20220573992 3. Bijlage 2 Inspraaknotitie

Inspraaknotitie VO Jan Haringstraat

Legenda Inspreker

Nr.

Bladzijde

Inspreker

Nr.

Bladzijde

Anoniem Anoniem

1 2

3 3

Anoniem Anoniem

23 24

35 38

Geer Beemsterboer

3

4

Anoniem

4

5

Anoniem Anoniem

25 26

40 41

Anoniem Anoniem

5 6

5 6

Anoniem

27

43

Anoniem

28

44

Anoniem Anoniem

7 8

7 7

Anoniem Anoniem

29 30

47 50

Anoniem

9

7

Anoniem

31

52

Anoniem

10

13

Anoniem

32

56

Anoniem Anoniem

11 12

15 18

Anoniem Anoniem

33 34

58 59

Anoniem

13

19

Anoniem

14

21

Anoniem Anoniem

35 36

60 62

Remco Moree

15

22

Anoniem

16

25

Anoniem Anoniem

37 38

64 64

Anoniem

17

27

Anoniem

39

66

Anoniem

18

28

Anoniem

40

68

Anoniem Anoniem

19 20

30 32

Anoniem Anoniem

41 42

68 69

Anoniem Anoniem

21 22

34 36

Simone Aders Anoniem

43 44

72 74

1/131

Inspreker

Nr.

Bladzijde

Inspreker

Nr.

Bladzijde

Anoniem Anoniem

45 46

74 74

Helen Jansen-Schoonhoven Anoniem

67 68

91 92

Anoniem Anoniem

47 48

74 75

Corinne Rijks Anoniem

69 70

94 95

P.W. Joustra Paul de Bruin

49 50

76 76

René van der Wijden Nicole

71 72

97 99

Jaap Swart Anoniem

51 52

77 77

Gijs Brink Anoniem

73 74

101 101

Anoniem Rita Poppe

53 54

79 81

Anoniem Anoniem

75 76

103 105

Anoniem Sandra Bos

55 56

81 81

Noman Remmert Sluijter

77 78

107 109

Dick Hagoort en Dorien van Benthem

57

82

Anoniem

79

110

Marjolein Noyce-Bellinga

58

82

Anoniem

80

112

Anoniem S. Poldervaart

59 60

84 86

D.J. Schoorl Anoniem

81 82

117 117

Anoniem

61

88

Anoniem

83

119

Anoniem

62

88

Anoniem

84

121

Anoniem

63

88

Anoniem

85

123

Kees Dekker

64

88

A.M. den Dulk

86

125

Marjolijn Peeters

65

89

Anoniem

87

128

Anoniem

66

90

Anoniem

88

130

2/131

Nr.

Vraag / opmerking

1

a. Nemen jullie ook het een richting verkeer mee van Stuijvensantplein van uit Jan Haringstraat naar Duinoordstraat nu 2 richtingen dit geeft veel problemen..

Antwoord gemeente Haarlem

Inspreker

a. Hartelijk dank voor uw reactie. Het instellen van Anoniem eenrichtingsverkeer op het Stuyvesantplein valt buiten de scope van de Jan Haringstraat. In verband met de bereikbaarheid van de bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers rekening gehouden met de aard en afmeting van de betreffende vrachtwagens die bij de Coop de bevoorrading b. Graag wil ik nog ff mee geven , Dat ik de verzorgen. Door aanpassingen in de bochtstraal zal de bereikbaarheid gewaarborgd worden op een genoemde groenstrook niet zie zitten . Wordt een vuilnis verzameling van katten en veiligere wijze als nu het geval is (achteruitrijdend vanaf de Kleverlaan). Er is gekeken naar de laad- en honden ontlasting en straatvuil. En het losplaats. De rijbaanbreedte tussen de fietsen op de stoepen. Sparenbergstraat en het Stuyvesantplein is verbreed ten opzichte van het VO, namelijk naar 5.8m. Verkeer kan gedurende het laden en lossen ongehinderd doorgaan. b. Er is bewust gekozen voor toevoeging van groen in de straat. In de huidige situatie is de omgeving bijna volledig versteend. Toevoeging van groen verbetert de leefomgeving. Door toevoeging van deze groenstrook worden de huidige trottoirs minder breed wat fietsen op de stoep juist minder aantrekkelijk maakt. Het toevoegen van groen past in het beleid van de gemeente Haarlem om de inrichting duurzamer en klimaatbestendiger te maken.

2

Wat een mooi ontwerp voor de Jan Bedankt voor het compliment. Met betrekking tot de Anoniem Haringstraat. In Zeeland zagen mijn vrouw in keuze voor het toe te passen groen is dit besproken.

3/131

3

ik onderstaande langs de wegen en akkers. Het zou mooi zijn als er veel bloeiende planten voor bijen/insecten komen.

Er komen veel bloeiende planten voor bijen en insecten.

a. Ik heb de foto bekeken van hoe de nieuwe Jan Haringstraat eruit gaat zien. Prachtig en mooi bestraat, mooi groen. Maar kunnen auto’s elkaar passeren en kunnen auto’s langs fietsers en bakfietsen? Het is best smal, de nieuwe straatweg. Eenrichtingsverkeer lijkt misschien een oplossing maar is ook niet echt fijn en praktisch.

a. Wij waarderen uw inbreng en positieve commentaar. Voor wat betreft de breedte van de weg, is uitgegaan van het wegprofiel zoals dat in de Handboek Inrichting Openbare Ruimte wordt genoemd. Deze minimale afmetingen zijn getoetst aan de aanbevelingen stedelijke verkeersvoorzieningen (landelijke ontwerpregels). Daarmee wordt voldaan aan de gestelde eisen ten aanzien van weggebruik op een veilige manier. De smallere rijweg past ook binnen een 30km/uur regime zoals wordt ingesteld in deze straat.

b. In de situatie van nu staan er vaak auto’s geparkeerd zo’n beetje midden op de weg, dus we zijn het al gewend dat je heel langzaam moet rijden, prima.

b. Parkeren wordt in de nieuwe situatie enkel geaccepteerd in de parkeervakken, hier gaat in de toekomst op gehandhaafd worden.

c. Het blijft een lastige puzzel en ik hoop dat c. Wij doen ons best, nogmaals dank voor uw input. we er met z’n allen uitkomen, het is een d. In de strook halfverharding langs de sportvelden in mooie straat!! de groenzone (in aanvulling van de bestaande paardenkastanjes): d. Met bomen uitzoeken: kies niet alle bomen van 1 soort, diversiteit is beter voor - Sorbus aucuparia ‘Fastigiata’ (lijsterbes) insecten, geeft minder boomziektes, staat In de groenstroken langs de trottoirs (waar mooi, kleurig in de herfst, groen in diverse verschillende boomsoorten blijven staan): tinten in de zomer. Ik zou willen dat het al - Tilia cordata ‘Rancho’ (winterlinde) zo ver was! - Tilia platyphyllos ‘Orebro’ (zomerlinde)

4/131

Geer Beemsterboer

In de berm naast het weiland gaan we een bollenmengsel toepassen. 4

Geweldig plan! Mooi oud karakter en meer Fijn dat het plan een positieve reactie teweeg brengt, Anoniem groen! Graag doorzetten! En dan graag ook dank daarvoor. Helaas behoort de Heussensstraat nieuwe bomen planten in de heussenstraat, niet tot het project waardoor we op dit moment minder hoog dan de populieren, maar wel geen aanpassingen kunnen doen aan de nu graag groen (fruitbomen, knotwilgen, lindes, aanwezige groenstructuur. berken, etc).

5

In de Handboek Inrichting Openbare Ruimte U geeft aan dat het huidige ontwerp qua verlichting Anoniem op pagina 80 en verder staat duidelijk onder niet aansluit bij hetgeen in de Handboek Inrichting de kop Verlichting dat de Jan Haringstraat Openbare Ruimte is opgenomen. Daarin heeft u valt onder beschermde regie. Dat betekent inderdaad gelijk, zo hebben we na nader onderzoek lantaarnpaal Patrimonium of Bakenes. In geconstateerd. Uit het onderzoek echter dat de beide meetings met de bewoners van de Jan armaturen vervangen zijn in 2018. Op dat moment is Haringstraat en de gemeente/W+B kwam besloten om masten die nog niet ouder zijn dan 25 ook nog eens klip en klaar naar voren dat er jaar niet te vervangen. Vandaar dat deze masten niet een overduidelijke voorkeur van de worden vervangen. De levensduur van masten staat bewoners is voor paal Patrimonium. Gezien tegenwoordig op 50 jaar dus in theorie kunnen de dit alles verbaast het ons dat nog steeds de masten nog ca. 21 jaar mee. Ofschoon de door u oude lantaarnpalen staan ingetekend in de voorgestelde masten een fraaier uiterlijk hebben, sfeerimpressie. Verzoek is dan ook om niet moeten soms financiële afwegingen gemaakt af te wijken van de Handboek Inrichting worden. Openbare Ruimte en te kiezen voor paal Patrimonium. Zoals deze ook al in de aanpalende Stuyvesantstraat/Stuyvesantplein en omgeving geplaatst zijn.

5/131

6

a. Ik woon in de Duinoordstraat en ben a. Dank voor uw reactie. Op basis van het huidige Anoniem veelvuldig passant te voet, per fiets en per ontwerp worden de trottoirs inderdaad smaller, auto. Persoonlijk vind ik brede trottoirs maar blijven voldoende breed voor een comfortabel beter in een jaren '30 buurt passen, maar dit gebruik. is een kwestie van smaak. b. De aangegeven breedte op het VO is niet correct. b. Een principiële opmerking heb ik over het De breedte van het trottoir aan de huizenzijde is ter profiel aan de huizenzijde tussen Kleverlaan plaatse van de bebouwing 1.5 meter. Op enkele en Van Dortstraat. Hier zijn plantvakken, plekken is het smaller omdat hier bestaande bomen fietsklemmen en een trottoir van 1,05 meter moeten worden ingepast. Er is voldoende ruimte om voorzien. Dit geeft de volgende bezwaren: - te lopen. Ter plaatse van de boomvakken is een de fietsklemmen staan aan de verkeerde uitstapstrook aanwezig van 0,30 meter hetgeen kant; fietsers hebben het sportveld als voldoende is voor een goede uitstapmogelijkheid. bestemming en moeten na het stallen de weg oversteken; - fietsers kunnen de c. We hebben gekeken naar een betere verdeling fietsklemmen niet rechtstreeks bereiken; de voor de fietsklemmen.

Uw opmerking is verwerkt, er geparkeerde auto's blokkeren de doorgang; is overal voldoende loopruimte op plaatsen waar de fietsers zullen derhalve het voetpad(je) fietsklemmen worden geplaatst. Aan de huizenkant gebruiken; - er resteert een voetpad van worden geen fietsklemmen geplaatst. Aan de kant slechts 1,05 meter over grote delen, wat van de sportvelden worden meer fietsklemmen volstrekt onvoldoende is om te passeren geplaatst ten opzichte van het VO. van wandelwagens en scootmobiels; - tot slot is het uitstappen van passagiers bij de plantvakken lastig. Daarmee voldoet dit voetpad dus niet aan pag. 11 van de Handboek Inrichting Openbare Ruimte. c. De oplossing is eenvoudig: situeer fietsklemmen bij de twee draaihekjes naar het sportveld en verbreed het voetpad aan de huizenzijde naar minimaal 1,80 meter, liefst 2,40 meter.

6/131

7

Prima om er een 30 km zone van te maken met meer groen, het VO ziet er goed uit

Dank voor uw positieve reactie. Fijn dat u tevreden bent.

Anoniem

8

De straat is er aan toe om opgeknapt te Dank voor uw positieve reactie. Fijn dat u tevreden worden. Ik ben ook blij om te zien dat hierbij bent. veel wordt gedacht aan de groene zones.

Anoniem

9

a. Hierbij wil ik graag mijn zienswijze op het Voorlopig Ontwerp van de Jan Haringstraat geven. De uitgangspunten en basis van het ontwerp (versmalling van de rijweg, het aanbrengen van klinkers en het toevoegen van groen en planten van nieuwe bomen) vind ik erg goed. b. Wel maak ik bezwaar tegen de afmeting en de vormgeving van de parkeervakken. Met name de vakken tussen Heussensstraat en Stuyvesantplein. De vakken ter hoogte van Jan Haringstraat 1 t/m 23 zijn wél 6 meter lang (15 vakken over 90 meter). c. De parkeervakken vanaf Heussensstraat tot Stuyvesantplein zijn te klein en door de keuze voor de haakse hoeken niet optimaal te gebruiken. In het ontwerp zijn parkeervakken gemaakt van 5 meter lengte. Er is toegezegd dat in het nieuwe ontwerp evenveel parkeervakken terugkomen als in de bestaande situatie aanwezig zijn. In theorie klopt dit nu ook. In de praktijk gaat dit echter niet op. In de aanbevelingen

a. Bedankt voor uw reactie. Goed om te horen dat u, Anoniem met aandacht voor uw opbouwende kritiek, ook de positieve kant van het ontwerp toelicht. b. Bedankt voor uw opmerking. De lengte van alle parkeervakken is aangepast naar 6m. c. Bedankt voor uw opmerking. De lengte van alle parkeervakken is aangepast naar 6m. d. Er worden in de toekomstige situatie geen markeringen tussen de vakken aangebracht. Ofschoon het ontwerp gebaseerd wordt op de geldende eisen, wordt er geen fysieke markering aangebracht. Hierdoor ontstaat meer vrijheid om te parkeren. Voor de berekening van het aantal vakken is een lengte van 6m per vak aangehouden. e. Sinds enige tijd is nieuw beleid van toepassing. Daarin wordt ontworpen waarbij de volgende prioritering geldt: Voetgangers, fietsers, auto's en parkeren. Dit leidt er toe dat gemotoriseerd autoverkeer niet meer maatgevend is in de ontwerpfase. Om toch tegemoet te komen aan de wensen van bewoners worden er

7/131

stedelijke verkeersvoorzieningen wordt als richtlijn aangegeven dat parkeervakken 6 meter lang moeten zijn, met als minimum 5,5 meter. Jullie wijken hier van af door de meeste vakken 5 meter te maken. Eén parkeervak (thv nr. 45) is zelfs maar 4 meter lang). Door deze 5 meter te maken kunnen deze vakken niet goed gebruikt worden waardoor er vaak maar 3 auto’s kunnen parkeren op een strook waar 4 vakken zijn aangegeven (of 4 auto’s, waar er 5 zijn aangegeven).

aan de zijde van de sportvelden alsnog parkeerplaatsen aangelegd om te voorzien in de behoefte. Deze parkeervakken zullen wel worden uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen voor een (deels) groene uitstraling. Er is ook rekening gehouden met uw terechte aandachtspunt van kortere parkeervakken. f. Uitgangspunt bij het Definitief Ontwerp is dat er niet met witte parkeervakmarkering wordt gewerkt waardoor de beschikbare ruimte efficiënter gebruikt kan worden. Er is gerekend met 6m per vak.

d. In de Churchilllaan in Haarlem-Zuid is een g. zie antwoord bij 9e. bijna zelfde situatie aangelegd. Op onderstaande foto is te zien dat hier 3 h. Er is met bewoners gecommuniceerd over parkeervakken zijn van 5 meter lengte parkeren. Er bestaat echter een verschil van inzicht (n.a.v. de witte markering). Overige vakken over de aantallen. Op basis van de beschikbare in deze straat zijn wel vaak 6 meter lang. De ruimte is door de gemeente gekeken naar reguliere eerste auto (Audi) past net in het vak. Aan parkeerplaatsen. Door anderen is gekeken naar het voor en achterzijde is nauwelijks ruimte. aantal auto's die geparkeerd staan maar daarbij is Drie van zulke auto’s kunnen hier dus niet geen rekening gehouden met het feit dat een aantal inparkeren. Verschil is daarnaast dat de auto auto’s op (bijvoorbeeld) groenstroken staan waar hier kan in- en uitparkeren over de niet geparkeerd mag worden, of die dubbel inritconstructie. Dit zal in de Jan geparkeerd staan. Het misverstand ontstaat mede Haringstraat niet kunnen. Hier komt straks daardoor. Het is zeker niet onze bedoeling om een verhoogde band en een onjuiste informatie te verstrekken. groenvak/boom. i. Het toepassen van haakse hoeken heeft met name e. In de praktijk neemt het aantal te maken met het aanleggen van voldoende grote parkeerplaatsen dus nog verder af dan boomvakken.

Indien deze afgeschuind worden, alleen maar de afname van de niet beperkt dit de groeiplaats van de bomen waardoor

8/131

meegetelde dubbelgeparkeerde auto’s of auto’s buiten de vakken (ter hoogte van Jan Haringstraat 4 en ter hoogte van de kruising Sparenbergstraat en bij de Coop).

het aanslaan / doorgroeien van de bomen in het gedrang komt. Er wordt bij eventuele aanpassingen bekeken of deze plantvakken deels kunnen komen te vervallen waardoor er meer ruimte ontstaat voor parkeren. Dat gaat dan helaas wel ten koste van groen.

f. De verkeerskundige op de informatieavond gaf aan dat er nog getwijfeld wordt of er wel of niet j. Om toch tegemoet te komen aan de wensen van vakmarkering komt. Dit verandert echter bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden niets aan het feit dat er maar 5 meter per alsnog parkeerplaatsen aangelegd om te voorzien in auto wordt gerekend. Zonder vakmarkering de behoefte. Deze parkeervakken zullen wel worden kan er inderdaad soms efficiënter uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen geparkeerd worden als men netjes aansluit. voor een (deels) groene uitstraling. In veel gevallen zal dit echter ook juist minder netjes zijn, doordat men dan de auto k. Er zijn aanpassingen gedaan in de neerzet voor bijvoorbeeld de eigen woning parkeervakindeling. Deze zijn verwerkt in het DO. of bij een doorsteekje door het groen. Er werd zelfs tijdens de avond aangegeven dat l. Er is door de ontwerpers gekeken naar de jullie conform beleid in het ontwerp bochtstraal en middels de rijcurve bepaald dat deze prioriteit geven aan fietsgebruik en niet aan voldoet. autogebruik/parkeren. Een afname van het aantal parkeerplaatsen is daarmee volgens m. Er is door de ontwerpers gekeken naar de het huidige beleid mogelijk en zelfs de plaatselijke situatie zoals door u omschreven. Waar bedoeling. nodig en mogelijk zal daar rekening mee gehouden worden. Uitgangspunt is dat de karren en g.

Is dit daarom een bewuste keuze van de kledingcontainer geplaatst kunnen worden. gemeente om minder parkeerplaatsen terug te brengen? n. We hebben gekeken naar een betere verdeling voor de fietsklemmen. Uw opmerking is verwerkt en h. Als er door de gemeente gekozen wordt er blijft overal voldoende loopruimte op plaatsen voor minder parkeerplaatsen om de straat waar fietsklemmen worden geplaatst. Aan de te vergroenen wees daar dan duidelijk huizenkant worden geen fietsklemmen geplaatst.

9/131

(eerlijk) in en zorg er dan voor dat de Aan de kant van de sportvelden worden meer parkeervakken die wél gemaakt worden op fietsklemmen geplaatst ten opzichte van het VO. een juiste wijze gebruikt kunnen worden. Te kleine vakken leveren irritatie op. En o. De grastegels waren bedoeld ter plaatse van mogelijk zelfs schade aan auto’s bij in- en eventuele parkeervakuitbreiding langs de uitparkeren. En de hoeken van de sportvelden. Deze zijn in het VO komen te vervallen groenvakken slaan niet aan doordat hier waarmee ook de arcering kan vervallen. Nader doorheen gereden wordt. overleg heeft er toe geleid dat deze parkeervakken alsnog worden aangebracht. De gebruikte i. Waarom wordt er gekozen voor haakse aanduiding is op tekening terug te vinden. De hoeken op de koppen van de uitstapstroken worden uitgevoerd in normale parkeervakken? Is dit enkel vanuit betontegels. esthetisch oogpunt? Technisch heeft dit geen enkel voordeel. Beheertechnisch is dit p. Vanuit rioolbeheer is aangeven dat aanpassingen zelfs nadeliger. De hoeken worden eerder in het riool niet nodig zijn in de Jan Haringstraat. stukgereden, de beplanting op de hoeken Binnen deze beleidskaders wordt ook gekeken naar slaat niet aan en vuil hoopt zich sneller op in de klimaatbestendigheid over een langere periode. de binnenhoek van het parkeervak.

De Er is rekening gehouden met de toekomstige haakse hoeken op de koppen van de ontwikkelingen. Op basis daarvan is besloten geen parkeervakken maken inparkeren vooral aanpassingen in het rioolstelsel te doen. Dit heeft moeilijker. Door de keuze om een geen nadelige gevolgen voor de toekomst. trottoirband 380/400x250 toe te passen ontstaat er een hoge rand. In combinatie q. Dank voor uw positieve reactie. Fijn dat u tevreden met de (te) kleine parkeervakken van 5 bent. meter moet je hier wel overheen rijden. Dit is een betonnen rand van 8 cm. Op de tekeningen is overigens niet aangegeven waar de kolken komen. Als deze ook nog vlak bij de hoeken komen kan het hoogteverschil tussen deze band en rijweg oplopen tot zelfs 10-12 cm. In mijn optiek is het beter om begin en eind van de vakken te

10/131

voorzien van schuine hoeken (45graden/vleugelstukken). Deze zijn leverbaar bij dit type trottoirband. j. Tijdens weekenden komen veel sporters en bezoekende korfbalteams met de auto. Nu wordt er langs de weg geparkeerd. Ook ter hoogte van Jan Haringstraat 1 t/m 23 staan vaak auto’s van sporters aan de zijde van het grasveld. Die ruimte is er nu, maar straks niet meer. Kan dat straks nog wel? Of komt er ter hoogte van grasveld en de korfbalvelden een parkeerverbod? Ook daarmee wordt de parkeerdruk op de rest weer hoger. Aan één kant parkeren kan in theorie nog wel, dan moeten auto’s alleen even wachten op elkaar. k. De doorsteken door het groen van parkeervak naar trottoir graag situeren tussen twee vakken (zoals bijv. bij huisnummers 8, 12 of 39/41) en niet tegen het parkeervak aan (zoals bij huisnummer 29 en 33). Dit moet ook gebruikt kunnen worden voor fietsers om vanaf weg naar de tuin te kunnen. l. De bochtstraat van de Veenbergstraat naar Jan Haringstraat is te krap voor een verhuiswagen / vuilniswagen. Met een bocht R=5 moet de vrachtwagen over de

11/131

parkeervakken uitzwenken. Dit moet minimaal R=6 zijn. m. Bij de zijkant van Coop in de Jan Haringstraat staan nu karren en kledingcontainer. Het trottoir wordt hier ook versmald met een groenvak ernaast. Is hier dan nog ruimte voor de karren en kledingcontainer? n. Waarom worden er fietsrekken geplaatst ter hoogte van de Jan Haringstraat 1 t/m 23. Die zijn er nu ook niet en het is zeer onwaarschijnlijk dat sporters op het grasveld hun fiets dáár gaan neerzetten. Die zetten hun fiets tegen het hek. o. In de legenda van de tekening staat een symbool voor grastegels. In het ontwerp komen deze niet terug. Of komt dit toch terug als uitstapstrook tussen parkeervak en groenvak? p. Ik vind het zonde dat er niet afgekoppeld wordt. Met het aanbrengen van een extra HWA-riool kan het regenwater van de rijweg (via de kolken) én de regenpijpen aan de voorzijde van de woningen afgekoppeld worden en afgevoerd worden naar het water bij de molen. Dit is m.i. een gemiste kans die nu de komende 40 jaar niet meer mogelijk is zonder veel kosten te maken. In jullie eerdere participatie werd de term

12/131

afkoppelen nog wel gebruikt, maar bleek dit bij navraag maar om een paar kolken nabij de duiker te gaan. q. Zoals eerder vermeld ben ik wel tevreden over de basis van het ontwerp en zie de uitvoering van de werkzaamheden met veel enthousiasme tegemoet. Ik denk/hoop dat straat hiermee in zijn geheel mooier én veiliger wordt. 10

a. Graag wil ik reageren op het voorlopige a. Dank voor uw reactie. Inmiddels bent u Anoniem ontwerp voor de reconstructie van de Jan geïnformeerd over de werkzaamheden aan de Haringstraat. Als molenaar/bewoner van de duiker. Schoterveenpolder liggen mijn vragen dan ook bij het gedeelte tussen de Van b. Voor wat betreft een tijdelijke afsluiting kunnen Dortstraat en de Heussensstraat. we u geruststellen. Tijdens de aanlegfase van de duiker wordt de doorstroming van de watergang niet b. Het eerste punt betreft de vervanging van onderbroken. De aannemer die de duiker aanlegt de duiker onder de Jan Haringstraat. Het zorgt door middel van een pompinstallatie, die het verbaasd mij zeer dat de water uit de watergang pompt (via een portaal over molenaars/Stichting Molens Zuidde weg), voor een continue doorstroming. Er is dus Kennemerland als gebruiker van de duiker geen sprake van een onderbreking en dagelijkse gang niet geïnformeerd zijn door de gemeente van zaken wordt hiermee niet verstoord. Het over het vervangen van de duiker en de functioneren van de molen als reservebemaling tijdelijke afsluiting die daarmee gepaard zal alsook de inzet van en noodpomp van Rijnland komt gaan. Want dit betekent een tijdelijke dus niet in gevaar. stremming in het functioneren van de molen als reservebemaling. Iets wat wij, c.

In de strook halfverharding langs de sportvelden in maar ook zeker bij het Hoogheemraadschap de groenzone (in aanvulling van de bestaande van Rijnland bekend hoort te zijn. Zeker paardenkastanjes) worden de volgende bomen omdat dit niet alleen betekent dat de molen geplant:

13/131

niet kan bijspringen bij hoge waterstand, maar ook dat de noodpomp van Rijnland niet op de gebruikelijke wijze kan worden ingezet. En dit kan leiden tot wateroverlast (en dan vooral als eerst bij mij, omdat mij huisje op het laagste punt van de polder staat).

- Sorbus aucuparia ‘Fastigiata’ (lijsterbes). Deze bomen blijven onder de 6m.

c. Het tweede punt gaat over de bomen. Volgens het molenbeleid is de maximale hoogte op die plek 6 meter. Dit staat ook keurig vermeld in de legenda van de ontwerptekening. Maar vervolgens worden er 3 aan te planten boomsoorten genoemd: Alnus glutinosa ‘laciniata’ , Tilia cordata ‘Rancho’, Tilia Platyphyllos ‘örebro’. Waarvan de Alnus 8-12 meter hoog wordt, de Tilia cordata 10-15 meter en de Tilia platyphyllus 15-18 meter. Dat komt geen van allen overeen met een maximale hoogte van 6 meter. Tijdens de digitale bijeenkomst heb ik nagevraagd hoe men dit ziet. Dan wordt aangegeven dat er nog naar de boomsoorten gekeken moet worden. Maar vreemd genoeg staat het wel al ingevuld in de ontwerptekening. Ik wil weten hoe jullie dit gaan invullen met het respecteren van de maximale hoogte die geldt voor het stuk tussen de Van Dortstraat en de Heussensstraat.

14/131

11

a. De indiener onderkent het belang van de (groenere) invulling van de openbare ruimte, maar stelt ook dat bij de keuze van beplanting rekening dient te worden gehouden met de windvang van de Molen van de Schoterveenpolder. Met betrekking tot de molenbiotoop van de Molen van de Schoterveenpolder wordt in de Haarlemse Molennota specifiek opgemerkt:

a. Hartelijk dank voor uw reactie en constructieve Anoniem inbreng betreffende de (mogelijk) toe te passen boomsoorten. Wij hebben deze opmerking van meerdere belanghebbenden ontvangen. Ofschoon de maximale hoogte bij ons bekend is, zijn er soorten in het VO terecht gekomen die daar niet aan voldoen. Om bij de keuze van de definitieve boomsoorten geen onduidelijkheden of misverstanden te veroorzaken, zullen wij (voorafgaand aan deze keuze) uw organisatie, de b. “[…] Deze molen is aan drie kanten molenaar/bewoonster en de Stichting Molens Zuid ingesloten door bebouwing en groen. Het is Kennemerland inlichten over de voorgenomen van belang dat de enige open zijde (Jan boomsoorten. Op deze manier bent u ervan Haringstraat en Van Dortstraat) open blijft. verzekerd dat hierin de juiste keuzes worden Met het planten van bomen zal daar gemaakt. rekening mee gehouden moeten worden. […]” De volgende bomen worden geplant: - Sorbus aucuparia ‘Fastigiata’ (lijsterbes). Deze bomen blijven onder de 6m. c. In samenspraak met de SMZK wil de indiener daarom graag een suggestie doen, b. In de strook halfverharding langs de sportvelden in welke enerzijds bijdraagt aan een groenere de groenzone (in aanvulling van de bestaande omgeving en anderzijds de molenbiotoop en paardenkastanjes) worden de volgende bomen windvang niet aantast.

Het voorstel betreft geplant: het gebruik van de boomsoorten, welke een - Sorbus aucuparia ‘Fastigiata’ (lijsterbes). Deze maximale hoogte bereiken die geen bomen blijven onder de 6m. onevenredige afbreuk doet aan de molenbiotoop en windvang als de bomen c. Zie antwoord bij 11b. volgroeid zijn (maximaal 6,0 m, gemeten vanaf het maaiveldniveau ter plaatse van de d. Zie antwoord bij 11b. molen). Daarbij kan men tevens de belevingswaarde van de Schoterveenpolder e. Zie antwoord bij 11b.

15/131

als ensemble verbeteren door te kiezen voor soorten die typerend zijn voor de polder: knotwilgen (Salix alba), zwarte els (Alnus glutinosa) en “Hollandse” soorten zoals veldesdoorn (Acer campestre), gewone vogelkers (Prunus padus) en lijsterbes (Sorbus aucuparia). d. De indiener merkt daarbij op dat het aanbrengen van opgaande beplanting in de zuidwest- en westhoek, gemeten vanuit de molen, een negatieve invloed zal hebben op de draai- en maalvaardigheid van de molen, nu deze windhoek nog relatief “open” is. Voor een goed functionerende molen is vrije windvang van essentieel belang; solitaire bomen, boomgroepen en houtopstanden kunnen de windvang van een molen nadelig beïnvloeden. Bij hoge beplanting wordt de windtoevoer diffuus, onvoorspelbaar fluctuerend en turbulent en wordt de aanen afvoer van wind negatief beïnvloed. Gevolgen hiervan zijn een verminderde draaivaardigheid, een toename van zeilslag en een sterk wisselende belasting van de wieken (roeden, hekwerk etc.) die grote schade kan veroorzaken. Daarnaast leidt een belemmerde afvoer van de wind tot drukopbouw van de wind tegen de achterzijde van de wieken, waardoor extra druk op het de wieken en het wiekenkruis

16/131

ontstaat, wat schade aan de molen in de hand werkt. e. Wij hopen dat de gemeente Haarlem bij het groenbeleid tijdens de reconstructie van de Jan Haringstraat de molenbiotoop in acht zal nemen en de groenkeuze mede daarop zal baseren. Zo wordt enerzijds de Jan Haringstraat een groenere omgeving, maar blijft ook de vrije windvang van de molen zowel nu als in de toekomst goed geborgd. Mocht u of de gemeente Haarlem naar aanleiding van dit schrijven nog vragen hebben, dan kunt u hierover met mij of met onze molenconsulent contact opnemen. 12

a. Indiener reageert op het door Uw als gemeente ontwikkelde plan rond de reconstructie Jan Haringstraat. Ons bezwaar richt zich met name op de windbelemmering voor de molen van Schoterveen.

a. Hartelijk dank voor uw reactie. b. De gemeente Haarlem is zicht bewust van het belang van de Schoterveense molen. Het is van belang boomsoorten te kiezen die niet hoger dan 6m worden. In de strook halfverharding langs de sportvelden in de groenzone (in aanvulling van de bestaande paardenkastanjes) worden de volgende bomen geplant: - Sorbus aucuparia ‘Fastigiata’ (lijsterbes). Deze bomen blijven onder de 6m.

b. De Schoterveense molen heeft van oktober 2020 tot en met mei 2021 een grondige opknapbeurt gehad, bekostigd door de Gemeente Haarlem. O.a. is de koningsspil vervangen en boven- en waterwiel voorzien van nieuwe kammen. De c. Zie antwoord bij 12b. molen is maalvaardig en moet dit ook blijven. Op 1 december 2021 , nog kort d. Zie antwoord bij 12b. geleden dus, kregen wij het verzoek van het

17/131

Anoniem

Waterschap Rijnland of wij wilde malen. Door extreme regenval stond het water in de polder te hoog. Het elektrische gemaal kan de waterstand bijhouden. Het gemaal kan niet onmiddellijk extreme regenval of dooi na sneeuw aan. De molen wel. Wij zijn vrijwillige molenaars. Bij een verzoek van Rijnland zorgen we er voor dat er iemand van ons water uit kan slaan. Wij hebben dan wel wind nodig en het liefst een flinke zodat de waterstand in een dag weer op peil is. Hoge bomen belemmeren de windvang.

e. Zie antwoord bij 12b. f. Op het moment dat er gewerkt wordt aan de duiker zorgt de aannemer voor een pomp met voldoende capaciteit om ongestoorde doorvoer van het debiet te garanderen. Op geen enkel moment wordt deze doorstroming onderbroken.

c. De laatste jaren moeten wij steeds meer rekening houden met extreme weersomstandigheden. Bovendien kan een elektrisch gemaal stuk gaan (is in het verleden gebeurd) of gehackt worden. De noodfunctie van de Schoterveense molen is er niet voor niets. d. In de Haarlemse molennota staat over de Schoterveense molen “Deze molen is aan drie kanten ingesloten door bebouwing en groen. Het is van belang dat de enige open zijde (Jan Haringstraat en Van Dortstraat) open blijft. Met het planten van bomen zal daar rekening mee gehouden moeten worden”. e. De door U ingetekende namen van bomen voldoen niet aan de maximale

18/131

hoogte van 6 meter. Voor alternatieven verwijs ik naar de reactie van de Molenfederatie. f. Tevens verzoeken wij U als er door werkzaamheden tijdelijk niet gemalen kan worden zowel de indiener als SMZK als Rijnland hiervan op de hoogte te stellen. 13

Hierbij teken ik nadrukkelijk bezwaar aan tegen de voorgenomen plannen van de gemeente. Onder mijns inziens gezochte argumenten, namelijk groenvoorziening, wordt het aantal parkeerplaatsen voor auto’s in de Jan Haringstraat ingrijpend teruggebracht. Met als gevolg dat de omliggende straten, waaronder de Heussensstraat, de parkeeroverlast mogen gaan opvangen. Uw plannen lijken verdacht veel op uw plannen in Meerwijk die daar ook op grote weerstand van bewoners kon rekenen. Dit jaar gemeenteraadsverkiezing toch!!

Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare Anoniem parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder geval niet wordt uitgebreid. Om toch tegemoet te komen aan de wensen van bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen voor een (deels) groene uitstraling. Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te vervallen als gevolg van de voorgenomen werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede: - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in het in september 2021 vastgestelde mobiliteitsbeleid van

19/131

de gemeente uitgegaan van de volgende prioritering van verkeersdeelnemers: voetgangers, (brom)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. 14

Via deze weg wil ik bezwaar maken. Ten Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare Anoniem eerste 60 parkeerplaatsen die verdwijnen is parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit niet wenselijk. Dan rest nog de de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee bevoorrading van de Coop deze wordt dus de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet onmogelijk gemaakt met gevolg dat het blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt voortbestaan in gevaar loopt. De Coop heeft "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder

20/131

een belangrijke functie in dit buurtje. Het is niet wenselijk om dit te zien verdwijnen door een onhandige indeling van de straat.

geval niet wordt uitgebreid. Om toch tegemoet te komen aan de wensen van bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen voor een (deels) groene uitstraling. Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te vervallen als gevolg van de voorgenomen werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede: - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het

21/131

bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. 15

a. Door het verminderen van de parkeercapaciteit voorzie ik ernstige parkeeroverlast en gevaarlijke situaties. Door het versmallen en vervolgens dubbel parkeren ontstaan ongewenste problemen. Handhaven is niet de oplossing omdat er structureel te weinig parkeerplaatsen zijn ingepland.

a. Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare Remco Moree parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder geval niet wordt uitgebreid.

Om toch tegemoet te komen aan de wensen van b. Er staat niet duidelijk in de plannen dat de bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden buurtsuper bevoorraad moet blijven alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te worden. Linksom of rechtsom het kan niet voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden zo zijn dat door een herinrichting de enige uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen buurtsuper die nog over is moet verdwijnen. voor een (deels) groene uitstraling. Nog niet zo lang geleden waren in deze buurt een bank, drogist, slager, groenteboer Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die en een slijterij gevestigd. eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te c. Op de foto is een grijze scheiding te zien vervallen als gevolg van de voorgenomen tussen het weggedeelte en de werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het parkeerplaatsen. Is dit een holle, bolle of volgende mede:

22/131

vlakke afscheiding? Dit in verband met fietsverkeer en gladheid. Ik ga ervan uit dat de weg, als de parkeervakken vol staan, breed genoeg is voor twee auto’s die elkaar passeren, waarbij ook nog iemand fietst.

- Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld.

d. De boom voor ons huis is te groot - In september 2021 is de zogenaamde gegroeid en de wortels hebben in elk geval mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners het trottoir gesloopt. Tegels steken uit, van de gemeente Haarlem op hebben kunnen water loopt niet weg, voor mensen met een reageren middels de normale inspraakprocedure. rollator of die slecht ter been zijn levert dit Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven gevaarlijke situaties op. In de plannen is niet prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. duidelijk hoe dit wordt opgelost. Ophoging van het trottoir levert problemen op met de - Naar aanleiding van de zienswijzen is een bestaande voortuinen. Een nieuwe parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het drempel/afstap naar de voortuin is het bestuur is vervolgens besloten om het aantal verplaatsen van het probleem parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. b. In verband met de bereikbaarheid van de bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers rekening gehouden met de aard en afmeting van de betreffende vrachtwagens die bij de Coop de

23/131

bevoorrading verzorgen. Door aanpassingen in de bochtstraal zal de bereikbaarheid gewaarborgd worden op een veiligere wijze als nu het geval is (achteruitrijdend vanaf de Kleverlaan). Er is gekeken naar de laad- en losplaats. De rijbaanbreedte tussen de Sparenbergstraat en het Stuyvesantplein is verbreed ten opzichte van het VO, namelijk naar 5.8m. Verkeer kan gedurende het laden en lossen ongehinderd doorgaan. c. Voor wat betreft de breedte van de weg is uitgegaan van het wegprofiel zoals dat in de Handboek Inrichting Openbare Ruimte wordt genoemd met minimale afmetingen die zijn ook getoetst aan de aanbevelingen stedelijke verkeersvoorzieningen (landelijke ontwerpregels). Daarmee wordt voldaan aan de gestelde eisen ten aanzien van weggebruik op een veilige manier. De smallere rijweg past ook binnen een 30km/uur regime zoals wordt ingesteld in deze straat. d. Het voorliggend VO wordt na behandeling van zienswijzen uitgewerkt tot een DO wat bestuurlijk vastgesteld zal worden. Dit DO zal voorafgaand aan de uitvoering worden uitgewerkt tot een Technisch Ontwerp. In dit ontwerp wordt meer gedetailleerd gekeken naar de praktische problemen en hoogte maatvoering binnen het plan. Daarin wordt getracht dit soort voorkomende problemen op een goede manier uit te werken en oplossen.

Uitgangspunt voor wat betreft de aanwezige bomen is dat gezonde bomen met een levensverwachting van meer dan 15 jaar gehandhaafd blijven.

24/131

Daar waar problemen zijn met boomwortels wordt tijdens de uitvoering gekeken naar passende maatregelen. Die kunnen er bijvoorbeeld uit bestaan dat er een verharding van natuurlijk gebroken materiaal wordt aangebracht. Dit is overloopbaar en er kan flexibeler mee worden omgegaan bij boomwortels zodat er toch een net en begaanbaar trottoir ontstaat. 16

Hierbij maak ik bezwaar tegen de Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare Anoniem aangekondigde herindeling van de Jan parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit Haringstraat te Haarlem. Ik kan mij vinden in de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee alle bezwaren opgenomen in bijgaand de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet document, echter punten 1, 3 en 4 in het blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt bijzonder. Ik hoop dat aangevoerde "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder bezwaren zal leiden tot een verantwoorde geval niet wordt uitgebreid. heroverweging, waarbij wél rekening zal worden gehouden met omschreven Om toch tegemoet te komen aan de wensen van buurtbelangen. bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen voor een (deels) groene uitstraling. Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te vervallen als gevolg van de voorgenomen werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede: - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de

25/131

huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. 17

a. De versmalling van de straat op de nu geplande wijze heeft tot gevolg dat bevoorrading van met name de buurtsupermarkt ernstig wordt gehinderd met mogelijk vertrek van deze supermarkt en de gevolgen voor de leefbaarheid voor

a. In verband met de bereikbaarheid van de bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers rekening gehouden met de aard en afmeting van de betreffende vrachtwagens die bij de Coop de bevoorrading verzorgen. Door aanpassingen in de bochtstraal zal de bereikbaarheid gewaarborgd

26/131

Anoniem

met name de ouderen in de buurt. Ook heeft dit gevolgen voor de veiligheid als toegang van ambulances e.d.

worden op een veiligere wijze als nu het geval is (achteruitrijdend vanaf de Kleverlaan). Er is gekeken naar de laad- en losplaats. De rijbaanbreedte tussen de Sparenbergstraat en het Stuyvesantplein is b. Ook is onduidelijk of een wijzing naar de verbreed ten opzichte van het VO, namelijk naar bestrating in klinkers niet meer 5.8m. Verkeer kan gedurende het laden en lossen geluidsoverlast geeft, tenzij hierbij rekening ongehinderd doorgaan. wordt gehouden met welke klinkers en hoe deze worden gebruikt. (een naar mijn idee b. Er zal geen sprake zijn van meer geluidsoverlast. Er goed voorbeeld is Veen en Duin in zijn onderzoeken bekend die uitwijzen dat bij Bloemendaal – neem eens een kijkje). snelheden kleiner dan 50 km/uur de maatgevende geluidsbron de motor van het voertuig is. Geluid c. Op het Overkoepelend verkeersplan geproduceerd door banden op de verharding is niet Haarlem in combinatie met het plan voor de maatgevend aangezien er sprake is van een Jan haringstraat kon geen bezwaar gemaakt 30km/uur zone. en maakt de plannen rechtsongeldig. d. Meer groen en een smallere straat met 30 km/uur is een heel goed plan! Waar ik mijn twijfels over heb is de bestrating met klinkers, waardoor doorgaans het geluid van de autobanden veel minder gedempt word dan met asfalt... Is daar over nagedacht? Is ook gedacht aan de COOP vrachtauto's elke dag tot het einde van de straat?

18

c. De mobiliteitsnota waaraan u refereert is volgens normale procedures in de inspraak geweest. Er is geen sprake van rechtsongeldigheid. d. Dank voor uw reactie. Er zal geen sprake zijn van meer geluidsoverlast. Er zijn onderzoeken bekend die uitwijzen dat bij snelheden kleiner dan 50 km/uur de maatgevende geluidsbron de motor van het voertuig is. Geluid geproduceerd door banden op de verharding is niet maatgevend aangezien er sprake is van een 30km/uur zone. Zie voor een reactie op de vrachtauto’s het antwoord bij 17a.

Ik maak bezwaar tegen herinrichting van de Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare Anoniem Jan Haringstraat in geplande vorm. parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit Opruiingsbrief + Je krijgt wat je toekomt de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet

27/131

blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder geval niet wordt uitgebreid. Om toch tegemoet te komen aan de wensen van bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen voor een (deels) groene uitstraling. Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te vervallen als gevolg van de voorgenomen werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede: - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een

28/131

parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. 19

a. U, als gemeente heeft het voornemen de Jan Haringstraat dit jaar aan te passen. Naast een aantal voordelen zoals het terugbrengen van de snelheid in onze straat verwachten wij met het aantal van 60 parkeerplaatsen een absoluut parkeerinfarct.

a. Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare Anoniem parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder geval niet wordt uitgebreid.

b. Gezien de huidige breedte bestaat er de mogelijkheid "creatief" meer parkeerplaatsen te realiseren. Als dit niet kan zullen mensen die laat terug zijn werk niet meer de buurt kunnen parkeren.

Om toch tegemoet te komen aan de wensen van bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen voor een (deels) groene uitstraling.

c. Graag zie ik een oplossing in het dwars inparkeren. Hiermee wordt de weg versmald en neemt het aantal plakken toe. d. Daarnaast ben ik benieuwd hoe jullie omgaan met het grote aantal invaliden

Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te vervallen als gevolg van de voorgenomen

29/131

parkeerplekken. Bij een redelijk aantal vragen we ons oprecht af of deze nog voor de berijders van deze voortuigen van toepassing is.

werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede: - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. b. Zie antwoord bij 18a.

30/131

c. Dwarsparkeren is binnen de situatie in de Jan Haringstraat geen veilige optie. Om dwarsparkeren mogelijk te maken is sowieso een rijbaanbreedte van 6,00 m nodig om dit praktisch mogelijk te maken. Daarnaast wordt de Jan Haringstraat ook door fietsers veelvuldig gebruikt (met name schoolgaande jeugd). Bij dwarsparkeren levert dit met name voor de fietsers gevaarlijke situaties op. Er wordt daarom gekozen voor langsparkeren. d. Invalideparkeerplaatsen worden aangeduid met kentekenborden die ter hoogte van de betreffende parkeerplaats worden geplaatst. Hiermee wordt eenduidig de plaats gereserveerd / beschikbaar gehouden. Er wordt een check gedaan en op tekening worden de juiste invalideparkeerplaatsen aangegeven. 20

a. Ik wil bij deze bezwaar maken op een a. Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare Anoniem aantal punten tav de herindeling van de Jan parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit Haringstraat in Haarlem. Op zich vind ik het de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee er mooi uitzien met veel groen. Toch heb ik de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet een paar op/aanmerkingen. blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt 1 : Het aantal parkeerplaatsen wordt veel "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder minder dan wat wij nu hebben terwijl er nu geval niet wordt uitgebreid. al een groot tekort is aan parkeerplaatsen. Mensen parkeren hun auto nu op de stoep Om toch tegemoet te komen aan de wensen van en op de hoek en staan vaak dubbel bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden geparkeerd waardoor er gevaarlijke situaties alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te ontstaan. Dat gaat met het nieuwe plan nog voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden meer problemen geven. Oplossing: uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen parkeerplaatsen creëren langs het sportveld voor een (deels) groene uitstraling. maar NIET aan de kant van het poldertje

31/131

waar de molen staat. Dit uitzicht moet zo blijven want het is uniek in Haarlem. b. 2: Bomen zijn essentieel in het straatbeeld maar niet een ratjetoe van verschillende soorten. Een soort geeft een mooi en rustig zicht. De zomer en winter lindebomen die nu in het plan staan geven veel overlast. Deze bomen zitten nl al snel vol met luizen waardoor de auto’s vol met zwarte plaktroep komen te zitten. c. Ik hoop dat er goed naar alle bezwaren wordt gekeken en een afgewogen besluit wordt genomen. U mag mij altijd bellen of mailen voor meer informatie en uitleg.

Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te vervallen als gevolg van de voorgenomen werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede: - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren.

32/131

-In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. b. In de strook halfverharding langs de sportvelden in de groenzone (in aanvulling van de bestaande paardenkastanjes): - Sorbus aucuparia ‘Fastigiata’ (lijsterbes) In de groenstroken langs de trottoirs (waar verschillende boomsoorten blijven staan): - Tilia cordata ‘Rancho’ (winterlinde) - Tilia platyphyllos ‘Orebro’ (zomerlinde) Ten aanzien van de lindebomen betreft dit gemeentelijk beleid. Er zijn lindesoorten die minder overlast geven maar dat zijn geen inheemse soorten en passen niet binnen het beleid. In de berm naast het weiland gaan we een bollenmengsel toepassen. c. De gemeente probeert met alle wensen en/of opmerkingen zo goed mogelijk rekening te houden. Binnen een plan zullen er altijd afwegingen gemaakt worden die ten voor-/nadele van bewoners uitvallen. Het is een onmogelijkheid om alle opmerkingen te honoreren. Wij trachten naar een evenwichtig ontwerp waarin de meeste bewoners en gebruikers zich redelijkerwijs kunnen vinden.

33/131

21

a. Op zo'n manier de straat renoveren is NIET normaal. Zoeken jullie nog een duur betaalde rand debiel. Neem mij dan.

a. Wij nemen uw opmerking ter kennisgeving aan.

b. Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit b. De buurt en de middenstand gaat zo naar de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet de knoppen. De auto's kunnen dan alleen geparkeerd worden bij de sporthal, je loopt blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder nu al met je schoenen in de af gevallen geval niet wordt uitgebreid. bladeren die niet opgeruimd worden en oudere glijden uit op de troep. En moeten Om toch tegemoet te komen aan de wensen van straks boodschappen doen ergens in de bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden stad, en als je dan terug komt is er nu al alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te geen plek voor de auto. voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen voor een (deels) groene uitstraling. Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te vervallen als gevolg van de voorgenomen werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede: - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer.

In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners

34/131

Anoniem

van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. 22

Mede door dit schrijven. wil ik bezwaar In verband met de bereikbaarheid van de maken tegen het versmallen van de rijbaan, bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers in de Jan Haringstraat. Ik ben rekening gehouden met de aard en afmeting van de hulpbehoevend en ben klant van betreffende vrachtwagens die bij de Coop de Supermarkt v.d. Wijden, ik kan mij niet bevoorrading verzorgen. Door aanpassingen in de voorstellen, dat deze zaak dan nog bochtstraal zal de bereikbaarheid gewaarborgd bevoorraad kan worden, iedere gebeurd dit, worden op een veiligere wijze als nu het geval is Ik krijg zorg van Thuiszorg buurtteam (achteruitrijdend vanaf de Kleverlaan). Er is gekeken Groenwijk, bij slecht weer komen zij met de naar de laad- en losplaats. De rijbaanbreedte tussen auto, waar kunnen zij dan parkeren? de Sparenbergstraat en het Stuyvesantplein is Hopelijk wil u hier aandacht aan besteden, verbreed ten opzichte van het VO, namelijk naar 5.8m. Verkeer kan gedurende het laden en lossen ongehinderd doorgaan.

35/131

Anoniem

23

Hier bij teken ik bezwaar tegen de Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare Anoniem voorgenomen plannen van de Gemeente parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit ten aanzien van de nieuwe inrichting van de de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee Jan Haringstraat. Indien de parkeerplaatsen de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet verder worden teruggebracht in plaats van blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt vermeerderd door andere inrichting parkeer "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder plaatsen, zullen de omringende straten nog geval niet wordt uitgebreid. meer overlast krijgen. Om toch tegemoet te komen aan de wensen van bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen voor een (deels) groene uitstraling. Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te vervallen als gevolg van de voorgenomen werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede: - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer.

In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners

36/131

van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. 24

a. De hierbij gevoegde brief vonden we vandaag in de brievenbus (Heussensstraat 80). Hij bevestigde de vraagtekens die we eigenlijk al hadden aangaande de plannen voor de Jan Haringstraat. Het gaat met name over de volgende 2 punten, waar we ons nu echt bezorgd over maken: De parkeergelegenheid en -capaciteit in de Jan Haringstraat en omgeving zou zeker niet minder, maar eerder uitgebreid moeten worden. b. De COOP-supermarkt mag onder geen beding de dupe worden van deze plannen,