3 Bijlage 2 Nota van beantwoording zienswijzen spoorwegovergang Westergracht

Wij bieden u dan ook aan om met u en met ProRail (en andere belanghebbenden) in overleg te gaan, om te bezien of een oplossing mogelijk is waarin iedereen zich kan vinden. Vriendelijke groeten,

79 2025-08-06 16:42:00

Geachte heer

,

Via een flyer in de buurt ben ik geïnformeerd over het voornemen van de gemeente Haarlem om de Westerstraat (bij café Spoorzicht) af te sluiten voor autoverkeer van en naar de Westergracht. Als bewoner van de Voorzorgstraat wil ik hierbij bezwaar maken tegen dit plan. De Voorzorgstraat is op dit moment al een drukke, smalle straat waar het autoverkeer regelmatig voor gevaarlijke situaties zorgt. Mijn auto is in het afgelopen jaar al drie keer beschadigd door passerende auto's die nauwelijks voldoende ruimte hebben om te passeren. De verkeersdruk staat nu al onder grote spanning. Als het verkeer van en naar de Westerstraat straks via de Voorzorgstraat wordt omgeleid, zal de situatie onhoudbaar worden. Daarnaast wil ik benadrukken dat de verkeersveiligheid op de kruising Voorzorgstraat/Westergracht, waar zich ook een school bevindt (Koorschool), ernstig in het gedrang kan komen. Extra verkeer langs deze route vergroot de kans op ongelukken, zeker met kinderen die hier dagelijks oversteken. Ik verzoek de gemeente dringend om alternatieve oplossingen te onderzoeken, zoals het plaatsen van een hekwerk op de spoorwegovergang dat keren onmogelijk maakt, maar de route voor verkeer in beide richtingen intact laat. Bij deze wil ik u verzoeken mijn bezwaar en zorgen mee te nemen in de besluitvorming. Indien mogelijk zou ik graag op de hoogte blijven van de voortgang van dit proces.

Met vriendelijke groet, Voorzorgstraat

Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel fietsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord. Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen. We begrijpen de zorgen over de verkeersveiligheid bij de kruising Voorzorgstraat en Westergracht, zeker gezien de aanwezigheid van de Koorschool.

Net als bij andere delen van de Westergracht is het riool leidend voor het moment van groot onderhoud. Bij die herinrichting ontstaat de mogelijkheid om de oversteekbaarheid en verkeersveiligheid op dit punt te verbeteren. In de huidige situatie zijn structurele maatregelen nog niet goed uitvoerbaar.

80 2025-07-25 14:09:00

Geachte heer

,

Ik heb gegrepen dat de gemeente mogelijk van plan is om de Westerstraat af te sluiten van en naar de Westergracht. Ik woon op het adres De Clercqstraat in de Leidsebuurt. Nadat de gemeente zo’n twee jaar geleden van de hele buurt een doolhof heeft gemaakt zal het nog moeilijker worden om mijn huis te bereiken als de Westerstraat wordt afgesloten. De druk op straten die overblijven om thuis te komen zal toenemen met alle frustratie vandien. Niet alleen bij mij, maar bij tal van andere buurtbewoners. Ik hoop daarom dat de gemeente afziet van het plan om de Westerstraat af te sluiten. Mogelijk zijn er alternatieven om het keren op de spoorwegovergang onmogelijk te maken. Met vriendelijke groet, Tel:

81 2025-07-08 13:52:00

82 2025-07-20 18:12:00

Geachte mijnheer

,

Via deze weg wil ik laten weten dat ik mij volledig aansluit bij de zorgen en argumenten die worden genoemd door de buurtbewoners tegen het afsluiten van de Westerstraat voor autoverkeer (zie bijlage) De voorgestelde afsluiting zal de bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid in onze buurt negatief beïnvloeden. Het zwervende verkeer zal leiden tot aanrijdingen van kinderen en huisdieren. Absoluut onnodig omdat het betre ende probleem zeer eenvoudig en met lage kosten op te lossen is. Ik vertrouw erop dat de gemeente kiest voor een alternatief waarbij de verbinding gewoon open blijft. Met vriendelijke groet, , Leidsestraat , HARLEM

L.s. Het autoverkeer in de leidsebuurt en westergracht en omgeving zal enorm toenemen. Door de nieuwbouw van huizen , bedrijven,winkels enz. De auto is een onmisbaar vervoermiddel en dit lost U niet op door wegenafsluiting in deze buurt. Het openbaar vervoer is minimaal een keer in het uur een bus naar station enz. U zal andere oplossingen moeten vinden . Misschien is het beter om te wachten tot de bouw klaar is van de buurt Westergracht/Stephensonstraat en omgeving. Zoals U het voorstelt zijn het van die kleine veranderingen maar het is geen definitieve oplossingen en er is altijd veel geld mee gemoeid.

Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel fietsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord. Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen.

Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel fietsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord. Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen.

Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel fietsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord. Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen.

83 2025-07-12 12:40:00

Vriendelijke groet. Haarlem. Beste heer ,

van Oosten de Bruijnstraat

2014 VS,

Ik begreep dat er een plan ligt om de Westerstraat af te sluiten voor autoverkeer van/naar de Westergracht. Ik zou graag bezwaar willen maken want vanuit het verkeer in de Leidsebuurt lijkt mij dit geen goed idee. Ik zou graag willen weten welk onderzoek hiervoor is uitgevoerd en wat de uitkomst hiervan is. Welke alternatieven zijn er? Alvast bedankt voor jullie reactie. Met vriendelijke groet,

84 2025-07-13 20:04:00

Goedendag, Dit A4-tje lag op de mat bij ons in de Oranjestraat. Goed dat deze informatie bijtijds op deze manier bij ons binnen is want anders had ik dit nooit geweten. Ik hoop dan ook dat de gemeente dit plan niet gaat doorduwen want ook in mijn ogen is dit geen goed plan (sterker nog: ik vind het een zeer slecht plan), net als in de ogen van de initiatiefnemers van dit A4-tje. Het wordt er zeker niet veiliger op en dat zou in jullie ogen de bedoeling zijn..? De kruising bij de Voorzorgstraat/Westergracht zal een drama worden, dat is het nu soms al met dat fietspad, geparkeerde auto’s een kruising met zebra’s, vuilnisbakken, glasbakken, bushaltes enz. dus dat gaat echt niet beter worden dan. Iedere ochtend rijd ik vanuit de Oranjestraat eerst de kruising op van de Voorzorgstraat om te zien of de straat richting Westergracht niet geblokkeerd is door een postbezorger, leverancier, cementwagen, steigerbouwer of aannemer oid en als dit het geval is (ik denk meer dan 3 van de 10 keer) dan rijd ik door naar de Westerstraat om via die straat de wijk uit te komen en zo richting Randweg te kunnen. Het zou werkelijk een zeer slecht plan zijn als er geen uitwijkmogelijkheden meer zijn en jullie van de Voorzorgstraat de enige ‘uitweg’ vanuit de Leidsebuurt naar de Westergracht maken.

Alleen al de bewoners in de Voorzorgstraat gaan dit rampzalig vinden, dat wordt de hele dag verkeer voor hun neus en rijen auto’s omdat leveranciers, aannemers enz hun bus/auto vaak niet kwijt kunnen en niemand dan een kant meer op kan. Niet echt veilig in mijn ogen. Het is nu al een doolhof geworden in de wijk door dat eenrichtingsverkeer, echt niet te doen soms. En waarom willen jullie dit? Ik heb daar nooit een (bijna) ongeluk oid meegemaakt en ook nog nooit een automobilist zien keren op de overgang. Ik woon hier nu bijna 20 jaar. Als het echt alleen om ‘opvoeden’ gaat van sommige automobilisten moet er toch echt iets anders bedacht worden dan weer een hele wijk op z’n kop te zetten. Plaats bijvoorbeeld een hek zodat daar niet gekeerd kan worden of een camera zodat de overgang vastgelegd wordt. Gebeurt het wel, meteen dik beboeten, doen ze het nooit meer. Er zijn minder drastische, tevens betere plannen te bedenken om dit op te lossen. Vriendelijke groet,

Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel fietsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord. Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen.

Het voorlopig ontwerp is opgesteld om de verkeersveiligheid rond de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de uitgevoerde risicoanalyse door ProRail en de gemeente. Wij begrijpen uw zorgen over een mogelijke verkeersonveilige situatie door de afsluiting van de Westerstraat. Juist vanwege de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de niet wenselijk verkeersbewegingen door zowel fietsers als automobilisten is deze afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie leidt tot niet wenselijke situaties die gevaarlijk kunnen zijn voor het treinverkeer onder meer door keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Met de maatregel wordt de overzichtelijkheid en veiligheid vergroot. Daarnaast is door de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk zal worden gemonitord. Indien nodig kunnen dan nog aanvullende maatregelen worden genomen om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en de buurt leefbaar te houden. ProRail registreert incidenten en ongevallen bij spoorwegovergangen in interne systemen. Voor de betre ende overweg zijn er de afgelopen jaren weinig geregistreerde ongevallen. Wel zien we in de praktijk dat er vaker bijna-aanrijdingen of gevaarlijke situaties ontstaan.

Deze meldingen worden lang niet altijd o icieel vastgelegd, omdat ze afhankelijk zijn van meldingsbereidheid van weggebruikers of omwonenden.

85 2025-07-05 19:49:00

Beste gemeente/ambtenaar, Het voorgenomen plan om de Westerstraat ter hoogte van Café Spoorzicht is mijns inziens een slecht plan. Na het inmiddels al eenrichtingsverkeer maken van een aantal straten in de Leidse buurt, gaat dit voornemen de Leidse buurt nog meer belasten. Dit zal onveilige situaties als gevolg kunnen hebben. Het verzoek dit plan niet uit te voeren. Met vriendelijke groet,

86 2025-07-16 10:10:00

Als eerste: om uit de leidsebuurt te komen met auto is al moeilijk, door verbouwingen ,vuilnisauto's ( rijden tegen verkeer IN omdat ze in de smallestraatjes de bocht niet kunnen maken) 2e: oversteken bij westergracht,voorzorgstr is ook HEEL gevaarlijk, 2 fietspaden, ook auto's recht gracht. En dicht op de kruising 2 oversteekplaatsen.!!!! Dus niet overzichtelijk. 3e: uitrijden buurt moet blijven westerstraat , fiets pad misschien alleen kant van winkels houden of afschermen bij westerstaat. ... dooral die veranderingen rijden mensen toch al tegen verkeer in omdat er iets op straat staat/ gebeurt. Je kan geen kant op!!! P.s ook parkeervakken aangeven op straat, zodat je daar binnen moet parkeren!!!!! Dat zou al winst opleveren ,kwa ruimte die nu niet benut wordt. Ergens parkeer garage bouwen onder plein/ park. Het is door veranderingen er niet beter opgewonrden en straks nog drukker op westergracht, die ook als sluiproute genomen wordt door centrum vanaf A 9. En straks ook door eenrichtingsverkeer van Pijlslaan.

87 2025-07-10 15:44:00

Geachte heer , Als bewoner van de Leidsebuurt maak ik bij deze gebruik van mijn inspraakrecht en wil ik aangeven mij zorgen te maken over de voorgenomen afsluiting van de Westerstraat naar de Westergracht. De verkeersdoorstroming in de wijk is door het onzinnig ingevoerde verkeerscirculatieplan al onveiliger geworden door verkeer dat op het gaspedaal drukt doordat het eenrichting is of juist doordat ze de verkeerde kant tijdelijk opmoeten omdat de richtingen zo beperkt zijn en leveranciers of andere blokkades er ook zijn. Met name kruispunt Voorzorgstraat/Westergracht loopt nu regelmatiger vast omdat meer verkeer daar gedwongen de wijk uit moet, als het verkeer van Westerstraat daar bij komt, dan lijkt dit mij ten laatste een veiliger verkeerssituatie. Vriendelijke groet, Oranjestraat, Haarlem

Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel fietsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord. Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen.

Het voorlopig ontwerp is opgesteld om de verkeersveiligheid rond de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de uitgevoerde risicoanalyse door ProRail en de gemeente. Wij begrijpen uw zorgen over een mogelijke verkeersonveilige situatie door de afsluiting van de Westerstraat. Juist vanwege de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de niet wenselijk verkeersbewegingen door zowel fietsers als automobilisten is deze afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie leidt tot niet wenselijke situaties die gevaarlijk kunnen zijn voor het treinverkeer onder meer door keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Met de maatregel wordt de overzichtelijkheid en veiligheid vergroot. Daarnaast is door de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk zal worden gemonitord. Indien nodig kunnen dan nog aanvullende maatregelen worden genomen om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en de buurt leefbaar te houden. De Leidsebuurt is ingericht als erftoegangsweg. Standaard zit/hoort daar geen markering op de parkeervakken. Voor de pilot met eenrichtingsverkeer worden de e ecten van sluipverkeer nauwlettend in de gaten gehouden.

Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel fietsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord. Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen.

88 2025-07-08 22:42:00

Betreft herinrichting spoorwegovergang Westergracht. Waarom moet er nu weer zo nodig weer eens iets veranderd worden dat recent al is ontwikkeld voor een hoop geld. Dat is toch zonde van het geld zeker als bekend is dat er geen of heel weinig ongelukken gebeuren. Heeft de Gemeente Haarlem dan geen financiele tekorten ? Met groet , Brouwersplein ,

Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel fietsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid.

89 2025-07-15 18:12:00

Betreft indienen van zienswijzen Geachte heer , Hierbij wil ik mijn zienswijze kenbaar maken. Het kruispunt westergracht, westerstraat, calvijnstraat zal inderdaad veiliger worden, maar dat gaat wel ten koste van de veiligheid op kruispunt westergracht, voorzorgsstraat en van Oosten de bruijnstraat. Er zal tevens een enorme toename van verkeer plaatsvinden op de ventweg van de westergracht. Deze ventweg is bestemd voor de bewoners van de westergracht en niet om als toegangsweg te dienen voor de halve leidsebuurt. Gaarne bij de besluitvorming de veiligheid in de breedste zin toepassen. Bvd. Met vriendelijke groet, Westergracht Tel

90 2025-07-07 13:30:00

Beste leden van de gemeente, Ik mail rondom jullie plan om de Westerstraat af te sluiten voor autoverkeer van- en naar de Westergracht. Dit lijkt mij een goed idee. Ik ondersteun dit plan. Buren van mij opperen een alternatieve oplossing, namelijk om tussen het fietspad en de rijbaan ter hoogte van spoor 1 en 2 aan twee kanten een hekwerk van +/- 2m te plaatsen. Dit lijkt mij ook een goed idee. Ik ondersteun dit plan. Ik steun beide initiatieven, en hoop dat jullie kiezen voor de optie die het beste is voor de veiligheid van de buurtbewoners en laat de keuze verder graag aan jullie expertise over. Veel succes! Met vriendelijke groet,

Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord. Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen. Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel fietsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord.

Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen. Het voorlopig ontwerp is opgesteld om de verkeersveiligheid rond de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de uitgevoerde risicoanalyse door ProRail en de gemeente. Wij begrijpen uw zorgen over een mogelijke verkeersonveilige situatie door de afsluiting van de Westerstraat. Juist vanwege de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de niet wenselijk verkeersbewegingen door zowel fietsers als automobilisten is deze afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie leidt tot niet wenselijke situaties die gevaarlijk kunnen zijn voor het treinverkeer onder meer door keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Met de maatregel wordt de overzichtelijkheid en veiligheid vergroot. Daarnaast is door de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk zal worden gemonitord. Indien nodig kunnen dan nog aanvullende maatregelen worden genomen om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en de buurt leefbaar te houden. Het plaatsen van hekwerken of obstakels op of tussen de sporen is niet toegestaan en ook niet wenselijk.

Hiervoor zijn verschillende redenen: • Veiligheid en ontruiming:

•

• •

•

91 2025-07-05 16:47:00

Beste medewerker van de gemeente Haarlem, Ik zou graag mijn bezwaar willen indienen tegen het afsluiten van de westerstraat naar de westergracht. Ik woon zelf in de klarenbeekstraat en door de afsluiting van die straat ben ik bang voor extra verkeer in mijn straat. Met vriendelijke groet,

92 2025-08-10 16:15:00

Geachte heer of mevrouw, Hiermee wil ik mijn mening geven over de voorgenomen afsluiting van de westerstraat naar de westergracht bij/naar de spoorwegovergang. Ik ben daar sterk TEGEN. HET WEDEROM EEN BEPERKING van de toegangelijkheid in een toch al slecht duurzaamheids verkeersplan van de leidsebuurt. Met vriendelijke groet

Een spoorwegovergang moet altijd snel en veilig ontruimd kunnen worden. Obstakels beperken de bewegingsvrijheid van weggebruikers. Dit maakt de kans groter dat een voertuig vast komt te zitten op de overweg, juist op het moment dat er een trein nadert. Bereikbaarheid voor hulpdiensten en onderhoud: Overwegen moeten altijd toegankelijk blijven voor hulpdiensten en voor ProRail zelf, bijvoorbeeld bij spooronderhoud of incidenten. Obstakels zouden dit onmogelijk maken. Verhoogd risico bij aanrijdingen: Wanneer een trein een voertuig raakt dat tegen een obstakel staat, wordt het voertuig tussen trein en obstakel geplet. Dit vergroot de gevolgen van een incident aanzienlijk. Gedragse ecten: Mensen die toch al van plan zijn regels te negeren, zullen ook proberen langs obstakels te rijden. Het verkleinen van de ruimte kan zelfs leiden tot gevaarlijkere manoeuvres. Daarmee neemt het risico op incidenten juist toe in plaats van af. Technische en veiligheidsregels: Bij spoorwegovergangen mogen geen objecten op of direct tussen de sporen worden g eplaatst. Dit is vastgelegd vanuit veiligheidsvoorschriften en de noodzaak tot vrije doorgang van het spoor. Daarnaast spelen technische aspecten een rol, zoals aarding van constructies.

Samengevat: Hekwerken of obstakels op de spoorwegovergang zijn geen veilige of realistische oplossing. Ze lossen de kern van het probleem – de verkeersonveiligheid bij de aansluiting van de Westerstraat – niet op. De voorgestelde afsluiting van de Westerstraat voor gemotoriseerd verkeer is de meest e ectieve en duurzame maatregel om de veiligheid op en rond de overweg te verbeteren. Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel fietsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid.

Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord. Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen. Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel fietsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid.

93 2025-07-22

Geachte heer Onlangs ontving ik een verontrustend bericht omtrent het gemeentelijke voornemen de kruising tussen de Westergracht en de Westerstraat af te sluiten voor autoverkeer. Voor mijn beeldvorming rond dit besluit heb ik het Verkeerscirculatieadvies voor de Leidsebuurt van het bedrijf BVA ( 19-november 2021) bestudeerd. Hierin vielen mij enkele vreemde / misleidende beschrijvingen en conclusies op. Gebruik § 2.5 In het advies van omtrent het gebruik van de wegen staat dat er, behalve over het gebruik van de hoofdwegen, geen gedetailleerde gegevens over het gebruik door gemotoriseerd verkeer beschikbaar is. “De betrouwbaarheid van de intensiteiten op de wegen binnen de wijk is daarmee niet heel erg hoog, maar het geeft wel een beeld van de orde grootte van de verkeersbelasting”. Verder wordt opgemerkt “Dat er naast de supermarkt nog een aantal andere voorzieningen zijn die moeten worden bevoorraad. Deze voorzieningen worden over het algemeen door kleinere voertuigen bevoorraad, waardoor het instellen/wijzigen van verplichte rijrichtingen hierop van geringere invloed is. Hier is sprake van een grote misvatting Er is namelijk geen rekening gehouden met het feit dat er in de Leidsebuurt voortdurend woningen worden verbouwd.

Voor de aan- en afvoer van materialen wordt gebruik gemaakt van grote vrachtwagens met vooral lang hout, gips- en isolatieplaten, bestelbussen met forse aanhangers en enorme cementwagens. Hoe moet de bevoorrading voor verbouwingen met grote vrachtwagens en bestelbussen met forse aanhangers plaatsvinden als de Westerstraat als enige brede ontsluitingsweg wordt afgesloten vanuit de Westergracht? Over de toegankelijkheid voor de kolossale cementwagens, vuilniswagens van Spaarnelanden en de enorme brandweerwagens wordt geen woord gerept! Samengevat Door het ontbreken van gedetailleerde gegevens is er daarom slechts sprake van een ongefundeerde aanname. Dit lijkt mij geen basis om te verantwoorden beslissingen te nemen omtrent het wijzigen van een verkeerscirculatie. Vormgeving § 2.7 en knelpunten § 2.8 In hetzelfde advies van wordt vermeld dat de profielbreedte van 2,60 – 3,40 meter van de meeste wegen niet voldoet aan de norm van 4,80 meter uit de van ASVV 2012. Passeren van auto’s is uitsluitend mogelijk op kruisingen. Op basis hiervan zouden de wegen ongeschikt zijn voor tweerichtingsverkeer. Zoals wel vaker komt de theorie hier niet overeen met de dagelijkse praktijk. De aantrekkingskracht van de Leidsebuurt wordt voor een groot deel door de kleinschaligheid van de wijk bepaald.

Men is gewend om elkaar de ruimte te geven, te anticiperen op tegemoetkomend verkeer en bij kruisingen plaats voor elkaar te maken. Ook wordt er bij de langzamere fietsers niet bumper-gekleefd. Hierdoor treden er geen aanrijdingen plaats. Knelpunten § 2.8

Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord. Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen. Grote voertuigen zijn en blijven altijd een uitdaging in een omgeving waar de inrichting niet is gedimensioneerd op de hoeveelheid en grotere voertuigen van vandaag de dag. In stedelijke omgevingen is hiervoor soms maatwerk nodig. Als een alternatieve route noodzakelijk is en eventueel afwijkt van de standaard routes, zijn onthe ingen voor bouwverkeer een mogelijkheid.

In het advies wordt opgemerkt dat er sprake zo zijn dat “voertuigen zouden worden klemgereden”. Hier wordt een onterecht zware term gehanteerd. Elkaar per ongeluk in de weg staan is beslist niet hetzelfde als klemgereden worden. Overigens wordt deze terminologie al in dezelfde paragraaf ontkracht met “Afgezien hiervan is het ook ongewenst dat het kruispuntvlak door stilstaande voertuigen wordt geblokkeerd, al moet het e ect hiervan vanwege de lage intensiteiten op de wegen in de wijk niet worden overdreven. Er zal nauwelijks sprake zijn van negatieve e ecten op de verkeersafwikkeling van (andere) voertuigen.” Samengevat In de erg smalle straten is het eenrichtingsverkeer inderdaad noodzakelijk, maar de door gesuggereerde problematiek op de bredere wegen berust ook hier op een niet onderzocht weggebruik en wordt volgens door de inwoners van de Leidsebuurt die ik heb gesproken niet zo ervaren. Is er werkelijk sprake van een probleem? Het wekt de indruk dat er gezocht is naar argumenten om een rigide eenrichtingsverkeer te kunnen verantwoorden. Ik woon al 35 jaar in de Leidsebuurt en ervaar de gemoedelijkheid waarmee men met elkaar omgaat als de grootse charme van onze wijk. Dit blijkt telkens uit het dagelijkse verkeer in onze wijk. Aansluiting Westerstraat – Westergracht § 2.8 Hier wordt het ongemak van lange wachten breed uitgemeten. Lang is een betrekkelijk begrip.

Dit wachten is blijkbaar niet gedetailleerd onderzocht want dit wordt door niet in minuten weergegeven. Ook hier is er weer sprake van een aanname. Er zou sprake zijn van gevaarlijke stagnatie. Dit wordt zwaar overdreven, omdat het wegverkeer slechts 4 maal per uur en meestal met twee tegelijkertijd door treinverkeer wordt gehinderd. “Het niet kunnen inrijden van de Westerstraat kan weer stagnatie op de Westergracht (en daaruit volgend verkeersonveiligheid) tot gevolg hebben.” Blijkbaar is ook hier weer sprake van niet uitgevoerd praktijkonderzoek en is het advies voor afsluiting gebaseerd op een ongefundeerde aanname. Hoe moet de bevoorrading voor verbouwingen met grote vrachtwagens en bestelbussen met forse aanhangers plaatsvinden als de Westerstraat als enige brede ontsluitingsweg wordt afgesloten vanuit de Westergracht? Over de toegankelijkheid voor de kolossale vuilniswagens van , die frequent tegen de rijrichting in rijden, en de enorme brandweerwagens wordt geen woord gerept. Samengevat Hoe groot is dan het veronderstelde probleem op de kruising ten opzichte van het nog veroorzaken probleem op basis van geblokkeerde ontsluiting? Blijkbaar is ook hier weer sprake van niet uitgevoerd praktijkonderzoek en is het advies voor afsluiting gebaseerd op een ongefundeerde aanname.

Ook hier wordt de indruk gewekt dat er gezocht is naar argumenten om een rigide eenrichtingsverkeer en afsluiting van de kruising tussen de Westerstraat – Westergracht te verantwoorden. Conclusie Veel van de ingrijpende adviezen zijn door niet toegepast praktijkonderzoek gebaseerd op ongefundeerde aannames, waardoor er op de betrouwbaarheid aanzienlijk kan worden afgedongen. In plaats van het rigoureus afsluiten van de kruising Westerstraat – Westergracht zou onderzocht moeten worden of een rotonde niet een betere oplossing voor de diverse veronderstelde problemen zou zijn. Op de Westergracht is daarvoor immers meer dan genoeg ruimte.

In elk geval zou het zinvoller zijn om een e ectonderzoek op de kruising te doen door de afsluiting door middel van naderhand makkelijk te verwijderen betonblokken uit te voeren. Want het gekozen middel lijkt momenteel veel erger dan de kwaal De huidige voorstellen doen mij denken aan enkele andere spreekwoorden. “Bezint eer gij begint” en “Beter ten halve gekeerd dat ten hele gedwaald. Met vriendelijke groet 94 2025-07-26 12:35:00

Geachte heer Onlangs ontving ik een verontrustend bericht omtrent het gemeentelijke voornemen de kruising tussen de Westergracht en de Westerstraat af te sluiten voor autoverkeer. Voor mijn beeldvorming rond dit besluit heb ik het Verkeerscirculatieadvies voor de Leidsebuurt van het bedrijf ( 19-november 2021) bestudeerd. Hierin vielen mij enkele vreemde / misleidende beschrijvingen en conclusies op. Gebruik § 2.5 In het advies van omtrent het gebruik van de wegen staat dat er, behalve over het gebruik van de hoofdwegen, geen gedetailleerde gegevens over het gebruik door gemotoriseerd verkeer beschikbaar is. “De betrouwbaarheid van de intensiteiten op de wegen binnen de wijk is daarmee niet heel erg hoog, maar het geeft wel een beeld van de orde grootte van de verkeersbelasting”. Verder wordt opgemerkt “Dat er naast de supermarkt nog een aantal andere voorzieningen zijn die moeten worden bevoorraad. Deze voorzieningen worden over het algemeen door kleinere voertuigen bevoorraad, waardoor het instellen/wijzigen van verplichte rijrichtingen hierop van geringere invloed is. Hier is sprake van een grote misvatting Er is namelijk geen rekening gehouden met het feit dat er in de Leidsebuurt voortdurend woningen worden verbouwd.

Voor de aan- en afvoer van materialen wordt gebruik gemaakt van grote vrachtwagens met vooral lang hout, gips- en isolatieplaten, bestelbussen met forse aanhangers en enorme cementwagens. Hoe moet de bevoorrading voor verbouwingen met grote vrachtwagens en bestelbussen met forse aanhangers plaatsvinden als de Westerstraat als enige brede ontsluitingsweg wordt afgesloten vanuit de Westergracht? Over de toegankelijkheid voor de kolossale vuilniswagens van en de enorme brandweerwagens wordt geen woord gerept. Samengevat Door het ontbreken van gedetailleerde gegevens is er daarom slechts sprake van goedbedoeld giswerk. Dit lijkt mij geen basis om gefundeerde beslissingen te nemen omtrent het wijzigen van een verkeerscirculatie. Vormgeving § 2.7 en knelpunten § 2.8 In hetzelfde advies van wordt vermeld dat de profielbreedte van 2,60 – 3,40 meter van de meeste wegen niet voldoet aan de norm van 4,80 meter uit de van ASVV 2012. Passeren van auto’s is uitsluitend mogelijk op kruisingen. Op basis hiervan zouden de wegen ongeschikt zijn voor tweerichtingsverkeer. Zoals wel vaker komt de theorie hier niet overeen met de dagelijkse praktijk. De aantrekkingskracht van de Leidsebuurt wordt voor een groot deel door de kleinschaligheid van de wijk bepaald. Men is gewend om elkaar de ruimte te geven, te anticiperen op tegemoetkomend verkeer en bij kruisingen plaats voor elkaar te maken.

Ook wordt er bij de langzamere fietsers niet bumper-gekleefd. Hierdoor treden er geen aanrijdingen plaats. Knelpunten § 2.8 In het advies wordt opgemerkt dat er sprake zo zijn dat “voertuigen zouden worden klemgereden”. Hier wordt een onterecht zware term gehanteerd. Elkaar per ongeluk in de weg staan is beslist niet hetzelfde als klemgereden worden.

Grote voertuigen zijn en blijven altijd een uitdaging in een omgeving waar de inrichting niet is gedimensioneerd op de hoeveelheid en grotere voertuigen van vandaag de dag. In stedelijke omgevingen is hiervoor soms maatwerk nodig. Als een alternatieve route noodzakelijk is en eventueel afwijkt van de standaard routes, zijn onthe ingen voor bouwverkeer een mogelijkheid.

Overigens wordt deze terminologie al in dezelfde paragraaf ontkracht met “Afgezien hiervan is het ook ongewenst dat het kruispuntvlak door stilstaande voertuigen wordt geblokkeerd, al moet het e ect hiervan vanwege de lage intensiteiten op de wegen in de wijk niet worden overdreven. “Er zal nauwelijks sprake zijn van negatieve e ecten op de verkeersafwikkeling van (andere) voertuigen.” Samengevat In de erg smalle straten is het eenrichtingsverkeer inderdaad noodzakelijk, maar de door gesuggereerde problematiek op de bredere wegen berust ook hier op een niet onderzocht weggebruik en wordt door de inwoners van de Leidsebuurt niet zo ervaren. Is er werkelijk sprake van een probleem? Het wekt de indruk dat er gezocht is naar argumenten om een rigide eenrichtingsverkeer te verantwoorden. Ik woon al 35 jaar in de Leidsebuurt en ervaar de gemoedelijkheid waarmee men met elkaar omgaat als de grootse charme van onze wijk. Dit blijkt telkens uit het dagelijkse verkeer in onze wijk. Aansluiting Westerstraat – Westergracht § 2.8 Hier wordt het ongemak van lange wachten breed uitgemeten. Lang is een betrekkelijk begrip. Dit wachten is blijkbaar niet gedetailleerd onderzocht want niet in minuten weergegeven. Ook hier is er weer sprake van een dit wordt door aanname. Er zo sprake zijn van gevaarlijke stagnatie. Terwijl het wegverkeer slechts 4 maal per uur door treinverkeer wordt gehinderd.

“Het niet kunnen inrijden van de Westerstraat kan weer stagnatie op de Westergracht (en daaruit volgend verkeersonveiligheid) tot gevolg hebben. Blijkbaar is ook hier weer sprake van niet uitgevoerd praktijkonderzoek en is het advies voor afsluiting gebaseerd op goed bedoeld giswerk. Hoe moet de bevoorrading voor verbouwingen met grote vrachtwagens en bestelbussen met forse aanhangers plaatsvinden als de Westerstraat als de enige in het advies benoemde brede ontsluitingsweg wordt afgesloten vanuit de Westergracht? Over de toegankelijkheid voor de kolossale vuilniswagens van , die frequent tegen de rijrichting in rijden, en de enorme brandweerwagens wordt geen woord gerept. Samengevat Hoe groot is dan het veronderstelde probleem op de kruising ten opzichte van het nog veroorzaken probleem op basis van geblokkeerde ontsluiting? Blijkbaar is ook hier weer sprake van niet uitgevoerd praktijkonderzoek en is het advies voor afsluiting gebaseerd op goed bedoeld giswerk. Ook hier wordt de indruk gewekt dat er gezocht is naar argumenten om een rigide eenrichtingsverkeer en afsluiting van de kruising tussen de Westerstraat – Westergracht te verantwoorden. Conclusie Veel van de ingrijpende adviezen zijn door niet toegepast praktijkonderzoek gebaseerd op giswerk, waardoor er op de betrouwbaarheid aanzienlijk kan worden afgedongen.

In plaats van het rigoureus afsluiten van de kruising Westerstraat – Westergracht zou onderzocht moeten worden of een rotonde niet een betere oplossing voor de diverse veronderstelde problemen zou zijn. Op de Westergracht is daarvoor immers meer dan genoeg ruimte. De huidige voorstellen doen mij denken aan enkele spreekwoorden. “Bezint eer gij begint” en “Beter ten halve gekeerd dat ten hele gedwaald. Met vriendelijke groet 95 2025-07-05

T.a.v. de heer Betreft: Project Spoorwegovergang Westergracht. Hierbij wil ik mijn reactie geven over de ophanden zijnde (na inspraak !!!) afsluiting van de Westerstraat ter hoogte van de Spoorweg overgang.

Het voorlopig ontwerp is opgesteld om de verkeersveiligheid rond de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de uitgevoerde risicoanalyse door ProRail en de Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw

Naar mijn mening wordt het gevaar verplaatst naar de kruising Voorzorgstraat / Westergracht en dat dit geen verbetering van de veiligheid geeft voor de fietsers en voetgangers. Ik denk dat het plaatsen van ,Biggenruggen'/Varkensruggen of lage hekken op de tussen stukken tussen de verschillenden sporen een veiligere oplossing is. Zodat auto's van af de Westerstraat niet op de overgang kunnen keren richting Leidse vaart. Mede zal het ook tot minder verkeer (tegen het verkeer in rijden) in de andere straten leiden van onbekende en buurtbewoners die toch naar de Randweg moeten. Zie een reactie gaarne tegemoet, Met vriendelijke groet, Bewoner van de Gasthuislaan.

bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel fietsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord. Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen. Het plaatsen van hekwerken of obstakels op of tussen de sporen is niet toegestaan en ook niet wenselijk. Hiervoor zijn verschillende redenen: • Veiligheid en ontruiming: Een spoorwegovergang moet altijd snel en veilig ontruimd kunnen worden. Obstakels beperken de bewegingsvrijheid van weggebruikers. Dit maakt de kans groter dat een voertuig vast komt te zitten op de overweg, juist op het moment dat er een trein nadert.

• Bereikbaarheid voor hulpdiensten en onderhoud: Overwegen moeten altijd toegankelijk blijven voor hulpdiensten en voor ProRail zelf, bijvoorbeeld bij spooronderhoud of incidenten. Obstakels zouden dit onmogelijk maken. • Verhoogd risico bij aanrijdingen: Wanneer een trein een voertuig raakt dat tegen een obstakel staat, wordt het voertuig tussen trein en obstakel geplet. Dit vergroot de gevolgen van een incident aanzienlijk. • Gedragse ecten: Mensen die toch al van plan zijn regels te negeren, zullen ook proberen langs obstakels te rijden. Het verkleinen van de ruimte kan zelfs leiden tot gevaarlijkere manoeuvres. Daarmee neemt het risico op incidenten juist toe in plaats van af. • Technische en veiligheidsregels: Bij spoorwegovergangen mogen geen objecten op of direct tussen de sporen worden geplaatst. Dit is vastgelegd vanuit veiligheidsvoorschriften en de noodzaak tot vrije doorgang van het spoor. Daarnaast spelen technische aspecten een rol, zoals aarding van constructies.

96 2025-08-03 13:09:00

Geachte lezer, Ik heb vernomen dat de gemeente voornemens is om de Westerstraat af te sluiten voor het autoverkeer van/naar de Westergracht. Ik ben het hier pertinent niet mee eens als Leidsebuurtbewoner! Er schijnen enkele auto's te zijn die keren op het spoor om vervolgens linksaf de Westergracht op te rijden. Hoe groot is dit probleem eigenlijk (hoeveel keerders zijn er eigenlijk)? Is dit überhaupt onderzocht? Moeten voor enkele keerders echt zulke maatregelen genomen worden, die veel negatieve gevolgen hebben voor overige punten (die al knelpunten zijn)?

Samengevat: Hekwerken of obstakels op de spoorwegovergang zijn geen veilige of realistische oplossing. Ze lossen de kern van het probleem – de verkeersonveiligheid bij de aansluiting van de Westerstraat – niet op. De voorgestelde afsluiting van de Westerstraat voor gemotoriseerd verkeer is de meest e ectieve en duurzame maatregel om de veiligheid op en rond de overweg te verbeteren. Het voorlopig ontwerp is opgesteld om de verkeersveiligheid rond de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de uitgevoerde risicoanalyse door ProRail en de Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel fietsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk.

De kruising Voorzorgstraat/Westergracht is al vaak een chaos, die door deze afsluiting nog veel groter wordt! De kans op ongevallen wordt hierdoor groter op deze kruising. Er zijn absoluut betere en goedkopere oplossingen dan het afsluiten van de Westerstraat/Westergracht, zodat voertuigen alleen rechtsaf rijden. Ik hoop dan ook dat deze dwaling niet doorgaat! Hoogachtend,

De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord. Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen. Het plaatsen van hekwerken of obstakels op of tussen de sporen is niet toegestaan en ook niet wenselijk. Hiervoor zijn verschillende redenen: • Veiligheid en ontruiming: Een spoorwegovergang moet altijd snel en veilig ontruimd kunnen worden. Obstakels beperken de bewegingsvrijheid van weggebruikers. Dit maakt de kans groter dat een voertuig vast komt te zitten op de overweg, juist op het moment dat er een trein nadert. • Bereikbaarheid voor hulpdiensten en onderhoud: Overwegen moeten altijd toegankelijk blijven voor hulpdiensten en voor ProRail zelf, bijvoorbeeld bij spooronderhoud of incidenten. Obstakels zouden dit onmogelijk maken.

• Verhoogd risico bij aanrijdingen: Wanneer een trein een voertuig raakt dat tegen een obstakel staat, wordt het voertuig tussen trein en obstakel geplet. Dit vergroot de gevolgen van een incident aanzienlijk. • Gedragse ecten: Mensen die toch al van plan zijn regels te negeren, zullen ook proberen langs obstakels te rijden. Het verkleinen van de ruimte kan zelfs leiden tot gevaarlijkere manoeuvres. Daarmee neemt het risico op incidenten juist toe in plaats van af. • Technische en veiligheidsregels: Bij spoorwegovergangen mogen geen objecten op of direct tussen de sporen worden geplaatst. Dit is vastgelegd vanuit veiligheidsvoorschriften en de noodzaak tot vrije doorgang van het spoor. Daarnaast spelen technische aspecten een rol, zoals aarding van constructies.

97 2025-08-07

Beste, Bij deze wil ik mijn zorgen kenbaar maken over de geplande afsluiting van de Westerstraat voor autoverkeer van en naar de Westergracht. Door deze sluiting vrees ik dat er (veel) meer auto's door de Leidse buurt zullen rijden, zoekend naar de uitgang. Daarbij komt het bestaande verkeer wat getrechterd wordt via wegen die daar niet echt geschikt voor zijn. De reden voor deze sluiting zou zijn om ervoor te zorgen dat autos uit de Westerstraat niet via het spoor kunnen keren en zo links de Westergracht op te rijden. Ik woon inmiddels een kleine 7 jaar in de Leidsebuurt en heb nog nooit een auto dat zien doen. Het is een punt waar iedereen altijd rekening met elkaar houdt en hoewel het er druk kan zijn, altijd alles goed gaat.

Samengevat: Hekwerken of obstakels op de spoorwegovergang zijn geen veilige of realistische oplossing. Ze lossen de kern van het probleem – de verkeersonveiligheid bij de aansluiting van de Westerstraat – niet op. De voorgestelde afsluiting van de Westerstraat voor gemotoriseerd verkeer is de meest e ectieve en duurzame maatregel om de veiligheid op en rond de overweg te verbeteren. Het voorlopig ontwerp is opgesteld om de verkeersveiligheid rond de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de uitgevoerde risicoanalyse door ProRail en de Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel fietsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorweg-

Ik hoop dat de gemeente van de sluiting afziet, of een andere oplossing voor het probleem zoekt, wat er nogmaals wat mij betreft niet is.

overgang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid.

Met vriendelijke groet,

Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord. Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen.

Oranjestraat

ProRail registreert incidenten en ongevallen bij spoorwegovergangen in interne systemen. Voor de betre ende overweg zijn er de afgelopen jaren weinig geregistreerde ongevallen. Wel zien we in de praktijk dat er vaker bijna-aanrijdingen of gevaarlijke situaties ontstaan. Deze meldingen worden lang niet altijd o icieel vastgelegd, omdat ze afhankelijk zijn van meldingsbereidheid van weggebruikers of omwonenden. Het uitblijven van geregistreerde ongevallen betekent dus niet dat de situatie veilig genoeg is. Juist bij spoorwegovergangen is preventie belangrijk: we willen ongelukken voorkomen in plaats van pas handelen als ze zich voordoen. Daarbij zien we duidelijke risicofactoren op deze locatie: • De aansluiting van de Westerstraat op de Westergracht ligt zeer dicht bij de overweg. Dit geeft knelpunten bij ontruiming en oversteekveiligheid. • Er is sprake van oneigenlijk verkeersgedrag, zoals keren op de overweg door auto’s die de verplichte rijrichting negeren. Dit gedrag is niet alleen strafbaar, maar ook gevaarlijk. • Door de groei van het verkeer (auto’s, fietsers, zwaar verkeer) neemt de druk op de overweg verder toe. Door de Westerstraat af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer, nemen deze risico’s aanzienlijk af. De overwegsituatie wordt overzichtelijker en veiliger voor alle gebruikers.

De buurt blijft bovendien goed bereikbaar via de parallelweg langs de Westergracht en via de aansluiting bij de Voorzorgstraat.

98 2025-07-26 12:43:00

Beste meneer, mevrouw, Graag reageer ik op het voorlopige ontwerp spoorwegovergang Westergracht. Ik woon zelf aan de Westergracht op nummer . • Het doel van dit ontwerp is om de veiligheid van de spoorwegovergang te verbeteren. Onduidelijk is wat er op dit moment niet veilig is aan de spoorwegovergang, tot welke incidenten dit de afgelopen jaren heeft geleid, of het voorgestelde ontwerp de veiligheid verbetert en of daarmee de veiligheid en leefbaarheid op andere plaatsen in de nabij omgeving geschaad wordt. Al deze vragen moeten beantwoord worden om te beoordelen of het voorlopige ontwerp geschikt is. • Voor zover bekend zijn er geen incidenten geweest op of rondom de spoorwegovergang en komt het zelden tot nooit voor dat een auto vanuit de Westerstraat onrechtmatig links afslaat om de Westergracht op te rijden. Laat staan dat een auto keert op de spoorwegovergang om zijn weg in tegengestelde richting te vervolgen. Dat de situatie fietsers uitnodigt om schuin over te steken is onzin. Als dat wel het geval zou zijn, dan volstaat een oplossing met hekwerken, daar is voldoende ruimte voor op de spoorwegovergang. Dan hebben ook de voetgangers meer bescherming van de auto’s’, al zijn ook daar geen noemenswaardige problemen bekend. • Door het afsluiten van Westergracht/Westerstraat moet al het verkeer door de Leidsebuurt worden geleid.

Daar is de Leidsebuurt helemaal niet op ingericht, de straatjes zijn smal, er staan veel auto’s geparkeerd en er spelen veel kinderen want het is er relatief

Samengevat: De maatregel is niet een reactie op het aantal geregistreerde incidenten, maar een preventieve ingreep om de veiligheid structureel te verbeteren en toekomstbestendig te maken. Het voorlopig ontwerp is opgesteld om de verkeersveiligheid rond de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de uitgevoerde risicoanalyse door ProRail en de gemeente. Wij begrijpen uw zorgen over een mogelijke verkeersonveilige situatie door de afsluiting van de Westerstraat. Juist vanwege de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de niet wenselijk verkeersbewegingen door zowel fietsers als automobilisten is deze afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie leidt tot niet wenselijke situaties die gevaarlijk kunnen zijn voor het treinverkeer, onder meer door keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Met de maatregel wordt de overzichtelijkheid en veiligheid vergroot. Daarnaast is door de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk zal worden gemonitord. Indien nodig kunnen dan nog aanvullende maatregelen worden genomen om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en de buurt leefbaar te houden. ProRail registreert incidenten en ongevallen bij spoorwegovergangen in interne systemen.

Voor de betre ende overweg zijn er de afgelopen jaren weinig geregistreerde ongevallen. Wel zien we in de praktijk dat er vaker bijna-aanrijdingen of gevaarlijke situaties ontstaan. Deze meldingen worden lang niet altijd o icieel vastgelegd, omdat ze afhankelijk zijn van meldingsbereidheid van weggebruikers of omwonenden.

rustig. Auto’s, bestelbusjes en vrachtwagens worden dan door die smalle straatjes geleid. Dit schaadt de veiligheid en leefbaarheid van de Leidsebuurt. • Er zijn wel geregeld incidenten op de Westergracht/uitrit parkeerplaats Menno Simonzplein. Deze situatie vraagt meer aandacht dan de spoorwegovergang. Als het voorgestelde ontwerp doorgaat zal die verkeerssituatie verdere verslechteren, want dan komt er ook extra verkeer vanuit de Voorzorgstraat dat de Westergracht opdraait. In uw plan staat dat ‘ook de ontwikkeling van Plaza West een rol speelde’. Ik begrijp de nieuwe uitweg van de Calvijnlaan voor vrachtverkeer. Met de langdurige bouwwerkzaamheden aan het Menno Simonzplein lijkt geen rekening te worden gehouden. Terwijl die invloed hebben de verkeerssituatie Westergracht/uitrit parkeerplaats Menno Simonzplein, een druk kruispunt met groot verkeer, auto’s, fietsers en overstekende voetgangers. • Dat voetgangers oversteken is risicovol en heeft invloed op de groenvoorziening en leefbaarheid. Voetgangers zoeken zelf hun weg, steken lukraak de Westergacht over, lopen over het gras en creëren olifantenpaadjes. In het voorlopige ontwerp staat ‘hekwerk middenberm Westergracht’ opgenomen. Dit zal inderdaad het lukraak oversteken tegengaan. Maar het is onnodig en ziet er verschrikkelijk lelijk uit.