20210332900 4. Bijlage 3 VERSIE VOOR PUBLICATIE Nota van beantwoording Bushaltes Rustenburgerlaan

37/114

Katherin Arroyo

Ik denk echter niet dat er in dit gebied een grotere bushalte nodig is. Het zal zeker de harmonie die al in de buurt bestaat beschadigen, en het zal voor veel chaos zorgen voor de mensen die daadwerkelijk in de buurt wonen, we hebben veel kinderen en ouderen in onze zijwandelingen, er is echt geen hogere behoefte om de wandelkanten van hen af te halen; in dit geval hebben we het over veiligheid op straat en ook over het voorkomen van meer stress bij de mensen die hier wonen.

Als je een project in de buurt wilt ontwikkelen, kun je overwegen wat meer bomen en bloemen te planten en de smalle trottoirs in sommige gebieden te versterken. Ik vind dat bushaltes en fietsenstallingen niet overal zouden moeten zijn, maar in sommige strategische zones. Een kleine wijk als de Rustenburgerlaan is niet zo'n zone. Ik stem niet in met dit project. Ik hoop dat je dit onnodige plan heroverweegt.

Om deze herinrichting te kunnen realiseren binnen de beperkte ruimte, is een afweging gemaakt in de verdeling van rijbanen, bushaltes, fietspaden en trottoirs. De toekomstige trottoirs worden weliswaar smaller, maar voldoen met minimaal 1,5 meter breedte aan de richtlijn voor mindervaliden. Door de verkeerskundige knip na herinrichting van het Houtplein wordt het rustiger in de Rustenburgerlaan. Hopelijk vermindert dat de stress iets. Er komt een boom extra terug in het project en er wordt netto ca. 170 m2 groen toegevoegd. Qua trottoirbreedte is het zoals gezegd schipperen met de ruimte. De haltes op de Rustenburgerlaan zijn goed gebruikte haltes, waarvan ook de buurt veel gebruik maakt. Het ligt dus niet voor de hand om deze haltes op te heffen. Voor een toelichting betreffende de fietsparkeerplekken verwijzen wij naar de algemene notitie punt 11.

31 Wij hebben kennisgenomen van het VO voor de vernieuwing van de Dank voor uw inspraakreactie en uitgebreide toelichting. bushaltes aan de Rustenburgerlaan. Hieronder geven wij onze zienswijze Onderstaand per punt een reactie. op het VO. Voor de vernieuwing van de bushaltes geeft u de volgende onderbouwing “Gemeente Haarlem gaat de bushaltes aan de Rustenburgerlaan en de directe omgeving van de haltes opnieuw inrichten. Beide bushaltes zijn nu te klein om 2 bussen tegelijkertijd te laten stoppen bij de halte. Hierdoor ontstaan regelmatig opstoppingen op de rijbaan vanwege wachtende bussen voor de halte. Daarnaast kruisen de bussen naar de halte de fietsstrook. Dit ervaren fietsers als onveilig. Om het verkeer en de bussen beter te laten doorstromen en de verkeersveiligheid voor fietsers te verbeteren, vernieuwen we de haltes.”

38/114

Platform Bus-kruit

Noodzaak halte HOV Noodzaak halte OV Het HOV is gebaat bij lange halte afstanden en zo min mogelijk stops. Dit Uw argument om de haltes te laten vervallen is al veelvuldig is zelfs een van de definities van het HOV. De halte op de besproken, onder andere in de vergadering van commissie Rustenburgerlaan is gesitueerd op 500 m vanaf het Houtplein. Dit is meer beheer van 11 maart 2021. dan ruim binnen de halte afstanden voor HOV. Het is dan ook niet Deze bushalte wordt goed gebruikt. Als deze halte wordt logisch om HOV bussen te laten halteren op de Rustenburgerlaan. Het niet opgeheven als R-net halte, is de loopafstand richting Houtplein laten halteren van de bussen resulteert in reistijdwinst. Eén van de of Schipholweg niet langer acceptabel. Zie ook punt 7 in de hoofddoelen van de vernieuwing van de bushaltes. Daarmee worden algemene notitie hierover. tevens de HOV lijnen hoogwaardiger doordat deze minder vaak hoeven te halteren. Wij verzoeken dan ook om de HOV bussen niet langer Verder heeft de gemeente, zoals u weet, niet of nauwelijks te laten halteren op de Rustenburgerlaan. Hierdoor is er niet langer een invloed op de hoeveelheid buslijnen en het aantal stops en is dit noodzaak om twee bussen achter elkaar te laten halteren en ontstaat er geen onderdeel van dit herinrichtingsproject. meer ruimte voor fietsers en voetgangers.

Wij pleiten er voor dat alleen Ook in de denkbeeldige situatie dat R-net bussen hier niet nog stadslijnen halteren op de Rustenburgerlaan. Deze kunnen halteren langer stoppen, is het nog steeds nodig om de haltekom te op de rijbaan, omdat het om een zeer beperkt aantal bussen gaat. vergroten. Zie hiervoor tevens punt 8 in de algemene notitie. Hierdoor ontstaat tevens ruimte om voetgangers en fietsers beter te scheiden. Het fietspad kan dan nog steeds achter de bushalte langs worden geleid. Echter doordat er geen ruimte meer nodig is voor een bushalte kom is er veel meer ruimte voor zowel een voetpad als een fietspad. Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Met de vernieuwing van de bushaltes wordt er voor gekozen om de Uiteraard zou het fijn zijn om de voetpaden 1,8 meter breed te fietspaden achter de bushaltes langs te leiden. In principe zou dit moeten maken, maar er is onvoldoende ruimte daarvoor in het totale resulteren in een verkeersveiligere situatie. Echter door de keuze voor profiel van de Rustenburgerlaan. Om de aanpassingen aan de bushaltekommen en het moeten kunnen halteren van twee bussen achter haltes te kunnen realiseren is een afweging gemaakt in de elkaar ontstaat een nieuwe onveilige verkeerssituatie.

De voetpaden aan verdeling van rijbanen, bushaltes, fietspaden en trottoirs, weerszijden worden namelijk erg krap en voldoen daarmee niet aan de waarbij deze laatste een minimale breedte van 1,5 meter eisen van het CROW. Hierdoor ontstaat een nieuwe onveilige situatie door krijgen. Hiermee wordt voldaan aan de minimale breedte uit de in en uitstappende reizigers, andere gebruikers van het voetpad en CROW richtlijn voor mindervaliden. De indeling van de rijbaan,

39/114

fietsers. Tevens is bekend dat op deze locatie ook kinderen gebruik maken fietspad, perron en haltekom voldoen ook aan de minimaal van het nu nog zeer brede voetpad. Zeker door het toenemende noodzakelijke breedtes. gebruik van de (elektrische) fiets en speed pedelec is de nu in het ontwerp Voor uitstappende reizigers is er met een 2,10m breed perron geschetste situatie een zeer onwenselijke situatie. Een voetpad dat aan de noordzijde en een 1,9 tot 2,40m breed perron aan de intensief gebruikt dient ten minste 1,8 meter breed (exclusief zuidzijde voldoende ruimte om veilig uit te stappen. trottoirband) te zijn volgens de richtlijnen. Dit voetpad voldoet daar niet aan. Wij verzoeken het ontwerp hierop dan ook aan te passen. Overigens vallen speedpedelecs onder de regels voor brommers en zijn zij dus verplicht op de rijbaan te fietsen op de Rustenburgerlaan. Gebruik van de halte In de commissievergadering over het VO voor de Rustenburgerlaan gaf de Gebruik van de halte wethouder aan dat 1 op de 4 gezinnen dagelijks gebruik maakt van de De wethouder heeft inderdaad Reizigersvereniging Rover haltes. Deze cijfers kunnen wij niet goed plaatsen. Ook navraag bij de geciteerd in de commissievergadering van 11 maart 2021. wijkraden Welgelegen en Rozenrprieel maakte duidelijk dat deze cijfers Als u een onderbouwing wenst van deze uitspraak kunt u zich zeer waarschijnlijk niet kloppen.

Op basis van de huidige beschikbare wenden tot Rover. cijfers is alleen het volgende bekend. 1. Een X aantal instappers. We weten niet of dat wijkbewoners zijn, het ligt alleen in de verwachting dat een bepaald percentage van deze reizigers wijkbewoners is. Maar er stappen meer reizigers dan alleen wijkbewoners in en uit op de Rustenburgerlaan. Bijvoorbeeld bezoek. Dus deze personen worden ook meegenomen in het aantal instappers. Maar is géén inwoner of gezin. 2. Wat we ook weten: er zijn een X aantal wijkbewoners. Maar het kan zijn dat in een gezin met twee ouders en vijf kinderen zeven mensen dagelijks gebruik maken van de bus en in tien andere gezinnen helemaal niet. Dus om twee redenen denken wij dat de uitspraak "1 op de 4 gezinnen maakt dagelijks gebruik van de haltes" geen stand houdt. Alleen op basis van een enquête, is inzicht te verkrijgen in de genoemde de cijfers. Echter wijkraden en bewoners zijn hier niet mee bekend. Wij verzoeken u dan ook de onderbouwing van deze cijfers aan te leveren en ook

40/114

de commissie hierover te informeren. Tevens verzoeken wij u om voordat verdere uitwerking plaats zal vinden eerst de juiste cijfers worden verkregen. 30 km/u 30 km/u Wij maken ons zorgen over het feit dat ook nu niet de keuze is gemaakt Daar de Rustenburgerlaan onderdeel is van een HOV-route is in om de Rustenburgerlaan 30 km/u te maken. Immers met een aanpassing het mobiliteitsbeleid opgenomen dat een maximum snelheid van de Rustenburgerlaan kunnen de bussen sneller doorstromen. De van 50 km/h geldt. Zie tevens de algemene notitie punt 1. zodoende verkregen reistijdwinst kan worden omgezet in een 30 km/u Dit mobiliteitsbeleid is recent in de inspraak geweest, waarbij u aan maximale snelheid. Er wordt gesteld dat wordt gekeken naar ongetwijfeld van de gelegenheid gebruik hebt gemaakt voor het vrijliggende fietspaden over de volledige Rustenburgerlaan. Vanuit de indienen van een zienswijze. optiek van verkeersveiligheid zijn wij het hiermee eens. Echter De snelheidslimiet op de Rustenburgerlaan is geen onderdeel dit mag niet de voorbode zijn van het handhaven van 50 km/u als snelheid van het herinrichtingsproject van de bushaltes en daarmee ook op deze locatie. niet van deze inspraakprocedure. Immers deze weg wordt frequent over gestoken vanwege enkele winkels en het feit dat er vele woningen aan deze straat liggen.

Wij verzoeken u dan ook om als voorwaarde 30 km/u mee te nemen in de verdere planuitwerking. Conclusie Vanwege de nieuwe onveilige en onwenselijke voorgestelde oplossing, de ontwikkeling/realisatie van OV-hub HaarlemNieuwZuid, en de mogelijkheden om in het kader van nieuwe lijnvoeringen de status van Rnet halte te beëindigen verzoeken wij om deze aanpassing/investeringen niet door te voeren. Daarvoor in de plaats stellen wij voor dat: - in de komende lijnvoering studie voor HOV in Haarlem het beëindigen van de status van R-net halte wordt meegenomen voor de Rustenburgerlaan. - dat de stadslijnen op de rijweg halteren.

Conclusie De eventuele komst van een OV hub en de bijbehoren herroutering zorgt niet voor een afname van bussen op de Rustenburgerlaan of het opheffen van deze R-Net halte. Zie hiervoor ook punt 2 van de algemene notitie. Het halteren van de bussen op de rijbaan is bekeken voorafgaand aan het opstellen van de startnotitie. Dit veroorzaakt een te groot oponthoud voor het verkeer over de gehele Rustenburgerlaan. Daarmee is dit niet opgenomen in het schetsontwerp dat onderdeel was van die startnotitie.

41/114

Zodoende wordt de verkeersveiligheid voor alle verkeersdeelnemers vergroot en wordt ook reistijdwinst geboekt voor het HOV. 32 Ik stuur u onderhavige mail ten behoeve van het uiten van mijn zienswijze Dank voor uw inspraakreactie. inzake de plannen van gemeente Haarlem voor het aanpassen van de bushalte(s) aan de Rustenburgerlaan. Gemeente Haarlem is voornemens de bushaltes aan de Rustenburgerlaan en de directe omgeving van de haltes opnieuw in te richten om het verkeer en de bussen beter te laten doorstromen en de verkeersveiligheid voor fietsers te verbeteren. De gesuggereerde verkeersonveiligheid is nergens aantoonbaar gemaakt; ik woon nu zelf bijna 20 jaar in het Rozenprieel en heb tot de dag van De verkeersonveiligheid wordt door veel inwoners juist wel vandaag geen (ernstige) verkeersongelukken meegemaakt. Volgens mij is herkent. Dat er (gelukkig) nog geen ernstige ongevallen hebben er in de huidige situatie geen sprake van verkeersonveiligheid, maar wordt plaatsgevonden doet daar niets aan af. dit door de gemeente Haarlem gebruik als drogreden. Denk eens aan de Door BVA Verkeersadvies is in opdracht van wijkraad verkeersonveiligheid wanneer niet oplettende voetgangers welke nog snel Welgelegen een onderzoek gedaan naar de verkeersveiligheid.

de bus willen halen - en hiervoor in de nieuwe situatie het fietspad Hierbij is het scheiden van de conflict situatie van fiets en bus moeten oversteken - en nog snel het fietspad willen oversteken (dit levert uit naar voren gekomen. Zie hiervoor tevens punt 9. van de vele malen gevaarlijkere situaties op). algemene notitie. Als door gemeente Haarlem zelf aangegeven maakt de gemeente bij dit project gebruik van subsidie van de Provincie Noord-Holland voor Het verbeteren van de verkeersveiligheid en de doorstroming doorstroming van het openbaar vervoer. Hier ligt een crux in het dossier; op de Rustenburgerlaan gaan in dit project hand in hand. Ook gemeente Haarlem heeft zelf een zeer beperkt budget en hoge schulden, de provincie heeft bij beide punten belang, dit vertaalt zich in maar het feit dat er gebruik kan worden gemaakt van een subsidie wil nog het beschikbaar stellen van de subsidie. Volgens gemeente niet zeggen dat het project dan maar rücksichtslos moet worden Haarlem is een gemeentelijke bijdrage naast de subsidie in dit uitgevoerd zonder dat er consensus en/of draagvlak vanuit bewoners is project een zinvolle besteding van gemeenschapsgeld. voor de aanleiding (is er echt sprake van verkeersonveiligheid?) het doel (verbeteren veiligheid en/of alleen verbeteren doorstroming bussen?) en de oplossing (in samenhang en aansluitend bij een integrale visie).

42/114

Alexander Pluckel

Ik neem aan dat in de huidige financiële situatie van gemeente Haarlem zulke materiële uitgaven meerdere malen worden getoetst en beoordeeld (ook door de gemeenteraad) en dat op dit moment het geld van gemeente Haarlem een betere bestemming kan en moet krijgen. Naast de discutabele financiering van het project (dubbele belangen) zijn de timing, het gebrek aan samenhang tussen het project en een integrale OV-visie en het gebrek aan participatie met omwonende bij de totstandkoming van het project op zijn zachts gezegd schrijnend te noemen.

Het gebruik maken van dergelijke subsidies vanuit de provincie is zeer gebruikelijk. Verder hangt dit project juist samen met de integrale Structuurvisie Openbare Ruimte 2040 (SOR) van Haarlem waarin ingezet wordt op een mobiliteitstransitie van de auto naar o.a. het OV. Het recent gepubliceerde nieuwe mobiliteitsbeleid borduurt hierop voort. Wat betreft uw punt over participatie, zie punt 7 van de algemene notitie.

Er heeft in 2020 een onderzoek plaatsgevonden naar de mogelijkheden van een aantal OV-hubs in Haarlem. Hoe past het project in dit onderzoek?

De gemeente en de provincie onderzoeken momenteel samen de mogelijkheden voor een OV-hub ter hoogte van het kruispunt Schipholweg/Europaweg. Deze OV-hub is met name bedoeld om de verwachte groei van het OV op te vangen en de binnenstad niet meer te belasten, maar brengt geen wijzigingen in het aantal buslijnen dat rijdt via de Rustenburgerlaan, waarmee de aanpassingen aan de haltes noodzakelijk blijven. Zie hiervoor de algemene notitie punt 2.

Er heeft geen participatie (in welke vorm dan ook) met omwonenden plaatsgevonden bij de totstandkoming van het plan om de bushaltes aan de Rustenburgerlaan te passen. Dit is mijns inziens een zeer kwalijk punt en staat in schril contrast met de uitgangspunten van goed (lokaal) bestuur en wensen vanuit de maatschappij.

Het is niet mogelijk om over alle besluiten in de gemeente verregaand te participeren. Vanaf het begin van dit project is duidelijk gemaakt wat de mogelijkheden en onmogelijkheden qua participatie waren in dit project. Zie ook de algemene notitie punt 7. Voor participatie over het hogere beleidsniveau had u recent de mogelijkheid om een zienswijze in te dienen op het nieuwe mobiliteitsbeleid.

43/114

Daarnaast is de inhoudelijke argumentatie in de startnotitie krom of in ieder geval flinterdun. Onderstaand een tweetal voorbeelden: • Startnotitie: Probleemstelling startnotitie is veiligheid verkeer, specifiek de veiligheid van fietsers en voetgangers, de voorgestelde oplossing betreft vanuit deze verkeersdeelnemers bezien slechts een suboptimalisatie van de huidige situatie.

Het oplossen van de conflict situatie tussen fiets en bus ter hoogte van de haltes en het voorkomen dat wachtende bussen de rijbaan en zijstraten blokkeren is een aanzienlijke verbetering van de verkeersveiligheid.

• Participatie Parkeerdruk. Een representatief beeld van de parkeerdruk o.b.v. een momentopname om 03:00 uur 's nachts. Er is wel degelijk sprake van een hoge parkeerdruk. Deze kan echter door de aanwezigheid van een aantal koffiehuizen in de buurt niet om 03:00 uur 's nacht worden gemeten voor een representatieve weergave van de daadwerkelijke parkeerdruk.

Om de parkeerdruk voor bewoners te meten is een nachtelijke meting representatief. Veel bewoners zijn overdag naar hun (we hebben het nog over 2019) dit compenseert ruimschoots het bezoek aan het koffiehuis. Eerlijk is eerlijk, in de parkeermeting van het jaar erna bleek inderdaad dat de parkeerdruk hoger is dan in de meting die van de startnotitie. Evengoed is het stimuleren van het OV is een belangrijk onderdeel van de mobiliteitstransitie van de gemeente Haarlem. Hierbij krijgen voetgangers, fietsers en OV reizigers prioriteit boven parkeerplekken. Zie hiervoor tevens punt 12. van de algemene notitie.

Ik mag hopen dat gemeente Haarlem niet als opdracht heeft om de intelligentie van haar inwoners op de proef te stellen met het door de raad laten vaststellen van dit soort ondoordachte (op geld gerichte) niet participatieve projecten waarbij de veiligheid van omwonenden in ieder geval geen rol speelt. Al met al betreft het een zeer kwalijke gang van zaken welke ik ten zeerste betreur. Het is daarnaast ook jammer dat het voor inwoners niet mogelijk is een kort geding aanhangig te maken als bezwaar tegen het wanbestuur van gemeente Haarlem in deze. Bij voorbaat dank voor uw reactie. 33 Ik heb met veel interesse het plan voor de herinrichting van de Rustenburgerlaan gelezen. Zoals gewoonlijk bij herinrichtingen is helaas inspraak op de uitgangspunten niet mogelijk.

Dank voor uw inspraakreactie en positieve reactie op het scheiden van het fietsverkeer van de rijbaan. Hierbij proberen wij uw vragen zo goed mogelijk te beantwoorden.

De enquête die gebruikt is, is een wassen neus hierdoor en laat lijken alsof De enquête over de groenvoorzieningen, fietsparkeerplaatsen de bewoners inspraak hebben. en haltevoorzieningen was juist bedoelt om daar waar er mogelijkheden waren te participeren. Bovendien kon men in

44/114

Sander Klokman

algemeenheid een mening over het schetsontwerp achterlaten. Ca. 100 bewoners hebben van de mogelijkheid om deze enquête in te vullen gebruik gemaakt. Verder verwijzen wij u naar de algemene notitie punt 7. Het scheiden van het busverkeer met het fietsverkeer is een uitstekend idee waardoor de veiligheid wordt vergroot. De noodzaak om ruimte voor 2 bussen op de bushalte te creëren vervalt daarmee. De hoeveelheid verkeer is verminderd tijdens de corona crisis en zal door het thuiswerken blijvend verminderen waardoor het even wachten op een bus geen enkel probleem zal zijn. Hoe is de te verwachten hoeveelheid verkeer onderzocht? Wat zijn de uitgangspunten van de hoeveelheid te verwachten verkeer en hoeveel verkeer wordt verwacht?

Op dit moment is een afname van het aantal reizigers zichtbaar ten gevolge van de Coronacrisis. Het beeld is echter dat reizigersaantallen weer gelijk worden aan 2019 en dat ook de verwachte groei in 2040 gelijk blijft. Zie tevens punt 3 van de algemene notitie.

Wat is het effect van de herinrichting van het Houtplein?

Zie hiervoor punt 4 van de algemene notitie

Waarom parkeren de bussen niet op de rijbaan waarbij alleen het fietspad Halteren op de rijbaan is onderzocht, maar hiervan ondervind verplaatst wordt? het overig verkeer gezien de hoge busintensiteit teveel hinder met oponthoud en gevaarlijke inhaalacties tot gevolg. Een blokkade van enkele minuten door bussen voorkomt meer sluipverkeer vanuit Heemstede via de Rustenburgerlaan. Als het van belang is het autoverkeer te verminderen zou de afslag vanaf de Dreef naar de Baan afgesloten kunnen worden; hoe is dit meegenomen in dit plan?

Het autoverkeer neemt reeds sterk af na herinrichting van het Houtplein, Zie hiervoor punt 4 van de algemene notitie Het is niet nodig aanvullende maatregelen te treffen.

Waarom wordt de noodzaak van 2 plekken op de bushalte niet kritisch onderzocht?

De noodzaak voor het bieden van plek aan 2 bussen (één lange en één korte) is overduidelijk, daarvoor is geen nader onderzoek nodig. De gemeente en de provincie onderzoeken momenteel samen de mogelijkheden voor een OV-hub ter hoogte van het

45/114

Waarom wordt dit uitgevoerd met in gedachten het nieuw te creëren OV knooppunt op de Europaweg waardoor (hopelijk) minder bussen over de Rustenburgerlaan zullen rijden?

kruispunt Schipholweg/Europaweg. Deze OV-hub is met name bedoeld om de verwachte groei van het OV op te vangen en de binnenstad niet meer te belasten, maar brengt geen wijzigingen in het aantal buslijnen dat rijdt via de Rustenburgerlaan, waarmee de aanpassingen aan de haltes noodzakelijk blijven. Zie hiervoor de algemene notitie punt 2.

In het plan gaan de fietsparkeercapaciteit omhoog van 63 naar 174 fietsen. Op dit moment is er inderdaad iets te weinig ruimte voor het parkeren van alle fietsen. Het aantal plekken x3 vermindert echter de ruimte op de stoep voor de bewoners van de Rustenburgerlaan. Waar is dit aantal op gebaseerd? Waarom kan het aantal plekken niet gelijk blijven zodat mensen gestimuleerd worden naar de halte te lopen?

Het aantal fietsparkeerplekken is gebaseerd op tellingen. Zie hiervoor het antwoord in de algemene notitie punt 11. Het gelijk houden van het aantal fietsparkeerplekken resulteert naar verwachting niet in busreizigers die de fiets thuis laten, maar tot meer overlast van wild gestalde fietsen in de openbare ruimte.

Er wordt gesproken over reizigers uit de binnenstad; deze reizigers stappen niet op bij de Rustenburgerlaan. Waar komen de opstapreizigers vandaan?

Als we het hebben over het schaalniveau van de R-net bussen dan worden reizigers uit het Rozenprieel en welgelegen voor het gemak ook gerekend tot de binnenstad. Na de Schipholweg stopt het R-net niet meer tot in Amsterdam.

Het lijkt erop dat alle belangen van bewoners moeten wijken voor bussen. In dit project proberen we wel degelijk rekening te houden met Waarom wordt het belang van de bewoners niet zwaarder meegewogen? belangen van de bewoners. Zo was bijvoorbeeld de oorspronkelijke wens van de Provincie om haltes te creëren waar 3 bussen tegelijk konden stoppen. In gesprek met de gemeente is dit naar beneden bijgesteld. De Rustenburgerlaan is een HOV corridor. Alle buslijnen richting het oosten rijden over de Rustenburgenlaan. Waarom wordt dit niet gespreid met de Kamperlaan/Buitenrustlaan? De oude bushaltes zijn daar nog aanwezig en kunnen zo veilig hergebruikt worden.

Sinds 2005 rijdt er geen buslijn meer over de Kamperlaan (tot die tijd alleen lijn73). Het verleggen van de route over de Kamperlaan betekent te veel vertraging voor het OV en voldoet niet als hoogwaardige OV route.

46/114

Als het de gemeente echt over veiligheid gaat, wordt er iets gedaan aan de snelheid van het verkeer, inclusief de bussen, op de Rustenburgerlaan. Ik steek iedere dag 2x met mijn kinderen over bij het zebrapad en iedere keer is het weer spannend of de auto's en bussen überhaupt op tijd kunnen stoppen voor het zebrapad. Waarom wordt er niets aan gedaan om de snelheid van het verkeer te verminderen? Zo te zien Ik zie graag de antwoorden op mijn vragen tegemoet en hoop ik op een wijziging van het plan zodat er maar plek voor 1 bus bij de bushalte komt (of stoppen op de rijbaan), er minder bomen gekapt worden en meer parkeerplaatsen overblijven. Het probleem van veiligheid voor fietsers wordt al opgelost door het fietspad achter de bushalte te laten doorlopen. 34 Ik ben tegen de herinrichting van de Rustenburgerlaan omdat het naar eigen observatie niet erg vaak voorkomt dat 2 bussen tegelijkertijd bij de bushalte aankomen. Naar mijn mening moet het mogelijk zijn om de dienstregeling zo aan te passen dat dat niet meer voorkomt. Ook stel ik voor om alleen nog tijdens de spits verlengde of dubbeldekkerbussen te laten rijden ivm trillingen die vooral de dubbeldekkers veroorzaken. In de overige tijden zijn deze bussen naar eigen observatie vaak voor meer dan de helft leeg en is er geen reden om dit type bussen buiten de spits te laten rijden.

Daar de Rustenburgerlaan onderdeel is van de HOV route geldt een maximum snelheid van 50 km/h. Uit metingen blijkt dat 85% van het verkeer niet harder rijdt aan 50 km/h waardoor er geen reden is om bijvoorbeeld een flitspaal te plaatsen. De Rustenburgerlaan staat wel in het roulatiesysteem voor een smiley-display. Zie tevens de toelichting in de algemene notitie punt 10.

Voor de toelichting op het halteren van 2 bussen tegelijk, het kappen van de bomen en het verwijderen van parkeerplaatsen verwijzen wij naar de algemene notitie (punt 8, 12 en 13).

Dank voor uw inspraakreactie. Hierbij proberen wij uw vragen Julian Weege zo goed mogelijk te beantwoorden. Dit project verandert niets aan de hoeveelheid bussen, aantal buslijnen of type bussen die gebruik maken van de Rustenburgerlaan. Voor een nadere toelichting op de inzet van de dubbeldekker bussen verwijzen wij naar de algemene notitie punt 5.

Wat de geplande extra fietsenrekken betreft is het nu al een probleem met gestalde fietsen in het huidige rek bij de bushalte. Meer dan de helft van deze fietsen heeft binnen korte tijd een sticker omdat ze daar te lang staan. Naar mijn ervaring met andere rekken in de wijk zal dit probleem alleen maar toenemen als er nog meer rekken geplaatst worden.

In de huidige situatie blijkt uit tellingen een tekort aan fietsparkeerplekken. Door het fietsparkeren beter te faciliteren proberen we wild parkeren te ontmoedigen. Voor een verdere toelichting verwijzen wij naar de algemene notitie punt 11.

Op meerdere plekken zal naast de kaping van minstens 5 bomen niet meer veel ruimte overblijven voor de bewoners (wegvallen van

Om de aanpassingen aan de haltes mogelijk te maken worden 5 bomen gekapt en 6 bomen herplant. De toekomstige trottoirs

47/114

parkeerplaatsen) en voetgangers ivm versmalling van de stoep. Ook voor kinderen wordt hierdoor het gevaar groter te verongelukken.

van de Rustenburgerlaan krijgen een minimale breedte van 1,5 meter, waarmee wordt voldaan aan de richtlijn voor mindervaliden. Dit is zeker geen ongebruikelijke situatie in Haarlem en ook geen onveilige oplossing. Tegelijkertijd wordt de kans op een ernstig ongeval tussen fietser en bus wel stukken minder door de herinrichting.

Als er plannen zijn om op de Europaweg een OV-hub in te richten zou de herinrichting van Rustenburgerlaan overbodig zijn

De gemeente en de provincie onderzoeken momenteel samen de mogelijkheden voor een OV-hub ter hoogte van het kruispunt Schipholweg/Europaweg. Deze OV-hub is met name bedoeld om de verwachte groei van het OV op te vangen en de binnenstad niet meer te belasten, maar brengt geen wijzigingen in het aantal buslijnen dat rijdt via de Rustenburgerlaan. Zie hiervoor de algemene notitie punt 2.

Ook zie ik door de herinrichting van de Rustenburgerlaan een gevaar dat de waarde van de huizen afneemt.

Voor een toelichting op de waardevermindering van de woningen verwijzen wij naar de algemene notitie punt 19.

Kortom, wat is de reden dat in deze plannen alleen het OV centraal staat en worden de bewoners er niet bij betrokken? En wat is nu de daadwerkelijke noodzaak?

De reden van deze plannen ligt in de doorstroming van het OV en het verbeteren van de verkeersveiligheid. Wij proberen bewoners juist zoveel mogelijk te betrekken bij de herinrichting en in ieder geval goed te informeren hierover. Helaas is het hierbij niet mogelijk om in discussie te gaan over de locatie en omvang van de nieuwe bushaltes.

35 Er is alweer enige tijd verstreken na uw antwoord op mijn brief. (07-07-20) Dank voor uw inspraakreactie. Willem Inmiddels hangt de vlag er anders bij als gevolg van de Covid. Op dit moment is een afname van het aantal reizigers zichtbaar Kouwenberg Volgens prognoses zal minstens 25% van de thuiswerkenden dat blijven ten gevolge van de Coronacrisis. Het eindbeeld is echter dat de doen. Dit betekent dat het verkeer op de weg en het gebruik van reizigersaantallen weer gelijk zijn aan 2019 en dat ook de openbaar vervoer beduidend zal afnemen. verwachte groei in 2040 gelijk blijft. Zie tevens punt 3 van de algemene notitie. Aangaande de inzet van de dubbeldekker bus verwijzen wij naar de algemene notitie punt 5.

48/114

In de huidige situatie is de bezetting van de bussen minimaal. Zo rijden er in de spits twee extra lange bussen voorbij zonder passagiers. Een verlengde taxi zou hier ruimschoots in de behoefte voorzien. Ondanks de aankondiging dat de dubbeldekkers alleen nog maar in de spits zouden rijden staat dit haaks op de werkelijkheid. Er rijden nog steeds (lege) dubbeldekkers buiten de spits.

In mijn antwoord aan u staat per abuis dat de dubbeldekkers buiten de spits niet zouden rijden. Met de vervoerder is overeengekomen dat de dubbeldekker niet meer in het weekend zouden gaan rijden. Excuses voor het verkeerd doorgeven van deze boodschap aan u. De haltes aan beide zijden van de Rustenburgerlaan worden verlengd, dat beperkt zich niet tot één halte.

Komen wij bij de vraag er nog noodzaak bestaat de bushalte te verlengen, Zie voor de corona effecten de algemene notitie punt 5. ik ben zeker van het tegendeel. Het is niet consequent aan één kant de halte te verlengen en aan de overkant niet. Natuurlijk ontbreekt daar de ruimte. Waarom niet gewacht totdat de covid-situatie wat inzichtelijker wordt? Nu gaan herinrichten is toch een verspilling van geld en inspanning. Mijn eerder voorstel de bussen over de Kamperlaan te laten rijden werd Dit project wijzigt niets aan de hoeveelheid buslijnen en inzet afgedaan met het argument dat er teveel vertraging zou optreden door de van type bussen op de Rustenburgerlaan. Bovendien heeft de stoplichten. gemeente nauwelijks invloed op de indeling van de buslijnen, Het scheelt slechts één stoplicht bij de Dreef alwaar eenvoudig een dit wordt geregeld vanuit de vervoersregio/provincie. busbaan gecreëerd kan worden, slechts een extra stukje Dreef af te Sinds 2005 rijden er geen buslijnen meer via de Kamperlaan, het leggen, nauwelijks oponthoud dus. verleggen van de route over de Kamperlaan betekent Ik moet vrezen dat tijdens de restauratie van de bruggen in 2016 niemand simpelweg te veel vertraging voor het OV en voldoet niet als heeft gekeken naar de effecten van de omleiding van toen. hoogwaardige OV route. Hierbij zijn niet enkel de stoplichten bepalend.

Zie hierover tevens punt 20 in de algemene notitie. Heeft ooit een plannenmaker een voet op de Rustenburger of Kamperlaan Uiteraard, regelmatig zelfs. gezet? In mijn werkzame periode bij de KLM riep ik wel "een eens genomen besluit, al is die fout, wordt niet herroepen". Het besluit de bussen over de Rustenburgerlaan te laten rijden dateert uit ver vervlogen tijden en verdient wel degelijk heroverweging.

Dit project wijzigt niets aan de hoeveelheid buslijnen en inzet van type bussen op de Rustenburgerlaan. Ook in het nieuwe mobiliteitsbeleid is deze route wederom opgenomen als HOV route.

49/114

Ik zou het op prijs stellen als u mijn argumenten wilt delen met de uiteindelijk verantwoordelijken voor de besluitvorming.

36 Gezien de covid omstandigheden lijkt nu het verlengen van de bushalte "voor de muziek uitlopen". Het is nog lang niet zeker dat het OV op zijn oude niveau zal terugkeren. Nu rijden er bussen langs waarbij het lastig is een passagier te ontwaren.

Deze nota van beantwoording wordt voorgelegd aan het college van B&W die hiermee moet instemmen voordat deze gepubliceerd wordt. Dank voor uw inspraakreactie. Neeltje de Haan Op dit moment is een afname van het aantal reizigers zichtbaar ten gevolge van de Coronacrisis. Het eindbeeld is echter dat de reizigersaantallen weer gelijk zijn aan 2019 en dat ook de verwachte groei in 2040 gelijk blijft. Zie tevens punt 3 van de algemene notitie.

Ik ben benieuwd of een bestuurder ooit wel een blik heeft geworpen op Wethouder Rog is op locatie geweest, direct na zijn aantreden de hoop oud roest, wat door sommigen fietsenstalling wordt genoemd en en herkende uw punt. of de bestuurder dit voor zijn deur zou accepteren. In de huidige situatie is er een fors tekort aan fietsparkeerplekken. In de nieuwe situatie worden de parkeerplekken beter gefaciliteerd ter voorkoming van wild parkeren en verrommeling. Zie voor een verdere toelichting de algemene notitie punt 11. Hier vind u ook wat u zelf kunt doen om iets te laten doen aan overlast van weesfietsen en fietswrakken. Als doekje voor het bloeden hebben wij een tweetal kattenbakken Als u hiermee de groenvakken bedoelt voor de deur van nr. 57 gekregen van olympische afmetingen. t/m 67, dan kan ik u melden dat deze op verzoek van bewoners Wij als bewoners hebben dit maar te slikken, de arrogantie van de macht. zijn aangelegd door de gemeente. 37 U presenteert een plan als een inwilligen van onze wens om veiligheid. Daarmee verdraait u de feiten en dat is verdraaid onhandig in het blijk geven van betrouwbaar behartigen van onze belangen. In diverse mediauitingen, inspraaksessies en berichten vanuit de wijkraden hebben de burgers en bewoners van de Rustenburgerlaan u laten weten dat de grote hoeveelheid XXL-bussen ons zorgen baren vanwege:

Dank voor uw inspraakreactie. Hierbij reageren wij op uw punten. Dit project wijzigt niets aan de hoeveelheid buslijnen en inzet van type bussen op de Rustenburgerlaan. Voor een toelichting

50/114

Mo Jongenburger

• het vergroten van onveilige situaties door onvoorzichtig rijgedrag binnen de beperkte ruimte voor een dergelijk groot voertuig;

op het gebruik van de dubbeldekker bus verwijzen wij naar de algemene notitie punt 5. Het is uiteraard kwalijk wanneer bussen harder rijden dan de toegestane 50 km/h. Wij hebben deze melding doorgegeven aan Connexxion en haar opdrachtgever. Wij verzoeken u als bewoners hier tevens melding van te maken bij signalering. Zie tevens de algemene notitie punt 6.

• het uitstoten van giftige uitlaatgassen boven de toegestane norm (Euro 7 motor voldoet alleen op de snelweg bij contante snelheid aan milieuvereisten) • het tevens vervuilen van de lucht met fijnstof, roet- en rubberdeeltjes

Met ingang van januari 2022 wordt een milieuzone ingevoerd in het centrum van Haarlem en omliggende wijken. Zie hiervoor de toelichting in de algemene notitie punt 18. Daarnaast zijn sinds kort vrijwel alle bussen in Haarlem elektrisch geworden.

• het veroorzaken van trillingen die van invloed zijn op de stabiliteit en waarde van onze woningen

Het onderzoek dat gedaan is naar de trillingsoverlast is toegelicht in de algemene notitie punt 16.

• chauffeurs die de toegestane en redelijke maximale snelheid overschrijden omdat ze tijdslots moeten halen

Zie eerder genoemd punt 6.

Laat duidelijk zijn dat het vergoten van de bushaltes bovenstaande zorgen niet wegnemen. Ten eerste is op geen enkele manier onderzocht en bewezen dat dit plan de veiligheid doet toekomen. Sterker nog, het is een voorziening voor hogere doorstroomsnelheid van zwaar verkeer wat de veiligheid juist doet afnemen. Het is een slecht doordacht plan dat bovendien niet nodig is vanwege de (conform onderzoeken die wèl hebben plaatsgevonden) structureel afgenomen mobiliteitsbehoefte in het OV. Het plan sluit dus aan bij een situatie die er straks niet meer is!

Door BVA Verkeersadvies is in opdracht van wijkraad Welgelegen een onderzoek gedaan naar de verkeersveiligheid. Hieruit is onder andere het scheiden van de conflict situatie van fiets en bus naar voren gekomen. Zie hiervoor tevens punt 9 van de algemene notitie. Dit project vergroot op dit punt de verkeersveiligheid en verbetert de doorstroming.

Ook niet omdat de OV-hub die binnenkort gerealiseerd gaat worden bij de De gemeente en de provincie onderzoeken momenteel samen Europaboulevard een voorziening is voor groot en zwaar OV-transport de mogelijkheden voor een OV-hub ter hoogte van het waar passagiers in, uit en overstappen in kleinere voorzieningen de stad in kruispunt Schipholweg/Europaweg. Deze OV-hub is met name zodat het woon en leefklimaat daar verbeterd. bedoeld om de verwachte groei van het OV op te vangen en de

51/114

Ik reken op gezond voortschrijdend inzicht en besluit van uw kant

binnenstad niet meer te belasten, maar brengt geen wijzigingen in het aantal buslijnen dat rijdt via de Rustenburgerlaan. Zie hiervoor de algemene notitie punt 2. Dat men bij deze OV-hub zou overstappen op kleinere voertuigen om door te reizen naar het centrum is zeker niet de gedachte van deze plannen.

38 Hierbij maak ik bezwaar tegen de door u voorgenomen plannen inzake de Dank voor uw inspraakreactie. herinrichting van de Rustenburgerlaan. Mijn bezwaren zijn als volgt: 1. In de hernieuwde plannen staat slechts het OV centraal en worden De gemeente houdt zeker rekening met de belangen van bewoners helemaal buiten beschouwing gelaten. Er wordt immers gesteld bewoners, zo is het plan al afgezwakt van een haltecapaciteit dat de afmetingen en locatie van de bushalte niet open stonden voor van 3 bussen naar 2 bussen om de impact op de omgeving te discussie en dat bewoners alleen mogen participeren in de openbare verkleinen. De mogelijkheden van participatie in dit project zijn ruimte rondom de bushalte. Met dit uitgangspunt wordt dus beperkt. Zie hiervoor de algemene notitie punt 7. voorbijgegaan aan de belangen van de bewoners want juist de locatie die het gevolg is van de uitbreiding van de verlenging van de bushaltes vormt een probleem. Sommige bewoners van de Rustenburgerlaan krijgen ineens een bushalte pal voor hun deur door de veronderstelde behoefte aan een langere halte. 2. De haltes voor en na de Rustenburgerlaan bieden al voldoende ruimte om - zonder hinder voor buurtbewoners - grote opstapplaatsen te creëren.

Er zijn al eerder plannen ingediend voor een OV-hub bij Van der Valk, maar ook het Houtplein en de voor de Zuidtangent aangelegde busbanen op de Schipholweg bieden voldoende ruimte voor grote opstapplaatsen en veel fiets parkeerplekken. Ik vraag mij dan ook af wat de motivatie is om deze buffer nu midden in onze woonwijk te creëren?

Middels dit project wordt geen buffer gecreëerd, maar wordt de verkeersveiligheid aangepakt wanneer twee bussen tegelijk halteren. Tevens verandert dit project niets aan het aantal buslijnen dat gebruik maakt van de Rustenburgerlaan. Zie verder punt 2 van de algemene notitie over de OV-hub en punt 4 over het belang van het instandhouden van deze halte, waarbij een grotere haltekom hoort.

3. Als belangrijkste reden om lange opstapplaatsen te creëren wordt in alle plannen het voorkomen van opstoppingen en bevorderen van betere doorstroom genoemd. Ik begreep echter eerder van de Gemeente dat met de herinrichting van het Houtplein de Rustenburgerlaan alleen nog

De herinrichting van het Houtplein maakt dat doorgaand verkeer niet meer gebruik zal maken van de Rustenburgerlaan. Echter verandert er niets aan het aantal buslijnen in de Rustenburgerlaan. Op dit moment komt het regelmatig voor dat

52/114

Anoniem

maar bereikbaar wordt voor bestemmingsverkeer. Dan lijkt er nu een een tweede bus moet halteren en daarmee een gevaarlijke ‘probleem’ opgelost te gaan worden dat er straks niet meer is. In hoeverre situatie veroorzaakt. Zie hiervoor tevens de algemene notitie sluiten de plannen op elkaar aan? punt 8. 4. De voorgestelde herinrichting lijkt in strijd met het 'Mobiliteitsbeleid' De Rustenburgerlaan is een HOV-route met een maximum van de Gemeente. Hierin wordt melding gemaakt van onder meer "Een snelheid van 50 km/h. Dit project verandert daar niets aan. Zie duidelijke wegenstructuur gebaseerd op 30 km per uur" en ' Evenwichtige tevens punt 1. van de algemene notitie. verdeling van HOV-routes, bereikbaarheid, verbeteren, impact Dat wegen zoals de Rustenburgerlaan niet het karakter hebben verspreiden''. De Gemeente zegt echter in onderhavig plan: "Een 30 km/u van een verblijfsgebied, maar een verbindende functie hebben regime past niet bij de functie en het gebruik van de Rustenburgerlaan als in de stad klopt, dit betekent echter niet dat de gemeente geen HOV corridor. 30 km/u wordt vooral ingezet als een straat voornamelijk oog heeft voor de belangen van de mensen die aan dergelijke een verblijfsfunctie heeft. Dat is in de Rustenburgerlaan niet het geval". wegen wonen.

Wil de Gemeente hiermee zeggen dat de Rustenburgerlaan met name een doorgaande weg is? Is de Gemeente vergeten dat hier honderden mensen wonen? Het lijkt mij dat hiermee absoluut wordt voorbijgegaan aan de belangen van de bewoners en alleen rekening wordt gehouden met de al aangegane concessies met vervoersmaatschappijen. 4. Onderhavig plan lijkt mij intussen al achterhaald. Het is inmiddels al Op dit moment is een afname van het aantal reizigers zichtbaar bekend, tevens blijkt uit onderzoek (CBS en Kimnet), dat ook na Corona de ten gevolge van de Coronacrisis. Het eindbeeld is echter dat de reisbewegingen voorgoed veranderen. Deelname aan het OV zal fors reizigersaantallen weer gelijk zijn aan 2019 en dat ook de afnemen (ongeveer met 47%) en dit leidt uiteraard tot de vraag of de verwachte groei in 2040 gelijk blijft. Zie tevens punt 3 van de langere opstapplaatsen evenals dubbeldekkers nog wel nodig zijn. Zelfs algemene notitie. voor Corona waren de extra lange bussen en dubbeldekkers alleen tijdens Daarnaast zal de gemeente blijven wedijveren bij de provincie spits gevuld, daarbuiten zijn deze praktisch leeg. Dus lijkt het onlogisch om om de dubbeldekkers alleen te gebruiken in de spits. veel geld te steken in langere opstapplaatsen en alle overige aanpassingen De grotere bushaltes zijn echter afgezien van de dubbeldekkers die hiermee gepaard gaan.

Ik neem aan dat de al toegezegde subsidie wel ook gewoon nodig. aan iets beters besteed kan worden. 5. Het aantal benodigde fietsrekken van 174. Dit benodigde aantal lijkt volledig uit de lucht gegrepen. Waar is deze schatting op gebaseerd? Dit blijkt uit geen enkel onderzoek. Zelfs al zou geen rekening gehouden

Het aantal fietsenrekken is geen schatting, maar gebaseerd op tellingen. Voor een verdere toelichting op de

53/114

worden met de afname van het aantal OV gebruikers, dan nog zijn 174 fietsparkeerplekken verwijzen wij naar de algemene notitie fietsrekken zwaar overbodig. Ik reisde zelf dagelijks met de bus naar punt 11. Amsterdam-Zuid tijdens de spits en de meeste mensen die ook gebruik maakten van het OV betroffen voetgangers of mensen die de bus op de Tempelierstraat hadden gemist, met een sneltreinvaart naar de halte Rustenburgerlaan fietsten om vervolgens daar maar hun fiets in een rek te ' kwakken'. 6. De directe hinder die ik als bewoner van de Rustenburgerlaan ga ondervinden, mochten de plannen doorgang krijgen: • Het verdwijnen van de prachtige groenstroken die slechts ruim een half jaar geleden op onze brede stoep zijn aangelegd; • Hiervoor komen in de plaats een petieterig groenstrookje evenals een fiks aantal fietsenrekken. Een slechter uitzicht kan ik mij niet bedenken;

Het aanleggen van de groenvakken op een plaats waar fietsparkeerplaatsen moesten komen voor de herinrichting was een menselijke fout in de afstemming. Dit groen verdwijnt echter niet, het verplaatst. Netto wordt er ca. 170 m2 groen toegevoegd aan het projectgebied, maar net even op een andere plek. Wat u benoemt als petieterig groenstrookje is in werkelijkheid een mooie haag om de fietsparkeerplekken aan het zicht te onttrekken. Dit is misschien niet zo heel goed te zien op tekening, maar het staat in de legenda.

• De fietsenrekken, pal voor mijn deur, zorgen voor een Om te zien wat u zelf kunt doen tegen fietswrakken en verloedering van het straatbeeld (fietswrakken, scooters en bakfietsen die weesfietsen, zie punt 11 in de algemene notitie. er ook bij gekwakt worden, ophopend straatvuil etc.), een derving van mijn woongenot en een vermindering van mijn woningwaarde. Mochten Ten aanzien van uw punt met betrekking tot de woningwaarde deze plannen ooit doorgang vinden dan zal ik genoodzaakt zijn om verwijzen wij naar de algemene notitie punt 19. aanzienlijke kosten te gaan maken om mijn voortuin af te schermen van deze lelijke fietsrekken, terwijl mijn woningwaarde zal afnemen; • Het verdwijnen van grote delen van de mooie, brede en zonnige Bij uw woning blijft er tussen uw tuinhekwerk en de nieuwe stoep ten gunste van fietsrekken en een verlegd fietspad, heeft helaas ook haag een stoep over van 2,5 meter breed. Daar moet prima en gevolgen voor de kinderen die hier wonen. In het blokje van 5 woningen veilig op te spelen zijn. waar mijn huis deel van uitmaakt wonen al 5 kinderen jonger dan 10 jaar die nu nog regelmatig veilig op de stoep kunnen spelen.

54/114

• Het plaatsmaken van de brede stoep voor fietsrekken, een klein groenstrookje en een fietspad heeft ook als gevolg dat een zeer smalle stoep ontstaat waardoor voetgangers amper nog plaats hebben om fatsoenlijk te lopen, laat staan dat mensen in een rolstoel, rollator of kinderwagens hier nog gebruik van kunnen maken; Ik hoop dat de Gemeente gezien bovenstaande de voorgenomen plannen nogmaals goed overweegt waarbij met name het belang van de bewoners en de actualiteit van de voorgenomen plannen worden bekeken. Mocht u nog vragen hebben, aarzel dan uiteraard niet om contact met mij op te nemen.

Bij uw woning blijft er tussen uw tuinhekwerk en de nieuwe haag een stoep over van 2,5 meter breed. De minimale ontwerpbreedte voor minder validen is 1,5 meter. 2,5 meter is dus zeker ruim voldoende voor rolstoel, rollator en kinderwagens.

39 vanaf mijn iPhone Hier mijn reactie op de plannen. Visieloos, respectloos Dank voor uw inspraakreactie. Frida Juffermans. en beslist niet gericht op de toekomst. Dit is al jaren merkbaar in onze historisch mooie stad Haarlem waar bij herinrichting kennelijk nooit Er worden 5 bomen gekapt en 6 nieuwe bomen geplant. De budget is voor water en bomen. nieuwe bomen krijgen een betere groeiplaats, waardoor ze zich Waar de bus raast door het hart van de stad. Daar waar je zou willen beter ontwikkelen in de toekomst. In de boomspiegels en kuieren. Ik noem hier de Gedempte oude Gracht, langs het meanderende groenvakken komt een combinatie van vaste planten. Tevens Spaarne en nu weer de Rustenburgerlaan. Een wijk waar het Rozenprieel worden hagen geplant rondom de fietsparkeerplekken. al gebukt gaat onder weinig tot geen groen. Schamen zou ik zeggen en het In het nieuwe ontwerp wordt netto ca. 170 m2 hoogwaardig plan voor de Rustenburgerlaan op de schop. groen toegevoegd aan de openbare ruimte rondom de haltes. Voor water is op deze locatie geen ruimte. Waar net aangelegd groen moet wijken voor oud roest en denderende bussen het wooncomfort te niet doen.

Het aanleggen van de groenvakken tussen nr. 57 en 67 op een plaats waar fietsparkeerplaatsen moesten komen voor de herinrichting was een menselijke fout in de afstemming. Dit groen verdwijnt echter niet, het verplaatst.

Ik ben bewoner van de Casteleijnstraat waar geen boom te vinden is en Er zijn plannen voor vergroening van het Rozenprieel, maar die nauwelijks plek voor mijn fiets die noodzakelijk is nu ik mijn auto al enkele vallen, net als de Casteleynstraat, buiten het projectgebied van jaren heb weggedaan. Wel altijd een auto voor mijn deur geen groen. de bushaltes.

55/114

Ik wens u veel wijsheid om tot een andere en in alle opzichten groenere oplossing te komen. Dan plant ik als dank zelf graag een boom in mijn boomloze straat, 40 Naar aanleiding van de informatie herinrichting Rustenburgerlaan, het Dank voor uw inspraakreactie. Wij begrijpen uw vragen, en M. Duits volgende. proberen hier zo goed mogelijk antwoord op te geven. Ik ben er op tegen dat dit doorgang krijgt. Er zijn net een paar maanden geleden mooie groenperken aangelegd, Het aanleggen van de groenvakken tussen nr. 57 en 67 op een voor een paar duizend euro's. Belachelijk dat dit nu weer weggehaald gaat plaats waar fietsparkeerplaatsen moesten komen voor de worden. Idem voor het kappen van bomen. herinrichting was een menselijke fout in de afstemming. Dit groen verdwijnt echter niet, het verplaatst. Er worden 5 bomen gekapt, maar er worden 6 nieuwe bomen geplant. De nieuwe bomen krijgen een betere groeiplaats, waardoor ze zich beter ontwikkelen in de toekomst. In de boomspiegels en groenvakken komt een combinatie van vaste planten. Tevens worden hagen toegevoegd rondom de fietsparkeerplekken. In het nieuwe ontwerp wordt netto ca. 170 m2 hoogwaardig groen toegevoegd aan de openbare ruimte rondom de haltes. Er zijn plannen om ov-hub te maken aan de Europaweg, en het Houtplein, Temeplierstraat gaan ook op de schop.

Dan zijn daar stops voor de bus, en kunnen de haltes Rustenburgerlaan weg, of verplaats deze naar de Kamperlaan, waar de bushaltes vroeger waren. Daar is genoeg ruimte om de haltes te vergroten zonder problemen voor de huizen en parkeren. Er verdwijnen ook parkeerplekken, wat weer extra overlast geeft in de rest van de buurt. Er is in het verleden ook toegezegd, dat als de oude Maria stichting verbouwd is, de route herzien zou worden en de bussen weer over de Kamperlaan zouden gaan.

De gemeente en de provincie onderzoeken momenteel samen de mogelijkheden voor een OV-hub ter hoogte van het kruispunt Schipholweg/Europaweg. Deze OV-hub, evenals de herinrichting van het Houtplein veranderen het aantal buslijnen op de Rustenburgerlaan niet. Sinds 2005 rijdt er geen buslijn meer over de Kamperlaan, dit is niet gewijzigd door de verbouwing van de Mariastichting. Het verleggen van de route over de Kamperlaan betekent te veel vertraging voor het OV en voldoet niet als permanente oplossing. Zie tevens punt 20 van de algemene notitie.

56/114

Het stimuleren van het OV is een belangrijk onderdeel van de mobiliteitstransitie van de gemeente Haarlem. Hierbij krijgen voetgangers, fietsers en OV reizigers prioriteit, waardoor parkeerplekken indien noodzakelijk verdwijnen. Zie hiervoor tevens punt 12. van de algemene notitie. 41 Hierbij wil ik graag bezwaar maken tegen de plannen van de Gemeente Dank voor uw inspraakreactie. Dank voor uw begrip betreffende Reneé Everard om de bushaltes op de Rustenburgerlaan te veranderen. het veiligheidsaspect en vervelend om te horen dat u veel Ik ben 13 jaar geleden op de Rustenburgerlaan 53 komen wonen. Toen overlast ondervindt van het verkeer op de Rustenburgerlaan. was het al wel een drukke weg, maar met twee buslijnen die langsreden was het nog goed te doen. Bovendien was voor mij de brede stoep als buffer een van de doorslaggevende redenen om te denken dat het qua geluidsoverlast wel mee zou vallen, helemaal omdat mijn slaapkamer voor aan de straatkant ligt (achter slapen is in mijn geval geen optie). De eerste jaren viel het inderdaad ook mee. Helaas kwam er met de bouw van het Mariastichtingcomplex ook een Sinds 2005 rijden er geen buslijnen meer over de Kamperlaan, hoop extra herrie en overlast in de vorm van de extra buslijnen die, naar (daarvoor alleen lijn 73). Er zijn dus geen buslijnen bij gekomen wat ons verteld werd, tijdelijk door onze straat zouden rijden.

Dit tijdelijke op de Rustenburgerlaan ten gevolge van de bouw is zonder enkel overleg naar de bewoners veranderd naar voor altijd. Mariastichting. De gebruikelijke route van de verschillende buslijnen is over de Rustenburgerlaan. Alleen bij stremmingen van de Rustenburgerlaan rijden enkele lijnen over de Kamperlaan. Zie hiervoor tevens punt 20 in de algemene notitie. Deze extra buslijnen, die allebei ongeveer iedere 5 minuten rijden zorgen niet alleen voor gigantisch meer geluidsoverlast, trillingen (de dubbeldekker 346 is, zelfs na de vernieuwing van het asfalt, nog steeds een bron van vele trillingen, ik word er vaak wakker door en krijg schade aan mijn huis) en uitstoot, maar ook voor onveilige situaties. Ik snap dat de gemeente hier iets aan wil doen.

Dit project heeft als doel de verkeersveiligheid te vergroten en de doorstroming voor het verkeer te verbeteren. Het aantal buslijnen, de intensiteit en of het type bus dat wordt ingezet valt buiten de scope van dit project en is niet of nauwelijks te beïnvloeden door de gemeente omdat dit door de vervoersregio/provincie geregeld wordt. De trillingshinder nabij de bushaltes is voor dit project onderzocht, zie hiervoor de algemene notitie punt 16.

57/114

Maar in plaats van de situatie terug te brengen naar die van hiervoor, de Lijn 346 was vroeger de 176 en lijn 356 de 175. Beiden reden in lijnen 356 en 346 weer via de Kamperlaan, zoals altijd al de bedoeling was het verleden ook al over de Rustenburgerlaan. De enige buslijn (tenminste dat is wat ons verteld is), en de 50 kilometerzone naar 30 terug die tot 2005 over de Kamperlaan reed was lijn 73. te brengen omdat het hier vaak een soort racebaan is, is er gekozen voor Daar de Rustenburgerlaan onderdeel is van de HOV-route geldt een oplossing die geen enkele rekening houdt met de bewoners. Deze een maximum snelheid van 50 km/h. Dit is wederom zo nieuwe plannen zullen alleen maar zorgen voor meer overlast en onveilige opgenomen in het nieuwe mobiliteitsbeleid dat recent ter situaties. inzage lag. Met betrekking tot de gereden snelheid zie punt 10 van de algemene notitie. En wat ons nog meer verbaast is dat de plannen voor een nieuwe “bushub”, net aan de overkant van de Buitenrustbruggen, letterlijk 2 minuten fietsen hiervandaan, de plannen voor onze straat overbodig zouden kunnen maken. Als er vanaf daar grote bussen naar Amsterdam rijden en kleine bussen terug de stad in, zoals in Utrecht bijvoorbeeld goed werkt, is in één klap een groot deel van de overlast verholpen, zonder dat er grote ingrepen hoeven plaats te vinden in onze straat.

De gemeente en de provincie onderzoeken momenteel samen de mogelijkheden voor een OV-hub ter hoogte van het kruispunt Schipholweg/Europaweg. Deze OV-hub, evenals de herinrichting van het Houtplein veranderen het aantal buslijnen op de Rustenburgerlaan niet. Zie tevens punt 2. van de algemene notitie. Het is zeker niet de bedoeling van de OV hub om reizigers daar te laten overstappen in kleinere bussen op weg naar het centrum.

En met de “knip” die er op het Houtplein moet komen is het volgens ons sowieso onduidelijk waarom de bus niet gewoon op straat kan stoppen.

Halteren op de rijbaan is onderzocht, maar hiervan ondervindt het overig verkeer gezien de hoge busintensiteit teveel hinder met oponthoud en gevaarlijke inhaalacties tot gevolg.

We zien ook dagelijks dat eigenlijk alleen de bussen in de spits vol zitten, als er buiten de spits 5 mensen in een bus zitten is het heel veel, meestal zijn ze leeg. Dat was voor de Corona-uitbraak al het geval en daarna zal het aantal buspassagiers naar verwachting minder blijven dan ervoor. De grote bussen, helemaal de dubbeldekkers, met al hun uitstoot, zijn hier helemaal niet nodig. En wij als rijtje bewoners zit midden in én de afremén de gasgeefzone, met nog extra trillingen en uitstoot. Heel gezond allemaal.

Op dit moment is een afname van het aantal reizigers zichtbaar ten gevolge van de Coronacrisis. Het eindbeeld is echter dat de reizigersaantallen weer gelijk zijn aan 2019 en dat ook de verwachte groei in 2040 gelijk blijft. Zie tevens punt 3 van de algemene notitie. Overigens zijn de dubbeldekkers uitgerust met relatief schone dieselmotoren.

58/114

Wat vroeger een hele gezellige, leefbare straat was wordt in onze ogen steeds meer een doorvoerweg voor groot verkeer, de bewoners tellen niet meer mee. Het was altijd een fijne straat om te wonen, op loopafstand van de stad en de Hout, maar de voordelen van hier wonen wegen al een tijd niet meer op tegen de overlast en die gaat na de uitvoering van deze nieuwe plannen alleen nog maar groter worden. In onze ogen ook zonder enige onderbouwing. We hebben geen onderzoeken gezien die wijzen op de voordelen van deze plannen. Er is alleen een heel summier onderzoek geweest van VVN die wij gelezen Dit buurtonderzoek van VVN is niet door de gemeente hebben en daar worden we niet veel wijzer van. Zouden jullie op zijn uitgevoerd, maar op initiatief van omwonenden. minst met een goede onderbouwing kunnen komen? Wij als bewoners, en Gezien het laag aantal deelnemers daarvan (12) is het ook niet eigenlijk iedereen die ik hierover gesproken heb, snappen hier helemaal representatief voor de straat. niks van. De onderbouwing is dat de huidige haltekom simpelweg te klein is, waardoor bussen regelmatig de rijbaan, fietsstrook en zijstraten blokkeren met gevaarlijke situaties tot gevolg. Daarnaast zorgt het voor serieus oponthoud in de dienstregeling van de bussen.

En ook dat wij hier geen enkele zeggenschap in hebben gehad, op de plaatsing van de planten en fietsenrekken na dan, steekt behoorlijk. Het is alsof wij niet belangrijk zijn, maar de doorvoer naar Amsterdam (dus plannen van de Provincie?) alleen tellen.

Het stimuleren van het OV is een belangrijk onderdeel van de mobiliteitstransitie van de gemeente Haarlem. In de stad zijn er veel bewoners die gebruik maken van- of aangewezen zijn op het OV. Deze herinrichting komt daarmee juist ten goede aan die inwoners van onze stad.

De plannen om de stoep hier te gebruiken als fietspad achter de nieuwe bushalte richting station Haarlem hebben als consequentie dat de kinderen die hier op de rij wonen (en ook om de hoek in de Weversstraat) hier niet meer veilig kunnen spelen, wat nu wel vaak gebeurt. Veel andere speelplekken in de directe buurt zijn er ook niet.

De stoep tussen nr. 57 en 67 blijft 2,5 meter breed, en afgescheiden van het fietspad middels een haag en fietsparkeerplekken. Hier blijft het goed mogelijk om te spelen. Daarnaast is de speeltuin in het Voortuinplantsoen vlakbij die binnenkort helemaal opgeknapt wordt.

59/114

Het stukje stoep verderop gaat overgenomen worden door fietsen. Ik heb Voor de fietsen van busreizigers wordt 3x zoveel plek geboden zelf een fiets met een breed stuur en weet uit eigen ervaring dat die niet als in de huidige situatie. De looproutes vanaf de in zo’n tulprek past. Hetzelfde geldt voor bakfietsen, die worden er nog fietsparkeerplekken naar de halte zijn goed bekeken en voldoen eens naast gezet, dus het wordt een chaos. Bovendien moeten die goed, ookal is het voetpad gedeeltelijk 1,5 meter breed. mensen dan allemaal ’s ochtends vroeg over het minieme stoepje dat er Om de aanpassingen aan de haltes mogelijk te kunnen maken voor mijn huis overblijft naar de bus lopen. Dit zorgt voor nog meer moet er een herverdeling plaats vinden van rijbanen, bushaltes, overlast. Plus deze mensen gaan over het fietspad lopen, met dus grotere fietspaden en trottoirs. De toekomstige trottoirs van de kans op ongelukken. Ik weet hoe hard de vele elektrische (bak) fietsen hier Rustenburgerlaan krijgen een minimale breedte van 1,5 meter, door de straat sjezen en op dat smalle stoepje wordt het gevaarlijk lopen. waarmee wordt voldaan aan de richtlijn voor mindervaliden. Bij de ventweg (waar de bushalte moet komen en dus het verlengde van het fietspad er achterlangs) is ook zo’n smalle stoep en letterlijk niemand gebruikt hem, iedereen loopt midden op straat.

Het is gewoon te smal, helemaal voor mensen met rollators, kinderwagens, koffers, etc.

Dat men daar op straat loopt in de huidige situatie tussen Weverstraat en Esschilderstraat is nu logisch vanwege het zeer weinige verkeer op de ventweg. Straks is dit een fietsstraat, en zal men dus meer de stoep moeten gebruiken. Op dit trottoir zal er dus geen ruimte meer zijn voor bankjes of geveltuintjes (die er nu wel zijn en eigenlijk ook niet aan de spelregels voldoen).

De mooie plantenbakken die net voor €10.000,- geplaatst zijn moeten Het aanleggen van de groenvakken tussen nr. 57 en 67 op een weer verdwijnen, we verliezen parkeerplaatsen en parkeren was hiervoor plaats die nodig was voor de herinrichting was helaas een al een regelrechte ramp. Ik heb zelf op het moment geen auto (zit wel in menselijke fout in de afstemming. Dit groen verdwijnt echter de planning), maar voor mijn bezoekers is het nu al vaak een onderneming niet, het verplaatst. Om precies te zijn heeft dit groen overigens om ergens een plekje in de buurt te vinden. geen € 10.000,- gekost, maar € 7.800,- . Bij de mobiliteitstransitie in Haarlem krijgen voetgangers, fietsers en OV reizigers prioriteit, waardoor parkeerplekken indien noodzakelijk verdwijnen. Zie hiervoor tevens punt 12. van de algemene notitie. Overigens is het parkeerbeleid voor bezoekers recent veranderd En dat er een oversteekplek komt voor de fietsers recht voor/achter de Deze oversteekmogelijkheid is er in de huidige situatie ook en bushaltes richting is al helemaal niet te begrijpen, zo zitten de fietsers nog de verkeerspolitie heeft aangegeven dat we deze niet kunnen “in de weg” voor de regelmatig luid toeterende bussen. Dat maakt het opheffen. Fietsers zullen anders vanaf de Weverstraat tegen de