Document · PDF

20220573992 3. Bijlage 2 Inspraaknotitie

commissie Beheer 25 mei 2022, gemeente HaarlemBij agendapunt: Vaststellen definitief ontwerp Jan Haringstraat26.505 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

a. Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare Anoniem parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder geval niet wordt uitgebreid. Om toch tegemoet te komen aan de wensen van bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen voor een (deels) groene uitstraling.

37/131

omdat deze van cruciaal belang is voor de bewoners. Niet alleen voor de ouderen die er al jaren komen, maar ook als sociaal ontmoetingspunt voor de hele buurt. c. Het is vreemd dat wij nooit eerder geïnformeerd zijn, laat staan inspraak hadden bij de totstandkoming van deze plannen. En we hopen dat u ons op deze 2 punten gerust kunt stellen of anders de plannen gewijzigd kunnen worden.

Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te vervallen als gevolg van de voorgenomen werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede: - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren.

38/131

-In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. b. In verband met de bereikbaarheid van de bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers rekening gehouden met de aard en afmeting van de betreffende vrachtwagens die bij de Coop de bevoorrading verzorgen. Door aanpassingen in de bochtstraal zal de bereikbaarheid gewaarborgd worden op een veiligere wijze als nu het geval is (achteruitrijdend vanaf de Kleverlaan). Er is gekeken naar de laad- en losplaats. De rijbaanbreedte tussen de Sparenbergstraat en het Stuyvesantplein is verbreed ten opzichte van het VO, namelijk naar 5.8m. Verkeer kan gedurende het laden en lossen ongehinderd doorgaan. c. De gemeente heeft op 22 april 2021 een informatieavond gehouden waarvoor omwonenden uitgenodigd zijn. De inspraakprocedure is gestart en daarvoor bent u bij deze bijeenkomst in de gelegenheid om te reageren. 25

Hierbij maken wij, bewoners van de Jan Haringstraat 60, bezwaar tegen de plannen van de gemeente om de straat te ‘vernieuwen’. Zie bijgehouden foto met hierop de redenen! (de brief) (2x ingediend)

39/131

Om toch tegemoet te komen aan de wensen van bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen voor een (deels) groene uitstraling. Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te vervallen als gevolg van de voorgenomen werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede: - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58.

40/131

Met deze mail maken wij bezwaar tegen de herinrichting van de Jan Haringstraat zoals die nu gepland is. Wij hebben begrepen dat het aantal parkeervakken weliswaar gelijk blijft, maar dat het aantal parkeerplekken fors zal afnemen. Wij maken ons in dat licht zorgen om de parkeerdruk in onze straat die toch al heel hoog is. Belangrijker nog vinden wij het dat het met de versmalling van de straat zeer moeilijk (of onmogelijk?) wordt om de buurtsupermarkt Coop te bevoorraden. De Coop is een centrale plek in de buurt en vervult zowel een grote praktische als sociale functie.

Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare Anoniem parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder geval niet wordt uitgebreid. Om toch tegemoet te komen aan de wensen van bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen voor een (deels) groene uitstraling. Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te vervallen als gevolg van de voorgenomen werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede: - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de

41/131

huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. 27

Middels deze mail wil ik bezwaar maken Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare Anoniem tegen de plannen van de gemeente voor de parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit herinrichting van de Jan Haringstraat e.o. In de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee bijlage (de brief) treft u mijn bezwaar. Ik ben de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet het volkomen eens met de 4 gestelde blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt punten in het bezwaar wat is opgesteld door "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder

42/131

een mede bewoner van de Jan Haringstraat. Daarnaast wil ik ook graag toevoegen dat i) ik vrees dat de groenstroken in plaats van verfraaiing een hondentoilet en/of afvalbak gaan worden voor het zwerfafval en ii) de bomen aan de Jan Haringstraat niet gekapt mogen worden. Ik zie graag een positief bericht van de gemeente Haarlem op dit bezwaar tegemoet.

geval niet wordt uitgebreid. Om toch tegemoet te komen aan de wensen van bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen voor een (deels) groene uitstraling. Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te vervallen als gevolg van de voorgenomen werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede: - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het

43/131

bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. 28

a. We zijn verheugd dat de Jan Haringstraat a. Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare Anoniem eindelijk wordt aangepakt, de straat ligt er al parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit lange tijd slecht bij. Wat ons echter verbaast de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee is dat het aantal parkeerplaatsen niet de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet drastisch wordt uitgebreid, aangezien er al blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt jarenlang dubbel wordt geparkeerd met alle "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder gevaren in het weggebruik van dien. De geval niet wordt uitgebreid. parkeerdruk wordt daarbij al jarenlang afgewenteld op de Sparenbergstraat en de Om toch tegemoet te komen aan de wensen van Heussensstraat (zie foto’s). In beide straten bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden wordt op de stoep geparkeerd, hetgeen alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te voor de jongere en oudere voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden verkeersdeelnemer gevaarlijke situaties uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen oplevert. Een gemiste kans om dit niet aan voor een (deels) groene uitstraling. te pakken bij de geplande (her-)inrichting.

Het versmallen van de weg zal verder zeer Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die ongunstig zijn voor de bevoorrading van de eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een enige overgebleven buurtsuper, een (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te onmisbare voorziening voor de sociale vervallen als gevolg van de voorgenomen cohesie in onze buurt. werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede:

44/131

b. Alternatief voorstel We willen dan ook expliciet pleiten voor het drastisch - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de uitbreiden van het aantal parkeerplaatsen in huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: de Jan Haring straat door aan de oostzijde voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig de parkeervakken dwars of schuin op de gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt weg te maken. De huidige breedte van de bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt weg kan behouden blijven, bij wat smallere ingedeeld. stoepen. Op deze manier voorzien we in voldoende parkeercapaciteit, rustiger - In september 2021 is de zogenaamde verkeerssituatie en het behoud van de mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners mogelijkheid om de buurtsuper met de van de gemeente Haarlem op hebben kunnen huidige, reguliere trailers te bevoorraden. reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven c. Kortom, het kopiëren van een wegprofiel prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. uit het overkoepelende verkeersplan doet geen recht aan de complexiteit van de - Naar aanleiding van de zienswijzen is een situatie. We zijn zondermeer bereid om parkeerdrukmeting uitgevoerd.

In overleg met het verder mee te denken over de (herbestuur is vervolgens besloten om het aantal )inrichting van de Jan Haringstraat en het parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. omliggende gebied. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. In verband met de bereikbaarheid van de bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers rekening gehouden met de aard en afmeting van de betreffende vrachtwagens die bij de Coop de

45/131

bevoorrading verzorgen. Door aanpassingen in de bochtstraal zal de bereikbaarheid gewaarborgd worden op een veiligere wijze als nu het geval is (achteruitrijdend vanaf de Kleverlaan). Er is gekeken naar de laad- en losplaats. De rijbaanbreedte tussen de Sparenbergstraat en het Stuyvesantplein is verbreed ten opzichte van het VO, namelijk naar 5.8m. Verkeer kan gedurende het laden en lossen ongehinderd doorgaan. b. Bedankt voor de suggestie inzake parkeren. Haaksof schuin parkeren is in de Jan Haringstraat geen optie. Bij haaksparkeren hoort namelijk een rijbaanbreedte van 6m om de draai te kunnen maken. Een dergelijke rijbaanbreedte zorgt ervoor dat de snelheid van het autoverkeer omhoog gaat. Bovendien neemt dit ruimte in die we graag willen invullen met meer groen. We kunnen dit voorstel dan ook niet in het ontwerp verwerken. c. Er is op een goede manier gekeken naar de inrichting van deze weg. De profielen die gehanteerd worden in het Handboek Inrichting Openbare Ruimte voorzien wat betreft weggebruik in dergelijke woonstraten. Mede met het oog op de algemeen geldende verkeersregels en het feit dat de weg ingericht wordt als 30km zone past deze inrichting goed in deze straat. 29

a. Ik werd vandaag door een van mijn buren a. Goed om te vernemen dat u in grote lijnen positief Anoniem door een enigszins alarmerend manifest bent over het ontwerp. erop gewezen dat vandaag de laatste dag is om te reageren op het plan voor de

46/131

herinrichting van de Jan Haringstraat (https://www.haarlem.nl/jan-haringstraatgroot-onderhoud/ ). Ik ben blij dat na jaren van uitstel de Jan Haringstraat nu eindelijk opnieuw wordt ingericht. Ik wil mijn waardering uitspreken voor het voorlopig ontwerp. Het ziet ernaar uit dat de straat er een stuk mooier uit gaat zien met meer groen en geen asfalt. Ik heb wel nog een paar punten van aandacht en vragen.

b. U geeft aan dat het huidige ontwerp qua verlichting niet aansluit bij hetgeen in de Handboek Inrichting Openbare Ruimte is opgenomen. Daarin heeft u inderdaad gelijk, zo hebben we na nader onderzoek geconstateerd. Uit het onderzoek blijkt echter dat de armaturen vervangen zijn in 2018. Op dat moment is besloten dat masten die nog niet ouder waren dan 25 jaar niet te vervangen. Vandaar dat deze masten niet zijn vervangen. De levensduur van masten staat tegenwoordig op 50 jaar dus in theorie kunnen de masten nog ca. 21 jaar mee. b. Tijdens de informatieavond was er wat Ofschoon de door u voorgestelde masten een fraaier onduidelijkheid over lantaarnpalen. Volgens uiterlijk hebben begrijpt u hopelijk ook dat er soms het Handboek Inrichting Openbare Ruimte financiële afwegingen gemaakt moeten worden. document valt de Jan Haringstraat onder "Beschermde regie: Patrimonium of c. In het definitieve ontwerp worden geen paaltjes Bakenes". Uit het document: "Eén van de meer opgenomen. onderscheidende beeldbepalende objecten in de openbare ruimte is de openbare d. Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit verlichting. Armaturen en lichtmasten zijn een vorm van straatmeubilair waarmee de de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet stad zijn identiteit kan onderstrepen.". blijven.

Dit impliceert dat het autogebruik wordt Worden de lantaarnpalen conform "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder Handboek Inrichting Openbare Ruimte vervangen? Het zou zeer betreurenswaardig geval niet wordt uitgebreid. zijn als hier van de Handboek Inrichting Om toch tegemoet te komen aan de wensen van Openbare Ruimte wordt afgeweken en de bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden nieuw ingerichte Jan Haringstraat ontsiert zou worden met de huidige lantaarnpalen. alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen c. Ter hoogte van nummer 84 staan een paar houten paaltjes in de weg op de stoep. voor een (deels) groene uitstraling.

47/131

Functie is onduidelijk en past volgens mij ook niet binnen de Handboek Inrichting Openbare Ruimte richtlijnen. Graag niet herplaatsen bij de herinrichting.

d. Een aantal van mijn buren maken zich zorgen over het aantal parkeerplekken in - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de het nieuwe plan. Ik verkeer zelf in de luxepositie dat ik ervoor kan kiezen om geen huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig auto te bezitten. Reductie van de gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt hoeveelheid blik in de straat juich ik van bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt harte toe, maar ik vraag me af of hier wellicht wat te voortvarend te werk wordt ingedeeld. gegaan. In het 3e deel van de Jan - In september 2021 is de zogenaamde Haringstraat tussen de Heussensstraat en mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners het Stuyvesantplein zitten meer dan 80 van de gemeente Haarlem op hebben kunnen woningen. Op dit moment zijn er ongeveer reageren middels de normale inspraakprocedure. 50 parkeervakken en een stuk of 10 Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven creatieve extra plekken. In het nieuwe plan prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. zijn zo'n 55 plekken. Dat past waarschijnlijk nog wel net, maar waar moeten de - Naar aanleiding van de zienswijzen is een bezoekers dan parkeren die op dit moment parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het de auto langs het sportveld zetten? bestuur is vervolgens besloten om het aantal e.

De Jan Haringstraat is in het Handboek Inrichting Openbare Ruimte als woonstraat aangemerkt. In de praktijk wordt de Jan Haringstraat veel als doorgaande fietsroute gebruikt. De hele Jan Haringstraat aanmerken als woonstraat met fietsroute is wellicht wat teveel gevraagd, maar alleen het stuk met aan beide kanten huizen

parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren.

48/131

(tussen de Heussensstraat en -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per Stuijvensantplein) is misschien wel parkeervak. mogelijk? Met een iets bredere straat neemt het risico op gevaarlijke situaties met fietsers, auto's, bezorgers en bevoorrading In verband met de bereikbaarheid van de bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers van de COOP waarschijnlijk af. rekening gehouden met de aard en afmeting van de betreffende vrachtwagens die bij de Coop de bevoorrading verzorgen. Door aanpassingen in de bochtstraal zal de bereikbaarheid gewaarborgd worden op een veiligere wijze als nu het geval is (achteruitrijdend vanaf de Kleverlaan). Er is gekeken naar de laad- en losplaats. De rijbaanbreedte tussen de Sparenbergstraat en het Stuyvesantplein is verbreed ten opzichte van het VO, namelijk naar 5.8m. Verkeer kan gedurende het laden en lossen ongehinderd doorgaan. e. De Jan Haringstraat wordt inderdaad veel gebruikt door fietsers hetgeen een terechte opmerking is van u. De straat is echter geen onderdeel binnen het beleid van de gemeente als hoofdfietsroute en zal daarom (ook niet deels) als fietsroute /-straat worden ingericht. Door het wegprofiel te versmallen zullen de fietsers er mede voor zorgen dat gemotoriseerd verkeer de snelheid aan moet passen hetgeen de verkeersveiligheid ten goede komt. 30

a. Onlangs kregen wij een bericht van u over a. Goed om te vernemen dat u in grote lijnen positief Anoniem de plannen voor wijziging van de inrichting bent over het ontwerp. van de Jan Haringstraat. In grote lijnen zien b. In verband met de bereikbaarheid van de wij de plannen als een verbetering van de bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers 49/131

inrichting, maar we hebben wel enkele opmerkingen, c.q. vragen:

rekening gehouden met de aard en afmeting van de betreffende vrachtwagens die bij de Coop de bevoorrading verzorgen. Door aanpassingen in de bochtstraal zal de bereikbaarheid gewaarborgd b. De buurt supermarkt (Coop) wordt worden op een veiligere wijze als nu het geval is momenteel bevoorraad via de Jan Haringstraat via een truck met oplegger, die (achteruitrijdend vanaf de Kleverlaan). Er is gekeken naar de laad- en losplaats. De rijbaanbreedte tussen hiertoe vanaf de Kleverlaan achteruit de Sparenbergstraat en het Stuyvesantplein is rijdend naar de Coop rijdt, via de Jan Haringstraat. Bij de nieuwe inrichting zal dat verbreed ten opzichte van het VO, namelijk naar praktisch gesproken onmogelijk zijn. Via een 5.8m. Verkeer kan gedurende het laden en lossen andere route lijkt een vrachtwagen de Coop ongehinderd doorgaan. niet te kunnen bereiken. Wij verzoeken u hierover tot afspraken te komen met de Coop, omdat de winkel een belangrijke sociale functie heeft en onder meer voor oudere mensen in de wijk van groot belang is.

c. Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder geval niet wordt uitgebreid.

c. Het aantal parkeerplekken langs de Jan de Haringstraat lijkt identiek te blijven, maar Om toch tegemoet te komen aan de wensen van momenteel staan er veel auto's buiten de bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden parkeervakken geparkeerd, langs het alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te trottoir waarlangs parkeren is toegestaan. voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden Na versmalling van de weg zal dat niet meer uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen kunnen en moet een flink aantal voor een (deels) groene uitstraling. autobezitters een andere plek in de wijk zoeken. Bij realisatie van het plan zal het Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die aantal parkeerplekken dus verminderen. Op eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een zich is dat een goed streven, omdat (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te daarmee de leefbaarheid in de wijk juist vervallen als gevolg van de voorgenomen beter wordt, maar de huidige auto's moeten werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het wel ergens heen. Het huidige plan verhoogt volgende mede:

50/131

daarmee de druk in andere omliggende straten. Daar lijkt het plan geen rekening mee te houden.

- Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. In verband met de bereikbaarheid van de bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers rekening gehouden met de aard en afmeting van de betreffende vrachtwagens die bij de Coop de

51/131

a. Volgens ons blijven er minder a. Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare Anoniem parkeerplekken over dan nu aanwezig zijn in parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit de Jan Haringstraat. Er wordt namelijk ook de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet bij de tussenstukken geparkeerd. U heeft blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt het over dat het aantal parkeerplaatsen in de wijk het zelfde blijft (zie u brief van d.d. "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder 29-11-2021 kenmerk: 2021/641726), maar geval niet wordt uitgebreid. een wijk is niet het zelfde als een straat. Om toch tegemoet te komen aan de wensen van Bedoelt u wijk of straat? Wanneer deze bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden parkeerplekken vervallen, zullen de bewoners van de Jan Haringstraat hun auto alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te in de omliggende straten gaan parkeren. De voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen omliggende straten zoals de Sparenbergstraat en de Heusenstraat staan voor een (deels) groene uitstraling. al bomvol! Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een b.

De Jan Haringstraat is een drukke (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te doorgaande weg, waar ook veel fietsers vervallen als gevolg van de voorgenomen gebruik van maken. Onder andere veel werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het ouders met schoolgaande kinderen. Deze volgende mede: komen nu door de versmalde straat in de verdrukking!. Er blijft namelijk geen ruimte - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de

52/131

over als 2 auto’s elkaar passeren. Levensgevaarlijk!!!! c. Ook als er bezorgdiensten in de Jan Haringstraat komen en de parkeervakken zijn vol, kan er haast geen auto meer langs. De maximale toegestane breedte van een auto is 255 cm. Dit betekend dat er dan geen auto meer langs kan. 255 cm + 220 cm = 475 cm en de straat is in de nieuwe situatie 480 cm. Dit betekend 5 cm speling en zorgt alleen maar voor opstoppingen of zelfs schade! Twee vrachtauto’s kunnen elkaar dus helemaal niet passeren. 255 cm + 255 cm = 510 cm!

d. Wij als oudere bewoners zijn ontzettend blij met de COOP. De bevoorrading van deze -In het VO is door middel van het aanbrengen van winkel is door de nieuwe situatie van enkele dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling jaren terug op het Stuyvesantplein al ernstig weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen bemoeilijkt. De vrachtauto kan sindsdien waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te niet meer via het Stuyvesantplein bij de parkeren. winkel komen door deze wegversmalling. De chauffeur moet nu vanaf de Kleverlaan -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per achteruit de Jan Haringstraat inrijden tot parkeervak. aan de winkel. Dat is met de huidige situatie al een hele opgave, maar het kan. Met de In verband met de bereikbaarheid van de nieuwe situatie wordt dit onmogelijk. Stel bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers voor dat de chauffeur tot aan de winkel rekening gehouden met de aard en afmeting van de komt, dan blokkeert de auto de hele Jan betreffende vrachtwagens die bij de Coop de Haringstraat, want er kan geen auto meer bevoorrading verzorgen. Door aanpassingen in de langs. Maar wat nog belangrijker is, er kan bochtstraal zal de bereikbaarheid gewaarborgd

53/131

geen brandweer of ambulance meer worden op een veiligere wijze als nu het geval is langs!!!! Deze situatie kan de ambulance of (achteruitrijdend vanaf de Kleverlaan). Er is gekeken brandweer niet van te voren zien als die naar de laad- en losplaats. De rijbaanbreedte tussen vanaf de Kleverlaan de Jan Haringstraat de Sparenbergstraat en het Stuyvesantplein is inrijdt.. Hij rijdt dus de Jan Haringstraat in en verbreed ten opzichte van het VO, namelijk naar pas op het eind ziet hij dat de straat 5.8m. Verkeer kan gedurende het laden en lossen geblokkeerd is. Dan moet de ambulance of ongehinderd doorgaan. brandweer in zijn achteruit om een andere route te kiezen. De aanrijtijd voor b. Het ontwerp is gebaseerd op het Handboek hulpdiensten wordt hierdoor gevaarlijk Inrichting Openbare Ruimte met een inrichting die langer. gepast is voor een woonstraat die ingericht wordt als 30km zone. Dit voldoet ook aan de wettelijke e. Als door deze nieuwe situatie de COOP richtlijnen en eisen die er bestaan. Juist door een zou verdwijnen is dat voor de buurt, waar gecombineerd gebruik van gemotoriseerd verkeer in heel veel ouderen wonen, een heel groot combinatie met fietsers zorgt voor een aangepast verlies. rijgedrag en een beperkende werking op de snelheid. f.

Als je vanuit de Heusenstraat (langs de vijver) richting de Jan Haringstraat rijdt en op het kruispunt linksaf de Jan Haringstraat in wil richting Kleverlaan, dan wordt het zicht ernstig bemoeilijkt door de geplande boom en de groenstrook. Verkeer van rechts heeft voorrang, geeft u aan, maar je kan het verkeer waarschijnlijk pas op het laatste moment zien aankomen. Gevaarlijk!!!! g. Zomers wordt het sportveld op de hoek van de Kleverlaan en Jan Haringstraat zeer druk bezocht. Groepjes sportlui komen dan met de auto en parkeren deze langs het

c. Zie antwoord op 31b. d. In verband met de bereikbaarheid van de bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers rekening gehouden met de aard en afmeting van de betreffende vrachtwagens die bij de Coop de bevoorrading verzorgen. Door aanpassingen in de bochtstraal zal de bereikbaarheid gewaarborgd worden op een veiligere wijze als nu het geval is (achteruitrijdend vanaf de Kleverlaan). Er is gekeken naar de laad- en losplaats. De rijbaanbreedte tussen de Sparenbergstraat en het Stuyvesantplein is verbreed ten opzichte van het VO, namelijk naar 5.8m. Verkeer kan gedurende het laden en lossen ongehinderd doorgaan.

54/131

sportveld (en dat mag nu). In de nieuwe situatie is er echter geen enkele mogelijkheid om langs het sportveld te parkeren. Dus waar moeten deze mensen dan hun auto kwijt? h. Ook zitten er 2 sportverenigingen bij het sportveld en daar komen hele elftallen met de auto. Waar moeten deze mensen hun auto dan kwijt? Er is wel een parkeerplaats bij de sportverenigingen en de huisartsenpost en fysiotherapiepraktijk en de kinderopvang, maar die is nu al niet toereikend. i. Bovenstaande punten zijn voor ons aanleiding om dus bezwaar te maken tegen de nieuwe plannen. Wij hopen dat u onze bezwaren serieus neemt en u plannen aanpast. Wij worden graag op de hoogte gehouden van de voortgang. 32

a. Hierbij dien ik een bezwaar in tegen de plannen vd gemeente voor de Jan Haringstraat. - door de vermindering vd parkeerplekken wordt de parkeerdruk id hele buurt ondraaglijk.

e. Zie antwoord op 31d. f In het DO is de beplanting laag zodat er voldoende zicht is op het verkeer in de Jan Haringstraat. Je kunt over de beplanting heen kijken, alleen de boomstam zal iets van zicht ontnemen. g. Zie antwoord 31a. h. Zie antwoord 31a. i. Hartelijk dank voor uw reactie. We nemen uw bezwaar serieus en hebben de plannen waar mogelijk aangepast.

b. - het versmallen vd Jan Haringstraat wordt levensgevaarlijk voor ieder die hier Om toch tegemoet te komen aan de wensen van door heen fietst. Het is een doorgaande weg bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden

55/131

voor heel veel kinderen, jeugd en alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te volwassenen. Denk daarbij aan alle kinderen voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden die naar school fietsen. Maar ook aan de uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen kinderen, jeugd en volwassenen die bij de voor een (deels) groene uitstraling. korfbal of op het veld willen sporten en wat dacht u van de mensen die naar de Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die huisarts/apotheek moet. Veiligheid moet eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een boven alles staan. Dat doe ik als moeder en (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te juf ook. vervallen als gevolg van de voorgenomen werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het c. - de brandweer en ambulance gebruikt volgende mede: altijd deze straat wanneer er nood is. - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de d. - door het versmallen kan de coop niet huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: meer of niet veilig bevoorraad worden. En voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig hetzelfde geldt voor alle andere busjes die gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt door de straat rijden. Er wonen veel bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ouderen in deze wijk die afhankelijk zijn van ingedeeld. de COOP.

Wanneer deze er niet meer is zullen zij minder zelfstandig hun - In september 2021 is de zogenaamde boodschappen kunnen doen. De mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners woonkwaliteit zal voor de ouderen daar dan van de gemeente Haarlem op hebben kunnen zeker op achteruit gaan. reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven e. Ik hoop van harte dat dit ontwerp toch prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. echt wordt afgekeurd of in ieder geval wordt aangepast zodat ieder straks veilig - Naar aanleiding van de zienswijzen is een door een opgeknapte en mooie straat kan parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het rijden. Een straat waar Haarlem straks trots bestuur is vervolgens besloten om het aantal op kan zijn. parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. f. Het aantal parkeerplekken moet juist meer worden aangezien er nu al ruimte

-In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling

56/131

gebrek is. Er zijn inmiddels meerdere woningen opgesplit waardoor er juist meer auto's zijn.

weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. b. Het gekozen profiel past binnen het Handboek Inrichting Openbare Ruimte, is getoetst aan de inrichting van een 30km zone en voldoet aan de wettelijke eisen volgens de aanbevelingen stedelijke verkeersvoorzieningen. Mede door het vervangen van asfalt door klinkers, het versmallen van het profiel waardoor en het instellen van een 30km zone zal de verkeersveiligheid juist vergroot worden c. Het ontwerp is besproken met nood- en hulpdiensten en is door betreffende instanties goed bevonden. d. In verband met de bereikbaarheid van de bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers rekening gehouden met de aard en afmeting van de betreffende vrachtwagens die bij de Coop de bevoorrading verzorgen. Door aanpassingen in de bochtstraal zal de bereikbaarheid gewaarborgd worden op een veiligere wijze als nu het geval is (achteruitrijdend vanaf de Kleverlaan). Er is gekeken naar de laad- en losplaats. De rijbaanbreedte tussen de Sparenbergstraat en het Stuyvesantplein is verbreed ten opzichte van het VO, namelijk naar

57/131

5.8m. Verkeer kan gedurende het laden en lossen ongehinderd doorgaan. e. We nemen alle zienswijzen mee in de beoordeling en het uiteindelijk ontwerp zal daarop worden afgestemd. f. Zie antwoord 32a. 33

de brief en De Coop is erg geliefd in onze buurt maar zal de vernauwing van de weg niet overleven ivm leveranciers.

In verband met de bereikbaarheid van de bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers rekening gehouden met de aard en afmeting van de betreffende vrachtwagens die bij de Coop de bevoorrading verzorgen. Door aanpassingen in de bochtstraal zal de bereikbaarheid gewaarborgd worden op een veiligere wijze als nu het geval is (achteruitrijdend vanaf de Kleverlaan). Er is gekeken naar de laad- en losplaats. De rijbaanbreedte tussen de Sparenbergstraat en het Stuyvesantplein is verbreed ten opzichte van het VO, namelijk naar 5.8m. Verkeer kan gedurende het laden en lossen ongehinderd doorgaan.

Wat lees ik nu? Het aantal parkeerplaatsen minder. Dat kan echt niet. Nu wordt al buiten de reguliere plaatsen geparkeerd. Her aantal plaatsen moet juist toenemen. Blijft bij een goede inrichting voldoende ruimte voor groen, parkeerplaatsen bij een iets smallere weg.

58/131

Anoniem

bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen voor een (deels) groene uitstraling. Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te vervallen als gevolg van de voorgenomen werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede: - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van

59/131

dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. 35

Hiermee tekenen wij bezwaar aan tegen de plannen van de gemeente en wel om de in de bijlage vermelde redenen. De brief

60/131

gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. 36

a. Ik ben tegen de plannen van de gemeente Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare Anoniem Haarlem voor de vernieuwing van de Jan parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit Haringstraat: de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee Het aantal parkeervakken zal gelijk blijven de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet maar er kan niet meer geparkeerd worden blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt langs de trottoirs. Dit gaat vele "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder parkeerplaatsen schelen waardoor de geval niet wordt uitgebreid. parkeerdruk op de buurt zal toenemen.

61/131

Sowieso is deze druk al enorm toegenomen Om toch tegemoet te komen aan de wensen van in de afgelopen 10 jaar. bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te b. Ook denk ik dat het voor de Coop voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden onmogelijk wordt om de winkel te uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen bevoorraden. De coop moet blijven ivm de voor een (deels) groene uitstraling. sociale functie van de buurt. Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die c. Resumerend; De plannen voor de Jan eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een Haringstraat ogen mooi maar ik denk dat (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te het ontwerp aangepast moet worden zodat vervallen als gevolg van de voorgenomen het aantal parkeerplaatsen blijft. werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede: - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure.

Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58.

62/131

-In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. b. In verband met de bereikbaarheid van de bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers rekening gehouden met de aard en afmeting van de betreffende vrachtwagens die bij de Coop de bevoorrading verzorgen. Door aanpassingen in de bochtstraal zal de bereikbaarheid gewaarborgd worden op een veiligere wijze als nu het geval is (achteruitrijdend vanaf de Kleverlaan). Er is gekeken naar de laad- en losplaats. De rijbaanbreedte tussen de Sparenbergstraat en het Stuyvesantplein is verbreed ten opzichte van het VO, namelijk naar 5.8m. Verkeer kan gedurende het laden en lossen ongehinderd doorgaan. c. zie antwoord 36a. 37

Een mooi ontwerp dat de straat weer netjes maakt. Ik zou de parkeervakken dezelfde kleur maken als de straat maar wel met grijze band om de twee verschillende functies te benadrukken. 1 kleur maakt het ontwerp rustiger. Ook fijn dat er geen parkeergelegenheid wordt weggenomen.

Het is prettig te vernemen dat u tevreden bent met het voorgestelde ontwerp. Wel vervelend te lezen dat u gevallen bent. In de nieuwe situatie zullen de verhardingen weer netjes en goed begaanbaar zijn.

63/131

Anoniem

Overigens erg blij dat het vernieuwd word. Ik ben in het afgelopen jaar gestruikeld over een gat in de weg en mijn hele gezicht lag open; alsof ik in elkaar geslagen was. Ook mooi dat er groen bijkomt. Wellicht kan dan het gras rond de vijver in de lente/zomer weer regelmatig en helemaal gemaaid worden zodat het er niet meer zo rommelig en onverzorgd uitziet?! 38

a. Ik maak bezwaar tegen de aanpassingen zoals voorgesteld om de volgende redenen: Als het aantal parkeerplekken aanzienlijk wordt verminderd in de Jan Haringstraat zal dit betekenen da t de toch al smalle Sparenbergstraat waar ik woon extra parkeeroverlast zal ondervinden. Nu is het helaas al noodzakelijk dat er in het eerste deel van de straat aan beide zijden moet worden geparkeerd.

Om toch tegemoet te komen aan de wensen van bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te b. De versmalling van de Jan Haringstraat voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden kan tot gevolg hebben dat de supermarkt uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen (COOP) op de hoek van het Stuyvesantplein voor een (deels) groene uitstraling. niet meer kan worden bevoorraad. De leefbaarheid van de buurt zal hierdoor sterk Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die verminderen (vooral voor ouderen). eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te vervallen als gevolg van de voorgenomen werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede: - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de

64/131

65/131

worden op een veiligere wijze als nu het geval is (achteruitrijdend vanaf de Kleverlaan). Er is gekeken naar de laad- en losplaats. De rijbaanbreedte tussen de Sparenbergstraat en het Stuyvesantplein is verbreed ten opzichte van het VO, namelijk naar 5.8m. Verkeer kan gedurende het laden en lossen ongehinderd doorgaan. 39

Hierbij maak ik bezwaar tegen het plan van de gemeente betreffende de Jan Haringstraat en omgeving. In de bijlage staan de redenen vermeld. De brief

66/131

DIT IS NIET TE GELOVEN WAT VOOR SMERIG Wij hebben uw reactie ter kennisgeving SPEL ER GESPEELT WOORD METLEUGENS EN aangenomen. BEDROG . WIJ GAAN IN BEZWAAR + de brief

a. Tegen het voorlopig ontwerp inzake de herinrichting van de Jan Haringstraat teken ik bezwaar aan.

Anoniem

a. Gezien de huidige status van de openbare ruimte Anoniem is vervanging noodzakelijk. Binnen de gemeente wordt gestreefd naar een leefbare omgeving en met

67/131

Waarom deze straat überhaupt herinrichten? Vervanging/egalisering van huidig wegdek en trottoirs had al jarenlang eerder moeten gebeuren en is mijns inziens afdoend. Uiteraard met asfalt; geen klinkers en drempels! Enig idee wat dit impliceert voor mensen met bijvoorbeeld nek-, rugklachten et cetera? Dat wens je je ergste vijand nog niet toe! b. Bevoorrading van winkels is al niet simpel, maar wordt een immens probleem wanneer de rijbaan zou worden versmald. Vooral onze buurtsupermarkt Coop zal hier hevig onder te lijden hebben en deze is van groot belang voor onze wijk, waar veel ouderen en mindervaliden wonen.

het oog op dat uitgangspunt wordt ook gestreefd naar vergroening /klimaat adaptief inrichten e.d. Aan te brengen verharding wordt conform de eisen voldoende vlak aangelegd en voldoet aan de normen. Toepassen van drempels als snelheidsremmers is een algemene maatregelen die overal wordt toegepast. In het ontwerp is bij het dimensioneren van dergelijke constructies ook rekening gehouden met rug patiënten. Indien de obstakels met de juiste snelheid gepasseerd worden zal dit nauwelijks invloed hebben op de lichamelijke toestand. De keuze voor klinkers is gemaakt op basis van het geldende beleid (Handboek Inrichting Openbare Ruimte). b. In verband met de bereikbaarheid van de bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers rekening gehouden met de aard en afmeting van de betreffende vrachtwagens die bij de Coop de bevoorrading verzorgen. Door aanpassingen in de bochtstraal zal de bereikbaarheid gewaarborgd worden op een veiligere wijze als nu het geval is (achteruitrijdend vanaf de Kleverlaan). Er is gekeken naar de laad- en losplaats. De rijbaanbreedte tussen de Sparenbergstraat en het Stuyvesantplein is verbreed ten opzichte van het VO, namelijk naar 5.8m. Verkeer kan gedurende het laden en lossen ongehinderd doorgaan.

68/131

a. Ik heb het VO bestudeerd voor de a. Hartelijk dank voor uw reactie. Anoniem versmalling van de Jan Haringstraat en het verminderen van de b. Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare parkeergelegenheid in de buurt . We parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit juichen het gebruik van klinkers toe en de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee een drempel maakt ons ook niet uit maar de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet verder zijn we het eigenlijk volledig blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt oneens met dit plan en wel om de "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder volgende redenen: geval niet wordt uitgebreid. b. - De gemeente is niet eerlijk in haar voorlichting waardoor omwonenden gedupeerd worden. Er wordt gesteld dat het aantal parkeervakken gelijk blijft. Er wordt niet vermeld dat de totale parkeercapaciteit in de straat verminderd met ca 60 plekken! ( door het verdwijnen van trottoirs waar langs geparkeerd mag/kan worden) Ik vind dit een werkwijze die een gemeente niet past het riekt een beetje..... c. - De gemeente verwijst naar een "overkoepelend verkeersplan Haarlem Noord".

Ik ben van mening dat verwijzingen naar dit plan niet kunnen omdat dit hele plan niet rechtsgeldig is, immers ten tijde van de ratificatie van dit ( verfoeilijke) plan was het voor individuele bewoners niet mogelijk om in te schatten welke gevolgen dit plan op hun prive leefomgeving zou hebben. De fasering van het plan lijkt slim maar eigenlijk is het op deze wijze

69/131

volksbedrog. Bewoners worden geschaad in hun rechten.

van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd.

d. - Verkeersveiligheid. De Jan Haringstraat is geen woonerf maar een doorgaande straat die deels fungeert - Naar aanleiding van de zienswijzen is een t.b.v. de bevoorrading van bedrijven. Het parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het versmallen van deze weg tot 4.80 meter bestuur is vervolgens besloten om het aantal gecombineerd met wat "leuke" chicanes parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. gaat tot onmogelijke verkeerssituaties leiden, net zoals we inmiddels op vele -In het VO is door middel van het aanbrengen van plekken in Haarlem Noord al zien. dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen e. - Sociale schade voor de buurt door waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te het vertrek van de supermarkt. De parkeren. COOP zal deze versmalling niet overleven en kan niet meer bevoorraad -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per worden. Dit zal de woonkwaliteit van parkeervak. vele vooral ouderen buurtbewoners ernstig verminderen. c. Het is uw goed recht om deze mening te zijn f. - Economische schade. Als toegedaan. Als gemeente menen wij alle processen bedrijfsgebouwen niet meer bevoorraad en procedures op de juiste wijze te hebben kunnen worden moeten bedrijven doorlopen. verhuizen. De gebouwen worden minder waard. Gaat de gemeente ons als bedrijf d.

De inrichting van de weg voldoet aan de Handboek compenseren voor onze verhuiskosten / Inrichting Openbare Ruimte en aan de wettelijke verbouwkosten ? De opstallen zijn niet eisen en voorschriften voor wat betreft een 30km meer bruikbaar als bedrijfsruimte en het zone. ombouwen naar woningen voor zover mogelijk met alle eisen die de gemeente e. In verband met de bereikbaarheid van de erg kostbaar. bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers g. Vraag: Ik lees dat ik uiterlijk 5 januari rekening gehouden met de aard en afmeting van de betreffende vrachtwagens die bij de Coop de moet reageren terwijl het VO op 9

70/131

december is vrijgegeven door de gemeenteraad. Het klopt toch dat belanghebbenden sowieso 6 weken inspraak hebben na zo'n moment? h. Wat is het verdere verloop van de procedure en welke bezwaar / beroepsmogelijkheden hebben wij?

Er wordt geen rekening gehouden met de Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare Simone Aders Coop vrachtwagens, gemeente parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit vrachtwagens en ander vrachtverkeer wat de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee er door heen gaat en wat moet losse en de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet laden. Ook minder parkeer plaatsen want nu blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt staan ze dubbel en in de nieuwe situatie "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder gaat dat niet. (Nu al een te kort aan geval niet wordt uitgebreid. plekken).Nog meer groen, ze hebben in de hele straat een voortuin. Het wordt er niet Om toch tegemoet te komen aan de wensen van echt veiliger op voor de fietsende jeugd bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden s'morgens/s'middags op deze smalle weg alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te met al het verkeer. voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12263551/1