20210332900 4. Bijlage 3 VERSIE VOOR PUBLICATIE Nota van beantwoording Bushaltes Rustenburgerlaan

83/114

Bij punt 11 leest u wat u zelf kunt doen om handhaving in te schakelen rond de fietswrakken. Als laatste: de Rustenburgerlaan wordt door veel automobilisten en Uit metingen blijkt dat 85% van de weggebruikers van de buschauffeurs gezien als een weg waar 70 km per uur goed haalbaar is, Rustenburgerlaan niet harder rijdt dan 50km/u. Hieruit is te harder vaak ook, en stoppen voor het zebrapad optioneel. In de nieuwe concluderen dat de weginrichting voldoende de maximum plannen zie ik daar geen aandacht voor, behalve het argument van de knip snelheid afdwingt. Zie ook punt 10 van de algemene notitie. in het Houtplein. Minder verkeer betekent echter niet automatisch minder hard rijdend verkeer, dat zijn toch echt twee verschillende dingen. Hopelijk gebeurt er echt iets met onze bezwaren en aanvullingen. Hieronder mijn oorspronkelijke antwoorden op de enquête van mei 2020: Als de weg zelf veilig is. Nu wordt er heel vaak heel hard gereden, en word je, zeker in de spits, maar ook daarbuiten, op het zebrapad vaak als voetganger zelfs totaal genegeerd. Meerdere malen ben ik zelf bijna aangereden op het zebrapad, vaak heb ik mensen nog maar net op tijd zien wegspringen of stoppen, en regelmatig gaat het echt mis. In de nieuwe situatie zie ik de Rustenburgerlaan nog populairder worden bij automobilisten.

Nu is het, zeker ’s ochtends, al erg moeilijk -en gevaarlijk voor fietsers en voetgangers- om de wijk uit te komen, voor zowel Welgelegen als het Rozenprieel. In dit ontwerp geldt: als de bussen meer ruimte krijgen, krijgen de automobilisten ook meer ruimte. De Rustenburgerlaan is op dit moment voor veel automobilisten en buschauffeurs al een soort racebaan. Ik ben heel erg bang dat met het nu voorliggende ontwerp de situatie nog onveiliger en ongezonder wordt. Kleine selectie van alleen mijn ervaringen de afgelopen twee weken: ernstig ongeluk met traumaheli op de oversteekplaats richting de Buitenrustbrug, tussen een scootmobiel en een motor. In de nacht van 13 op 14 mei 112 gebeld voor een bestelauto die met ongeveer 100 km/u over de Rustenburgerlaan richting Schalkwijk 'reed'. Deze reed eerst bijna

84/114

een wandelende fietser op het fietspad aan, toen bijna mij met mijn hond, en vervolgens haalde hij de bocht naar Buitenrustbrug niet, nam de stoeprand mee en scheurde door. Gisterenavond laat liep ik weer met mijn hond naar het park en reed de gelede bus met echt veel meer snelheid dan 50 (ik schat tussen de 60 en de 70) op het zebrapad af. In het donker, dus de situatie niet goed overzichtelijk, en onmogelijk om nog te remmen als er iemand (ik bijvoorbeeld) had gestaan. Als u zo vriendelijk wilt om zaken als kapotte lichtmasten door Vaak zijn de afgelopen jaren de lantaarnpalen stuk, ook bij het zebrapad, te geven via haarlem.nl/melding-doen, dan kan daar snel een en dan is het dus écht donker, en nog rijden bussen en auto's te hard. monteur op af gestuurd worden om dit te repareren. 's Avonds en 's nachts schrik ik regelmatig wakker van racende auto's. De Rustenburgerlaan zou veiliger moeten worden, niet een nog bredere Door de knip in het Houtplein voor autoverkeer verliest de racebaan. Ik ben echt bang dat deze plannen, hoe mooi en hoe nodig een Rustenburgerlaan eigenlijk zijn doorgaande functie voor auto’s. groenere omgeving ook is, gevaarlijke situaties blijven opleveren. Hopelijk heeft u dan minder last van de racende auto’s.

Over de bussen het volgende: wij wonen in het midden van de Weversstraat, en trillen daar 's avonds laat al flink in ons bed door de dubbeldekker en de gelede bus. Dit is wel beter geworden met de tijdelijke opknapbeurt, maar nog meer bussen? Diesel, ook?

Ten aanzien van het onderzoek naar de trillingsoverlast verwijzen wij naar de algemene notitie punt 16. Hiervoor is ook gemeten in de woning Weverstraat 20.

Dit herinrichtingsproject heeft geen invloed op het aantal bussen dat de Rustenburgerlaan gebruikt. De halteaanpassing is Dan de bomen: in deze tijd van klimaatverandering en het opvangen van nodig om de huidige bussen op een veilige en vlotte manier te grillig weer (dus hitte en water) zijn bomen, zeker volwassen exemplaren, kunnen laten halteren. van levensbelang om een stad leefbaar te houden. Als u er behoefte aan Inmiddels zijn vrijwel alle bussen in Haarlem Elektrisch. heeft, stuur ik u een aantal onderzoeken die dat onwrikbaar aantonen. Onder volwassen bomen kan het tot tien graden koeler zijn, heeft u vast Om de aanpassingen aan de haltes mogelijk te maken kappen zelf wel eens ervaren. Offer geen volwassen bomen op met de belofte er we 5 bomen (waarvan er 1 slecht is) en planten we 6 nieuwe jonge bomen voor terug te planten. Plant óók jonge bomen, en laat de bomen aan. Uiteraard is het kappen van volwassen bomen altijd volwassen bomen met rust. De Rustenburgerlaan pakt de hele dag zon, en spijtig. De nieuwe bomen krijgen een betere groeiplaats, wordt nu in de zomer al behoorlijk heet. waardoor ze zich beter ontwikkelen in de toekomst.

85/114

Samengevat: minder snelheid op de Rustenburgerlaan, meer groen en Daarnaast wordt er ca. 170 m2 extra groen bij gecreëerd in dit meer oog voor de veiligheid van de gebruikers en bewoners. Ik verwacht projectgebied in de vorm van hoogwaardige vaste planten en van de partij waar ik op heb gestemd dat zij bestaand groen behoudt en hagen. beschermt (zeker volwassen bomen) en nieuw groen bij plant, niet het creëren van racebanen stimuleert. Het is absoluut nodig om iets aan de fietsparkeerplekken te doen, want op dit moment zetten mensen fietsen lukraak neer bij de haltes en eromheen en wordt de doorgang -zeker voor rolstoelen, slechtzienden en scootmobielen- vaak totaal geblokkeerd. Ik zet vaak fietsen opzij om de Fijn dat u deze behoefte voor fatsoenlijke doorgang weer vrij te maken voor anderen. fietsparkeermogelijkheden herkent. 50 Ook in Haarlem leven we in een steeds drukker wordende wereld waarin de zorg voor onze gezondheid en welzijn om duurzame keuzes en sterk leiderschap vraagt. Als mens willen we ons beschermd voelen door een overheid die daarvoor zorgt en daar betrouwbaar in is. Dat vertrouwen brokkelt af en niet alleen in de nationale overheid. Als bewoner van de Rustenburgerlaan voel ik mij ernstig in de steek gelaten door de Gemeente Haarlem.

Zij heeft onze laan laten transformeren naar een lawaaierige, gevaarlijke snelweg waar naast talloze forensen ook dagelijks 1100 bussen doorheen jagen om de stad in en uit te kunnen. En waar corona ons duidelijk heeft gemaakt dat de mobiliteitsbehoefte lager zal worden (1), de groenere toekomstvisie kansrijker is geworden (2) en een plan eerder gerealiseerd gaat worden een hub bij de Europaboulevard (3) te maken waar zwaar OV passagiers in- en uit laat stappen zodat die niet woon en leefklimaat binnen de mooie oude stad hoeven te verpesten, zelfs met deze inzichten en uitzichten moet en zal volgens de wethouder de Rustenburgerlaan verder worden getransformeerd van een woon- naar een verkeersvoorziening door de bushaltes twee keer zo groot te maken.

Dank voor uw inspraakreactie. In uw reactie worden diverse punten benoemd, wij proberen daar zo goed mogelijk op te reageren.

1. Op dit moment is een afname van het aantal reizigers zichtbaar ten gevolge van de Coronacrisis. Het eindbeeld is echter dat de reizigersaantallen weer gelijk zijn aan 2019 en dat ook de verwachte groei in 2040 gelijk blijft. Zie tevens punt 3 van de algemene notitie. 2. De gemeente en de provincie onderzoeken momenteel samen de mogelijkheden voor een OV-hub ter hoogte van het kruispunt Schipholweg/Europaweg. Deze OV-hub is met name bedoeld om de verwachte groei van het OV op te vangen en de binnenstad niet meer te belasten, maar brengt geen wijzigingen in het aantal buslijnen dat rijdt via de Rustenburgerlaan. Zie hiervoor de algemene notitie punt 2. 3. De nieuwe bomen krijgen een betere groeiplaats, waardoor Dat dit ten koste gaat van de gezondheid, welzijn, veiligheid en ze zich beter ontwikkelen, ook op de lange termijn. Zie hiervoor woningwaarde (4) van de bewoners is volgens hem minder belangrijk dan de algemene notitie punt 13.

86/114

Paula Wijgerde

het zorgen dat de beschikbaar gestelde subsidie uit de provincie wordt 4. Voor een reactie op de waardevermindering van de woning benut. Ik verzet mij hier tegen. Dat er partijen buiten de gemeente verwijzen wij naar de algemene notitie punt 19. beslissen hoeveel bussen er dagelijks door de Rustenburgerlaan rijden is 5. Er is beperkt participatie mogelijk. Zie de toelichting hierop wat mij betreft juist de belangrijkste reden dat de gemeente Haarlem zich punt 7. van de algemene notitie. hard maakt om zich in die constellatie maximaal in de zetten voor de bescherming van gezondheid en welzijn van haar burgers binnen de gemeente. Ik verzet mij tegen het in de beeldvorming van het voorliggende plan slechts mogen participeren (5) over een beetje groen als troost voor de toename aan razend, trillend en ronkend zwaar verkeer met tot overmaat van verwaarlozing van geld, middelen en denkkracht gemiddeld minder dan 10% bezetting met passagiers. Het is niet te laat om het plan van tafel te vegen, het is tijd om op te staan voor een betere en gezondere wereld, dat vraagt om andere keuzes, dat vraagt om ander leiderschap, dat vraagt u om lef voor een beter leven in onze stad. Ik hoop op herstel van mijn vertrouwen in u.

51 De gemeente kiest ervoor mijn woonomgeving nog meer te verdichten Dank voor uw inspraakreactie, en het toesturen van uw mooie Eelco met zwaarverkeer dat de stad in en uit moet. Mijn verzet daartegen heb ik gedicht, een verfrissende manier voor het indienen van een Jongenburger eerder verdicht op de melodie van ‘ Ons dorp’ van Wim Zonneveld op een zienswijze. Onderstaand onze reactie op punten die wij menen inspraak van 12 maart 2020 over hetzelfde onderwerp. Mijn boodschap is terug te lezen in uw reactie. alleen maar sterker geworden grote bussen uit de stad dus ook uit mijn straat te laten verdwijnen en vervangen door schoner, veiliger en kleiner Dit project brengt geen wijzigingen in het aantal buslijnen en of OV-voertuigen die van en naar de toekomstige hub aan de het type bussen in de Rustenburgerlaan. Zie met betrekking tot Europaboulevard zullen gaan rijden. de inzet van de dubbeldekker bus de algemene notitie punt 5. Op onze Rustenburgerlaan Komen de bussen af en aan 1200 dagelijks zijn geteld verlengd, verdubbeld en gewoon motoren met een zware toon 200 ton verkeersgeweld De mensen hier in onze stad ze moeten allemaal op pad naar werk, een studie of een klus niet met de auto in ’t verkeer maar samen met wat meer in zo een hele zware bus over de Rustenburgerlaan gaan de megamonsters in een rij getril, geraas van zwaar gedonder gaat dat ooit nog eens voorbij

Om de aanpassingen aan de halte mogelijk te maken worden 5 bomen gekapt en 6 bomen herplant. De nieuwe bomen krijgen een betere groeiplaats, waardoor ze zich beter ontwikkelen in de toekomst. Sinds 2005 rijden er geen buslijnen over de Kamperlaan. De nieuwbouw van de Mariastichting heeft dus geen relatie met de buslijnen die gebruik maken van de Rustenburgerlaan.

87/114

want vroeger was het hier heel fijn slechts een enkele buslijn de buitenrust deelde de last veilig bewegen was te doen een ieder hield ook Ten aanzien van het onderzoek naar de trillingsoverlast zijn fatsoen zoals dat bij ons laantje past sinds nieuwbouw mariastichting verwijzen wij naar de algemene notitie punt 16. werd OV bij ons een ander ding het was tijdelijk niet vast de raad liet alles bussen saam door onze Rustenburgerlaan alsof dat bij ons voor wel past over de Rustenburgerlaan gingen meer bussen in een rij getril, geraas van zwaar gedonder en dat ging nimmer meer voorbij Jaren met bussen gaan voorbij Macht en geld is heerschappij En baart een gruwelijk nieuw plan Meer en sneller moet het gaan Pech rust en ruimte op de laan Provinciegeld de charlatan De startnotitie op papier Afkomstig van een stadscipier Beknelt de mensen en natuur Bewegen wordt enorm riskant Iedereen moet aan de kant Gebukt gaan onder stadsbestuur over de Rustenburgerlaan gaan de megamonsters in een rij getril, geraas van zwaar gedonder gaat dat ooit nog eens voorbij 52 Ik schrijf u deze brief naar aanleiding van de plannen die gemeente heeft voor het herinrichten van de Rustenburgerlaan en bushaltes ter hoogte van Weverstraat/Esschilderstraat.

Dank voor uw inspraakreactie. Per punt reageren wij op uw inspraak.

Vanuit mijn woning aan de Esschilderstraat heb ik zicht op de Rustenburgerlaan en ik ben daarom goed bekend met de verkeerssituatie. De plannen van de gemeente brengen voor mij een aantal zorgen met zich mee: 1. Er is een behoorlijke periode geweest waarin het wegdek van de 1. Bij de herinrichting zal worden gekozen voor een verharding bushalte en het gewicht van de, met name de dubbeldekker, bussen die langdurig bestand is tegen het optrekken van zware zorgden voor extreem veel trillingen in mijn huis. Daardoor was slapen voertuigen. Zie voor een nadere toelichting op het onderzoek moeilijk en vielen er zelfs zaken in mijn huis om. Met het nieuwe wegdek naar de trillingoverlast de algemene notitie punt 16. Na de dat is aangelegd bij de huidige haltes is de situatie aanzienlijk verbeterd herinrichting zullen op dezelfde locaties opnieuw metingen maar nu de bussen nog dichter bij mijn huis zullen stoppen maak ik mij gedaan worden om te bepalen of er een verschil is. zorgen over het opnieuw toenemen van trillingen in mijn huis.

88/114

Christian Boer

2. De verplaatsing van de bushalte naar, praktisch, voor mijn deur zal ongetwijfeld een waardevermindering van mijn woning tot gevolg hebben. 3. Het zal, met het fietspad waarop de auto’s te “gast” zullen zijn, voor mij moeilijker worden om met mijn auto in mijn eigen straat te komen. Een doel van de herinrichting is om de situatie veiliger te maken voor de fietsers. Ik betwijfel of dat specifieke doel met deze herinrichting behaald wordt op het moment dat auto’s het wegdek met de fietsers delen. Het wordt wellicht veiliger voor de buschauffeurs en niet zo zeer voor de fietsers.

2. Voor een reactie op de waardevermindering van de woning verwijzen wij naar de algemene notitie punt 19.

4. Ik parkeer mijn auto vaak aan de “Welgelegen kant” van de Rustenburgerlaan. Het komt dan dikwijls voor dat ik vanuit de Koenenstraat de Rustenburgerlaan op probeer te draaien. Op de momenten dat daar er een bus op de halte staat wordt het zicht op aankomend verkeer ontnomen. Dit zorgt nu al voor een zeer onveilige situatie. Deze zal alleen maar verslechteren als de bushalte meer naar de Koenenstraat toe verplaatst wordt. Het verschoven fietspad zal er daarnaast voor zorgen dat auto’s minder ver kunnen oprijden waardoor deze situatie nog verder verergerd wordt.

4. We hebben de betreffende situatie van aansluiting Koenenstraat op de Rustenburgerlaan specifiek bekeken. De afstand tussen uitrit en het overzien van het verkeer op de Rustenburgerlaan (en vice versa) is geen probleem. Echter wordt de zichtbaarheid sterk verminderd wanneer er een bus halteert. In deze situatie kan de uitrit echter uit gereden worden in 2 stappen. Eerst voorbij het fietspad, en vervolgens de Rustenburgerlaan op. Eenmaal voorbij het fietspad kan men langs de bus de Rustenburgerlaan inkijken.

3. Om de (verkeers-)veiligheid te verbeteren wordt in het ontwerp het fietspad achter de bushaltes langs gelegd hiermee verdwijnt een belangrijke conflictbeweging tussen het fiets- en busverkeer. Een consequentie hiervan is de fietsstraatinrichting waarbij de auto te gast is. De automobilist wordt hier op geattendeerd en dient hier rekening mee te houden in zijn rijgedrag.

5. Met het weghalen van maar liefst 9 parkeerplaatsen zal de parkeerdruk 5. Het stimuleren van het OV is een belangrijk onderdeel van de in de omgeving doen toenemen. Ik heb nu al dikwijls veel moeite met het mobiliteitstransitie van de gemeente Haarlem. Hierbij krijgen vinden van een parkeerplaats. voetgangers, fietsers en OV reizigers prioriteit boven de auto, en parkeerplekken. Zie hiervoor tevens punt 12 van de algemene notitie. Mijn bovenstaande zorgen en de resulteren in de volgende vragen: 1. Wat gaat de gemeente doen om de trillingsoverlast te minimaliseren? 1. Bij de herinrichting zal worden gekozen voor een verharding die langdurig bestand is tegen het optrekken van zware voertuigen. Zie voor een nadere toelichting op het onderzoek naar de trillingoverlast de algemene notitie punt 16. Na de

89/114

herinrichting zullen op dezelfde locaties opnieuw metingen gedaan worden om te bepalen of er een verschil is. 2. Worden de bewoners in de directe omgeving gecompenseerd voor de waardevermindering van hun huis die dit plan ongetwijfeld met zich mee zal brengen?

2. Voor een reactie op de waardevermindering van de woning verwijzen wij naar de algemene notitie punt 19.

3. Wat gaat de gemeente doen om nieuw ontstane onveilige verkeerssituaties te adresseren?

3. Na de herinrichting zal de verkeersveiligheid verbeterd zijn.

4. Hoe gaat de gemeente het gecreëerde parkeer probleem oplossen?

Daarnaast vraag ik mij af hoe vaak het daadwerkelijk voorkomt dat twee bussen tegelijkertijd bij een van de bushaltes aankomen. Ik zie het niet al te vaak gebeuren. Heeft de gemeente daar onderzoek naar gedaan? En is dat onderzoek en de resultaten daarvan openbaar?

4. Tijdens het ontwerp is er alles aan gedaan om het verlies van parkeerplaatsen te beperken tot de 9 stuks van de startnotitie. Er worden hiervoor geen vervangende parkeerplaatsen aangelegd. Recent is wel de regeling voor bezoekersparkeren aangepast zie tevens punt 12 van de algemene notitie. Hoe vaak het precies voorkomt dat er twee of meer bussen tegelijkertijd willen halteren is bij ons niet bekend. Om een indruk te geven: in 2017 reden er op werkdagen 20 tot 30 bussen (per uur per richting) met een volgtijd van 1 tot 8 minuten. De bussen rijden vrij kort achter elkaar en de kans is dus groot dat er meer dan één bus tegelijk moet stoppen bij de halte. Men hoeft echter geen kenner te zijn om op locatie te zien dat het regelmatig plaatsvindt, waarbij er tijdverlies is voor het OV en onveilige situatie voor het fiets- en autoverkeer.

Ook vraag ik mij af of er geen alternatieven te verzinnen zijn. Zijn er Zie voor het antwoord hierop punt 2, 4 en 20 van de algemene bijvoorbeeld geen andere routes voor een deel van de bussen mogelijk om notitie. de busdruk en daarmee de noodzaak om grotere bushaltes te verminderen? Of is het mogelijk de dienstregeling zo aan te passen dat de veronderstelde situatie, waarbij 2 bussen tegelijk bij de halte arriveren,

90/114

nauwelijks voorkomt? Zijn deze alternatieven onderzocht en zijn de resultaten van dat onderzoek in te zien? Zie punt 7 van de algemene notitie. Hiervoor is geen specifieke Tot slot vind ik de statement op de website van de gemeente “Afmetingen juridische grondslag nodig. Indien gewenst kunt u formeel en locatie van de bushalte stonden hierbij niet open voor discussie” apart. bezwaar maken tegen het te nemen verkeersbesluit zodra die Wat is de juridische grondslag van deze stelling? procedure gaat lopen, of tegen de omgevingsvergunning. 53 Naar aanleiding van uw eerdere communicatie omtrent de mogelijke Dank voor uw inspraakreactie. Onderstaand beantwoorden wij herinrichting van de Rustenburgerlaan wil ik bij deze mijn zienswijze aan uw vragen en reageren op uw punten. uw doen toekomen. Hierbij zal ik de volgende 4 onderwerpen aankaarten: 1. Alternatieve oplossing(en) 2. Noodzaak 3. Voorlopig ontwerp 4. Toegankelijkheid van informatie Allereerst de alternatieve oplossing(en). Je ziet deze tijd steeds meer dat steden er voor kiezen om gemotoriseerde voertuigen uit de binnenstad te Vanaf januari 2022 wordt een milieuzone ingevoerd in het weren, meeste steden zijn immers niet gebouwd voor al dat zware centrum van Haarlem. Zie hiervoor de algemene notitie punt 18. verkeer en we als collectief beseffen we ons dat steeds beter van bewust.

Om de daarnaast overduidelijke reden van schonere lucht natuurlijk ook niet te vergeten. Sommige vergelijkbare steden zijn al jaren bezig om dit te veranderen, zoals Groningen dat vorige week als lichtend voorbeeld in de Engelse Guardian naar voren kwam. Een ander voorbeeld komt vanuit een stad van wellicht een ander formaat, Parijs is serieus werk aan het maken is om een vijftien minuten stad te worden. Het idee is hier dat alles binnen 15 min te bereiken is, te voet of met de fiets. Ik wil bovenstaande niet zeggen dat het volgen van andere per definitie een goed punt is, in dit geval echter lijkt het me de moeite waard om te kijken hoe we centrum en omliggende wijken veiliger kunnen maken.

91/114

Eduard Holle