Document · PDF

20210332900 4. Bijlage 3 VERSIE VOOR PUBLICATIE Nota van beantwoording Bushaltes Rustenburgerlaan

commissie Beheer 7 oktober 2021, gemeente HaarlemBij agendapunt: 21.25 uur Rustenburgerlaan, vaststelling DO herinrichting bushaltes (MR)42.706 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 4 van 5

60/114

hele idee van achter de bushaltes langs fietsen omdat het veiliger zou zijn richting in gaan fietsen om alsnog over te steken en richting weer compleet onnuttig. Buitenrustbrug te rijden. Dat er hier bussen en fietsers elkaar tegenkomen bij de oversteek is een normale situatie die niet te vergelijken is met die van de fietsstrook ter hoogte van de huidige halte. Op een meer persoonlijk vlak wordt het voor mij zelf een ramp om zo direct buiten mijn voordeur een (zelfs dubbel) fietspad te krijgen. We hebben een paar weken geleden al gekeken hoe breed de stoep wordt en ik kom in de problemen. Ik zet mijn fiets altijd binnen in de gang en dat gaat dan een gevaarlijke onderneming worden. Mijn fiets naar binnen en buiten zetten kan niet zonder dat ik op het fietspad terecht kom. Bezoekers moeten hun fiets maar blijkbaar een eind verderop zetten, want hier kunnen ze ze niet kwijt en als ik mijn boodschappen van mijn fiets wil laden kan ik hem nergens tijdelijk veilig neerzetten voor de deur.

Dit kunnen wij begrijpen. Bij u voor de deur is de verandering wellicht het heftigst. Met een stoep van 1,5m moet het nog steeds goed te doen zijn om uw fiets in de gang te zetten. Welicht is het eerder genoemde brede stuur dan niet zo handig. In de nieuwe situatie zal het fietspad nu ook weer niet zo enorm druk zijn dat het onmogelijk wordt om uw huis uit te komen met de fiets. Bezoekers kunnen uiteraard ook gebruik maken van de fietsparkeerplekken die in dit project geplaatst worden.

Hier bovenop heb ik een paar jaar geleden een spierziektediagnose Dat is heel spijtig om te horen. Het trottoir wordt hier natuurlijk gekregen, met een redelijke kans dat ik over een aantal jaar niet meer smaller dan u gewend was. (goed) kan lopen. Dit betekent dat ik dan afhankelijk ga worden van Om de haltes te kunnen aanpassen en het fietspad te verleggen hulpmiddelen zoals een scootmobiel of zelfs en rolstoel. De nieuwe krijgen de trottoirs een minimale breedte van 1,5 meter, dat is situatie betekent dat ik die nergens kwijt kan en niet meer veilig mijn huis niet breed, maar er wordt mee voldaan aan de richtlijn voor in en uit kan, de stoep wordt daar te smal voor (we hebben het al mindervaliden. Hiermee blijft de stoep (en daarmee uw woning) uitgeprobeerd, met een kinderwagen kan je er nauwelijks langs). Ook ook toegankelijk voor een rolstoel of scootmobiel. bijvoorbeeld een speciale taxi zou voor mij een stuk moeilijker te bereiken zijn. Door alle overlast die er nu al is zou ik graag willen verhuizen, helemaal als dit plan doorgaat, maar dat is onmogelijk. Vanwege mijn ziekte krijg ik een WIA-uitkering, wat betekent dat ik geen andere hypotheek zou kunnen krijgen, verhuizen is voor mij dus geen optie en omdat ik een koophuis heb sta ik ook niet op een wachtlijst voor huurwoningen. Die is, zoals u vast zal weten, heel lang. Dat is dus ook geen optie. Een buurman heeft

61/114

ook onderzoek gedaan en de prijs van onze huizen is al duidelijk lager dan Ten aanzien van uw punt met betrekking tot de woningwaarde vergelijkbare huizen in een rustigere straat en die prijs zal na die verwijzen wij naar de algemene notitie punt 19. uitvoering van de plannen alleen maar dalen. Mijn buren willen ook graag weg, maar durven het door die onzekerheid ook niet. We beginnen wat dat betreft wat wanhopig te worden. Ik slaap door mijn Dat u zoveel overlast ervaart is vervelend. Of dit nu heel veel ziekte (pijn) al slechter, terwijl ik door mijn ziekte veel minder energie heb, veranderd door het opschuiven van het fietspad is lastig te maar als er een dubbel fietspad recht onder mijn slaapkamerraam komt zeggen. Bij doorgaande wegen met gevels aan weerszijden vrees ik dat ik helemaal niet meer aan mijn heel hard-nodige rust toekom. weerkaatst het geluid daartussen sterk. Het verschil is de afgelopen maanden al heel duidelijk geweest met de Een goede oplossing voor de geluidsoverlast zit waarschijnlijk in lock-down en vooral ook de avondklok. Normaal gesproken rijden er, geluidswerende maatregelen aan de gevel (zoals dubbelglas en vooral in het weekend, maar ook doordeweeks, ’s nachts veel dronken, een goede kierdichting bij kozijnen). gillende tieners naar huis door onze straat.

Door de afstand gaat dat nog redelijk, maar als diezelfde tieners recht onder mijn raam langs moeten wordt het wel wat anders. Helemaal met de bocht die er recht voor onze huizen komt en de oversteekplaats vlak voor de bushalte aan de overkant. Dat wordt wachten op ongelukken. Ik hoop dat u hier nog eens goed over na wil denken en op zijn minst met ons de discussie wil aangaan of dit alles nu wel echt nodig is. Voor ons bewoners wordt de overlast die we er nog eens extra door krijgen in ieder geval vele malen groter. En voor mij persoonlijk gaat dit een drama worden. Mocht u nog vragen hebben, u mag altijd contact opnemen. Alvast bedankt. 42 Door volgende redenen heb ik bezwaar en vragen voor de herinrichting Rustenburgerlaan:

Dank voor uw inspraakreactie. Wij reageren puntsgewijs op uw reactie.

- de grote dubbeldekker bussen zorgen nog steeds trillingen, rijden hard en zijn ook voor corona alleen in de spits gevuld en rest van de tijd leeg.

De trillingshinder nabij de bushaltes is voor dit project onderzocht, zie hiervoor de algemene notitie punt 16. Op dit moment is een afname van het aantal reizigers zichtbaar ten gevolge van de Coronacrisis. Het eindbeeld is echter dat de

62/114

Ismail Agarmis

reizigersaantallen weer gelijk zijn aan 2019 en dat ook de verwachte groei in 2040 gelijk blijft. Zie tevens punt 3 van de algemene notitie. Voor een toelichting aangaande de inzet van dubbeldekkers verwijzen wij naar de algemene notitie punt 5. - op meerdere stukken blijft er na de herinrichting een zeer smalle stoep Om de aanpassingen aan de haltes mogelijk te kunnen maken over. Dit is onveilig voor de bewoners, erg onvriendelijk voor voetgangers moet er een herverdeling plaats vinden van rijbanen, bushaltes, en gevaarlijk voor spelende kinderen uit de buurt. fietspaden en trottoirs. De toekomstige trottoirs van de Rustenburgerlaan krijgen een minimale breedte van 1,5 meter, waarmee wordt voldaan aan de richtlijn voor mindervaliden. Aan uw zijde (zuidzijde) is er nu ook al weinig speelruimte voor kinderen natuurlijk. - Er wordt in de plannen gesproken over 2 bussen( een bus met een normale lengte en een verlengde bus) die tegelijk moeten kunnen halteren. Is er onderzocht hoe vaak dit voor komt? Zo ja, mag ik dit onderzoek inzien?

Hoe vaak het precies voorkomt dat er twee of meer bussen tegelijkertijd willen halteren is bij ons niet bekend. Om een indruk te geven: in 2017 reden er op werkdagen 20 tot 30 bussen (per uur per richting) met een volgtijd van 1 tot 8 minuten. De bussen rijden vrij kort achter elkaar en de kans is dus groot dat er meer dan één bus tegelijk moet stoppen bij de halte. Men hoeft echter geen kenner te zijn om op locatie te zien dat het regelmatig plaatsvindt, waarbij er tijdverlies is voor het OV en onveilige situatie voor het fiets- en autoverkeer.

-Er zijn plannen om op de Europaweg een OV-hub te maken. Ook met deze plannen wordt de herinrichting van de Rustenburgerlaan overbodig.

63/114

- Het herinrichting plan leidt tot enorme waardevermindering van de huizen aan de Rustenburgerlaan.

Ten aanzien van uw punt met betrekking tot de woningwaarde verwijzen wij naar de algemene notitie punt 19.

-Is er een onderzoek uitgevoerd over de bodemschade aan de huizen door Er is een onderzoek uitgevoerd naar de trillingsoverlast i.r.t. de toegenomen bus verkeer ? Zo ja, mag ik dit onderzoek inzien? gebouwschade. Hiervoor verwijzen wij naar de algemene notitie punt 16. Als u dit onderzoek na deze uitleg nog wilt inzien, dan is dat uiteraard mogelijk, gelieve hiervoor contact op te nemen met dhr. R Clemens via 14023 . - Andere gemeenten kiezer er juist voor om grote bussen uit de binnenstad te weren. Wat zijn de reden voor de gemeente Haarlem om toch deze keuze te maken?

Vanaf januari 2022 wordt een milieuzone ingevoerd in het centrum van Haarlem en omliggende wijken. Zie hiervoor punt 18. van de algemene notitie.

Kortom waarom staat in de hernieuwde plannen alleen het OV centraal en De noodzaak van het project betreft het verbeteren van de worden bewoners helemaal buiten beschouwing gelaten ? En wat is nu de verkeersveiligheid en de doorstroming van het verkeer. Wij proberen zoveel mogelijk rekening te houden met bewoners. daadwerkelijke noodzaak? Zie verder punt 7 van de algemene notitie. Ik zie graag uw reactie tegemoet . 43 Laat ik beginnen met een compliment. Een compliment voor het feit dat u Dank voor uw inspraakreactie en uw compliment. in de online videopresentatie niet aangeeft dat de verkeersveiligheid op nummer 1 staat, maar de doorstroom snelheid van het OV. Als bewoner van de Rustenburgerlaan en moeder van twee schoolgaande kinderen ben ik het hier uiteraard niet mee eens, maar eerlijk is eerlijk het is vanuit u wel transparant. En bovendien helaas passend bij het beleid van de gemeente Haarlem, die voor fundings van grotere verkeersprojecten volledig afhankelijk is van gelden van de Provincie Noord-Holland. En helaas heeft deze Provincie een agenda die onvoldoende rekening houdt met de belangen van burgers in onderliggende gemeenten. Op inhoud ga ik het kort en bondig houden. De Rustenburgerlaan is geen laan gemaakt voor intensief busverkeer, laat staan voor dubbeldekkers. De Buitenrustlaan ofwel de N205 (en dus een provinciale weg),

Dit project heeft als doel de verkeersveiligheid te vergroten en de doorstroming voor het verkeer te verbeteren. Het aantal

64/114

Maike Hoogveld

daarentegen is hier wel voor gemaakt. Sterker, hier zijn de verlengde buslijnen, de intensiteit en of het type bus dat wordt ingezet halteerplaatsen voor bussen al aanwezig en zijn de fietspaden over de valt buiten de scope van dit project. gehele lengte van de laan al gescheiden van de rijbaan. Waarom dan deze Sinds 2005 rijden er geen buslijnen over de Kamperlaan. Het investering doen op de Rustenburgerlaan? Wat zijn de mogelijkheden om verleggen van de route over de Kamperlaan betekent te veel het busverkeer te verplaatsen naar de Buitenrustlaan of in ieder geval vertraging voor het OV en voldoet niet als permanente eerlijk te verdelen. Mede met het oog op het feit dat de Rustenburgerlaan oplossing. ook al een van de primaire aanrijroutes is voor ambulances richting het Spaarne Gasthuis. Hetgeen zonder het intensieve busverkeer al voldoende Dat de ambulance de Rustenburgerlaan neemt in plaats van de tot uitdagende verkeerssituaties leidt. Kamperlaan heeft waarschijnlijk dezelfde als de keuze voor de Rustenburgerlaan als HOV corridor. Na de knip op het Houtplein zal het overige autoverkeer aanzienlijk afnemen, ongetwijfeld is dat ook gunstig voor de aanrijtijden van de ambulance. Daarnaast is OV nog altijd een keuze en geen verplichting.

Het verdwijnen Het stimuleren van het OV is een belangrijk onderdeel van de van maar liefst 9 parkeerplaatsen, in een wijk waar de parkeerdruk al als mobiliteitstransitie van de gemeente Haarlem. Hierbij krijgen groot wordt ervaren, en intussen wel de hoofdprijs blijven vragen voor voetgangers, fietsers en OV reizigers prioriteit, waardoor een parkeervergunning vind ik niet acceptabel. Ontmoedigingsbeleid op parkeerplekken indien noodzakelijk verdwijnen. Zie hiervoor gebruik auto vanuit gemeente Haarlem kan ik begrijpen, maar dit kent wel tevens punt 12 van de algemene notitie. grenzen. Een oplossing voor het parkeerprobleem zou kunnen schuilen in het maximeren van het aantal beschikbare parkeervergunningen zoals in bijvoorbeeld Amsterdam gedaan wordt. Dit ligt echter vaak ook weer gevoelig bij de inwoners. Tot slot, in de presentatie van het VO hoor en lees ik niets over de nieuwe werkelijkheid agv Corona. Het effect van 'het nieuwe werken'. De intensiteit van woon-werk verkeer zal ook als Corona straks onder controle is, minder zijn dan voor Corona. Dit zal ook effect hebben op gebruik van OV. In de gepresenteerde plannen lijkt hier geen rekening mee te zijn gehouden. Graag zie ik uw reactie tegemoet.

Op dit moment is een afname van het aantal reizigers zichtbaar ten gevolge van de Coronacrisis. Het eindbeeld is echter dat de reizigersaantallen weer gelijk zijn aan 2019 en dat ook de verwachte groei in 2040 gelijk blijft. Zie tevens punt 3 van de algemene notitie.

65/114

44 Middels deze weg wil ik u nogmaals bezwaar kenbaar maken m.b.t. de Dank voor uw inspraakreactie. Vervelend om te lezen dat u al zo Anoniem herinrichting van de Rustenburgerlaan. lang zoveel hinder ondervindt van het verkeer in de Mijn naam is … en woon samen met mijn vrouw en dochtertje van zes Rustenburgerlaan. Wij proberen zo goed mogelijk antwoord te maanden op de H.J. Koenenstraat 2. Dit is het huis pal achter de zuidelijke geven op de door u aangehaalde punten. bushalte op de Rustenburgerlaan, naast het theehuis. Wij wonen hier inmiddels bijna twee jaar en helaas is er geen week voorbij gegaan zonder frustratie m.b.t. de drukte op de Rustenburgerlaan van ondermeer de vele (1100) bussen die hier elke dag passeren. Wij hebben aandachtig uw plannen doorgelezen en hebben vorige jaar ook een aantal keer deelgenomen aan de Raadsvergaderingen om alle informatie tot ons te nemen en om te laten blijken dat wij het niet eens zijn met de plannen zoals deze er momenteel liggen. Haarlem is een stad met allure, we zijn trots op onze binnenstad, de ligging t.o.v. het strand en Amsterdam en dat het niet zo massaal is.

Echter met de 1100 bussen die dagelijks over de Rustenburgerlaan racen lijkt het wel of we in Amsterdam wonen! Het moet van de gemeente en Connexxion alleen maar meer en sneller en hierbij wordt er maar mondjesmaat gekeken naar de veiligheid van het overige verkeer (lees: fietsers, automobilisten, voetgangers, mensen die slecht te been zijn en al het andere verkeer dat uit de zijstraten komt). Ik vind dit oprecht een kwalijke zaak en vind dan ook dat de plannen zoals zij er nu liggen absoluut A) de stad verwaarlozen B) de veiligheid in gevaar brengt en C) vele gezondheidsrisico's en economische schade toebrengt.

Om de stad zo aantrekkelijk te houden zoals u hem beschrijft is het nodig om te voorzien in een kwalitatief en hoogfrequent OV. Het alternatief (allemaal autobewegingen in de stad) is wat we met de Haarlemse mobiliteitstransitie proberen te voorkomen.

Het kan niet zo zijn dat de Connexxion dermate machtig is dat hun commercieel belang zwaarder weegt dan die van trotse Haarlemmers. Natuurlijk wil iedereen, na de COVID situatie, weer optijd naar kantoor maar een bus die elke 10 min richting Amsterdam vertrekt is puur onzin. Als bewoner die naast/achter de bushalte woont zien wij de bezetting in de bussen en deze is dramatisch laag! Hoe vaak wij wel niet lege grote

U schets een tegenstelling tussen Connexxion en Haarlem dat er in werkelijkheid niet is. Haarlem heeft, zoals hierboven beschreven, belang bij goed en hoogfrequent openbaar vervoer. Daarbij biedt Connexxion een voorziening voor het openbaar nut, zoals gevraagd door de vervoersregio/provincie.

66/114

zware diesel bussen zien, die alsnog ruim 60km door de straat racen is niet meer bij te houden.

Ik begreep dat er onderzoek is gedaan naar de bezetting van de bussen, ik zou graag dit onderzoek willen inzien want ik kan mij niet voorstellen met onze dagelijkse ervaring, dat er zoveel vraag (lees: mensen die vervoerd moeten worden) is naar zoveel grote en zware en lange bussen.

Als u inzicht wenst in de bezetting van de bussen, dan verzoek ik u zich te wenden tot Connexxion, die kan u dergelijke informatie aanleveren. Daarbij is het uiteraard de wens van het Haarlemse bestuur dat de dubbeldekkerbussen alleen rijden wanneer ze nodig zijn. De gemeente heeft hier echter nauwelijks invloed op. Inmiddels rijden ze echter niet langer in het weekend.

Ook wordt er in uw plan geschreven dat de fietspaden zo dadelijk achter de bushalte langsloopt, maar dat de bushalte zelf niet wordt verschoven. Hoe bent u dit van plan want de ruimte tussen de bushalte en onze erfgrens is misschien 2 meter. Hier kan onmogelijk een voetpad en een fietspad naast elkaar liggen. Het voetpad moet dan ook dienen als wachtruimte voor de klanten van de Connexxion. Ik kan u nu al toezeggen dat deze op het fietspad gaan staan en dat er absoluut onvoldoende ruimte is.

Bedoelt wordt is dat de bushalte aan de zuidzijde op dezelfde locatie blijft, maar wel vergroot wordt. Aan de noordzijde verplaatst de halte. In het ontwerp is voldoende rekening gehouden met de beschikbare ruimte tot uw erfgrens. Het is de bedoeling dat het nieuwe (verbrede) perron voldoende wachtruimte biedt aan de busreizigers.

Zover ik nu kan zien in de plannen wordt er concreet nagedacht over een OV-hub aan de andere kant van het Spaarne richting de Europaweg. Dit is een goede ontwikkeling aangezien daar ruimte zat is en het absoluut geen effect zal hebben op het woongenot van de omgeving. Als u dit wilt doorzetten dan wil ik u verzoeken om A) de haltes bij ons, niet uit te bereiden B) minder en kortere bussen door de straat te laten gaan en C) de straat eenrichtingsverkeer te maken.

67/114

Ik snap het project uit commercieel oogpunt! Maar wilt u a.u.b niet uw eigen gemeente en bewoners vergeten!! De veiligheid van onze kinderen is echt in gevaar als ze naar vriendjes willen of naar school gaan. De gezondheid van de bewoners is in gevaar, bewoners met Astma of andere medische uitdagingen hebben het zwaar. En vergeet a.u.b ook niet onze commerciele kant van het project, met dat u de plannen doorzet maakt u direct onze woningen, waar wij zo trots op zijn, minder waard. We willen gewoon niet meer naast een snelweg wonen.

De nieuwe situatie blijft uiteraard veilig voor uw kinderen, sterker nog, deze wordt veiliger wanneer zij ook de fiets nemen.

Als u denkt dat u met dit project ook meer geld verdient heeft u het echt mis. Wilt u als gemeente ervoor zorgen dat u meer inkomsten ontvangt dan wil ik u vragen om op de Rustenburgerlaan een flitspaal neer te zetten. Er wordt zo ongelofelijk hard gereden, niet alleen door bussen maar ook door de jeugd en sportauto's en motoren, hier kunt u mega veel geld mee verdienen.

Toen u (zoals u schrijft) 2 jaar geleden hier kwam wonen reden er niet aanzienlijk minder bussen door de straat, dus uw stelling over een snelweg komt wel een beetje vreemd over. De gemeente beslist niet zelf over flitspalen (en krijgt daarvan ook geen inkomsten), dit gaat via het openbaar ministerie. Om in aanmerking te komen voor een flitspaal moet een locatie een hoog risico hebben, dat wil zeggen: er wordt structureel te hard gereden, er zijn veel ongelukken en er is vanuit de gemeente alles aan gedaan om dit te voorkomen. Uit metingen blijkt dat 85% van de weggebruikers van de Rustenburgerlaan niet harder rijdt dan 50km/u. Hieruit is te concluderen dat de weginrichting voldoende de maximum snelheid afdwingt. Een flitspaal op deze locatie en aanvullende snelheidsremmers zijn daarmee niet aan de orde.

Ik ontvang graag een reactie dat u mijn e-mail heeft ontvangen en ik ontvang ook graag het rapport waar ik eerder om vroeg in mijn e-mail. Mocht het nodig zijn om deze mail toe te lichten dan hoor ik het graag.

45 Als eigenaar en bewoner van Rustenburgerlaan 44 wil ik bij deze mijn kijk op de plannen voor de Rustenburgerlaan geven. Wij hebben het gevoel dat we er op meerdere punten op achteruit gaan, niet op vooruit! Belangenafweging Er wordt uitsluitend uit gegaan van het belang van het openbaar vervoer en er wordt in grote mate voorbij gegaan aan het belang van het wooncomfort van de bewoners van de Rustenburgerlaan. Bussen zouden

U geeft aan waardevermindering van uw woning te verwachten, zie hiervoor de toelichting in de algemene notitie punt 19.

Dank voor uw uitgebreide inspraakreactie. Per onderwerp lichten wij e.e.a. toe.

Op dit moment is een afname van het aantal reizigers zichtbaar ten gevolge van de Coronacrisis. Het eindbeeld is echter dat de reizigersaantallen weer gelijk zijn aan 2019 en dat ook de

68/114

Tom Schobbe

ook een andere route kunnen rijden, bv via de Kamperlaan. De vraag is ook of eraan gedacht is dat door corona en daardoor het toegenomen thuiswerken er nog zoveel bussen moeten rijden in dit gebied.

verwachte groei in 2040 gelijk blijft. Zie tevens punt 3 van de algemene notitie. Sinds 2005 rijden er geen buslijnen over de Kamperlaan (daarvoor alleen lijn 73). Het verleggen van de route over de Kamperlaan betekent te veel vertraging voor het OV en voldoet niet als HOV-route.

Overigens heb ik ook gehoord van een OV hub op de Europaweg om bussen juist te weren uit de drukke binnenstad, wat mijns inziens een betere optie is. Dus eerst eens een stap terug en kijken of het echt nodig is dit gebied op de schop te doen en zoveel schade aan de omgeving aan te brengen en mooie bomen te kappen.

Fietsparkeerplaatsen Ik ben er zeer op tegen dat er voor onze deur (gebied 2) fietsenstallingen In de huidige situatie is een fors tekort aan fietsparkeerplekken. worden geplaatst. De ervaring leert dat fietsenstallingen binnen de kortste In de nieuwe situatie worden extra plekken gefaciliteerd wat keren veranderen in fietsenkerkhoven. Zeker met de aanwezigheid van verrommeling en wild parkeren moet tegen gaan. Zie tevens rondzwervend vuil (afkomstig van het naast de afvalcontainers aan de punt 11. Van de algemene notitie. overkant van de straat geplaatste afval) wordt het gegarandeerd een Weesfietsen en fietswrakken dient u niet aan te melden via vieze, onverzorgde en verpauperde plek. We bellen al regelmatig met Spaarnelanden, maar via haarlem.nl/melding doen, dan komt Spaarnelanden om de viezigheid op te laten ruimen, maar die komen het uit bij de mensen die hierop kunnen handhaven. natuurlijk niet dagelijks en fietsen zullen uiteraard niet snel worden Het is wijs om zwerfvuil e.d. vooral te blijven melden bij weggehaald. Een rommelige vieze fietsenstalling voor onze deur werkt Spaarnelanden. waardeverminderend voor onze woning. Wij ervaren al waardevermindering door de toegenomen drukte op de Rustenburgerlaan Ten aanzien van de waardevermindering van de woningen en het toegenomen busverkeer. verwijzen wij naar de algemene notitie punt 19.

Van alle plekken waar fietsen kunnen komen te staan is uit de enquête naar voren gekomen dat gebied 2 (Rustenburgerlaan 42-44) hiervoor het minst geschikt is. Er is a te weinig plek voor en b is dit niet het dichtst bij de bushalte, waarvoor de haltes bedoeld zijn: het stallen van de fietsen

U heeft een goed punt dat dit deze locatie het minste aansluit bij de resultaten uit de enquête. Als aanpassing in het voorlopig ontwerp verplaatsen wij de 8 fietsparkeerplekken van gebied 2 die het verst van de halte af staan (bij nr. 38/40) naar de locatie

69/114

van de ov reizigers. Slechts 5,4% stemde vòòr fietsenstallingen op gebied naast het zuidelijke bushokje. Daar ontstaat ruimte door het 2. De andere gebieden zijn hiervoor meer geschikt, zo blijkt ook uit de vervallen van een ondergrondse container. De vrijkomende enquête: gebied 1: 28,8%, gebied 3: 27% en gebied 4: 15,3%. Waarom dat ruimte bij nr. 38/40 wordt ingevuld met een groenvak. Het toch daar toch een fietsenkerkhof willen aanleggen, de stoep is hier al niet trottoir krijgt hier een breedte van 2,1 meter. breed en door het nieuwe fietspad, helemaal minder breed. Het is Echter ook in gebied 2 moeten we fietsenrekken kwijt omdat er gewoon geen geschikte plek voor fietsen, gebied 1 is hiervoor beter ook een limiet is aan wat we in de andere zones kunnen geschikt. Dan wel wat heggen ervoor, zodat de fietsenrommel nog plaatsen. enigzins aan het zicht wordt onttrokken. In gebied 1 komen zoals in de legenda staat, hagen rond de fietsenrekken, dit is niet helemaal duidelijk op tekening gezet. Dit kunnen jullie echt niet maken! Wederom woonplezier aangetast! Bomen Er sneuvelen een hoop oude karakteristieke bomen, het terugplaatsen daarvan heeft geen effect omdat het tientallen jaren duurt voordat het ergens op lijkt. Wederom: geen enkel oog voor de belangen van de omwonenden. Jullie maken er een achterbuurt van.

In dit project kappen we 5 bomen en planten we 6 nieuwe bomen aan. De nieuwe bomen krijgen een betere groeiplaats, waardoor ze zich beter ontwikkelen in de toekomst. De boomspiegels worden voorzien van vaste beplanting en er worden hagen geplant. In totaal wordt er ca. 170 m2 netto aan hoogwaardig groen toegevoegd aan het projectgebied.

Parkeerplaatsen Er 9 parkeerplaatsen opgeofferd. Eigenlijk zijn dit er 10 omdat de 2 heel grote parkeerplaatsen voor onze deur geschikt zijn om 3 (grote) auto's te parkeren.

Het stimuleren van het OV is een belangrijk onderdeel van de mobiliteitstransitie van de gemeente Haarlem. Hierbij krijgen voetgangers, fietsers en OV reizigers prioriteit, waardoor parkeerplekken indien noodzakelijk verdwijnen. Zie hiervoor tevens punt 12. van de algemene notitie. In totaal worden er nu voor onze deur 5 auto's geparkeerd, straks is er nog Het in bezit zijn van een parkeervergunning geeft helaas geen 1 plaats over. Wij en onze buren hebben auto's, waar moeten die dan recht op een parkeerplaats in de nabijheid, laat staan één voor staan? Wij betalen voor onze parkeervergunningen, dan moeten we wel de deur. ergens kunnen parkeren! Ik vind het echt ongehoord dat er op dit punt volledig voorbij wordt gegaan aan de werkelijkheid en schandalig dat er voor dit in mijn ogen onnodige project zoveel parkeerplaatsen moeten sneuvelen. Ook hier

70/114

wordt weer voorbij gegaan aan de belangen van de omwonenden. Dus enorm ongemak voor ons! Naar ik hoop wordt er geluisterd en vooral gehandeld naar deze kritiek. Het gaat om ons woongenot en de waarde van onze woning. Nagekomen email: Oh nog een belangrijk ding. Bij ons naast is een Turks koffiehuis, veel mensen komen met de auto en parkeren in de buurt. Hierdoor extra druk. Nu met corona is dit dus minder geweest maar zelf straks alleen maar meer worden. 46 Met verwondering hebben wij naar de plannen voor de Rustenburgerlaan gekeken. Er komt een soort busstation op steenworp afstand van de Tempelierstraat en het Houtplein. Dat kan toch niet de bedoeling zijn van deze weg die midden door de woonwijk loopt. Het is nu al gigantisch druk en als fietser is het geen veilige weg. Dat zal met deze plannen er niet beter op worden.

Dank voor uw inspraakreactie. Hierbij reageren wij op uw punten. Het is niet de bedoeling om een busstation te creëren op deze locatie. De haltes worden heringericht omdat de huidige situatie leidt tot problemen met de verkeersveiligheid en doorstroming. Juist voor fietsers wordt het veiliger, omdat zij niet meer tussen de haltes en de bus in belanden.

De trillingen van de bussen zijn nu al heftig, ook voor ons die net in een zijstraatje wonen.

Er is een onderzoek uitgevoerd naar de trillingsoverlast i.r.t. gebouwschade. Hiervoor verwijzen wij naar de algemene notitie punt 16.

De stoepen lijken enorm versmald en het pas aangelegde groen gaat alweer verdwijnen. Er komen fietsenrekken voor in de plaats. En een aantal al aanwezige parkeerplekken verdwijnen. De parkeerdruk is op dit moment al pittig. Zeker ook al met tijdelijke verbouwingen en vernieuwingen in de wijk.

Om de herinrichting van de haltes mogelijk te maken is een herverdeling van de breedte van de rijbanen, bushaltes, fietspaden en trottoirs noodzakelijk. De toekomstige trottoirs van de Rustenburgerlaan krijgen een minimale breedte van 1,5 meter, waarmee wordt voldaan aan de richtlijn voor mindervaliden. Het pas aangelegde groen ligt jammer genoeg in

71/114

Patricia Heeremans

de weg, maar dat verplaatsen we, en in totaal komt er veel groen bij. Het stimuleren van het OV is een belangrijk onderdeel van de mobiliteitstransitie van de gemeente Haarlem. Hierbij krijgen voetgangers, fietsers en OV reizigers prioriteit boven de auto’s en parkeerplekken. Zie hiervoor tevens punt 12. van de algemene notitie. Uit de krant begrepen we dat in de buurt van de Europalaan binnen afzienbare tijd ook een busstation komt. Zijn dan de aanpassingen op de Rustenburgerlaan dan nog wel nodig?

Kortom wij zijn niet te spreken over de plannen. We hopen dat u de plannen heroverweegt. Corona heeft alles veranderd ook het aantal mensen dat gebruikmaakt van de bus is aanzienlijk verminderd. Denkt u ook niet dat er nu juist minder bussen kunnen rijden ipv nog langere versies en juist minder bussen per uur?

47 Bij deze wil ik graag een reactie geven op het Voorlopig Ontwerp Dank voor uw inspraakreactie. Wij proberen hierbij zo goed Rustenburgerlaan. Ik heb de plannen, zoals die nu gepresenteerd worden, mogelijk te reageren op uw reactie. zorgvuldig bekeken en zet bij veel aanpassingen ik mijn vraagtekens. Tijdens de inspraakavond, op Donderdag 11 Maart hoorde ik dat er over wordt gedacht om de Rustenburgerlaan, in de toekomst, autoluw te maken, een 30 km zone in te stellen, dat er eventueel elektrische bussen zouden kunnen gaan rijden, het busverkeer zou kunnen verminderen en dat er aanpassingen gaan komen om het doorgaande verkeer te weren.

Het autoverkeer neemt inderdaad af na herinrichting van het Houtplein. Zie punt 4 van de algemene notitie. 30km/u is een veel gehoorde wens, zie punt 1 daarvoor. Vrijwel alle bussen in Haarlem zijn nu al elektrisch, zie punt 17.

72/114

Anoniem

Dat lijkt me een heel goed plan, maar zoals de plannen er nu liggen beogen ze het tegenovergestelde, meer verkeer, meer snelheid, meer geluidsoverlast, meer CO2 uitstoot en meer bussen in/door onze laan. Een toekomst gerichter plan lijkt me daarom beter op zijn plaats.

Dit project heeft als doel de verkeersveiligheid te vergroten en de doorstroming voor het verkeer te verbeteren. Het aantal buslijnen, de intensiteit en of het type bus dat wordt ingezet valt buiten de scope van dit project.

Naar mijn idee is er, zoals het plan er nu ligt, enkel gedacht aan twee aspecten, namelijk het openbaar vervoer (bussen) en ﬁetsers, maar de gevolgen zijn van veel bredere aard. Wat betreft de bussen is de intensiteit de laatste jaren heel erg toegenomen, waarmee de Rustenburgerlaan steeds meer het verlengde van de Schipholweg is geworden, een ‘snelweg’ met nu ook nog een nieuw ‘busstation’ in de maak. Grotere bushaltes maken dat dat gevoel nog sterker benadrukt gaat worden. De intensiteit van het busverkeer zou verminderd moeten worden, niet alle buslijnen hoeven in een woonwijk (halte Rustenburgerlaan) te stoppen, daarmee bedoel ik vooral voor de dubbeldekker bussen en de verlengde bussen. Deze bussen zouden eigenlijk uit de binnenstad en de woonwijken geweerd moeten worden, wat veel gemeenten ook doen. Veel van deze bussen worden gebruikt door forensen die naar andere steden gaan voor hun werk, de bus gaat sneller als ze minder haltes zouden hebben. Een deel van de bussen zijn, op een eerder tijdstip, naar de halte Rustenburgerlaan verhuist i.v.m. de verbouwing op het terrein van het voormalige ziekenhuis, de Mariastichting en die verandering is nooit meer teruggedraaid.

Deze buslijnen bedienen juist de mensen in de binnenstad en daarmee ook de bewoners van het Rozenprieel en Welgelegen. Zie punt 4 van de algemene notitie over het but van deze R-net halte en punt 5 over de dubbeldekker.

Deze buslijnen hebben juist een ophaalfunctie binnen de stad. Na de Schipholweg wordt er snelheid gemaakt en ontbreken de tussenstops. Sinds 2005 rijden er geen buslijnen meer over de Kamperlaan. Daarvoor reed enkel buslijn 73 over de Kamperlaan. Er zijn geen buslijnen bij gekomen op de Rustenburgerlaan ten gevolge van de bouw Mariastichting, wel door het ingaan van een nieuwe vervoersconcessie in 2017. Zie ook punt 20 van de algemene notitie.

73/114

Fietsers krijgen ‘vrijbaan’ in het plan, dat is een goed idee, maar de Deze herinrichting verbeterd juist de fietsveiligheid door het VEILIGHEID van die ﬁetsers lijkt met dit plan niet opgelost te worden, ook conflict tussen bus en fietsers bij het halteren weg te nemen. in dit geval lijkt het tegenover gestelde te gebeuren. In uw mooie ﬁlmpje op de Gemeente website is te zien dat, op de weg Tussen Weverstraat en Esschilderstraat komt een fietsstraat, tussen de Weversstraat en Esschilderstaat, wat in uw plannen aangemerkt dat is een prima methode om op een veilige manier fietsers en wordt als ‘ FIETSERS EERST GEBIED ‘, een GEVAARLIJKE situatie ontstaat. enig autoverkeer te mengen waarbij de auto te gast is. Ten éérste omdat die weg gedeeld moet worden met auto’s, maar belangrijker en gevaarlijker nog omdat de stoepen te smal zijn en (wat Dat men nu tussen Weverstraat en Esschilderstraat op straat gebeurd nu al) voetgangers daardoor op de weg/het loopt is logisch vanwege het zeer weinige verkeer op de toekomstige ﬁetspad gaan lopen. ventweg en alle versmallingen op de stoep. De huidige stoep voldoet (net als de nieuwe) op zich aan de minimale richtlijn van 1,5m breedte. In de nieuwe situatie is er dus geen ruimte voor bankjes of geveltuintjes (die er nu wel zijn en eigenlijk ook niet aan de spelregels voldoen, waardoor de stoep te smal is geworden).

De mensen die uit de bus stappen zullen ook over het ﬁetspad naar de smalle stoep toe moeten en ook bewoners stappen vanuit hun huis bijna direct het ﬁetspad op.

Bewoners stappen hier nu ook vanuit het huis bijna direct de ventweg op. De stoep is even breed namelijk.

Fietsers hebben tegenwoordig grote snelheid en dit zal zeker MEER gevaarlijke situaties opleveren voor zowel voetgangers en ﬁetsers. Er wordt met al deze veranderingen totaal voorbij gegaan aan voetgangers / wandelverkeer en vooral ook het WELZIJN en de leefomgeving van de bewoners, maar voor hen zijn er grote gevolgen. Wandelaars die van over de brug die de stad in willen lopen, lopen graag aan ‘de zon’ kant, gezinnen met kinderen, mensen met rolstoel of rollator hebben geen plek meer op de stoep en er is geen ruimte om elkaar te passeren.

Voor de verdeling van de breedte van de rijbanen, bushaltes, fietspaden en trottoirs is een afweging gemaakt over de verdeling van de beschikbare ruimte, waarbij rekening gehouden is met de minimale breedtes volgens de richtlijnen. Er is dus voldoende ruimte voor een veilig gebruik. Op het deel tussen de Weverstraat en de Esschilderstraat is het voetpad met 1,5m dan wel op zijn smalst, dit voldoet echter aan de minimale richtlijn voor mindervaliden. Overigens is de stoep hier nu ook al 1,5m breed alleen staat die vol met bankjes, plantenpotten en geveltuintjes.

74/114

Dat geld ook voor bewoners uit wijk of mensen die van de stadskant komen en een wandelingetje langs het Spaarne willen maken of bijvoorbeeld de Apotheek willen bezoeken. Wat mij brengt naar het punt van de plantenbakken en de ﬁetsenrekken. Het aanleggen van de groenvakken tussen nr. 57 en 67 op een De planten bakken die afgelopen jaar zijn aangelegd, voor de nummers 59 plaats die nodig was voor de herinrichting was helaas een t/m 67 die, naar de Wethouder opmerkte tijdens de hoorzitting, een menselijke fout in de afstemming. Dit groen verdwijnt echter VERGISSING waren. niet, het verplaatst. Ja, groen voor de deur is heel erg ﬁjn, ook voor de wandelaars is het een In het totale herinrichtingsplan wordt overigens netto ca. 170 genot, mensen blijven even staan of maken ( op dit moment op gepaste m2 hoogwaardig groen toegevoegd aan het gebied, dus van afstand ) even een praatje, wat goed past bij een betrokken woonwijk. groen kunnen wandelaars blijven genieten. De plantenbakken zoals ze er nu liggen zijn misschien wat ondoordacht gemaakt, maar WEL met de intentie de laan te verfraaien met groen ( was Haarlem niet ooit bloemenstad? ) , de LEEFOMGEVING vriendelijker te maken en de sociale betrokkenheid van de bewoners bij elkaar en hun leefomgeving te vergroten.

De plantenbakken zouden smaller gemaakt kunnen worden, zodat er weer meer loop ruimte komt en ze zouden meer organisch in het straatbeeld kunnen worden opgenomen. EEN GROTERE VERGISSING zou het echter zijn om op die plekken Betreffende de fietsparkeerplekken verwijzen wij naar de ﬁetsenrekken te plaatsen. Fietsenrekken op die plaats hebben geen algemene notitie punt 11. enkele relatie met de bushaltes verderop of aan de overkant, ze trekken rommel aan en zijn een potentiële basis voor VERLOEDERING en daarmee waarde daling van de huizen. De hoeveelheid ﬁetsen rekken die U heeft bedacht ( naar ik meen 174 ) zijn buiten proportioneel en trekken gemakzuchtige forensen. Voor een bushalte ( Rustenburgerlaan ) die de woonwijk bedient, hoeven er niet zoveel ﬁets parkeer plaatsen gemaakt te worden. De mensen die in de wijk wonen kunnen lopend naar de bushalte en degenen die op de ﬁets komen kunnen prima naar een busstation

75/114

verderop ﬁetsen waar goede ﬁets parkeer voorzieningen zijn ( of waar die in de zeer nabije toekomst gepland zijn, Europaweg of het Houtplein ). Ik krijg door de planning van zoveel ﬁetsplaatsen meer en meer het idee dat U met dit plan het maken van een busstation beoogd. Nu even een punt wat mij persoonlijk raakt ( Rustenburgerlaan 67-69 ) Op De inrit en parkeerplaatsen ter hoogte van Rustenburgerlaan de tekening heeft U mijn AFRIT ( en die van de apotheek, ﬁetsenwinkel en 67-69 blijven in het ontwerp ongewijzigd. De de woningen daarboven ) met ﬁetsenrekken ingetekend. fietsparkeerplaatsen komen aan de westzijde van de huidige Op deze manier kan ik mijn parkeerplaats en garage niet gebruiken. paaltjes. De witte blokjes die u in het ontwerp kunt zien zijn de Ik ga er vanuit dat OOK dit een vergissing is!! huidige inritblokken. Het is voor mij een getuigenis van het feit dat de plannen met weinig, zo Een wijziging van het ontwerp is dus niet nodig, er was al niet geen betrokkenheid bij de bewoners zijn gemaakt. rekening gehouden met deze inrit.

Maar vol vertrouwen zie ik in ieder geval hier een wijziging tegemoet! De Rustenburgerlaan is onderdeel van een WOONWIJK, er wonen MENSEN in de laan, die al jaren overlast hebben van druk verkeer, lawaai en stank van zware bussen, trillingen en rammelende deuren en het wordt tijd voor een mooie rustigere laan! Ik denk dat veel bewoners heel boos zijn over de plannen zoals ze nu Het is in het belang van de gemeente Haarlem en haar inwoners worden voorgesteld en daar ben ik er één van. Het hele plan is naar mijn om een hoogwaardig openbaar vervoernetwerk te hebben en idee kortzichtig en dient vooral economische belangen van Gemeente en past in de mobiliteitstransitie van de gemeente. Het alternatief Provincie, er liggen korte termijn gedachten aan ten grondslag en ik zie (al die reizigers in de auto) is slecht voor de leefbaarheid en geen relatie met een visie voor de toekomst. Er wordt nu van de bewoners luchtkwaliteit in de stad. gevraagd mee te denken, een zoethoudertje dat over details gaat, maar Het klopt dat beperkt participatie mogelijk is. Hiervoor meedenken over details is een doekje voor het bloeden. verwijzen wij naar de algemene notitie punt 7.

Al met al te veel onopgeloste problemen om het plan zoals het er nu ligt door te laten gaan, met een nieuw plan zou er van de Rustenburgerlaan een zowel een mooie als functionele laan gemaakt kunnen worden waar ﬁetsers, wandelaars en bewoners kunnen genieten van een mooie entree naar de stad. Een verkeerde beslissing terugdraaien is moeilijker dan het

76/114

op nieuw bekijken van de plannen en daarna de goede beslissingen nemen met het oog op de toekomst van de Rustenburgerlaan. Graag zou ik zien dat U de opdracht terug geeft of op zijn minst nieuwe gesprekken aan gaat met de Provincie, waardoor er een mogelijkheid is om alle aspecten op nieuw te bekijken.

Naast mijn voorgaande betoog nog wat extra punten op een rij: - Is het geplande ﬁetspad veilig? Kan daar een verkeersveiligheidsonderzoek naar gedaan worden?

U gaf eerder aan de vergadering van de commissie beheer van 11 maart 2021 digitaal te hebben bijgewoond. De vraag om terug naar de provincie te gaan is daar ook gesteld. De wethouder heeft aangegeven dit een mogelijkheid te vinden die hij ten stelligste ontraadt. Alleen indien een meerderheid van de gemeenteraad zich achter dat voorstel schaart dan zal hij dit vragen aan de provincie. Het huidige voorstel van een haltecapaciteit voor 2 bussen is al een compromis om de impact op de omgeving te beperken. Als het aan de provincie lag kwam er plek voor 3 bussen. Het nieuwe fietspad voldoet aan alle gestelde eisen, wet- en regelgeving. Het is niet nodig dit te onderzoeken.

- Heeft onze woonwijk zoveel busverbindingen nodig? Is het nodig om alle Het aantal buslijnen valt buiten de scope van dit project. Het bussen, die er nu rijden, te laten stoppen aan de Rustenburgerlaan? feit dat deze halte gretig gebruikt toont aan dat het een nuttige haltestop is. - Bussen rijden volgens een tijdschema. Kunnen de busschema’s zo aangepast worden zodat er niet twee bussen tegelijk hoeven te halteren, waardoor de haltes kleiner kunnen worden?

De gemeente heeft geen invloed op de tijdschema’s. Aanpassingen in de dienstregeling vallen buiten de scope van dit project. Om een indruk te geven: in 2017 reden er op werkdagen 20 tot 30 bussen (per uur per richting) met een volgtijd van 1 tot 8 minuten. De bussen rijden dus vrij kort achter elkaar. Aanpassingen aan de dienstregeling om te voorkomen dat er 2 bussen tegelijk aankomen zijn dus niet praktisch haalbaar.

- Kunnen een aantal buslijnen een andere route gaan volgen?

Hiervoor wil ik u verwijzen naar punt 2 van de algemene notitie.

- Is de hoeveelheid ﬁetsparkeerplaatsen die nu gepand is nodig voor een woonwijk?

Het aantal benodigde fietsparkeerplekken is gebaseerd op tellingen in de huidige situatie en staat los van of het een woonwijk betreft. Zie tevens punt 11 uit de algemene notitie.

77/114

- Kunnen de ﬁetsen rekken als die in, mindere hoeveelheid, wel nodig blijken te zijn, geplaatst worden tegen blinde muren en niet voor de ramen van de bewoners?

De fietsenrekken zijn zoveel als mogelijk tegen blinde muren gezet of aan het zicht onttrokken met mooie hagen (ook t.h.v. nr. 57 tm 67). Dit is waarschijnlijk niet zo goed overgekomen op de tekening, maar staat in de legenda.

- Kan er meer ruimte komen voor wandelaars, bredere stoepen en behoud Bredere stoepen zijn wegens de beperkte ruimte helaas niet van bloemperken aan de zon kant van de laan? mogelijk. Bij u voor de deur is de stoep echter evengoed nog 2,50 meter breed. De huidige groenvakken moeten we verplaatsen, maar in totaal komt er ca. 170 m2 hoogwaardig - Hoe staat dit plan in relatie met de toekomst plannen in de nabije groen netto bij in het projectgebied. omgeving? Is dit ontwerp een tijdelijke oplossing? Zo, ja is het dan geen De aanpassingen aan de haltes op de Rustenburgerlaan zijn weggegooid geld om dit nu te starten? Zou er dan niet beter meer geen tijdelijke maatregel, maar voorzien in een verbetering van toekomst gericht gekeken kunnen worden, naar wat echt nodig is? de verkeersveiligheid en de doorstroming van het verkeer op de lange termijn. Er worden geen wijzigingen in de aantallen buslijnen voorzien. - Kan er van de Rustenburgerlaan een prettige, uitnodigende, GROENE ENTREE naar de stad gemaakt worden, waarin tot uitdrukking komt dat de Dit project beperkt zicht een klein deel van de Rustenburgerlaan onderdeel is van een woonwijk, waar Haarlem trots op Rustenburgerlaan. Rondom de bushaltes proberen we dat in zou kunnen zijn? deze herinrichting in ieder geval te bereiken.

48 Graag maak ik via deze weg gebruik van de inspraakmogelijkheid op het voorlopige ontwerp Rustenburgerlaan. Hierbij ga ik ervan uit dat deze kans om in te spreken niet - zoals de vorige keer - beperkt is. Toen was er geen sprake van behoorlijke participatie, omdat cruciale onderdelen van het plan – zoals de plaats en lengte van de bushaltes – buiten de discussie gelaten moesten worden. Er kon alleen geparticipeerd worden over de omgeving van de haltes. Maar ook daarbij waar de mogelijkheden gelimiteerd. Zo werden bijvoorbeeld suggesties om de ruimte voor de apotheek te onderzoeken als mogelijkheid voor het creëren van extra fietsparkeerplekken direct af geserveerd met niet onderbouwde

Dank voor uw inspraakreactie. Anoniem Uiteraard mag u alles aangeven wat u wilt, de mogelijkheden voor participatie zijn echter beperkt, ook in de inspraakprocedure. Zie hiervoor de algemene notitie punt 7.

De suggestie bij de apotheek is wel degelijk bekeken, maar daar is gewoonweg geen ruimte beschikbaar. Het is deels

78/114

argumenten over acceptabele loopafstanden en minimaal aantal benodigde fietsparkeerplekken. Daarmee is de indruk gewekt dat het om ‘schijnparticipatie’ gaat om aan wet- en regelgeving te voldoen en draagvlak onder omwonenden te creëren, maar de plannen eigenlijk al volledig vastliggen. Dan is het verzoek aan burgers om betrokken te zijn en mee te denken een verspilling van ieders tijd. In deze reactie ga ik er daarom van uit dat de gemeente Haarlem wel oprecht geïnteresseerd is en waarde hecht aan de mening van de omwonenden op alle onderdelen van het ontwerp. Zij kennen immers als geen ander de daadwerkelijke situatie en samen met hun inbreng zou het beste plan moeten ontstaan. Het zou een gemiste kans zijn als dit niet het geval is.

privéterrein dat in gebruik is als parkeerterrein. Vanwege de benodigde maneuvreerruimte bij het in- en uitrijden is het niet mogelijk daar fietsenrekken voor te zetten. In de strook langs de langparkeervakken (waar de telefooncel stond) moet er ruimte zijn om uit te stappen en aan de noordzijde van deze strook zitten we met de eerder genoemde maneuvreerruimte om de parkeerplaatsen van de ondernemers op te komen. Daarnaast ligt het eigenlijk te ver van de haltes. Desondanks is de uitdaging bij de penvoerder van woning 57 tm 67 neergelegd om met een plan te komen hoe hier dan toch fietsenrekken konden komen, hiervan is nooit een resultaat terug gekomen.

Mijn inhoudelijke inbreng op het voorlopige ontwerp zet ik hieronder uiteen. Hierbij heb ik getracht om ook het belang van de gemeente niet uit het oog te verliezen en dus ook met een alternatief te komen. In het voorlopige ontwerp staat nu met name de doorstroom van de bussen centraal en is de leefbaarheid van de omwonenden en de belangen van de ondernemers, voetgangers en bezoekers volledig uit het oog verloren. Allereerst met betrekking tot de ruimte die op de stoepen ingeleverd Om de aanpassingen aan de haltes van de Rustenburgerlaan moet gaan worden voor de bushaltes, fietsstroken en fietsparkeerplekken. mogelijk te maken is een herverdeling van de rijbanen, Voor een deel van de bewoners aan de Rozenprieelzijde is dit zo fors – bushaltes, fietspaden en trottoirs noodzakelijk. De toekomstige helemaal omdat zij geen voortuin hebben – dat zij straks direct de fietsen trottoirs van de Rustenburgerlaan krijgen een minimale breedte en bussen voor hun raam krijgen. In zijstraten als de Weversstraat is er van 1,5 meter, waarmee wordt voldaan aan de richtlijn voor ook al het sprake van smalle stoepen, maar daar rijdt bijna helemaal geen mindervaliden. Wij beseffen ons dat dit een flink verschil is voor verkeer. Met de hoge intensiteit van het aantal bussen op de deze mensen t.a.v. de huidige situatie. Rustenburgerlaan is dit echt onacceptabel.

Het verstoort het woongenot drastisch en zal zelfs tot Voor een reactie op de waardevermindering van de woning waardevermindering van deze huizen leiden. De brede stoep met verwijzen wij naar de algemene notitie punt 19.

79/114

parkeerhavens fungeert momenteel als buffer (voor overigens alle bewoners) en zorgt er momenteel voor dat de hinder van de bussen wordt beperkt. Bovendien bieden de stoepen ruimte aan de vele voetgangers en spelende kinderen uit de buurt.

De stoep in het deel vanaf nr. 55 oostwaarts blijft met 2,50 meter en een afscheiding in de vorm van een haag prima geschikt om te spelen. Dit voetpad bij u voor de deur wordt zelfs breder dan in de huidige met de recent aangelegde groenvakken.

Verder ontbreekt ook de noodzaak om het aantal fietsparkeerplekken te verdrievoudigen. Zoals wethouder Rog tijdens de commissievergadering bij de vaststelling van het voorlopige ontwerp al zei worden de bushaltes op de Rustenburgerlaan met name gebruikt door direct omwonenden. Zij komen niet op de fiets, maar lopend. In de huidige fietsenrekken staan dan ook met name fietswrakken. Hier hebben wij in het verleden middels de BeterBuiten-app meerdere malen melding (met foto’s) van gemaakt, maar de gemeente Haarlem voert geen actief beleid om deze te verwijderen. Als dit in de toekomst – bijvoorbeeld zoals in Amsterdam – wel wordt gedaan, zullen de huidige rekken voldoende plaats aan het summiere aantal fietsers bieden.

Het aantal fietsparkeerplekken is gebaseerd op tellingen zie hiervoor de algemene notitie punt 11. Haarlem voert wél actief beleid op het verwijderen van fietswrakken. Wellicht werkt de BuitenBeter-app niet voor dergelijke meldingen (die naar de handhavers moeten). Het beste dat u kunt doen is de fietswrakken via www.haarlem.nl/ melding-doen melden bij de gemeente, dan zou er snel actie ondernomen moeten worden.

Dan het verdwijnen van de negen parkeerplekken. De parkeerdruk in de Dat de parkeerdruk hoog is, is ons inderdaad bekent. De omgeving is erg hoog. Op internet vond ik terug dat de gemeente één parkeerdrukmeting uit 2020 gaf ook een hogere parkeerdruk parkeerdrukmeting op een dinsdagnacht in maart 2019 heeft uitgevoerd aan dan die uit 2019. waaruit is gebleken dat de druk wel heel hoog is, maar er ook nog wel Het stimuleren van het OV is echter een belangrijk onderdeel capaciteit in de omgeving bestaat. Eén meting kan geen basis bieden voor van de mobiliteitstransitie van de gemeente Haarlem. Hierbij het laten verdwijnen van 9 parkeerplekken. krijgen voetgangers, fietsers en OV reizigers prioriteit boven Daarbij vraag ik mij af wat de maximaal acceptabele loopafstand naar mijn auto’s. In Rozenprieel/Welgelegen is de doelstelling vanuit de auto is als de maximaal acceptabele loopafstand van een Structuurvisie Openbare Ruimte om in 2040 om in dit deel van wachtvoorziening naar een fiets volgens de gemeente slechts 75 meter is. de stad het autogebruik af te alten nemen met 15%. Wij hebben er in het ontwerp wél alles aan gedaan om het verlies van parkeerplekken te beperken tot de 9 stuks uit de startnotitie. Zie hiervoor tevens punt 12 van de algemene notitie.

80/114

Het CROW heeft richtlijnen opgesteld die gebruikt kunnen worden om te bepalen welke loopafstand als maximaal acceptabel te beschouwen bij het bepalen van de parkeerdruk. Voor wonen wordt uitgegaan van een acceptabele loopafstand van 100 meter. Uit de laatste parkeerdrukmeting (bestaande situatie) blijkt dat er vanaf de Rustenburgerlaan binnen deze afstand parkeercapaciteit aanwezig is. Dit betekent echter niet dat men kan stellen dat de auto binnen 100m te parkeren moet zijn indien men een parkeervergunning heeft. Tot slot is het plan voor de herinrichting van de Rustenburgerlaan op de korte termijn gericht. Er worden twee redenen door de gemeente aangevoerd voor de herinrichting: het voorkomen van opstoppingen door een betere doorstroom en de verkeersveiligheid van de fietsers. Zowel de herinrichting van het Houtplein als de komst van een OV-hub op de Europaweg zijn echter van invloed op de huidige situatie op de Rustenburgerlaan en daarmee ook op de redenen voor de herinrichting. De OV-hub op de Europaweg/Schipholweg vermindert mogelijk de intensiteit van het aantal bussen op de Rustenburgerlaan. Dit zou al een deel van het door de gemeente geschetste probleem van de doorstroom kunnen oplossen.

De gemeente en de provincie onderzoeken momenteel samen de mogelijkheden voor een OV-hub ter hoogte van het kruispunt Schipholweg/Europaweg. Deze OV-hub is met name bedoeld om de verwachte groei van het OV op te vangen en de binnenstad niet meer te belasten, maar brengt geen wijzigingen Daarbij neemt het autoverkeer door de herinrichting van het Houtplein op in het aantal buslijnen dat rijdt via de Rustenburgerlaan. Zie de Rustenburgerlaan volgens de eigen woorden op de website van de hiervoor de algemene notitie punt 2. gemeente Haarlem fors af. Dit betekent dat halterende bussen op de Ook de herinrichting van het Houtplein leidt niet tot een afname Rustenburgerlaan niet langer voor opstoppingen zorgen, want er zal van het aantal buslijnen op de Rustenburgerlaan. Wel zal alleen nog sprake zijn van bestemmingsverkeer. Dit was exact ook de doorgaand verkeer de Rustenburgerlaan niet meer gebruiken. oplossingsrichting uit het verkeersveiligheidsonderzoek van BVA Zie tevens punt 4. van de algemene notitie. Verkeersadviezen: zorgen voor minder doorgaand verkeer door een knip op het Houtplein, zodat bussen op de Rustenburgerlaan zelf kunnen De optie om te halteren op de rijbaan is o.a. naar aanleiding van

81/114

halteren. Zij verwachten dat een knip op het Houtplein nagenoeg alle ‘problematiek’ op de Rustenburgerlaan oplost en sommen in hun advies een hele lijst aan voordelen van het halteren op de rijbaan zelf op (geen ruimte voor haltehavens nodig, geen hindering voor fietsers, makkelijker wegrijden van verlatend busverkeer, beperking overlast en schade doordat de bussen verder van de woningen af halteren enz.). Het halteren op de rijbaan zelf zou ook tegemoet komen aan de door mij hierboven uiteengezette bezwaren en lijkt daarmee een oplossing die recht doet aan ieders belang.

het BVA rapport onderzocht. De conclusie was dat dit enige rijtijdwinst opleverde voor het OV, maar dat het overig verkeer gezien de hoge busintensiteit teveel hinder ondervindt met oponthoud en gevaarlijke inhaalacties tot gevolg.

Ik hoop dan ook echt van harte dat u nogmaals naar deze mogelijkheid zou willen kijken. Hopelijk overtuigt het u om de plannen te heroverwegen en de Rustenburgerlaan samen met de bewoners te maken tot een plek waar de bussen nog steeds een centrale plek hebben, maar ook een fijne plek blijft om te wonen met zo min mogelijk hinder van de bussen (door behoud van brede stoepen en parkeerhavens als buffer) en voldoende groen, autoparkeer- en speelmogelijkheden. Ik heb geen bezwaar tegen het openbaar maken van mijn reactie, maar ik wil wel graag dat dit anoniem gebeurt. 49 Ik reageer op de plannen voor de Rustenburgerlaan. Dat heb ik in mei 2020 ook al eens uitgebreid gedaan, die tekst zal ik onderaan deze mail nogmaals toevoegen. Ik heb niet het idee dat in de vervolgplannen erg rekening wordt gehouden met de toen opgehaalde reacties en inzichten van omwonenden en met de plannen voor het OV op wat langere termijn. Mijn grootste bezwaar is het kappen van volwassen bomen. We hebben onze grote bomen heel erg hard nodig om de opwarming van steden enigszins binnen de perken te houden. De Rustenburgerlaan pakt de hele dag vol de zon en wordt 's zomers zonder grote bomen een oven. Daarbij geldt dat elke grote boom telt en dat compensatie door jonge bomen niet

Dank voor uw inspraakreactie. Jammer dat u het gevoel heeft dat er niets mee is gedaan, maar de mogelijkheden voor verdergaande participatie in dit project zijn helaas beperkt. Om de aanpassingen aan de haltes mogelijk te maken kappen we 5 bomen (waarvan er 1 slecht is) en planten we 6 nieuwe bomen aan. Uiteraard is het kappen van volwassen bomen altijd spijtig. De nieuwe bomen krijgen een betere groeiplaats, waardoor ze zich beter ontwikkelen in de toekomst.

82/114

Arwen Scholten

zou mogen meetellen, want het duurt 30 tot 40 jaar voor een boom weer Daarnaast wordt er ca. 170 m2 extra groen bij gecreëerd in dit zo ver is dat hij een belangrijke ecologische functie in kan nemen. Grote projectgebied in de vorm van hoogwaardige vaste planten en bomen bieden nou eenmaal ecologische snelwegen en schuilplaatsen voor hagen. vogels en insecten. De gemeente Haarlem heeft de afgelopen paar jaar (denk bijvoorbeeld aan het Schoterpark) al behoorlijk hard huisgehouden onder de grote bomen. Tijd om daarmee te stoppen en ze te laten staan. Daarnaast is het voor de direct aanwonenden geen pretje om ongeveer in een bushalte te wonen. Zeker de dubbeldekker zorgt voor gevoelens van onveiligheid omdat mensen zó bij je bovenverdieping naar binnen kijken. Er rijden nu heel veel bussen over de Rustenburgerlaan, vaak ook nog eens heel hard, waarbij aangetekend mag worden dat er op de Kamperlaan vroeger bussen halteerden en dat daar veel meer ruimte is. Waarom de druk niet wat meer verdelen? De meeste fietsen die van buspassagiers zijn en op de Rustenburgerlaan "geparkeerd" (lees her en der neergepleurd) worden komen ook uit die wijk, want voor bewoners daar is de bushalte dan net iets verder dan lopend comfortabel is.

Dan die fietsen: zijn er geen elegantere oplossingen te bedenken (bij voorkeur tijdelijk) dan ze bij bewoners ongeveer tegen de gevel (soms letterlijk) te laten neerzetten?

Als de Europaweg inderdaad over twee jaar een "hub" wordt, dan kun je in ieder geval zorgen dat de Rustenburgerlaan (en de Kamperlaan) een beetje netjes uit de strijd komen. Als er fietsenrekken komen, en de Rustenburgerlaan inderdaad verandert in een grote bushalte, zorg dan voor voldoende handhaving en toezicht, zowel op autoparkeervergunningen (die druk is ook hoog) als op her en der neergezette fietsen en fietswrakken die oneindig blijven staan.

Het is uiteraard kwalijk als bussen harder rijden dan de toegestane, maximale snelheid van 50 km/u. Klachten hierover hebben wij doorgegeven aan Connexxion en haar opdrachtgever. Zie verder de algemene notitie punt 6. Sinds 2005 rijden er geen buslijnen meer over de Kamperlaan. Het verleggen van de route over de Kamperlaan betekent te veel vertraging voor het OV en voldoet niet als HOV route. Aangaande de inzet van de dubbeldekker bussen verwijzen wij naar de algemene notitie punt 5. In de huidige situatie is een fors tekort aan fietsparkeerplekken. In de nieuwe situatie worden fietsparkeerplekken beter gefaciliteerd om verrommeling en wild parkeren tegen te gaan. Zie hiervoor ook de algemene notitie punt 11. Om de fietsenrekken aan het zicht te onttrekken vanuit de woningen worden er aan de noordzijde mooie hagen langs geplant, aan de zuidzijde is hier helaas onvoldoende plek voor. De gemeente en de provincie onderzoeken momenteel samen de mogelijkheden voor een OV-hub ter hoogte van het kruispunt Schipholweg/Europaweg. Deze OV-hub is met name bedoeld om de verwachte groei van het OV op te vangen en de binnenstad niet meer te belasten, maar brengt geen wijzigingen in het aantal buslijnen dat rijdt via de Rustenburgerlaan. Zie hiervoor de algemene notitie punt 2.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12269381/1