20210266076 3. Bijlage 2 nota van beantwoording inspraakreacties

lagen) zijn belangrijk voor de stedenbouwkundige begeleiding van lange lijnen zoals Europaweg en Schipholweg. De tussenlaag van 4-6 doet hetzelfde voor achterliggende straten. Hiermee ontstaat een duidelijke hiërarchie tussen schaalniveaus en stedelijke ruimten die voor structuur en samenhang zorgt in het plangebied. Voor de directe impact van de hoge delen van het project Schipholweg 1 met betrekking tot mogelijke windhinder en bezonning hebben we in het SPVE het toetsingskader en de te hanteren toetsingsnormen benoemd. Als de plannen verder worden uitgewerkt, hanteren we deze normen om de plannen aan te toetsen. De locatie aan de Schipholweg 1 is door de gemeente als locatie aangewezen waar een hoogteaccent kan komen. (Zie ook “Notitie hoogbouwprincipes” uit november 2018). Met het introduceren van meerdere volumes met verschillende hoogte beoogt de ontwikkelaar (met de architect) bij Schipholweg 1 een bepaalde mate van luchtigheid en doorlaatbaarheid te bewerkstelligen. De stadsentree is een gevolg van het plaatsen van de mobiliteitshub op deze plek. Dit is de plek waar het echte stedelijke leven begint. Een figuurlijke entree dus en iets anders dan het bordje ‘Welkom in Haarlem’ staat. Het station is bijvoorbeeld ook een stadsentree, omdat hier mensen van modaliteit wisselen en vanaf deze plek de stad pas beleven.

Er komen minstens 2000 nieuwe inwoners bij in het gebied Knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid. Gemeente Haarlem zet erop in voor hen een goed voorzieningenniveau te creëren met veilige langzaam verkeerroutes en een prettige openbare ruimte.

Geen

Er wordt geschreven dat de recente bebouwing langs de Schipholweg een logisch vervolg krijgt in het plangebied, waardoor er meer samenhang ontstaat. De openbare ruimte van blok 1 t/m 8 laat zeer te wensen over. Het is hier niet prettig lopen, er is niet genoeg ruimte voor voetgangers. Een logisch vervolg is daarom niet wenselijk. Er wordt gesuggereerd dat, door de barrière van de Schipholweg weg te nemen, Schalkwijk beter wordt verbonden aan HaarlemOost. Dit klopt niet, de barrière kan helemaal niet weggenomen worden en zal altijd blijven. Sterker nog, de belangrijkste en meest gebruikte verbinding met Schalkwijk-West en Schipholpoort ten westen van kruispunt Schipholweg-Europaweg wordt voor voetgangers en fietsers opgeheven. Hierdoor moet er meerdere malen onnodig en onveilig worden overgestoken, zodat de barrière alleen nog maar groter wordt. (Denk aan scholieren van en naar de Rudolf Steinerschool, sporters van de vele sportverenigingen en de toekomstige mobiliteitshub) Is er trouwens bij deze genoemde oversteek een fietsentelling uitgevoerd?

3

De inrichting van de openbare ruimte is iets anders dan Geen het stedenbouwkundig voortzetten van de structuur van stedelijke blokken. Voor de continuïteit van de lange lijn Schipholweg is het belangrijk dat de stedenbouwkundige structuur van het begeleiden van de Schipholweg wordt voortgezet. Voor de inrichting van de openbare ruimte ligt de lat binnen het plangebied hoger dan elders op de Schipholweg. Waar mogelijk worden routes voor langzaam verkeerroutes verbeterd. De uitwerking hiervan valt niet binnen de kaders van het SPVE, maar de ambitie die in het SPVE is neergelegd met betrekking tot het verbeteren van deze routes is wel een van de uitgangspunten die wordt gebruikt bij de variantenstudie naar een mobiliteitshub.

Het klopt dat ook op korte termijn aanpassingen bij de kruising Schipholweg met Europaweg gepland zijn. Deze zijn bedoeld om op korte termijn de vrije doorgang voor bussen te verbeteren. Vragen hierover kunt u binnen de participatiemogelijkheden van het project voor herinrichting van de kruising stellen. Er wordt ook geschreven over een stadsentree, onzin, de Een stadsentree is iets anders dan de formele grens van stadsentree ligt 3 km eerder bij het binnenkomen van de stad aan de bebouwde kom. Met stadsentree bedoelen we een de Schipholweg. Ook andere stadsentrees zijn elders bij betekenisvolle plek waar de stad in zijn volle kracht wordt binnenkomst van de stad niet aanwezig beleefd. Voor busreizigers wordt dit bijvoorbeeld de plek waar zij uit- of overstappen waardoor zijn vanaf dit punt bezoekers worden van de stad. Hetzelfde geldt bijvoorbeeld voor Station Haarlem. Ook deze plek ligt niet aan de rand van de stad, maar vormt wel degelijk een stadsentree.

Geen

4

5

Er wordt heel mooi gesproken over "Gezondheid" e.d. maar als je ontwikkelaars hun gang laat gaan, houdt men nadat voor hun alle belangrijke functies zijn ingevuld (bouwmassa’s) in de praktijk weinig ruimte over voor onze gezondheid. Stel eisen hiervoor op, maak het concreet, geef een minimale hoeveelheid "functioneel" groen aan anders ben je het kwijt en heb je een heel "mooi" versteend gebied met bomen. Maakt van het groen geen restgebied. Het moet toch ook een belangrijk onderdeel zijn van je groene hoofdstructuur. Blz, 24, Nota Hoogbouwprincipes: In hoeverre heeft dit document status en is het gecommuniceerd met en gedragen door de bewoners van Haarlem waarvoor we het allemaal doen. Graag ontvang ik de nota. Blz 30, Ruimtelijk kader, bestaande hoogteaccenten aan het Spaarne: In de tekst wordt verwezen naar Koningstein en het Drostecomplex als zijnde een lange traditie die je in ere moet houden? . Koningstein is wel een erg ongelukkig voorbeeld van hoogbouw. Deze foeilelijke toren werd, door denk ik elke Haarlemmer, genoemd als een doom in het oog aan het waterkant van het Spaarne. Het verpeste elke vakantiefoto van het waterzicht over het Spaarne. Het Droste- complex is van een heel ander kaliber, omgeving e.d. en is ook weinig gelukkig gekozen. Er wordt gesproken dat een compositie waarbij een opgaande lijn opgezocht wordt langs de Schipholweg, het uitgangspunt is.

Verstedelijking neemt in westelijke richting toe, maar aan het Spaarne ontstaat een abrupte overgang naar de lage bebouwing aan de overzijde van het water. Er wordt gesproken om in de toekomst deze wel hele scherpe schaalsprong beter op te vangen. Waarom deze schaalsprong niet nu al verkleinen?

Op de percelen van de ontwikkelaars is niet veel openbare ruimte. De ontwikkelaars moeten voldoen aan de eisen uit het SPvE. Ook als het gaat om groen, klimaatadaptie, duurzaamheid en natuur-inclusiviteit. De gemeente toetst de bouwplannen van de ontwikkelaars daaraan.

Toevoegen groenparagraaf aan SPvE

De notitie hoogbouwprincipes is door de gemeenteraad vastgesteld op 20 december 2018, Raad 20 december 2018 19:30:00, Gemeente Haarlem.

Geen

Een kleinere schaal maakt het functioneren van de plek als hoogstedelijk leefmilieu veel lastiger, omdat daarmee essentieel programma om het stadsleven op gang te brengen zou ontbreken. Voor de maximale hoogte is daarnaast gekeken naar wat een passende nieuwe toevoeging zou zijn om enerzijds het nieuwe gezicht van de stad op een onderscheidende manier te laten zien, zonder dat dit afbreuk doet aan de kwaliteit van de oude stad. Ook is er gekeken naar hoe een hoogbouwensemble zich kan onderscheiden van de manier waarop hoogbouw is toegepast als ordeningselement aan het Noorder Buiten Spaarne. Het ensemble met het volume en de plaatsing zoals nu wordt voorgesteld, brengt voldoende contrast, zorgt voor eigenheid, garandeert een dynamische stedelijke plek en ligt op voldoende gepaste afstand van de historische binnenstad.

Geen

6

Er wordt genoemd dat voor de mobiliteitshub een eigen programma van eisen wordt opgesteld. Waarom is dit en wordt dit los gezien van het SPvE knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid? Mijns inziens is de mobiliteitshub een belangrijk onderdeel van het plan en voor de consequenties van de ontwikkeling. De planvorming van de mobiliteishub zal hierdoor integraal in het SPvE knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid meegenomen moeten worden. Dit wordt bevestigd op pag. 5 "keuzes maken". (De haalbaarheid van de (mobiliteits)transitie van de Schipholweg is afhankelijk van het proces voor de mobiliteitshub en verkeerskundige keuzes) Sportpark Er wordt op blz. 13 heel summier ingegaan op het sportpark. Het lijkt mij toch een hele belangrijke factor in de ontwikkelingen. Is het terrein van het sportpark beschikbaar, kan de gemeente daar iets mee, wat zijn er voor mogelijkheden en wanneer? Is er ruimte voor een P+R, beperkte woningbouw met behoud van de groene structuur langs het Spaame? Begin januari vroeg de gemeente aan burgers om mee te denken over o.a. "extra" groen in dit plan en niet over de invulling en gebruik van al reeds bestaand groen. Alle groen- en recreatie mogelijkheden worden nu even in het al bestaande sportpark ingetekend, zonder dat er daadwerkelijk extra groen bij komt, is dit realistisch?

7

Duurzaam en toekomstbestendig bouwen

Het voorliggende SPvE ziet voornamelijk op de private kavels. Voor de openbare ruimte zijn in het SPvE ambities opgenomen. Deze worden, op een later moment, als uitgangspunten meegenomen bij het opstellen van een SPvE voor de mobiliteitshub en Schipholweg. De vier projecten volgen allen hun eigen proces en planning. dat betekent niet dat de verschillende onderdelen los van elkaar worden gezien. De afzonderlijke plannen binnen het gebied worden inhoudelijk uiteraard op elkaar afgestemd zodat samenhang in het gebied gegarandeerd wordt. Mogelijke toekomstige ontwikkelingen op en rond het sportpark maken geen deel uit van dit SPvE. Hiervoor zijn nu nog geen plannen en dit is ook niet ingetekend in het SPvE. Mogelijk volgen dergelijke plannen in relatie tot de ontwikkeling van de mobiliteitshub. Daarnaast wordt een onderzoek gestart naar het optimaliseren van het sportpark, zowel ten gunste van het gebruik door sporters als recreanten. Zo ver is het nu echter nog niet. Er zijn geen plannen voor een P&R op deze locatie. Dergelijke voorzieningen zijn in de ogen van de gemeente meer passend aan de rand van de stad. Er zijn op het moment ook geen plannen voor woningbouw aan het Spaarne of binnen de Groene Zoom. In ieder geval is grootschalige woningbouw binnen de groene zoom uitgesloten.

Dat er als gevolg van deze ontwikkelingen ruimte voor groen en recreatie bij komt is niet waarschijnlijk. Wel ligt het voor de hand te kijken naar het optimaliseren van de kwaliteit van bestaand groen en bestaande recreatiemogelijkheden. Dank voor de tip.

Geen

Starten onderzoek Sportpark

Geen

8

Op blz. 26 is hier een mooi verhaal over opgesteld. Maak het concreet richting de ontwikkelende partijen! Doorgaande voetgangers/fietsverbindingen Op blz 36 wordt geschreven dat de hoofdfietsroutes direct aan de lange lijnen Spaarne, Schipholweg en Europaweg gekoppeld blijven. Op bijgaande tekening "gewenste verbindingen fietsverkeer" is er geen vervolg van het fietspad (t.h. van het Spaaneplein) Schipholweg richting oude stad getekend. Waarom niet? Dit is een belangrijk bestaand en verbindend fietspad naar de omliggende stadsdelen. Via de Hamelinkstraat ontstaat een kleinschalige doorbraak naar de achterliggende Slachthuisbuurt. Hoe?, waarom?, realistisch? Op blz. 57 is een verbinding, onderdoorgang getekend. Worden hiervoor een paar huizen gesloopt? Mijns inziens zijn er voldoende doorsteken naar de achterliggende Slachthuisbuurt opgenomen in het ontwerp openbare ruimte Zuidstrook blok 6 t/m 8 e.o.

9

Parkeren

Geen De SOR [structuurvisie openbare ruimte] is als onderlegger gebruikt voor de kaart ‘gewenste fietsverbinding fietsverkeer’ op p.36. De dikst gedrukte fietsroute maakt onderdeel uit van het regionale fietsnetwerk. Verschillende hoofdfietsroutes sluiten daarop aan, waaronder de genoemde route over het Spaarne naar de binnenstad. De tekening zal verduidelijkt worden. De doorbraak maakt het mogelijk het langzaam verkeer van de Slachthuisbuurt beter te verbinden met de mobiliteitshub, sportpark en de Spaarne-oever. Het zou ook vreemd zijn als we allerlei nieuwe stedelijke functies en een nieuw busstation zouden realiseren zonder de bereikbaarheid vanuit de bestaande buurten te verbeteren. Met de indicatieve doorsteken verbetert de bereikbaarheid van het HOV vanuit de buurt en nieuwe stedelijke functies komen binnen handbereik van bestaande bewoners. Hierdoor slaat de kwaliteit van de plek die we creëren over naar bestaande buurten en verbetert de leefbaarheid. Over de doorgang van Hamelinkstraat naar achterliggende buurt is de gemeente in gesprek met de betrokken grondeigenaren. De bewoners en gebruikers van de nieuwbouw maken gebruik van de parkeerplaatsen die op eigen terrein worden aangelegd.

Geen

Wat de parkeerdruk betreft moet het uitgangspunt zijn dat de bestaande bewoners minder parkeerdruk krijgen door de nieuwbouw. De parkeerdruk is zoals bij de gemeente bekend veel te hoog. De nieuwbouw moet dus in ieder geval de parkeerdruk niet verhogen. De vraag is of je dat met de voorgestelde lage parkeemormen gaat lukken. Nu al parkeren er mensen in de bestaande wijk die hier vandaan de stad ingaan, of er parkeren om verder van het OV gebruik te maken. Ook bewoners van het Rozenprieel en noordelijk deel van de Slachthuisbuurt, die in een gereguleerde parkeerbuurt wonen, maar hiervoor niet willen betalen, parkeren hier. Belanghebbenden parkeren (gereguleerd) kan dit oplossen, maar dan moet de gemeente dit project veel breder trekken en de gehele ruime omgeving erbij betrekken. Daar is nu wel de tijd en gelegenheid voor. In principe moeten de toekomstige bewoners van de nieuwbouw en de werknemers die in de nieuwbouw werkzaam zijn, binnen de nieuwbouw parkeren. 10

Bezonning en windhinder Uit onafhankelijke onderzoek(en) moet blijken dat daar geen sprake van is, of dat dit voor de bestaande bewoners acceptabel is. Een heel belangrijk aspect voor de bestaande bewoners is bezonning en windhinder. Er wordt aangegeven dat er voldaan moet worden aan de gangbare lichte TNO norm. Er wordt niet gesproken over bezonning en windhinder t.o.v. de huidige situatie en in hoeverre er sprake is voor de bewoners van onrechtmatige

Om de huidige parkeerdruk in de wijk te verlichten kan worden overwogen om gereguleerd parkeren in te voeren. Het concept mobiliteitsbeleid zegt hier momenteel het volgende over: Door de verdichting in de ontwikkelzones dient de toekomstige parkeervraag inpandig opgelost te worden in combinatie met parkeerregulering om ruimte te reserveren voor stedelijke kwaliteit (zoals groen en spelen, maar ook groen en water in het kader van klimaatadaptatie). Ook in de bestaande wijken moet ruimte gemaakt worden voor deze stedelijke kwaliteit. Hierom wordt stadsbreed ingezet op terugdringen van het autobezit en daarmee de ruimtevraag voor geparkeerde auto’s door het gefaseerd invoeren van parkeerregulering. De gemeente wil in de loop van 2021 komen tot een nieuw beleid rond Bouwen en Parkeren, waarbij ook aandacht wordt besteed aan hoe om te gaan met parkeren op en rond grotere ruimtelijke ontwikkelingen zoals degene die hier voorligt. Hoogbouw effect rapportages zijn vereist voorafgaande aan het doorlopen van de bestemmingsplanprocedure en worden in een volgende stap in het proces uitgevoerd. Een belangrijk onderdeel daarvan zijn een bezonnings- en windstudie. Vooruitlopend daarop hebben de ontwikkelaars aangegeven te kunnen voldoen aan de in het SPvE gestelde normen.

Ter verduidelijking: deze norm geldt dus voor bezonning van bestaande bebouwing in de omgeving, dus de huidige situatie (op het moment van de procedure ten behoeve van de omgevingsvergunning). Dit betekent overigens niet dat er geen sprake is van afname

Geen

hinder. Hierbij komt ook het kokereffect ter sprake.

van bezonning maar wel dat de afname binnen de in het SPvE gestelde normen moet blijven.

Uit onafhankelijke onderzoek(en) moet blijken dat daar geen sprake van is, of dat dit voor de bestaande bewoners acceptabel is. L. Nr. 1

2

opmerking Vraag 1 Professionals in het ruimtelijke domein hebben naar antwoorden gezocht hoe nieuwe gebiedsontwikkelingen zo ingericht kunnen worden dat we allemaal ouder en gelukkiger worden. De conclusie is dat we daarvoor niet alleen naar de technische/harde aspecten van bouwen moetenkijken (milieu, circulariteit, mobiliteit en natuur en biodiversiteit) maar ook naar wat mensen gezonder maakt (community, gezonde voeding, beweging en zingeving & ontspanning). Waarom wordt geluk en gezondheid in de marge genoemd en niet als uitgangspunt?

Vraag 2 Als eerste stap heeft de gemeente een concept Stedenbouwkundig Programma van Eisen (SPvE) voor de drie gebouwen gemaakt. Daarin staat aan welke voorwaarden en eisen de nieuwbouw straks moet voldoen. Bijvoorbeeld het bouwvolume en de hoogte, de parkeereisen, duurzaam bouwen, de inrichting van de buitenruimte rondom het gebouw en de architectuur. Waarom is niet als eerste stap aan de raad de keuze voorgelegd van het conflicterende woonbeleid versus het beleid voor de

antwoord In het SPvE heeft de gemeente eisen opgenomen op het gebied van economie, mobiliteit, wonen, stedenbouw, groen en duurzaamheid. Geluk en gezondheid ziet de gemeente als onderdeel (en gevolg van) een duurzame leefomgeving en wordt niet benoemd als apart uitgangspunt voor de gebouwontwikkelingen. Het creëren van communities is één van de dragers van de plannen aan de Schipholpoort en Toekanweg. Andere door u genoemde zaken zoals gezonde voeding, beweging en zingeving & ontspanning zijn ook belangrijk. Het SPvE voor het knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid is echter niet het middel waarmee deze doelen bereikt kunnen worden. Dit betreft andere beleidsvelden en persoonlijke keuzes van mensen.

aanpassing Geen

Geen Voor alle drie de ontwikkelingen is een startnotitie met uitgangspunten opgesteld en vastgesteld door de gemeenteraad.

openbare ruimte zoals mobiliteit, verharding en de ecosysteemdiensten van groen? Bij het civiele planproces wordt dit de startnotitie genoemd. Had niet eerst een andere situering (Schipholwegvisie), lage parkeernorm, ondergrondsparkeren of minder woningen als keuze aan de raad voorgelegd moeten worden?

3

4

(plaatje weggelaten) Het motto van de Omgevingswet is: ‘ruimte voor ontwikkeling, waarborgen voor kwaliteit’. De wet is gericht op het in onderlinge samenhang: a) bereiken en in stand houden van een veilige en gezonde fysieke leefomgeving en een goede omgevingskwaliteit, b) doelmatig beheren, gebruiken en ontwikkelen van de fysieke leefomgeving ter vervulling van maatschappelijke behoeften. Vraag 3 Bij de presentatie van het concept SPvE werd de situering van de gebouwen, de oppervlakte van de gebouwen en de hoeveelheid woningen (x parkeernorm = de oppervlakte voor parkeerruimte) maatgevend genoemd. Op basis van welk besluit is deze claim voor woonbeleid gebaseerd? Vraag 4 De omgevingswet (op grond van het omgevingsrecht) zal haar intrede doen (01-01-2022 ??) . Deze wet stelt geheel andere eisen aan ontwikkelingen. Waarom is niet vooruitlopend met deze eisen rekening gehouden?

De uitgangspunten voor de drie projecten zijn vastgesteld met de afzonderlijke startnotities. Daarin is de wens uitgesproken om op deze plek in de stad een aanzienlijk aantal woningen te realiseren.

Geen

De omgevingswet bundelt bestaande wetten en regels in één nieuwe wet. Zo wordt het omgevingsrecht eenvoudiger en wordt het makkelijker om nieuwe bouwplannen te starten. De wet stelt geen nieuwe of andere eisen aan ontwikkelingen. Afhankelijk van het moment dat de initiatiefnemers hun vergunningen aanvragen (en het moment waarop de nieuwe wet in werking treed) zullen de plannen onder het ouder regime van de Wro vallen of onder het nieuwe regime van de Omgevingswet.

Geen

M. Knarrenhof Nr. opmerking 1

Met interesse hebben het concept voor Knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid doorgenomen. Zoals u inmiddels ongetwijfeld weet, maken wij deel uit van de Haarlemse trekkersgroep van de landelijke Stichting Karrenhof.

In dit concept zien wij zeker mogelijkheden voor een Knarrenhof, met name in project Schipholweg 1 waar voor verschillende doelgroepen gebouwd gaat worden. Met deze zienswijze vragen wij aandacht voor de doelgroep senioren met individuele en collectieve zelfbouwinitiatieven. Stichting Knarrenhof In Haarlem is de trekkersgroep Knarrenhof Haarlem namens ruim 350 huishoudens op zoek naar kansrijke locaties en samenwerkingen om een woonhof voor senioren te realiseren. Een woonhof voor en door inwoners van Haarlem, waarbij de stichting de CPO-begeleiding (Collectief Particulier Opdrachtgeverschap) op zich neemt. Hun ervaring zorgt voor vaart in het proces: de bouw van een woonhof in een of meer bouwlagen waar sociale cohesie, burenhulp en gezamenlijke verantwoordelijkheid belangrijke pijlers zijn. Daarbij zien wij ook kansen voor een hof met andere doelgroepen, zoals starters, jongeren en studenten. Een mix van verschillende generaties biedt voor alle partijen louter voordelen, zo is in de praktijk al gebleken. Blik op de toekomst

antwoord

aanpassing

Deze objecten zijn in handen van particuliere eigenaren en worden door hen ontwikkeld. Gemeente Haarlem heeft uw inspraakreactie overgebracht aan de betreffende ontwikkelaars. Zoals vaker met u besproken staat de gemeente Haarlem positief achter uw ideeën voor het realiseren van een Knarrenhof. Het is echter niet zo dat de gemeente u (of andere particuliere woningzoekenden) actief ondersteund in het zoeken naar een plek in de stad of grond daarvoor beschikbaar heeft of stelt. Daarvoor verwijst de gemeente u naar de particuliere markt.

Geen

Een miljoen nieuwe woningen in tien jaar! Dat beoogt een monstercoalitie van diverse partijen op de woningmarkt in de ‘Actieagenda Wonen’, die onlangs is gepresenteerd. Daarin wordt specifiek de bouw van meer woningen voor senioren genoemd. Niet alleen goed voor senioren, maar ook voor de nodige doorstroming. Bovendien pleit men voor een minister van Wonen, Ruimte en Leefomgeving in het nieuwe kabinet. Een ministerie met overzicht over de landelijke woningproductie. Een goede zaak! Regelmatig wordt ook aandacht besteed aan het huizenprobleem in verschillende actualiteitenprogramma’s op de televisie, zoals Nieuwsuur over scheefhuren, Stand van Nederland over de huizenmarkt voor starters en Eén Vandaag over een groep ouderen die in Abcoude een woongroep wil realiseren. In het concept voor Knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid zijn veel overeenkomsten te vinden met de doelen van de Stichting Knarrenhof zoals:  voorzieningen in de wijk: lokale buurtwinkels, centrum voor gezondheidszorg, sportschool, horeca met terrasjes, ontmoetingscentrum,  realisatie van een mobiliteitshub voor bus en later tram/lightrail,  groen en ontmoeten: meer bomen, planten en bloemen, wandelpaden, (buiten-) sportfaciliteiten, speelplekken voor kinderen en jeugd en een moes- of pluktuin. Wij vragen u dan ook nadrukkelijk om onze zoektocht naar een geschikte locatie te steunen en waar mogelijk te faciliteren.

N.

opmerking

antwoord

aanpassing

Geachte, zou het plan ook rekening houden met ouderen en mensen die slecht ter been zijn, rolstoelen. Stoepen en obstakels, mogelijkheid om te rusten. Ook aandacht voor de veiligheid. Kan ik als vrouw daar veilig naar toe of langsfietsen in het donker, verlichting, zichtlijnen. Komt er ruimte om mensen met de auto af te halen of weg te brengen. Wordt er ook gelet op de wind die om hoge gebouwen kan waaien, zoals nu het geval is bij de gebouwen op de hoek. Zijn er sanitaire voorzieningen? Veel succes

Bij de inrichting van de openbare ruimte houdt de gemeente rekening met mensen die minder valide zijn. Ook het voorzien in een veilig gebied is voor de gemeente erg belangrijk. De ontwikkelaars hebben ook veel aandacht voor toegankelijkheid van hun gebouwen. Voor windhinder geldt dat de ontwikkelaars een windhinderonderzoek moeten uitvoeren voordat een procedure voor aanpassen van het bestemmingsplan door de gemeente wordt gestart. Op basis van het onderzoek zullen de ontwikkelaars maatregelen nemen om windhinder als gevolg van de nieuwbouw zo veel mogelijk te voorkomen.

Geen

antwoord

aanpassing

O. opmerking Zoals in veel steden bestaat er ook in Haarlem een soort wensdenken rondom autoverkeer. Met het toevoegen van 1600 woningen en vele duizenden woningen elders in onze stad gaat dit verkeer groeien. Anticipeer daarop en maak er ruimte voor. HOV is prachtig als het aanvullend is op autoverkeer. Niemand gaat voor zijn lol in een bus zitten. Die moet dan ook een ijzersterk netwerk hebben en relevante routes rijden en complementair zijn aan de auto. Verder zou het mooi zijn in de plannen rekening te houden met mogelijkheden ook een echt station Haarlem Nieuw Zuid aan te leggen of aan te sluiten op de komst van een metrolijn rondom Schiphol.

Meer over het mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem Geen vindt u via www.haarlem.nl\mobiliteitsbeleid De mobiliteitshub wordt een derde Haarlemse knoop voor Hoogwaardig OV, in eerste instantie bus en in een latere fase wellicht ook light rail. Voor de ontwikkeling daarvan wordt een apart proces met een eigen planning doorlopen. Gezamenlijk met de regio wordt ingezet op een volwaardige HOV/ lightrailverbinding tussen Haarlem en Schiphol(Noord)/Amsterdam-Zuid en tussen HaarlemHoofddorp. Op dit moment wordt de variant naar Schiphol Noord/Amsterdam-Zuid als meest kansrijk gezien. Deze wordt ook ondersteund door de gemeente Amsterdam, de provincie en de Vervoerregio Amsterdam.

P. opmerking

antwoord

aanpassing

Wij delen uw mening en nemen uw suggestie mee in de verdere uitwerking.

Geen, de suggesties worden meegenomen

Q. opmerking

antwoord

aanpassing

Vermelding dat er elektrische bussen zullen gaan rijden ( als dat correct is) zal het draagvlak voor dit plan vergroten

In de loop van 2021 zullen alle OV bussen in Haarlem elektrisch zijn, behalve de dubbeldekkers.

Geen

R. opmerking

antwoord

aanpassing

Dank u. De voortgang van de ontwikkelingen kunt u volgen op de gemeentelijke website via www.haarlem.nl\knooppunt-haarlem-nieuw-zuid en op de websites van de drie betrokken ontwikkelaars.

Geen, presentaties ontwikkelaars worden op website gemeente geplaatst en er komt een link naar websites van de ontwikkelaars

antwoord

aanpassing

De aandacht voor de afvoer van regenwater vind ik erg belangrijk. Er wordt gezegd dat het groen wordt overwogen. Groen lijkt mij een absolute voorwaarde om het gebied leefbaar te maken en te helpen afkoelen in steeds meer voorkomende hete perioden. Daarnaast is groen een vriendelijk, mooi en ontspannend gezicht. Met andere woorden: ik hoop dat meer groen niet alleen wordt overwogen, maar dat het als noodzakelijk en vanzelfsprekend wordt gezien. Wees innovatief hiermee (de groene daken en gevels bv zijn prachtig! Liefst nog veel meer van dat, ook op straat) en trek er de aandacht mee, is meteen mooie publiciteit. Succes!

Goede ontwikkeling ben nieuwsgierig naar het plan van de drie ontwikkelaars

S. opmerking

Gezien, geen vragen. T. opmerking Het SPVE dat ter tafel ligt zou het resultaat moeten zijn van het consequent uitwerken van weloverwogen beleid en een zorgvuldige participatie van betrokkenen. De honderden reacties van omwonenden lijken dat laatste te bevestigen. Helaas blijken de reacties van de omwonenden niet of nauwelijks te zijn meegenomen in het concept SPVE en het weloverwogen beleid niet consequent te zijn vertaald in ruimtelijke randvoorwaarden. De conclusie zou dat ook moeten zijn dat dit concept SPVE niet als serieus discussiestuk ingediend had mogen worden, en dat er een beter concept moet komen alvorens een volgende stap in het ontwikkelproces van Haarlem Nieuw Zuid te kunnen zetten. Ik zal deze conclusie puntsgewijs onderbouwen. 1. Het SPVE moest er komen om kwaliteit en samenhang op gebiedsniveau te kunnen afdwingen, omdat de ontwikkeling van 4 losse projecten (3 wonen; 1 busHUB) complexe vragen oproept die een integraal antwoord verdienen: stedenbouwkundige kwaliteit, afstemming in functies, bereikbaarheid en mobiliteit. De uitkomsten van een SPVE hebben dus een invloed op de losse projecten. Wat blijkt nu: de startnotities van de losse projecten hebben samen geleid tot een stedenbouwkundige visie. De suggesties van burgers en de integrale visie hebben niet geleid tot veranderde randvoorwaarden voor de losse projecten.

(angst voor schadeclaim ontwikkelaars; geen enkele ruimtelijke samenhang tussen de plannen). Dat is natuurlijk de omgekeerde wereld! Onzorgvuldig bestuur en riekend naar cliëntelisme.

Geen

antwoord

aanpassing

Dank voor uw reactie. Bij de totstandkoming van het SPvE is gebruik gemaakt van het vigerende beleid van de gemeente Haarlem. De inbreng uit de eerdere participatieronde en de reactie van de gemeente daarop kunt u terug vinden op www.haarlem.nl\knooppunthaarlem-nieuw-zuid

Geen

De drie afzonderlijke particuliere initiatieven zijn de aanleiding geweest voor het opstellen en vaststellen van de startnotities met randvoorwaarden en daar op volgend het voorliggende SPvE. Dit is in samenspraak met de grondeigenaren tot stand gekomen. Daar waar de plannen passen binnen de beleidsdoelstellingen van de Gemeente Haarlem zijn deze meegenomen in het SPvE.

Geen

2. In de (beleids)uitgangspunten staan onder meer een interactiemilieu en betere voetgangers- en fietsverbindingen centraal. Beide worden met het concept SPVE niet bediend. a. De fiets- en wandelroutes tussen Schalkwijk en het centrum van Haarlem worden niet structureel verbeterd: de routes liggen niet langs een bewoonde plint, ze zijn niet kort of rechtstreeks (haakse hoeken!), ze zijn niet sociaal veilig (tunnel, geen aanwonenden); omdat het autoverkeer niet afneemt blijft de auto dominant. Bovenal verdwijnt er een oversteekmogelijk centraal in het gebied. De routes worden langer EN sociaal onveiliger. Zorg voor verbeterde routes die direct, veilig, snel, aangenaam, comfortabel en stedelijk interessant zijn. Niet langs de bosjes van een verlaten sportveld!

a. Dank voor het advies. Het succes van routes in de openbare ruimte wordt bepaald door de mate van veiligheid, comfort en beleving. In de verdere uitwerking van de openbare ruimte zullen deze thema’s voldoende naar voren komen. Een verlaten sportveld is een reden te meer om de sportvelden openbaar toegankelijker te maken.

Geen, uw adviezen worden wel meegenomen bij de uitwerking van de OR.

b. Knooppunt Nieuw Zuid zou volgens het beleid een interactiemilieu moeten worden. Een mooi streven, kennis en innovatie zo dicht bij de kwetsbare buurten. Helaas betekent dit in de praktijk blijkbaar niet zo veel: 3 werklocaties worden omgevormd tot woonlocaties (waarom trouwens geen (hoogbouw-) ruimte bieden aan ontwikkelingen buiten deze 3 locaties om?). In de plint kan nog iets gebeuren, maar dat zien we later wel. Hier wordt wel erg makkelijk beleid aan de kant geschoven voor de belangen van woningbouwontwikkelaars en de wethouder wonen. Vertaal interactiemilieu naar ingrediënten voor stedenbouw, openbare ruimte, mobiliteit en m2 verdeling in de bouwopgave. Neem je eigen beleid serieus.

b. Het is inderdaad de ambitie om hier interactiemilieu te laten ontstaan. Of een dergelijk milieu van de grond komt hangt van meerdere factoren af. Eén van deze factoren is het ruimtelijke en functionele kader wat wordt meegegeven in het SPvE. Het functionele aspect is in de definitieve versie van het SPvE in kwantitatieve zin nader uitgewerkt. Zoals in het concept-SPvE al stond vermeld eist de gemeente per gebouw dat twee plintlagen zijn bestemd voor niet-woonfuncties. De invulling van deze nietwoonfuncties wordt getoetst aan een aantal criteria. Deze criteria zijn onder andere factoren die van belang zijn voor het ontstaan van een interactiemilieu. Het gaat dan in ieder geval om levendigheid, toegankelijkheid, het aantal arbeidsplaatsen, de relatie met de mobiliteitshub, de mobiliteitstransitie en het gebiedsconcept. Het

Geen, bewoners worden wel betrokken bij het gebiedsconcept.

gebiedsconcept is bedoeld dit stukje Haarlem een identiteit te geven en in kwalitatieve zin richting te geven aan de programmatische invulling van de gebouwen en de uitwerking van de openbare ruimte. Het gebiedsconcept wordt in samenspraak met de omgeving en betrokken stakeholders opgesteld. Vervolgens vertalen we het gebiedsconcept naar een gebiedsconvenant om te kunnen sturen op de kwalitatieve ontwikkeling van Nieuw-Zuid. 3. De komst van de BusHub hangt boven dit proces. Het is heel wel mogelijk dat hiervoor de plannen moeten wijzigen van de huidige 3 ontwikkellocaties. Dan moet het SPVE weer op de schop (hoogbouwcompensatie toestaan op de sportvelden bv.) Er ligt dus maar een half plan. Maak een integraal plan inclusief de BusHub. Anders zitten we hier over een jaar weer. 4. De kwaliteit in de openbare ruimte komt er niet zolang de auto dominant blijft. De Schipholweg wordt geen aangename verblijfsplek. Punt. De kwaliteit moet gevonden worden in de randen. Juist daar ook laat dit SPVE het afweten. Groenkwaliteit hangt af van het eventueel ooit kunnen verplaatsen van de softbalvelden, ontmoetingsplekken in beschutte stedelijke context worden niet gemaakt (wel gesloten binnenhoven, achterkanten van gebouwen) Maak een plan inclusief gegarandeerde groenkwaliteit aan de Scheg-zijde en inclusief fijne brandpunten van langzaamverkeer in een stedelijke ruimte met menselijke maat.

Kortom, een fraaie analyse, fijn beleid, goede uitgangspunten, maar een uitvoering/vertaling die getuigt van erg onzorgvuldig besturen en het klem zitten in de greep van de ontwikkelaars. Het zou de gemeente sieren om het proces opnieuw te starten, maar dan wel fatsoenlijk.

De ontwikkelingen vinden plaats binnen de private kavels. De mobiliteitshub wordt gerealiseerd in de openbare ruimte. Daarvoor wordt op een later moment een SPvE gemaakt. Uiteraard worden de SPvE’s op elkaar afgestemd zodat een samenhangende gebiedsontwikkeling gegarandeerd is. Dank voor uw inbreng en waardevolle aandachtspunten.

Geen

Geen, uw adviezen worden wel meegenomen bij de uitwerking van de OR

U. opmerking Het valt mij op dat in het hoofdstuk over Ruimtelijk Kader bij de Ambitieschets en gebruiksmogelijkheden openbare ruimte het er prachtig en aantrekkelijk uitziet. Ik zie dat er een groen plein bij komt bij Schipholweg 1, de Schipholweg wordt smaller, de Europaweg aantrekkelijker en ik zie dat de houtwal intact blijft tegenover het nieuw te realiseren pand, dus aan de kant van het Sportpark. De "mogelijkheden" die er geschetst worden in het plan over gezamenlijk sporten, groene pluktuinen en bewust bewegen zijn aan die kant echter al ruim vertegenwoordigd. Dat vind ik dus vreemd. Er wordt dus over kansen gesproken die allang aanwezig zijn. Kortom, een sigaar uit eigen doos. Het zou de ontwikkelaars en architecten sieren een deel van hun plan op te offeren en de wijk Schalkwijk meer groene allure te geven en dus niet aan de minimale eisen voor natuur en ecologie te voldoen, maar dit niveau omhoog te trekken naar precies tussen Maximaal en Minimaal in. Dan wordt de leefomgeving structureel verbeterd voor mens, plant en dier. Dan begrijp ik nog iets niet. Ik dat er in alle plannen gerept wordt van een mobiliteitshub, en dat deze ook gerealiseerd dient te worden. Dat deze voor de nieuwe bewoners aantrekkelijke verbindingsoptie gekozen wordt, is vrij logisch. Echter, in het plan wordt ook beschreven dat asfaltering verminderd wordt, en dat vergroening voorkeur heeft.

Dan is het niet te rijmen met de schetsen die de optie van een mobiliteitshub aan de kant van de sportvelden verkennen. Die optie zou eigenlijk niet eens in de beschouwing meegenomen moeten worden, zeker niet omdat er een belangrijke waterweg en houtwal staat, waarin in alle seizoenen vogels en insekten hun schuilplaats hebben. Er staat

antwoord

aanpassing

Het is de bedoeling de wijk meer groene allure te geven door enerzijds een groenere inrichting van de openbare ruimte en anderzijds groene daken, gevels en binnentuinen op de private kavels. Ter verduidelijking wordt er een groenparagraaf aan het SPvE toegevoegd.

Toevoegen groenparagraaf

De ambities vanuit het SPVE worden mede als uitgangspunten gebruikt in het project naar de verdere verkenning van de mobiliteitshub. Dat geldt onder meer voor de ambities om tot een aantrekkelijke openbare verblijfsruimte te komen met een groene uitstraling. Daarmee wordt het binnen dat project als onderdeel van de ontwerpopgave gezien en worden verschillende modellen getest op de uitgangspunten. In het SPVE zijn voorts ter concretisering groene zichtlijnen opgenomen vanaf de noordkant van de Schipholweg die relevant zijn om in de toekomst te versterken.

Geen

ook een rooilijn ingetekend op de kaart, die aangeeft dat er wel degelijk gebouwd zou kunnen worden op deze plek. Dat is niet te rijmen met het huidige groene zicht dat men heeft vanaf het pand op Schipholpoort 1, en ik zou er dan ook niet voor pleiten hier nòg een gebouw te plaatsen. Lichte horeca staat dacht ik niet expliciet vermeld in het bestemmingsplan, maar ik neem aan dat met "de plint" bedoeld wordt, dat er ruimte is voor een buurtbakkertje, een galerie, een koffietentje, een tweedehands kledingzaak of een theater? Als laatste verdient het wel een compliment dat deze visie hier nu voor ons ligt. Ik ben blij dat ik mijn mening hierover mag geven. Het geeft het gevoel dat er naar de omwonenden geluisterd wordt. Maar neemt u alstublieft deze gedachten mee in het proces. Het moet een fijne plek worden om te wonen, voor de nieuwe bewoners, maar ook voor de mensen in de buurt. Er moet na de bouwperiode, die ongetwijfeld voor veel geluidsoverlast en verkeershinder gaat zorgen, wel een mooi aantal bouwwerken komen te staan, waar iedereen trots op kan zijn aan te hebben meegewerkt, meegebouwd, of meegedacht. V. opmerking Fijn dat er van een drukke wat ongezellige weg een mooi nieuw iets wordt gemaakt. Iets van een koffietentje of bar is ook helemaal ok want deze wijk heeft dat nog niet.

Wel schrik ik van de hoogtes van de gebouwen, het mooie toch wat kneuterige Haarlem wordt hiermee een mini Amsterdam en dat is nou net wat je niet wilt. Stadsidentiteit vind ik heel belangrijk om te behouden. Een voorbeeld waar dit wel gedaan is is de nieuwbouwwijk in Zaandam met de look van de zaanse oude huisjes.

Dat klopt.

Geen

Wij delen uw wens.

Geen

antwoord

aanpassing

Dank voor uw suggesties en opmerkingen. Ter verduidelijking van het visuele aspect van Hoogbouw wordt een aantal extra aangezichten toegevoegd aan het SPvE.

Aangezichten zijn aangepast en toegevoegd

En graag groen groen groen. Het is er zo weinig en met het veranderende klimaat zullen we echt iets moeten doen om ervoor te zorgen dat al die extra woningen überhaupt nog nodig zijn voor over een paar jaar. Ipv dat we hier een sahara klimaal hebben.

Dank voor uw suggesties en opmerkingen.

Geen

antwoord

aanpassing

In het SPvE is een beeldkwaliteitparagraaf opgenomen met randvoorwaarden voor architectonische kwaliteit. De architecten hebben zich bij het presenteren van hun plannen aan u voorgesteld. De behoefte aan woningen in Haarlem is groot. Met deze ontwikkeling worden veel betaalbare woningen bijpassende voorzieningen gerealiseerd.

Geen

Een stadstuin, huurbare vierkante meter volkstuinen (misschien een linkje naar Doetuinenhaarlem), bijen-bloemenstrook, buurtmoesttuin bakken - creatieve ondernemers met cradle-to-cradle concepten - opvangen van regenwater in creatieve tonnen/oplossingen - gras om te relaxen. Kortom, wat creativiteit en vooral denkend in Haarlemse identiteit & de toekomst. W. opmerking Ik vind dit afschuwelijk, ik weet niet wie die architect van deze wolkenkrabbers is, maar past niet in een oude stad als Haarlem. Winkels en horeca? Waarom vraag ik mij af. Verderop heb je wc Schalkwijk . Genoeg horeca in de Mooie Oude Binnenstad van Haarlem!! Toen wisten ze nog wat mooi was. Nu moet alles snel en volgepropt uit de grond gestampt worden.! Een busstation ? Ook zoiets waarvoor. Zodat de yuppen uit Amsterdam hier in Haarlem kunnen wonen, ( wat nu al heel veel gebeurd) en dan zo snel weer eventueel naar hun werk kunnen? Ik vraag mij af, wat dit oerlelijke , sciencefiction gebouwen,voor Starters en Soc, huur wel niet moet gaan kosten? En dan gek vinden, dat veel Haarlemmers hier wegtrekken? Veels

te vol en werkt benauwend, Om zo voor veel geld, de woningnood op te lossen!!

X. opmerking Na het bekijken van de nieuwe plannen voor schalkwijk europawijk, vrees ik dat ik niet meer kan parkeren op de schipholpoort ter hoogte van nr 1. Ik kan niet parkeren aan de voorzijde van mijn woning daar dit verboden is. Dit vindt ik heel erg vervelend, daar ik van mijn auto afhankelijk ben om ergens heen te gaan. Het O.V. voorziet niet in deze voorziening. Gevolg dat ik niet meer ergens heen kan. Ik ben slecht ter been en heb mijn auto dichtbij nodig. En er zal ook overlast komen van mensen die de bus nemen en hun auto bij ons voor de deur parkeren. Dit gebeurd nu al dikwijls. Hoe lost u dit voor mij op??

Y. opmerking Als gezin die in de buurt woont (Gouwstraat) maken wij ons ernstig zorgen over de voorgestelde hoogbouw. Vooral de hoogte van de 2 torens aan de Schipholweg baart ons ernstige zorgen. Als omwonenden vinden wij het geen prettig idee dat het zonlicht ons letterlijk wordt ontnomen en dat onze tuin en voorgevel definitief in de schaduw van de voorgestelde hoogbouw komt te staan.

antwoord

aanpassing

Wij snappen uw zorgen. Het concept-mobiliteitsbeleid (dat ter inzage ligt) zegt hier het volgende over: Door de verdichting in de ontwikkelzones dient de toekomstige parkeervraag inpandig opgelost te worden in combinatie met parkeerregulering om ruimte te reserveren voor stedelijke kwaliteit (zoals groen en spelen, maar ook groen en water in het kader van klimaatadaptatie). Ook in de bestaande wijken moet ruimte gemaakt worden voor deze stedelijke kwaliteit. Hierom wordt stadsbreed ingezet op terugdringen van het autobezit en daarmee de ruimtevraag voor geparkeerde auto’s door het gefaseerd invoeren van parkeerregulering. Op deze manier zullen minder mensen uit andere wijken de neiging hebben bij u voor de deur te parkeren.

Geen

antwoord

aanpassing

De principiële keuze voor hoogbouw op deze plek sluit aan Geen bij de ambitie om van de plek een hoogstedelijk leefmilieu te maken. Dit is een kans voor Haarlem die maar op heel weinig plekken in de stad kan ontstaan. Bij het creëren van een dergelijk milieu past een hoogbouwvolume met voldoende programma om een dynamisch interactiemilieu tot stand te brengen. Om een overgang te maken tussen de hoogbouw en de bestaande lagere bebouwing hebben

Daarnaast zal de hoogbouw ook invloed hebben op het windklimaat in onze buurt. Wij zouden het fijn vinden als de nieuwe bebouwing niet hoger wordt dan de huidige bebouwing die nu vervangen gaat worden.

we in het SPVE een tussenschaal opgenomen zodat de nieuwe hoogbouw niet direct aan de oude laagbouw komt te grenzen. Via de tussenschaal van 4-6 lagen wordt een soepele overgang bereikt naar de bestaande buurten met vaak lagere bebouwing. We kunnen ons voorstellen dat u bezorgd bent over zaken als voldoende zonlicht en de gevolgen van wind. Daarom hebben we in het SPVE normen opgenomen met betrekking tot windhinder en bezonning die we in het volgende stadium gebruiken bij het toetsen van de nieuwe plannen door middel van een hoogbouw effectrapportage. Deze normen kunt u openbaar raadplegen. De nieuwbouw zal effecten hebben op de bezonning van woningen/tuinen in de omgeving. In het SPvE zijn daarvoor noemen opgenomen. Voordat de gemeente een procedure start voor de noodzakelijke bestemmingsplanwijziging, moet de ontwikkelaar met een bezonningsstudie aantonen dat aan de normen voldaan wordt. Zover is het nog niet. Wel heeft de ontwikkelaar al laten weten aan de normen uit het SPvE te zullen voldoen. Ook een windhinderonderzoek moet uitgevoerd worden door de ontwikkelaar. Op basis van de uitkomsten van het onderzoek zal de ontwikkelaar maatregelen nemen om windhinder als gevolg van de nieuwbouw te voorkomen.

Z. opmerking • De noodzaak voor een markante stadentree op deze plek wordt niet beargumenteerd vanuit een overkoepeld verhaal voor de hele stad. • Haarlem werkt volgens een bottom-up benadering. Voor allerlei stukjes van de stad wordt een visie ontwikkeld (o.a. voor de

antwoord De beantwoording van deze vragen vindt u terug onder A. Historische Vereniging Haerlem, werkgroep gebouw en omgeving.

aanpassing

Ontwikkelzones) maar een ontwikkelingskader voor de stad als geheel ontbreekt. Straks blijkt dat de optelsom van al de afzonderlijke plannen een stad oplevert met een skyline waar niemand blij van wordt en een stad waarin het verkeer niet goed kan worden afgewikkeld. • Hoe dit past binnen een groter verhaal over hoogbouw in de stad blijft onduidelijk. Wacht op de Omgevingsvisie. • Eerder was sprake van een wijkentree bij de Europaweg. Volgens het SpvE Haarlem Nieuw-Zuid mag er nu aanzienlijk hoger gebouwd worden dan in de net vastgestelde Visie Ontwikkelzone Europaweg is aangegeven (hoogteaccenten van maximaal 40 en 60 m). De tegengestelde verhalen volgen elkaar in snel tempo op. Wat zijn de recent door de gemeenteraad vastgestelde nota’s nog waard? • Deze grootschalige ontwikkeling op de grens van de historische stad wijkt sterk af van de fijnmazige omgeving en zorgt voor een ernstige verstoring. • Voordat er besluitvorming over het SPvE plaatsvindt, dient er eerst een hoogbouweffect rapportage te worden opgesteld. Uitgangspunt moet zijn dat het historisch gelaagde stadsbeeld niet door nieuwe bebouwing, afwijkend in maat en schaal, mag worden aangetast. • Bij hoogbouw moet de schaalsprong (de verknoping van de kleine aan de grote schaal) goed opgelost worden.

Het effect op de aanliggende kleinschalige buurten (Slachthuisbuurt en Rozenprieel) moet nadrukkelijk worden meegewogen. Met het introduceren van een “tussenniveau” ben je er niet. • Voor de mobiliteitshub wordt in het SPvE Knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid alleen een zoekgebied aangegeven. De begrenzing is precies om de bouwlocaties heen getrokken waardoor de ontwikkelmogelijkheden voor een volwaardige mobiliteitshub sterk worden beperkt. • Voordat er een besluit wordt genomen over de bouwkavels dien

je de mobiliteitshub verder uit te werken. Dat kan alleen in samenspraak met de ontwikkelaars van de naastgelegen gebouwen. Immers een mobiliteitshub is veel meer dan alleen een busstation. • De doorstroming op de zuidring zal verder verslechteren. De geschetste ontwikkeling van het Knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid zal leiden tot een zwaardere belasting van de kruisingen Schipholweg/Spaarne en Schipholweg/Europaweg. Opstopping op de zuidelijke hoofdroute voor het autoverkeer komt de leefbaarheid in de aanliggende wijken niet ten goede. • Degenen die hier (al dan niet noodgedwongen) “stedelijk” gaan wonen in kleine wooneenheden willen ook wel eens naar buiten. Zeker met kinderen is er behoefte aan groen in de directe woonomgeving. Waar is dat hier te vinden? Met een paar winderige daktuinen op grote hoogte los je dat niet op. • Het Stedenbouwkundig Programma van Eisen richt zich op de inrichting van de fysieke ruimte. Maar waar en wanneer wordt aandacht besteed aan de sociale gevolgen? Hoe wordt de sociale cohesie met de omliggende buurten bevorderd en hoe wordt voorkomen dat het sociaal gezien een aparte enclave wordt? • Het Knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid wordt niet opgepakt als een integraal plan. Het een beschrijving van wat er op de afzonderlijke kavels mag, maar dat levert nog geen samenhangende visie op. • Het SPvE is een onvoltooid product.

Er zal nog veel uitgezocht en uitgewerkt moet worden voordat besluitvorming over een dergelijke grootschalige ontwikkeling mogelijk is. AA. opmerking

antwoord

aanpassing

Samengevat: Ik vind het ongewenst om de plannen in dit SPvE vast te

Het voorliggende SPvE gaat over de ontwikkelingen op private grond. De mobliteitshub wordt gerealiseerd in de openbare ruimte.

Geen

stellen zonder de mobiliteitshub daarbij te betrekken. De hub is ruim 10.000 m2: grote impact op het hele plangebied is onvermijdelijk. Instemmen met het huidige SPvE mag er niet toe leiden dat de optie ‘hub aan de noordrand Schipholweg’ in praktijk vervalt, zodat het uiteindelijk ten koste gaat van groen en sportvelden aan de zuidkant. Naast ongewenst is dit ook niet goed voor de geloofwaardigheid van de inspraak. De Kruidenbuurt kenmerkt zich door ligging vlakbij uitvalswegen, centrum en dichte bebouwing, maar ook grenzend aan een zeldzaam stukje landelijk gebied binnen de Haarlemse stadsgrenzen. Opofferen aan een mobiliteitshub is een onherstelbare vergissing. Sociale veiligheid, met name voor vrouwen, is een aandachtspunt.

Specifiek: Het is juist mooi dat je overal de Bavo nog ziet! Nieuwe bebouwing niet even hoog, maar juist wat lager maken dan de Bavo behoudt dat. Hoge bebouwing geeft geen verbinding met, maar juist afscheiding van de binnenstad.

Bij instemming met het SPvE blijft de variant noordrand Schipholweg nog een reële optie. Voor de mobiliteitshub wordt op een later moment een SPvE gemaakt.

Een kenmerk van Haarlemse hoogbouw (en dus ook de oude Bavo) is dat deze niet overal zichtbaar is. De stad heeft geen rechte lange lijnen die zich als zichtas tot aan het zichtelement uitstrekken. Een kenmerk is juist dat hoge elementen in de stad soms wel en soms niet zichtbaar zijn. Wat belangrijk is, is dat deze elementen in de toekomst vanaf de juiste plekken zichtbaar blijven, in plaats dat deze continu zichtbaar zijn. De zichtlijnen op de oude Bavo vanaf het Spaarne komen niet in gevaar door het in het SPVE voorgestelde volume. Het hoogbouwensemble dat op gepaste afstand vanaf delen van het Spaarne zichtbaar wordt, verstoort het zicht niet maar laat tegelijkertijd wel zien dat de stad achter de historische horizon verder loopt. Dit gegeven zorgt voor een verbindend element zonder dat een onacceptabele verstoring van de ruimtelijke beleving van de Haarlemse binnenstad optreedt.

Geen

Nieuwe bebouwing wordt extreem veel hoger dan overig Schalkwijk en omliggend gebied. Ca. 15 verdiepingen past veel beter in de omgeving. ‘Toren’hoge woontorens verliezen de menselijke maat: mooi op de tekentafel, niet om mee te leven

Effect van hoogte op windstoten: is met bestaande bebouwing nu al een probleem voor fietsers. Langzaam verkeer stimuleren? Dan een windtunnelonderzoek Ontwikkelprojecten voor jongeren en studenten: beter uitgewerkt plan voor afvoer afval gewenst, er ligt nu al veel naast containers. Spijtig dat kritische vragen op 4 maart niet zijn beantwoord en ook niet op de site gezet: was wel toegezegd. - Ook 4 maart: maquette voor deelnemers nauwelijks zichtbaar. - Waarom is noordrand sportpark al onderdeel plangebied gemaakt? Hoe rijmt zich dat met de

U geeft aan de hoogbouw zou moeten aansluiten bij het huidige plafond van Schalkwijk op 12 tot maximaal 15 lagen. U gaat hierbij voorbij aan het feit dat op Knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid de hoogbouw niet een toevalligheid is, maar juist heel bewust wordt ingezet om een hoogstedelijke omgeving te creëren op een van de weinige plekken in de stad waar dat mogelijk is. Daar hoort een andere expressie bij, die zich in dit geval vertaalt in een ander bouwvolume met een grotere hoogte. De torens worden niet lukraak geplaatst, maar maken deel uit van een zorgvuldig gecomponeerd ensemble. Verder vormen de hoogbouwdelen altijd onderdeel van gebouwen die op een lager schaalniveau zorgen voor een passende begeleiding van de straten en wegen waaraan zijn komen te liggen. Aanvullend hierop vormt de hoogbouw een herkenbare markering van het begin van de Stadsstraat Europaweg die eindigt bij Winkelcentrum Schalkwijk waar hoogteaccenten van ca. 70 meter hoogte de beëindiging van de stadsstraat markeren. Voorts zijn in de beeldkwaliteitparagraaf strenge regels opgenomen voor het ontwerpen en functioneren van de plinten van de nieuwe bebouwing. De combinatie van deze elementen zorgt voor hoogbouwplan met scherp oog voor de menselijke maat. Een hoogbouweffectrapportage maakt onderdeel uit van het vervolgproces. Onderdeel daarvan is een windonderzoek.

Ja, aanvullen op blz. 4 (Visie op het Gebied) ‘De hoogbouw markeert tevens het begin van de nieuwe Stadsstraat Europaweg, die hiermee zowel aan het beging als aan het eind ter hoogte van het Winkelcentrum Schalkwijk van een herkenbare beëindiging wordt voorzien door middel van hoogbouwaccenten.’

Geen

Dank u. We nemen deze opmerking mee bij het ontwerpen van de Geen openbare ruimte en de verdere afspraken die worden gemaakt met de ontwikkelende partijen. Tijdens het webinar was er geen tijd om alle gestelde vragen te Geen beantwoorden. Zoals toegezegd zijn de gestelde vragen daarom verzameld en voorzien van een antwoord op de website geplaatst en vindt u hier terug: 3maart2021_vragen_antwoorden_webinar_KnooppuntHaarlemNWZ Of een mobiliteitshub wel of niet aan de noordkant van het Geen sportpark past, vormt onderdeel van nader onderzoek dat buiten het

bestaande bestemmingsplannen? Een hub past niet in een groene zoom.

Verontrustend: op de omslag SPvE lopen diverse paden/wegen vanaf de brug het sportpark in. Dit suggereert a.s. opoffering aan zgn. ‘ontwikkeling’. Waarom wel ingetekend en niet benoemd?

Vreemd: de hub is maar 3 stipjes in het plan, maar in praktijk allesbepalend voor gehele plangebied. - Huren bedrijfsruimtes in plinten: ook betaalbaar voor kleine buurtondernemers? Dan grote aanwinst voor omgeving, niet nog meer filiaalvestigingen grote winkelketens aub.

- Ontwikkeling plangebied vs. ontwikkeling Schalkstad: aanvullend op elkaar is mooi, concurrerend is funest. Goede afstemming is een must.

SPVE valt. De gemeenteraad heeft besloten om drie varianten verder te onderzoeken waaronder de variant op het sportpark. Op grond daarvan is een contour opgenomen in het SPVE. In het SPVE doen we geen uitspraak over de uiteindelijke ontwerpoplossingen van de mobiliteitshub. Wel zijn de ambities uit het SPVE meegegeven als uitgangspunt voor het verder uitwerken van de hub-varianten. Voor wat betreft uw opmerking over bestaande bestemmingsplannen: geen enkele ontwikkeling in het SPVE past zonder meer in bestaande bestemmingsplan die zijn toegesneden op de huidige situatie. Voor ieder projectonderdeel zal een aparte planologische procedure moeten worden doorlopen. Het SPVE biedt daartoe een kader, dat nader zal worden uitgewerkt in stedenbouwkundige plannen. Voor de mobiliteitshub zal een apart SPVE worden opgesteld nadat een keuze is gemaakt voor een variant. De diverse paden en wegen maken onderdeel uit van het zgn. dwaalnetwerk. D.w.z. een struingebied voor voornamelijk voetgangers en ook fietsers. Dit netwerk moet ervoor zorgen dat de verschillende gebieden beter met elkaar verbonden worden. De route vanaf de brug is een route die de potentie van een betere verbinding met het sportpark verbeeldt. De kaart is een ambitieschets ter illustratie. De drie stipjes geven aan welke locaties onderzocht worden voor de mobiliteitshub. Ze zeggen niets over de omvang en de impact.

Voor de mobiliteitshub wordt op een later moment een SPvE gemaakt. Dank voor de suggestie. De ontwikkelaars proberen een mix te maken van het aanbod in bedrijfsruimtes. Deze mix zal aansluiten bij de buurt enerzijds en anderzijds een bijdrage leveren aan het meer stedelijk leven rond de mobiliteitshub. De huren zullen marktconform zijn. Invulling zal deels bepaald worden door de het nog op te stellen gebiedsconcept. Dank voor uw reactie, dit nemen wij mee in de verdere uitwerking van de plannen.

Geen

Geen

Geen, bij gebiedsconcept wel participatie met omgeving.

Geen

- Wie heeft hier eigenlijk om meer stedelijke reuring gevraagd? Niet de omwonenden…. - ‘Tot middernacht bruisende’ levendigheid: van wie? Uitgaanspubliek na stappen in Amsterdam? Met de hangjongeren en dealers die we al hebben? Geen leuk vooruitzicht….

- Onvoldoende duidelijk hoe meer ruimte voor langzaam verkeer concreet bevorderd wordt. Er moeten meer auto’s en een hub in passen: waar zit de versnelling voor fietsers en wandelaars concreet? - Onderdoorgangen: architectonisch leuk, verkeerstechnisch praktisch, maar niet prettig/sociaal veilig. Geef vrouwen een doorslaggevende stem in het bepalen van de uiteindelijke looproutes! - Tegenstrijdigheden van de torenhoge ambities op elk vlak zijn te weinig uitgewerkt. - Effecten uitstoot fijnstof, stank- en geluidsoverlast voor omwonenden blijft vaag. - Minder bussen de stad in/meer eindpunten van bussen bij de brug betekent verslechtering OV-verbindingen Schalkwijk naar Centrum en Noord. Knelpunt voor o.a. scholieren en ouderen: alles fietsen is niet altijd realistisch.

De plek biedt een voor Haarlem unieke kans op het creëren van een hoogstedelijk leefmilieu, dat maar op heel weinig andere plekken in de stad te realiseren is. Een dergelijk leefmilieu vereist stedelijke dynamiek in de vorm van een interactiemilieu. De plek krijgt een regionale uitstraling, waar aanliggende buurten van meeprofiteren. Daarom komt er behalve een woonprogramma een uitgebreid programma met voorzieningen, werkplekken en publieke functies. De insteek om de plek ook in de avond levendig te houden, hangt nauw samen met het gegeven dat ook in de avond veel mensen hier uit- of overstappen en langsfietsen richting Europaweg of de binnenstad. De beste manier om een plek veilig en aantrekkelijk te houden is te zorgen voor voldoende ogen en mensen op straat. Door openbaar toegankelijke functies te realiseren in de plinten (begane grond en eerste verdieping) aan de Europaweg en Schipholweg wordt ruimte voor voetgangers en fietsers aantrekkelijk en noodzakelijk (interactiemilieu). Dank voor de suggestie, er wordt in de uitwerking rekening gehouden met (sociale) veiligheid.

Dank voor uw reactie. Deze effecten worden door de ontwikkelaar inzichtelijk gemaakt t.b.v. hun ruimtelijk de procedure. Zij dienen zich daarbij te houden aan wettelijke normen. Het voorliggende SPvE gaat niet over busverbindingen. Daarnaast zijn er geen plannen om de busverbinding tussen Schalkwijk en het centrum slechter te maken. Er wordt wel in gezamenlijk onderzoek van de gemeente Haarlem, provincie Noord-Holland en Vervoerregio Amsterdam gekeken in hoeverre het mogelijk is een deel van de verwachte reizigersgroei via andere HOV-routes dan de bestaande routes door de binnenstad her te verdelen over de stad. Hiermee

Geen

Geen

Geen, sociale veiligheid wordt wel onderdeel van de uitwerking van de plannen Geen Geen

wordt enerzijds de toenemende druk op de binnenstad verlicht en anderzijds worden andere delen van de stad (waaronder de ontwikkelzones) op deze manier beter bediend. Er wordt specifiek gekeken naar de routes Gedempte Oostersingelgracht/Lange Herenvest en Amsterdamsevaart/Prins Bernhardlaan als alternatieve routes. - Waarom Olympia niet geïnformeerd dat deel sportpark in het plangebied valt?

Er is door de gemeente gesproken met Olympia over de ontwikkelingen m.b.t. knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid. Ook is Olympia per mail geïnformeerd, gelijktijdig met de andere stakeholders. V.w.b. het sportpark worden er met het SPvE geen kaders vastgesteld. Dit wordt onderdeel van de separate besluitvorming over de mobiliteitshub en binnen het nog op te starten project over de mogelijke herstructurering van het sportpark. Olympia wordt bij deze twee projecten actief aangehaakt.

Geen, Olympia wordt actief aangehaakt bij de vervolgprojecten

Kloppen de schetsen SPvE wel met het bestemmingsplan? Hier een hub met een park erom is geen groen!!

Omdat de initiatieven afwijken van het bestemmingsplan is een SPve opgesteld. In het SPvE staan de randvoorwaarden waar de ontwikkelingen aan moeten voldoen voordat een omgevingsvergunning kan worden aangevraagd. In het voorliggende SPvE staan geen plannen omtrent (het verkleinen van) het sportpark.

Geen

Dank voor uw reactie, bereikbaarheid van het sportpark is inderdaad niet een knelpunt.

Geen

- Afspraken met wijkraad Europawijk: geen verlies van sportterreinen in Europawijk. Compensatie is dus nodig, maar schaars! En ook niet ten koste van groen. - Sportpark is helemaal niet zo slecht bereikbaar. Doordeweeks vooral trainingen bezocht door omwonenden, in het weekend wedstrijden met bezoekers. Europawijk kan die paar auto’s best aan. AB MyB opmerking

antwoord

Geen

aanpassing

Wij hebben als gemachtigd ontwikkelaar MYB bv van het perceel Schipholpoort 2, namens eigenaar Exploitatiemaatschappij Gebr. van Malsen II B.V., kennis genomen van het concept SPVE Knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid. Middels dit schrijven willen wij een zienswijze indienen. Op bladzijde 40 van het concept SPVE met als titel, “Ruimtelijk Kader” en subtitel “Ambitieschets en gebruiksmogelijkheden openbare ruimte” wordt een looppad (dagelijks blokje om) dwars door het huidig gebouw en mogelijke toekomstige ontwikkeling geprojecteerd. Graag zien wij deze looproute tussen de gebouwen geprojecteerd zoals ook op de andere plots rekening wordt gehouden met de bebouwingen en ontwikkelingen.