt te weinig over de eigen plotgrenzen heen. Natuurlijk is de herinrichting van de Europaweg nog niet bekend en is de positie van de mobiliteitshub nog een vraagteken, maar we zien graag alvast een visie van de ontwikkelaar op de toekomstige belangrijke langzaamverkeerroutes en met name de aansluiting op het project van Schonenvaert. Daarnaast zien wij graag hoe de drie projecten binnen Nieuw-Zuid elkaar versterken en aanvullen om op die manier tot een nieuw stukje Haarlem te komen. Positief is de relatie met sport. Dit kan verder uitgebouwd worden. Vragen en punt opmerkingen toetsverslag

VRAGEN EN OPMERKINGEN TOETSVERSLAG Reactie

Wonen Algemene opmerkingen op de plannen: • We vinden het verstandig dat de starterswoningen (toren 1 en 2) worden gescheiden van de middeldure huurwoningen (toren 3). De doelgroepen zullen ook iets verschillen. • Ondanks geluid, worden er buitenruimten bij de woningen gerealiseerd. Dit vinden we positief, net als de dakterrassen en benedenruimten. • Graag zien wij ook hoe opbergen/kastruimte op een goede manier in de studio’s kan worden gerealiseerd. Nu lijkt daar maar weinig plek voor te zijn. • De doelgroep bestaat onder meer uit groepen die in de huidige woningmarkt moeilijk een eerste woning kunnen bemachtigen, maar wel van groot belang zijn voor de arbeidsmarkt in Haarlem. Hoe gaat deze doelgroep bereikt worden? • De plannen voldoen op hoofdlijnen aan de maatwerkafspraken. Er is wel een aanpassing in de segmenten, i.p.v. 60% sociaal wordt dit 64% sociaal en middensegment wordt 36% i.p.v. 40%. Gezien de omgeving waar door Elan wonen en door New Cheese ook sociale woningen toegevoegd worden op deze locatie, heeft het de voorkeur het aantal sociale woningen naar beneden te brengen. • Er is een variatie in prijs en m2 in het complex. Wat opvalt met het maatwerk is dat er minder studio’s komen en meer 2 kamer woningen sociaal (36 m2), meer sociale huurwoningen als geheel, meer middensegment laag (rond de 50m2), minder duurder huursegment.

De aanpassing naar iets grotere woningen en iets goedkopere woningen in het middensegment is een goede aanpassing van het plan. Wel zou het totaal % aan sociaal nog wat lager mogen, zie vorig punt. We willen liever iets minder woningen, maar grotere woningen (lees 50m2 woningen) in het middeldure segment. • Door de schaal van de blokken, de ontsluiting via corridors en de hoeveelheid kleine goedkope woningen is het opzetten van zorgvuldig beheer op complexniveau cruciaal. Wij verwachten dat de exploitant hier een opzet voor maakt en de hoofdlijnen aanlevert bij het VO/SP. • Als we het st.bk.plan/ VO naast het maatwerkkader leggen, komt het volgende beeld naar voren: 8/14 • maatwerk • segment • M2 • aantal • %* • plan • aantal • % • sociaal • studio/ • < = 30 • 290 • 48% totaal • Sociaal,• 247 • 42% totaal 1km 182 (24 m2) 80% soc. studio < 30m2 64% soc. • 108 (30 m2) (1km) • sociaal • studio/ >30 • 72 • 12% totaal • Sociaal,• 135 • 23% totaal 1km (36m2) • 20% soc. 2 km (134) • 35% soc. • Totaal soc • studio • • 362 • 60% totaal • 1/2km • 382 • 64% totaal • Middeld. • Laag • 50m2 • 79 • 14% totaal • 2km • 91 • 15% totaal huur segment • 33% midd. • 42% midd. • Middeld. • Hoog • 65m2 • 159 • 26% totaal • 3km • 123 • 21% totaal huur segment • 67% midd. • 57% midd. • Totaal mid • Midd.

hr • 50• 238 • 40% totaal • 2-3 km • 214 • 36% totaal 65m2 • geheel • Soc/midd.• 24• 600 • 100% • 1-3 km • 595 • 100% 65m2 *Uitleg: % totaal = van alle woningen, ander % is van het aantal in betreffende segment. Aandachtspunten: • Exacte aantallen woningen verschilt op diverse plekken in de stukken, graag eenduidigheid (bv p. 32 en p. 26). • Aandacht voor de leefbaarheid en beheer is van groot belang om niet te bouwen voor toekomstige (leefbaarheids)problemen. Een beheerder per toren die daar ook echt woont of grote delen van de dag aanwezig is, is belangrijk! Hoe ziet de ontwikkelaar dit?

Er is ruimte voor los kastmeubilair Zie hoofdstuk ‘overzicht toetsresultaten’

huur segment • 33% midd. • 42% midd. • Middeld. • Hoog • 65m2 • 159 • 26% totaal • 3km • 123 • 21% totaal huur segment • 67% midd. • 57% midd. • Totaal mid • Midd. hr • 50• 238 • 40% totaal • 2-3 km • 214 • 36% totaal 65m2 • geheel • Soc/midd.• 24• 600 • 100% • 1-3 km • 595 • 100% 65m2 toetsverslag Vragen en opmerkingen *Uitleg: % totaal = van alle woningen, ander % is van het aantal in betreffende segment. Aandachtspunten: • Exacte aantallen woningen verschilt op diverse plekken in de stukken, graag eenduidigheid (bv p. 32 en p. 26). • Aandacht voor de leefbaarheid en beheer is van groot belang om niet te bouwen voor toekomstige (leefbaarheids)problemen. Een beheerder per toren die daar ook echt woont of grote delen van de dag aanwezig is, is belangrijk! Hoe ziet de ontwikkelaar dit? • Houd goed rekening met de wind, geen tochtplekken creëren. Heb ook aandacht voor geluid tussen de torens. • Aandacht bij verder uitwerking is de toewijzing van de sociale huurwoningen via Woonservice, zoals in maatwerkkader afgesproken, via de volgorde van de ranglijst, past binnen leeftijdsprofiel en laat sociale huurwoning achter. • In de branding en in gesprekken met Being is steeds gesproken over werkende jongeren ook als tegenhanger van New Cheese. Hoe wordt dit vorm gegeven? • De parkeergarage dient groot genoeg te zijn voor busjes.

• Servicekosten laag houden, volgens maatwerkkader onder de 100 euro, waar wel o.a. de sportvoorzieningen uit betaald kunnen worden etc. • De motie rekenhuur dient uitgevoerd te worden, dit betekent max. 48 euro kosten erbij. De rekenhuur, zoals omschreven door de belastingdienst, zal voor 40% van de woningen niet hoger zijn dan de geldende liberalisatie-grens, conform aangenomen motie bij de behandeling van de startnotitie (nov 2019). • Aandacht voor het voorkomen van leegstand in de middeldure huur. Graag ontvangen wij ook een voorstel hoe de ontwikkelaar/belegger dit gaat voorkomen (wat als bijvoorbeeld woningen na oplevering langer dan 3 maanden leeg staan?)

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13906919/1