Document · PDF

3 Bijlage 2 Nota van beantwoording zienswijzen spoorwegovergang Westergracht

commissie Beheer 12 februari 2026, gemeente HaarlemBij agendapunt: 18.30 uur Vaststellen definitief ontwerp spoorwegovergang Westergracht en vrijgave krediet (BL) - gevoegd behandelen met agendapunt 973.263 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 9

Wel zien we in de praktijk dat er vaker bijna-aanrijdingen of gevaarlijke situaties ontstaan. Deze meldingen worden lang niet altijd o icieel vastgelegd, omdat ze afhankelijk zijn van meldingsbereidheid van weggebruikers of omwonenden. Het uitblijven van geregistreerde ongevallen betekent dus niet dat de situatie veilig genoeg is. Juist bij spoorwegovergangen is preventie belangrijk: we willen ongelukken voorkomen in plaats van pas handelen als ze zich voordoen. Daarbij zien we duidelijke risicofactoren op deze locatie: • De aansluiting van de Westerstraat op de Westergracht ligt zeer dicht bij de overweg. Dit geeft knelpunten bij ontruiming en oversteekveiligheid. • Er is sprake van oneigenlijk verkeersgedrag, zoals keren op de overweg door auto’s die de verplichte rijrichting negeren. Dit gedrag is niet alleen strafbaar, maar ook gevaarlijk. • Door de groei van het verkeer (auto’s, ﬁetsers, zwaar verkeer) neemt de druk op de overweg verder toe. Door de Westerstraat af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer, nemen deze risico’s aanzienlijk af. De overwegsituatie wordt overzichtelijker en veiliger voor alle gebruikers. De buurt blijft bovendien goed bereikbaar via de parallelweg langs de Westergracht en via de aansluiting bij de Voorzorgstraat.

60 2025-07-09 19:46:00

Geachte heer/mevrouw, Via dit bericht wil ik graag kenbaar maken dat ik bezwaar heb tegen het afsluiten van autoverkeer van de Westerstraat richting Westergracht (nabij de spoorwegovergang). Ik heb

Samengevat: De maatregel is niet een reactie op het aantal geregistreerde incidenten, maar een preventieve ingreep om de veiligheid structureel te verbeteren en toekomstbestendig te maken. Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die

begrepen dat de gemeente dit overweegt, om het verkeer dat keert op de spoorwegovergang te weren. Heeft u aan de onderstaande gevolgen gedacht? 1. De verkeersbewegingen in de smalle straatjes van de Leidsebuurt zal enorm gaan toenemen, waarbij de kruising Voorzorgstraat/Westergracht ﬂink zal worden belast. Dat is, gezien een eerder onderzoek, al een kruispunt waar zich de afgelopen jaren meerdere ongelukken hebben voorgedaan. Door dit nieuwe plan zal dit kruispunt nog intensiever worden belast en mogelijk onveiliger worden. 2. De buurt is eindelijk gewend aan het nieuwe verkeerscirculatieplan. Met dit nieuwe plan van de gemeente zal het bestaande verkeerscirculatieplan opnieuw op de schop moeten. Dat lijkt mij in geen geval wenselijk. Volgens incidentenregistratie van ProRail heeft zich de afgelopen 40 jaar geen ongeval voorgedaan rondom de spoorwegovergang op de Westergracht. Bovendien is er (nog) niet onderzocht wat de e ecten zouden kunnen zijn van het afsluiten van de Westerstraat richting Westergracht op de veiligheid van de omgeving. Graag zou ik zien dat er eerst een verkeersanalyse en/of een verkeersmodel zou worden gemaakt.

kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel ﬁetsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord. Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen.

Daarnaast leg ik u graag nog een alternatief voor in deze mail, waarbij er een hekwerk op de spoorwegovergang geplaatst zou kunnen worden. Dit maakt het 'draaiende' verkeer op de spoorwegovergang onmogelijk. Ik hoop dat u deze mail serieus meeneemt in uw besluit. Met vriendelijke groet,

61 2025-07-08 15:19:00

Bewoner Leidsestraat Beste heer ,

, Haarlem

Zoals al vermeld in het onderwerp van deze mail, gaat het over de mogelijke afsluiting van de Westerstraat en de Westergracht. Wij maken ons zorgen over het aantal extra verkeersbewegingen dat mogelijk gaat plaatsvinden in de straatjes rondom de Westerstraat. Met het nieuwe verkeersplan(waarbij de Westergracht eenrichtingsverkeer is geworden) is dit al toegenomen. De kans bestaat dat mensen gaan zoeken naar een verkorte route, tegen het verkeer in gaan rijden en dat de straatjes onveiliger zullen worden. Ze zijn al een stuk onveiliger geworden met het nieuwe verkeersplan waarbij veel straten eenrichtingsverkeer zijn geworden. Als er ergens een auto midden op de weg staat, gaat er vaker tegen het verkeer ingereden worden. Op hoge snelheid. We zijn van mening dat de spoorwegovergang prima veilig is nu. Het aantal automobilisten dat nu keert op de spoorwegovergang heeft direct te maken met het eenrichtingsverkeer van de Westergracht bij het ﬁetsgedeelte. Als mensen uit de Leidsebuurt gewoon linksaf kunnen slaan de Westergracht op, scheelt dat keren op het spoor. Hopelijk wilt u het plan herzien en ook nog eens kijken naar alle eenrichtingswegen in de Leidsebuurt. Vroeger liet iedereen elkaar voor gaan toen de straatjes nog van beide richtingen ingereden mochten worden. Mensen helpen elkaar graag en laten elkaar graag voor gaan door voorrang te geven.

Nu zijn er vaak scheldkanonnades omdat iemand tegen het verkeer inrijdt. Wij geloven sterk dat het ten goede komt aan iedereen in de buurt als we elkaar weer voorrang kunnen geven.

Hartelijke groet!

Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel ﬁetsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord. Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen. Het plaatsen van hekwerken of obstakels op of tussen de sporen is niet toegestaan en ook niet wenselijk.

Hiervoor zijn verschillende redenen: • Veiligheid en ontruiming: Een spoorwegovergang moet altijd snel en veilig ontruimd kunnen worden. Obstakels beperken de bewegingsvrijheid van weggebruikers. Dit maakt de kans groter dat een voertuig vast komt te zitten op de overweg, juist op het moment dat er een trein nadert. • Bereikbaarheid voor hulpdiensten en onderhoud:

Haarlem |

62 2025-07-23 13:17:00

Gemeente Haarlem Afdeling PCM Inspraakreactie project Spoorwegovergang Westergracht Haarlem, 25 juli 2025 Geachte heer Niet vaak klim ik in de pen om ergens tegen te ageren, maar deze keer wel. Ik voorzie door de afsluiting van de Westerstraat voor autoverkeer bij spoorwegovergang een serieuze verhoging van de onveiligheid in de buurt waar ik al ruim 25 jaar woon. Ik woon in de Gasthuislaan en gebruik de spoorwegovergang Westerstraat met regelmaat om richting Heemstede, Hoofddorp, Zandvoort, Bloemendaal aan Zee en Elswout te gaan. Er zijn al minder uitvalswegen om de wijk te verlaten door de - relatief nieuwe- invoering van het verkeerscirculatieplan met veel inrichtingsverkeer. De kruising Voorzorgstraat/Westergracht mijd ik, als het enigszins kan want deze is druk, onoverzichtelijk en vraagt grote oplettendheid. Vaak genoeg zie ik het bijna mis gaan tussen ﬁetsers en auto’s. Ik begreep dat uit onderzoek (feb 2025) van de gemeente Haarlem dat zich daar ook daadwerkelijk geregistreerde ongelukken voordoen. De afsluiting van de Westerstraat zal leiden tot verhoogde verkeersdrukte in de wijk met zijn smalle straatjes waar kinderen spelen of naar school gaan. Weegt dat op tegen het mogelijk gevaar dat een autobestuurder gaat keren op het spoor? Want dat is de reden begreep ik voor de afsluiting van de Westerstraat.

Los van het feit dat ik dat nog nooit heb zien gebeuren, heeft er volgens de incidentenregistratie van Pro Rail in 1985 voor het laatst een geregistreerd ongeval plaatsgevonden. Ik heb geen informatie wat daarvan de reden was, maar dat kan een andere zijn dan ‘de auto keren op het spoor’. Ik begrijp de zorg van de gemeente en het belang van veiligheid op het spoor. Zijn er alternatieven onderzocht? Bijv een bord op de Westergracht voor het spoor dat ‘keren op het spoor verboden is en dat levens van anderen in gevaar worden gebracht’ en ook dat duidelijk wordt gemaakt dat 100 m verderop een wijk is waar gekeerd kan worden (Houtvaartbuurt). Het gevaar van ‘keren op het spoor’ is toch niet uniek voor Haarlem? Hoe lossen andere gemeenten dat op? Een onderzoek wat de e ecten zijn van het afsluiten van de Westerstraat op de veiligheid in de buurt lijkt me op zijn plaats, evenals het onderzoeken van alternatieven. Mocht u daarbij denkkracht nodig hebben, dan ben ik bereid om mee te denken.

Overwegen moeten altijd toegankelijk blijven voor hulpdiensten en voor ProRail zelf, bijvoorbeeld bij spooronderhoud of incidenten. Obstakels zouden dit onmogelijk maken. • Verhoogd risico bij aanrijdingen: Wanneer een trein een voertuig raakt dat tegen een obstakel staat, wordt het voertuig tussen trein en obstakel geplet. Dit vergroot de gevolgen van een incident aanzienlijk. • Gedragse ecten: Mensen die toch al van plan zijn regels te negeren, zullen ook proberen langs obstakels te rijden. Het verkleinen van de ruimte kan zelfs leiden tot gevaarlijkere manoeuvres. Daarmee neemt het risico op incidenten juist toe in plaats van af. • Technische en veiligheidsregels: Bij spoorwegovergangen mogen geen objecten op of direct tussen de sporen worden geplaatst. Dit is vastgelegd vanuit veiligheidsvoorschriften en de noodzaak tot vrije doorgang van het spoor. Daarnaast spelen technische aspecten een rol, zoals aarding van constructies. Samengevat: Hekwerken of obstakels op de spoorwegovergang zijn geen veilige of realistische oplossing. Ze lossen de kern van het probleem – de verkeersonveiligheid bij de aansluiting van de Westerstraat – niet op.

De voorgestelde afsluiting van de Westerstraat voor gemotoriseerd verkeer is de meest e ectieve en duurzame maatregel om de veiligheid op en rond de overweg te verbeteren Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel ﬁetsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord. Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen.

Vriendelijke groet,

63 2025-08-07 10:44:00

Gasthuislaan Geachte heer

Uiteraard zijn wij tegen de plannen om de spoorwegovergang voor verkeer van de Westergracht richting Westelijke randweg af te sluiten. Was het verkeerscirculatieplan Leidsebuurt al een volkomen waanzinnig plan, dit slaat echt helemaal nergens op. Ik woon hier bijna 50 jaar en kan me geen verkeersongelukken op het spoor herinneren, wel mensen die voor de trein gesprongen zijn en laat dat nou net niet te voorkomen zijn door de spoorwegovergang af te sluiten voor verkeer. Ik hoop dat het verstand bij de plannenmakers op tijd weer normaal gaat werken en dit onzalige plan in de prullenbak verdwijnt! En ga voortaan eerst met omwonenden in overleg voor jullie zulke krankzinnige plannen lanceren! Ook namens

De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid.

Westergracht

64 2025-08-11 21:35:00

Beste, er is al een uitgebreid stuk gestuurd door bewoners uit de Leidsebuurt over dit voornemen. Mijns inziens wordt het verkeer in de Leidsebuurt, wat nu al een drama is vanuit sommige straten, alleen maar vervelender, aangezien er aan de kant van de westergracht nog maar 1 uitgang overblijft. Het zou jullie sieren als er een tweede uitgang wordt gemaakt vanuit de Gasthuislaan. Maar liever helemaal geen verandering. Mvg

Als de Westerstraat wordt afgesloten voor verkeer dan is de Leidsebuurt nog bereikbaar via andere in- en uitgangen. Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel ﬁetsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid.

65 2025-07-14 15:07:00

Beste, Ik wil even reageren op het plan om de Westerstraat van en naar de Westergracht voor autoverkeer af te sluiten. Wij wonen in de Oranjeboomstraat tussen de Leidsestraat en de Brouwersstraat en sinds de gemeente in bijna de hele buurt éénrichtigsverkeer heeft ingevoerd, is het bij ons in de straat een stuk drukker geworden. Dat komt omdat alleen de Westerstraat en Oranjeboomstraat de enige straten zijn waar je vanaf de Westergracht in mag rijden. Als nu de Westerstraat ook nog dicht gaat, dan komt al het verkeer vanaf de Westergracht bij ons door de straat waar het al zo druk is met auto's en vrachtauto's. Voor de bewoners en bezoekers is het ook ﬁjn als onze buurt goed te bereiken is. Met vriendelijke groet,

Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord. Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen. Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel ﬁetsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid.

Oranjeboomstraat Haarlem

66 2025-07-25 12:38:00

Geachte heer

Zeer recent is de Leidse buurt verkeerstechnisch onder de loep genomen en er zijn op basis van dit onderzoek verbeteringen doorgevoerd zoals veranderende rijrichtingen of straten met éénrichtingsverkeer. Het verbaast mij nu te vernemen dat de gemeente van plan is de Westerstraat naar de Westergracht af te sluiten voor auto verkeer. Dit gaat de druk verhogen op andere uitvalsroutes in de buurt en die zijn er al niet veel. Dit veroorzaakt daardoor ook meer verkeerbewegingen in de buurt met mogelijk overlast en/of gevaarlijke situaties. De huidige situatie voldoet aan de wettelijk eisen. Het is niet onderzocht wat de gevolgen zullen zijn van deze voorgenomen afsluiting. Derhalve verzoek ik u de huidige situatie te handhaven. Met vriendelijk groet,

67 2025-08-11 09:14:00

bewoner Leidse buurt Beste heer , Het hele verkeersplan in de Leidsebuurt wordt aangepast (uw collega ). Dit is dus geen handige actie als dat plan nog niet klaar is. Ik woon bijvoorbeeld in de Sterrebosstraat en vanaf daar kan men alleen rechtsaf de Westerstraat in. Linksaf is verboden door het laatste plan. Als de richting Westerstraat/Westergracht wordt afgesloten, betekent dit nog meer verkeer tegen de richting in. Er is al onderzoek gedaan en dit is bekend. Men rijdt natuurlijk extra hard omdat het niet mag. Ik krijg graag antwoord op deze mail. Groetjes Verzonden vanaf Outlook voor Android

68 2025-07-08 15:33:00

Beste heer/mevrouw, Ik wil mijn bezwaar kenbaar maken omtrent het afsluiten van Westerstraat voor autoverkeer. De reden dat ik bezwaar heb komt omdat het regelmatig voorkomt dat eenrichtingsstraten geblokkeerd zijn door vrachtwagens. Deze staan dan langdurig in de weg, waardoor je om moet rijden. De Westerstraat is dan de enige mogelijkheid. Als deze ook wordt afgesloten, kun je helemaal nergens naar toe. met vriendelijke groet, Leidestraat 2013 XH Haarlem.

Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen. Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel ﬁetsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord.

69 2025-08-01 16:42:00

Geachte heer

De gemeente Haarlem heeft, samen met ProRail, gekozen voor een herinrichting van de spoorwegovergang Westergracht. Deze spoorwegovergang is, zoals de gemeente schijft in de startnotitie, door ProRail als onveilig aangemerkt. Er is een voorstel gemaakt om de spoorwegovergang veiliger te maken wat neerkomt op de herinrichting van de uitweg van de Calvijnlaan, het afsluiten van de Westerstraat en de verbeterde oversteekplaatsen voor voetgangers. Deze aanpassingen moeten ervoor zorgen dat de overweg voldoet aan de "veiligheidseisen" (nergens wordt echt duidelijk wat deze zijn) en dragen volgens de gemeente Haarlem en ProRail bij aan een veiliger spoor en betere bescherming van de van alle verkeersdeelnemers. De door de gemeente en ProRail aangedragen verbeteringen dragen echter helemaal niet bij aan een betere bescherming van de verkeersdeelnemers en aan een veiliger spoor. Dit vindt de oorzaak in het gegeven dat de aangedragen verbeteringen aanpassingen zijn op een heel kleine schaal terwijl het knelpunt een veel grotere is. Het knelpunt is nl dat door de sterke toename van het personenauto en vrachtverkeer (door autonome groei van het verkeer en door toename van het verkeer i.v.m.

de ontwikkeling van de Spoorzone Zuid West.) Dit zorg op momenten in de week (vooral in de weekenden) voor langere rijen wachtend verkeer vanaf de Ruijterweg richting Plaza West en de andere kant op ... vanaf de Westergracht over de Ruijterweg richting de verkeerlichten met de Westelijke Randweg. Wij wonen aan de Ruijterweg en zien dagelijks de hachelijke verkeersituaties op de Ruijterweg en de Spoorovergang. De door u gekozen oplossing draagt niets bij aan het wegnemen van deze gevolgen van de groei van de stad. Dan moet u met betere/ structurele oplossingen komen die een visie weerspiegel op de verkeersstromen in Haarlem Zuid West. In de afgelopen jaren zijn er door de omgeving tal van voorstellen gedaan en vragen gesteld op de verkeersoplossingen van de gemeente Haarlem (en hier ook ProRail). Vanaf het begin van het project Spoorzone het ik een aantal malen voorgesteld om de Spoorbaan Haarlem Leiden vanaf het spoorviaduct over de Zijlweg niet meer te laten dalen tot het maaiveld maar juist te verhogen (de trein rijdt op een verhoogd trace) zodat voor de overgangen van de Westergracht en de Pijlslaan er niet meer zijn en de trein + het stedelijk verkeer onbelemmerde doorgang hebben. Amsterdam lukt het wel om dit soort oplossingen in de derde dimensie te realiseren (zie omgeving Sloterdijk en de spoorbaan Amsterdam CS naar Muiderpoort).

Haarlem ziet deze structurele oplossing telkenmale over het hoofd en kiest voor een verbetering op microniveau. U heeft het over het verbeteren van de verkeersveiligheid op/ nabij de spoorwegovergang. Ik zou u graag een zienswijze willen meegeven over de verbetering van de verkeersituatie op de Westergracht - spoorwegovergang - de Ruijterweg. In uw visie op de invoering van de 30 km wegen in Haarlem laat u de Westergracht Ruijterweg tot de 50 km wegen. Op deze wegen wordt al heel hard gereden, somstijds absurd hard om het groene verkeerslicht op de randweg of de net neerdalende bomen van de spoorwegovergang nog even te halen. Dit brengt levensgevaarlijke situatie met zich mee die u met de beperkte beschrijving van uit uw project niet aanpakt. Uw project is daarmee een schijnoplossing geworden voor de omgeving van de spoorwegovergang. Spreek u, als gemeente dan ook uit over de invoering van de 30 km op de Ruijterweg en op de Westergracht. Na een aantal bijna ongelukken hebben wij (bewoners Ruijterweg) in september 2024 wethouder van Leeuwen benaderd met onze zorgen over de verkeersveiligheid. wij hebben hem verzocht zelf polshoogte te komen nemen van de onveilige situatie aan op de

Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen. Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. jJist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel ﬁetsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord.

Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen. De bouwplannen van Plaza West worden getoetst op de toename van verkeersbewegingen. Hierbij gaat het om de toename per saldo en de capaciteit van de weg. Dit is tijdens de planontwikkeling akkoord bevonden. Bij groot onderhoud aan de Westergracht is er ruimte om de situatie te verbeteren op het gebied van verkeersveiligheid en doorstroming.

Ruijterweg, zeker in de zomermaanden als zwembad de Houtvaart open is. Ook de vereniging Vrienden van de Houtvaart deelt onze zorgen. Op ons schrijven aan de wethouder is een reactie gekomen van uw collega beleidsadviseur mobiliteit. Max de Heus schreef het volgende: Bedankt voor uw mail. De spoorwegovergang tussen de Westergracht en de Ruijterweg gaat op de schop om de verkeersveiligheid te verbeteren. Hierbij wordt ook in het verlengde van de Westergracht en de Ruijterweg gekeken. Na telefonisch contact met de projectadviseur van dit project heb ik begrepen dat de startnotitie in oktober naar de raadscommissie gaat. Vanaf dat moment wordt ook de buurt bij het project betrokken. Het ‘meeliften’ op dit project is waarschijnlijk de makkelijkste en snelste optie om het verschil te maken, omdat de locatie die jullie aangeven binnen de invloedsferen ligt. Laat het gerust weten als jullie voor nu nog vragen hebben. Met vriendelijke groet, Wij hebben bij een inspraakmoment over het voorlopig ontwerp spoorwegovergang van de gelegenheid gebruik gemaakt om het voorstel van de wethouder/ het project iets groter te maken door ook de veiligheid op de Westergracht/ Ruijterweg mee te nemen aan u mee te geven. Hiervan is niets terug te vinden in dit voorlopig ontwerp spoorwegovergang Westergracht.

In de communicatie tussen wethouder/ beleidsadviseur en procesmanagement gaat hier iets serieus mis! Samengevat: 1) Gemeente Haarlem, durf nu eens in structurele oplossingen te denken in plaats van incident oplossingen op microniveau. Een verhoogde spoorbaan tussen Zijlweg en de overgang Spoor/ Westelijke Randweg is technisch mogelijk, neemt de overgangen weg - en daarmee de veiligheidsvraagstukken en schept onder de verhoogde spoorbaan nog eens ruimte tal van functies. 2) Gemeente Haarlem, voer zo spoedig mogelijk, de 30 km in op de Ruijterweg en de Westergracht! 3) Gemeente Haarlem, ga met uw ontwerp opnieuw naar te tekentafel en vergroot de reikwijdte van uw ontwerp en realiseer een veilige oversteek, op de Ruijterweg! 4) Gemeente Haarlem, wethouder van Leeuwen, waar blijft u met uw afspraak. In afwachting van uw antwoord, Hoogachtend, de Ruijterweg 2014AW Haarlem

70 2025-07-06 11:57:00

namens de bewoners van de Ruijterweg. Hi project team, Ik wil aangeven geen verandering te willen. Want autos moeten gewoon linksaf kunnen slaan vanuit de westerstraat. Nu is het onmogelijk dat te doen, maak het aub mogelijk dat dat niet via het spoor hoeft te gebeuren. Ik doe dat zelf niet, maar waarom moeten autos helemaal om rijden. Bedankt, Brouwersstraat

Met vr. Groet / Kind regards,

71 2025-07-08 16:12:00

Zie PDF (handgeschreven brief). Onderaan dit document toegevoegd.

overgang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord. Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen. Het voorlopig ontwerp is opgesteld om de verkeersveiligheid rond de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel ﬁetsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang.

Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord. Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen. Het plaatsen van hekwerken of obstakels op of tussen de sporen is niet toegestaan en ook niet wenselijk. Hiervoor zijn verschillende redenen: • Veiligheid en ontruiming: Een spoorwegovergang moet altijd snel en veilig ontruimd kunnen worden. Obstakels beperken de bewegingsvrijheid van weggebruikers. Dit maakt de kans groter dat een voertuig vast komt te zitten op de overweg, juist op het moment dat er een trein nadert. • Bereikbaarheid voor hulpdiensten en onderhoud: Overwegen moeten altijd toegankelijk blijven voor hulpdiensten en voor ProRail zelf, bijvoorbeeld bij spooronderhoud of incidenten. Obstakels zouden dit onmogelijk maken. • Verhoogd risico bij aanrijdingen: Wanneer een trein een voertuig raakt dat tegen een obstakel staat, wordt het voertuig tussen trein en obstakel geplet. Dit vergroot de gevolgen van een incident aanzienlijk.

• Gedragse ecten: Mensen die toch al van plan zijn regels te negeren, zullen ook proberen langs obstakels te rijden. Het verkleinen van de ruimte kan zelfs leiden tot gevaarlijkere manoeuvres. Daarmee neemt het risico op incidenten juist toe in plaats van af. • Technische en veiligheidsregels: Bij spoorwegovergangen mogen geen objecten op of direct tussen de sporen worden geplaatst. Dit is vastgelegd vanuit veiligheidsvoorschriften en de noodzaak tot vrije doorgang van het spoor. Daarnaast spelen technische aspecten een rol, zoals aarding van constructies. Samengevat: Hekwerken of obstakels op de spoorwegovergang zijn geen veilige of realistische oplossing. Ze lossen de kern van het probleem – de verkeersonveiligheid bij de

72 2025-07-05 08:54:00

Geachte heer of mevrouw, Ik zou graag willen dat ze de situatie blijft zoals hij nu is en de Westerstraat niet wordt afgesloten. Ik ga namelijk dagelijks via deze route naar mijn werk. Als jullie dit gaan uitvoeren moet ik een stuk omrijden. Daar zit ik uiteraard niet op te wachten. Vriendelijke groet,

aansluiting van de Westerstraat – niet op. De voorgestelde afsluiting van de Westerstraat voor gemotoriseerd verkeer is de meest e ectieve en duurzame maatregel om de veiligheid op en rond de overweg te verbeteren. Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel ﬁetsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid.

73 2025-08-11 16:48:00

Geachte heer, mevrouw, Hierbij wil ik kenbaar maken dat ik TEGEN de afsluiting ben van de westergracht/ westerstraat doorgang. De reden is dat de buurt al meer dan slechte aan- en afvoerstraten heeft. Dit weer een extra beperking gaat zijn in een toch al slecht en niet duurzamer verkeersplan. Met vriendelijke groet , sterrebosstraat , Haarlem. Bewoner.

74 2025-07-06 10:49:00

Hello, I would like to express my extreme concern at this new option to remove the access to Leidsebuurt via this roadway. Currently, I live in Voorzorgstraat which is already way too crowded with cars heading towards the Westergracht, If the block happens, this would result in a total ruin of the road. It would make it unsafe and unclear. Currently cars drive down this road the wrong way, and the right way. There are children & pets who safely use this space today so to increase tra ic here would be totally unacceptable. Thank you

Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord. Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen. Het voorlopig ontwerp is ontwikkeld met als doel de verkeersveiligheid rondom de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de risicoanalyse die zowel door ProRail als de gemeente is uitgevoerd. Wij begrijpen uw bezorgdheid over de mogelijke verkeersonveilige situatie die kan ontstaan door de afsluiting van de Westerstraat. Juist door de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de wens om onwenselijke verkeersbewegingen van zowel ﬁetsers als automobilisten te voorkomen, is de afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie veroorzaakt gevaarlijke omstandigheden voor het treinverkeer, onder andere door het keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de spoorwegovergang. Door de voorgestelde maatregel wordt de overzichtelijkheid vergroot, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Daarnaast heeft de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk nauwlettend zullen worden gemonitord.

Indien daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, kunnen deze worden getro en om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en tegelijkertijd de leefbaarheid te waarborgen.

75 2025-07-17

Geachte heer/mevrouw, Via uw bewonersbrief heb ik kennisgenomen van het voornemen om de Westerstraat (bij café Spoorzicht) af te sluiten voor autoverkeer richting en vanaf de Westergracht. Tot mijn grote verbazing — en die van veel buurtgenoten — blijkt dit voorstel niet alleen contraproductief te zijn voor het doel van duurzaamheid en leefbaarheid, maar zelfs schadelijk voor beide. Bezwaar tegen het plan Ik dien hierbij formeel bezwaar in tegen de afsluiting van de Westerstraat voor autoverkeer. De voorgestelde maatregel heeft namelijk de volgende, evident negatieve e ecten: Verkeersintensivering in de wijk: Door het afsluiten van de Westerstraat wordt verkeer niet verminderd, maar verplaatst. Automobilisten worden gedwongen om kilometers om te rijden via smallere, drukke woonstraten — wat zorgt voor extra verkeersdrukte, onveiligheid voor ﬁetsers en voetgangers, en meer CO₂-uitstoot. Dit staat haaks op elk duurzaamheidsbeleid. Milieuschade in plaats van milieuwinst: Waar het beleid zegt te streven naar minder verkeer, zorgt deze maatregel voor meer rijbewegingen, meer stilstaand verkeer, meer uitstoot. Dit is het tegenovergestelde van milieuvriendelijk beleid. Geen participatie of locatie-inzicht zichtbaar: Buurtbewoners hebben geen overtuigend participatieproces ervaren. Ik vraag me oprecht af of de ambtenaar die dit plan opstelde de situatie ter plekke heeft bekeken.

Of het verkeerskundige inzicht hier daadwerkelijk heeft meegewogen. Kunt u mij daarom openbaar informeren wie verantwoordelijk is voor dit voorstel, en op basis van welk verkeersonderzoek of impactanalyse dit is opgesteld? Wijkverslechtering in plaats van verbetering: Het afsluiten van deze doorgaande route maakt de wijk minder bereikbaar, minder leefbaar en vergroot irritatie onder bewoners. Een plan dat pretendeert de buurt leefbaarder te maken, zou dat in de praktijk ook moeten realiseren. Verzoek Ik verzoek u dan ook dringend: Dit plan per direct te heroverwegen. Een verkeerskundige onderbouwing openbaar te maken. In samenspraak te gaan met buurtbewoners alvorens deﬁnitieve besluiten te nemen. Alternatieven te onderzoeken die werkelijk bijdragen aan minder verkeer, zoals eenrichtingsverkeer of tijdsgebonden afsluiting voor doorgaand verkeer. Transparantie te bieden over wie dit plan heeft voorgesteld, en met welke doelstellingen. Een kleine honderd meter verderop is waar de echte ongelukken gebeuren, daar waar geen zebra pad is naar de Albert Heijn XL, de action, de Aldi, waar duizenden mensen per dag onbewaakt de weg oversteken en waar heel regelmatig een ongeluk gebeurd (zie meldingen bij politie).

Maar daar kijken jullie niet naar, liever dat we allemaal dagelijks meer kilometers gaan rijden door de drukke leidsebuurt omdat er een ambtenaar denkt dat dat duurzamer is (!). Vraag me echt af waar het verstand zit. Als we de cijfers bekijken van ongelukken bij de Albert Heijn vs ter hoogte van het spoor, dan is te zien dat jullie voornemen op geen enkele redelijkheid gebaseerd is. Mocht dit plan onveranderd doorgaan, dan sluit ik niet uit dat ik samen met buurtgenoten de media opzoek. Bewoners zijn niet tegen verandering, maar wel tegen onlogische, nietdoorgerekende en averechts werkende maatregelen die als ‘duurzaam’ worden gepresenteerd, maar dat geenszins zijn. Ik hoor graag van u. Met vriendelijke groet,

76 2025-07-19 18:18:00

Bij deze maak ik bezwaar tegen het sluiten van de Westerstraat voor autoverkeer. Dit lijkt mij niet de oplossing. En gaat alleen maar voor nog meer drukte en irritaties zorgen. Het hele verkeersplan is al een ﬂop. En nu ook dit nog eens. Wat wij willen is een veilige buurt en dat is het nu zeker niet geworden. En gaat het door de sluiting van de Westerstraat ook zeker niet worden. Met vriendelijke groet, Verstuurd vanaf mijn iPhone

77 2025-08-07 10:31:00

Beste Heer , Wij zijn van mening dat dit plan grote gevolgen gaat hebben voor ons, toch al druk bezochte, Leidsebuurt. Met name voor onze Voorzorgstraat. Nog meer gevaar voor spelende kinderen nog meer spiegels van auto,'s af, nog meer krassen op auto's. Etc. Wij zijn absoluut tegen dit plan. Oplossingen:

Het voorlopig ontwerp is opgesteld om de verkeersveiligheid rond de spoorwegovergang Westergracht aanzienlijk te verbeteren, conform de landelijke veiligheidsaanpak (SOVA) en de uitgevoerde risicoanalyse door ProRail en de gemeente. Wij begrijpen uw zorgen over een mogelijke verkeersonveilige situatie door de afsluiting van de Westerstraat. Juist vanwege de korte afstand tussen de Westerstraat en de spoorwegovergang en de niet wenselijk verkeersbewegingen door zowel ﬁetsers als automobilisten is deze afsluiting noodzakelijk. De huidige situatie leidt tot niet wenselijke situaties die gevaarlijk kunnen zijn voor het treinverkeer, onder meer door keren en onverwachte manoeuvres vlak voor en op de overgang. Met de maatregel wordt de overzichtelijkheid en veiligheid vergroot.

Er zijn andere mogelijkheden die dit zouden kunnen tegengaan. Één daarvan zag ik nog niet en dat is een camera systeem die, net als op de snelweg een foto maakt van de overtreder.

Daarnaast is door de wethouder toegezegd dat de e ecten op de verkeersveiligheid en eventuele verkeershinder in de wijk zal worden gemonitord. Indien nodig kunnen dan nog aanvullende maatregelen worden genomen om het verkeer veilig door de buurt te laten rijden en de buurt leefbaar te houden.

Zodoende levert dat de gemeente ook weer wat op en blijven bewoners gespaard voor extra automobilisten in de buurt. Iedereen blij.

Bij het plaatsen van een camera zal er inderdaad een boete volgen. Maar helaas wordt de onveilige situatie wel uitgevoerd. Om dit echt te voorkomen zijn fysieke maatregelen noodzakelijk.

Vriendelijke groet 78 2025-07-16 08:20:00

Zienswijze op het voorontwerp ‘Spoorwegovergang Westergracht’ van

Geachte heer, mevrouw,

Graag maken wij gebruik van de gelegenheid om te reageren. Samengevat is ons idee dat het voorlopig ontwerp (VO) nog te onvoldragen, en te incompleet is om dit met hooguit beperkte wijzigingen door te kunnen zetten naar een deﬁnitief ontwerp (DO). Eerst is aanvullend onderzoek nodig en dienen wezenlijke vragen te worden beantwoord.

Eén voorontwerp, feitelijk twee geheel gescheiden deelbesluiten In de algehele presentatie wordt de suggestie gewekt dat het project één onlosmakelijk geheel is dat alleen in zijn geheel kan worden uitgevoerd. Dat is niet zo. De facto zijn het twee op zichzelf staande ingrepen in de infrastructuur die onderling geen enkele relatie of overlap hebben en die dus geheel onafhankelijk van elkaar

Bisschop Callierstraat 2014 XG Haarlem

kunnen worden uitgevoerd (of niet uitgevoerd, of in aangepaste vorm) zonder dat dit invloed heeft op het andere deelproject, te weten: De uitrit van Plaza West. De aansluiting van de Westerstraat op de Westergracht. Over de uitvoering van het eerste deelbesluit hebben wij geen opmerkingen, tegen het tweede des te meer. Voor de duidelijkheid en de leesbaarheid verzoeken wij om het DO in delen te knippen waarbij één deel alleen gaat over Plaza West, en een ander deel alleen over de Westerstraat, teneinde aan de verwarring (m.b.t. de kennelijke verwevenheid) die er nu omheen hangt, een einde te maken. De risico-analyse In de discussies speelt deze analyse een belangrijke rol. Mede daarom vinden wij het een grote tekortkoming dat deze analyse niet mede ter inzage is gelegd op de gemeentelijke website. Van belang is, dat deze risico-analyse alléén betrekking heeft op de genoemde uitrit Plaza West. Dat is eenvoudig verklaarbaar. De risico-analyse heeft betrekking op het gevaar dat vlak achter de spoorwegovergang een opstopping ontstaat waardoor het verkeer op de overgang tot stilstand komt. Dat was actueel in de verkeersrichting van west naar oost (van Randweg naar Leidsevaart) maar dat is niet aan de orde in de andere richting: van enige opstopping nabij het De Ruyterplein is geen sprake. De analyse zegt dan ook niets over vermeende problemen bij de Westerstraat.

De naam van deze straat wordt in het rapport een enkele keer genoemd maar in geheel ander verband. Desondanks wordt de risico-analyse met regelmaat van stal gehaald ter rechtvaardiging/onderbouwing van (de noodzaak tot) het afsluiten van de Westerstraat. Al deze verwijzingen/aanhalingen zijn derhalve geheel misplaatst, en niet-terzake doende. Sterker nog: het collegebesluit van 24-10-2024 zet zogezegd velen op het verkeerde been. Meer precies bevat dit besluit de passage dat “Uit de risicoanalyse van ProRail kwam naar voren dat, naast de uitweg Calvijnlaan, een van de belangrijkste probleempunten de aansluiting van de Westerstraat op de Westergracht is”. Dat is onjuist. In tegendeel zegt Arcadis precies het tegenovergestelde te weten dat na de aanpassing van de uitrit Plaza West, sprake is van een overwegsituatie die voldoet aan de geldende veiligheidseisen. Uit de discussies in de cie-vergadering van 12 juni jl. leiden wij af dat ook bij de wethouder dit misverstand is ontstaan (cq risico-analyse heeft wel of niet, mede betrekking op aansluiting Westerstraat) waardoor de wethouder ten onrechte verwees naar de risico-analyse ter motivering van de noodzaak tot afsluiting.

Andere oorzaken van vermeende onveiligheid Nu dit belangrijkste argument van het college terzijde kan worden geschoven, is het zoeken naar andere redenen waarom de situatie als onveilig zou kunnen worden aangemerkt. Die andere redenen zijn vaag, en niet onderbouwd via rapporten, waarnemingen of statistieken. In tegendeel blijkt uit registraties dat géén ongevallen hebben plaatsgevonden. Het enige dat wordt aangevoerd zijn vage, niet-gekwantiﬁceerde uitspraken zoals over “kerende auto’s” en andere onduidelijke stellingen zoals de passage dat er sprake zou zijn van “ontruimings- en veiligheidsknelpunten op de overweg” waarmee de kennelijke onveiligheid aannemelijk moet worden gemaakt. Met andere woorden: het blijft bij aannamen en veronderstellingen. Dat is volstrekt onvoldoende om de voorgestelde forse maatregelen mee te kunnen rechtvaardigen. Wellicht doen zich incidenteel ongewenste situaties voor, en kan ook meer algemeen de veiligheid op de overweg worden verbeterd. De aangevoerde argumenten overtuigen echter niet. Dat leidt tot het risico dat de voorgestelde maatregelen (afsluiting) disproportioneel zijn, temeer omdat er ook andere oplossingen zijn aangedragen en ook temeer omdat de

voorgestelde maatregelen evenzeer nadelige bij-e ecten hebben waar in het geheel niet naar is gekeken (zie verderop). De inspraak Vanwege de gevolgen voor de bewoners is het teleurstellend om te zien dat deze bewoners volledig zijn gepasseerd in de voorbereidingsfase. Juist participatie/inspraak kan leiden tot andere inzichten waar de projectleiding mogelijk helemaal niet aan gedacht heeft. Voorts is het innerlijk tegenstrijdig dat zodanig overleg kennelijk wel nodig/zinvol werd geacht met onder meer het Platform Groen en de Fietsersbond: dat had dan ook wel achterwege kunnen blijven. Evenzeer is onduidelijk waarom de betrokkenheid van bewoners beperkt kon blijven tot “informeren”. Dat komt nogal kleinerend over, en het is dan niet vreemd als omwonenden vinden dat ze niet serieus worden genomen. Gevolgen voor de omgeving – bij-e ecten van de voorgestelde maatregelen Zonder enige motivering wordt gesteld dat de voorgenomen afsluiting ‘geen grote gevolgen heeft voor de omgeving’ terwijl geen enkel inzicht bestaat in aantallen (en soorten) voertuigen. Evenzo ontbreekt iedere onderbouwing waarom de verkeerstoename in de Leidsebuurt ‘aanvaardbaar’ en ‘acceptabel’ zou zijn. De bewoners aan de ventweg (huisnrs. 81 en hoger) zullen minimaal 400 á 500 meter moeten gaan omrijden.

Ook vrachtvoertuigen met goederen voor Bas Bike en het café Spoorloos, zullen na aﬂevering van hun goederen zich door de smalle straten in de Leidsebuurt moeten wurmen om de wijk weer uit te komen. Met name de Kolkstraat is daarvoor totaal ongeschikt maar ook andere straten zullen dit niet of nauwelijks aankunnen. Evenzeer geldt dit voor verhuiswagens, voertuigen van bouwbedrijven, steigerbouwers enz. Mutatis mutandis geldt dat voor hulpdiensten als brandweer en ambulances waardoor de veiligheid en bereikbaarheid in het gedrang kunnen komen. Uit het VO blijkt niet van enig overleg met deze diensten. Wij vinden het eigenlijk onvoorstelbaar dat hier in het geheel geen aandacht aan is besteed, en het op de lange baan is geschoven. Meer precies: het verkeerscirculatieplan moet worden herzien maar kennelijk is gedacht ‘dat zien we dan wel weer’. Echter is onduidelijk of dat plan wel kan worden aangepast cq of het mogelijk is om de Westerstraat af te sluiten en alle wegen in de buurt aan te passen met een afwikkeling van het verkeer via de Voorzorgstraat op de Westergracht. Laat staan dat duidelijk is wat de gevolgen zijn voor de veiligheid als beduidend meer verkeer vanuit de Voorzorgstraat zal komen, nota bene naast een school en uitkomend op het drukste gedeelte van de Westergracht. Op dit punt voldoet het VO niet aan het zorgvuldigheidsbeginsel van de Algemene wet bestuursrecht.

Tegenover de vermeende verlaging van het veiligheidsrisico bij de spoorwegovergang, staat dus een beduidende verslechtering van de verkeersveiligheid in de omliggende straten en bij de aansluiting van de Voorzorgstraat op de Westergracht. Deze verslechtering is in het VO niet in kaart gebracht, laat staan dat een afweging van belangen heeft kunnen plaatsvinden. Het VO voldoet daarmee evenmin aan een ander beginsel in de Awb, te weten het evenredigheidsvereiste. Verkeerde start van de discussie Uit de stukken blijkt dat de discussie steeds wordt ‘platgeslagen’ met de uitspraak “dat het bij de Westerstraat nu eenmaal niet anders kan, teneinde te voldoen aan de geldende veiligheidseisen”. Dat vertrekpunt in de discussie is onjuist, om meerdere redenen. 1. “De geldende veiligheidseisen” hebben alleen betrekking op de uitrit Plaza West. Voor de aansluiting van de Westerstraat bestaat niet zoiets als “de veiligheidseisen”. Wij hebben meerdere malen met nadruk gevraagd om inzicht in objectieve criteria, en bij voorkeur vastgelegd beleid, aan de hand waarvan de situatie kan worden beoordeeld ter hoogte van de aansluiting van de Westerstraat op de overgang. Daar hebben wij nimmer enig antwoord op gekregen. 2. De uitspraak dat het ‘niet anders kan’, is niet onderbouwd. Er zijn meerdere alternatieven genoemd voor gelijkwaardige maatregelen zoals hekken. Deze zijn wellicht

meer in proporties m.b.t. (het tegengaan van) de vermeende ernst van de situatie en zijn in ieder geval aanzienlijk goedkoper. Teneinde inzicht te verkrijgen in de ernst van de situatie is het onmisbaar dat gedurende ten minste een aantal maanden het verkeer permanent wordt gemonitord dat vanaf de Westerstraat de overgang op rijdt. En evenzeer het veerkeer dat nu reeds vanuit de Voorzorgstraat de Westergracht op rijdt. Conclusie 1. Het vertrekpunt in de discussie als zou het -rapport (de risico-analyse) de aansluiting van de Westerstraat op de overweg als onveilig hebben aangemerkt is onjuist. 2. Nu dit argument is vervallen, is het zoeken in de stukken naar steekhoudende argumenten waarom de aansluiting alsnog onveilig zou zijn. De aangevoerde argumenten zijn niet overtuigend. 3. Het is een ernstig gemis dat de gevolgen van de toename van verkeersbewegingen in de Leidsebuurt niet in kaart zijn gebracht, noch dat aannemelijk wordt gemaakt dat dit ondergeschikt zou zijn aan de vermeende belangen van het afsluiten van de Westerstraat. Het is onbegrijpelijk en ine iciënt dat deze halfbakken versie van het VO ter inzage is gelegd. Overleg dan ook eerst (participatie) met omwonenden en andere belanghebbenden, dan kunnen opmerkingen en ander commentaar op het ontwerp meteen worden meegenomen in de inspraakversie. Graag willen wij aan dit proces een positieve wending geven.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16545435/1