20200466229 4. Bijlage 3 Multicriteria-analyse Fietsverbinding Boerhaavelaan Oost

Een wegindeling met 4 rijstroken zou eventueel mogelijk kunnen zijn met één van de volgende oplossingen: o De verjongde delen van het brugdek versterken. T.p.v. van de kabelgoten in het dek zouden de kabels verwijderd/omgelegd kunnen worden; Vervolgens kunnen de goten aangevuld worden met beton waarbij tevens extra wapening ingelijmd en bijgelegd wordt. De haalbaarheid van dit principe zou nader uitgewerkt kunnen worden in een vervolgstap. o De fiets-/voetpaden aan de randen volledig buiten gebruik stellen en ontoegankelijk maken voor al het verkeer inclusief fietsers en voetgangers. indien uit het verdere ontwerpproces naar voren komt dat een optie zonder gebruik van de zijkanten van de brug voor fietsverkeer en voetgangers een haalbare variant is, dan is het aan te bevelen om het scenario met vier rijstroken in een statisch bepaalde modellering te toetsen.

De volgende maatregelen hebben (mogelijk) een gunstig effect op de sterktebepaling van het brugdek en kunnen daarom overwogen worden bij een nadere beschouwing van een indeling met 4 rijstroken:  Wapening beproeven om ductiliteitsklasse vast te stellen en materiaalfactor te bepalen (risico bestaat dat de resultaten tegenvallen en dit niks oplevert).  Verkeerstellingen uitvoeren aangezien het werkelijke aantal zware voertuigen over de brug waarschijnlijk veel lager ligt dan gehanteerd is in de berekening (hiermee worden de factoren voor de verkeersbelasting iets gunstiger maar de invloed is vrij beperkt).  De brug registreren bij de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) als route waar voertuigen met een permanente ontheffing wegenbelasting niet zijn toegelaten. Hiermee voldoet de brug aan de voorwaarden uit NEN 8701:A1 om met gunstigere verkeersbelastingen te mogen rekenen. Het gunstige effect hiervan is echter vrij beperkt.

Blad 36

Analyse fietsverbinding Boerhaavelaan Oost Analyse op de varianten voor een fietsverbinding aan de Boerhaavelaan Oost projectnummer 0413188.135 6 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem

Bijlage 3 Rapport en simulatie onderzoek rechtsafstrook Boerhaavelaan Oostzijde

Blad 24 van 24

Memo

memonummer datum aan van kopie project projectnr. betreft

1

01 31 juli 2019 gemeente Haarlem Antea Group DO Amerikaweg gemeente Haarlem 0413188.135 VISSIM-simulatie Amerikaweg - Boerhaavelaan Haarlem

Inleiding Vanuit de werkgroep Verkeer en Vervoer Schalkwijk is er, op het stakeholdersoverleg d.d. 27 mei 2019, aan de gemeente Haarlem gevraagd een onderbouwing te leveren voor de keuze om de extra opstelstrook voor rechts afslaand verkeer vanaf de Wilsonbrug niet aan te brengen. In de variantenstudie die is uitgevoerd door Goudappel Coffeng, d.d. 8 december 2016, is de extra rechtsaffer op de Wilsonbrug als verbetermaatregel opgenomen. De werkgroep Verkeer en Vervoer Schalkwijk is meegenomen in de keuze van Goudappel Coffeng. In het verleden is ook een simulatiefilm getoond aan de werkgroep. Graag zou de werkgroep Verkeer en Vervoer Schalkwijk zien dat de gemeente Haarlem aantoont dat het weghalen van de extra rechtsaffer geen onacceptabel negatief effect heeft op de doorstroming op het kruispunt. Om te bepalen of het kruispunt Amerikaweg-Boerhaavelaan functioneert zonder een extra rechtsaffers op de oostelijke tak is een VISSIM-simulatie uitgevoerd. In deze simulatie is een berekening uitgevoerd voor zowel de ochtend- als avondspits. Op basis van de simulatie de microsimulatie bieden we inzicht in de te verwachten wachtrijlengten wanneer het kruispunt Amerikaweg-Boerhaavelaan functioneert met één opstelstrook voor de rechtsaf beweging.

Deze nieuwe VRI regeling (met 1 opstelstrook rechtsaf-slaand) en de reeds bestaande VRI regeling met twee rechtsaffers (van Goudappel) dienen als basis voor de VISSIM-simulatie. Hiermee is het verschil tussen een enkele en een dubbele rechtsaffer te zien.

2

Uitgangspunten Als input voor de microsimulatie is de volgende informatie verzameld: -

blad 1 van 6

De VRI regelingen die zijn opgesteld door Goudappel Coffeng in het kader van de variantstudie uit december 2016. De verkeersintensiteiten die zijn toegevoegd aan het verkeersmodel zijn aangeleverd door Goudappel Coffeng en betreffen verkeersintensiteiten die zijn opgesteld in 2017. Hierop zijn tevens de verkeersintensiteiten voor prognosejaar 2030 bepaald. Omdat er ten tijde van het opstellen van de microsimulatie geen verkeerstellingen beschikbaar waren voor het kruispunt Amerikaweg-Boerhaavelaan, zijn de spitsprofielen bepaald op basis van een standaard verdeling.

memonummer: 01 betreft: VISSIM-simulatie Amerikaweg - Boerhaavelaan Haarlem

Goudappel Coffeng heeft in december 2016 een VRI regeling opgesteld in het programma COCON. Deze VRI regelingen is gehanteerd voor onze microsimulatie. In de COCON berekening is Goudappel Coffeng toentertijd uitgegaan van één opstelstrook voor verkeer dat rechtsaf slaat afrijdend van de Wilsonbrug. Ten behoeve van de vergelijkbaarheid hebben wij aanvullend een COCON regeling opgesteld met 2 opstelstroken rechtsaf-slaand. Voor de microsimulaties zijn we uitgegaan van het drukste uur in zowel de ochtend- als avondspits, dus in de simulatie is één uur gesimuleerd. De intensiteiten die zijn toegepast zijn opgesteld door Goudappel Coffeng in het jaar 2017. De intensiteiten voor het prognosejaar 2030 zijn gebaseerd op deze intensiteiten. Onderstaande afbeelding geeft inzicht in de 2-uurs intensiteiten per voertuigcategorie voor het prognosejaar 2030. Ochtendspits

Avondspits

Auto

Middelzwaar

Zwaar

Intensiteiten t.b.v. VISSIM-simulatie. De weergegeven intensiteiten zijn 2-uurs intensiteiten.

Voor het spitsprofiel van het drukste uur is in de microsimulatie een standaardverdeling aangehouden. Om de vraag met betrekking tot het effect op de wachtrijvorming op de Boerhaavelaan te beantwoorden is gekozen om het kruispunt Amerikaweg-Boerhaavelaan te simuleren. In deze microsimulatie zijn aanliggende kruispunten niet opgenomen. Er is bij de beoordeling van de resultaten wel gekeken naar de lengte van de wachtrijen en/of dit eventueel effect zal hebben op de afwikkeling op aanliggende kruispunten.

blad 2 van 6

memonummer: 01 betreft: VISSIM-simulatie Amerikaweg - Boerhaavelaan Haarlem

3

Microsimulatie Op basis van de in hoofdstuk 2 toegelichte uitgangspunten is een microsimulatie uitgevoerd van de wachtrijen op kruispunt Amerikaweg-Boerhaavelaan waarbij de volgende varianten met elkaar zijn gewogen: Amerikaweg-Boerhaavelaan (met 1 opstelstrook voor rechtsaf-slaand verkeer afrijdend van de Wilsonbrug). Amerikaweg-Boerhaavelaan (met 2 opstelstroken voor rechtsaf-slaand verkeer afrijdend van de Wilsonbrug). Voor beide varianten is zowel een ochtendspits (8:00 – 9:00) en avondspits (17:00 – 18:00) gemodelleerd. Onderstaande afbeeldingen geven inzicht in de netwerken die zijn gebouwd in VISSIM.

Variant kruispunt met 1 opstelstrook voor rechtsaf vanaf de Boerhaavelaan (oost)

Variant kruispunt met 2 opstelstroken voor rechtsaf vanaf de Boerhaavelaan (oost)

blad 3 van 6

memonummer: 01 betreft: VISSIM-simulatie Amerikaweg - Boerhaavelaan Haarlem

4

Resultaten microsimulatie Op basis van bovenstaande uitgangpunten zijn reproductieruns gedraaid in de microsimulatie. Om ervoor te zorgen dat een representatief beeld ontstaat van de wachtrijen op het kruispunt AmerikawegBoerhaavelaan zijn in totaal 10 reproductieruns uitgevoerd voor de ochtend- en avondspits van beide varianten. Om het effect van niet maatgevende piekbelastingen op de modelresultaten te voorkomen, zijn de resultaten beoordeeld na het uitvoeren van de reproductieruns. Hierbij is ervoor gekozen om de 2 reproductieruns die het meeste afwijken van de gemiddelde maximum wachtrijvorming die in de 10 reproductieruns is waargenomen uit te sluiten van de resultaten. Simulatierun 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Ochtendspits 56,3 59,3 61,0 71,8 59,1 56,9 58,4 60,4 61,9 58,5

Avondspits 62,3 57,3 63,6 67,3 57,8 63,1 58,1 61,6 56,6 61,2

Gemiddelde maximale wachtrijlengte per simulatierun. Variant 1 opstelstrook rechtsaf. In rood de simulatierun die niet meegenomen is in het bepalen van de gemiddelde en maximale wachtrijlengte

Simulatierun 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Ochtendspits 50,1 51,2 53,4 52,6 51,3 51,2 51,6 52,9 52,7 52,4

Avondspits 46,7 42,3 44,1 49,6 43,2 42,6 43,8 46,9 43,8 49,8

Gemiddelde maximale wachtrijlengte per simulatierun. Variant 2 opstelstroken rechtsaf. In rood de simulatierun die niet meegenomen is in het bepalen van de gemiddelde en maximale wachtrijlengte

Op basis van bovenstaande selectie kunnen voor zowel de uitvoeringsvariant AmerikawegBoerhaavelaan waarbij 1 opstelstrook rechtsaf-slaand beschikbaar is als de uitvoeringsvariant Amerikaweg-Boerhaavelaan waarbij 2 opstelstroken rechtsaf-slaand beschikbaar zijn de volgende conclusies getrokken worden m.b.t. de gemiddelde wachtrij, gemiddelde maximum wachtrij en maximum wachtrij.

blad 4 van 6

memonummer: 01 betreft: VISSIM-simulatie Amerikaweg - Boerhaavelaan Haarlem

Richting 1 2 4 5 6 8 9 10 11 12

Gem. 31 34 15 42 4 19 27 20 38 28

Ochtendspits Gem max. Max. 68 280 68 343 38 212 95 237 10 30 52 152 53 301 60 235 85 296 67 257

Gem. 32 30 10 28 3 18 25 29 59 26

Avondspits Gem max. 79 64 27 69 10 44 56 72 128 59

Max. 248 390 73 155 25 179 213 349 355 354

Wachtrijlengte per richting: gemiddelde wachtrijlengte, gemiddelde maximale wachtrijlengte en maximale wachtrijlengte. Variant 1 opstelstrook rechtsaf

Uit de simulaties blijkt dat één rijstrook voor rechtsaf zorgt voor langere wachtrijen in vergelijking met twee rijstroken voor rechtsaf. Daarnaast kent ook richting 2 een lange wachtrij, omdat deze onvoldoende kan afwikkelingen door de aanwezigheid van het deelconflict met richting 8. De wachtrijen op de Boerhaavelaan (oost) lopen maximaal op tot 343 meter in de ochtendspits en 390 meter in de avondspits. Daarnaast zorgt de langere cyclustijden in deze variant ook voor langere wachtrijen op andere takken. De langere wachtrijen zijn alleen aanwezig bij piekbelasting. De gemiddelde maximale wachtrijlengte past binnen de beschikbare opstellengte voor elke richting. Richting 1 2 4 5 6 8 9 10 11 12

Gem. 13 29 10 43 6 19 19 20 23 28

Ochtendspits Gem max. Max. 32 72 65 379 31 86 97 258 14 31 46 185 44 206 62 240 64 237 64 184

Gem. 15 22 7 24 3 17 18 28 39 18

Avondspits Gem max. 37 49 18 53 8 39 40 61 96 50

Max. 74 278 60 116 31 178 229 310 331 109

Wachtrijlengte per richting: gemiddelde wachtrijlengte, gemiddelde maximale wachtrijlengte en maximale wachtrijlengte. Variant 2 opstelstroken rechtsaf

Uit de simulaties blijkt uiteraard dat de extra opstelstrook voor rechtsaf zorgt voor een betere afwikkeling op de Boerhaavelaan (oost) als het gaat om de rechtsafrichting, in vergelijking met één opstelstrook. Echter, uit de cijfers is goed te zien dat de opstelstrook voor rechtdoor en linksaf (richting 2) lange wachtrijen kent. Maximaal kan de wachtrij zelfs oplopen tot 379 meter in de ochtendspits en 278 meter in de avondspits. Dit wordt veroorzaakt door de aanwezigheid van het deelconflict tussen de richtingen 2 en 8. Doordat verkeer dat links afslaat moet wachten op verkeer uit de tegenovergestelde richting, kan de Boerhaavelaan (oost) onvoldoende het verkeer verwerken, waardoor de lange wachtrijen ontstaan. De langere wachtrijen zijn alleen aanwezig bij de piekbelasting. De gemiddelde maximale wachtrijlengte past binnen de beschikbare opstellengte voor elke richting.

blad 5 van 6

memonummer: 01 betreft: VISSIM-simulatie Amerikaweg - Boerhaavelaan Haarlem

5

Conclusie en advies Over het gemiddelde spitsuur voldoen beide varianten. Uit de simulaties is gebleken dat wachtrijen die ontstaan bij de piekbelastingen niet per definitie veroorzaakt wordt door 1 of 2 opstelstroken voor rechtsaf, maar dat voornamelijk het deelconflict voor langere wachtrijen zorgt. Geadviseerd wordt om niet alleen te focussen op het aantal opstelstroken voor rechtsaf, maar de gehele regeling in ogenschouw te nemen of verbeterpunten mogelijk zijn. Daarbij is het van belang om te onderzoeken of het mogelijk is om tot een regeling te komen zonder deelconflict. Tevens kan bekeken worden of op andere takken van het kruispunt de afrijdcapaciteit verhoogd kan worden (meer opstelstroken) om zo de cyclustijd te verkorten en de noodzaak voor een tweede rechtsaffer te verminderen.

blad 6 van 6

Over Antea Group Van stad tot land, van water tot lucht; de adviseurs en ingenieurs van Antea Group dragen in Nederland sinds jaar en dag bij aan onze leefomgeving. We ontwerpen bruggen en wegen, realiseren woonwijken en waterwerken. Maar we zijn ook betrokken bij thema’s zoals milieu, veiligheid, assetmanagement en energie. Onder de naam Oranjewoud groeiden we uit tot een allround en onafhankelijk partner voor bedrijfsleven en overheden. Als Antea Group zetten we deze expertise ook mondiaal in. Door hoogwaardige kennis te combineren met een pragmatische aanpak maken we oplossingen haalbaar én uitvoerbaar. Doelgericht, met oog voor duurzaamheid. Op deze manier anticiperen we op de vragen van vandaag en de oplossingen van de toekomst. Al meer dan 60 jaar.

Contactgegevens Monitorweg 29 1322 BK ALMERE Postbus 10044 1301 AA ALMERE T. 06 20 30 21 01

www.anteagroup.nl

Copyright © 2020 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs.