Document · PDF

20220573992 3. Bijlage 2 Inspraaknotitie

commissie Beheer 25 mei 2022, gemeente HaarlemBij agendapunt: Vaststellen definitief ontwerp Jan Haringstraat26.505 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 3

71/131

uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen voor een (deels) groene uitstraling. Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te vervallen als gevolg van de voorgenomen werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede: - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen

72/131

De invalide parkeerplaats met kenteken 17- Dank voor uw opmerkzaamheid. Het is een juiste RSN-9 is volgens mij ingetrokken. constatering en we passen dit aan in het ontwerp.

Anoniem

Mooi nieuw ontwerp. Er komen niet meer Wij begrijpen uw zorg over het kruispunt met de parkeerplekken dus hoe wordt er Kleverlaan. Deze kruising valt echter buiten het gehandhaafd op dubbel parkeren en andere project en wordt in het ontwerp daarom niet parkeerfratsen die nu ‘nodig’ zijn om alle meegenomen. auto’s kwijt te kunnen? En hoe vertaalt dit prachtige beeld zich door Op het moment dat de parkeerverboden van naar de Jan Haringstraat richting kruispunt toepassing worden verklaard, zal actief worden Kleverlaan wat nu ‘racebaan’ is met weinig gehandhaafd. Daardoor wordt gezorgd voor de groen en zeer slecht wegdek? praktische uitvoering van het beleid.

Anoniem

73/131

Goedendag dame of heer,

Dank voor uw positieve reactie. Aangezien het Anoniem gebied wordt ingericht als een 30km zone is er van Smallere weg, meer groen en 30 km lijkt ons geluidsoverlast geen sprake. Aangetoond via diverse prima. onderzoeken is namelijk dat het geluid van de motor Maar geen “steentjes” , maakt meer herrie. bij een snelheid lager dan 50 km/uur overheerst ten opzichte van het geluid wat banden produceren op Met goede groet, het wegoppervlak. Er zal dus geen daadwerkelijke toename zijn van het geluid. Nico en Annemarie.

Prachtig! Het huidige asfalt met alle gaten is Fijn dat u het plan als positief ervaart. Bedankt voor lelijk en nodigt uit tot racen. Klinkers en uw reactie. meer groen trekt de straat kwa sfeer mee in dit prachtige groene stuk van Haarlem!

Mijn complimenten voor het plan. Ik denk Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare Anoniem dat de versmalde rijstroken, drempels en parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit het groen een rustiger straatbeeld geven en de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee de verkeersveiligheid verhogen. De enige de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet kanttekening die ik heb is de parkeerdruk op blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt de Jan Haringstraat. Op dit moment wordt "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder veel dubbel geparkeerd. Met de versmalde geval niet wordt uitgebreid. rijbaan is dit niet mogelijk. Dit zal tot verplaatsing van de parkeerdruk leiden, en Om toch tegemoet te komen aan de wensen van daarmee tot vergroting van de bestaande bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden parkeerdruk/-overlast elders. alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te Mijn vragen zijn als volgt: voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden - wat is de parkeernorm is voor deze straat uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen en of deze gehaald wordt, nog los van de voor een (deels) groene uitstraling. vraag of die norm bij bestaande bouw gehaald moet worden.

74/131

Anoniem

- wat is de verwachting van de ontwikkeling van de parkeerdruk in Haarlem (wellicht opgenomen in een recente parkeervisie)? - is het mogelijk om het aantal parkeerplaatsen uit te breiden

Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te vervallen als gevolg van de voorgenomen werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede: - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren.

75/131

-In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. 49

Gaarne elektrische laadpalen neerzetten op de hoek Jan Haringstraat en t Hoenstraat op de parkeervakken aldaar. Lijkt mij dat hier zeker 4 laadpalen kunnen komen op t Hoenstraat.

Er bestaat een aparte procedure voor het plaatsen van elektrische laadpalen. Dit wordt niet in het project meegenomen. Voor nadere informatie verwijzen wij u naar https://www.haarlem.nl/laadpaal-elektrische-auto/

Jammer dat de bomen aan de kant van het In verband met de molenbiotoop zullen er geen weiland worden verwijderd. Het zou mooier bomen geplant worden aan de weilandzijde. en groener worden als er aan beide kanten van de weg ter hoogte van het weiland bomen worden aangeplant. De beperkte hoogte van de bomen die er stonden en nog staan kunnen geen belemmering voor de windvang van de molen zijn.

Paul de Bruin

Beste mensen, Na ontvangst van de brief over dit onderwerp heb ik gereageerd. Mijn reactie zou ergens zichtbaar moeten zijn op jullie website. Helaas kan ik mijn en vast ook andere reacties nergens vinden. Zou u mij kunnen vertellen of mailen waar dit wel te vinden is? Bij voorbaat Hartelijk dank. Met vriendelijke groet, Jaap Swart

Jaap Swart

Reacties worden na beantwoording gepubliceerd.

76/131

PW Joustra

Een kansloos door duidelijk ongelofelijke Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare Anoniem ondeskundige en buiten de werkelijkheid parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit levende ontwerpers ondoordacht ontwerp. de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee De Jan Haringstraat gaat absoluut veel de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet minder parkeer plaatsen overhouden blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt waardoor er in de omliggende kleine "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder straatjes (waar nu al een parkeer probleem geval niet wordt uitgebreid. is) door niet bewoners geparkeerd gaat worden. Om toch tegemoet te komen aan de wensen van De buurtwinkel, de COOP, krijgt een groot bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden probleem met de bevoorrading wat zo maar alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te eens de nekslag voor hen kan betekenen. voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden Er zit niemand te wachten op een uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen groenstrook in deze straat. voor een (deels) groene uitstraling.

Door de giga versmalling zullen er vooral ouders met kleine kinderen in deze straat op Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die de fiets tegen sommige auto bestuurders eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een met ware doodsverachting moeten leren (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te omgaan. vervallen als gevolg van de voorgenomen Kortom, het is een door idioten bedacht werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het levens gevaarlijk ontwerp wat totaal niet in volgende mede: deze buurt past. - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure.

77/131

Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. In verband met de bereikbaarheid van de bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers rekening gehouden met de aard en afmeting van de betreffende vrachtwagens die bij de Coop de bevoorrading verzorgen. Door aanpassingen in de bochtstraal zal de bereikbaarheid gewaarborgd worden op een veiligere wijze als nu het geval is (achteruitrijdend vanaf de Kleverlaan). Er is gekeken naar de laad- en losplaats. De rijbaanbreedte tussen de Sparenbergstraat en het Stuyvesantplein is verbreed ten opzichte van het VO, namelijk naar 5.8m. Verkeer kan gedurende het laden en lossen ongehinderd doorgaan. 53

Beste mensen,

Dank voor uw positieve reactie.

78/131

Anoniem

Complimenten voor de hoofdlijn van het ontwerp. Meer groen, meer bomen en een aantrekkelijkere bestrating dan het huidige asfalt. Ook het terugbrengen van de snelheid en het aanpassen van de straatinrichting is een prima uitgangspunt. Ook erg goed dat jullie de bestaande grotere bomen laten staan. Deze grotere bomen zijn toch de 'dragende' groene elementen die voor een belangrijk deel het straatbeeld bepalen.

In verband met de molenbiotoop zullen er geen bomen geplant worden aan de weilandzijde.

Verder erg goed dat jullie de straat versmallen en de parkeervakken duidelijker markeren. Nu is het parkeren een zooitje en wordt er in twee verschillende lijnen geparkeerd. Zeker niet goed voor de uitstraling van het straatbeeld. Doordat de rijweg wordt versmald, kan er straks niet meer informeel worden geparkeerd ter hoogte van de bomen. Het zal best zo zijn dat sommige mensen in de straat dat vervelend vinden, maar houd dit punt vooral zo vast. Hoe minder blik in de straat. Uiteindelijk beter voor iedereen. Mooi moment om te laten zien dat je in plaats van parkeerplekken ook extra groen kunt toevoegen. Toch een punt van kritiek: ik zie dat er ter hoogte van het weilandje maar aan één kant

79/131

bomen komen. Dat zal vast met kabels en leidingen te maken hebben, maar hierbij het nadrukkelijke verzoek om toch bomen aan beide kanten te plaatsen. De straat krijgt hierdoor een laanachtige uitstraling die beter past bij de continuïteit van het straatbeeld en belangrijker nog: hittestress wordt beperkt door meer schaduwplekken op dit deel van de straat. Verder past het ook beter bij de manier waarop aan de noord-, oost- en zuidzijde het weiland wordt afgezoomd door bomen. Zet deze karakteristiek ook door langs de Jan Haringstraat, zoals in het verleden ook het geval was. That's it. Veel succes verder! 54

Heel goed dat er wat aan de Jan Haringstraat wordt gedaan. Eens met de vergroening en mooie inrichting. Een paar vragen: - komen er ook op het stuk langs de korfbalvelden en de sportvelden meer bomen en groen te staan? - wordt er tegelijk ook gezorgd voor bomen in het weiland, waar in de zomer koeien staan?

In de gehele straat wordt gekeken naar het Rita Poppe aanplanten van bomen. Daar waar bomen in slechte staat verkeren zullen deze vervangen worden. Waar bomen in het verleden al gekapt zijn worden nieuwe bomen geplant en er wordt gekeken naar een juiste verdeling over de hele lengte van de straat. De vakspecialisten kijken mee bij het verder uitwerken van het ontwerp om er voor te zorgen dat er goede groeiplaatsen zijn voor de groenvoorzieningen. In de plantvakken worden ook inheemse soorten aangebracht. Een schaduwbosje voor de koeien is reeds aangeplant.

80/131

- wordt het zo ingericht dat regenwater makkelijk weg kan, en de juiste planten en struiken die water vasthouden, - en tegelijk ook planten die tegen een stootje kunnen en inheemse soorten die goed zijn voor insecten? Tot slot nog een aandachtspunt: de Coop wordt altijd bevoorraad door een grote vrachtwagen, die achterwaarts de Jan Haringstraat komt inrijden. Waarschijnlijk omdat er geen andere route is voor zo'n grote vrachtwagen. De vraag is dus of dat nog kan.

In verband met de bereikbaarheid van de bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers rekening gehouden met de aard en afmeting van de betreffende vrachtwagens die bij de Coop de bevoorrading verzorgen. Door aanpassingen in de bochtstraal zal de bereikbaarheid gewaarborgd worden op een veiligere wijze als nu het geval is (achteruitrijdend vanaf de Kleverlaan). Er is gekeken naar de laad- en losplaats. De rijbaanbreedte tussen de Sparenbergstraat en het Stuyvesantplein is verbreed ten opzichte van het VO, namelijk naar 5.8m. Verkeer kan gedurende het laden en lossen ongehinderd doorgaan.

Ziet er veelbelovend uit.

Bedankt voor de positieve reactie.

Anoniem

Fantastisch met al dat groen! Hoop biodiversiteit in in de beplanting. En geen saaie plantsoen struiken🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏

Dank voor het compliment.

Sandra Bos

Geachte meneer/mevrouw Bakker,

Bedankt voor de positieve reactie.

Dick Hagoort en Dorien van Benthem

Helemaal prima wat ons betreft. Het lijkt mij een hele verbetering 58

Ziet er mooi uit, ik ben blij met meer groen Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare Marjolein Noyce-Bellinga parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit en denk dat het goed is dat de 'racebaan' de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee die de Jan Haringstraat soms is zo wat rustiger en veiliger wordt. Ik zie alleen niet de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet hoe het gaat met tegemoetkomend verkeer, blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt omdat er geen ruimte lijkt om te passeren, "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder

81/131

zeker gezien het feit dat de vrachtwagen die geval niet wordt uitgebreid. de coop bevoorraad hier rijdt. Zou de straat Om toch tegemoet te komen aan de wensen van niet ook éénrichtingsverkeer moeten bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden worden? Waarbij er ook strenger moet alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te worden gehandhaafd op dubbelparkeren, voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden wat nu veel gebeurd. uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen voor een (deels) groene uitstraling. En ik hoop dat dit betekent dat de bomen naast het koeienveld ook weer teruggeplant Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die worden (die zijn net weggehaald zag ik). eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te vervallen als gevolg van de voorgenomen werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede: - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure.

Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het

82/131

bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. In verband met de bereikbaarheid van de bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers rekening gehouden met de aard en afmeting van de betreffende vrachtwagens die bij de Coop de bevoorrading verzorgen. Door aanpassingen in de bochtstraal zal de bereikbaarheid gewaarborgd worden op een veiligere wijze als nu het geval is (achteruitrijdend vanaf de Kleverlaan). Er is gekeken naar de laad- en losplaats. De rijbaanbreedte tussen de Sparenbergstraat en het Stuyvesantplein is verbreed ten opzichte van het VO, namelijk naar 5.8m. Verkeer kan gedurende het laden en lossen ongehinderd doorgaan. 59

Wat wordt er gedaan aan de parkeerdruk? In de straat wordt al jaren dubbel geparkeerd, wat zorgt tot gevaarlijke verkeerssituaties. Hoe gaat men hier in de toekomst mee om? Wellicht verstandig om

83/131

de straat in te richten met meer parkeer mogelijkheden.

geval niet wordt uitgebreid. Om toch tegemoet te komen aan de wensen van bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen voor een (deels) groene uitstraling. Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te vervallen als gevolg van de voorgenomen werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede: - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het

84/131

Geachte planoloog gemeente Haarlem. Ik Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare S. Poldervaart parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit lees smallere rijbanen Jan Haringstraat. Maar zelfde aantal parkeerplaatsen?! Dat is de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet in actualiteit een vermindering. Is er wel eens een ambtenaar ter plaatse geweest na blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt 18:00 uur? Is er wel rekening gehouden met "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder het aantal woningen, dat het hier voor groot geval niet wordt uitgebreid.

85/131

deel boven en beneden woningen betreft met eigen auto’s en er dubbel geparkeerd moet worden omdat er te weinig plek is voor aantal woningen? Als deze bewoners geen plek vinden moeten zij nu al naar het Stuyvesantplein /straat uitwijken die geheel uit boven en beneden woningen bestaat en al een parkeer probleem heeft.Geen enkele plek vrij later op de avond behalve in een bocht met risico op boete. Ontwerp ziet er leuk uit op papier maar niet heel realistich naar mijn mening, met een afname van parkeermogelijkheid voor straat daar eromheen gelegen straten. Hoop dat u daar nog eens realistich naar gaat kijken want er zullen niet opeens minder auto s zijn dan nu, toekomst nog buiten beschouwing gelaten. Met vriendelijke groet

Om toch tegemoet te komen aan de wensen van bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen voor een (deels) groene uitstraling. Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te vervallen als gevolg van de voorgenomen werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede: - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58.

86/131

-In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. In verband met de bereikbaarheid van de bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers rekening gehouden met de aard en afmeting van de betreffende vrachtwagens die bij de Coop de bevoorrading verzorgen. Door aanpassingen in de bochtstraal zal de bereikbaarheid gewaarborgd worden op een veiligere wijze als nu het geval is (achteruitrijdend vanaf de Kleverlaan). Er is gekeken naar de laad- en losplaats. De rijbaanbreedte tussen de Sparenbergstraat en het Stuyvesantplein is verbreed ten opzichte van het VO, namelijk naar 5.8m. Verkeer kan gedurende het laden en lossen ongehinderd doorgaan. 61

Een mooi ontwerp. Wat ik alleen mis zijn meer laadpalen voor elektrische auto’s. Als je kijkt naar het beleid van de overheid dan is het de bedoeling dat we over een paar jaar allemaal elektrisch rijden. Als je dan nu toch alles overhoop trekt, dan lijkt het me wel zo efficient om gelijk meer laadplekken te maken. Zodat bewoners straks

87/131

Anoniem

62 63

daadwerkelijk hun auto op kunnen laden zonder massaal een verlengsnoer uit hun raam te gooien en over de mooie nieuwe stoep met extra groen te leggen. Een mooie verbetering.

Fijn om uw positieve reactie te mogen ontvangen.

Anoniem

Wij zijn heel blij met het besluit de Jan Goed om te horen dat het ontwerp positief wordt Haringstraat te vernieuwen, en ook met het ontvangen. voorlopig ontwerp. De sfeerimpressie ziet er veel mooier uit dan de huidige situatie, en past ook veel beter bij de rest van de buurt. Succes ermee! Mooi ontwerp met lekker veel groen. Met betrekking tot uw suggestie voor bollen zullen Ik heb nog enkele vragen en opmerkingen. we kijken of dit meegenomen kan worden. Gedeelte tussen Van Dort en Heussens met Ten aanzien van de beschoeiing worden geen bollen grenzend aan de sloot en weiland: aanpassingen gedaan. De watergang is in beheer bij bollen kan in combinatie met bloemenweide het waterschap en maakt geen deel uit van ons met een en meerjarige kruiden. De project. ondergrond moet dan wel voedselarmer zijn. het liefst zandig. Voor de keuze met betrekking tot de plantsoorten Dit gedeelte leent zich ook goed voor een hebben we in overleg met de vakspecialisten de NVO met flauwe oever en/of plas dras volgende keuze gemaakt: oever. Huidige beschoeiing kan zakken tot net onder het waterpeil. Strook met Bomen: bloemen en bollen kan direct grenzen aan In de strook halfverharding langs de sportvelden in de NVO. de groenzone (in aanvulling van de bestaande Grasbetontegels: ik kan de tegels niet paardenkastanjes): vinden in het ontwerp.Wel in legenda.

is het Sorbus aucuparia ‘Fastigiata’ (lijsterbes) niet mogelijk de grasbetontegels in alle parkeervakken toe te passen? In de groenstroken langs de trottoirs (waar Bomen: worden er nieuwe bomen verschillende boomsoorten blijven staan): bijgeplant? welke soorten? mijn voorkeur Tilia cordata ‘Rancho’ (winterlinde)

Anoniem

88/131

Kees Dekker

gaat uit naar inheemse niet gecultiveerde soorten zoals zomereik. Vaste planten: graag zoveel mogelijk inheemse planten zodat zij maximaal kunnen bijdragen aan de biodiversiteit. Struiken: alleen inheemse struiken toepassen.

Waar blijven de fietsers? De 30 km dwingt de auto's tot rustiger rijden (prima) maar er is minder ruimte om de (vele) fietsers, fietskarren, fietsouders met kinderen op kleine fietsjes, veilig te kunnen passeren. Waarom geen fietsstroken zoals in de Stuyvesantstraat?

De Jan Haringstraat wordt veel gebruikt door Marjolijn Peeters fietsers. De straat is echter geen onderdeel binnen het beleid van de gemeente als hoofdfietsroute en zal daarom (ook niet deels) als fietsroute /-straat worden ingericht. Door het wegprofiel te versmallen zullen de fietsers er mede voor zorgen dat gemotoriseerd verkeer de snelheid aan moet passen hetgeen de verkeersveiligheid ten goede komt.

De verkeersdrempel in de Veenbergstraat lijkt me overbodig omdat er al verkeersdrempels op de Jan Haringstraat zijn . De Veenbergstraat is zo smal dat daar niet hard gereden wordt . Rechts voorrang vanuit de Veenbergstraat lijkt me erg onveilig voor fietsers die van links komen van de Jan Haringstraat.

Tilia platyphyllos ‘Orebro’ (zomerlinde).

In de berm naast het weiland gaan we een bollenmengsel toepassen. Er worden ook inheemse soorten aangebracht.

Er is gekozen voor een uniforme inrichting van de straat. Dat betekent dat we op elke kruising een drempel toe gaan passen. Het niet consequent uitvoeren van deze inrichting zorgt ook voor onduidelijkheid voor de weggebruiker. Daarnaast is het risico aanwezig dat er juist op een dergelijk weggedeelte dan juist weer harder wordt gereden.

Toepassen van drempels als snelheidsremmers is een Is er gedacht aan de mogelijkheid om algemene maatregelen die overal wordt toegepast. fietsers drempelvrij (dus daar geen In het ontwerp is bij het dimensioneren van verhoging) de drempels te laten passeren ? dergelijke constructies ook rekening gehouden met fietsers. De fietsersbond is geconsulteerd over deze Is de Fietsersbond geconsulteerd over deze plannen. plannen ?

89/131

Voorstel: Geen verkeersdrempel in de Veenbergstraat. Na het bijwonen van de informatiebijeenkomst dien ik deze zienswijze als voorstel in:

Er wordt gekozen voor een uniforme inrichting van de straat. Dat betekent dat we op elke kruising een drempel toe gaan passen. Het niet consequent uitvoeren van deze inrichting zorgt ook voor onduidelijkheid voor de weggebruiker. Daarnaast is het risico aanwezig dat er dan juist op een dergelijk weggedeelte dan juist weer harder wordt gereden.

Ik heb begrepen dat volgens de Handboek Inrichting Openbare Ruimte iedere kruising in een 30 km weg uitgevoerd dient te Het ontwerp is besproken met nood- en worden met verkeersdrempels. Logisch als hulpdiensten en is door betreffende instanties goed je de verkeerssnelheid wilt beperken. Dit bevonden. staat dus ook zo gepland bij de kruising met de Veenbergstraat. De drempels in de Jan Haringstraat zijn inderdaad zinvol. Echter de Veenbergstraat is erg smal en bovendien 2richtingsverkeer wat ervoor zorgt dat in- en uitrijden van de Veenbergstraat altijd vanzelf met lage snelheid gebeurt. Bij uitrijden is er nog een extra reden om te stoppen bij de kruising omdat verkeer van rechts voorrang heeft en dat anders niet goed te zien is. Het aanbrengen van een verkeersdrempel is m.i. overbodig en wellicht ook onnodig kostenverhogend. Dienstverlenend verkeer, zoals vuilniswagens, ambulances, pakketbezorgers, verhuiswagens, bouwverkeer en dergelijke, moeten op die kruising in het huidige plan in een korte draai van en naar de Veenbergstraat twee drempels passeren. Dit zou ertoe kunnen

90/131

Anoniem

leiden dat de aandacht van de chauffeur afgeleid wordt van het overige verkeer, wat weer zou kunnen leiden tot gevaarlijke situaties. Wellicht dat de verkeerspolitie en de hulpdiensten hier nog eens naar zouden kunnen kijken, ook al hebben ze het plan in grote lijnen al goedgekeurd. 67

Erg mooi, maar let op wat voor bomen jullie Voor de keuze met betrekking tot de boomsoorten planten. Ze gaan/ gingen tot nu toe allemaal hebben we in overleg met de vakspecialisten de dood. Wordt het eigenlijk een fietsweg, volgende keuze gemaakt: waar de auto's gedoogd worden? En kan je nog wel met b.v. een kinderwagen op de Bomen: stoep? Lijkt smal namelijk. Maar ik ben blij In de strook halfverharding langs de sportvelden in dat er wat gebeurt! de groenzone (in aanvulling van de bestaande paardenkastanjes): Sorbus aucuparia ‘Fastigiata’ (lijsterbes) In de groenstroken langs de trottoirs (waar verschillende boomsoorten blijven staan): Tilia cordata ‘Rancho’ (winterlinde) Tilia platyphyllos ‘Orebro’ (zomerlinde). In de berm naast het weiland gaan we een bollenmengsel toepassen. Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld.

91/131

Helen Jansen-schoonhoven

De Jan Haringstraat wordt veel gebruikt door fietsers. De straat is echter geen onderdeel binnen het beleid van de gemeente als hoofdfietsroute en zal daarom (ook niet deels) als fietsroute /-straat worden ingericht. Door het wegprofiel te versmallen zullen de fietsers er mede voor zorgen dat gemotoriseerd verkeer de snelheid aan moet passen hetgeen de verkeersveiligheid ten goede komt. De aangegeven breedte op het VO is niet correct. De breedte van het trottoir aan de huizenzijde is ter plaatse van de bebouwing 1.5 meter. Op enkele plekken is het smaller omdat hier bestaande bomen moeten worden ingepast. Er is voldoende ruimte om met een kinderwagen op de stoep te lopen. 68

Ziet er mooi uit, wel blijft het parkeerprobleem bestaan.

Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare Anoniem parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder geval niet wordt uitgebreid. Om toch tegemoet te komen aan de wensen van bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen voor een (deels) groene uitstraling. Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een

92/131

(groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te vervallen als gevolg van de voorgenomen werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede: - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak.

93/131

Dat ziet er prachtig uit! Meer groen en de voorzieningen zullen ook zorgen voor minder hard voorbijrazende auto's!

Hartelijk bedankt voor uw reactie. Goed om te horen Corinne Rijks dat het positief wordt ontvangen.

In de eerste bijeenkomst al gemeld dat er voor nummer 69 een invalide parkeerplaats is waar van het bord zit op de lantaarnpaal. In dit voorlopig ontwerp zie ik dit niet terug ook zie ik dat er verschillende plekken staan waarvan er toen gezegd was dat ze weg waren en er hier toch nog opstaan.

Naar de invalide parkeerplaats wordt gekeken en deze wordt Indien nodig aangepast.

Op dit moment is er de mogelijkheid om langs het sportveld tijdens wedstrijden. Op het voorlopig ontwerp kan ik niet terug zien dat deze mogelijkheid er nog is. als dit niet meer mogelijk is dan wordt het steeds drukker in de straat als er sportwedstrijden zijn.

Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder geval niet wordt uitgebreid. Om toch tegemoet te komen aan de wensen van bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden

94/131

Anoniem

uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen voor een (deels) groene uitstraling.

er staat dat er nieuwebomen worden gepland. Waarom de kastanjes welke nu nog Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die staan langs het sportveld niet kappen en eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een vervangen voor een andere soort. Er stonden veel meer kastanjes in dat deel van (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te de straat waarvan de meesten al het loodje vervallen als gevolg van de voorgenomen werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het hebben gelegd van wegen de kastanje volgende mede: bloederziekte. - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld. - In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven.

Deze markering zal in het DO vervallen

95/131

waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. In verband met de bereikbaarheid van de bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers rekening gehouden met de aard en afmeting van de betreffende vrachtwagens die bij de Coop de bevoorrading verzorgen. Door aanpassingen in de bochtstraal zal de bereikbaarheid gewaarborgd worden op een veiligere wijze als nu het geval is (achteruitrijdend vanaf de Kleverlaan). Er is gekeken naar de laad- en losplaats. De rijbaanbreedte tussen de Sparenbergstraat en het Stuyvesantplein is verbreed ten opzichte van het VO, namelijk naar 5.8m. Verkeer kan gedurende het laden en lossen ongehinderd doorgaan. Voor de keuze met betrekking tot de plantsoorten hebben we in overleg met de vakspecialisten de volgende keuze gemaakt: Bomen: In de strook halfverharding langs de sportvelden in de groenzone (in aanvulling van de bestaande paardenkastanjes): Sorbus aucuparia ‘Fastigiata’ (lijsterbes) In de groenstroken langs de trottoirs (waar verschillende boomsoorten blijven staan): Tilia cordata ‘Rancho’ (winterlinde)

96/131

Tilia platyphyllos ‘Orebro’ (zomerlinde).

In de berm naast het weiland gaan we een bollenmengsel toepassen. 71

De breedte van 4.80 is te smal , Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare René van der Wijden vrachtwagen is 2.60 , personenwagen 2.00 , parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee rest slechts 20 cm .Als er ook maar 1 de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet vrachtwagen rijdt of stilstaat is de hele straat geblokkeerd .Uitwijken kan ook niet blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder want alles is groen of parkeervak , en vol geval niet wordt uitgebreid. .Parkeervakken is niet hetzelfde als parkeerplekken , die worden er veel minder Om toch tegemoet te komen aan de wensen van , terwijl er nu al een gebrek aan is . Alle hoeken van de kruising Stuyvesantplein bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te ,straat , Jan Haring en Sinneveld zullen vrij voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden moeten blijven , anders kan vrachtverkeer uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen nooit meer draaien/wegkomen. Jan voor een (deels) groene uitstraling.

Haringstraat is een heel drukke weg met fietsers , bakfietsen, auto s vrachtwagens en Er zijn een aantal zienswijzen binnengekomen die vuilnisauto s , daar houdt dit ontwerp geen eenzelfde boodschap omvatten namelijk dat er een rekening mee , levensgevaarlijk (groot) aantal parkeerplaatsen zouden komen te vervallen als gevolg van de voorgenomen werkzaamheden. Op basis daarvan delen wij u het volgende mede: - Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt ingedeeld.

97/131

- In september 2021 is de zogenaamde mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. In verband met de bereikbaarheid van de bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers rekening gehouden met de aard en afmeting van de betreffende vrachtwagens die bij de Coop de bevoorrading verzorgen. Door aanpassingen in de bochtstraal zal de bereikbaarheid gewaarborgd worden op een veiligere wijze als nu het geval is (achteruitrijdend vanaf de Kleverlaan). Er is gekeken naar de laad- en losplaats. De rijbaanbreedte tussen de Sparenbergstraat en het Stuyvesantplein is verbreed ten opzichte van het VO, namelijk naar

98/131

5.8m. Verkeer kan gedurende het laden en lossen ongehinderd doorgaan. 72

Meer groen in onze buurt is een nobel Wij begrijpen uw zorg omtrent de beschikbare Nicole streven maar het huidige ontwerp zal vooral parkeerplaatsen in de nieuwe situatie echter vanuit veen hinder opleveren. De Jan Haringstraat de gemeente is er gekozen voor een beleid waarmee de toegankelijkheid van de stad gewaarborgd moet wordt volop gebruikt voor doorgaand verkeer (auto's, fietsers en vrachtverkeer). blijven. Dit impliceert dat het autogebruik wordt Daarnaast staan auto's dubbel geparkeerd "ontmoedigd" en het aantal parkeerplaatsen in ieder geval niet wordt uitgebreid. (buiten de vakken) omdat er onvoldoende parkeerplaatsen zijn. Om toch tegemoet te komen aan de wensen van bewoners worden er aan de zijde van de sportvelden In het huidige ontwerp is geen rekening alsnog parkeerplaatsen aangelegd om daarmee te gehouden met fietspaden (deze wijk heeft voorzien in de behoefte. Deze zullen wel worden veel kinderen die dagelijks naar school uitgevoerd met grasbetontegels om toch te zorgen fietsen via de Jan Haringstraat - dit zou veiliger moeten worden en niet onveiliger!), voor een (deels) groene uitstraling. er worden geen parkeerplaatsen gecreëerd met als gevolg een parkeerprobleem dat groter wordt, en er wordt geen rekening gehouden met het vrachtverkeer voor de Coop. Het verkeer kan elkaar niet veilig passeren als er een smallere weg komt.

Het vrachtverkeer keert via de Stuyvesantstraat want de enige uitweg is via de Jan Haringstraat.

- Bij het opstellen van het ontwerp wordt in de huidige tijd uitgegaan van de volgende prioritering: voetgangers, (brom-)fietsers, auto's en overig Pluspunt: de vluchtheuvels! Hier mogen er gemotoriseerd verkeer. In deze volgorde wordt van mij wel meer van komen want men rijdt bekeken op welke wijze de openbare ruimte wordt gerust harder dan 50 km/pu door deze ingedeeld. straat. - In september 2021 is de zogenaamde

99/131

Ik raadt aan dat de ontwerpers samen met de Gemeente deze straat en buurt eens een dag onder de loep neemt en op basis daarvan een praktisch en veilig ontwerp maakt voor de Jan Haringstraat.

mobiliteitsnota aangenomen waarop alle inwoners van de gemeente Haarlem op hebben kunnen reageren middels de normale inspraakprocedure. Deze nota is aangenomen en daarin is de opgegeven prioritering zoals hiervoor genoemd bekrachtigd. - Naar aanleiding van de zienswijzen is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. In overleg met het bestuur is vervolgens besloten om het aantal parkeervakken vast te stellen op 77 in plaats van 58. -In het VO is door middel van het aanbrengen van dwarsmarkering in de vakken een parkeervakindeling weergegeven. Deze markering zal in het DO vervallen waardoor er meer "vrije" ruimte ontstaat om te parkeren. -In het DO is uitgegaan van een lengte van 6m per parkeervak. In verband met de bereikbaarheid van de bevoorrading van de Coop is door de ontwerpers rekening gehouden met de aard en afmeting van de betreffende vrachtwagens die bij de Coop de bevoorrading verzorgen. Door aanpassingen in de bochtstraal zal de bereikbaarheid gewaarborgd worden op een veiligere wijze als nu het geval is (achteruitrijdend vanaf de Kleverlaan). Er is gekeken naar de laad- en losplaats. De rijbaanbreedte tussen de Sparenbergstraat en het Stuyvesantplein is verbreed ten opzichte van het VO, namelijk naar 5.8m. Verkeer kan gedurende het laden en lossen ongehinderd doorgaan. 100/13 1

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12263551/1