20200466229 4. Bijlage 3 Multicriteria-analyse Fietsverbinding Boerhaavelaan Oost

Schwannstraat

Westermanstraat

Verwijderen boom

Verkeersregelinstallatie

vri

Johanna van Heukelomstraat

Galenusplein

Weg

Nieuwe boom Vijverpark/De Entree

Swammerdamplein

Van Swietenstraat

Verklaring Ingen-Houszstraat

Adriaan van der Willigenstraat

Frieda van Hasseltstraat

Inrichten als formele 30km-poort (markering+bebording)

Gerard van Waardstraat

Verplaatsen 2 laadpunten elektrische auto's, locatie n.t.b.

Zuster Rebelpad

vri

Verplaatsen ondergrondse afvalcontainer, locatie n.t.b.

t.b.v. fietspad zuidzijde, doorsteek realiseren

5

10

15

20m

D2

06-03-2020

DEFINITIEF

J.B.

D1

11-09-2019

DEFINITIEF Benaming wijz.

J.B.

C0

29-07-2019

CONCEPT

J.B.

Nr

Datum

Opdrachtgever

Haarlem Liebigstraat VonGemeente Projectomschrijving

Wijziging

Tek

Tekenaar

Schaal

J. Brinkman

1:500

Projectleider

Formaat

J. van Veen

594x1890 Blad in bladen

Reconstructie Amerikaweg te Haarlem Varianten studie Boerhaavelaan

5 IN 6 Status

estermanstraat

Tekeningomschrijving

ermanstraat

ave

vri

rha

5.0 0

wegens bestemming in groen

vri

Boe

Boerhaavevaart

Situatietekening Variant 4 Tekeningnummer

W i j z. n r.

DEFINITIEF

D2

www.anteagroup.nl

®

413188.35-S-0-0405 R:\00410000\00413188\SOPI 35 - DO Amerikaweg\Infra\Vrijgave\200306-D2\413188.35-S-0-0101.dwg

Blad 1

Blad 1

Poeldijkweg

Lange Vijfmatlaan

Elektrakast verplaatsen afschot 2 %

Roolandweg R=

dr .00

20 vri

Boerhaavebrug

vri

Boerhaavevaart laan

Wilsonbrug vri

Boerhaavelaan Boerhaavelaan

vri

vri vri

vri

vri

Jan van der Horststraat

vri

Malpighistraat

Frederik Ruyschstraat

Gerard van Waardstraat

Malthusstraat

Amerikaweg

Annie Dekker-Jonkerstraat

Van Beverwijckstraat

Verwijderen boom Te verplanten boom

Willem Kolffplantsoen

Ben Lindeboomstraat

Bestaande boom Nieuwe boom Nieuwe boom 3e grootte 5-8m Nieuwe boom Vijverpark/De Entree

at

Lamarckstra

Maatvoering zie tekening 413188.35-PD-0-0101 en 02

0

Schwannstraat

Bidloostraat

Westermanstraat

Bidloostraat

Sandifortstraat

VRI - portaal Ontwerp opgesteld aan de hand van rapportage Goudappel Coffeng, "verkenning aanpak kruispunten Schipholweg/Amerikaweg" d.d. 21-09-2016 Ontwerp op basis van inmeting 18246_I1_Haarlem d.d. 14-09-2018 Bomenplan: Opendata Gemeente Haarlem d.d. 28-09-2018 De Entree: dwg.Kader-0451-W4-IR-01 d.d. 30-10-2018 Vijverpark: dwg.Kader-5808-VO3-IR-01 d.d. 04-04-2018

Johanna van Heukelomstraat

Galenusplein

Verkeersregelinstallatie

vri

Swammerdamplein

Van Swietenstraat

Frieda van Hasseltstraat

Verklaring Ingen-Houszstraat

Adriaan van der Willigenstraat

James Simpsonstraat

Zuster Rebelpad

Inrichten als formele 30km-poort (markering+bebording)

5

10

15

20m

D1

11-09-2019

DEFINITIEF Benaming wijz.

J.B.

C0

29-07-2019

CONCEPT

S.N.

Nr

Datum

Opdrachtgever

Haarlem Liebigstraat VonGemeente Projectomschrijving

Wijziging

Tek

Tekenaar

Schaal

S.Nijhof

1:500

Projectleider

Formaat

J. van Veen

594x1890 Blad in bladen

Reconstructie Amerikaweg te Haarlem Varianten studie Boerhaavelaan

6 IN 6 Status

estermanstraat

Tekeningomschrijving

ermanstraat

ave

vri

rha

vri

Boe

Boerhaavevaart

Situatietekening Variant 5 Tekeningnummer

W i j z. n r.

DEFINITIEF

D1

www.anteagroup.nl

®

413188.35-S-0-0406 R:\00410000\00413188\SOPI 35 - DO Amerikaweg\Infra\vrijgave\190911-D1\413188.35-S-0-0401-06.dwg

Analyse fietsverbinding Boerhaavelaan Oost Analyse op de varianten voor een fietsverbinding aan de Boerhaavelaan Oost projectnummer 0413188.135 6 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem

Bijlage 2 Hoofdrapport herberekening Wilsonbrug

Blad 23 van 24

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening

projectnummer 413188.135 definitief revisie 1.0 19 juli 2019

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135 documentnummer 413188.135-BER-DO-01 definitief revisie 1.0 19 juli 2019

Auteurs F. den Hollander

Opdrachtgever Gemeente Haarlem Grote Markt 2 2011 RD HAARLEM

datum vrijgave 25‐7‐2019

beschrijving revisie 1.0 definitief

controle P. de Boer

vrijgave J. van Veen

Inhoudsopgave

Blz.

1

Inleiding

1

1.1 1.2 1.3

Algemeen Revisiebeheer Doel en scope van het rapport

1 2 2

2

Basis voor het ontwerp

3

2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.3 2.4

Normen, richtlijnen en literatuur Eisen, uitgangspunten en randvoorwaarden Veiligheidsklasse Noodzaak herberekening Indeling rijweg en toetssituaties Correctie voor aantal vrachtwagens Aan project gerelateerde documenten Rekenprogrammatuur

3 4 4 4 4 6 7 7

3

Beschrijving en inventarisatie constructie

8

3.1 3.2 3.3 3.4 3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.4.4

Situatie Omschrijving constructie Indeling voor verkeer Evaluatie inventarisatie Algemeen Opbouw constructie Wapening brugdek Resultaten onderzoek en inspectie

8 8 10 10 10 11 11 12

4

Materiaalgegevens

14

4.1 4.2

Beton Betonstaal en voorspanstaal

14 14

5

Belastingen

15

5.1 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.3 5.3.1 5.3.1.1 5.3.1.2 5.3.1.3 5.3.1.4

Algemeen Permanente belastingen Eigen gewicht Rustende belasting Gronddruk Opgelegde vervormingen Veranderlijke belastingen Verkeersbelastingen Verticale verkeersbelasting rijweg dek Verkeersbelasting op stootplaten rijweg Verkeersbelasting op langzaam verkeerdeel brugdek Verkeersbelasting achter landhoofden langzaam verkeerdeel

15 15 15 16 17 18 18 18 18 20 20 21

5.4 5.5 5.6 5.6.1 5.6.2 5.6.3

Vermoeiingsbelastingen Buitengewone belastingen Belastingfactoren en –combinaties Belasting- en combinatiefactoren Belastinggevallen Belastingcombinaties

21 22 22 22 25 25

6

Herberekening rijdek

27

6.1 6.1.1 6.2 6.3 6.4

Uitgangspunten modellering Beschouwde modellen Berekening krachtverdeling rijdek Toetsing rijdek Conclusie toetsing rijdek

27 27 28 29 30

7

Herberekening randstrook brugdek

31

7.1 7.2 7.3

Modellering en berekening krachtverdeling Toetsing randstrook brugdek Conclusie toetsing randstrook brugdek

31 31 32

8

Controle

34

8.1 8.2

Eigen controles Controle door controleur

34 34

9

Resultaten, conclusies en aanbevelingen

35

9.1 9.2 9.3

Resultaten Conclusie Aanbevelingen

35 35 36

Bijlage 1 Berekening krachtverdeling Scia Engineer Bijlage 2 Berekening capaciteiten rijdek Bijlage 3 Randstrook brugdek Bijlage 4 Bepaling betonkwaliteit o.b.v. proeven Bijlage 5 Handmatige controle Model 3 Scia Engineer Bijlage 6 Verificatieformulier

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

1

Inleiding

1.1

Algemeen Het bestaande kruispunt Amerikaweg – Boerhavelaan in Haarlem moet worden gereconstrueerd. Een onderdeel van deze reconstructie is het onderzoeken of de bestaande brug, de Wilsonbrug, over de Amerikavaart hiervoor kan worden gebruikt en of ook het fietsverkeer over deze brug kan plaats vinden. Aan de hand van een herberekening van de bestaande constructie wordt bepaald of de brug geschikt is voor gebruik na reconstructie. Archiefstudie, visuele inspectie en materiaalonderzoek vormen de input voor de herberekening. Dit rapport omvat de herberekening van het bestaande brugdek van de Wilsonbrug. Doel van de herberekening is te bepalen of het kunstwerk in de huidige toestand voor een periode van 30 jaar met het wettelijk vereiste constructieve veiligheidsniveau gebruikt kan worden. Wanneer dit niet het geval is, wordt een advies gegeven over te nemen maatregelen.

Wilsonbrug

Figuur 1-1: Locatie kunstwerk (bron: Globespotter, 2019)

Voor een omschrijving van het kunstwerk wordt verwezen naar hoofdstuk 3.

Blad 1

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

1.2

1.3

Revisiebeheer Revisie 0.1

status concept

Datum 18-07-2019

1.0

definitief

19-07-2019

Gewijzigde hoofdstukken Diverse (enkel tekstuele aanpassingen)

Beschrijving wijzigingen eerste versie voor interne controle Definitieve versie na interne controle

Doel en scope van het rapport De herberekening wordt uitgevoerd conform NEN 8700 "Beoordelen van de constructieve veiligheid van een bestaand bouwwerk bij verbouw en afkeuren - Grondslagen" en NEN 8701 "Beoordelen van de constructieve veiligheid van een bestaand bouwwerk bij verbouw en afkeuren - Belastingen". Daarnaast is (niet bindend) gebruik gemaakt van de RBK "Richtlijn Beoordelen Kunstwerken" van Rijkswaterstaat. Het doel van de herberekening is om vast te stellen of het veiligheidsniveau voldoende hoog is om het kunstwerk 30 jaar te blijven gebruiken na de herinrichting van het kruispunt. Wanneer dit niet het geval blijkt te zijn wordt een advies gegeven voor mogelijke te nemen maatregelen. Er vindt een toetsing plaats op de uiterste grenstoestand (ULS) in overeenstemming met NEN 8700. Het wel of niet uitvoeren van een toetsing op de vermoeiingsgrenstoestand (FLS) wordt gebaseerd op een risicoanalyse. In deze analyse worden aantallen lastwisseling en gevoeligheid voor vermoeiingsschade bepaald om de noodzaak van een berekening vast te stellen. Onderdeel Veldwapening brugdek Steunpuntwapening brugdek

vermoeiingsrisico laag ja

Conclusie: vermoeiing dient beschouwd te worden. Conform hoofdstuk 1.11 van de RBK wordt in beginsel alleen het dek van het kunstwerk herberekend. De onderbouw en fundering worden alleen beschouwd wanneer hiertoe aanleiding is. Een significante toename van de belasting of constructieve schade aan de onderbouw zijn niet aan de orde. Derhalve wordt enkel het dek beschouwd in de herberekening en niet de onderbouw.

Blad 2

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

2

Basis voor het ontwerp

2.1

Normen, richtlijnen en literatuur Bij dit project zal gebruik worden gemaakt van de onderstaande normen en richtlijnen. Norm

Omschrijving Beoordeling van de constructieve veiligheid van een bestaand bouwwerk bij verbouw en afkeuren Grondslagen Beoordeling van de constructieve veiligheid een bestaand bouwwerk bij verbouw en afkeuren Belastingen Beoordeling van de constructieve veiligheid van een bestaand bouwwerk bij verbouwen en afkeuren - Belastingen

NEN 8700:2011

NEN 8701:2011

NEN 8701:2011/A1:2018 Ontwerp* NEN-EN 1990+A1+A1/C2:2011, NEN-EN 1990+A1+A1/C2:2011/NB:2011

Grondslagen van het constructief ontwerp Belastingen op constructies - deel 1-1: Algemene belastingen - Volumieke gewichten, eigengewicht en opgelegde belastingen voor gebouwen Belastingen op constructies - deel 2: Verkeersbelastingen op bruggen Ontwerp en berekening van betonconstructeis – Deel 1-1: Algemene regels en regels voor gebouwen Ontwerp en berekening van betonconstructies – Deel 2: Bruggen – Regels voor ontwerp en berekeningen en voor detaillering

NEN-EN 1991-1-1+C1:2011, NEN-EN 1991-1-1+C1:2011/NB:2011 NEN-EN 1991-2+C1:2015, NEN-EN 1991-2+C1:2011/NB:2011 NEN-EN 1992-1-1+C2/A1:2015, NEN-EN 1992-1-1+C2:2011/NB:2016 NEN-EN 1992-2+C1:2011 NEN-EN 1992-2+C1:2011/NB:2016 NEN-EN 1997-1+C1:2012 NEN-EN 1997-1+C1:2012/NB:2012

Geotechnische ontwerp – Deel1: Algemene regels

ref [N.1]

[N.2]

[N.3]

[N.4] [N.5]

[N.6] [N.7]

[N.8]

[N.9]

Geotechnische ontwerpen van constructies Deel 1: Algemene regels *) In 2018 is een voorstel (ontwerpversie) voor een aanvulling op NEN 8701 verschenen. Met deze aanvulling is het toegestaan om bij bruggen in het onderliggende wegennet te rekenen met gereduceerde belastingen. Omdat de aanvulling nog niet geformaliseerd is, wordt deze reducties als losse aanvulling op de normatieve berekening meegenomen.

[N.10]

Richtlijn/ ontwerpvoorschrift RBK 1.1 – RTD 1006:2013 ROK 1.4 - RTD 1001:2017

ref [R.1] [R.2]

NEN 9997-1+C2:2017

Omschrijving Richtlijnen Beoordeling Kunstwerken Richtlijnen Ontwerpen Kunstwerken

In het geval van tegenstrijdigheden tussen de bovengenoemde voorschriften wordt de volgende volgorde van bovenstaande nummering aangehouden: Van specifiek naar algemeen, waarbij het meest specifieke prevaleert. De richtlijnen van Rijkswaterstaat zijn alleen ter informatie gebruikt en zijn niet bindend.

Blad 3

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

2.2

Eisen, uitgangspunten en randvoorwaarden

2.2.1

Veiligheidsklasse Na afweging is het kunstwerk ingedeeld in gevolgklasse 2 (CC2) conform tabel NB.21 - B1 van NEN8700:2011. Hiervan is uitgegaan omdat het niet in een rijksweg ligt en binnen de bebouwde kom ligt. De snelheid op het kunstwerk is 50 km/u. Al het voorgaande onderschrijft de keuze voor gevolgklasse 2.

2.2.2

Noodzaak herberekening In hoofdstuk 1.4 van de RBK wordt aangegeven in welke situaties er wel of geen herberekening dient te worden uitgevoerd. Bij dit kunstwerk is sprake van de volgende benoemde aanleidingen voor herberekening: 2) Er is sprake van een toename van verkeersbelastingen; Er dient dus een herberekening te worden uitgevoerd.

2.2.3

Indeling rijweg en toetssituaties Aangezien de brug beoordeeld wordt op de toekomstige situatie na de herinrichting van het kruispunt, valt de brug in de categorie verbouw conform NEN8700. Hierbij betreft de restlevensduur en dus de referentieperiode 30 jaar. Indien het kunstwerk niet voldoet in de situatie verbouw, zullen aanbevelingen worden gedaan over te nemen vervolgstappen. Op onderstaande afbeelding is een dwarsdoorsnede van het bestaande brugdek te zien conform archieftekening.

Figuur 2-1: Dwarsdoorsnede brugdek archieftekening

Figuur 2-2: Foto’s huidige indeling brugdek

Blad 4

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

Momenteel is aan beide zijden van het dek een fiets-/voetpad aanwezig met elk een breedte van 4,0 m. De breedte van de rijweg bedraagt nu 10,0 m: 3 rijstroken van 3,0 m breed en een middenberm van 1,0 m breed. Na de herinrichting van het kruispunt zal de wegindeling op het brugdek mogelijk wijzigen. In de herberekening wordt allereerst rekening gehouden met een variant waarbij de rijweg bestaat uit 4 rijstroken met een rijwegbreedte van 12,2 m. Hiervoor dienen de bestaande fiets-voetpaden versmald te worden. Langs de rijweg komen dan hoge schampkanten en eventueel nog extra voorzieningen zodat het verkeer niet op de fiets-/voetpaden kan komen. Zwaar verkeer op de fiets-/voetpaden is absoluut niet wenselijk aangezien het dek onder de voetpaden verjongd is t.b.v. de kabelgoten. Conform NEN-EN 1991-2NB art. 4.2.3 moet een stootrand minimaal 200 mm hoog zijn om als afscheiding te mogen beschouwen. Echter dient er dan nog wel rekening gehouden te worden met de buitengewone aanwezigheid van een voertuig op het fiets-/voetpad conform NEN-EN1991-2 art. 4.7.3.1 en art. 5.6.3.

w2

w3

w4

2,9 m

3,0 m

3,0 m

3,0 m

3,0 m

fiets-/voetpad

w1

rest

fiets-/voetpad

Onderstaande schets laat voor de toekomstige situatie met 4 rijstroken de theoretische rijstrookindeling zien voor BM1 conform NEN-EN 1991-2 art. 4.3.2. Deze theoretische indeling komt nagenoeg overeen met de werkelijke toekomstige wegindeling zodat hierin verder geen onderscheid gemaakt hoeft te worden.

2,9 m 0,2 m

Figuur 2-3: Theoretische rijstrookindeling toekomstige situatie (variant met 4 rijstroken).

De breedte van de voertuigkerende randen en het leuningwerk zijn in bovenstaande indeling meegerekend in de breedte van de fiets-/voetpaden. In het ontwerp is echter nog niet zeker of het dek uitgevoerd wordt met 3 of 4 rijstroken. In de herberekening wordt in eerste instantie uitgegaan van 4 rijstroken aangezien dit ongunstiger is dan 3. Indien het dek niet voldoet met 4 rijstroken wordt nader gekeken of het brugdek wel voldoet met een versmalling van de rijweg naar 3 stroken. Een indeling met 3 rijstroken komt dus neer op de huidige werkelijke wegindeling op het brugdek. Voor wat betref fiets-/voetpaden wordt in deze berekening ook uitgegaan van de meest ongunstige situatie. Dat betekent dat gerekend wordt met aan beide zijden van de brug een voorziening voor fietsers/voetgangers.

Blad 5

w2

4,0 m

3,0 m

3,0 m

w3

3,0 m

fiets-/voetpad

w1

middenberm

fiets-/voetpad

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

4,0 m

1,0 m Figuur 2-4: Huidige rijstrookindeling (variant met 3 rijstroken).

2.2.4

Correctie voor aantal vrachtwagens Bij kunstwerken in wegen met minder dan 2 000 000 vrachtwagens per jaar per rijstrook mogen de belastingen volgens NEN-EN 1991-2+C1:2011/NB:2011 wordt gereduceerd. Locatie kunstwerk: Telgegevens beschikbaar: Toetsing ULS Toetsing FLS

in de bebouwde kom als ontsluiting voor een wijk. nee, er zijn geen tellingen van vrachtwagens aanwezig. Kies Nobs o.b.v. tweede categorie van NB:2011 tabel 1: Nobs = 200.000 Kies Nobs o.b.v. derde categorie van NB:2011 tabel 5: Nobs;a;ai = 125.000

Reductie voor wegverkeersbruggen in onderliggend wegennet: Toetsing ULS (gereduceerd) Kies Nobs o.b.v. 1e categorie van NEN 8701:A1, Tabel C.1: Nobs = 125.000 Conform NEN 8701:A1 mag voor wegverkeersbruggen in het onderliggend wegennet gerekend worden met gunstigere reductiefactoren als voor de brug geldt dat:  het jaarlijkse aantal zware voertuigen Nobs gedurende de referentieperiode in geen enkel jaar groter is dan 125 000 en binnen de referentieperiode geen wijziging naar een groter aantal zware voertuigen is voorzien;  de invloedslengte van (een onderdeel van) de brug niet groter is dan 20 m;  de brug ligt in een route waar voertuigen met een permanente ontheffing wegenbelasting niet zijn toegelaten. Deze beperking moet bij de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) zijn geregistreerd.;  de brug niet frequent wordt belast door voertuigen met een afwijkend hoge beladingsgraad (ontsluiting industrieterrein of overslaggebied) of door wielconfiguraties die afwijken van tabel NB.6 – 4.7 in NEN-EN 1991-2+C1:2011/NB:2011. De brug voldoet momenteel niet aan de derde voorwaarde. Om hier aan te voldoen moet de brug actief geregistreerd worden. Wanneer uit de herberekening volgt dat de brug niet voldoet met de reductiefactoren volgens NEN-EN 1991-2+C1:2011/NB:2011, wordt beschouwd of de brug wel voldoet met de reductie volgens NEN 8701:A1.

Op deze wijze wordt inzichtelijk gemaakt of het registreren van de brug bij het RDW zinvol is wanneer uit de herberekening blijkt dat de brug niet voldoet.

Blad 6

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

2.3

Aan project gerelateerde documenten Als basis voor de berekening is gebruik gemaakt van de volgende tekeningen: tekening Bruggen over de Amerikavaart - Bestektekening Bruggen over de Amerikavaart - Palenplan Bruggen over de Amerikavaart - Betontekening

Uitgave 1766N-1, d.d. 19-12-1962 1766N-2, revisie 6-3-1964 1766N-3, d.d. oktober 1962

ref [T.1] [T.2] [T.3]

Als basis voor de berekening is gebruik gemaakt van de volgende onderzoeken en inspectiegegevens: Document Concrefy rapport: 2019-0460-002 Druksterkte cilinders; Wilsonbrug Haarlem d.d 12-07-2019

2.4

Uitgave Datum rapport 15 juli 2019; opgesteld door L. van Lier, Concrefy B.V. (rapport in bijlage 4)

ref [O.1]

Rekenprogrammatuur De volgende computerprogramma’s zullen, indien nodig, worden gebruikt.  Spreadsheetprogramma 'Excel' versie 2013 (*);  Eindige-Elementen-Programma Scia Engineer versie 18.1.1047;  Doorsnedetoetsingsprogramma IDEA statiCa RCS versie 9.0.32.49576. (*) Binnen Antea Group worden twee soorten spreadsheets toegepast:  Standaard spreadsheets Antea Group  Project specifieke spreadsheets Standaard spreadsheets Antea Group Standaard spreadsheets opgesteld binnen Antea Group zijn intern geverifieerd en worden bij gebruik enkel getoetst op de juiste toepassing ervan. Deze spreadsheets zijn te herkennen aan de voettekst per blad waarop een versienummer vermeld wordt. Project specifieke spreadsheets Deze spreadsheets zijn speciaal voor dit project opgesteld en zijn binnen Antea Group nog niet geverifieerd. Bij deze spreadsheets wordt door de opsteller extra zorg besteed aan de verduidelijking en controle van de spreadsheet. Deze spreadsheets hebben geen voettekst met versienummer.

Blad 7

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

3

Beschrijving en inventarisatie constructie

3.1

Situatie In de onderstaande figuur is de Wilsonbrug weergegeven in zijn directe omgeving.

Figuur 3-1: Overzicht brug

3.2

Omschrijving constructie De bestaande brug bestaat uit een gewapend betonnen dek die monoliet verbonden is met twee betonnen landhoofden. Aan de landhoofden zitten lange betonnen vleugelwanden. De landhoofden en vleugelwanden zijn gefundeerd op vierkante betonpalen. Het aanzicht van deze brug is in onderstaande figuur weergegeven.

Figuur 3-2: zijaanzicht bestaande brug

De langsdoorsnede over de brug is in onderstaande figuur aangegeven.

Blad 8

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

Figuur 3-3: langsdoorsnede bestande brugdek

De dwarsdoorsnede over de brug is in onderstaande figuur aangegeven.

Figuur 3-4: dwarsdoorsnede bestaande brugdek

Hierin valt op dat ter plaatse van de voetpaden het betonnen dek is verjongd in verband met kabels en leidingen. Dit is in onderstaand figuur weergegeven en gemaatvoerd.

Figuur 3-5: detail verjonging brugdek t.p.v. voetpad

Blad 9

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

Figuur 3-6: palenplan bestaande brug

3.3

Indeling voor verkeer De toekomstige wegindeling is reeds beschreven in hoofdstuk 2.2.3. De theoretische rijstrookindeling en de werkelijke toekomstige rijstrookindeling zijn nagenoeg gelijk dus hier wordt in de berekening geen onderscheid in gemaakt. De toekomstige wegindeling staat nog niet vast dus er wordt allereerst gekeken naar een indeling met 4 rijstroken aangezien dit maatgevend is ten opzichte van 3 rijstroken. Vervolgens wordt tevens een indeling met 3 stroken beschouwd wanneer het brugdek niet voldoet met 4 stroken.

3.4

Evaluatie inventarisatie

3.4.1

Algemeen Uit de inventarisatie blijken de volgende algemene gegevens: onderwerp Naam Code Stichtingsjaar Ontwerper Oorspronkelijke verkeerklasse

omschrijving Wilsonbrug 1964 Openbare werken Haarlem – Civiele afdeling onbekend

Blad 10

bron [T.1] [T.1] [T.1] [T.1] -

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

3.4.2

Opbouw constructie Uit de inventarisatie blijken de volgende gegevens met betrekking tot constructieopbouw:

3.4.3

onderdeel Asfalt rijbaan Verharding voetpad

omschrijving Dikte ca. 50 mm volgens [T.1] Betontegels

opmerking In berekening 80 mm Breedte voetpad 3,0 m

Materiaal Asfalt Betontegels op zand

Brugdek

Overspanning ca. 12,5 m Breedte rijbaan 12 m Breedte voetpad 2 x 3 m Dekdikte rijbaan 600/680 mm

Betonnen dek onder voetpad verjongd i.v.m. kabels en leidingen

Gewapend beton

Leuningen

Stalen leuningwerk

Landhoofden

Hoogte landhoofdwand ca.3,4 m Wanddikte 650/500 mm

Landhoofd heeft een verbrede voet aan de onderzijde die rust op de funderingspalen

Gewapend beton

Vleugelwanden

Wanddikte 400 mm Lengte vleugelwand 7,5 m

Vleugelwanden zijn gefundeerd op palen

Gewapend beton

Funderingspalen

Vierkante palen 250 x 250 mm Schoorstand 6,5:1 P.P.N. NAP -4,75 m

2 x 44 palen

Gewapend beton

stootplaten

Dikte 150 mm Lengte 2,5 m

staal

Gewapend beton

Wapening brugdek Aan de hand van de originele wapeningstekening uit het archief [T.3], is de wapening in het brugdek bepaald. De wapening t.p.v. de rijweg, onder de kabelgoot en in het verlopende deel onder het voetpad naast de kabelgoot wordt apart beschreven aangezien deze delen van het brugdek verschillen qua wapening. Onderstaande afbeelding laat zien welke delen van het dek beschouwd worden: Rand

Goot

Rijweg

Blad 11

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

onderdeel Rand

Goot

Rijweg

omschrijving Bovenlangswapening in veld 11Ø22-150 (2e laag) Bovenlangswapening t.p.v. steunpunt Ø16-120 (2e laag) Onderlangswapening 18Ø26 (2e laag) Wapening dwarsrichting boven + onder Ø8-200 (1e laag) Bovenlangswapening in veld 6Ø14-200 (2e laag) Bovenlangswapening t.p.v. steunpunt Ø16-120 (2e laag) Onderlangswapening 6Ø14-200 (1e laag) Wapening dwarsrichting boven Ø14-200 (1e laag) Wapening dwarsrichting onder Ø14-200 (2e laag) Bovenlangswapening in veld Ø14-240 (1e laag) Bovenlangswapening t.p.v. steunpunt Ø16-120 (1e laag) Onderlangswapening Ø26-95/100/110* (1e laag) Wapening dwarsrichting boven Ø14-250 (2e laag) Wapening dwarsrichting onder Ø16-144 (2e laag)

Materiaal QR24 QRn42 QRn42 QRn42 QRn42 QRn42 QRn42 QRn42 QRn42 QRn42 QRn42 QRn42 QRn42 QRn42

*) De h.o.h.-afstand van de langswapening in het veld aan de onderzijde varieert over de breedte van de rijweg; in de toetsing van het dek wordt rekening gehouden met de correcte h.o.h. afstand van deze wapening. Betonkwaliteit: Dekking brugdek:

3.4.4

K300 [T.3]; 25 mm [T.3].

Resultaten onderzoek en inspectie Op vrijdag 5 juli 2019 is een 6-tal kernen uit het brugdek geboord voor de bepaling van de betonkwaliteit. Bij het boren van de kernen is tevens de brug visueel beschouwd. De kernen zijn aan de onderzijde uit het dek geboord vanaf het water. Het betonwerk aan de onderzijde is in zeer goede staat, dit geldt zowel voor het brugdek als de landhoofdwanden. In het dek waren geen scheuren zichtbaar in het beton aan de onderzijde. Het was niet mogelijk om het betonwerk aan de bovenzijde te beoordelen aangezien dit deel bedekt is door asfalt en bestrating.

Blad 12

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

Figuur 3-7: Foto’s inspectie en kernen boren (d.d. 5 juli 2019)

Op onderstaande schets zijn de locaties aangegeven waar de cilinders uit het dek geboord zijn.

Amerikaweg

2

3

4

5

6

Boerhaavelaan

1

Figuur 3-8: Schets locaties boorkernen

Blad 13

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

4

Materiaalgegevens

4.1

Beton Er is een beproeving uitgevoerd om de betonkwaliteit te bepalen. In voorgaand hoofdstuk zijn foto’s opgenomen van het verkrijgen van de betonmonsters. De proefresultaten van de monsters en de bepaling van de betonkwaliteit aan de hand van de proefresultaten zijn opgenomen in bijlage 4. De kwaliteit is als volgt vastgesteld: NEN/EN 1992-1 Sterkteklasse C48,3/58,8

Waarbij: fcd fctm fctk;0,05 fctd Ecm

fck N/mm2 48,3

fcd N/mm2 27,3

fctm N/mm2 3,97

Ecm N/mm2 36.900

= fck x αcc/γc = 0,30 x fck(2/3) = 0,7 x fctm = αct x fctk;0,05/γc = 22000 x ((fck + 8)/10)0,3

De materiaalfactoren voor het beton zijn:  betonsterkte: m = 1,5

4.2

Betonstaal en voorspanstaal De kwaliteit van het betonstaal is middels de oorspronkelijke wapeningstekening [T.3] achterhaald. Omgerekend naar de eurocode volgens de RBK [R.1] tabel 2.6 levert dit: GVB 1950 Type

QR24 QRn42

NEN-EN 1992-1 Rekenwaarde van de treksterkte fyd N/mm2 209 300

vloeispanning fyk

εuk

N/mm2 240 420

% 5,00 3,00

Ductiliteitsklasse

B A*

*) Conform [R.1] art. 5.5 is herverdelen van momenten niet toegestaan met klasse A. De materiaalfactor voor het staal is:  treksterkte staal: m;QR24 = 1,15  treksterkte staal: m;QRn42 = 1,4

Blad 14

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

5

Belastingen

5.1

Algemeen De volgende belastingen zijn van toepassing voor de herberekening van het brugdek: Permanente belastingen  Eigen gewicht;  Rustende belastingen;  Gronddrukken;  Opgelegde vervormingen. Veranderlijke belastingen  Verticale verkeersbelastingen rijweg;  Verkeersbelasting op stootplaten rijweg;  Verkeersbelastingen op langzaam verkeerdeel van de brug;  Verkeersbelasting op stootplaten langzaam verkeerdeel. Overige belastingen zoals wind-, sneeuw-, en temperatuurbelastingen worden niet beschouwd in de herberekening. Deze hebben geen significante invloed en worden daarom niet in rekening gebracht. Vermoeiingsbelasting  Vermoeiing ten gevolge van verkeer. Buitengewone belastingen  Buitengewone aslast op langzaam verkeersdeel.

5.2

Permanente belastingen De volgende permanente belastingen zijn van toepassing voor de herberekening van het brugdek:  Eigen gewicht;  Rustende belastingen;  Gronddrukken. Voor de permanente belastingen geldt: Materiaal Gewicht [kN/m3] Ongewapend beton 24,0 Gewapend beton 25,0 Staal 78,5 Zand 16,0 Asfalt (ZOAB / DAB) 23,0 Tabel 5-1: Soortelijk gewicht

5.2.1

Norm/ richtlijn NEN-EN 1991-1-1 tabel A.1 NEN-EN 1991-1-1 tabel A.1 NEN-EN 1991-1-1 tabel A.4 NEN-EN 1991-1-1 tabel A.6 ROK art. 5.1 (A.6)

Eigen gewicht Het eigen gewicht van de constructie is afhankelijk van de dimensies en wordt automatisch gegenereerd in het EEM-programma. De onderdelen die niet in het EEM-programma worden gemodelleerd, worden als rustende belasting in het EEM-programma ingevoerd.

Blad 15

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

Opmerking: In het EEM-programma wordt gerekend met g = 10 m/s2.

5.2.2

Rustende belasting Asfalt op dek rijweg Bij de herinrichting van het wegdek zal tevens de asfaltlaag vervangen worden. Gerekend wordt met een asfaltdikte van 80 mm (dit geldt tevens voor de asfaltverharding van het fietspad). Dit resulteert in een gelijkmatig verdeelde belasting van p = 0,08 * 23 = 1,84 kN/m². Leuningen Voor de brugleuning wordt een lijnlast van q = 0,5 kN/m1 gemodelleerd. Stootranden dek Tussen rijweg en fiets-/voetpad wordt rekening gehouden met een betonnen stootrand van 0,3 x 0,3 m (b x h). Dit resulteert in een lijnlast van q = 0,3 * 0,3 * 25 = 2,25 kN/m1. Verharding kabelgoot dek Voor de opvulling en verharding van de kabelgoten wordt gerekend met een zandlaag dik 640 mm en betontegels dik 60 mm. Dit resulteert in een gelijkmatig verdeelde belasting van: p = 0,06 * 24 + 0,64 * 16 = 11,7 kN/m². Verharding voetpad dek Voor de verharding van het voetpad wordt gerekend met een zandlaag dik 65 mm en betontegels dik 60 mm. Dit resulteert in een gelijkmatig verdeelde belasting van: p = 0,06 * 24 + 0,065 * 16 = 2,5 kN/m². Rustende belasting uit stootplaten Het eigen gewicht van de stootplaat en de rustende belasting op de stootplaat worden gemodelleerd als een verticale lijnlast op de rand van het dek gecombineerd met een lijnmoment op de rand van het dek t.g.v. de excentrische oplegging van de stootplaten.

Stootplaatlengte: Stootplaatdikte: Soortelijk gewicht beton: Vlaklast t.g.v. gewicht stootplaat:

2,5 m 0,15 m 25,0 kN/m3 0,15 * 25,0 = 3,75 kN/m2

Aan te houden asfaltpakketdikte: Soortelijk gewicht asfalt: Vlaklast t.g.v. asfalt:

0,08 m 23,0 kN/m3 0,08 * 23,0 = 1,84 kN/m2

Aan te houden dikte zandpakket: Soortelijk gewicht zand: Vlaklast t.g.v. zand:

0,65 m 16,0 kN/m3 0,65 * 16,0 = 10,4 kN/m2

Blad 16

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

Rustende bel. stootplaat + verharding

3,75 + 1,84 + 10,4 = 16,0 kN/m2

ptot:

0,83

1,67 2,22

5.2.3

0,28 2

Reactie t.g.v. stootplaat, grondzijde Reactie t.g.v. stootplaat op landhoofd

Rz,gr = (½ * 16,0 * 2,5 ) / 2,22 = 22,5 kN/m Rz,lh = 16,0 * 2,5 – 22,5 = 17,5 kN/m

Excentriciteit stootplaatoplegging: Moment t.g.v. stootplaat op landhoofd

e = 400 mm mz,lh = 17,5 * 0,4 = 7,0 kNm/m

Gronddruk De gronddruk tegen het landhoofd wordt bepaald:

De waterdruk is aan beide zijden van het landhoofd gelijk dus enkel de horizontale korreldruk wordt als belasting tegen de landhoofdwanden gezet.

Blad 17

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

5.2.4

Opgelegde vervormingen Krachtswerking t.g.v. opgelegde vervormingen door krimp/kruip, alsmede steunpuntzettingen, is in voorliggende rapportage buiten beschouwing gelaten. Deze tijdsafhankelijke effecten treden niet op of beïnvloeden de krachtsverdeling niet.

5.3

Veranderlijke belastingen

5.3.1

Verkeersbelastingen Er wordt uitgegaan van verkeersbelastingen conform NEN-EN 1991-2+NB met de aanvullingen volgens NEN 8700/8701.

5.3.1.1

Verticale verkeersbelasting rijweg dek De maatgevende belasting op het brugdek betreft LM1 conform NEN-EN 1991-2 art. 4.3.2 en bestaat uit een geconcentreerde belasting (TS) en gelijkmatig verdeelde belasting (UDL), die merendeel van de effecten van vracht- en personenautoverkeer afdekken.

Figuur 5-1: Principe belastingmodel 1 (LM1) (NEN-EN 1991-2, figuur 4.2a en 4.2b).

Reductiefactoren: Conform hoofdstuk 2.2.4 van dit rapport wordt voor de toetsing op sterkte gerekend met N obs= 200.000 voertuigen per jaar per rijstrook. Op basis van deze waarde gelden conform NEN-EN 1991-2NB, Tabel NB.01 de volgende reductiefactoren: Qi = 0,97 qi = 0,97 qr = 0,90

Blad 18

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

Op basis van NEN8701 gelden tevens de volgende reductiefactoren:  = 0,99 op basis van tabel 1 (L = 20 m en ref.per. 30 jaar) trend = 0,98 op basis van tabel 2 (L = 20 m en periode tot 2050) Reductiefactoren conform NEN 8701:A1 [N.3]: Conform hoofdstuk 2.2.4 van dit rapport wordt voor de toetsing op sterkte tevens gerekend met de reductiefactoren conform NEN 8701:A1. Deze factoren vervangen de bovenstaande factoren voor Qi, qi, qr, entrend. De factoren volgens [N.3] worden bepaald op basis van Nobs= 125.000 voertuigen per jaar per rijstrook. Op basis van deze waarde gelden conform [N.3], art. C.3.1 en Tabel C.1 de volgende reductiefactoren: Qi = 0,8 q1 = 1,35 qi = qr = 1,0 Nobs = 1,0 op basis van tabel C.1 (ref.per. 30 jaar) trend* = 0,95 op basis van tabel C.1 (ref.per. 30 jaar) Spreiding: Voor de spreiding van de aslasten is onderstaande figuur uit de NEN-EN 1991-2+C1:2011 aangehouden worden.

Figuur 5-2: Spreiding geconcentreerde last (NEN-EN 1991-2 figuur 4.4).

De minimale dekdikte onder de rijbaan is 600 mm, deze dikte wordt aangehouden voor de spreiding. Er wordt rekening gehouden met een asfaltdikte van 50 mm en een spreidingshoek van 45°. Dit resulteert in een spreidingsoppervlak voor de wiellasten van Awiel;spreid = (0,4 + 2 * 0,05 + 2 * 0,3)² = 1,21 m² (1,1 x 1,1 m) Gehanteerde verkeersbelasting rekenmodel: onderdeel Q/q Oppervlak UDL rijstrook 1 9 kN/m2 UDL overig 2,5 kN/m2 Aslast rijstrook 1 600 kN (4 x 150 kN) 1,12 Aslast rijstrook 2 400 kN (4 x 100 kN) 1,12 Aslast rijstrook 3 200 kN (4 x 50 kN) 1,12 Tabel 5-2: Gehanteerde verkeersbelastingen op het dek.

belasting 9 kN/m2 2,5 kN/m2 4 x 124 kN/m2 4 x 82,6 kN/m2 4 x 41,3 kN/m2

De reductiefactoren worden niet verwerkt in de belastingen maar in de combinatievorming.

Blad 19

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

5.3.1.2

Verkeersbelasting op stootplaten rijweg Conform NEN-EN 1991-2/NB, art. 4.9.1 wordt BM1 als belastingmodel op de stootplaten aangehouden. De belastingen uit de stootplaten worden met rijstrook gespreid over de volledige rijstrookbreedte van 3 m. UDL:

0,83

1,67 2,22

0,28

TS:

onderdeel Reactie Rz,lh Lengte last Lijnlast UDL rijstrook 1 29,5 kN 3 m1 9,8 kN/m1 UDL overig 8,2 kN 3 m1 2,7 kN/m1 1 Aslast rijstrook 1 437,8 kN 3m 145,9 kN/m1 1 Aslast rijstrook 2 291,9 kN 3m 97,3 kN/m1 1 Aslast rijstrook 3 145,9 kN 3m 48,6 kN/m1 Tabel 5-3: Gehanteerde verkeersbelastingen uit stootplaat

5.3.1.3

Lijnmoment 3,9 kNm/m1 1,1 kNm/m1 58,4 kNm/m1 38,9 kNm/m1 19,4 kNm/m1

Verkeersbelasting op langzaam verkeerdeel brugdek De belastingen op de fiets- en voetpaden zijn overeenkomstig NEN-EN 1991-2+C1:2011 hoofdstuk 5 bepaald. Gelijkmatig verdeelde belasting Er wordt gerekend met een gelijkmatig verdeelde belasting van q fk = 5,0 kN/m2. Geconcentreerde belasting De geconcentreerde belasting van Qfvd = 7,0 kN, aangrijpend op een vierkant oppervlak met zijden van 0,1 m, is niet maatgevend ten opzichte van de bijzondere belasting “buitengewone aanwezigheid van een voertuig” en wordt niet in rekening gebracht. Dienstvoertuig Het dienstvoertuig volgens NEN-EN 1991-2 met twee assen van 25 kN is niet maatgevend ten opzichte van de bijzondere belasting “buitengewone aanwezigheid van een voertuig” en wordt niet in rekening gebracht.

Blad 20

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

Onbedoeld voertuig op langzaam wegverkeersdeel Voor de onbedoelde aanwezigheid van een voertuig op het langzaam verkeersdeel worden de specificaties aangehouden zoals beschreven in NEN-EN 1991-2, § 5.6.3: Twee assen met een wielbasis van 3 m; Karakteristieke waarde van de aslast is 80 resp. 40 kN; Per as twee wielen met een spoorbreedte van 1,30 m; Contactvlak van een wiel 0,20 x 0,20 m. Bij aanwezigheid van het onbedoeld voertuig behoeft geen rekening gehouden te worden met een gelijktijdig aanwezige gelijkmatig verdeelde belasting. De minimale dekdikte aan de rand van de voetpaden is ca. 300 mm, deze dikte wordt aangehouden voor de spreiding. Er wordt rekening gehouden met een asfaltdikte van 50 mm en een spreidingshoek van 45°. Dit resulteert in een spreidingsoppervlak voor de wiellasten van Awiel;spreid = (0,2 + 2 * 0,05 + 2 * 0,15)² = 0,36 m² (0,6 x 0,6 m) Vlaklast licht wiel Vlaklast zwaar wiel

5.3.1.4

= 20 / 0,6² = 40 / 0,6²

= 55,6 kN/m² = 111,1 kN/m²

Verkeersbelasting achter landhoofden langzaam verkeerdeel Volgens NEN-EN 1991-2 art. 5.9, moet voor de ruimte naast de rijweg en gepositioneerd achter de landhoofden, de vleugelwanden, de zijmuren en andere brugonderdelen die in contact staan met de grond een gelijkmatig verdeelde verticale belasting van 5 kN/m² worden aangehouden. De belasting wordt t.p.v. de voet-/fietspaden op de grond gezet aangezien op dit deel achter de brug geen stootplaten aanwezig zijn. Deze belasting werkt als horizontale vlaklast tegen de landhoofdwand. De vlaklast wordt berekend: p = K0 * qfk = 0,5 * 5 = 2,5 kN/m²

5.4

Vermoeiingsbelastingen Vermoeiing ten gevolge van wegverkeer Algemeen Vermoeiingsbelastingen worden bepaald op basis van een indeling in verkeerscategorie 3 uit NEN-EN 1991-2/NB. Hierbij geldt: Nobs;a;ai = 125.000 zware voertuigen per jaar per rijstrook. Conform NEN-EN 1991-2 §4.6.2 is belastingmodel 1 voor vermoeiing toegepast op het brugdek. BM1 voor vermoeiing heeft dezelfde schikking als het karakteristieke BM1, met de waarden voor de aslasten gelijk aan 0,7 Qik en voor de gelijkmatige verdeelde belasting gelijk aan 0,3 qik en 0,3 qrk. In het rekenmodel worden de belastinggevallen t.a.v. BM1 gehanteerd waarbij een correctie op de partiële factoren in de belastingcombinaties toegepast.

Blad 21

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

5.5

Buitengewone belastingen Buitengewone aslast Aangezien geen geleiderail aanwezig is tussen fietspad en rijweg dient conform NEN-EN 1991-2 paragraaf 4.7.3.1 één buitengewone aslast in rekening te zijn gebracht op het fiets- en voetpad, overeenkomend met αQ2Q2k = 0,97*200 = 194 kN. De aslast dient zo gepositioneerd te worden dat het meest ongunstige belastingeffect wordt verkregen zoals op onderstaande afbeelding:

. De aslast behoort niet gelijktijdig met andere veranderlijke belastingen op het brugdek te zijn beschouwd. De minimale dekdikte is ca. 300 mm, deze dikte wordt aangehouden voor de spreiding. Er wordt rekening gehouden met een asfaltdikte van 50 mm en een spreidingshoek van 45°. Dit resulteert in een spreidingsoppervlak voor de wiellasten van Awiel;spreid = (0,4 + 2 * 0,05 + 2 * 0,15)² = 0,64 m² (0,8 x 0,8 m). Vlaklast wiel = 0,97 * 100 / 0,8² = 151,6 kN/m².

5.6

Belastingfactoren en –combinaties

5.6.1

Belasting- en combinatiefactoren De ψ-factoren worden gekozen op basis van tabel A2.1 van NEN 8700:

Blad 22

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

De belastingfactoren voor de uiterste grenstoestand STR worden gekozen op basis van tabel A2.2(B) van NEN 8700:

Blad 23

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

Blad 24

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

5.6.2

5.6.3

Belastinggevallen Geval

Type

BG1

Permanent

Eigen gewicht

Omschrijving

Afkorting

Relatie

BG2

Permanent

Rustende belasting

PB

Standaard

BG3

Permanent

Gronddruk

BG4 t/m BG7

Veranderlijk

BG8

Veranderlijk

Verkeer – Gelijkmatig verdeelde belasting

UDL

Standaard

Verkeer – Tandemstelsels (max. dwarskracht)

TS-V

Exclusief

BG9 t/m BG15 BG16 t/m BG17

Veranderlijk

Verkeer – Tandemstelsels (max. moment)

TS-M

Exclusief

Veranderlijk

Voetpad – Gelijkmatig verdeelde belasting

GVB

Standaard

BG18 t/m BG24

Veranderlijk

Voetpad – Onbedoeld voertuig

OV

Exclusief

BG25 t/m BG32 Tabel 5-4: Belastinggevallen

Veranderlijk

Voetpad – Buitengewone aslast

BUIT

Exclusief

Belastingcombinaties Uiterste grenstoestanden De belastingcombinaties zijn ontleend aan art. 6.4.3.2 van de NEN-EN 1990. UGT - STR: Fundamentele combinatie:

  G,j · Gk, j   P ·Pk   Gset · Gset   Q,1 ·0,1 ·Q k,1    Q,i · 0,i ·Q k,i

(6.10a)

 ·  G,j · Gk, j   P ·Pk   Gset · Gset   Q,1 ·Q k,1    Q,i · 0,i ·Q k,i

(6.10b)

j1

i 1

j1

i 1

UGT - STR: Bijzondere combinatie:

 Gk, j  P  Gset  A d  (1,1of 2,1 )·Q k,1   2,i ·Q k,i

j 1

i1

(6.11b)

UGT Naam

Verg.

Combinatie

UGT1 – M

6.10a

1,25 * PB + 0,8 * 1,2 * αqi * ψ * αtrend * UDL + 0,8 * 1,2 * αQi * ψ * αtrend * TS-M + 0,8 * 1,2 * GVB

UGT2 – V

6.10a

1,25 * PB + 0,8 * 1,2 * αqi * ψ * αtrend * UDL + 0,8 * 1,2 * αQi * ψ * αtrend * TS-V + 0,8 * 1,2 * GVB

UGT3 – gr1a M

6.10b

1,1 * PB + 1,2 * αqi * ψ * αtrend * UDL + 1,2 * αQi * ψ * αtrend * TS-M + 0,8 * 1,2 * GVB

UGT4 – gr1a V

6.10b

1,1 * PB + 1,2 * αqi * ψ * αtrend * UDL + 1,2 * αQi * ψ * αtrend * TS-V + 0,8 * 1,2 * GVB

UGT5 – gr3

6.10b

1,1 * PB + 0,8 * 1,2 * αqi * ψ * αtrend * UDL + 0,8 * 1,2 * αQi * ψ * αtrend * TS + 1,2 * GVB

UGT6 – OV

6.10b

1,1 * PB + 1,2 * OV 1,25 * PB + 0,8 * 1,2 * αq1 * ψ * αtrend * UDL-w1 + 0,8 * 1,2 * αqi * ψ * αtrend * UDL-wi + 0,8 * 1,2 * αQi * UGT-R1* 6.10a ψ * αtrend * TS-M + 0,8 * 1,2 * GVB 1,25 * PB + 0,8 * 1,2 * αq1 * ψ * αtrend * UDL-w1 + 0,8 * 1,2 * αqi * ψ * αtrend * UDL-wi + 0,8 * 1,2 * αQi * UGT-R2* 6.10a ψ * αtrend * TS-V + 0,8 * 1,2 * GVB 1,1 * PB + 1,2 * αq1 * ψ * αtrend * UDL-w1 + 1,2 * αqi * ψ * αtrend * UDL-wi + 1,2 * αQi * ψ * αtrend * TS-M UGT-R3* 6.10b + 0,8 * 1,2 * GVB 1,1 * PB + 1,2 * αq1 * ψ * αtrend * UDL-w1 + 1,2 * αqi * ψ * αtrend * UDL-wi + 1,2 * αQi * ψ * αtrend * TS-V + UGT-R4* 6.10b 0,8 * 1,2 * GVB 1,1 * PB + 0,8 * 1,2 * αq1 * ψ * αtrend * UDL-w1 + 0,8 * 1,2 * αqi * ψ * αtrend * UDL-wi + 0,8 * 1,2 * αQi * ψ UGT-R5* 6.10b * αtrend * TS +1,2 * GVB *) Combinaties met reductiefactoren verkeersbelasting conform NEN 8701:A1; zie hoofdstuk 5.3.1.1 van dit rapport Tabel 5-5: Fundamentele belastingcombinaties

Blad 25

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

UGT BUIT Naam

Verg.

Combinatie

BUIT1 – Aslast 6.11b 1,0 * PB + 1,0 * BUIT Tabel 5-6: Buitengewone belastingcombinaties FAT Naam

Combinatie

FAT1 – BM1 0,7 * TS + 0,3 * UDL Tabel 5-7: Belastingcombinaties vermoeiing

Blad 26

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

6

Herberekening rijdek

6.1

Uitgangspunten modellering Bij de herberekening van het kunstwerk wordt enkel het brugdek getoetst. Echter wordt de krachtverdeling in het dek bepaald met behulp van een EEM-model in Scia Engineer waarbij het brugdek inclusief de onderbouw wordt gemodelleerd. Omdat het dek monoliet verbonden is met de landhoofden en de vleugelwanden, wordt de onderbouw meegenomen in het EEM-model voor de beschouwing van de krachtverdeling. De stijfheid van de onderbouw is namelijk van invloed op de krachtverdeling in het brugdek.

Het EEM-model van de brug heeft de volgende eigenschappen:  Brugdek, landhoofden en vleugelwanden zijn gemodelleerd als 2D-plaatelementen. D.m.v. subregio’s wordt de verlopende dikte in de dekken verwerkt.  De funderingspalen worden gemodelleerd als 1D-staven met horizontale beddingen en een verticale veer aan de punt. voor de verticale veerwaarde wordt 50 MN/m toegepast, variatie van deze waarde heeft nagenoeg geen invloed op de krachtverdeling in het brugdek. De horizontale beddingen zijn als volgt (gemeten t.o.v. b.k. paal): o 0 m tot 1 m: Kh = 0 MN/m² o 1 m tot 2,2 m: Kh = 0,5 MN/m² (veen) o 2,2 m tot punt: Kh = 7,7 MN/m² (zand)  Er wordt gerekend met gescheurd beton E = 9900 N/mm² (m.u.v. de funderingspalen); poissonverhouding van ν = 0.

6.1.1

Beschouwde modellen Er zijn meerdere EEM-modellen opgesteld en beschouwd voor de toetsing van het rijdek. Met het rijdek wordt het deel van het brugdek bedoeld t.p.v. de rijweg met een dikte variërend van 600 mm tot 680 mm. De randstroken met de fiets-voetpaden vallen hier dus buiten. Allereerst is gekeken of het rijdek voldoet aangezien het toetsen van de randstroken zinloos is wanneer het rijdek reeds niet voldoet.

Blad 27

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

Onderstaande een beschrijving van de beschouwde modellen inclusief een onderbouwing van het proces en de totstandkoming: Model 1: In het eerste model is uitgegaan van een wegindeling met 4 rijstroken. Uit dit model blijkt dat het optredende steunpuntmoment de momentcapaciteit van de aanwezige steunpuntwapening ruim overschrijdt wat betekent dat het rijdek met 4 rijstroken niet voldoet. Model2: Daarom is in een tweede model de huidige wegindeling met 3 rijstroken beschouwd. Uit dit model blijkt dat het optredende steunpuntmoment de momentcapaciteit van de aanwezige steunpuntwapening nog steeds ruim overschrijdt wat betekent dat het rijdek ook met 3 rijstroken niet voldoet. Ook wanneer de fiets-/voetpaden afgesloten worden en onbelast blijven, voldoet de steunpuntwapening ruim niet. Model 3: Het betreft een integraalbrug met een statisch onbepaald dek; echter lijkt het dek gewapend alsof het statisch bepaald is met veel wapening in het veld en weinig wapening bij het steunpunt. De wapening valt echter in ductiliteitsklasse A wat betekent dat volgens [R.1] art. 5.5 herverdelen van momenten niet is toegestaan. Daarnaast is de overschrijding van de capaciteit bij het steunpunt groter dan 20% in de beschouwde modellen 1 en 2. Dus wanneer de wapening na aanvullend onderzoek in klasse B blijkt te vallen en men maximaal 20% mag herverdelen levert dit nog steeds onvoldoende op.

In een derde model is het dek scharnierend opgelegd op de landhoofden als een statisch bepaald systeem. Hierbij is uitgegaan van de huidige wegindeling met 3 rijstroken. Uit dit model blijkt dat het dek met de aanwezige veldwapening wel voldoet als deze beschouwd wordt als statisch bepaald. Wanneer de steunpuntwapening bezwijkt zal de scheurvorming t.p.v. het steunpunt toenemen en zal het dek zich gedragen als een statisch bepaald systeem maar het dek zal dan niet bezwijken. Op basis van beoordeling op sterkte is het dus gerechtvaardigd om de brug te beschouwen als statisch bepaald. Op basis van beoordeling op duurzaamheid is het zo dat er t.p.v. de steunpunten aan de bovenzijde grotere scheuren zullen ontstaan of reeds zijn ontstaan wat leidt tot aantasting van de wapening wat negatieve gevolgen heeft voor de levensduur van het kunstwerk. Daarom is het raadzaam maatregelen te treffen om de duurzaamheid te waarborgen wanneer het dek de komende jaren nog behouden blijft (scheuren beschermen tegen indringing bijvoorbeeld d.m.v. membraan). Samengevat zijn dus de volgende 3 modellen beschouwd in Scia Engineer:  Model 1: 4 rijstroken, statisch onbepaald dek (Bijlage 1-1)  Model 2: 3 rijstroken, statisch onbepaald dek (Bijlage 1-2)  Model 3: 3 rijstroken, statisch bepaald dek (Bijlage 1-3)

6.2

Berekening krachtverdeling rijdek Voor de resultaten van het EEM wordt verwezen naar de uitvoer van SCIA Engineer in bijlage 1-1 t/m bijlage 1-3. Het rapport begint met een uiteenzetting van de gegevens. De constructie, naamgeving van de platen en knopen, gebruikte materiaal, en berekeningsinstellingen worden weergegeven.

Blad 28

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

Daarna volgen de weergaven van de verschillende belastinggevallen en bijbehorende resultanten op de constructie (berekeningsverslag). Tot slot wordt ingegaan op de globale krachtswerking en specifiek op de te toetsen sneden. De verschillende maxima zijn weergegeven. Dwarskrachten zijn gespreid over 4d. Onderstaand zijn de maatgevende resultaten opgenomen. De dwarskrachten, normaalkrachten en momenten zijn uitgelezen met integratiestroken. De wringmomenten worden opgeteld bij de buigmomenten. Model

Locatie Moment Steunpunt Moment Veld MEd** NEd MEd** NEd [kNm/m] [kN/m] [kNm/m] [kN/m] Model 1 1991-2+8701 -519,4 -240,3 606,9 -363,7 8701:A1 -502,4 -232,5 572,8 -340,9 Model 2 1991-2+8701 -484,4 -234,9 550,8 -349,7 8701:A1 -474,4 -230,1 526,1 -331,1 Model 3 1991-2+8701 n.v.t. n.v.t. 855,7 -414,1 8701:A1 n.v.t. n.v.t. 822 -392,9 Tabel 8: Maatgevende momenten [kNm] en dwarskrachten [kN]. *) **) ***)

6.3

Reductiefactoren Verkeersbelasting*

Dwarskracht steunpunt VEd*** NEd [kN/m] [kN/m] 308 -149 292 -143 264 -120 251,5 -117 235 -65 223 -63,5

Zie hoofdstuk 2.2.4 van dit rapport voor een toelichting van de factoren. De momenten worden afgelezen met behulp van een integratiestrook, de waarde in de tabel betreft de som van het buigmoment en het wringmoment. De dwarskracht is afgelezen met een integratiestrook met een breedte van 4d (2160 mm), de waarde in de tabel is gedeeld door de breedte van de strook zodat de dwarskracht per m wordt uitgedrukt.

Toetsing rijdek De momentcapaciteit is bepaald met behulp van het programma IDEA statiCa RCS omdat de momentcapaciteit mede afhankelijk is van de aanwezige drukkracht in het brugdek. De berekening van de momentcapaciteiten is opgenomen in bijlage 2-1. De dwarskrachtcapaciteiten zijn bepaald met behulp van een standaardspreadsheet in bijlage 2-2. Model Model 1 – 4 stroken (statisch onbepaald)

Reductiefactoren Verkeersbelasting 1991-2+8701

8701:A1 Model 2 – 3 stroken (statisch onbepaald)

1991-2+8701

8701:A1 Model 3 – 3 stroken (statisch bepaald)

1991-2+8701 8701:A1

Criterium

Optredend

Capaciteit

u.c.

Resultaat

Moment steunpunt Moment Veld Dwarskracht Moment steunpunt Moment Veld Dwarskracht Moment steunpunt Moment Veld Dwarskracht Moment steunpunt Moment Veld Dwarskracht Moment Veld Dwarskracht Moment Veld Dwarskracht

-519,4 kNm

-324 kNm

606,9 kNm 308 kN -502,4 kNm 572,8 kNm 292 kN -484,4 kNm 550,8 kNm 264 kN -474,4 kNm 526,1 kNm 251,5 kN 855,7 kNm 235 kN 822 kNm 223 kN

1039,3 kNm 342 kN -324 kNm 1038,2 kNm 341 kN -326,2 kNm 1048,8 kNm 338 kN -326,2 kNm 1047,3 kNm 337 kN 1009,4 kNm 400 kN 1007,9 kNm 400 kN

1,60 0,58 0,90 1,55 0,55 0,86 1,48 0,53 0,78 1,45 0,50 0,75 0,85 0,59 0,82 0,56

Voldoet niet Voldoet Voldoet Voldoet niet Voldoet Voldoet Voldoet niet Voldoet Voldoet Voldoet niet Voldoet Voldoet Voldoet Voldoet Voldoet Voldoet

Tabel 9: Overzicht toetsingen rijdek

Aangezien het dek als statisch bepaald beschouwd wordt, is vermoeiing niet aan de orde aangezien de veldwapening niet gevoelig is voor vermoeiing.

Blad 29

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

6.4

Conclusie toetsing rijdek Het betreft een integraalbrug met een statisch onbepaald dek; echter lijkt het dek gewapend alsof het statisch bepaald is met veel wapening in het veld en weinig wapening bij het steunpunt. De wapening valt echter in ductiliteitsklasse A wat betekent dat volgens [R.1] art. 5.5 herverdelen van momenten niet is toegestaan, maar zelfs wanneer 20% herverdeling wel toegestaan zou zijn, levert dit te weinig op. Wanneer het dek als statisch onbepaald beschouwd wordt voldoet deze dus niet, dit geldt zowel voor een wegindeling met 4 rijstroken als met 3 rijstroken (model 1 en 2 in bovenstaande tabel). Wanneer de steunpuntwapening bezwijkt zal de scheurvorming t.p.v. het steunpunt toenemen en zal het dek zich gedragen als een statisch bepaald systeem maar het dek zal dan niet bezwijken. Uit de berekening blijkt dat het dek met de aanwezige veldwapening wel voldoet als deze beschouwd wordt als statisch bepaald. Hierbij is uitgegaan van een wegindeling met 3 rijstroken. Op basis van beoordeling op sterkte is het dus gerechtvaardigd om de brug te beschouwen als statisch bepaald. Op basis van beoordeling op duurzaamheid is het zo dat er t.p.v. de steunpunten aan de bovenzijde grotere scheuren zullen ontstaan of reeds zijn ontstaan wat leidt tot aantasting van de wapening wat negatieve gevolgen heeft voor de levensduur van het kunstwerk.

Daarom is het raadzaam maatregelen te treffen om de duurzaamheid te waarborgen wanneer het dek de komende jaren nog behouden blijft (scheuren beschermen tegen indringing bijvoorbeeld d.m.v. membraan).

Blad 30

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

7

Herberekening randstrook brugdek

7.1

Modellering en berekening krachtverdeling Het rijwegdeel van het brugdek voldoet enkel wanneer het dek beschouwd wordt als statisch bepaald zoals blijkt uit voorgaand hoofdstuk. De randstrook van het brugdek wordt daarom tevens beschouwd als een statisch bepaalde ligger. Onderstaande figuur laat de strook zien met een breedte van 3,0 m die los beschouwd wordt. De strook wordt als geheel beschouwd omdat de strook ook als geheel zal werken waarbij in het veld aan de onderzijde een trekzone ontstaat en aan de bovenzijde een drukzone. Het dunne betondeel t.p.v. de kabelgoot zal dus werken als een trekzone waarbij de naastgelegen delen aan de bovenzijde als drukzone zullen werken.

De krachtverdeling in de randstrook is bepaald met een handberekening opgenomen in bijlage 31. De relevante krachtverdeling voor de toetsing van de betondoorsnede wordt overgenomen: Situatie

Veldmoment MEd [kNm]

Dwarskracht VEd [kN]

Permanente belasting met 1474 463 gelijkmatig verdeelde belasting Permanente belasting met 1503 482 Onbedoeld voertuig Tabel 10: Maatgevende momenten [kNm] en dwarskrachten [kN] randstrook dek (UGT)

7.2

Toetsing randstrook brugdek Op onderstaande schets is te zien hoe de doorsnede van de randstrook beschouwd wordt in de wapeningsberekening ter vereenvoudiging. Met deze vereenvoudiging blijft het betonoppervlak en de hoeveelheid wapening gelijk. Aangezien de doorsnede enkel in beschouwd wordt voor buiging om de y-as en afschuiving in z-richting is deze vereenvoudiging gerechtvaardigd.

Blad 31

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

De momentcapaciteit is bepaald met behulp van het programma IDEA statiCa RCS. De berekening van de momentcapaciteit is opgenomen in bijlage 3-2. De dwarskrachtcapaciteit is bepaald met behulp van een standaardspreadsheet in bijlage 3-3. Situatie Criterium Permanente belasting met Moment Veld gelijkmatig verdeelde belasting Dwarskracht Permanente belasting met Moment Veld onbedoeld voertuig Dwarskracht Tabel 11: Overzicht toetsingen randstrook brugdek

7.3

Optredend 1472 kNm 463 kN 1503 kNm 482 kN

Capaciteit 1585 kNm 669 kN 1585 kNm 669 kN

u.c. 0,93 0,69 0,95 0,72

Resultaat Voldoet Voldoet Voldoet Voldoet

Conclusie toetsing randstrook brugdek Omdat het rijdek enkel voldoet als deze als statisch bepaald systeem beschouw wordt is tevens de randstrook van het brugdek met de verjonging onder de fiets-/voetpaden beschouwd als statisch bepaald. Uit de toetsing van de randstroken van het brugdek volgt dat het dek voldoet met de belasting door fiets-/voetgangers en de belasting door een onbedoeld voertuig. Zwaar verkeer op de fiets-/voetpaden is absoluut niet wenselijk aangezien het dek onder de voetpaden verjongd is t.b.v. de kabelgoten. Conform NEN-EN 1991-2NB art. 4.2.3 moet een stootrand minimaal 200 mm hoog zijn om als afscheiding te mogen beschouwen. Echter wordt sterk aangeraden extra voorzieningen te treffen zodat het fysiek onmogelijk is dat zwaar wegverkeer op de randen van het brugdek kan komen.

Blad 32

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

De randen van het brugdek voldoen enkel bij een wegindeling met 3 rijstroken en fiets/voetpaden met een breedte van minimaal 4,0 m zoals weergegeven in figuur 2-4 van hoofdstuk 2.2.3. De verkeersbelasting mag niet te dicht op de rand van het dek staan omdat bijna de volledige capaciteit van de dekranden benut wordt om de belastingen op het fiets-/voetpad op te nemen. Daarom voldoet de wegindeling met 4 rijstroken niet zonder één van de volgende oplossingen:  De verjongde delen van het brugdek versterken. T.p.v. van de kabelgoten in het dek zouden de kabels verwijderd/omgelegd kunnen worden; Vervolgens kunnen de goten aangevuld worden met beton waarbij tevens extra wapening ingelijmd en bijgelegd wordt. De haalbaarheid van dit principe zou nader uitgewerkt kunnen worden in een vervolgstap.  De fiets-/voetpaden aan de randen volledig buiten gebruik stellen en ontoegankelijk maken voor al het verkeer inclusief fietsers en voetgangers. indien uit het verdere ontwerpproces naar voren komt dat een optie zonder gebruik van de zijkanten van de brug voor fietsverkeer en voetgangers een haalbare variant is, dan is het aan te bevelen om het scenario met vier rijstroken in een statisch bepaalde modellering te toetsen.

Naast het toepassen van één van bovenstaande oplossingen hebben de volgende maatregelen (mogelijk) een gunstig effect op de sterktebepaling van het brugdek:  Wapening beproeven om ductiliteitsklasse vast te stellen en materiaalfactor te bepalen (risico bestaat dat de resultaten tegenvallen en dit niks oplevert)  Verkeerstellingen uitvoeren aangezien het werkelijke aantal zware voertuigen over de brug waarschijnlijk veel lager ligt dan gehanteerd is in de berekening (hiermee worden de factoren voor de verkeersbelasting iets gunstiger maar de invloed is vrij beperkt)  De brug registreren bij de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) als route waar voertuigen met een permanente ontheffing wegenbelasting niet zijn toegelaten. Hiermee voldoet de brug aan de voorwaarden uit NEN 8701:A1 om met gunstigere verkeersbelastingen te mogen rekenen. Het gunstige effect hiervan is echter vrij beperkt.

Blad 33

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

8

Controle

8.1

Eigen controles In Scia Engineer is de invoer van de belastingen gecontroleerd. Met behulp van het berekeningsverslag is de totale belasting per belastinggeval gecontroleerd. Dit is enkel gedaan voor model 3 aangezien de overige modellen nagenoeg gelijk zijn qua belastinginvoer. De controle is opgenomen in bijlage 5. Geconcludeerd wordt dat de invoer in Scia Engineer correct is.

8.2

Controle door controleur Voor de controle door de controleur wordt verwezen naar het verificatieformulier in bijlage 6.

Blad 34

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

9

Resultaten, conclusies en aanbevelingen

9.1

Resultaten Aan de hand van NEN 8700 en NEN 8701 is in voorliggende rapportage een herberekening van de Wilsonbrug in Haarlem uitgevoerd. In de volgende tabellen zijn resultaten van de toetsingen samengevat. Toetsing rijweg brugdek: Model Model 1 – 4 stroken (statisch onbepaald)

Reductiefactoren Verkeersbelasting 1991-2+8701

8701:A1 Model 2 – 3 stroken (statisch onbepaald)

1991-2+8701

8701:A1 Model 3 – 3 stroken (statisch bepaald)

1991-2+8701 8701:A1

Criterium

Optredend

Capaciteit

u.c.

Resultaat

Moment steunpunt Moment Veld Dwarskracht Moment steunpunt Moment Veld Dwarskracht Moment steunpunt Moment Veld Dwarskracht Moment steunpunt Moment Veld Dwarskracht Moment Veld Dwarskracht Moment Veld Dwarskracht

-519,4 kNm

-324 kNm

606,9 kNm 308 kN -502,4 kNm 572,8 kNm 292 kN -484,4 kNm 550,8 kNm 264 kN -474,4 kNm 526,1 kNm 251,5 kN 855,7 kNm 235 kN 822 kNm 223 kN

1039,3 kNm 342 kN -324 kNm 1038,2 kNm 341 kN -326,2 kNm 1048,8 kNm 338 kN -326,2 kNm 1047,3 kNm 337 kN 1009,4 kNm 400 kN 1007,9 kNm 400 kN

1,60 0,58 0,90 1,55 0,55 0,86 1,48 0,53 0,78 1,45 0,50 0,75 0,85 0,59 0,82 0,56

Voldoet niet Voldoet Voldoet Voldoet niet Voldoet Voldoet Voldoet niet Voldoet Voldoet Voldoet niet Voldoet Voldoet Voldoet Voldoet Voldoet Voldoet

Tabel 12: Overzicht toetsingen rijdek

Toetsing randstrook brugdek: Situatie Criterium Permanente belasting met Moment Veld gelijkmatig verdeelde belasting Dwarskracht Permanente belasting met Moment Veld onbedoeld voertuig Dwarskracht Tabel 13: Overzicht toetsingen randstrook brugdek

9.2

Optredend 1472 kNm 463 kN 1503 kNm 482 kN

Capaciteit 1585 kNm 669 kN 1585 kNm 669 kN

u.c. 0,93 0,69 0,95 0,72

Resultaat Voldoet Voldoet Voldoet Voldoet

Conclusie Het brugdek voldoet onder de volgende voorwaarden:  Wegindeling met 3 rijstroken.  Voertuigen kunnen niet op de fiets/-voetpaden komen en blijven minimaal 4 m uit de randen van het brugdek; D.m.v. voorzieningen wordt onmogelijk gemaakt dat voertuigen op de randen kunnen komen. Tussen de weg en het fietspad dient een rand van minimaal 200 mm hoogte te worden aangebracht. Deze rand dient voor- en na de brug voldoende ver door te lopen om gebruik van het fietspad door wegverkeer onmogelijk te maken.

Blad 35

Wilsonbrug Kruispunt Amerikaweg - Boerhaavelaan te Haarlem Herberekening projectnummer 413188.135

9.3

Aanbevelingen De volgende aanbevelingen worden gedaan voor de volgende fases:  De bovenzijde van het dek t.p.v. steunpunten dient vrijgemaakt te worden om de huidige staat van het betonnen dek te beoordelen en de bovenzijde vervolgens duurzaam te beschermen tegen indringing van vocht en overige vervuiling (bijv. met een membraan). 