20210266076 3. Bijlage 2 nota van beantwoording inspraakreacties

4

Overkraging Schipholweg en Europaweg: Op pagina 60, bullet 4, van het PvE wordt aangegeven dat de bovenbouw maximaal 1,5 meter mag overhangen t.o.v. de onderbouw en de onderbouw maximaal 1,5 meter mag overhangen t.o.v. de plint. Met een hogere plint van 7 meter is de verhouding van de overkraging, die tevens als beschermer dient t.a.v. weersinvloeden, niet afdoende. In het aangepaste ontwerp is er daarom gekozen voor een betere verhouding t.a.v. de overkragingen en een ruimere opzet van de privé buitenruimtes.

Het SPVE wordt op dit punt aangepast. De overkraging is in opzet niet bedoeld als droogloop tijdens slechte weersomstandigheden. Dit in ieder geval geen stedenbouwkundig uitgangspunt. Wel is een mogelijkheid opgenomen om delen van gebouwen te laten overhangen vanwege de krapte ten opzichte van de perceelsgrens en de interne opzet van de woongedeelten van de gebouwen. In de beeldkwaliteitparagraaf van het SPVE is vermeld dat gebouwen stevig op de plint/grond staan. Een vrijheid van overkraging van 3 meter doet afbreuk aan dit uitgangspunt. Een maat van ca. 1,5 is denkbaar als

Geen

5

In het nieuwe ontwerp bedraagt de overkraging aan de Schipholweg van onderbouw tot bovenbouw, ca. 1,65 meter en voor de onderbouw t.o.v. plint ca. 1,24 meter. Voor wat betreft de overkraging aan de Europaweg zijde bedraagt de maximale overkraging op het breedste punt in totaal ca. 1,9 meter. Graag zouden we in het SPvE voor beide type overkragingen een maximale overkraging (bovenbouw t.o.v. plint) van 3 meter willen voorstellen (conform bestaand uitgangspunt) waarbij ontwikkelaar vrij is, uiteraard in overleg met stedenbouwkundige, binnen die 3 meter te schuiven met overkraging plint/onderbouw en onderbouw/bovenbouw. Maximale gevellengte Op pagina 60, bullet 5, van het SPvE wordt aangegeven dat de maximale individuele gevellengte van de bouwstroken 75 meter bedraagt. In het nieuwe ontwerp hebben de bouwstroken (onderbouw) een maximale individuele gevellengte van 85 meter.

maximum. Een grotere maat kan zorgen voor een galerij die weer apart moet worden ondersteund door kolommen waardoor de plint verder komt liggen van en moeilijker zichtbaar wordt vanuit de openbare hoofdruimte. Een maat met een maximum van ca. 1,5 voorkomt dit.

Dank, we passen het SPvE aan overeenkomstig uw opmerking.

Gevellengte bouwstroken wijzigen van 75 naar 85 meter.

Dank voor de toelichting.

Nee

Deze gevellengte is aangepast omdat:  de onderbouw nu beter past bij de maat en schaal van de Europaweg;  de onderbouw het plein beter omlijst i.p.v. een versnipperde onderbroken plein wand;  de onderbouw de Europaweg nu visueel beter begeleidt naar de kruising met de Schipholweg;  er een sterkere werking en relatie met het, aan de overzijde gelegen, project van OZ wordt gecreëerd.

6

Met de aaneenschakeling van de onderbouw ligt de focus nu op de twee uiterste bijzondere hoeken resp. Schipholweg en

Europaweg/Schipholpoort. Dat is een verbetering t.o.v. het SPVE waar de focus is versnipperd door de twee losse bouwblokken. In de visuele expressie van de onderbouw benadrukt het nieuwe volume de twee samengestelde kortere volumes. Door de verschillende gebouwhoogtes en de knik wordt de schaal van de gevel opgebroken tot een menselijke maat. De ambitie is om in de gevelexpressie juist de lengte als een positieve eigenschap te omarmen voor een visueel sprekend effect. Wij gaan er vanuit dat de verbeterpunten t.a.v. de teruglegging van de hoeken op maaiveld, de onderbouw en de positie van de torens binnen de uitgangspunten van het SPvE vallen. Voor de verbeterpunten t.a.v. de maximale gevellengte en de overkraging aan de Schipholweg en de Europaweg gaan we er vanuit dat de onderbouwing voldoende is om dit te wijzingen in het SPvE. G. DreefBeheer B.V. Nr. opmerking 1

Het bevreemdt ons dat wij als partij niet onderdeel zijn geweest van dit proces. Met de gemeente hebben wij hier nooit mee gesproken over onze ambities en in de spve krijgen we restricties opgelegd voor eventuele herontwikkeling. Wij zullen betrokken dienen te worden in het spve en ook akkoord moeten gaan. Zoals ook al aangegeven is de Begane grond voor ons het meest belangrijke deel van een eventuele sloop nieuwbouw ontwikkeling. Kijkend naar de locatie die wij in eigendom hebben, zullen wij de volledige begane grond nodig dienen te hebben om een acceptabele supermarkt te realiseren. Dus wij zijn in beginsel niet akkoord met de doorsteek die op onze grond gerealiseerd gaat worden.

antwoord

aanpassing

Inmiddels zijn wij in gesprek over het SPvE en de effecten daarvan op de kavel van Dreef Beheer. Net als de gemeente Haarlem ziet u kansen voor een ontwikkeling die aansluit bij het SPvE.

Geen, gemeente is in gesprek met Dreef Beheer

H. Bewoners Kruidenbuurt Nr. opmerking Wij wonen in de Kruidenbuurt, het meest noordwestelijke stukje Schalkwijk in de voormalige Romolenpolder. Een kleinschalige wijk met veel grondgebonden woningen en enkele wooncomplexen. De wijk is indertijd als MW2-wijk opgezet in het kader van de Vierde Nota RO – Mens en Milieuvriendelijk Wonen en Werken. De bedoeling van de plannenmakers en besluitvormers was om een tegenwicht te bieden tegen de grootschaligheid van Schalkwijk en een verantwoorde overgang te bieden naar de kleinschaligheid van het Centrum van Haarlem aan de overkant van het Spaarne. Lijken me waardevolle overwegingen om te betrekken bij het ontwikkelen van plannen tussen deze beide stadsdelen. Nu ligt er een concept Stedenbouwkundig Plan van Eisen voor invulling van de gebied van/direct rond de kruising SchipholwegEuropaweg. Dit gebied is in de loop van de planvorming uitgebreid met het gebied van de honkbal/softbalvelden. 1 OPENBAARVERVOERKNOOPPUNT De benaming van het gebied en de invulling in het SpvE is met name gestoeld op het feit dat hier een openbaar vervoer knooppunt moet worden gerealiseerd. Op de plankaart zijn 3 locaties aangegeven waarbij wordt gesuggereerd, dat het om een paar haltes gaat langs/in het midden van de Schipholweg. De gedegen studie van Bureau Goudappel en Coffeng (BGC) heeft het over héél andere benodigde ruimte-investeringen.

Het knooppunt op deze plek betekent, dat je de infra voor autoverkeer moet verminderen. Dat is ook wat je ziet op het prachtige plaatje van een mogelijk toekomstig ov-station. Alleen, waar blijft dan dat autoverkeer, niets van te zien op dat mooie plaatje!? Enkele citaten uit het SpvE over dat autoverkeer:

antwoord Het voorliggende SPvE gaat over de herontwikkelingen op de drie kantorenkavels. De sportvelden maken onderdeel uit van het plangebied maar er zijn nog geen concrete plannen voor de sportvelden, maar deze worden wel verwacht. Op pagina 33 van het SPvE staat een korte paragraaf over het sportpark. De sportvelden zullen mogelijk betrokken worden in de keuze voor een locatie voor de mobiliteitshub. Dit is een apart proces met een eigen tijdpad.

aanpassing Starten onderzoek sportpark

Voor de mobiliteitshub en de inrichting van de Schipholweg wordt een apart proces doorlopen en wordt op een later moment een SPvE opgesteld. In het voorliggende stuk zijn ambities opgenomen voor de openbare ruimte. Dit zijn uitgangspunten die in het proces voor het ontwikkelen van de mobiliteitshub worden meegenomen. De studie die Goudappel Coffeng in opdracht van de gemeente en provincie heeft gemaakt voor de mobiliteitshub heeft als basis gediend voor het aanwijzen van de drie locaties. Aan deze studie wordt door gemeente en provincie nu een vervolg gegeven. Het doel is om zowel de doorstroming voor autoverkeer

Geen

Gezocht wordt naar manieren om de dominantie van het autoverkeer op de Schipholweg te verminderen en de barrière voor langzaam verkeer te slechten. Dit is een opgave die op stedelijke en regionale schaal doorwerkt. (…) Ringfunctie en openbare ruimte Knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid ligt aan de belangrijkste hoofdinvalsweg van de stad voor autoverkeer. Als onderdeel van de toekomstige Haarlemse Ring blijft de plek een belangrijke verkeersfunctie voor de auto behouden. Dat neemt niet weg dat de openbare ruimte voor voetgangers en fietsers moet verbeteren. We zorgen dat het autoverkeer kan blijven doorstromen, maar gebruiken de vrijgekomen ruimte om de verblijfskwaliteit te verbeteren. Met meer ruimte voor het langzame verkeer. Hierdoor schudt de Schipholweg het anonieme ‘snelwegkarakter’ van zich af. (…)

te behouden als de kwaliteit van de openbare ruimte voor fietsers en voetgangers te verbeteren.

Onder Beleid en opgaven • de doorstroomfunctie van de Schipholweg voor het autoverkeer behouden als onderdeel van de Haarlemse hoofdwegenstructuur. (plaatje weggelaten) Bovenstaande plaatjes hebben ongeveer dezelfde schaal > de ruimte van het ‘wit’ van de Schipholweg is drastisch afgenomen – dus de Schipholweg kan blijkbaar de helft zo smal!

In de ‘Structuurvisie Openbare Ruimte’ wordt de oplossing geboden: in de nota staat • aanleg van de Kennemertunnel als onderdeel van de RegioRing … maar óók: • profiel van 2x2 rijstroken Schipholweg In ons SpvE wordt dit keurig vermeld, dit is wel de eerste en laatste keer dat de tunnel wordt vermeld. Dit betekent dus dat

Een profiel van 2x2 rijbanen voor de auto, het inpassen van een busstation en het creëren van een aantrekkelijker verblijfsruimte met een groene uitstraling blijven uitgangspunten van het SPVE. Er zijn veel verschillende mogelijkheden om aan de uitgangspunten te voldoen – onder andere door verschillende maaiveldhoogten te gebruiken, het

Geen

wanneer hier een ovhub van enige importantie moet worden gerealiseerd, dat het ingetekende groen langs de Schipholweg in het Ruimtelijke Kader zal sneuvelen en dat er geen 2 rijstroken per richting overblijven voor het autoverkeer – en zeker geen afslagstroken. Nu schiet me ook te binnen hoe is omgegaan met het Openbaar vervoer programma-onderdeel tijdens het Webinar van 3 maart: dit werd ongeveer afgedaan met: we kunnen hier nog niet veel over zeggen en zijn nog in gesprek met de provincie NoordHolland. Niets over de studie van BGC. In een (allereerste!) gesprek van de gemeente met sportmensen half maart werd aangegeven, dat het gaat om 3 varianten maar dat het onwaarschijnlijk is, dat de realisering van het knooppunt ten koste gaat van de sportvelden. Hoe dan!? Zo wordt een essentieel programma-onderdeel zeer marginaal behandeld. De bouwplannen gaan gewoon door en het openbaar vervoer wordt het kind van de rekening.

De argumentatie om in dit deel van de Schipholweg (voor Haarlem extreme) hoogbouw te verwezenlijken was vooral gelegen in het samengaan met de realisatie van een ov-knooppunt!? En nu blijkt, dat er ‘nog overleg met de provincie moet plaats vinden’ terwijl de bouwplannen al goeddeels zijn uitgewerkt… !? Omdat het hier ook écht niet gaat om de “entree van Haarlem” (zie ook hetgeen is beschreven in een eerdere inspraakreactie bijlage 1) komt de argumentatie om hier tot 70 meter te bouwen helemaal in de lucht te hangen… En dan – het is toch eigenlijk ongelooflijk dat je heel Schalkwijk gaat ontkennen door de Entree van de stad te plaatsen tussen Schalkwijk en de Binnenstad…

autoverkeer deels onder de pleinruimte door te leiden of verschillende rijbanen te bundelen waardoor er ruimte overblijft voor meer aaneengesloten groen. De wijze waarop dit wordt uitgewerkt betreft een ontwerpopgave, die onderdeel is van het project mobiliteitshub. In het SPVE is een ruimtereservering opgenomen voor de drie varianten uit de studie waaraan u refereert. Het uitwerken van de varianten hebben een verschillende impact op de ruimte. Daar wordt op dit moment door de gemeente, provincie Noord-Holland en opdrachtnemer Sweco hard aan gewerkt in een apart proces waarvoor verschillende actoren, waaronder de wijkraden van omliggende buurten, zijn benaderd. Inmiddels is een eerste overleg geweest waar de varianten nader zijn toegelicht. De ‘entree van Haarlem’ is een breder begrip dan alleen de plaatsmarkering van de overgang tussen bebouwd en onbebouwd gebied. Het gaat om het aangeven van de plek in Haarlem waar het stedelijk leven echt begint. Hiervoor is het Knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid uitermate geschikt, zoals in het SPVE nader wordt betoogd. Dit is de plek waar verschillende elementen (zoals een HOV-hub) Haarlem een unieke kans bieden een hoogstedelijk leefmilieu te creëren. De entree van Schalkwijk wordt hierdoor van een duidelijke identiteit voorzien.

Het stadsdeel wordt beter aan de stad gehecht, er ontstaat een interessant brandpunt als toegang tot het stadsdeel en de transformatie van de Europaweg tot stadsstraat wordt op deze plek bekroond.

Wij herkennen ons dan ook niet in de stelling dat de entree tot het stadsdeel Schalkwijk wordt ontkend. 2

WONINGBOUWPLANNEN De gemeente heeft allerlei nota’s geproduceerd over waar hoogbouw in Haarlem zou kunnen komen en aan welke hoogtes je dan kan denken. Uit één van deze nota’s (“hoogbouwprincipes”): 3. Principes niveau stad (waar)

(plaatje weggelaten) Dus, omdat – de kans reëel is dat er geen of nauwelijks hoogwaardige ovknooppuntvoorzieningen komen, – er geen sprake is van een ‘Entree-gebied’ naar de stad, – de locatie op een precair punt ligt wat betreft de regieniveaus van de stad (en de 75 m hoge nieuwbouw komt op de grens van kwetsbare gebieden) is geen sprake meer van beleidsinhoudelijke argumentatie om hier hoogbouw te realiseren. Ook dat de hoogbouw een schakel zou

Het accentueren van belangrijke plekken in de stad is onder meer vastgelegd in de Nota Hoogbouwprincipes. Voor het gehele gebied is een transformatieregie van toepassing, zoals vastgelegd in de Nota Ruimtelijke Kwaliteit. In de Nota Hoogbouwprincipes wordt over deze regie onder meer gezegd dat hoogbouw kansen biedt voor het versterken van samenhang op een hoger schaalniveau. Deze samenhang bestaat uit een meervoudige entreefunctie, de samenkomst van drie lange lijnen en de toekomstige transformatie met

Geen

kunnen vormen tussen de binnenstad en Schalkwijk komt wel erg ‘gezocht’ over – daarvoor zij verwezen naar hetgeen in de 4e Nota Ruimtelijke Ordening is beschreven, zie de Inleiding van deze reactie.

betrekking tot een belangrijk HOV-station. In de Nota Hoogbouwprincipes is verder het plafond van de stad bepaald, waaraan de ontwikkelingen in het SPVE voldoen. De projecten ten zuiden van de Schipholweg maken deel uit van de Ontwikkelvisie Europaweg. Hierin zijn indicatief hoogbouwaccenten aangegeven met een globale (‘circa’) hoogte. De twee ontwikkelingen aan de zuidkant van de Schipholweg sluiten hierbij aan. Voor de ontwikkeling aan de noordzijde van de Schipholweg is een apart traject doorlopen op basis van een Stadstafel met als resultaat een startnotitie die door de gemeenteraad is vastgesteld. Verdere ontwikkeling vindt plaats aan de hand van de uitgangspunten opgenomen in de startnotitie. In de ontwikkelvisie worden hoogtes tot 60m genoemd. Hiermee is de principiële keuze gemaakt hoogbouw te staan in dit gebied. Het ruimtelijke effect van het verhogen van de meest westelijke toren aan de Schipholpoort van ca. 60 meter naar ca. 70 meter is nihil. Het gaat om het geheel van ensemblewaarde, programmeerbaarheid, stedenbouwkundige structuur, etc. Samen met de provincie werkt de gemeente aan de ontwikkeling van de mobiliteitshub aan de Schipholweg. Deze is nodig om de groei van het busverkeer op te vangen.

De specifieke ligging van de locatie Schipholpoort en de nabijheid van een concentratie van openbaar vervoershaltes voor stadbussen en regionale bussen biedt de aanleiding om voor deze locatie uit te gaan van een sterke concentratie en hogere bebouwing.

Aanvullend hierop vormt de hoogbouw een herkenbare markering van het begin van de Stadsstraat Europaweg die eindigt bij Winkelcentrum Schalkwijk waar hoogteaccenten van ca. 70 meter hoogte de beëindiging van de stadsstraat markeren. Het plangebied ligt aan een invalsweg de stad in op de plek waar de nieuwe stad de oude stad raakt en waar de beleving van de stad Haarlem voor een belangrijk deel begint. In die zin is sprake van zowel een stadsentree als een stadsdeelentree. Het accentueren van belangrijke plekken in de stad is onder meer vastgelegd in de Nota Hoogbouwprincipes. Voor het gehele gebied is een transformatieregie van toepassing, zoals vastgelegd in de Nota Ruimtelijke Kwaliteit. In de Nota Hoogbouwprincipes wordt over deze regie onder meer gezegd dat hoogbouw kansen biedt voor het versterken van samenhang op een hoger schaalniveau. Deze samenhang bestaat uit een meervoudige entreefunctie, de samenkomst van drie lange lijnen en de toekomstige transformatie met betrekking tot een belangrijk HOVstation. Blijft over het argument van het oplossen van de woningnood. Dat daarvoor het bouwen van nieuwe woningen de enige oplossing is, wordt steeds meer in twijfel getrokken. Het verbouwen van kantoren en bedrijven, de bestaande woningvoorraad beter benutten, woningcorporaties meer instrumenten geven om de doorstroming te bevorderen (bijv.

afschaffen van de gehele verhuurdersheffing). Maatregelen in de belasting- en financieringssfeer kunnen ook bijdragen tot een beter gebruik van de bestaande woningen Een andere wijze van omgaan met het

De behoefte aan woningen in Haarlem vraagt om een scala aan maatregelen om wonen in Haarlem betaalbaar en bereikbaar te houden. Het bouwen van woningen draagt, net als andere door u genoemde voorbeelden, bij aan het oplossen van deze woningnood.

Geen

3

woningtekort is nodig omdat nieuwbouw al snel stuit op stikstofgrenzen. Voor de gemeente moet vanzelfsprekend zijn dat nieuwbouwwoningen niet ten koste mogen gaan van het woongenot van de eigen bewoners. Dit betekent dat de nieuwbouw ten minste voldoen aan de vereisten van een Menselijke schaal. Dat is onderzocht. We hebben getracht om te verbeelden, wat de impact is voor de Kruidenbuurt indien langs de Schipholweg woningbouw van 75 m wordt gerealiseerd. Zoals de gemeente ook al aangaf, kan de Mariatoren als voorbeeld worden genomen. Deze is geprojecteerd op de nieuwbouwlocaties met inachtneming van brandpuntafstanden etc. We hebben moeten werken met Google Maps en Fotoshop, een professionele verbeelding is zeker nodig! (plaatjes weggelaten) Het is duidelijk, dat nieuwbouw van deze afmetingen een enorme impact heeft op het leef- en woonklimaat van de Kruidenbuurt. Teneinde toch tegemoet te komen aan de wens tot het bouwen van nieuwe woningen, is ons voorstel om met de hoogte aan te sluiten bij wat in Schalkwijk maximaal wordt gehanteerd: 12 tot maximaal 15 lagen. Dit is een hoogte die aansluit bij de menselijke schaal – wat duidelijk blijkt uit onderstaande beeldcompositie. (plaatje weggelaten) TOT SLOT  De inspraak en samenspraak is gebaat bij een eerlijk verhaal. De getoonde beelden in het SpvE beloven een werkelijkheid die in de praktijk nooit zal optreden.

Hierboven wordt al gewezen op de onjuiste weergave van de ruimte voor autoverkeer in de plaatjes. De hoeveelheid groene ruimte die resteert na realisatie van de bouw betreft alleen maar snippergroen – afgezien natuurlijk van de sportvelden, die al groen zijn (– of zijn die nodig voor

In de bijlage van het SPVE (Bijlage II) zijn verschillende verbeeldingen opgenomen om het inzicht in de ruimtelijke uitgangspunten visueel te vergroten. Het realiseren van nieuwe hoogbouw in een bestaand stedelijk weefsel heeft altijd impact en daar zijn we ons goed van bewust. Dat betekent echter niet dat er geen mogelijkheden zijn om ook binnen de bestaande ruimtelijke context plannen te ontwikkelen met een hoogbouwcomponent. U geeft aan de hoogbouw zou moeten aansluiten bij het huidige plafond van Schalkwijk op 12 tot maximaal 15 lagen. U gaat hierbij voorbij aan het feit dat op Knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid de hoogbouw niet een toevalligheid is, maar juist heel bewust wordt ingezet om een hoogstedelijke omgeving te creëren op een van de weinige plekken in de stad waar dat mogelijk is. Daar hoort een andere expressie bij die zich in dit geval vertaalt in een ander bouwvolume met een grotere hoogte. Om de overgang tot bestaande buurten tot stand te brengen, is in het SPVE expliciet een tussenschaal van 4-6 lagen opgenomen, zodat er een soepele overgang in schaal ontstaat. Het staat buiten kijf dat het knooppunt Europaweg/Schipholweg in de huidige situatie kwaliteit ontbeert voor met name de fietser en de voetganger. In het SPvE is voor de openbare ruimte een ambitie geformuleerd.

Deze ambitie wordt meegenomen in het later op te stellen SPvE voor de mobiliteitshub en Schipholweg. De bedoeling is om, door het bundelen van rijbanen, meer ruimte te creëren voor de wandelaar en fietser en voor kwalitatief beter groen. De gemeente is

Geen

Toevoegen groenparagraaf

de ovhub..!?), welke afspraken zijn er al gemaakt met de projectontwikkelaars??, et cetera 

Er is dus geen aanleiding om op déze plek een Stadsentree te realiseren waardoor de motivatie om bovenmatig uit te pakken met bebouwing, vervalt. Vandaar een dringende oproep: Betracht matigheid met de hoogte en de volumes van de nieuwbouw, zorg voor een zorgvuldige inpassing in ons stedelijke weefsel en houd de menselijke schaal in het oog. Betrek de aangrenzende woongebieden in de planvorming en kijk wat deze gebieden voor randvoorwaarden stellen aan nieuwbouw. De gemeente zou toch al voldoende geleerd moeten hebben van het planvormingsproces rond de Appelaar...



We hebben ergens gelezen dat er vanuit het Rijk geld beschikbaar is gesteld voor ontwikkelingen in Schalkwijk. Er zijn nog allerlei locaties in dit stadsdeel waar het woningaantal verhoogd kan worden. Als je van de Europaweg een mooie stadstraat wilt maken (zie ook het plaatje op de laatste pagina van de folder Woningbouw ronde kop Europaweg en Schipholweg), is het nodig om de straatwanden op te vullen met bebouwing. Betrek de bebouwing aan de overkant van de Schipholweg (aansluitend aan het kantoorgebouw op de hoek met de Schalkwijkerstraat) ook in de plannen. Daar heb je nu 3,5laagse bebouwing waar al de nodige stappen gezet worden voor vervanging. Ophogen naar 6 lagen op een plint levert ook al veel winst (maar let wel op mogelijke overlast door windhinder)!

van mening dat er juist/ook in de huidige situatie langs de Schipholweg er sprake is van snippergroen. Met de projectontwikkelaars worden afspraken gemaakt over de inrichting van de private kavels. De ambities die zijn neergelegd voor de ontwikkeling van knooppunt Haarlem Nieuw- Zuid zijn allesbehalve matig. De combinatie van stads- en wijkentree, een moderne regionale mobiliteitshub, de samenkomst van drie belangrijke lange lijnen door de stad en de aangelegen mogelijkheden tot herontwikkeling bieden de kans op een nieuw stedelijk brandpunt. Dat is een unieke kans die op deze plek concreet vertaald kan worden. De gekozen schaal, hoogte en volumes benadrukken de bijzonderheid van de plek en zorgen voor een programma dat past bij een bruisende plek, die ook voor de Kruidenbuurt een dynamische stedelijke plek binnen handbereik brengt. Er is door het Rijk inderdaad geld beschikbaar gesteld voor ontwikkelingen in Schalkwijk, binnen de zone Europaweg. Het opvullen van de straatwanden aan de Europaweg (Oostzijde) is opgenomen in de Ontwikkelvisie Europaweg. Voor de bebouwing aansluitend aan de Schipholweg 1 ontwikkelen de private eigenaren plannen. Hiermee is rekening gehouden in het SPvE.

Geen

Geen



Over voorzieningen kunnen we kort zijn. Stem de nieuwe voorzieningen af op de (gecorrigeerde!) woningaantallen en zorg dat ze geen concurrentie zijn voor het stadscentrum of het winkelcentrum Schalkwijk. Kleinschalige horeca, sport, openbare toiletten…, kortom voorzieningen die bijdragen aan de levendigheid van dit stukje stad en een duidelijk pluspunt voor deze locatie vormen. Overigens is het een reële vrees dat de windhinder – hoe hoger de bebouwing, hoe erger de overlast – een aangenaam verblijf in de weg staat. Deze inspraak wordt afgesloten met een weergave van enkele reacties op het bovenstaande uit de buurt. Daarna zijn ook nog eens afgedrukt de reacties op het eerste verhaal in januari van dit jaar over Ideeën over de plannen. Deze zijn nog steeds waardevol voor de plannenmakers en bestuurders en zeker het lezen waard. Helaas is aan deze bijdragen door de gemeente geen aandacht geschonken, daarom hierbij nogmaals. We gaan ervan uit dat de gemeente dit keer zorgvuldiger om gaat met de inspraak en elke reactie afzonderlijk zal beantwoorden!

Er wordt de komende maanden een gebiedsconcept opgesteld waarin uitspraken worden gedaan over functies en voorzieningen in het gebied. Hierbij worden ook de omwonenden van het knooppunt betrokken. Niet concurreren met centrum Schalkwijk en stadscentrum is één van de randvoorwaarden voor het gebiedsconcept.

Geen, duidelijkheid volgt uit het gebiedsconcept

Dank voor de inspraakreacties. Deze zijn nog steeds terug te vinden op onze website via www.haarlem.nl\knooppunt-haarlem-nieuw-zuid

Geen

Nog steeds blijken diverse wijkbewoners niet goed te beseffen wat de plannen concreet zullen betekenen, of als ze er al van weten, geen idee hebben wat hen boven het hoofd hangt: dagelijks worden geconfronteerd met gebouwen die 20 etages boven de andere woningen uit stijgen, mensen die op balkons zitten en alles kunnen zien wat je doet in huis en tuin. Toon de bevolking het échte beeld en vraag dan nog een keer of ze er nog steeds achter staan dat in het studiegebied 1600 woningen gerealiseerd worden!

Enkele reacties uit de buurt op bovenstaande inspraakreactie dd 21 maart 2021

Dank voor de reacties.

A: Heel erg blij met het verhaal! Al de tijd die erin is gestoken. En word nu al verdrietig bij de gedachte van de roepende in de torenhoge woestijn van aankomend Schalkwijk. Jullie geven het heel verschrikkelijk weer, met de plaatjes, hoe het eruit gaat zien. En haalt mijn benauwdheid direct weer naar boven, juist omdat de of mijn menselijke maat volledig ontbreekt. L: Wat goed en uitgebreid gedaan. Hier sta ik helemaal achter M: Uitstekend, helder verhaal en wat een werk! Dank daarvoor! A: Goed stuk. Daar is veel onderzoek aan vooraf gegaan, dankjulliewel! Hier kan de gemeente niet omheen, zou je denken... A: Uitstekend, helder verhaal J: Bedankt voor de inzet. Ook ik (woongroep Lavendelstraat) vind het ...hoog! S: Wat een werk is er gedaan voor deze inspraakreactie! Zoals ik al eerder heb laten weten sta ik er elemaal achter. Goed dat er foto's zijn gemaakt met de Mariatoren als voorbeeld. Dan krijg je een idee hoe het eruit komt te zien. En dat is schrikken! Veel te hoog! Ik hoop dat de gemeente op andere gedachten komt, ook wat de plek voor het busstation betreft. P: Ik ben voor het stimuleren van meer mensen in het huidige woningbestand J: Wat een uitstekend en goed gedocumenteerd verhaal!

P: Mijn complimenten voor de grondige bestudering van deze stedenbouwkundige 'invulling' zo dicht op het Spaarne. Het lijkt mij steeds meer een onzalige ingreep te worden aan de kop van de Schipholweg: Manhattan aan het Spaarne. Eigenlijk wordt deze kwetsbare plek, zo dicht bij de fijnmazigheid van de 'oude stad' en de natuurlijke aanwezigheid van het (historische) water, visueel belast met deze hoogvliegerij en OVHub. Om kort te gaan: houd bestaande bouwhoogtes aan en zoek een andere OVhub -plek. K: Er is veel werk ingestoken. Ik kan me er in vinden. I: Als ik de uiteenzetting doorneem dan bekruipt mij wel het gevoel dat het ook een beetje vechten tegen de bierkaai is, maar laten we optimistisch blijven. Wie weet kunnen we toch nog door de heldere uiteenzetting + de inzichtgevende foto’s de aandacht vestigen op de menselijke maat. Ik vind dat heel helder in het verhaal naar voren komen. Dank! J: In grote lijnen vind ik dat de goede punten benoemt worden. Het stuk blijft nu weg uit de sfeer van ‘not in my backyard’, dat vind ik fijn. Ik mag dus als mede-ondertekenaar opgenomen worden. M: Wat is er grondig onderzoek gedaan, en wat is dat ook op een aansprekende manier verbeeld. Grote complimenten hiervoor. J. en ik hebben in de groepsapp de huisgenoten gevraagd persoonlijk te reageren op je brief, met daarbij de aantekening dat we onder de indruk waren van je brief.

J: Prima stuk. (Suggestie om de huidige parkeerterreinen van het ziekenhuis en van der Valk uit de tekst verwijderd)

G: Dit is op de valreep, maar ik wil zeggen dat er mooi werk is geleverd! Ik heb geen op-of aanmerkingen, het komt op mij gedegen over. Ik hoop dat de gemeente er goed naar kijkt en ervan leert! Dank voor de inspanning. Reacties op de eerdere inspraakbijdrage Ideeën Concept-SpvE HKNZ dd jan 2021 Terwijl ik begin van dit jaar aan het nadenken was over het reageren op de folder, bleek dat praktisch niemand in mijn omgeving zich hiermee bezig hield. Ik heb wat rondgeappt en gefacebookt en er bleek veel behoefte te bestaan aan informatie – over de plannen, over het vervolgtraject, over het maken van bezwaar etc. Naast positieve reacties over het vervangen van de gebouwen op Schipholpoort door woningbouw vanwege de grote tekorten op de woningmarkt en een verbetering van het water en het groen zijn velen erg bevreesd dat de nieuwbouw een zware negatieve stempel gaat drukken op het wonen en verblijven in de Kruidenbuurt. Hieronder geef ik een aantal reacties weer die ik sinds afgelopen zaterdag heb ontvangen (ik heb alleen de 1e letter van de voornaam vermeld, de gehele reactie heb ik op mijn pc opgeslagen; met zwart ideeën). Vóór verzending van het 1e concept 11 jan om 22 u: A: (…) Ik had pasgeleden al van die verschrikkelijke gedachten… wij ingebouwd tussen allemaal hoge torens. Ik kreeg het er behoorlijk benauwd van. (...) M: (…) Ik heb geen folder in de bus gekregen.

Alleen toevallig bij de overbuurvrouw ingezien. Er staat ons dan wel heel wat te wachten de aankomende jaren, maar dan wel op ons ruimtelijk gevoel toch (...)

S: (…) Ik ben tegen de hoogte van de gebouwen en waarom zo veel? Minder en meer groen. Ik vind de plek voor de mobiliteitshub/busstation, ook slecht! Zo dicht bij het Spaarne! Zo’n busstation veroorzaakt veel lawaai en viezigheid! Het lijkt er ook op dat de sportvelden ten koste van het busstation zullen verdwijnen. Kortom een slecht plan! M: (…) Ik sta in principe positief tegenover de plannen, goed er er sociale huurwoningen komen en speciale aandacht voor appartementen voor jonge Haarlemmers en mensen met vitale beroepen. Maar wil me natuurlijk ook verdiepen in kritische geluiden. Geeft lijstje met aanvullingen:

C: (…) Eerlijk gezegd ben ik erg enthousiast door de plannen geworden en ervaar het als een upgrade van de omgeving en buurt. Met mogelijkheden voor nieuwe initiatieven, horeca, winkels en groenvoorzieningen. J: We houden ons hard vast voor de hoogbouw. L: Het gaat druk worden in de buurt. L: (…) Ik vraag mij wel af of de hoogbouw hoger wordt aan de Schipholweg dan aan de Kamillevaart. Ik vind het prima dat er sociale huurwoningen bij komen want die zijn hard nodig. I:(…) Ik schrok zo van de tekening en was geërgerd door het kleine lege vakje dat wij/ik mocht invullen om zgn. 'mee te denken' dat ik

de brochure (die ook wel wat gekost heeft), linea recta naar de papierbak heb 'gefiled’ Reacties op het 1e concept ontvangen 12 jan K: (…) Ik vind het belangrijk dat de bouwontwikkelingen aansluiten bij de wijk er om heen. Ik wil graag weten wat ze qua hoogte in gedachte hadden. Wat er nu staat prima maar niet hoger dan dat. M: (..) Ik heb je mail gelezen over de bouw plannen. Ik ben blij dat jij zo oplettend bent, ik moet bekennen dat ik dat soms niet ben in deze zaken! J,M: Hierbij de brief die ik ga mailen aan de gemeente. (…) Jouw brief heeft in elk geval voor een goeie stimulans gezorgd! G: (…) Maar mijn vrees is ook dat er te hoog gebouwd gaat worden en mogelijk ook te dicht op elkaar. Ik ben ook bang dat onze wijk geheel 'in de schaduw' komt te liggen. Wat de hub van het openbaar vervoer betreft begrijp ik de aangewezen plek niet goed. De doorgang over de brug verandert erdoor. Voor de plek van de Watermeterfabriek wil de gemeente voor de hoogste prijs gaan, vanwege de locatie aan het Spaarne. Dat rijmt niet erg met een busstation (tram??) aan het Spaarne, lijkt mij. Hoe dan ook: ik steun je bezwaren en vrees voor het geplande resultaat en de herrie en hinder die er tijdens de bouw zal zijn. A: (…) Het is een lang, persoonlijk verhaal, maar ik ben het eens met de strekking - geformuleerd op het eind bij de ideeën (vetgedrukt).

J: Heel goed dat je er zo diep inhoudelijk op in bent gegaan. Ik onderteken het graag. B, J: Vooralsnog weten we niet goed wat we van de plannen vinden. Het heeft voors en tegens. Het wordt drukker in deze hoek maar er is ook een fors woningtekort. Ik begrijp de gemeente wel, er moet gebouwd worden. En het moet de hoogte in omdat er geen ruimte is. Beperk de hoogte uit behoud van het karakter en

aangezicht van deze buurt. Wat we een issue vinden is de ovhub...wanneer dat ronkende fijnstof bussen zijn is dat wel een probleem. Dat moet elektrisch. Wat we jammer vinden is wanneer de Kruidenbuur aan alle kanten ingebouwd gaat worden. Maar we zien dit toch ook als de vaart der volkeren. (…) A: (…) Helemaal eens met je verhaal en mooi geschreven!! Als ik het lees word ik er triest van. Ik vraag mij af hoeveel stem wij hebben. Aan de andere kant mobiliseert het kracht. (...) Houd een gemeente rekening met burgers als het om dit soort plannen gaat? M: (…) Een gedegen verhaal, echt erg jammer dat het in zo’n laat stadium van de ontwikkeling komt… Het dempt mijn optimisme over de plannen, juist door de gedetailleerde beschrijving (50-75 meter hoog, echt? Dat is heftig - zou dat wel graag precies willen weten) die je biedt van de mogelijke impact. Goed dat je ook met alternatieven komt. (...) M: (…) Je voelt je toch als burger van Haarlem, behoorlijk in het nauw gedreven met al die plannen, die via zo'n folder, bij je op de deurmat valt. Ik hoop, dat ons als burger, gelegenheid wordt gegeven om met de gemeente, alsnog in gesprek te gaan. Uitbreiding is prima , maar niet ten koste van, toch? S: (…) Goed stuk om naar de gemeente te sturen. Misschien kun je nog extra benadrukken dat de hele buurt achter je reactie staat.

Laten we hopen dat het helpt! H,L: (…) Even reageren op jouw actie over de woningbouw, verschrikkelijk vinden wij dit ook wij schrokken bij het inzien van de folder. De gemeente wilde van het imago betonstad Schalkwijk af, als je woningruil wil doen nee wij willen niet wonen in Schalkwijk. Nu met deze plannen bereiken ze dit niet, er zou niet verdicht worden nu ik zie het geheel gebeuren. Het benauwd mij verschrikkelijk kom je de A9 af je weet niet wat je ziet. Dit wordt een 2e Bijlmer, en niet te betalen 1000 euro huur komt eerst. En de plannen komen nu nog dichter op ons af de

Romolenpolder wordt geheel ingebouwd, en al het verkeer en al die auto's waar laten zij dat?? De huishoudens hebben tegenwoordig al 2 auto's, wat overal al een groot probleem geeft. Dit is wat ook bij ons het gesprek steeds is voller en voller, dichter en dichter, hoger en hoger, waar gaat dit naar toe. Reacties op het 2e concept ontvangen 13 jan Wijkberaad Europawijk: (…) Wij vinden het fijn dat ook omwonenden hun visie geven op de gemeentelijke plannen. Als u de brief op persoonlijke titel definitief verstuurt ontvangen wij graag een kopie. Wordt de omgeving voldoende bevraagd? Let op de periferie van projecten. Bijv. Kruidenbuurt is nooit betrokken. (…) M: (…) Ook ik snap dat we het oude karakteristieke karakter van onze stad niet willen kwijtraken. Toch sluit ik mij aan bij het tegengeluid. Op democratische wijzen hebben we in de gemeente besloten zoveel mogelijk groen in en rondom onze stad te behouden, dit is goed, dit willen we allemaal, echter zorgt dit wel voor ruimtegebrek met betrekking tot de woningbouw. Een tekort van 1 miljoen huizen die alsmaar oploopt, wat door middel van schaarste zorgt voor bespottelijke prijzen, die onbetaalbaar zijn voor deze en de toekomstige generatie. Uiteindelijk moeten we ons realiseren dat er nog voldoende ruimte is, de ruimte omhoog. K: (…) Ziet er prima uit.

Ik ben wel nog heel benieuwd of dit al “de plannen zijn” of dat het nog om ideeën gaat en dat we mee mogen denken. Anders moeten me officieel bezwaar gaan maken lijkt mij. De vraag vanuit mijn kant is daarom ook hebben we nog inspraak op het hele plan of moeten we al bezwaar gaan maken?

A, F: (…) Belangrijk om een tegengeluid te laten horen. (...) Kinderen zouden dolgraag in Haarlem willen wonen. De oudste (…) komt niet voor een huurwoning in aanmerking. (…) Jongere kinderen gaan komende jaren uit huis en hebben ook recht om een start te kunnen maken op de woningmarkt. M: (...) Je angst en toekomstbeeld is duidelijk (…) Heel veel succes en nogmaals dank voor het initiatief. Reacties op het ‘def’-exemplaar 14 jan V: Veel succes gewenst. Zet hem op  I: Dankjewel Al. Voor je zorgvuldige uitgebreide reactie, ik kan me er helemaal bij aansluiten . Nu afwachten of het resultaat oplevert. I. Nr. 1

opmerking

antwoord

aanpassing

Laat ik beginnen met dat het goed is dat het gebied ontwikkeld wordt en geschikt wordt gemaakt voor de toekomst. Echter vind ik dat dit met weinig respect naar de omgeving gebeurt. De impact is immers immens voor de omgeving. Een entree naar de binnenstad. Dit is niet de plek! Daarnaast zijn er nog zoveel meer projecten die gestart zijn of binnenkort starten. Verandering is goed maar mensen moeten wel binding houden met hun wijk. Het moet niet te veel worden. En als dit het nu was maar heel subtiel wordt er dan ergens een blokje ingetekend in een presentatie over nieuwbouw, zoals het blokje bij van der Valk. Als ik er dan naar vraag wordt er gezegd. ‘Oh misschien komt daar ook nog wat want ja de Europaweg moet een stadsstraat worden’. Ja maar het is ook onderdeel van het bomenstructuurplan, dus bomen en groen!

De potentie van Knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid is groot. Er ligt een unieke kans om van de plek een hoogstedelijke plek te maken. Dat kan maar op heel weinig plekken in Haarlem. Daarom ligt de ambitie hoog. We zetten vol in op de realisatie van een mobiliteitshub, maar daarmee zijn we er nog niet. Om het geheel goed te laten werken, is een dynamisch stedelijk milieu nodig, dat we creëren op de manier zoals in het SPVE wordt voorgesteld. En daarmee sluiten we inderdaad niet aan bij de kleinschalige stad, maar zoeken we aansluiting bij een grotere schaal die bij de nieuwe plek past. De lat ligt hoog en dat geldt ook voor het creëren van aantrekkelijke openbare ruimten met een groene uitstraling. Ook dat is een belangrijk kenmerk van een hoogstedelijk leefmilieu.

Geen

Verder is het niet eerlijk om nu een presentatie te geven, met de meest ‘prachtige’ aanzichten van de projecten, zonder dat er een definitieve locatie is ingetekend voor de Mobiliteits hub in de plannen. Ik krijg het idee eerst dit er doorheen en dan later de Mobiliteit hub. Vanwege een vervolg studie samen met de provincie is er nog geen duidelijkheid hierover welke van de drie locaties het gaat worden. Dit terwijl de hub een gigantische invloed heeft op de uitvoering en het aanzicht van zeker twee projecten. Zie ook de gedegen studie van Bureau Goudappel en Coffeng (BGC). Deze studie geeft aan dat het over héél andere benodigde ruimte-investeringen gaat. Onbegrijpelijk!

We begrijpen uw zorgen. Het SPvE geeft echter een duidelijk kader waaraan de ontwikkelende partijen op hun kavels aan moeten voldoen. De mobiliteitshub komt in de openbare ruimte. Daarvoor wordt een apart proces met een eigen planning doorlopen en er wordt daarvoor op een later tijdstip een SPvE gemaakt. Een globale indruk van en eerdere besluitvorming over de mobiliteitshub kunt u terugvinden via www.haarlem.nl\ov-knooppunt-haarlem-nieuw-zuid

Geen

In de plattegrond is een gedeelte van de sportvelden omkaderd, waarom? Omdat er wellicht toch veel meer ruimte nodig is om al deze ambitieuze plannen een plek te geven INCLUSIEF een OV Hub? Één van de drie Hub-varianten is gelokaliseerd op de rand van de sportvelden. In de praktijk betekent dit dat deze sportvelden gedeeltelijk of in zijn geheel verdwijnen. Of zijn er nog andere plannen voor dit gebied? Wees hier duidelijk in! En is dit ook wel nodig? Daarnaast is mij niet duidelijk wat de toegevoegd waarde is van zo’n mobiliteitshub en de plek. Duidelijk is dat de haltes langs de Schipholweg steeds voller staan met fietsen. Maar is het juist niet beter om die druk van geparkeerde fietsen te verdelen over meerdere haltes en daar de juiste voorzieningen te treffen? Een idee zou zijn om een tweede kleinere ‘hub’ te realiseren bij de Schipholweg/Amerikaweg. Want zijn mensen bereid om hiernaar toe te komen in plaats van naar de huidige haltes zoals nu? Daarnaast komen veel mensen vanuit Haarlem centrum of noord en nemen de bus richting Amsterdam. Kunnen deze dan niet via een nieuwe hub bij de Oostpoort? Dan kan het aantal bussen door het centrum daadwerkelijk verminderd worden. Beter is dus om de druk op deze hub te verdelen door een tweede

Het deel van de sportvelden is omkaderd als onderdeel van het plangebied. Op pagina 33 van het SPvE staat een paragraaf over het sportpark dat binnen het plangebied valt. Er zijn op dit moment nog geen concrete plannen voor de sportvelden. Mogelijk komen die er wel in het kader van het proces voor de mobiliteitshub of een nog op te starten traject om het optimaliseren van het sportpark te onderzoeken. Het busverkeer in Haarlem en de regio Haarlem groeit tot 2040 met 2% per jaar en onderzocht wordt in hoeverre het mogelijk is een deel van de verwachte reizigersgroei via andere HOV-routes dan de bestaande routes door de binnenstad her te verdelen over de stad Deze groei wordt opgevangen door nieuwe busroutes en een mobiliteitshub aan de Schipholweg. Deze groei wordt opgevangen door nieuwe busroutes en een mobiliteitshub aan de Schipholweg. Meer over de mobiliteitshub en de keuze voor de locatie langs de Schipholweg kunt u lezen in (raadsstuk etc.) via www.haarlem.nl\ov-knooppunt-haarlem-nieuw-zuid

Starten project sportpark

Geen

mobiliteitshub bij Oostpoort te realiseren. Deze geplande Hub op de schipholweg wordt veel te groot voor zijn omgeving! Deze plek kan geen groei aan. Het is nu al passen en meten. Nog maar niet te spreken over de Kennemertunnel. Het tracé in het rapport (Bureau Goudappel en Coffeng (BGC) waar ik naar verwijs, loopt onder de sportvelden door. Klopt dit en waar zou dan het begin van de Kennemertunnel komen? Jullie willen wel heel veel! Ik neem aan dat jullie dat hebben meegenomen in de huidige ontwikkeling van het gebied. Door het intensiveren van de bebouwing in dit gebied zou het zo kunnen zijn dat door komst van de Kennemertunnel in combinatie met deze ambitieuze plannen kan leiden tot een negatieve leefomgeving? Uit eerdere rapporten is gebleken dat bij de komst van deze tunnel het verkeer toeneemt met ruim 15%. Kan u daar mij iets meer over vertellen?

In jullie folder wordt gesteld dat er veel gevarieerd groen op en om de gebouwen zal komen. Waar dan precies? De aangewezen locaties zullen tot elke meter worden volgebouwd. Er is een prachtige maquette gemaakt met heel veel bomen rond de nieuwe gebouwen. Echter waren er geen wegen ingetekend en geen mobiliteithub. Waar zou dan eventueel nog een parkje kunnen worden aangelegd als wij dat zouden willen? Niet bij de sportvelden want daar komt met grote waarschijnlijkheid de hub.

Ook in de huidige situatie zijn er nabij de kruising Schipholweg/Europaweg veel bushaltes. Deze liggen nogal uit elkaar wat de overstap van de ene halte naar de andere lastig maakt. De kans dat de Kennemer tunnel er ooit gaat komen is zeer klein. In het besluit van B&W (9 februari 2021) om het mobiliteitsbeleid vrij te geven voor inspraak, staat dat de Kennemertunnel niet is opgenomen in het mobiliteitsbeleid, omdat in dit beleid wordt ingezet op de mobiliteitstransitie, op maatregelen die voor de voetganger, fiets en het openbaar vervoer het meeste effect hebben. Zo blijft de stad bereikbaar per auto, en niet door het aanleggen van grootschalige autoinfrastructuur. Daarbij is ook het oplossend vermogen van de tunnel voor de stedelijke bereikbaarheid beperkt en is cofinanciering vanuit de provincie en het rijk niet reëel gebleken (vanwege de specifieke binnenstedelijke autooplossing). Er zal groen komen op de daken en in de binnentuinen van de nieuwe bebouwing. In de ontwerpopgave van de mobiliteitshub biedt het nieuwe profiel van de Schipholweg kans voor groen aan de noord- en zuidzijde van de Schipholweg. Dit onderzoek loopt momenteel. De Europaweg wordt teruggebracht tot stadsstraat. Dat betekent dat er minder ruimte is voor asfalt en meer ruimte voor groen. Meer groenoppervlak en ruimte voor bomen komt er aan de oost en westzijde van de Europaweg.

Kansrijke gebieden voor meer bomen: Toekanweg, ruimte tussen de huidige Rijkswaterstaat en het noordelijke gebouw van Van der Valk, de noordelijke groenstrook van de Schipholweg ter hoogte van de geplande nieuwbouw van Elan Wonen.

Geen

Geen

Nog een parkje aanleggen is kansrijk als [nieuwe] hoofdentree van het sportpark thv kruising Schipholweg Noord Schalkwijkerweg. Deze locatie is zichtbaar op de plankaart van het SPvE. En hoe zit het met de bomenstructuurvisie waar de Europaweg en Schipholweg onderdeel van maken? Gaan er nu echt eens bomen komen op de Europaweg aaneengesloten. Blijft er genoeg ruimte over om dit te realiseren? Wees eerlijk!

En als laatste wil ik nog even de bouwhoogte van dit plan mijn mening geven. Ik weet niet of de schets op de voorzijde van de folder de daadwerkelijke bouwhoogte aangeeft van toekomstige plannen, maar dit getuigt van weinig respect voor de directe omgeving. Wij zijn als bewoners van de Kruidenwijk al redelijk omringd met hoogbouw. En dit wordt nog hoger in de plannen! Dit is niet de plek voor zulke extreme hoogbouw. Kijk naar de omgeving! Een beetje respect voor de mensen (en hun privacy) die in de directe omgeving wonen kan geen kwaad! Ook gezien de bouw van het toekomstige nieuwe ziekenhuis en eventuele bebouwing bij van der Valk. Doe dat laatste vooral niet. Geef de omgeving een beetje lucht! Willen jullie hier rekening mee houden zodat wij niet totaal worden omringd door volledige hoogbouw vanuit de Kruidenbuurt? En zeker niet zo hoog als de Mariatoren of Bavo. Er wordt gezegd dat dit past in de omgeving. Met welke argumentatie? Onze wijk heeft verder een redelijke open groene verbinding met de Europaweg ter hoogte van de Schipholpoort en van der Valk. Laat dat zo, sluit ons niet op!

De bomen langs de Europaweg en Schipholweg maken deel uit van de hoofdbomenstructuur. De Europaweg wordt heringericht naar stadsstraat. Daarvoor wordt een apart traject met eigen planning en participatiemomenten doorlopen. Aan het SPvE wordt een groenparagraaf toegevoegd om beter inzichtelijk te maken wat de effecten van de bouwplannen op het bestaande groen zijn. De gemeente heeft in de ontwikkelvisie Europaweg de ambitie neergelegd om de komende jaren de Europaweg te transformeren van de brede anonieme autoweg naar een aantrekkelijke stadsstraat. De belangrijkste bouwstenen van de transformatie zijn de aanpassing van het wegprofiel en een betere stedenbouwkundige begeleiding van de Europaweg. Dat laatste wordt tot stand gebracht door nieuwe gebouwen langs de Europaweg te plaatsen met een gemengd programma, een hoge beeldkwaliteit en vooral het richten van voorkanten en entrees van de gebouwen naar de Europaweg. In die lijn vindt de herontwikkeling plaats van het ziekenhuisterrein en passen ook het voortzetten van de bebouwing op het Van der Valkterrein tot uiteindelijk de projecten aan weerszijden van de kop van de Europaweg, zoals in het SPVE opgenomen. De potentie van Knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid is groot. Er ligt een unieke kans om van de plek een hoogstedelijke plek te maken. Dat kan maar op heel weinig plekken in Haarlem. Daarom is de ambitie hoog. We zetten vol in op

Toevoegen groenparagraaf aan SPvE

Geen

de realisatie van een mobiliteitshub, maar daarmee zijn we er nog niet. Om het geheel goed te laten werken, is een dynamisch stedelijk milieu nodig, dat we creëren op de manier zoals in het SPVE wordt voorgesteld. En daarmee sluiten we inderdaad niet aan bij de kleinschalige stad, maar zoeken we aansluiting bij een grotere schaal die bij de nieuwe plek past. De hoogte die bij de begeleiding van die schaal past, is globaal al neergelegd in de Ontwikkelvisie Europaweg en nader onderbouwd in het SPVE. Het klopt dat, afgezet tegen het grootste deel van de bestaande oude wijken, het verschil in maximale hoogte fors is. Dat wil echter niet zeggen dat hoogbouw op de voorgestelde plek niet mogelijk of zelfs wenselijk is. Ten opzichte van de Kruidenbuurt worden geen negatieve effecten voorzien in bezonning of windhinder. De ontwikkeling ligt voor het grootste deel op grotere afstand van de buurt en komt op het dichtstbijzijnde punt bijna 30 meter van de bestaande woonbebouwing in de Kruidenbuurt te liggen, hetgeen vanuit stedenbouwkundig oogpunt een acceptabele situatie oplevert en aansluit bij de afstand van de torenflat aan de Venkelstraat ten opzichte van de tegenovergelegen woningen van twee lagen met een kap.

De overgang tot de bestaande buurten (ook aan de noordkant richting Slachthuisbuurt) wordt verder gereguleerd via een tussenschaal van 4-6 bouwlagen om het hoogteverschil naar de laagbouwbuurten zorgvuldig te overbruggen. Ter vergelijking: in de Kruidenbuurt komt bebouwing voor tussen de 2 en 4 lagen. We zijn van mening dat met de in het SPVE opgenomen maatregelen de hoogbouw via de genoemde tussenschaal in voldoende mate aansluiting vindt bij de bestaande laagbouwwijken rond de nieuwe ontwikkelingen.

En als laatste: hoe de gemeente met bewoners omgaat in deze inspraakprocedure. Het was toch wel heel netjes geweest als de antwoorden op alle vragen, die zijn gesteld tijdens de Webinar van 3 maart jl., op tijd hadden beantwoord. Dan hadden wij dit kunnen meenemen in onze zienswijze. Daarnaast is het ook heel moeilijk om op deze manier in gesprek te gaan omdat je niet direct kunt reageren en jullie bepalen welke vragen er worden beantwoord die avond.

De vragen die tijdens het webinar zijn gesteld zijn allen beantwoord en gepubliceerd op de website va de gemeente. Daarnaast was er de gelegenheid om vragen te stellen per telefoon en e-mail. Vanwege de maatregelen rondom Corona was een fysieke bijeenkomst helaas niet mogelijk.

Geen

antwoord Het OV knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid is de (werk)naam voor het gebied rondom de nieuwe mobiliteitshub. Met het voorliggende SPvE wordt een kader geschetst voor de drie nieuwbouwontwikkelingen. Voor de mobiliteitshub wordt op een later moment een SPvE gemaakt.

aanpassing Geen

Dank voor uw reactie.

Geen

Conclusie: Het beeld wat nu geschetst wordt en de inspraak hierop is niet EERLIJK, NIET VOLLEDIG en spiegelt de directe bewoners in deze omgeving een heel ander beeld voor. De werkelijkheid zal anders zijn en voor heel veel bewoners niet te accepteren zijn! J. Wijkraad Europawijk Nr. opmerking Allereerst vinden wij de benaming ‘Knooppunt Haarlem Nieuw Zuid’ zeer verwarrend omdat het gaat over nieuwbouwprojecten in 3 verschillende wijken, Slachthuisbuurt, Boerhaavewijk en Europawijk. Bij knooppunt wordt er gedacht aan een verkeerssituatie en de beoogde OV-hub zit niet in dit plan. Dat is een separaat project. Steeds meer plekken in en rondom Schalkwijk worden de laatste tijd als Haarlem (Nieuw) Zuid door gemeente en projectontwikkelaars benoemd. Dat vinden wij naast verwarrend ook onwenselijk. Het heeft er alle schijn van dat de identiteit en het imago van Schalkwijk (‘Scalc-wijc’) hiermee wordt verdoezeld. Wij zien dit graag rechtgezet.

1

We kunnen constateren dat met de grootschalige nieuwbouwplannen aan de Schipholweg, maar ook aan de Europaweg een forse stap wordt gezet om de woningnood onder verschillende doelgroepen in onze stad te verkleinen en dat is een goede zaak. De plannen die nu voorliggen zullen echter het Haarlemse stadsbeeld drastisch gaan veranderen en grote impact hebben op onze wijkbewoners. Bij u (en ons) ligt de verantwoordelijkheid een succes te maken van deze grote opgave. Wij gaan ervan uit dat u zult luisteren naar de wensen en zorgen van de bewoners uit onze wijk. Natuur-inclusief en biodiversiteit & Groenplatform Voor ons als wijkraad is het van groot belang dat de grootstedelijke woningbouwontwikkeling in Europawijk en de aangrenzende Boerhaavewijk en Slachthuisbuurt onder meer gestalte krijgt middels natuur-inclusief bouwen zodat de biodiversiteit wordt versterkt en de kwaliteit van de leefomgeving wordt vergroot. In de geschetste plannen van de betrokken architecten zien we hier al elementen van terug zoals de groene daken en gevels, waterpartijen en de groene aankleding van de buitenruimten rondom de woongebouwen. De armetierige versteende aanblik van de Schipholweg en de aangrenzende gebouwen moet ons inziens drastisch op de schop en een aantrekkelijke plek worden om te wonen en elkaar te ontmoeten.

Een plek met meer allure als entree van de stadsstraat Europaweg en entree naar het centrum van de stad. Wij willen u nadrukkelijk meegeven de ideeën van het Groenplatform te betrekken bij de plannen en een landschapsarchitect in de arm te nemen om de groendoelstelling en de groene aankleding in de ontwerpen te kunnen borgen.

2

Groene Zoom / Sportpark

Bij de projecten zijn landschapsarchitecten betrokken van zowel de gemeente (openbare ruimte) als de initiatiefnemers (private kavels). De reactie van het platform Groen is betrokken in deze nota van beantwoording.

Geen

Aan het SPvE wordt een groenparagraaf toegevoegd.

Toevoegen groenparagraaf aan SPvE

Dank voor uw reactie. Er wordt een onderzoek gestart naar het optimaliseren van het sportpark, zowel ten

Geen

3

4

De entree van de Groene Zoom in Schalkwijk - op de hoek van de Schipholweg en de sportvelden - kan een stuk aantrekkelijker en levendiger worden gemaakt met meer groen en voorzieningen om elkaar te ontmoeten. Dit is een bijzondere plek waar verblijfskwaliteit kan worden toegevoegd. Wij zullen met een kritische blik kijken naar uw uitwerking van het sportparkgebied in relatie tot de eventuele positionering van de mobiliteitshub grenzend aan deze locatie. Schalkwijk breidt uit en dat betekent ook een forse toename van het aantal sporters. Er kan niet beknibbeld worden op het huidige volume van de sportvelden en het openbare groen. Mobiliteitshub Over de locatie van de mobiliteitshub is ons inziens nog geen enkele conclusie te trekken omdat de uitslag van het locatieonderzoek door Goudappel/Coffeng er nog niet is. Daarbij gaat onze voorkeur niet uit naar de meest zuidelijke optie voor deze hub, maar meer naar de midden- of noordelijke locatie. Ook geven we nogmaals aan dat een integrale aanpak van alle ontwikkelingen in dit gebied noodzakelijk is. De mobiliteitshub, de nieuwbouw en de openbare ruimte dienen een hoogwaardig architectonische uitstraling te hebben en te passen in de omgeving. De vraag is hoe? Want er moet op 1 plek een combinatie komen van: het behoud van de Groene Zoom, hoogwaardig sporten, hoogwaardig wonen en eventueel hoogwaardig OV.

Een hele grote uitdaging waarbij wij met zijn allen moeten voorkomen dat dit op een deceptie uitloopt en er de komende 30 jaren spijt van hebben. Leefomgeving Een fijne leefomgeving kan door hoogbouw onder druk komen te staan. Enorm hoge nieuwbouwtorens zullen van invloed zijn op het welbevinden van de bewoners van de Kruidenbuurt. Wij stellen een meer menselijke maat voor door het aantal

gunste van het gebruik door sporters als recreanten. Zo ver is het nu echter nog niet. In het voorliggende SPvE is wel, zoals u aanbeveelt, de wens uitgesproken om de entree naar zowel sportpark als Spaarne te verbeteren.

Geen Het onderzoek door Goudappel Coffeng is reeds afgerond en vastgesteld door het college en de gemeenteraad. Het zoekgebied voor de mobiliteitshub is daarmee beperkt tot de Schipholweg tussen het Spaarne en de aansluiting met de Europaweg. In een vervolgstap wordt toegewerkt naar een voorkeurslocatie en -model binnen dit zoekgebied voor de mobiliteitshub. Dit betreft een apart proces met een eigen planning. Op een later moment wordt een SPvE opgesteld voor de mobiliteitshub en Schipholweg. Uiteraard worden de SPvE’s op elkaar afgestemd. De gemeente onderkent het belang van hoogwaardige architectuur op deze plek. daarom is in het voorliggende SPvE een beeldkwaliteitplan opgenomen en een supervisor gaat toezien op de architectonische kwaliteit van het gebied. Geen Er wordt een hoogbouw effect rapportage gemaakt in het vervolg proces voor deze ontwikkelingen. Onderdeel daarvan zijn een onderzoek naar schaduw en windhinder.

verdiepingen te verlagen met 8 etages (van 23 naar 15!). Verder vragen wij u gedegen onderzoek te doen naar de effecten van hoogbouw op het woongenot voor alle omliggende (en toekomstige) bewoners voor wat betreft schaduwwerking en windhinder. Wellicht zijn er ervaringsgegevens uit andere steden met vergelijkbare projecten die van nut kunnen zijn. Tot slot benoemen wij dat de parkeerdruk door de nieuwbouw niet mag toenemen, eerder verminderen. PS: In bovenstaande brief hebben wij input meegenomen die wij in een digitaal wijkraadoverleg met omwonenden (onder meer Kruidenbuurt) hebben opgehaald. Wij verwijzen u graag naar hun eigen individuele zienswijzen; de wijkraad is op de hoogte van de kern van enkele van hun zienswijzen en onderschrijven die op grote lijnen van harte. Wij wensen u veel succes met deze enorme complexe opgave en zijn altijd bereid met u in gesprek te gaan hierover

De ontwikkelingen voorzien op eigen terrein in de parkeerbehoeftes van hun bewoners. Dank u.

Geem

K. Nr.

opmerking

antwoord

aanpassing

1

Hoogbouw met name Schipholweg 1:

In het SPVE is een tussenschaal benoemd van 4-6 lagen om een overgang te maken tussen de hoogbouwprojecten langs de Schipholweg naar de aanliggende buurten. Naar onze mening is een overgang van 8 lagen via een tussenschaal van 4-6 lagen naar de bestaande bebouwing van 2-3 lagen acceptabel, gelet op de stedenbouwkundige setting, het programma en de haalbaarheid.

Geen

Blz. 4, Samenvatting, sleutelbegrippen 6e aandachtspunt: De architectuur van de nieuwbouw van Schipholweg 1 verbindt zich in het geheel niet met de omgeving. Er dient rekening te worden gehouden met de bestaande laagbouw aan de Gouwstraat. Een te kleine smalle en te hoge (max. 6 lagen) middenschaal verbindt niet zoals het zou moeten en blijft een obstakel voor de laagbouw met een tuintje van ong. 8 m. tot aan de hoogbouw. Op blz. 57 waarin de beeldkwaliteit van de verschillende ontwikkelingen wordt gevisualiseerd, ontbreekt nu juist de

In het SPVE hebben we vermeld dat de torens als markering een belangrijke rol spelen op een hoger schaalniveau en onderdeel gaan uitmaken van het stadssilhouet. De lagere delen van de gebouwen (tot 8

overgang van de middenschaal met de bestaande bouw. Dat is nu net belangrijk en dient alsnog te worden gevisualiseerd. De 24 en 15 laags hoogteaccenten van Schipholweg 1 zouden juist veel lager moeten zijn om met het Spaame en binnenstad te verbinden. Een realistische 3D projectie, met vooral de bestaande omgeving erin opgenomen, is van groot belang om een goed en juist beeld te krijgen wat de enorme impact van de nieuwbouw-plannen, met name voor Schipholweg 1, tot gevolg heeft. Hoogbouw is ingegeven om veel woningen te bouwen en om een hogere opbrengst te genereren maar een beetje minder zal ongetwijfeld ook een haalbaar en meer passend plan opleveren zodat de bestaande bewoners er minder last van hebben. Hoogteaccenten van Schipholpoort en Schonenvaert zijn gezien de directe omgeving en bezonning te begrijpen.

2

Blz. 10 en 11, Visie: Er wordt geschreven over de wijkentree van Schalkwijk. Een weinig serieus te nemen visie die bij andere toegangen naar Schalkwijk niet terug komt of in ieder geval niet op die wijze. Er wordt gesproken over meer verblijfsgebied voor fietsers en voetgangers en ruimte voor winkels en horeca. Mijn mening is dat hier mensen niet verblijven maar zich verplaatsen. Zie ook de andere nieuwbouw aan de Schipholweg. Winkels zijn daar in de plint ook geen succes. Men gaat gewoon naar het gezellige centrum in plaats van op het Spaarneplein te verblijven, wat door lawaai, uitlaatgassen, drukte van een mobiliteitshub en uitzicht op 2 maal 2 rijstroken van de belangrijke toegangsweg van Haarlem, geen fijn verblijfsgebied is.