20210266076 3. Bijlage 2 nota van beantwoording inspraakreacties

AC Provincie Noord-Holland opmerking Allereerst spreken we onze waardering uit voor dit uitgebreide en rijk geïllustreerde Stedenbouwkundig Programma van Eisen (SPvE).

Het is mogelijk dat de route over de toegangsweg gaat lopen, vanuit de gedachte dat we daar een aantrekkelijk dwaalmilieu kunnen maken en de auto’s ondergronds laten parkeren. Dit houdt wel in dat het straatje minder of niet geschikt is om te parkeren, want dat doet dan weer afbreuk aan het looppad. Dit wordt op de tekening aangepast worden.

Ja, wordt aangepast op de spelregelkaart + kaart voetgangersroutes.

antwoord

aanpassing

Dank voor uw reactie.

Geen

Een gesprek over de functies in de plinten tussen de ontwikkelaars van de drie gebouwen, de gemeente en het

Geen

Looproute tussen Schipholpoort 2 en 20 niet over bebouwing, maar ertussen.

Binnenstedelijke woningbouw in zo hoog mogelijke dichtheden op goed bereikbare plekken juichen we van harte toe gelet op de grote woningbehoefte. De ambities in het SPvE sluiten dan ook goed aan op ons ruimtelijk en OV-knooppunten beleid.

Het in het SPvE genoemde aandachtspunt om de realisatie van het OV-knooppunt, de aangrenzende ontwikkelprojecten en de

aanleg van een hoogwaardige openbare ruimte integraal aan te pakken, vinden wij essentieel voor het kunnen waarmaken van deze ambities en het verzilveren van de kansen voor het realiseren van een aantrekkelijk OV-knooppunt. Wij adviseren om de ontwikkelprojecten en de functies in de plinten in relatie tot elkaar, maar ook in relatie tot de omliggende openbare ruimte en de locatiekeuze van de mobiliteitshub te beschouwen. Menging van functies draagt bij aan de aantrekkelijkheid van het gehele gebied en het OV-knooppunt. Bij de programmering van de commerciële en werkfuncties is het behoud van een substantieel deel van de kantoorfunctie van belang, dit in het licht van de Plabeka-afspraken over transformatie van de helft van Schipholpoort in de uitvoeringsstrategie Plabeka 3.0. Verder zien wij kansen op het gebied van klimaatadaptatie.

bij de ontwikkeling van de hub betrokken ingenieursbureau heeft plaats gevonden. Voor de mobiliteitshub en inrichting van de Schipholmoment wordt op een later moment een apart SPvE opgesteld. In dit SPvE wordt de (openbare) buitenruimte aan de Schipholweg van gevel tot gevel meegenomen.

Daarnaast zien wij een aandachtspunt op het gebied van mobiliteit qua ontsluiting van de ontwikkelplots in relatie tot de complexe verkeerskundige situatie. Deze integrale aanpak zien wij beperkt terug in het SPvE. Wij vragen daarbij expliciet aandacht voor de langzaam verkeersverbindingen. Daarnaast vragen wij, waar mogelijk, hiermee rekening te houden in de fasering van de ontwikkelprojecten zodat de mobiliteitshub en complexe verkeerskundige situatie integraal onderdeel worden van haar omgeving.

De realisatie van de mobiliteitshub zal nog enige jaren op zich laten wachten. De ontwikkelingen van het vastgoed gaan sneller. Er is in Haarlem een grote behoefte aan het toevoegen van woningen en daarnaast moet rekening gehouden worden met (plannings)afspraken met het Rijk aangaande de woningbouwimpuls voor de projecten in de zone Europaweg. Goede inpassing van de mobiliteitshub in het ruimtelijk programma daaromheen is voor ons een belangrijk aandachtspunt. Om de samenhang goed in beeld te brengen en keuzes te kunnen onderbouwen, zijn wij van plan een Mobiliteitsplan voor de Ontwikkelzone Europaweg op te stellen.

Voor Knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid wordt de komende maanden een gebiedsconcept opgesteld. Daaruit moet ook blijken welke voorzieningen en functies in het plangebied succesvol kunnen zijn. De programmering is daarvan afhankelijk en dus ook de vraag of een substantieel deel van de kantoorfunctie op deze plek kans van slagen heeft. Bij het gebiedsconcept worden ook de bevindingen meegenomen die voortkomen uit het onderzoek van het betrokken ingenieursbureau naar de mogelijke varianten van de mobiliteitshub. Wij zullen u per brief informeren over hoe dit zicht verhoudt tot de uitvoeringsstrategie Plabeka 3.0. Geen

Daarnaast willen wij aandacht vragen voor de in het SPvE gestelde parkeernormen. Ten eerste wordt ten onrechte gesproken over CROW-normen, terwijl het om richtlijnen gaat. Ten tweede biedt de komst van de mobiliteitshub en de beoogde doelgroep die in het gebied komt te wonen kansen om de parkeernormen verder omlaag te brengen. Maar ook om de vrijgekomen ruimte te benutten voor andere functies of het verbeteren van de ruimtelijke kwaliteit. Het autobezit bij een jonge stedelijke doelgroep zoals studenten, young urban professionals en starters ligt in vergelijkbare steden lager dan 0,5. Ook zijn deelmobiliteit en/of een eigen fietsparkeerplaats voor hen veel belangrijker dan een eigen autoparkeerplaats.

Geen

We kijken uit naar de verdere stappen en onze goede samenwerking in het vervolgonderzoek naar OV-knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid.

Ten aanzien van CROW-richtlijnen hebt u gelijk, wij hanteren parkeernormen gebaseerd op die richtlijnen met eigen beleidsmatige invulling. Wij beschouwen uw reactie als ondersteuning van ons beleid, waarbij wij ten aanzien van te hanteren parkeernormen maatwerk hanteren, bijvoorbeeld vanwege soort woningen, doelgroep, eventuele mobiliteitsarrangementen (denk aan deelauto’s) of ligging nabij HOV. Daarbij waken wij tegen een stapeling van maatwerk, wat immers kan leiden tot te krappe parkeernormen en dus parkeerdruk elders. Aan de andere kant moet gewaakt worden tegen te ruime normen die tot leegstand in gebouwde parkeervoorzieningen kan leiden. De juiste balans willen wij vastleggen in een nieuw beleid rond Bouwen en Parkeren dat we in de loop van dit jaar willen vaststellen.

AD Olympia Haarlem opmerking

antwoord

aanpassing

Het voorliggende SPvE gaat over de drie gebouwontwikkelingen op private kavels. Voor de mobiliteitshub en inrichting van de Schipholweg wordt op een later moment een apart SPvE opgesteld. Planvorming rondom mogelijke toekomstige herinrichting van het sportpark is door de gemeente nog niet gestart. De intentie is daarvoor in de zomer vanuit het gebiedsmanagement Schalkwijk een project op te starten met als doel het intensiveren, toegankelijker en toekomstbestendig maken van het sportpark.

Geen, Olympia wordt wel actief betrokken bij de vervolgprojecten.

Wij reageren vrij laat op de ontwikkelingen rond het knooppunt en de mogelijke impact op ons sportcomplex. Dit is voor een groot deel te verklaren uit het feit dat wij als sportorganisatie niet vanaf het begin betrokken zijn bij dit traject. In het document verkenning mogelijke locaties van 29 september 2020 worden wij niet vermeld als stakeholder (pagina 14). Er is een breed scala aan vertegenwoordigers, maar de sportvereniging is op geen enkele manier in staat gesteld om tijdig haar inbreng te kunnen geven. Dit is in schrille tegenspraak met het belang van de zogenaamde sportvelden zuid ligging in de mogelijke varianten. In het document van de gemeente Haarlem Gebiedsverkenning OVknooppunt Haarlem Nieuw-Zuid wordt op pagina 24 het sportpark

Nol Houtkamp nadrukkelijk genoemd. Het heeft de schijn dat een fors stuk van ons complex wordt opgeofferd voor de OV hub. En hoe dat wordt gecompenseerd is nog volstrekt onduidelijk Het doet ons ook zeer dat er wordt gesproken over een zeer matige uitstraling van ons complex. We praten hier over een A locatie voor de softbal waar in het recente verleden Wereld Kampioenschappen zijn gespeeld. Daarnaast is er een paviljoen met grote allure en potentie. Wij onderschrijven dat er meer mogelijkheden voor dit complex zijn, maar daar is ook een eerste stap richting open sportpark onder begeleiding van Sport Support gemaakt. Er zijn al stappen gezet om met een aantal verenigingen (en het liefst met alle verenigingen in dit gebied) samen te werken aan een voorstel. Onze vereniging heeft nu de stellige indruk dat wij voor de bühne mogelijk nog iets in te brengen hebben, maar dat er allang buiten ons om is besloten. Wij maken ons ernstige zorgen over de overduidelijke minachting voor het belang van sport binnen de gemeente Haarlem. Er wordt over ons gesproken en niet met ons.

AE opmerking Haarlem begint niet het bij Spaarne maar ter hoogte van de Prins Bernardlaan. Voor een entree bestaande uit hoogbouw, was dat de aangewezen plek geweest. De geplande hoogbouw Schipholweg 1 vormt een kolos juist waar een vrij zicht op het Spaarne en de oude stad moet zijn. Vooral de laagbouw pal achter de nieuw te bouwen hoge wanden zal

Er is door de gemeente gesproken met Olympia over de ontwikkelingen m.b.t. knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid. Specifiek voor het voorliggende SPvE is het sportpark voor het eerst op 4 januari per mail benaderd, gelijktijdig met de andere stakeholders in het gebied.

antwoord

aanpassing

De ‘entree van Haarlem’ is een breder begrip dan alleen de plaatsmarkering van de overgang tussen bebouwd en onbebouwd gebied. Het gaat om het aangeven van de plek in Haarlem, waar het stedelijk leven echt begint. Hiervoor is het Knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid uitermate geschikt, zoals in het SPVE nader wordt betoogd. Dit is de

Geen

letterlijk in de schaduw belanden. Met name de bewoners van de zes laatste woningen van de Gouwstraat krijgen op acht meter van hun huis een zes verdiepingen tellend appartementengebouw en daar weer achter een 24 verdiepingen kolossale gebouw Schipholweg 1. In het concept-SPVE wordt de St.Bavo toren genoemd om de hoogte van het gebouw aan de Schipholweg 1 te rechtvaardigen. De toren van de St. Bavo is echter een ranke toren, die nauwelijks schaduw werpt en het uitzicht niet verstoort, terwijl de genoemde nieuwbouw niet alleen een enorme slagschaduw gaat opleveren, maar ook alle uitzicht naar het zuiden belemmert. Met de lage bebouwing van deze wijk uit de jaren dertig is in dit plan vooralsnog geen rekening gehouden. Dezelfde bewoners krijgen in dit plan ook nog eens te maken met de uit/ingang van een onderdoorgang vlak voor hun huis.

plek waar verschillende elementen Haarlem een unieke kans bieden een hoogstedelijk leefmilieu te creëren. Het benadrukken van een stadsentree met hoogbouw is niet een standaardwerkwijze, maar hangt nauw samen met de stedenbouwkundige context waarbinnen deze plaatsvindt. In voorliggend geval sluiten maat en schaal aan bij Schalkwijk en de nieuwe delen van Haarlem Oost, bij het brede profiel van de Schipholweg en de toekomstige brandpuntfunctie van de plek in de stad. Op deze plek komen straks veel functies bij elkaar, relatief centraal gelegen in de stad voor wat betreft het verzorgingsgebied en uitstekend bereikbaar door de HOVmobiliteitshub in de toekomst. Daarmee is deze plek in de stedelijke hiërarchie een heel ander soort plek dan bijvoorbeeld de Prins Bernhardlaan. Op het lagere schaalniveau van de aanliggende buurt zijn we ons bewust van de ruimtelijke impact van nabije hoogbouw op bestaande woningen. Met het introduceren van meerdere volumes met verschillende hoogte beoogt de ontwikkelaar (met de architect) bij Schipholweg 1 juist een bepaalde mate van luchtigheid en doorlaatbaarheid te bewerkstelligen. Meerdere slanke torens zijn daarbij gunstiger voor de omgeving dan een grotere, dikkere, toren. Als overgang naar de lagere bestaande buurten wordt een tussenschaal van 4-6 bouwlagen gehanteerd. In het SPvE zijn normen opgenomen ten aanzien van bezonning en windhinder.

Daarmee worden de effecten van de nieuwbouw op de bezonning van woningen/tuinen in de omgeving beperkt. De ontwikkelaars zullen een bezonningsstudie maken die moet aantonen dat wordt

Binnen nu en vier jaar zal het bewonersaantal op dit relatief klein plangebied verveelvoudigd zijn. Er worden zo’n 1600 woningen gebouwd, naast de bouwblokken 6 t/m 8 aan de Schipholweg, 300 woningen. Zullen de nieuwkomers integreren of gaan zij de bestaande wijk slechts gebruiken om bijv. hun auto(‘s) te parkeren?

In de gebouwen Schonenvaert en Schipholpoort zijn 1360 appartementen voor “starters” voorzien. Deze starters zullen vanwege de geringe afmeting van de appartementen willen doorstromen naar een grotere woning. Hierdoor zal het verloop groot zijn, hetgeen ten koste zal gaan van de samenhang tussen de bewoners.

voldaan aan de gestelde normen. Ook een windhinderonderzoek moet door de ontwikkelaars worden gedaan. Op basis van dit onderzoek moeten zij maatregelen nemen die er voor zorgen dat geen windhinder ontstaat als gevolg van de nieuwbouw. De genoemde onderzoeken moeten door de ontwikkelaars worden aangeleverd voordat de gemeente een procedure voor het wijzigen van het bestemmingsplan start. Met de nieuwe woningen en bewoners ontstaat een nieuwe dynamiek in de omgeving met kansen voor interactie tussen oude en nieuwe bewoners, Zo kunnen er in de omgeving voorzieningen bijkomen die er nu niet zijn. Voor wat betreft parkeren. Het uitgangspunt is dat de bewoners en gebruikers van de nieuwe vastgoedontwikkelingen op eigen terrein parkeren en dat de ontwikkelaars de parkeervoorzieningen daarvoor aanbrengen. Mocht er sprake zijn van parkeeroverlast in de naastgelegen wijk, dan kan het verder invoeren van gereguleerd parkeren in de toekomst een optie zijn. Er komen veel starters in beide projecten en de woningen zijn dan ook bedoeld voor mensen die een eerste stap naar een eigen woning zetten. De appartementen voorzien in diverse oppervlakten, grootte en prijs. het is goed mogelijk dat starters ook binnen het wooncomplex doorstromen. De in de wooncomplexen aanwezige voorzieningen zijn gericht op de doelgroep starters, zoals ontmoetingsruimten, gamerooms, fitness e.d.

waardoor het contact maken gemakkelijk is. Deze veelal jonge starters zijn dit ook gewend. Er is in elk project een beheerder die toezicht houdt en zorgt dat het beheersbaar en leefbaar blijft. De woningen zijn ook bedoeld voor studenten, net afgestudeerden en beginnende jonge werkende. Dat deze

Geen

Geen

wellicht op termijn gaat samen wonen en elders een woning zoeken is uiteraard ook te voorzien. De Schipholweg is en blijft ook in het concept-SPVE een barrière. Het is en blijft een verkeersader en zal door het realiseren van de zog. OV-hub alleen maar meer verkeersbewegingen opleveren. Bovendien zal er 24/7 “altijd wat te beleven zijn’’ en zal er dus ook altijd verlichting moeten zijn. Dit levert extra lichtvervuiling op. Er gaat een fietsers-oversteek verdwijnen, terwijl er juist meer voetgangers/fietsers komen te wonen die de Schipholweg moeten oversteken.

Het beter verbinden van Haarlem Oost en Schalkwijk en het verminderen van de barrièrewerking van de Schipholweg zijn ambities die we neerleggen in dit SPVE. U geeft terecht aan dat het verdwijnen van een oversteek niet bijdraagt aan de ambitie. We zien de opgave van het beter verbinden van de stadsdelen met elkaar als een grotere opgave op langere termijn die we nader moeten onderzoeken. Daarom is het van belang dat we deze ambities nu opnemen in het SPVE, zodat hier in de toekomst uitvoering aan kan worden gegeven. Een voorbeeld van hoe deze ambitie doorwerkt in andere projecten is dat de ambitie is opgenomen als uitgangspunt in project voor het uitwerken van de verschillende varianten van een mobiliteitshub op de Schipholweg. Het beter verbinden van langzaam verkeerroutes is daarin als belangrijk uitgangspunt opgenomen in het ontwerpproces.

Geen

Er wordt gesuggereerd dat hitte-stress kan worden tegengegaan door bomen te planten. Een gering aantal bomen zullen weinig effect sorteren. Met zoveel asfalt en grote aaneengesloten bouwblokken kunnen we rustig spreken van een nog sterker versteend gebied dan nu al het geval is. In de reeds gerealiseerde openbare ruimte van de eerste 3 grote bouwblokken staan bedroevend weinig bomen. Dat dit gebied een groene oase gaat worden is derhalve een farce.

Er is in de huidig situatie geen of weinig groen. Met deze ontwikkelingen wordt wel degelijk groen toegevoegd. In de nog toe te voegen groenparagraaf wordt de kwantitatieve groenambitie aangeduid. Tevens wordt het huidige aantal bomen en m2 groen benoemd. Er zal ook aangegeven worden hoeveel groen wegens bouwontwikkeling moet wijken. Daarnaast zullen kansrijke groenplekken aangeduid worden voor groencompensatie.

Toevoegen groenparagraaf aan SPvE

Als het de bedoeling van de Gemeente Haarlem is om een verkeersader met aan weerskanten bouwblokken/woonkazernes te realiseren, dan is het nieuwe plan geslaagd. Wil de Gemeente

Haarlem voor de toekomstige generaties een leefbaar gebied nalaten, dan zal een andere wijze van bouwen voorrang moeten krijgen. AF opmerking IK HEB EEN PDF MET DAARIN EEN UITGEBREID VERHAAL OVER WAT WIJ ALS BEWONERS VAN DE KRUIDENBUURT DENKEN OVER HET STEDENBOUWKUNDIG PLAN VAN EISEN. DAT DOCUMENT KAN IK HIER NIET KWIJT. IK STUUR HET OP NAAR HET EMAILADRES VAN HET KNOOPPUNT.

antwoord

aanpassing

Zie beantwoording onder H. Bewoners Kruidenbuurt

Geen