20210332900 4. Bijlage 3 VERSIE VOOR PUBLICATIE Nota van beantwoording Bushaltes Rustenburgerlaan
Tekst van het document
Zie de algemene notitie, punt 12 over het parkeren.
Zoveel bussen, die dezelfde route nemen. Is dat nodig? Er is al veel luchtverontreiniging! Wordt dit voldoende gemeten? Hoe groen is groen dan nog??
Het stimuleren van het OV is een belangrijk onderdeel van de mobiliteitstransitie van de gemeente Haarlem. Hierbij krijgen voetgangers, fietsers en OV reizigers prioriteit. Hierbij wordt inmiddels bijna volledig gebruik gemaakt van elektrische bussen. De dubbeldekkers zijn uitgevoerd met relatief schone dieselmotoren die voldoen aan de normen voor de nieuwe milieuzone (ook al valt het OV buiten die regeling). Of er in Haarlem actief luchtverontreiniging wordt gemeten is ons onbekend.
Hoe is men gekomen tot het aantal fiets parkeerplekken? Het is meer dan Het aantal fietsparkeerplekken is gebaseerd op tellingen van de het dubbele!! hoeveelheid geparkeerde fietsen in de huidige situatie. Zie hiervoor de algemene notitie punt 11. 14 Graag wil ik hierbij bezwaar aantekenen tegen het ontwerp voor de herinrichting van de Rustenburgerlaan. Ik ben het niet eens met het besluit de Rustenburgerlaan opnieuw in te richten, en wel om de volgende redenen: De bussen die nu door de straat rijden zorgen voor veel overlast, zowel voor wat betreft geluid als wat betreft trillingen van de grond. Het gaat dan vooral om de dubbeldekker bussen. Waar veel andere gemeenten juist proberen grote bussen uit de binnenstad te weren, wordt in de Rustenburgerlaan gekozen voor uitbreiding van haltes. Is dit absoluut noodzakelijk?
Dank voor uw inspraakreactie, vervelend om te lezen dat u veel Anoniem overlast ervaart. Wij zullen uw vragen zo goed mogelijk beantwoorden. Dit project verandert niets in de aantallen of type bussen die momenteel gebruik maken van de Rustenburgerlaan. Zie hiervoor tevens de algemene notitie punt 5. Vanaf januari 2022 wordt een milieuzone ingevoerd om met name vrachtverkeer te weren uit de binnenstad. Deze zone geldt niet voor het OV, desondanks voldoen de dubbeldekkers wel aan de eisen. Het uitbreiden van de haltes heeft tot doel de verkeersveiligheid en de doorstroming te vergroten. Zie hiervoor tevens de algemene notitie punt 8 en punt 18. Daarnaast punt 19 m.b.t. trillingen.
14/114
De stoep zal na herinrichting op meerdere plaatsen erg smal worden; dit is Het trottoir krijgt in de nieuwe situatie een minimale breedte zeer onvriendelijk en tevens gevaarlijk voor voetgangers en spelende van 1,5 meter, waarmee wordt voldaan aan de richtlijn voor kinderen. Daarnaast moeten er bomen worden gekapt, dit is schadelijk mindervaliden. Voor de vijf bomen die worden gekapt worden 6 voor het straatbeeld en het imago van de wijk. nieuwe bomen aangeplant. Deze nieuwe bomen krijgen een verbeterde groeiplaats waardoor ze in de toekomst beter ontwikkelen. Kan er met zekerheid gezegd worden dat de hoeveelheid busreizigers in de nabije toekomst weer zal worden zoals vóór de pandemie? Zo niet; is het dan niet verstandiger om hier eerst onderzoek naar te doen alvorens het hele straatbeeld te veranderen? Daarnaast ligt in de lijn der verwachting dat het busverkeer af zal nemen als er inderdaad een ov-hub komt op de Europaweg. Ook bij dit gegeven vraag ik me af of het niet handiger is om deze ontwikkelingen eerst af te wachten, in plaats van met de beoogde herinrichting van de Rustenburgerlaan zoveel omwonenden te duperen. Ik zou u willen vragen het besluit tot herinrichting van de Rustenburgerlaan te heroverwegen. 15 Hierbij mijn bezwaren tegen het actieplan als bovengenoemd.
Allereerst wil ik als bewoner kwijt dat in de hernieuwde plannen alleen het openbaar vervoer centraal en bewoners buiten beschouwing worden gelaten, daarnaast volgende punten: Er is al te weinig parkeergelegenheid, en als het plan doorgang vindt verdwijnen er nog eens 9 plaatsen.
Er worden in het plan 5 bomen gekapt, het is een laan, geen snelweg en bomen vormen juist het karakter van een laan.
Op dit moment is een afname van het aantal reizigers zichtbaar ten gevolge van de Coronacrisis. Het eindbeeld is echter dat de reizigersaantallen weer gelijk zijn aan 2019 en dat ook de verwachte groei in 2040 gelijk blijft. Zie tevens punt 3 van de algemene notitie. De gemeente en de provincie onderzoeken momenteel samen de mogelijkheden voor een OV-hub ter hoogte van het kruispunt Schipholweg/Europaweg. Zie hiervoor de algemene notitie punt 2. Deze OV-hub verandert vooralsnog niets aan de buslijnen die gebruik maken van de Rustenburgerlaan. Dank voor uw inspraakreactie, wij reageren hierbij op uw bezwaren.
Het stimuleren van het OV is een belangrijk onderdeel van de mobiliteitstransitie van de gemeente Haarlem. Hierbij krijgen voetgangers, fietsers en OV reizigers prioriteit boven de auto. Zie aangaande parkeren tevens de algemene notitie punt 12. Voor de 5 bomen die worden gekapt, worden 6 bomen herplant. Zie hiervoor tevens de algemene notitie punt 13.
15/114
J. de Dood
De dubbeldekker bussen rijden het grootste deel van de dag leeg of met enkele passagiers door de laan, en zorgen daarbij voor onnodig veel trillingen, andere gemeenten kiezen er juist voor om grote bussen uit de binnenstad te weren.
Een deel van de bussen die door de laan rijden zouden tijdelijk zijn I.v.m. verbouwing Mariastichting , wanneer verandert dit?
Tot slot, er zijn plannen om op de Europaweg een OV hub te maken, m.i. wordt de herinrichting van de Rustenburgerlaan hiermee overbodig
In de toekomst zullen deze bomen zich beter ontwikkelen dan de huidige vanwege de verbeterde groeiplaats. Dit project verandert niets in de aantallen of type bussen die momenteel gebruik maken van de Rustenburgerlaan. Zie hiervoor tevens de algemene notitie punt 5. Vanaf januari 2022 wordt een milieuzone ingevoerd om met name vrachtverkeer te weren uit de binnenstad. Deze zone geldt niet voor het OV. Zie hiervoor de algemene notitie punt 18. Betreffende trillingsoverlast veroorzaakt door de uitbreiding van de haltes verwijzen wij naar de algemene notitie punt 19. Tot 2005 reed enkel buslijn 73 via de Kamperlaan, sindsdien rijdt er geen buslijn meer via de Kamperlaan. De buslijnen rijden dus de gebruikelijke route via de Rustenburgerlaan. Zie ook de algemene notitie, punt 20. De gemeente en de provincie onderzoeken momenteel samen de mogelijkheden voor een OV-hub ter hoogte van het kruispunt Schipholweg/Europaweg. Zie hiervoor de toelichting in de algemene notitie punt 2.
16 Via deze weg wil ik reageren, uit naam van mijn moeder J.M.E. Janssen, op Dank voor uw inspraakreactie. Wij reageren onderstaand per de plannen van de herinrichting bushaltes, onderstaand mijn bezwaren: genoemd bezwaar. Toenemende parkeerdruk door het verdwijnen van 9 parkeerplaatsen Het stimuleren van het OV is een belangrijk onderdeel van de Uitbreiding van de fietsparkeercapaciteit en overlast voor de dichtbij mobiliteitstransitie van de gemeente Haarlem. Hierbij krijgen zijnde woningen voetgangers, fietsers en OV reizigers prioriteit, waardoor parkeerplekken indien noodzakelijk verdwijnen. Zie tevens de algemene notitie punt 12. Onveilige situatie voor auto- en fiets- en wandelverkeer dat vanuit de Tussen de Weversstraat en Esschilderstraat wordt een Weversstraat een stuk over het fietspad moet gaan rijden. Bovendien een fietsstraat ingericht, waar de auto te gast is. Dit is niet heel smal stukje trottoir waar de wandelaar, langs de kapper, over heen ongebruikelijk en werkt vaak ook snelheidsbeperkend.
16/114
Mevr. Janssen
moet met geen mogelijkheid om daar met twee personen langs elkaar te passeren en gevaarlijk voor ouderen met rollator.
De trottoirs hebben een minimale breedte van 1,5 meter, waarmee wordt voldaan aan de richtlijn voor mindervaliden.
In de plannen gaat het over twee bussen die tegelijkertijd moet kunnen stoppen bij de bushalte is er onderzoek gedaan naar hoe vaak dit voorkomt en zo ja mag ik daar inzage in krijgen?
Hoe vaak het precies voorkomt dat er twee of meer bussen tegelijkertijd willen halteren is bij ons niet bekend. Om een indruk te geven: in 2017 reden er op werkdagen 20 tot 30 bussen (per uur per richting) met een volgtijd van 1 tot 8 minuten. De bussen rijden vrij kort achter elkaar en de kans is dus groot dat er meer dan één bus tegelijk moet stoppen bij de halte. Men hoeft echter geen kenner te zijn om op locatie te zien dat het regelmatig plaatsvindt, waarbij er tijdverlies is voor het OV en onveilige situatie voor het fiets- en autoverkeer.
Is er in de plannen rekening mee gehouden met de afname van buspassagier en gebruik van de bus doordat meer mensen in de toekomst vanwege de pandemie thuiswerken en minder gebruik zullen maken van de bus?
Op dit moment is een afname van het aantal reizigers zichtbaar ten gevolge van de Coronacrisis. Het eindbeeld is echter dat de reizigersaantallen weer gelijk zijn aan 2019 en dat ook de verwachte groei in 2040 gelijk blijft. Zie tevens punt 3 van de algemene notitie.
De smalle strook trottoir in het begin van de Rustenburgerlaan vlak na de stoplichten daar blijft ook zo weinig ruimte over voor de wandelaar, spelende kinderen en de bewoners van dat stukje straat.
De verkeerslichten op de Rustenburgerlaan zitten behoorlijk ver van de bushaltes af en vallen daarmee buiten dit projectgebied.
Is er voldoende rekening gehouden met de knip op het Houtplein waardoor het verkeer over de Rustenburgerlaan zal afnemen en dus ook minder gevaarlijk voor de uit- en instappende buspassagier zal worden zodat de inrichting ook minder ingrijpend hoeft te worden en minder duur! En dan de plannen nog om op de Europaweg een OV hub te maken dan wordt de herinrichting van de Rustenburgerlaan ook overbodig.
Het is inderdaad juist dat er een afname van doorgaand verkeer zal zijn, ten gevolge van de wijzigingen op het Houtplein. Zie hiervoor de toelichting in de algemene notitie punt 4. Het aantal buslijnen die rijden door de Rustenburgerlaan wijzigt hierdoor echter niet. Evenals door een eventuele OV-hub die momenteel door gemeente en provincie wordt onderzocht. Zie hiervoor de algemene notitie punt 2.
17/114
Door de waardevermindering van de huizen aan de Rustenburgerlaan zal ook de WOZ waarde minder worden dus minder geld in het potje van de Gemeente Haarlem.
Ten aanzien van de waardevermindering van de woningen aan de Rustenburgerlaan verwijzen wij naar de algemene notitie punt 19.
Andere gemeenten kiezen er juist voor om minder grote bussen door de gemeente te laten rijden. Waarom staat in het plan van de herinrichting van het OV alleen het OV voorop en niet de wensen van de bewoners? Ik hoop dat er nog eens kritisch naar het herinrichtingsplan wordt gekeken.
Zie de algemene notitie, punt 7.
17 Ik teken protest aan tegen de herinrichting van de Rustenburgerlaan, Dank voor uw inspraakreactie. Wij proberen zo goed mogelijk Marianne Ooms omdat het plan is: op de door u aangehaalde punten te reageren. Kappen van bomen Om de haltes te kunnen realiseren kappen we 5 bomen en Verlenging van bushaltes planten we 6 nieuwe bomen aan, waarbij de nieuwe bomen een Versmalling van trottoirs betere groeiplaats krijgen zodat deze zich beter kunnen Plaatsing van fietsenrekken ontwikkelen. Het is in mijn ogen weggegooid geld, omdat er een nieuwe situatie Voor het verlengen van de haltes verwijzen wij naar de ontstaat wanneer de bushaltes verplaatst worden richting Schalkwijk. ( algemene notitie punt 8. De trottoirs worden smaller om de binnen afzienbare tijd) De bussen volgens afspraak zouden gaan rijden, als nieuwe haltes te kunnen realiseren, maar krijgen een minimale de bouw op het Mariastichting terrein voltooid was, over de breedte van 1,5 meter, waarmee wordt voldaan aan de richtlijn Buitenrustlaan. voor mindervaliden. Er veel te veel bussen rijden die buiten de spits praktisch leeg zijn. Voor een toelichting op de nieuw te plaatsen fietsenrekken Zo moeten we niet met gemeenschapsgeld omgaan. verwijzen wij naar de algemene notitie punt 11. Schandalig! Tot slot wijzigt het aantal buslijnen in de Rustenburgerlaan niet Ik hoop antwoord te krijgen op mijn mail.
door een mogelijke OV-hub ter hoogte van het kruispunt Schipholweg/Europaweg. Sinds 2005 rijden er geen buslijnen meer via de Kamperlaan, dat is door de verbouwing van de Mariastichting niet gewijzigd. 18 In ons telefoongesprek van gister, n.a.v. mijn zienswijze op de verlenging Bedankt voor het doorsturen van de enquête vanuit VVN. van de bushaltes, heb ik op uw verzoek meer informatie gevraagd over de enquête van Veilig Verkeer Nederland over de veiligheid op de
18/114
Sandra Rijling
Rustenburgerlaan. Ik heb daarvoor contact gezocht met voormalig inwoner van de wijk en lid van de wijkraad Welgelegen, Angéla Tromer.
Deze was inderdaad bekend bij Onno Oosterhof en Mirjam Boxhoorn, maar het duurde even om dit buurtonderzoek boven water te krijgen.
Zij heeft destijds zeer regelmatig contact gehad met uw voorganger Douwe Smit. Ook het Veilig Verkeer Nederland verslag is naar hem verzonden, dus als het goed is moet dat in uw dossier Rustenburgerlaan te vinden zijn. Ik zal u straks ook haar e-mail doorzenden. In de bijlage de conclusie van Veilig Verkeer Nederland. Deze was toen ook gericht aan Mirjam Boxhoorn van de gemeente Haarlem en Onno Oosterhof, rechterhand van de wethouder en voormalig een functie bekleedde bij Connexxion. Dus het is best opmerkelijk dat niemand hier meer van weet! Dit contact vond plaats in 2019. Naar aanleiding van deze enquête, waarin 92% van de geënquêteerden aangeeft zich onveilig te voelen op de fiets, hebben een aantal buurtbewoners contact met elkaar gezocht. Vanaf dat moment is er érg veel energie gestopt om aandacht te vragen voor ons bewonersprobleem met de bussen, waaronder zoals eerder genoemd het vaak inspreken bij de commissievergaderingen over dit onderwerp.
U refereert aan 92% van de geënquêteerden, voor de goede orde wil ik opmerken dat het buurtonderzoek door 12 deelnemers is ingevuld.
Tevens is er een petitie bij de gemeente aangeboden met handtekeningen Deze petitie uit 2019 is bekend: om de snelheid te verlagen naar 30km. Zit deze petitie wel in uw dossier? https://petities.nl/petitions/maximumsnelheid-naar-30-km-perEr zijn toen 308 handtekeningen opgehaald!! Uitgaande van 1000 flyers is uur-in-centrum-haarlem?locale=nl dit een conversie van ruim 30%. Dit is ronduit succesvol te noemen. Natuurlijk zullen wij, als bewoners, ook reageren op het Mobiliteitsbeleid. Reageren op het mobiliteitsbeleid tijdens de inspraakprocedure Maar ik hoop ook enorm dat u voor ons wilt opkomen en in overleggen en is het beste wat u kunt doen. Aanpassingen aan de snelheid op de wandelgangen van het gemeentehuis ons grote gevoel van onveiligheid de Rustenburgerlaan vallen buiten de mogelijkheden van het en het sterk verminderen van de leefbaarheid onder de aandacht wil herinrichtingsproject voor de bushaltes. brengen bij uw collega’s.
19/114
19 Met dit schrijven richt ik mij tot u in een laatste poging om de voorgenomen aanleg van twee supergrote bushaltes op de Rustenburgerlaan af te wenden. Dit plan dient geen enkel belang. Het verlies van vijf bomen is slecht nieuws voor de allure en de leefbaarheid van de straat. Bovendien gaat aan beide zijden van de straat veel trottoir verloren, onder opoffering van bewegingsruimte voor voetgangers en groenvoorzieningen.
Dank voor uw inspraakreactie. Uw bezwaar tegen de aanpassingen van de bushaltes is duidelijk. Onderstaand reageren wij per punt op uw bezwaren. Om de realisatie van de haltes mogelijk te maken worden 5 bomen gekapt, maar 6 nieuwe bomen herplant voorzien van een verbeterde groeiplaats, waardoor deze bomen zich beter kunnen ontwikkelen. Tevens worden inderdaad de trottoirs smaller, maar krijgen een minimale breedte van 1,5 meter, waarmee ze voldoen aan de richtlijn voor mindervaliden.
Voor de wijk zouden negen parkeerplaatsen verloren gaan, terwijl de parkeerdruk hoog is.
Het stimuleren van het OV is een belangrijk onderdeel van de mobiliteitstransitie van de gemeente Haarlem. Hierbij krijgen voetgangers, fietsers en OV reizigers prioriteit boven het autoverkeer, waardoor parkeerplekken indien noodzakelijk verdwijnen. Zie tevens de algemene notitie punt 12. Tijdens het ontwerpproces is er alles aan gedaan om het verlies van parkeerplekken voor auto’s tot 9 stuks te beperken.
Het is de vraag of de verkeersveiligheid gediend is met de plannen. De situatie is op dit moment veilig. Van zes verkeersongevallen op de Rustenburgerlaan in de afgelopen tien jaar stond geen enkele in verband met de huidige bushaltes. Uit eigen waarneming zeg ik dat zich nimmer gevaarlijke situaties voordoen. Die veiligheid zal achteruitgaan als er fietsstroken komen achter de bushaltes langs. In- en uitstappende buspassagiers zullen onvoldoende aandacht hebben voor eveneens gehaaste fietsers, van wie -met dank aan de elektrische fiets- de gemiddelde snelheid allengs groter wordt. Dit is vragen om moeilijkheden.
Betreffende de verkeersveiligheid is er onder andere een conflictbeweging tussen de fiets en het busverkeer. Om deze reden wordt het fietspad achter de halte langs gelegd. Overigens pleit wijkraad Welgelegen er juist voor dat de verkeersveiligheid wél in het geding is, getuige het in opdracht van de wijkraad uitgevoerde verkeersveiligheidsonderzoek van BVA verkeersadviezen en de uitslag van het buurtonderzoek/enquête vanuit Veilig Verkeer Nederland (al deden daar slechts 12 mensen aan mee). Ook stelden wijkbewoners een petitie op via petitie.nl waarin zij stellen dat het onveilig is en gaven gemeenteraadsleden uit eigen ervaring aan dat er zich onveilige situaties voordoen voor met name fietsers. Dit sluit allemaal niet aan bij uw eigen waarneming.
20/114
Gerard Snijders
Op de hoek met de H.J. Koenenstraat ontstaat een andere onoverzichtelijke situatie. Verkeer uit deze straat krijgt te maken met fietsers die van links vanuit een dode hoek opeens te voorschijn schieten. Het gebrek aan zicht hangt samen met de zeer beperkte ruimte die voor voetgangers beschikbaar komt.
Er is geen sprake van een dode hoek op deze locatie. Automobilisten die de H.J. Koenenstraat uitkomen worden geattendeerd op de fietsers door het oprijden van het verhoogde plateau waarop ook nog eens het fietspad in rode kleur is doorgetrokken.
Overigens zou een veel eenvoudiger ingreep het halteren voor twee bussen tegelijk mogelijk kunnen maken. De halte aan de zuidkant zou onder opoffering van slechts één parkeerplaats geschikt kunnen worden gemaakt voor twee bussen. De halte zou daartoe moeten worden uitgebreid in westelijke richting. De halte aan de noordkant zou ook eenvoudig kunnen worden verlengd, eventueel met het verplaatsen van de afvalcontainers op de hoek met de Voorhelmstraat. Deze ingrepen, voor een fractie van de kosten en met een minimale opoffering van groen en parkeerplaatsen zou zeer wel kunnen volstaan tot de komst van de transferhub op de Schipholweg.
Dank voor uw ontwerpsuggestie. Locatie en afmetingen van de bushaltes staan echter niet ter discussie. Daarnaast kleven er echter wat praktische bezwaren aan uw suggestie. Aan de zuidzijde doen we in het ontwerp in feite wat u voorstelt. De halte blijft nagenoeg op de zelfde plek liggen, alleen kost dat wat meer dan één parkeervak om voldoende perronlengte en de juiste in- en uitrijhoeken te maken. Aan de noordzijde kon door het opschuiven van de halte handig gebruik gemaakt worden van de reeds aanwezige parallelstructuur om de fietsers achter de halte langs te leiden. Daarnaast zijn er nog andere overwegingen zoals bijvoorbeeld: bij ‘’versprongen’’ haltes met deze grotere afmetingen en een fietspad achterlangs blijft er geen plek over voor een voetgangersoversteek, een nieuwe locatie met boven- en ondergronds ruimte voor de afvalcontainers zou ook een uitdaging zijn en het zou geleid hebben tot extra te kappen bomen.
Na realisatie van een transferhub op de Schipholweg kan één hoogfrequente buslijn tussen het treinstation en de Buitenrustbruggen in de plaats kunnen komen van de huidige zes buslijnen. Na ingebruikname van de transferhub vervalt de aanleiding om meerdere bussen tegelijk te kunnen laten halteren op de Rustenburgerlaan. Dan zijn de voorgenomen bushaltes niet alleen een aantasting van het woongenot en de verkeersveiligheid, maar ook een nutteloze besteding van
Een mogelijke OV-hub ter hoogte van het kruispunt Schipholweg/Europaweg die momenteel wordt onderzocht brengt geen verandering in het aantal buslijnen op de Rustenburgerlaan. Zie hiervoor tevens de toelichting in de algemene notitie punt 2. Daar er geen wijzigingen komen in het aantal buslijnen blijft het regelmatig voorkomen dat twee bussen tegelijk halteren op de Rustenburgerlaan.
21/114
gemeenschapsgelden. Daarom vraag ik u met klem om af te zien van de voorgenomen aanleg van twee megabushaltes in onze wijk.
Met betrekking tot de afmetingen van de bushalte heeft de gemeente er voor kunnen zorgen dat er geen halte voor 3 bussen (zoals de oorspronkelijke wens van de provincie was), maar voor 2 bussen komt. Hiermee is de impact op de leefomgeving minder groot.
20 Hiermee reageer ik op de plannen om de Rustenburgerlaan te Dank voor uw inspraakreactie. Wij herkennen uw zorg omtrent Brigit Botman herinrichten ten behoeve van de bussen en de veiligheid, het verbeteren van de verkeersveiligheid is juist ten koste van de omwonenden. Ik woon in de Esschilderstraat en voel de het doel van deze aanpassingen. Wij reageren per punt op uw trillingen van de bussen dagelijks. Ik heb begrepen dat er een vernieuwd reactie. Voor trillingen verwijs ik u naar punt 16 uit de algemene busstation komt net over het Spaarne. Busroutes gaan herzien worden. Is notitie. het werkelijk nodig om de bushalte te vergroten naar 2 plekken ( ? ) en daarbij de stoepen te vernauwen en parkeerplekken weg te halen die toch De gemeente en de provincie onderzoeken de mogelijkheden al schaars zijn? voor een OV-hub hub ter hoogte van het kruispunt Schipholweg/Europaweg. De her-routering leidt echter niet tot een afname van het aantal buslijnen op de Rustenburgerlaan. Zie hiervoor tevens de algemene notitie punt 2. Daar het aantal buslijnen niet verandert, komt het regelmatig voor dat er twee bussen tegelijk willen halteren. Dit leidt tot onveilige situaties en oponthoud. Zie de toelichting in de algemene notitie punt 8. Er is veel wandelverkeer op de Rustenburgerlaan en het wordt er niet veiliger op.
Dit gaat weer veel geld kosten en de omgeving gaat er niet beter van worden. Busverkeer is sowieso afgenomen door de corona. Dan heb ik het nog niet eens over de fietsenrekken gehad. Deze komen bij de bewoners voor de deur en dat wordt een rommelige plek zoals alle fietsplekken in de stad.
Om de fietspaden achter de haltes te leggen worden de trottoirs in de nieuwe situatie 1,5 meter breed, waarmee wordt voldaan aan de richtlijn voor mindervaliden. Op de hoek van uw straat (Esschilderstraat) zijn de fietsparkeerplekken juist hard nodig, gezien de wildgroei aan geparkeerde fietsen in de oude situatie. Wat fietswrakken en weesfietsen betreft, zie ook punt 11 Op dit moment is een afname van het aantal reizigers zichtbaar ten gevolge van de Coronacrisis. Het eindbeeld is echter dat de
22/114
Het hele plan lijkt op papier goed maar aan de omwonenden is niet gedacht, ook niet aan de noodzaak ( oud plan ) en niet te rijmen met de plannen voor de Europaweg, ėėn halte verder. De gemeente Haarlem geeft weer eens aan niet na te denken over de omwonenden die toch al vreselijke last hebben van die grote bussen die over de Rustenburgerlaan denderen waar mijn zoons fietsen en ik altijd mijn hart vasthoud dat ze niet geraakt worden.
reizigersaantallen weer gelijk zijn aan 2019 en dat ook de verwachte groei in 2040 gelijk blijft. Zie tevens punt 3 van de algemene notitie. Voor een toelichting op de hoeveelheden en locaties van de fietsenrekken verwijzen wij naar punt 11. van de algemene notitie. Tot slot willen we benadrukken dat het doel van dit project is de verkeersveiligheid te vergroten, juist voor de fietsers.
21 De gemeente Haarlem is voornemens de Rustenburgerlaan ingrijpend Dank voor uw inspraakreactie en uw zorg. Onderstaand onze C.R. van Niekerken anders in te richten, ik wil daarover mijn zorgen kenbaar maken en protest reactie op de twee door u genoemde punten. aantekenen. Als gebruiker van het OV ben ik een groot voorstander van goede bereikbaarheid van het OV voor bewoners en voor een goede en vlotte doorstroming van datzelfde OV door Haarlem. Ook is het mooi dat de regio werk maakt van het vergroten van het aandeel elektrische bussen, dit heeft ook een te verwachten directe positieve invloed op de luchtkwaliteit op de Rustenburgerlaan. Evenwel, twee belangrijke punten van kritiek wil ik met u delen. Beide punten gaan over woongenot en primaire functie van de Rustenburgerlaan en Buitenrustlaan als woonstraten. 1. De geplande OV-hub bij de Europaweg wordt door andere 1. De gemeente en de provincie onderzoeken momenteel insprekers genoemd, maar afgedaan als alleen nodig voor de toename van samen de mogelijkheden voor een OV-hub ter hoogte van het OV reizigers tot 2040. Waardoor de ingrepen op de Rustenburgerlaan kruispunt Schipholweg/Europaweg. Deze OV-hub is bedoeld om alsnog nodig zouden zijn. Dit vind ik een voorbarige conclusie; een straat de verwachte groei op te vangen.
Zie hiervoor tevens de in 2021 ombouwen tot een OV-baan vanwege reizigers die er over algemene notitie punt 2. De extra reizigers zijn er niet pas over ongeveer 20 jaar pas zijn… 20 jaar, deze toename zal jaar op jaar plaatsvinden. Mijn bezwaar is de omkeerbaarheid van veel elementen van het plan. Met Voor de 5 bomen die worden gekapt (waarvan er 1 al slecht is), name verwijderde bomen zet je niet meer terug EN de leefbaarheid van worden 6 bomen herplant die zich beter kunnen ontwikkelen in de straat als woonstraat wordt serieus aangetast. Ook al is het een een verbeterde groeiplaats. Daarnaast wordt er juist netto ca. fietspad, de hoeveelheid asfalt neemt aanzienlijk toe en de straat wordt 170 m2 groen aan toegevoegd aan de versteende huidige veel steniger dan voor de woonfunctie van de straat wenselijk is. situatie.
23/114
2. U schrijft dat het verkeer dat nu op de Rustenburgerlaan rijdt via 2. Autoverkeer kan na herinrichting van het Houtplein niet een veranderde inrichting van het Houtplein een nieuwe route krijgt. langer tussen de Rustenburgerlaan en het centrum rijden. Dit Geldt dit ook voor het verkeer in de tegengestelde richting, stad-inwaarts? geldt voor beide richtingen. Hierdoor wordt de Als bewoner van de Buitenrustlaan vraag ik mij af of dit verkeer Rustenburgerlaan ongeschikt als sluiproute en zal het vervolgens extra door mijn woonstraat zal gaan rijden. Dan worden waarschijnlijk iets drukker worden in uw straat geluid- en fijnstofhinder op de Buitenrustlaan ernstig vergroot, terwijl we (Buitenrustlaan/N205). Zie voor een toelichting op de nu aan de voorzijde van de woning de ramen al niet meer open kunnen werkzaamheden aan het Houtplein de algemene notitie punt 4. hebben. Ook blijkt bij het na ruim 10 jaar vervangen van geluidwerend glas, dat zelfs tripleglas het geluid van optrekkende auto’s niet tegenhoudt. Waarbij overigens de snelheid waarmee vanaf de brug de straat ingereden wordt waarschijnlijk hoger ligt dan 50 km/u. Ik houd mij aanbevolen voor een antwoord op mijn punten van kritiek en wens u en uw collega’s wijsheid en creativiteit toe bij het rekening houden met tegengestelde belangen. 22 Met dit schrijven wil ik graag bezwaar maken op de te maken plannen.
Mijn punt is dat dit plan is uitgedacht ver voor de Coronacrisis en was thuis werken geen optie binnen het bedrijfsleven. Inmiddels is het zo ingeburgerd dat het voordeel van thuiswerken unaniem omarmd wordt. Minder verkeer op de weg, minder stookkosten en elektra voor dure kantoorpanden en minder reiskosten. De dubbeldekkers blijven met hun geraas en trillingen objecten die niet in een binnenstad thuis horen mijn voorslaapkamer blijft leeg omdat daar niet geslapen kan worden door de herrie van het vele verkeer. Om nu te zeggen dat ik op een toplocatie woon gezien de WOZ waarde moet ik dit toch ten stelligste ontkennen.
Dank voor uw inspraakreactie. Hierbij reageren wij op de door u Willemien Ruiter aangehaalde punten. Op dit moment is een afname van het aantal reizigers zichtbaar ten gevolge van de Coronacrisis. De verwachting is echter dat de reizigersaantallen na enige tijd weer gelijk zijn aan 2019 en dat ook de verwachte groei in 2040 gelijk blijft. Zie tevens punt 3 van de algemene notitie. De dubbeldekker bus (lijn 346) wordt gebruikt voor één van de drukste lijnen van Haarlem en verdwijnt naar verwachting niet uit de Rustenburgerlaan. Zie hiervoor de toelichting van de algemene notitie punt 5. De trillingshinder is voor dit project onderzocht, zie hiervoor de algemene notitie punt 19. Dit project verandert niets aan de hoeveelheid buslijnen door de Rustenburgerlaan, maar verbetert de verkeersveiligheid en de doorstroming.
24/114
Soms is het goed om bij voortschrijdend inzicht wel of niet aangeboden of Door de gemeente en de provincie loopt inderdaad een zelfbedacht een plan anders te benaderen of los te laten om opnieuw te onderzoek naar de mogelijkheden voor een OV-hub ter hoogte beginnen. van het kruispunt Schipholweg/Europaweg. Echter leidt dit niet In dit geval hoeft dat niet omdat de plannen om op de Europa weg een OV tot een afname van het aantal buslijnen op de hub te maken alleen maar uitgepakt hoeven te worden. Hiermee kan Rustenburgerlaan. Hiervoor verwijzen wij naar de algemene Haarlem een hoop geld besparen en wat dacht je van het landelijk notitie punt 2. aanzien t.o.v. van de co2 reductie in de binnenstad. Ik hoop echt dat er met dit schrijven wat gedaan wordt en dat het positief Dank voor uw suggestie voor fleurige boomspiegels. In de uitpakt voor de Rust bewoners en Haarlem als geheel. boomspiegels en groenvakken komt een combinatie van vaste Wij vinden het natuurlijk heel leuk als er dan toch wat in het potje planten. Dit zal een hoogwaardige invulling worden. overblijft om dat te besteden aan fleurige spiegels rond onze bomen. 23 Wij zijn bewoners aan de Rustenburgerlaan te Haarlem. We vinden het goed en belangrijk dat er vernieuwde plannen zijn voor het herinrichten van o.a. de bushaltes en met name ook de fietspaden.
Onze kinderen fietsen elke dag naar school over de Rustenburgerlaan en wij als ouders én bewoners willen graag de verkeersveiligheid met name die van fietsers en kinderen zo groot mogelijk hebben. Dit past naar onze mening bij de vernieuwde plannen om de fietspaden buitenom de bushaltes te maken. Een ander punt is het busverkeer: Er rijden dagelijks erg veel bussen door onze straat (rond de 2000 per dag). Vlak bij ons huis (nr 58) zitten twee verhogingen / stoepranden midden in de weg. Het komt dagelijks meerdere keren voor dat de bussen (vooral die de Rustenburgerlaan in komen rijden vanaf de Buitenrustbrug) per ongeluk over dit stoepje / verhoging rijden. Wanneer deze bussen dan weer terug op het wegdek terecht komen geeft dit trillingen aan ons huis. Aangezien ons huis (en dat van alle buren) op 'staal' staat zijn wij als bewoners erg
Dank voor inspraakreactie. Goed om te lezen dat u de aanpassingen aan de fietspaden Rustenburgerlaan onderschrijft.
In relatie tot de herinrichting is onderzoek gedaan naar de trillingsoverlast nabij de bushaltes, zie hiervoor de algemene notitie punt 16. De trillingen zijn over enkele dagen opgemeten en de conclusie aldaar was dat de kans op schade aan bebouwing door deze trillingen zeer gering is. Uw huis en de tussenheuvel waar u het waarschijnlijk over heeft bevinden zich redelijk ver buiten het projectgebied, aanpassingen aan dit gedeelte van de Rustenburgerlaan worden niet gedaan binnen de scope van dit project.
25/114
Joost en Linda Dusseljee
bang dat er blijvende schade gaat ontstaan doordat ons huis deze trillingen en klappen elke keer moet verwerken. Onze vraag is dat ook: Kan de middenstoep / verhogingen worden verwijderd en kan dit worden meegenomen bij de plannen voor herinrichting van de Rustenburgerlaan? Wij én onze buren zouden hier heel erg bij geholpen zijn en metname de staat én behoud van onze woningen!
Wat u kunt doen is een melding hierover maken via de website haarlem.nl/melding-doen, met het verzoek om afgeschuinde banden of indien mogelijk het verwijderen van de tussenheuvel. Uw melding staat los van het project en wordt dan opgepakt door de afdeling beheer openbare ruimte.
Mochten er vragen of dingen onduidelijk zijn, dan zijn wij zeer bereid het nader toe te lichten. Wat ons betreft mag dat in een face-to-face gesprek (met mondkapje en 1.5 meter afstand), via mail, telefoon of een online meeting. We horen heel graag wat de mogelijkheden zijn! 24 Ik en evenals mijn buurman, zijn niet blij met de herstructureringsplannen op de Rustenburgerlaan. Sinds de komst van de dubbeldekker schieten de scheuren in de huizen en trillen de ramen als de bus voorbij komt. De elektrische bussen zijn geen probleem evenals de normale bus. Het vorige plan m.b.t. bussen is verschoven naar 2030!? Waarom niet meteen veel beter plan. Het wordt i.p.v. een straat een mega bus station hier op de Rustenburgerlaan. Veel overlast en zit niet te wachten op nog meer overlast.
Dank voor uw inspraakreactie en uw nadere toelichting op onze Carolina Tates vraag betreffende het “plan m.b.t. bussen is verschoven naar Edward De Bell 2030”. Hierbij proberen wij uw reactie zo goed mogelijk te beantwoorden. De dubbeldekker bus (lijn 346) wordt gebruikt voor één van de drukste lijnen van Haarlem en verdwijnt naar verwachting niet uit de Rustenburgerlaan. Zie hiervoor de toelichting van de algemene notitie punt 5. De trillingshinder nabij de bushaltes is voor dit project onderzocht, zie hiervoor de algemene notitie punt 16. De herinrichting van de haltes Rustenburgerlaan verandert niets aan de hoeveelheid buslijnen door de Rustenburgerlaan, maar verbetert de verkeersveiligheid en de doorstroming. De gemeente en de provincie onderzoeken momenteel de mogelijkheden voor een OV-hub ter hoogte van het kruispunt
26/114
Schipholweg/Europaweg. Deze OV-hub is met name bedoeld om de verwachte groei van het OV op te vangen en de binnenstad niet meer te belasten. Zie hiervoor de algemene notitie punt 2. 25 D.m.v deze email maak ik bezwaar aan tegen de door de Gemeente Haarlem voorgestelde plannen voor herinrichting van de Rustenburgerlaan. Er zijn teveel nadelen die ik hierbij graag wil benoemen! - Wij constateren dat er veel en veel te veel grote lege bussen door de Rustenburgerlaan rijden en zien daarbij levensgevaarlijke situaties ontstaan.
Dank voor uw inspraakreactie. Wij reageren per punt op uw bezwaren.
- Op dit moment is een afname van het aantal reizigers zichtbaar ten gevolge van de Coronacrisis. De verwachting is echter dat de reizigersaantallen na verloop van tijd weer gelijk zijn aan die van 2019 en dat ook de verwachte groei in 2040 gelijk blijft. Zie tevens punt 3 van de algemene notitie.
- Wij pleiten voor niet meer maar minder bussen. Is er door de gemeente Dit project verandert niets aan het aantal buslijnen die gebruik onderzoek gedaan naar de leegstand van de extra grote en maken van de Rustenburgerlaan. De inzet van de bussen is ook dubbeldekbussen. Wij wonen op nr 19 en verbazen ons hierover. geen aangelegenheid van de gemeente, maar van de vervoerder Veel en veel te veel lege bussen!!! (Connexxion) en de vervoersregio (Provincie). De dubbeldekker bus wordt ingezet voor lijn 346, één van de drukste lijnen van Haarlem vóór Corona. Zie hiervoor tevens de algemene notitie punt 5. - Er is sprake van weinig inspraak, alleen over de plek vd openbare ruimte - Dat klopt, dit is ook vooraf duidelijk gecommuniceerd. Zie ook en niet over de lengte en de plek van de bushalte. punt 7 in de algemene notitie. - Er is twee mooie groenvoorzieningen getroffen, waarom???
- Als u de groenvakken bedoelt die voor huisnr. 57 t/m 67 liggen, door een afstemmingsfout bij aanleg zijn deze vakken aangeplant terwijl bekend was dat deze ruimte nodig was voor het herinrichtingsproject.
27/114
Paulien van der Geijs
- Veel en veel te veel fietsenrekken!
Het aantal fietsenrekken in de nieuwe situatie is gebaseerd op tellingen, zie hiervoor de toelichting in de algemene notitie punt 11.
- Er zijn plannen om op de Europaweg een OV- hub te maken. Dan zijn de plannen voor de Rustenburgerlaan niet nodig lijkt mij.
- De gemeente en de provincie onderzoeken momenteel samen de mogelijkheden voor een OV-hub ter hoogte van het kruispunt Schipholweg/Europaweg. Deze OV-hub is met name bedoeld om de verwachte groei van het OV op te vangen en de binnenstad niet meer te belasten, maar brengt geen wijzigingen in het aantal buslijnen dat rijdt via de Rustenburgerlaan. Zie hiervoor de algemene notitie punt 2.
- Wij verwachten een vermindering van de waarde van ons huis! Kortom, waarom staan in de hernieuwde plannen alleen het OV centraal?? Al die lege grote gevaarlijke hardrijdende bussen moeten niet de stad in, maar buiten de stad blijven!!!
- U geeft aan waardevermindering van uw woning te verwachten, zie hiervoor de toelichting in de algemene notitie punt 19.
26 Hierbij spreek ik mijn bedenkingen en vooral vrees uit voor de uitvoering Dank voor uw inspraakreactie. Hennie Terpstra van de plannen voor de herinrichting van de Rustenburgerlaan. Deze straat, zonder vrijliggende fietspaden, is momenteel al een heel druk Het stimuleren van het OV is een belangrijk onderdeel van de “ bebuste” straat, met o.a. verlengde bussen en dubbeldekkers. mobiliteitstransitie van de gemeente Haarlem. Hierbij krijgen Bij de herinrichting sneuvelen niet alleen parkeerplekken, maar ook een voetgangers, fietsers en OV reizigers prioriteit boven de auto en aantal bomen. Bovendien worden de stoepen bezet door meer vervallen er helaas ook parkeerplaatsen als dat nodig is. fietsparkeermogelijkheden, vaak een bron van “vermaak”: oude barrels en ingewaaid, dan wel weggegooid vuil. In de algemene notitie bij punt 11 kunt u lezen op welke manier u zelf iets kan doen aan overlast door oude barrels en zwerfvuil. Kortom, heel slecht plan. Hup, alle bussen langs de Kamperlaan! Aanrader: fiets eens met een of meerdere kinderen naast je de Het OV via de Kamperlaan betekent te veel vertraging voor het Rustenburgerlaan heen en weer...... je houdt je hart vast..... OV en voldoet daarmee niet als oplossing. De Rustenburgerlaan blijft ook in het nieuwe mobiliteitsplan een HOV corridor. Wél wordt de straat veel rustiger qua autoverkeer na de
28/114
herinrichting van het Houtplein, inclusief de verkeerskundige ‘’knip’’ aldaar. Door de herinrichting van de bushaltes ontstaan er in ieder geval t.p.v. de haltes vrijliggende fietspaden en zo wordt de straat weer iets veiliger voor u en uw fietsende kinderen. 27 Bezwaar 1: Bij de enquete had ik al aangegeven, dat dit gekozen proces geen juiste insteek is voor inspraak. Het gaat immers alleen over meedenken over groen en fietsenstallingen. Over dit onjuiste ontwerp mag niets gezegd worden.
Dank voor uw inspraakreactie. Hierbij reageren wij op uw bezwaren. 1. Aangaande uw eerste bezwaar in relatie tot de beperkte participatiemogelijkheden verwijzen wij naar de algemene notitie punt 7.
Bezwaar 2: er verdwijnen 9 parkeerplekken in deze toch al belaste parkeer 2. Het stimuleren van het OV is een belangrijk onderdeel van de wijk. Het onlangs gewijzigde parkeerregime had enig soelaas geboden, mobiliteitstransitie van de gemeente Haarlem. Hierbij krijgen maar het terugschroeven met nu 9 plekken is onjuist en voert de druk voetgangers, fietsers en OV reizigers prioriteit boven de auto, alweer fors en ontoelaatbaar op. Dat ooit particulier autobezit afneemt is waardoor parkeerplekken indien noodzakelijk verdwijnen. Zie een wensgedachte van het bestuur, maar voorlopig geen realiteit. hiervoor tevens punt 12. van de algemene notitie. Bezwaar 3: er verdwijnen 5 volwassen bomen. Al eerder zijn enkele bomen voor de grote bussen gekapt. Per saldo dus meer dan 5 bomen. Compensatiegroen lijkt leuk, maar het duurt lang voordat er enige volgroeidheid terugkomt en de bufferende functie van de gekapte bomen is vervangen, als daar überhaupt al sprake van is (CO2 en fijnstof). Dit is je rijk rekenen en een onjuiste voorstelling, dat er meer (nuttig) groen komt dan kijkgroen.
3. Voor de 5 bomen (waarvan er één slecht is) die worden gekapt worden 6 nieuwe bomen geplant. Deze nieuwe bomen worden voorzien van een verbeterde groeiplaats en zullen zich daardoor beter kunnen ontwikkelen in de toekomst dan de huidige bomen.
Bezwaar 4: enorme uitbreiding van fietsplekken, wat tot verloedering en onoverzichtelijkheid gaat leiden. Dit gaat op haar beurt ook weer ten koste van verkeersveiligheid.
4. In de huidige situatie is een groot tekort aan fietsparkeerplekken waardoor er juist een verloederd beeld is. In de nieuwe situatie worden het parkeren beter gefaciliteerd en uitgebreid wat bijdraagt aan het voorkomen van wild parkeren. Voor een verdere toelichting verwijzen wij naar de algemene notitie punt 11.
29/114
U. Kluijver
Bezwaar 5: de voetgangers aan de zuidzijde van de Rustenburgerlaan komen er zeer bekaaid af met een smalle loopstrook. Dat geldt zeker bij het koffiehuis.
5. Om de herinrichting mogelijk te maken vindt een herverdeling plaats van trottoir, fietspad en rijbaan. De toekomstige trottoirs van de Rustenburgerlaan krijgen een minimale breedte van 1,5 meter, waarmee wordt voldaan aan de richtlijn voor mindervaliden.
Bezwaar 6: kapitaalvernietiging. Eerst zijn de bestaande haltes voor veel 6. De gemeente en de provincie onderzoeken momenteel geld gerenoveerd. Er is een HUB voorzien aan de overzijde van de samen de mogelijkheden voor een OV-hub ter hoogte van het Buitenrustbruggen, die deze halte vergroting overbodig zal maken. Met de kruispunt Schipholweg/Europaweg. Deze OV-hub is met name net gerenoveerde haltes kan die tussenperiode voldoende overbrugd bedoeld om de verwachte groei van het OV op te vangen en de worden. Anders is 2 x sprake van kapitaalvernietiging. binnenstad niet meer te belasten, maar brengt geen wijzigingen in het aantal buslijnen dat rijdt via de Rustenburgerlaan. Zie Ook al worden we ten onrechte met een knullig inspraaktraject hiervoor de algemene notitie punt 2. afgescheept, dan toch moeten genoemde bezwaren meegenomen worden in de reactiemogelijkheid. 28 Herinrichting bushaltes Rustenburgerlaan Dank voor jullie inspraakreactie als wijkraad. Fijn dat jullie het Hoewel wij de bereidheid om de veiligheid voor gebruikers en bewoners vergroten van de veiligheid op prijs stellen in het ontwerp. te verhogen op prijs stellen, is zoals een aantal keren eerder gemeld de Onderstaand reageren wij per punt op jullie argumenten. wijkraad Welgelegen het niet eens met de voorgestelde herinrichting van de bushaltes aan de Rustenburgerlaan.
Hiervoor hebben wij een aantal argumenten. 1. Over nut en noodzaak van de haltevergroting is al veel 1. In de eerste plaats betwijfelen wij nut en noodzaak van de voorgestelde aanzienlijke verlenging van de bestaande bushaltes. Immers, gesproken, onder andere in de commissie Beheer van de gemeenteraad en in de 2 gesprekken tussen wethouders en de interregionale bussen (o.a. 346 en 356) stoppen op de wijkraad Welgelegen en Rozenprieel. De R-net bussen blijven Europaweg/Schipholweg en (in de nabije toekomst) het Houtplein. Voor stoppen op de Rustenburgerlaan omdat er voldoende gebruik een regiobus is de afstand tussen deze haltes adequaat, zodat deze van wordt gemaakt en de loopafstand naar de andere haltes te bussen in het geheel niet hoeven te stoppen op de Rustenburgerlaan. groot is. Ook indien de denkbeeldige situatie dat de R-net Voor de stadsbus lijn 3 ligt dat uiteraard anders, maar daar zijn de bestaande haltes groot genoeg voor. Verder betwijfelen wij de aanname bussen hier niet meer zouden stoppen, is het nog steeds
30/114
John van de Gevel, wijkraad Welgelegen
dat het aantal reizigers in de toekomst op met name de regiobussen aanzienlijk zou toenemen. Mensen zijn steeds meer thuis gaan werken. Het grootste deel van de dag rijden de bussen dan ook vrijwel leeg heen en weer naar het station.
wenselijk dat de halte vergroot wordt, omdat het regelmatig voor komt dat twee bussen tegelijk moeten halteren, en dit zorgt voor een onveilige situatie en oponthoud op de Rustenburgerlaan. Zie hiervoor tevens punt 4 van de algemene notitie. Op dit moment is een afname van het aantal reizigers zichtbaar ten gevolge van de Coronacrisis. De verwachting is echter dat de reizigersaantallen na verloop van tijd weer gelijk zijn aan 2019 en dat ook de verwachte groei in 2040 gelijk blijft. Zie tevens punt 3 van de algemene notitie.
2. Het verkeer rijdt hard, vaak ook meer dan 50 km/h. De 2. De Rustenburgerlaan is onderdeel van een HOV-route voorgenomen verhoging van de veiligheid zou veel meer gediend zijn met waardoor gebruik en functie niet passen bij een 30 km zone. Zie een reële snelheidsbeperking naar 30 km/h, met maatregelen om dat af te tevens de toelichting in de algemene notitie punt 1. Uit dwingen. Degenen die continue te maken hebben met en lijden onder de snelheidsmetingen blijkt dat 85% van de weggebruikers van de onveilige verkeerssituatie zijn de bewoners van de straat en wijk. Hun Rustenburgerlaan niet harder rijdt dan 50km/u. Hieruit is te veiligheid moet het uitgangspunt zijn voor de herinrichting en niet de concluderen dat de weginrichting voldoende de maximum doorstroming van de bussen en secondenwinst van de buspassagiers. snelheid afdwingt. Aanvullende snelheidsremmers zijn daarmee niet aan de orde. 3. In het huidige plan worden de trottoirs over een grote afstand erg smal. Met name voor rolstoelers en kinderwagens veel te smal. Zeker als er fietsen geparkeerd staan, dan moet men de stoep af en op de rijweg verder.
3. Het tekort aan fietsparkeerplekken wordt in de nieuwe situatie gecompenseerd en beter gefaciliteerd. Hierdoor is er voldoende gelegenheid voor fietsers om hun fiets daar te stallen waar hij niet in de weg staat. Om de haltes te kunnen aanpassen krijgen de trottoirs een minimale breedte van 1,5 meter, dat is niet breed, maar er wordt mee voldaan aan de richtlijn voor mindervaliden.
4. De huidige fraaie plantenbakken aan de noordzijde moeten 4. Dat klopt. verdwijnen als de voorgestelde wijziging doorgaat. Jammer, want deze bakken verfraaien het geheel aanzienlijk. Verder hebben we begrepen dat er 5 bomen gerooid gaan worden, die worden vervangen door nieuwe aanplant.
31/114
5. Enige tijd geleden heeft de wethouder in een overleg toegezegd dat er een snelheidsdisplay of een ander snelheid remmende maatregel zou komen. Graag zien wij dat alsnog gerealiseerd.
5. Zie punt 10 van de algemene notitie voor de snelheidsdisplays.
6. Eveneens enige tijd geleden werd als mede-argument voor de noodzaak van de herinrichting een onderzoek gebruikt, waaruit zou blijken dat er relatief veel mensen juist op de Rustenburgerlaan zouden opstappen. Onderzoek naar de herkomst van dat document heeft geen resultaat opgeleverd. Graag zien wij dat document alsnog tegemoet met de aantallen mensen.
6. Het argument waar u op doelt is door de wethouder aangehaald tijdens de commissie beheer van 11 maart 2021 en de informatie kwam van reizigersorganisatie Rover. Wij begrijpen dat u Rover reeds gevraagd heeft naar de onderbouwing van de genoemde aantallen.
7. Het is zeer de vraag of de verlegging van de fietspaden de veiligheid ten goede komt. De buspassagiers moeten bij de voorgestelde wijziging over het fietspad lopen.
7. Uit onderzoek van BVA verkeersadvies (in opdracht van uw wijkraad) blijkt juist dat de verkeersveiligheid verbeterd kan worden door het conflict tussen fiets en bus te vermijden met een vrijliggend fietspad.
Mobiliteitsbeleid Wij hebben begrepen dat het de ambitie van de gemeente is om in de meeste situaties de snelheid van het verkeer terug te brengen naar 30 km/h en fietsers en voetgangers prioriteit krijgen in de stad. 1. In de rede ligt deze ambitie te vertalen naar alle wegen in Welgelegen. Ook de wegen waar de (regio)bussen rijden. De route Rustenburgerlaan, Houtplein en Tempeliersstraat gaat nota bene dwars door een woongebied. De stelling dat dit niet zou kunnen omdat het om een hoofdroute gaat is een hooguit bedachte uitroep, welke geen hout snijdt en als zodanig amper is onderbouwd. Waar het om gaat is dat deze route dwars door een woongebied gaat. We vragen ons in gemoede af welke prioriteit er wordt gesteld: de mobiliteit of de veiligheid. U zult begrijpen dat onze voorkeur vooral bij de veiligheid ligt. We bepleiten dan ook veel meer aandacht voor de veiligheid van de bewoners in Welgelegen.
Mobiliteitsbeleid Het nieuwe mobiliteitsbeleid kent een eigen inspraakprocedure. Deze is voorbij, maar daar heeft de wijkraad Welgelegen de mogelijkheid gehad tot het indienen van een zienswijze. De behandeling van het mobiliteitsplan valt verder buiten de scope van dit project. Uw opmerkingen daarover behandelen we dan ook niet in deze notitie.
32/114
2. De prioriteit voor fietsers en voetgangers zien wij niet terug in de uitvoering van het beleid. Zebra's op de Dreef een het Houtplein worden bijvoorbeeld verwijderd en voorrangsregels van fietsers ten opzichte van bussen en auto’s worden niet consequent nageleefd. Het voorgestelde beleid biedt dan ook geen oplossing voor de verkeersveiligheid en faciliteert vooral de snelheid van de bussen. 3. In een eerder overleg met wethouder Berkhout is toegezegd dat na het verschijnen van het nieuwe Mobiliteits- en Veiligheidsbeleid opnieuw gesproken zou worden met de bewoners van de Rustenburgerlaan e.o. en de wijkraad Welgelegen. Wij wachten dan ook de uitnodiging voor die bijeenkomst af. 29 Actieplan Herinrichting Rustenburgerlaan vraagt mij via een recent verspreidde flyer mij uit te spreken tegen de herinrichting. Met werkelijke verbazing sla ik dit gaande, want in plaats van constructief samen te zoeken naar oplossingen worden er nu twee partijen tegenover elkaar geplaatst. De manier hoe dit gedaan wordt stoort mij eerder dan het idee dat er heringericht gaat worden, zo ligt er opeens een perk en wordt dit groen genoemd, de plantjes zijn nauwelijks geworteld omdat ze er net ingepoot zijn. Op deze manier het groenbelang misbruiken voor eigenbelang vind ik sociaal gezien onwenselijk.
Oftewel ik wil mij bij dezen voor de herinrichting uitspreken, omdat de situatie nu simpelweg gevaarlijk is. ‘Als deze actiegroep stopt met het gezeur, voorkomen we ongelukken voor hun deur’. Wel denk ik dat het raadzaam zou zijn overig verkeer iets meer over de Nweg te blijven leiden en niet de Rustenburger als snelle doorsteek te gebruiken.
Dank voor uw inspraakreactie, fijn te lezen dat u de aanpassingen aan de fietspaden onderschrijft als veiliger. Tevens is het fijn en moedig dat u een ander geluid durft te laten horen en u uitspreekt voor de herinrichting van de Rustenburgerlaan.
Het tegengaan van sluipverkeer op de Rustenburgerlaan is exact één van de doelstellingen van de aan te leggen ‘’knip’’ op het Houtplein. Zie ook punt 4 van de algemene notitie hierover.
De actiegroep gaf mij gelukkig enkele inspiratietips om over te schrijven nou bij dezen.
33/114
Jaap Spruitenburg
- Toenemen parkeerdruk in hele wijk met het verdwijnen van 9 parkeerplaatsen. Een bus voor de deur zou juist een goede reden kunnen zijn om één van de twee auto’s eruit te doen. Tevens staan auto’s op publieke grond en is het kunnen parkeren van de auto geen grondrecht. Laten we dus persoonlijke belangen vooral niet voor maatschappelijk belang gaan. Uw advies met betrekking tot het parkeren van auto’s hebben Ik zou er ook voor pleiten dat Haarlem in de toekomst gaat kijken naar het we gezien. Bij herontwikkelingen in de binnenstad legt Haarlem plaatsen van auto’s onder de woningen. Het zou een hoop openbare vaak de verplichting op om de parkeergelegenheid ondergronds ruimte kunnen schelen, plus ‘dat auto’s minder last hebben van te maken. Op plaatsen waar geen herontwikkeling plaatsvindt is weersomstandigheden en dus langer meegaan’ aldus een bevriende dat op zijn zachtst gezegd een uitdaging in de historische monteur. Dus duurzamer! binnenstad van Haarlem. - Voor de plannen worden vijf bomen gekapt. Er worden 6 nieuwe bomen geplant, die een verbeterde Tja dit is inderdaad hartstikke zonde. Ik zou graag zien dat de bomen groeiplaats krijgen, waardoor deze bomen zich beter kunnen herplant worden maar ik ben bang dat ze dusdanig geworteld zitten dat ontwikkelen in de toekomst. Daarnaast wordt er netto ca. 170 iets dergelijks onmogelijk is.
Misschien dat er gekeken kan worden hoe we m2 groen toegevoegd aan dit projectgebied. gezamenlijk weer wat groen terug kunnen geven aan de stad door juist het drievoudige terug te planten waar mogelijk. - In de directe omgeving van de haltes breidt de fiets-parkeercapaciteit uit van 63 naar 174 plekken. Dit betekent dat er meerdere woning geconfronteerd gaan worden met fietsenrekken voor de deur. Daarbij ligt verloedering op de loer. De fietsparkeerplekken worden in de nieuwe situatie inderdaad Momenteel plaatsen de bewoners aan de Rustenburgerlaan zelf de fietsen uitgebreid en beter gefaciliteerd. Betreffende het meldpunt om op het trottoir in plaats van in de eigen voortuin. Dit vind ik even storend, fietswrakken en zwerf fietsen te melden verwijzen wij naar de maar lijken ze totaal aan voorbij te gaan. Natuurlijk ligt er een zorgplicht algemene notitie punt 11. voor de gemeente aangaande zwerffietsen maar ik zie ze liever gecentreerd in rekken staan dan overal tegen bomen lantaarnpalen etc. Wel ben ik het er mee eens dat er een meldlijn zou kunnen zijn die gebeld of bericht kan worden wanneer enkele zwerffietsen merkbaar worden.
34/114
'- Er wordt in de plannen gesproken over twee bussen een normale lengte en een verlengde bus die tegelijk moeten kunnen halteren. Is er onderzocht hoe vaak dit voorkomt? Zo ja, mag ik dit onderzoek inzien? Iedereen die momenteel op de Rustenburgerlaan instapt weet dat de situatie onwenselijk is. Één bus halteert, een andere kan er niet bij en vervolgens staat de bus de fietsers blokkerend mensen in te laten stappen. De situatie kan niet onveiliger omdat mensen om de bus heen fietsen en allerlei capriolen uithalen hun weg te vervolgen. Aangezien zowel de 80 als de 3 verlengd zijn komt het met enige regelmaat voor, daar kan je mensen die instappen eventueel naar vragen. '- Is er in het plan en ontwerp voldoende rekening gehouden met de Het inpassen van een extra voetgangersoversteekplaats (VOP) is afname van reisverkeer als gevolg van de corona pandemie. een goede suggestie, maar helaas niet mogelijk vanwege de Als bewoner die dichterbij de N-weg woont kan ik zeggen dat het beperkte ruimte. Wel wordt de huidige zebra enkele meters reisverkeer 4 maanden is verminderd door de Corona-pandemie en opgeschoven zodat deze niet meer geblokkeerd wordt door de inmiddels zeker op minstens 90 procent van het vorige niveau. Dus de wagen van Spaarnelanden tijdens het legen van de containers. afname is echt te verwaarlozen.
Ik merk slechts dat het aandeel dat echt naar het centrum moet en rechtsaf slaat door de pandemie wel is afgenomen, en ik denk dat dat wel plausibel is. Mensen hebben nu niet snel de neiging naar het centrum te gaan. Mocht dat zo meteen wel het geval weer zijn, raad ik aan om te voorkomen dat dit via de Rustenburgerlaan gaat zodat bussen en fietsers er veilig kunnen rijden. Om hardrijden te voorkomen zijn extra zebrapaden wenselijk: één voor en één na de bushalte zodat zowel bussen als automobilisten rekening houden met overig verkeer en minderheid rijden. '- Op meerdere stukken blijft er na de herinrichting een zeer smalle stoep over. Dit is onveilig voor de bewoners, erg onvriendelijk voor voetgangers en gevaarlijk voor spelende kinderen uit de buurt. Kinderen misbruiken om je eigen punt er doorheen te willen drukken is moreel verwerpelijk. Er spelen daar geen kinderen op het trottoir, die spelen alleen in de straatjes tussen de huizen. Mede doordat er nu
De speeltuin op het Voortingsplantsoen wordt geheel vernieuwd in een ander project (zie haarlem.nl/voortingplantsoen). Het gebied rond de Bakkerstraat valt echter buiten de scope van dat project en ook buiten het projectgebied van de bushaltes. Zodra er groot
35/114
plantsoenen met bordjes staan is het niet eens mogelijk om er als kind onderhoud nodig is rond de Bakkerstraat worden de genoemde even te spelen. Tevens is er achter de Bakkerstraat een speeltuin met punten waarschijnlijk meegenomen en aangepakt. buurthuis waar gespeeld kan worden. Om dit te bereiken zou wel de Bakkerstraat eens op veiligheid/overzicht aangepakt mogen worden. Er wordt daar ook gewoon 50 gereden met gelijkwaardige kruispunten en ouders die met kinderen boodschappen gaan doen bij de Vomar is het er best wel druk. Daarbij is de straat verzakt op sommige delen door vrachtverkeer en is het dus wel wenselijk dat de buurt daar tegelijk met de huizen worden opgeknapt. Zodat toekomstige jonge startende gezinnen daar weer veilig kunnen wonen. -De grote dubbeldekker bussen zorgen voor trillingen rijden hard en zijn alleen in de spits gevuld en de rest van de tijd leeg. De bussen zijn afgeladen vol in de spits, dus de route vervult de vraag. Misschien dat er in contact met het OV bedrijf een bus geschrapt kan worden en de aanrijtijden van de halte wat omlaag worden gebracht zodat de chauffeurs ook minder hard hoeven te rijden en zal de capaciteit ook beter benut worden. De gemeente zou hier een controlerende taak op een vervoersbedrijf moeten vervullen, en opkomen voor de bewoners.
De vervoersaanbieder hun winstmarge is in dit geval het eigen probleem en de veiligheid die van de gemeente.
De controlerende taak op de snelheid van de bussen ligt bij de verkeerspolitie, echter kan ook de vervoerder (Connexxion) hierop aangesproken worden (zie punt 6 in de algemene notitie).
'-Het leidt tot waardevermindering van de huizen. Een goede OV verbinding leidt tot waardevermeerdering van huizen. Persoonlijk zou ik graag willen dat ik een huis had op die plek, ze mogen blij zijn dat de economie altijd in wind in de rug is geweest. Hoe de waarde de afgelopen jaren vermeerdert is ook geen aanleiding tot onvrede dus is dit in mijn optiek geen valide reden om een maatschappelijk probleem niet op te lossen. Het is ook verstandig om deze niet bovenaan te zetten aangezien anders de reden van het protest te snel aan het licht komt.
36/114
-Andere gemeenten kiezen er juist voor om om grote bussen uit de binnenstad te weren. Ik ervaar Haarlem als de beste stad als het op OV aankomt. Het aantal auto’s in de binnenstad is gelukkig beperkt wat zeer prettig is. Ik zie nog verbetering mogelijk als het aankomt op duurzamere brandstoffen en ik vind dat dit ook wel onder druk gezet mag worden bij vervoersbedrijven. Het is fijn om te weten dat het OV echt een groenere optie is ipv het nemen van de auto, want het is in de portemonnee niet goedkoper.
Het stimuleren van het OV is een belangrijk onderdeel van de mobiliteitstransitie van de gemeente Haarlem. De meeste bussen zijn nu reeds al elektrisch en met ingang van januari 2022 wordt een milieuzone ingevoerd (OV is hiervan uitgezonderd, maar voldoet wel aan de eisen).
-Kortom, waarom staat in de hernieuwde plannen alleen het OV centraal en worden bewoners helemaal buiten beschouwing gelaten? En wat is nu de daadwerkelijke noodzaak? De noodzaak is dat gemeenschappelijk belang nu eindelijk eens over Spijtig dat te horen. Hopelijk stemt de beantwoording van uw persoonlijk belang geplaatst moet worden, en dat een ongeluk voorkomen zienswijze tot meer tevredenheid. beter is dan er een te genezen. Dank in ieder geval voor uw uitgebreide betoog. Er is heel veel inspraak mogelijk geweest. Wel vind ik de terugkoppeling over deze communicatie van een matige aard. Laten we het in de categorie zetten ‘daar hoor je nooit meer wat van’, juist als je constructief mee wil denken zou gehoord worden een voorwaarde moeten zijn. Daarmee krijg je als gemeente tenslotte draagkracht. Ik hoop dat jullie dat in het antwoord tot dit bericht beter gaan doen. 30 Ik kijk er naar uit om mijn mening te geven over het project Dank voor uw inspraakreactie. Rustenburgerlaan. Ik woon nu al langer dan een jaar in deze buurt, ik hou echt van deze plek zoals hij is. Ik begrijp dat er buren zijn die de bussen niet zo dichtbij willen hebben, ik denk dat hun positie begrijpelijk is omdat het eigenlijk veel lawaai en trillingen veroorzaakt en de rust in elk huis verstoort. Eerlijk gezegd stoort het me niet, ik vind het handig en georganiseerd zoals het nu is.