04 Bijlage 3 Nota van antwoord Ontwikkelzone Zuid-West

Waarom is er een plan voor een nieuwe school in de Van Oosten de Bruijnstraat?

De afdeling Onderwijs van de gemeente heeft aangegeven dat een school op de voorgestelde locatie (zowel in het masterplan als in de ontwikkelvisie uit 2019) wenselijk is in verband met de spreiding van scholen. Er spelen echter nog meerdere factoren mee die van invloed zijn op de toekomstige locatie van de school. Daarom wordt er na vaststelling van het masterplan ook onderzocht of de school ook op een andere locatie aan de noordzijde van de Pijlslaan gevestigd kan worden. Hiermee rekening houdend met de randvoorwaarden die de gemeente stelt aan de school.

22

2.7 Onderwerp: Duurzaamheid (milieu en klimaat) 2.7.1

Wat wordt er gedaan aan mogelijke toekomstig wateroverlast in de buurt?

In alle ruimtelijke plannen wordt het waterschap Rijnland altijd betrokken. Ook bij het opstellen van dit masterplan is dit het geval geweest. De gemeente heeft beleid opgesteld voor de inrichting van de openbare ruimte. Voor hemelwater (regen) is ook beleid wat geldt voor de particuliere ruimte: dit is de Hemelwaterverordening. Hierin staat dat bij de nieuw te bouwen huizen de waterberging op eigen perceel moet plaatsvinden. Daarnaast zal er ook gezocht moeten worden naar plekken in de openbare ruimte waar water opgevangen kan worden. Dit wordt gedaan in het Schetsontwerp Openbare Ruimte. 2.7.2

Aan welke eisen moeten de plannen voldoen, als het gaat om duurzaamheid en klimaatadaptief bouwen?

In het masterplan staan kaders (uitgangspunten, wensen en eisen) waaraan alle ontwikkelingen in de zone moeten voldoen. In de vervolgfase worden alle stedenbouwkundige plannen hieraan getoetst. Een ontwikkelaar moet in zo’n plan opschrijven hoe zij ervoor zorgen dat er klimaatadaptief gebouwd wordt. Zij moeten beschrijven hoe ze omgaan met bestaand groen en op welke manier zij nieuw groen willen toevoegen. Ook moeten zij beschrijven hoe zij het nieuwe gebouw gaan bouwen, en hoe zij ervoor zorgen dat het bouwen op een duurzame manier gebeurt. Ieder ontwikkelplan wordt getoetst aan de kaders in het masterplan en aan ander beleid dat de gemeente heeft over duurzaamheid en klimaatadaptief bouwen. 2.7.3

Zijn er ook eisen aan de inrichting van de openbare ruimte als het gaat om duurzaamheid en klimaatadaptatie?

We willen het gebied zo groen en klimaatadaptief mogelijk maken. Dat is een van de uitgangspunten van het masterplan. Daarom staan er in het masterplan kaders (uitgangspunten, wensen en eisen) over hoe we dit in de openbare ruimte willen terugzien. We willen dat er voldoende groene ontmoetingsplekken zijn, die toegankelijk en veilig zijn. Ook moeten de plekken klimaatadaptief zijn en moeten ze bijdragen aan de biodiversiteit. In de vervolgfase wordt het Inrichtingsplan openbare ruimte verder uitgewerkt. 2.7.4

Kan in het masterplan worden aangegeven hoeveel m2 groen er straks in de nieuwe stadswijk is? En kan van de verschillende groene locaties worden benoemd wat de functie is?

Op dit moment is het nog niet mogelijk om aan te geven hoeveel m2 groen er precies in het gebied komt. Dit wordt in de vervolgfase bij het Schetsontwerp Openbare ruimte meer duidelijk. In het masterplan staat dat er in de openbare ruimte zoveel mogelijk groen moet worden gemaakt. Dit groen is in eigendom van de gemeente en daarmee is het groen dat blijvend aan de wijk wordt toegevoegd. Een voorbeeld hiervan is een groenstrook naast een stoep. Er is in het masterplan wel rekening gehouden met groen in de openbare ruimte. Op de trottoirs zal bijvoorbeeld ruimte worden gereserveerd voor de aanleg van groenstroken. Aanleg van openbaar groen geeft meer zekerheid voor de hoeveelheid groen dan het stimuleren van de aanleg van geveltuinen. Deze kunnen immers ook weer weg worden gehaald door een bewoner. Wel is er in

23

het onderdeel Natuurinclusief van het Masterplan aandacht voor gevelgroen door de wens op te nemen om ten minste 15% van het geveloppervlak (levend) groen te maken. Op de groenkaart in het masterplan is te zien welke plekken groen welke functie hebben. Een plek kan een ecologische, recreatieve of verbindende waarde hebben.

24

Hoofdstuk 3 - Specifieke vragen 3.1 Inleiding Naast de vragen die in het voorgaande hoofdstuk aan de orde zijn gekomen zijn er ook specifieke vragen gesteld die niet binnen een categorie of in een bepaalde vraag aan bod kwamen. Deze vragen zijn toch beantwoord in dit hoofdstuk.

3.2 Specifieke vragen in tabel Algemeen 1

Doe snel iets aan de Japanse duizendknoop!

Uw opmerking is doorverwezen naar de afdeling Beheer.

2

Er zijn naast deze ontwikkel zone Zuid-West ook nog mogelijkheden aan de overkant van de Randweg op de Parnassiakade. Zitten enkele bedrijven op een terrein wat veel beter ingericht kan worden met combinatie tussen bedrijven-woningen. Daarnaast is deze zone direct gelegen aan de randweg en zit je met een veel kleiner probleem als je kijkt naar de mobiliteit. Daarnaast zou je daar het groen nog veel beter kunnen verbinden met de Oosterduin en de wijk. Er zijn dus meer mogelijkheden zonder direct alle hoogbouw in het Van Leeuwenhoekpark te plaatsen. Is de Gemeente Haarlem en de betrokken partijen überhaupt al eigenaar van de benodigde bouwkavels of moeten er mogelijk onteigeningsprocedures gestart worden om de bouwgrond te vergaren? Uiteindelijk zullen de kosten enorm de geraamde begrotingen overstijgen of denken alle partijen dat dit in de huidige tijd niet aan de orde zal zijn? Bedenk dat auto's niet verdwijnen doordat je bewoners geen vergunning geeft dat zal ook doorstroming van ouderen tegen houden die kunnen vaak niet zonder vervoer. Deze veelal rijkere groep heeft nu eenmaal een auto en leren dat niet zomaar af.

Dit betreft een potentiële ontwikkellocatie buiten de zone. Hier liggen inderdaad kansen voor verdichting. Dit betreft dan een op zichzelf staande ontwikkeling.

3

4

Een aantal kavels zijn eigendom van ontwikkelaars en een aantal kavels zijn nog niet verworven. De gemeente zelf heeft het eigendom over de openbare ruimte en over het van Leeuwenhoekpark.

Nieuwe bewoners komen niet in aanmerking voor een parkeervergunning. Meer voertuigen dan er in de ontwikkeling kunnen parkeren is daarmee onmogelijk.

25

5

6

7

8

Dit plan creëert enorm veel stress en vraagt constante aandacht van de bewoners, de communicatie is wispelturig en de gradatie van participatie lijkt meer symbolisch dan daadwerkelijk effectief. Al met al bekruipt mij het gevoeld dat als huidige bewoner mijn belangen totaal niet wegen, en alles wordt gedaan om zo veel en hoog mogelijk te bouwen ipv dragelijk te bouwen binnen de omgeving - dit om de gemeente stemmen te geven en de ontwikkelaars zakken met geld. Gezien de kant die de gemeente lijkt te kiezen in deze discussie lijkt het mij waarschijnlijk dat er vanuit de buurt een juridische strijd zal worden aangegaan om elke centimeter aan beslissingen in de realisatie van dit project. Bouwhoogtes, milieunormen, geluidsnormen, wegen verleggen, stikstof problematiek etc. Ik ben zelf vrij nieuw in de wijk en maak me zorgen over de hoogbouw. Dit ontsiert de wijk en zorgt voor een verlaging van de kwaliteit van leven. Ik heb het vermoeden dat er voor hoogbouw wordt gekozen omdat men anders geen projectontwikkelaars kon vinden die ook sociale woningbouw wilden realiseren. Dat is spijtig en helaas typisch Nederland. Hopelijk hebben Haarlemmers voorrang op deze woningen en worden mensen van buiten Haarlem geweerd. Laten we eerst zorgen dat de jeugd/starters/ouderen een plek hebben.

Daarnaast focus ook op infrastructuur (zowel wegennet auto en wegennet bus) voordat je de auto's uitbant. En ik zou 6 verdiepingen Max doen en niet hoger.

Zichtlijnen In het Concept Masterplan lees ik: “Bij de plaatsing en het ontwerp van de hoogteaccenten wordt het zicht op de Bavo kerk altijd meegenomen en gewogen”. Maar hoe dat gebeurt en welke uitgangspunten daarbij gelden blijft onduidelijk. In het Concept Masterplan is te weinig aandacht voor belangrijke zichtlijnen. Wat de in het Masterplan genoemde hoogteaccenten betekenen voor de skyline van Haarlem blijft onbenoemd. Het zicht

Het Masterplan is geen blauwdruk voor de ontwikkelingen in de zone maar schetst de kaders waarbinnen de ontwikkelingen straks plaats kunnen gaan vinden. Duidelijkheid komt bij de uitwerking van de afzonderlijke projecten. Als gemeente kijken werken we aan de toekomst van Haarlem. Haarlem heeft behoefte aan woningen voor verschillende doelgroepen en daarom is ontwikkeling op plekken als de ontwikkelzone in Zuid-West nodig.

De toevoeging van 50% sociaal komt voort uit het woonbeleid en de reservering voor de ongedeelde stad. Financiële haalbaarheid van projecten is afhankelijk van aantallen/type woningen.

Bepaalde woningen kunnen worden toegewezen aan bepaalde doelgroepen. Dit zijn bijvoorbeeld woningen voor ouderen en sociale woningen. Binding met Haarlem is echter geen direct criterium bij de toewijzing. Voor de woningen in het vrije segment worden de woningen niet toegewezen aan bepaalde groepen. Voor de opmerkingen over de infrastructuur zie het mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem Er is gekozen voor het maken van ontwikkelvisies/zones om toekomstige opgaven die op de stad afkomen integraal op te pakken. Er wordt veel van steden verwacht. Meer (sociale) woningen, meegroeiend aantal werkplekken, we willen meer ruimte voor groen en water omdat we dit mooi vinden maar ook omdat het nodig is t.a.v. de klimaatveranderingen die op ons afkomen. Het masterplan de nieuwe Tuinstad geeft antwoord op al deze opgaven. en zorgt

26

9

vanuit de binnenduinrand en het westelijk tuinbouwgebied op de stad zal wezenlijk veranderen. De geplande hoogbouw doet afbreuk aan het open gebied aan de grens van Haarlem tussen stad en duin. Dit gebied is het best bewaarde landschap van strandvlaktes en strandwallen binnen de gemeentegrenzen van Haarlem.

ervoor dat de nieuwe wijk aansluit bij de omliggende wijken. Het betekent alleen een verandering ten opzichte van de huidige situatie en er moeten keuzes gemaakt worden die voor de bestaande bewoners consequenties hebben.

Zet naast het verbeteren van de situatie voor fietsers en voetgangers vooral ook in op verbetering van het OV. Zolang dat niet verbetert, zul je mensen niet zo snel de auto uit krijgen. Zorg bijvoorbeeld ook voor nachtverbindingen. Dat is nu heel vaak een struikelblok als mensen in Amsterdam werken en in Haarlem wonen. Daarom wordt er nog heel veel gebruik gemaakt van de auto.

Haarlem spant zich in voor het verbeteren van het OV zowel op lijnvoering als frequentie.

DG1 Van Leeuwenhoekpark

10

11

Garageboxen zijn eigendom, deze kunnen niet zomaar verwijderd worden. Dus hier zal een andere oplossing voor bedacht moeten worden. Daarnaast is 2 flats plaatsen in een groene omgeving een hoop minder groen! Daar helpt een groenstrook en het dichtzetten van de 's-Gravenzandeweg niet voor!! Zo zorg je alleen maar voor meer opstopping in dit gebied, het aantal auto's zal nooit extreem gaan dalen en er zijn NU al parkeerproblemen. Hoe gaan de (nieuwe) flats bereikt worden? Staan geen oplossingen voor in het plan. De rol van het bestaande gezondheidscentrum O.H.M.C aan de faradaystraat kan versterkt en geïntensiveerd worden. Door wonen en zorg woningen toe te voegen kan een woon, werk leef concept ontstaan.

Vanuit het masterplan is het de wens om de garageboxen te verwijderen om een betere parkruimte te kunnen maken. Een oplossing voor de garageboxen wordt in de volgende fase gezocht. De nieuwe bebouwing voldoet aan de nieuwe parkeernormen. In het masterplan zijn oplossingen opgenomen voor parkeren onder de gebouwen, parkeren binnen de bouwblokken en parkeren als buffer tussen spoor en wonen/werken

Het mengen en intensiveren van voorzieningen is in lijn met het masterplan en de omgevingsvisie Haarlem. Het mengen van genoemde functies is kansrijk op deze locatie.

DG2 Grjijpensteinweg

12

Verder komen er steeds meer kantoorpanden leeg te staan in Nederland waardoor er enorm veel wordt getransformeerd en dan gaat er hier nog kantoor ruimte bijgebouwd worden... Het lijkt me allerminst logisch en door deze ruimte voor wonen te benutten, kunnen de gebouwhoogten lager.

Naast woningen is er ook een opgave als het aankomt op werkfuncties in de stad. De inzet is om intensieve werkvormen mogelijk te maken. Hierdoor benutten we de ruimte het efficiëntst. Door wonen en werken in dezelfde stad te realiseren maken we het mogelijk voor de eigen inwoners in de eigen stad te kunnen

27

13

Lagere bouwhoogtes voor geplande bouw achter woningen Leidsevaart. Ontsluiting verkeer via Grijpensteinweg en niet alleen via Munterslaan. Geen bovengrondse parkeergelegenheid achter tuinen Leidsevaart huizen. Geen verwijdering plantsoen aan Munterslaan.

werken en zorgen we er tevens voor dat Haarlem ook overdag levendig is. In de zone worden geen grote kantoorpanden gebouwd maar komt er wel ruimte voor vormen van intensievere werkgelegenheid. Dit combineren we met woningen zodat er een dynamische wijk ontstaat waar zowel gewoond wordt als kan worden gewerkt. De bouwhoogtes en bouwvlakken zijn n.a.v. zienswijzen op de ontwikkelvisie gewijzigd . Hierdoor zijn de bebouwingsmogelijkheden direct aan de Grijpensteinweg verhoogd en mag er minder diep tegen de bestaande tuinen worden gebouwd. In het nu lopende traject met de ontwikkelaar, het opstellen van een stedenbouwkundig plan, vinden mogelijk in overleg aanpassingen plaats. De ontsluiting zal zowel via de Grijpenstijnweg als de Munterslaan zijn. Echter de Grijpensteinweg in 1-rijrichting. De Grijpensteinweg is 1-richting om daarmee het in- en uitvoegen op de Leidsevaart verkeersveiliger te maken.

14

Vanuit de garages een hoek maken afbuigend zodat er een doorstroming komt vanuit de teslastraat met munterslaan en uitkomt bij de garages (plein) daar gewoon maken zodat kinderen ouderen evt. daar kunnen zitten/spelen/wandelen.

Het masterplan geeft op hoofdlijnen richting aan de uitwerking. Bij de uitwerking is verkeersveiligheid een belangrijk thema dat aandacht krijgt. Veiligheid voor langzaam verkeer krijgt daarbij voorrang op gemotoriseerd verkeer.

DG3 Einsteinplantsoen

15

16

Gezien de te verwachten windval (sterke toename van de wind) door de hoogbouw bij het fietstunneltje van de Munterslaan, geldt ook voor dit kleinschalige groene gebiedje een negatief effect op het comfort van de gebruikers van het parkje, de veiligheid van fietsers, wandelaars en bewoners van de huidige laagbouw. Ergo, ook voor dit deel geldt een NB om af te zien van de 36 meter hoge flat. Mooier maken, veiliger met verlichting,

Er zal windhinderonderzoek worden gedaan om te bepalen wat het effect van de wind is op het comfort voor gebruikers

Het Einsteinplantsoen zal worden ingericht als aantrekkelijk en veilig stedelijk groengebied met meer functies dan in de huidige situatie. Verlichting is hier een onderdeel van.

28

17

Hoe meer mensen van een plantsoen gebruik moeten maken hoe beter het onderhoud moet zijn min CROW-A i.v.m. slijtage. Toevoegen van landschappelijke beplanting langs het spoor, lage bloemen/insectenborders langs fietspad en de wegen, egaal geschoren droog gazon om te spelen, opknappen huidige speelplek, locatie voor buiten optredens met zitplekken (tegeltribune) met aansluitend het huis van de wijk (stookkamer met café) voor sociale contacten, vervullen recreatiewensen van de bewoners ed. Door éénrichtingverkeer veiliger 2 zijden parkeren.

Het Einsteinplantsoen zal als stedelijk groengebied een hogere gebruiksdruk krijgen met meer functies dan in de huidige situatie. Ook de speelmogelijkheden in het gebied zullen diverser worden. In de ontwerpfase zal dit nader worden uitgewerkt. Uw ideeën kunnen we daar in meenemen.

DG4 Stephensonstraat

18

Mijn zorg zit vooral in het verbeteren van de verkeersveiligheid rond de Pijlslaan, Leidsevaart en Schouwtjesbrug. De drukte daar 's ochtends is gevaarlijk. Ik ben nog niet overtuigd dat dit beter wordt als er meer woningen en dus meer gezinnen komen wonen. Het is een utopie om te verwachten dat al die mensen op de fiets naar hun werk zullen gaan. Daarnaast ben ik benieuwd waarom hoogteaccent 4 niet wat verder naar het noorden is geplaatst. Dat zou tot minder zichtimpact leiden, lijkt me.

Op 3 manieren wordt aandacht gegeven aan de zorg over verkeersveiligheid. 1) Getracht wordt dat veel bestemmingen bereikbaar zijn op loop en fietsafstand door een gemêleerd programma aan functies in het gebied. 2) We zetten in op een mobiliteitstransitie die fietsen en lopen aanmoedigt. 3) Zoveel mogelijk ontvlechten van auto's en fietsroutes. De routes naar autobestemmingen (parkeergarages) is een andere dan via de fietsstraat. 4) Bij de inrichting van de verkeersruimte wordt prioriteit gegeven aan de veiligheid van de zwakkere verkeersdeelnemers en daarna aan de auto. Plaatsing naar het noorden heeft direct gevolgen voor de aanliggende lagere nieuwe bebouwing en bestaande bebouwing met name m.b.t. schaduwwerking en privacy. Huidige plaatsing is integraal afgewogen tussen o.a. privacy, uitzicht, zichtlijnen, schaduwwerking, leefbaarheid en programma.

29

19

Maak de Stephensonstraat zo dat er aan 2 kanten een fietspad is en naast het fietspad een voetpad. Fietsers en auto's op dezelfde weg is gevaarlijk en bevordert de doorstroom totaal niet. Het geeft alleen maar irritatie en onveilige situaties. Bij een fietspad waar fietsers (lees e-bikes, fietskarren enz.) van 2 kanten komen en elkaar in halen ontstaan ongelukken. Dus ga a.u.b. voor de veiligheid en scheidt voetpad, fietspad, autoweg, fietspad, voetpad. En ja dan kost het maar een stukje groenstrook maar liever dat dan ongelukken. Want het is nu al druk in de wijk en het zal dan heel druk worden. Bedenk hoeveel kinderen er straks tegelijk naar school gaan, hoeveel mensen er tegelijk naar hun werk moeten.

20

De Pijlslaan heeft onderhoud nodig! Een fiets en auto tunnel onder het spoor bij de pelgrim kerk zal de veiligheid verbeteren!

21

Nu is het een bedrijventerrein met supermarkt, met een belangrijke regionale functie. Het verwijderen van het bedrijvengedeelte impliceert dat elders daarvoor ruimte moet komen, het verschuiven van het probleem dus.

De gemeente zet juist in op een wijk met een dermate comfortabele, prettige en veilige routes voor wandelen en fietsen dat het autogebruik zo beperkt mogelijk kan zijn. Via de aantrekkelijke en centraal gelegen fietsroute bereikt men snel en prettig de stations, groengebieden, het centrum. Om dit te bereiken kiezen we voor een fietsstraat en een 1-richting rijbaan voor de auto. Voor het veilig en prettig samengaan van snel en langzaam fietsverkeer moet de fietsstraat voldoende royaal worden aangelegd. Gemotoriseerd verkeer; laden en lossen, werkverkeer, parkerende bezoekers en bewoners , moet veilig en efficiënt kunnen worden afgewikkeld, zoveel mogelijk op de parallel gelegen Rutherfordstraat. In de ontwerpfase worden deze aspecten verder uitgewerkt waarbij ook andere aspecten, zoals ruimte voor prettig wandelen en verblijven, de vergroeningsopgave en de klimaatadaptatie worden meegenomen. Goed dat u meedenkt. Uw en andere suggesties voor de Pijlslaan zullen in de Ontwerpfase nader worden beschouwd op aspecten als financiële haalbaarheid, ruimtelijke inpasbaarheid, technische haalbaarheid en (sociale) veiligheid. Vanuit afdeling mobiliteit is de volgende reactie gegeven op het verzoek: "Voor een tunnel onder het spoor door is een helling noodzakelijk van minimaal 300m. Dat is de volledige lengte van de Pijlslaan tussen het spoor en de Leidsevaart.

" Sommige bedrijven zullen uit het gebied vertrekken, voor andere bedrijven wordt de mogelijkheid onderzocht of en hoe zij terug kunnen komen. Deze keuze is gemaakt omdat dergelijke bedrijven zich niet goed laten mengen met de beoogde nieuwe functie van het gebied.

30

22

Inzetten op realiseren van dwarsparkeren aan de westzijde/spoorzijde van de gehele Einsteinstraat en van de Rutherfortstraat onder verwijdering van het langsparkeren aan beide zijden.

23

De straatinvulling t.a.v. fietspaden ondersteun ik. Wel zou ik graag meer mini parkjes willen zien maar het allerliefst in dit gebied een community garden.

24

Te veel woningen en te hoog. Onvoldoende dubbel grondgebruik. Maak het meer uitnodigend om elkaar te ontmoeten. Ontbreekt centraal 'markt'plein van nuttig formaat met terras in de zon zonder auto's en snelle fietsen. Nog onvoldoende sturing op levendige exploitabele voorzieningen op begane grond rond het plein (bv geen hypotheek- verzekeringsspecialist). Ontbreekt basisschool langs het spoor met speelvoorzieningen in Einsteinplantsoen. Ouderenwoningen langs de 'fietsstraat' waar mensen voorbij komen. Nog te veel parkeren langs de straat. Beperken tot een paar algemene deelauto's. Rest in parkeergarage. Gehandicapten kunnen ook op dak parkeren bij de lift niet centraal op het plein. Groenvoorzieningen afstemmen

Alle nieuwe ontwikkelingen moeten voorzien in hun eigen parkeerbehoefte op eigen terrein conform het vastgestelde parkeerbeleid. Ook komen de nieuwe ontwikkelingen niet in aanmerking voor een parkeervergunning als deze wordt ingevoerd. Dit zorgt ervoor dat er slecht een "beperkt aantal" parkeerplaatsen op de openbare weg hoeven worden gerealiseerd. Deze te realiseren parkeerplaatsen in de openbare ruimte worden zoveel als mogelijk conform de HIOR aangelegd. Voor de inrichting van woonstraten hanteert de gemeente de richtlijnen uit het HIOR. Woonstraten van deze maat krijgen omwille van de beperkte ruimte, de fietsveiligheid en de ambities uit het Mobiliteitsbeleid om ruimte te bieden aan de voetganger en voor vergroenen, geen haaks maar langsparkeren. Om de Stepensonstraat als prettige fiets- en wandelstraat in te richten wordt hier een zo autoluw mogelijk milieu nagestreefd. Er wordt daarom niet of nauwelijks in parkeerplaatsen op de Stephensonstraat voorzien (alleen mindervalide). De parkeervoorzieningen in de nieuwe gebouwen worden ontsloten via de Rutherfordstraat. In het Masterplan wordt zoveel mogelijk ingezet op het creëren van kleine groenplekken en miniparkjes. De invulling wordt uitgewerkt in de Ontwerpfase. Bedankt voor uw inbreng. Uw inbreng is op een aantal punten meegenomen in het nieuwe masterplan.

Ook zullen de andere gedane suggesties meegenomen worden in de verdere planvorming.

31

op de gewenste functies voor ontmoeten en het afremmen van verkeer. Verhoogde bloemperken, bomen en voor snelle schaduw pergola's, Ondergrondse waterberging onder de straat. Watergoten die waterafvoeren naar de sloot. Binnentuinen die bij daglicht. toegankelijk zijn CROW-A onderhouden, paden met gesloten verharding. Parkeergarages die voor alle bewoners en bezoekers toegankelijk zijn.

DG5 Eijsinkweg

25

Zie voorgaande opmerkingen. Verder meer groen langs het spoor (met heggen) om hinder van koplampen te verbeteren (lichtvervuiling). Woontorens naar Haarlem-Hoog (zie voorgaande opmerking). Als het water niet wordt rondgepompt ben ik bang dat het een stilstaande (stinkende) muggenkwekerij wordt. (denk aan de gedempte westergracht: die stonk ook verschrikkelijk weet ik nog). Opmerking algemeen: De Japanse duizendknoop wordt niet bestreden!! Sterker nog: het wordt verspreid door de snoeiers aldaar!! Dit gaat de verkeerd kant op: kostenplaatje Gemeente Haarlem.

26

Voldoende parkeerplekken voor de nieuwbouw Plaza West. Ga alstublieft in gesprek met dhr. Vos van de Albert Heijn aan de Westergracht. Hij laat bewoners van Plaza West in de kou staan door geen fatsoenlijke gastheer te zijn van zijn terrein. Bewoners en bezoekers van bewoners mogen flink gaan betalen, wat niet reëel is en zeker niet gelijk is aan de Raaks, zoals hij zelf zei in de krant.

Voor de inrichting van woonstraten hanteert de gemeente de richtlijnen uit het HIOR. Woonstraten van deze maat krijgen omwille van de beperkte ruimte, de fietsveiligheid en de ambities uit het Mobiliteitsbeleid om ruimte te bieden aan de voetganger en voor vergroenen, geen haaks maar langsparkeren. Om de Stephensonstraat als prettige fiets- en wandelstraat in te richten wordt hier een zo autoluw mogelijk milieu nagestreefd. Er wordt daarom niet of nauwelijks in parkeerplaatsen op Stephensonstraat voorzien (alleen mindervalide). De parkeervoorzieningen in de nieuwe gebouwen worden ontsloten via de Rutherfordstraat. (Nieuw) water in het gebied zal altijd verbonden zijn met het huidige watersysteem dat verbonden is met het pompgemaal, waarmee stilstaand water wordt voorkomen. Uw opmerking over de Japanse Duizendknoop zullen wij doorverwijzen naar Beheer. De ontwikkeling Plaza West is voorzien van eigen parkeergelegenheid. Bij de invoering van parkeerregulering komen deze bewoners zodoende niet in aanmerking voor een parkeervergunning. Dit principe geldt voor alle nieuwe ontwikkelingen. Zo willen we de mobiliteitstransitie bevorderen.

32

27

28

29

Rotonde moet blijven. Verkeer naar Jongeneel, woonblokken, parkeren GeelWit: voor langs bij Jongeneel naar Eysinkweg zoals het nu ook is. Gevaar bestaat in MP dat de langzaam verkeer route gebruikt wordt door auto's om achter Jongeneel langs naar de Eysinkweg te wippen. Vraag : waarom wordt langzaam route niet geblokkeerd voor autoverkeer en dit is wel per blok mogelijk. Hoe maak je de "bloemenbuurt" vrij van auto-sluipverkeer? Akkoord met knip Eysinkweg, geen doorgaand verkeer v.v. met Westergracht. Het bouwen van een school in zo'n kleine ruimte met alles erop en eraan, maar zonder duidelijke open ruimte! Een noord-zuid verbinding aan de Eysinkweg zou de Leidsevaart en Pijlslaan verder kunnen ontlasten. De Westergracht is nu al heel druk en onoverzichtelijk ter hoogte van Plaza West. Hoe voorziet het plan in verbetering van de huidige verkeersituatie? En hoe wordt in de plannen de toenemende verkeersdruk voldoende meegenomen? Het oude plan was veel beter, veiliger, korte fietsstraat met minder monofunctioneel gevaarlijk en onhandig water, ballen in het water. Geen kap van zoveel bomen. Waar blijft de bomen en m2 groen en waterbalans? Er was meer parkeerruimte voor huidige bewoners. Maak geen school voor een doelgroep van buiten het gebied. Behoud de maatschappelijke voorzieningen tussen Trionk en Geel Wit.

Maak het parkeerterrein aantrekkelijk voor verblijf met een algemene parkeergarage met onderin een café-restaurant met buiten een terras met groenvoorzieningen. Waterbergingen op eigen terrein en niet in de openbare ruimte. Verlaagde parkeerplaatsen, wadi's en tijdelijke waterspeelpleinen.

Deze opmerking wordt betrokken bij verdere uitwerking. Het masterplan laat meerdere mogelijkheden open. ontwikkeling zit verder in de tijd. opmerking wordt meegenomen.

Zie algemeen verhaal bereikbaarheid. Westergracht valt buiten scope masterplan maar is verwerkt in verkeersveiligheidsbeleid voor de stad.

Bedankt voor uw inbreng. Uw inbreng is op een aantal punten meegenomen in het nieuwe masterplan. Ook zullen de andere gedane suggesties meegenomen worden in de verdere planvorming.

1. Mobiliteit

33

30

31

De geplande fietstunnel onder de Randweg is een heikel punt. In de avond moet de mogelijkheid blijven om per fiets de randweg over te steken via de nu bestaande fiets route . Elke aanranding, verkrachting , overval is er één te veel als alleen de fietstunnel de enige mogelijkheid wordt om de randweg te kruisen. De openbare veiligheid is en zal niet beter worden helaas . Ook de kosten van een fietstunnel lijkt mij enorm hoog . Bestaat er een statistiek omtrent het aantal fiets ongelukken betreffende de nu bestaande fietsroute. Als men zich aan de regels houdt is de bestaande oversteek veilig, is niks mis mee . Ik maak mijzelf wel zorgen over de verkeerstromen richting de Vomar in combinatie met de fietslaan. Dat klinkt heel mooi maar er gaat gewoonweg veel verkeer naar de Vomar. Ik ben benieuwd hoe dit in de praktijk gaat uitpakken.

Sociale veiligheid is bij de uitwerking van het masterplan een belangrijk onderwerp op alle locaties. Er zal een goede balans gevonden moeten worden in de te maken keuzes bij de inrichting van de openbare buitenruimte. Nu zijn daar nog geen concrete uitspraken over te doen.

Wij delen de zorg dat de fietsstraat voldoende fietscomfort met beperkt autoverkeer zal moeten hebben. In de eenrichtingsverkeerweg zal niet geparkeerd kunnen worden. Dit zal de doorstroom en veiligheid van de weg verbeteren. De betreffende locatie ligt buiten de scope van dit project en wordt zodoende niet meegenomen. Desalniettemin is het een goede suggestie. Door parkeren uit het zicht te brengen is (veel) ruimtelijke kwaliteit te bereiken.

32

Voor het parkeren nog even een dure oplossing maar wat zou het een geweldig plan zijn om onder het Emmaplein een ondergrondse garage te bouwen

33

En in hoeverre zijn de verkeerstromen van de middelbare scholieren meegenomen in de plannen? Voorzien de plannen in betere en veiligere logistiek richting de middelbare scholen in en rondom de wijk?

We houden rekening met fietsers in het algemeen. Er wordt een fietslaan gerealiseerd waar fietsers veilig over van A naar B kunnen.

Ik betwijfel of de motie (SP) van november 2019 waarbij werd bepaald dat bij de ontwikkeling van Zuid-West de grondoppervlakte van groen en water te samen niet mag verminderen, in de praktijk gerealiseerd kan worden. Het gaat vooral om het van Leeuwenhoekpark waar een bouwkolos gepland staat; dat kost een flinke hap groen. Op de plattegrond ziet het er niet zo groot uit maar er zal (ook naast het gebouw) meer oppervlak verstenen dan nu geschetst en de schaduwwerking zal de biodiversiteit ook geen goed doen. En is er wel voldoende rekening gehouden met de inritruimte naar de ondergrondse

Het Masterplan zet in op zoveel mogelijk groen toevoegen aan en klimaatadaptiever maken van het gebied. In grote mate wordt dit gedaan door het toevoegen van bomen op zo ruim mogelijke boomspiegels. Het groenbeeld zal daarmee aanzienlijk versterkt worden. Naast kwantitatief wordt ook vooral ingezet op kwalitatief groen. Kwalitatief groen of groen met kwaliteit doelt op het streven om het groen in de wijk op alle fronten kwaliteit te geven. Dus van zowel de beleefbaarheid en het fraaie groene beeld, de gebruikswaarde, de toegankelijkheid en sociale veiligheid,

2. Groen

34

34

parkeergarage? De geplande groencompensatie voor de bouwkolos door het verwijderen van de garageboxen naast Haarlem-hoog en 2 groene driehoeksmiddenbermen aan de uiteinden van de Einsteinstraat zijn niet genoeg. Overigens is het prima dat er veelvuldig bomen worden aangeplant in de (verbindings)straten, er zou ook nog eens goed gekeken kunnen worden of er in de andere straten bomen bij kunnen worden geplant.

35

In het huidige plan word er een groen plantsoen verwijderd aan de munterslaan waar wij als direct naast gelegen bewoners fel tegen zijn.

36

De sportvelden zelf zijn nu van "kunst"gras, wat erg milieuvervuilend is, met warm weer stinkt, onaangenaam is ( en waarschijnlijk gezondheidsrisico's meebrengt) voor de gebruikers, en bijzonder naar voor alle vogels die daar foerageerden: ik begrijp niet dat dit mag in een stad die zichzelf als groen op de kaart wil zetten. Wordt er losloopgebied voor honden gerealiseerd? (Met prullenbakken)

37

38

Groen vraagt onderhoud. onderhoud wordt periodiek uitgevoerd maar met minimale middelen. lijkt een sluitpost. liever wat robuuster groen wat weinig onderhoud vraagt, dan mooi groen wat leuk staat bij de inrichting en daarna aan het lot wordt overgelaten en verpietert. Voorbeelden: grasstroken en plantsoenen langs de westergracht. Plaza west ter hoogte van de dierensuper; totale chaos.

groeiplaatsen van de beplanting en de beheerbaarheid zodat het groen goed blijft tot de bijdrage aan klimaatadaptatie, biodiversiteit en natuurwaarden. In de ontwerpfase wordt dit in het Schetsontwerp openbare ruimte verder uitgewerkt. Hierbij geldt zowel de eis dat het oppervlak water en groen niet vermindert in de wijk (Motie SP) als de 330-300 regel uit het Groenbeleidsplan. Dat betekent dat bij de verdere uitwerking van het plan en het schetsontwerp openbare ruimte hierop zal worden getoetst en toegezien. De huidige groenbeleving van de Munterslaan is een belangrijke kwaliteit die behouden moet blijven. Dat is ook het uitgangspunt. De Strook met bomen en groen langs uw woning zijn geen onderdeel van de plannen. Om de Masterplankaart leesbaar te houden is ervoor gekozen niet alle bestaande bomen en groenstrookjes op te nemen. In het Masterplan wordt gekozen voor extra groen, water en toegankelijke openbare ruimte rondom Geel-Wit. Los van de velden zelf zal de ecologische waarde van het gebied toenemen.

Dit is in deze fase nog niet bekend. In de ontwerpfase zal dit worden onderzocht.

Goed punt. In de ontwerpfase zullen wij erop toe zien dat een inrichtingsplan komt met kwalitatief groen conform de richtlijnen van het HIOR. Kwalitatief groen of groen met kwaliteit doelt op het streven om deze groene plekken op alle fronten kwaliteit te geven. Dus van zowel de beleefbaarheid en het fraaie groene beeld, de gebruikswaarde, de toegankelijkheid en sociale veiligheid, groeiplaatsen van de beplanting en de beheerbaarheid zodat het groen goed blijft tot de bijdrage aan klimaatadaptatie, biodiversiteit en natuurwaarden.

35

39

40

41

Het masterplan schetst de kaders waarbinnen de ontwikkelingen straks plaats kunnen gaan vinden. De ontwikkelingen zullen gefaseerd plaatsvinden en afhankelijk zijn van de grondeigenaren en ontwikkelaars. Volgens het Concept Masterplan is de gemeente pas aan zet na de realisatie van de bouwplannen om de openbare ruimte te realiseren. Het is de vraag of het op die manier lukt om de gewenste groen- en waterstructuren en de toekomstige verkeersstructuur tot stand te brengen. Elke tussenstap in de ontwikkeling kan namelijk ook een eindstap blijken te zijn. Hoe garandeert de gemeente dat elke tussenstap ook een bevredigend eindbeeld oplevert? Zonder sturende rol van de gemeente kan er een heel versnipperd beeld ontstaan waarbij er van alle gewenste samenhangende verbindingen, assen enz. weinig terecht komt. Ik vind het raar dat er veel over groen wordt gesproken in het Masterplan, maar er ook nog weinig concrete plannen zijn. Ik zou het logisch vinden als de gemeente hier meer in afdwingt richting de ontwikkelaars, zoals het verplicht stellen van groene gevels. Verder hoop ik vooral dat bestaand groen zo veel mogelijk bespaard blijft, het zal niet de eerder keer zijn dat bomen gekapt worden om nieuwe perkjes aan te leggen, maar een volwassen boom is in mijn optiek veel meer waard.

Daarnaast moet er bij het ontwerp van de woningen veel meer gespeeld worden met groenaccenten. Groen groeit namelijk ook in de hoogte en dat zien we totaal niet terug in dit ontwerp.

Er zijn drie instanties die zowel sturen op de ontwikkeling van de zone maar ook op het proces. Het zonemanagement, de ARK en de supervisor hebben allen een toetsende rol op de ontwikkelingen in de zone. Hierin is het masterplan leidend en wordt er ook gestuurd op de fasering van projecten binnen de zone. Daarnaast wordt voor alle projecten het Haarlems Ruimtelijk Plan Proces gevolgd. In dit proces wordt op meerdere momenten door de gemeente getoetst of de plannen overeenkomen met het masterplan.

De waarde van bestaande bomen wordt zeker onderkend. In het Masterplan worden zoveel mogelijk bestaande bomen behouden. Het Masterplan zet in op zo veel mogelijk vergroenen van het gebied en zoveel mogelijk toevoegen van bomen. In de Ontwerpfase worden deze plannen concreter uitgewerkt in het Schetsontwerp Openbare Ruimte. Daarnaast wordt in het Stedenbouwkundige Plan een groenparagraaf geëist waarin door de ontwikkelaar moet worden aangetoond wat de kwaliteit van bestaande te kappen bomen is, waarom ze niet behouden kunnen blijven en wat er ter compensatie voor terug komt. Groene gevels/ groene daken zijn zeer wenselijk en worden gestimuleerd bij de gebouwuitwerking in de Stedenbouwkundige Plannen. Bovendien wordt voor iedere ontwikkeling geëist dat 70 mm hemelwater 24 uur wordt vastgehouden op eigen terrein. Het ontwerp van de woningen volgt in een latere fase. In dit masterplan worden randvoorwaarden eisen en wensen opgenomen waar de woningen aan moeten voldoen. Gedetailleerdere uitwerking vindt later plaats.

36

3. Wonen en werken

42

Wat betreft thema werken. Ik hoop dat er nu betaalbare werkplekken voor zzp-ers wellicht een broedplaats wordt gerealiseerd. Er is in Haarlem een schreeuwend tekort aan ateliers, creatieve plekken. Dat de werkplekken niet zoals bij de slachthuishub worden ingevuld door digitale creatievelingen, lees reclamemensen ontwerpers ed.

44

Niet te veel kleinschalige horeca. We missen voorzieningen voor de leeftijd van jongeren.

45

Voor het Van Leeuwenhoekpark is nu vooral wonen en gezondheidsvoorzieningen gepland. Toch zou het fijn zijn als er ook iets kleinschaligs als een koffie- of broodjeszaak in terecht zou kunnen komen. Dan zullen mensen ook meer geneigd zijn om in het park te blijven "hangen" om te kunnen genieten van de natuur.

De exacte invulling van de voorzieningen en werkplekken is nu nog niet bekend. Wat we meenemen in deze fase is dat er een mix van verschillende soorten bedrijvigheid moet komen. De vraag naar deze genoemde plekken is bekend, echter is de ontwikkeling financieel vaak een uitdaging. Bij de uitwerking van de plannen in een latere fase wordt meer duidelijk over de invulling van de werkplekken. Dit wordt meegenomen bij de uitwerking van de deelgebieden. De voorzieningen groeien mee met het aantal inwoners van de stad, ook voorzieningen voor jongeren horen daarbij. Dit nemen we mee bij de verdere uitwerking van het gebied.

37

Hoofdstuk 4 - Verslagen van gesprekken 4.1 Gespreksverslag H. Prins Locatie: Datum: Verslag:

Gedempte Oude Gracht 2 Haarlem 5 juni 2023 Esther Demarteau (Notu-flex Secretariaatsdiensten)

Aanwezig: Mevrouw Hilde Prins, Haarlemse Bomenwachters Platform groen De heer Chris Brunner, vogelweg Zuid-Kennemerland, Platform groen Haarlem Gemeente Haarlem Jasper Baas Gerben Huigen Levi Vlessing Er wordt een korte voorstelronde gemaakt. Het platform groen is ontstaan uit een samenwerking van diverse groepen die zich bezighouden met groen in de stad. Door bundeling van krachten is het mogelijk zienswijzen met de gemeente voor te bespreken en met de ambtenaren te bespreken. Er werden veel zienswijzen ingediend en het kostte de gemeente veel geld en tijd om die te beantwoorden. Kennismaking De heer Brunner geeft aan dat leden van het platform langskomen om advies te geven op de plannen. Zaken die ingewikkeld zijn, daar wordt een apart advies voor geschreven, zo is dat ook gedaan voor OZZW. Mevrouw Prins geeft aan dat het platform groen vooral over de Groenparagraaf opmerkingen heeft met o.a.de kap en aanplant van bomen de m2 groen die verdwijnen, het ruimtebeslag dat nodig is voor mens en dier in de nieuwe situatie en het natuur-inclusief bouwen rond, aan en op gebouwen. Deze zijn niet genoemd omdat er randvoorwaarden zijn ingesteld. Mevrouw Prins stelt dat de gemeente aan de raad dient te motiveren waarom het advies van het platform [Groen] niet wordt overgenomen. Het masterplan advies wordt vervolgens met de te maken keuzes aan de gemeenteraad voorgelegd.

De heer Huigen legt uit dat in verband met de ter inzagelegging van het masterplan ongeveer 800 zienswijzen zijn ontvangen. Een aantal indieners heeft een zodanig omvangrijke zienswijze ingediend, dat zij zijn uitgenodigd voor een gesprek. Doel is zaken verhelderen. Van het gesprek wordt een verslag gemaakt dat ter goedkeuring aan beide partijen wordt voorgelegd. Op die manier wil het project aantonen dat zij zijn ingegaan op de uitgebreide zienswijzen. Een gedeelte van de opmerkingen in de zienswijzen komt overeen en laat een trend zien. Het verslag van dit overleg is mede bedoeld als antwoord op de zienswijze.

38

De zienswijze van mevrouw Prins is ingedeeld op rubrieken en die zullen behandeld worden in het gesprek. Het project heeft zich niet voorbereid om de zienswijze van de Bomenwachters te behandelen. Mevrouw Prins heeft de zienswijze van het Platform groen samen met de heer Brunner geschreven, vandaar dat de reactie van het platform groen er ook bij zit. Groen Veel vragen gaan over een klimaatbestendig Haarlem en de belangrijkste opmerking gaat over het aantal vierkante meters groen voor leefbaarheid. Mevrouw Prins ziet dat veel sociale opgaves bij elkaar komen. Het oplossen van de woningopgave binnenstedelijk in plaats van in het buitengebied, zegt iets over de keuzes over het inrichten van het beschikbaar aantal vierkante meters. Dit mag niet ten koste gaan van de leefbaarheid in het gebied. Mevrouw Prins geeft aan dat de stad bestaat uit oppervlaktes rood, blauw, groen en grijs. Bij elke locatie wordt opnieuw een afweging gemaakt wat betreft de indeling. De gemeente heeft gekozen voor woningen, dat is gekwantificeerd. In het Groenbeleidsplan 2022 is het groen met de 3-30-300 regel nu ook gekwantificeerd. Echter andere zaken, belangrijk voor een gezonde en veilige stad, zijn niet gekwantificeerd. Volgens spreekster is het nemen van woningen als maat om ruimte in beslag te nemen niet goed doordacht. De stad heeft meer voorzieningen nodig, zoals speelruimte en groen.

Ook leefbaarheid en veiligheid zijn belangrijk. Essentieel is goed gemotiveerd aan de gemeenteraad voorgeleggen waarom bepaalde keuzes qua ruimtebeslag en inrichting van het gebied zijn gemaakt. (zie speelruimte beleidsplan voor kwantitatieve eisen) De heer Vlessing ziet in het huidige gebied een versteende bedrijfsstrook met weinig belevingswaarde voor mensen. Het is correct dat er weinig uitspraak is gedaan over het kwantitatief maken van groen. De niet woonfuncties zijn benoemd: maatschappelijke en commerciële functies. In de uitwerkfase komt de openbare ruimte aan de orde en wordt de indeling van bijvoorbeeld de weg qua stoep, groen, e.d. duidelijk. Kortom het ruimtegebruik wordt nader ingevuld. Het project zal kort de huidige situaties schetsten en wat beoogd wordt in het masterplan. Uit veel zienswijzen komt naar voren dat mensen vrezen voor een stenige omgeving waar bouwvolume aan wordt toegevoegd, de toegevoegde waarde van groen wordt ook vaak genoemd. Dat stuk zal in de beantwoording van de zienswijzen beter worden belicht. Volgens de heer Brunner is in de zienswijze gewezen op het feit dat de ecologie niet helder wordt omschreven. Mevrouw Prins vult aan dat goed nagedacht moet worden over de verdeling van rood, grijs, groen en blauw. Daarna de prioritering op deze locaties aangeven, in plaats van een groot masterplan.

Bij de indeling van de gebieden heeft het huidige groen een belangrijke functie, zeker voor de bewoners in de wijk. Een park naast het ‘t Wilgenveld is qua ecologie belangrijk en vormt een overgang naar het stenen gedeelte. In het plan moet duidelijk aangegeven worden waar het groen (30%) komt en dit wordt dan aan de raad voorgelegd. Tevens de functie van het groen omschrijven. Voor het realiseren van groen kan ook de WBI subsidie worden ingezet. De heer Vlessing is het eens met groen in de wijk en ecologisch oogpunt. Echter het plan moet ook financieel haalbaar zijn. De heer Baas geeft aan dat de subsidiegelden zijn geoormerkt. Een aantal aspecten van de dienstverlening heeft te maken met het Rijk. De kosten van het project worden berekend en eventuele tekorten in beeld gebracht. Met het Rijk wordt onderzocht welke subsidies zij kunnen verlenen en wat de mogelijkheden zijn om die subsidies te besteden. De heer Baas zegt toe te onderzoeken hoe groen in de wijk kan worden toegepast, waarbij meer ruimte voor de wijk wordt

39

gemaakt. Mevrouw Prins wenst de subsidie in te zetten voor groenvoorzieningen en niet voor monofunctioneel water in die groenstrook. De heer Baas licht toe dat sprake is van een complex gebied, zeker qua eigendomsverhoudingen, planvorming en ruimtebeslag. Volgens mevrouw Prins is een school met een regionale functie in dit gebied niet handig. De kinderen van de huidige Jenaplanschool komen ook van buiten de 10-minutenstad. De school zou zich ook in Bloemendaal kunnen vestigen. In het gebied moeten de basisvoorzieningen aanwezig zijn. Aan de gemeenteraad goed uitleggen waarom de school op een andere locatie gerealiseerd moet worden. Binnen de 10-minutenstad moet gewerkt worden aan een veilige woonomgeving. Dit aspect weegt het zwaarste bij de verdeling van de functies in de wijk. De heer Vlessing legt uit dat de school een Integraal Kind Centrum wordt (IKC), met een sportzaal die door de buurt gebruikt kan worden. Mevrouw Prins ziet bij voorkeur een gewone basisschool, met een minder regionale aantrekking. In de buurt van de Vomar kan een sportzaal gerealiseerd worden waar iedereen kan sporten. Zij verzoekt in deze 10-minutenstad goed na te denken over de functies die nodig zijn. Prioritering is daarbij belangrijk. Watercompensatie kan in het gebied zelf plaatsvinden, maar ook elders in de stad. Deze regeling past men ook toe in Haarlem.

Essentieel is het maken van goed onderbouwde afwegingen voor het gebied, welke aan de raad worden voorgelegd. De keuze met betrekking tot het gebied moeten niet door ambtenaren worden gemaakt. De heer Baas licht toe dat binnen de ontwikkelzonestrategie 1.500 woningen worden gebouwd. Dat was de aanleiding om naar de integrale gebiedsontwikkeling te kijken. Per zone kijkt men naar woningbouw en de beleidsvelden worden integraal meegenomen. Mevrouw Prins benadrukt dat bij de ontwikkelingen niet uitsluitend oog moet zijn voor de woningbouw. Andere voorzieningen zoals groen, ecologie en speelvoorzieningen moeten ook meegenomen worden. Belangrijk is de afweging met betrekking tot alle keuzes aan de gemeenteraad voor te leggen. De heer Baas geeft aan dat bouwen van woningen steeds duurder wordt. Dat is een punt van aandacht. Het masterplan is gepresenteerd en de gemeenteraad kan zich erin vinden. Dat is een andere vraagstelling dan de wens van mevrouw Prins om op elk aspect een afweging te maken. De heer Brunner benadrukt het belang om goed te motiveren waarom een keuze is gemaakt. Groen en ecologisch beleid zijn in de doelstellingen van de omgevingsvisie genoemd, maar kunnen beter benadrukt worden. Benoem hoe vierkante meters groen ingevuld worden.

De heer Vlessing licht toe dat de hoofdlijnen in het masterplan staan beschreven, in de uitwerking komen de details en verdere invulling aan de orde. Mevrouw Prins vraagt zich af of bouwen in het van Leeuwenhoekpark met de vele verharde ontsluitingen verstandig is. Het park is nu een groene ruimte van formaat voor alle bewoners. Spreekster pleit voor het openbaar toegankelijk maken van binnenruimtes van gebouwen. Wellicht is het mogelijk op het dak van de parkeergarage Grijpensteinweg een grote moestuin te maken, met aan de kopse kant een mooi terrasje. Wanneer de gemeente met meerdere mensen spart, kunnen ideeën vanuit de bewoners meegegeven worden aan de stedenbouwkundigen. Meerdere mensen uit de buurt, kunnen sparringpartner zijn; Paul Schouten en Eddy Alders hebben een overall visie.

40

De heer Baas geeft aan dat de gemeente alle burgers wil betrekken en niet alleen de mensen met specifieke kennis. De heer Vlessing vult aan dat veel ideeën in een later stadium invulling moeten krijgen. Het masterplan zit nog op hoofdlijnen. In de andere zienswijzen worden andere suggesties gedaan dan groen. In het hele gebied wordt gezocht naar een balans van functies en daar wordt een afweging in gemaakt. Mevrouw Prins wijst op het feit dat de gemeenteraad de finale afweging maakt en daarom is het extra belangrijk om een goede onderbouwing bij de gemaakte keuzes aan te leveren om de raad in positie te brengen. De heer Brunner vult aan dat het platform heeft gevraagd om een heldere groenparagraaf. Die ontbreekt momenteel in het masterplan. Terwijl het belangrijk is om ook op dit vlak goede afwegingen te maken. Volgens mevrouw Prins is het een vast gegeven dat men in Haarlem een ecologische groenstructuur wilt maken. Er is biodiversiteit nodig. Bouw van huizen is nodig, maar tot hoever gaat men en ten koste van wat? Vindt u de balans in het masterplan niet goed? Mevrouw Prins pleit voor een goede balans en het park behouden. In Parkwijk is een gedeelte met een aantal woontorens. Jeugd speelt rond de woontorens op het gazon en de sportvoorzieningen maar niemand recreëert bij die torens, iedereen gaat in het naast gelegen Reinaldapark zitten en wandelen.

Bouw in dat park dus geen woontorens. De heer Brunner verduidelijkt dat het platform advies heeft uitgebracht: geen bebouwing in het park op de voorgestelde plek en als er dan toch bebouwing nodig is, zoek dan een andere locatie binnen het park. Zoek naar een goed samenhangend ecologisch geheel. Met de toevoeging van de bebouwing op de locatie van het medisch centrum en BSO is zo’n locatie gevonden. Deze zat bij de start in 2017 nog niet in het plangebied De heer Vlessing wijst op de opgave dat er 1.500 woningen in het gebied moeten komen. Met het aantal in het Leeuwenhoekpark wordt gekomen tot dat aantal. Wanneer deze woningen komen te vervallen, wordt de rest van de bouw hoger of het aantal woningen minder. Leg deze keuze voor aan de raad. Mevrouw Prins suggereert om woningen boven op het multifunctionele centrum te plaatsen waar het gezondheidscentrum en kinderdagverblijf zitten. Geen torenflat midden in het park bouwen. Zet deze naast het park neer dan vormen de woningen een geluidswal richting het park en de woningen daarachter. Mevrouw Prins woont achter de brandweerkazerne en de randweg is voor haar duidelijk hoorbaar. In het gebied is al sprake van geluidoverlast door de randweg. Verder informeert mevrouw Prins hoe omgegaan wordt met de hoofdprioriteit om de bewoners enthousiast te maken voor de plannen.

Wellicht kunnen zaken vooruit gehaald worden die de bewoners tevreden stemmen. Dit kan draagvlak creëren voor de plannen van de gemeente. De heer Brunner pleit voor het toevoegen van kwaliteit aan het gebied. Voeg een groenparagraaf toe aan het masterplan. Voor bewoners moet het duidelijk zijn dat het gebied gaat transformeren van bedrijventerrein naar een leuk en aantrekkelijk (woon)gebied. Niet alleen de huidige bewoners, maar ook de generaties daarna moeten zich thuis voelen.

41

Mevrouw Prins vindt het belangrijk dat ook de huidige bewoners enthousiast worden gemaakt voor het plan. Zij begrijpt dat gebouwd moet worden voor de komende generaties. In oude enquêtes kwam het verkeersveilig maken van de Pijlslaan veelvuldig als aandachtspunt naar voren. Hiervoor zijn al diverse maatregelen genoemd, waaronder de straat afsluiten voor autoverkeer. Automobilisten rijden dan via de randen en zo komt de rust in de wijk terug. Het verbeteren van de verkeersveiligheid op de Pijlslaan zou veel goodwill voor het project kweken bij bewoners. Het afsluiten van deze weg zou de verkeersveiligheid verbeteren en mensen stimuleren om op de fiets te gaan. Met de auto moeten zij namelijk omrijden. De heer Vlessing geeft aan dat de Pijlslaan momenteel in het project genoemd staat als eenrichtingsstraat. Het afsluiten voor autoverkeer van de Pijlslaan wordt ook genoemd in het masterplan als optie. Spreker begrijpt de kernboodschap van mevrouw Prins: trek iets naar voren waar de buurt blij van wordt, bijvoorbeeld door de Pelgrimkerk om te bouwen tot buurthuis. De heer Baas vult aan dat sprake is van een transformatie van bedrijvigheid naar wonen. Er wordt voor 50% sociale woningbouw toegepast. De nadelen van het plan kunnen genoemd worden, maar de vraag is of het verkeersveiligheidsprobleem van de Pijlslaan wordt opgelost.

Het project zal het ruimtegebrek goed bestuderen en een eigen analyse maken van het masterplan en de mogelijkheid om naar 30% openbaar groen te groeien. In de ontwerpfase worden zaken verder uitgewerkt, terwijl het masterplan op hoofdlijnen is. De heer Baas wil naar aanleiding van het gesprek met mevrouw Prins meer aandacht hebben voor het benoemen van de functionaliteiten van de verschillende soorten groen. Mevrouw Prins wijst op de vele ambtelijke wisselingen die sinds de start van het project hebben plaatsgevonden. Over verkeersveiligheid in de buurt is wel vaker gesproken, daarom stelt spreekster voor een 30km-regime in te voeren. Belangrijk is bewoners enthousiast en positief te krijgen over de plannen. Niet alleen vanuit het perspectief van woningbouw kijken, maar ook de openbare ruimte goed inrichten voor de huidige bewoners. Goed dat bewoners via de nieuwsbrief op de hoogte worden gehouden. De heer Vlessing geeft aan dat het project de opgave voor woningbouw heeft meegekregen. Vanuit de inspraak uit de buurt komt de wens voor groen naar voren. Mevrouw Prins informeert of de plannen nog worden gewijzigd en of er kleinere woningen gerealiseerd kunnen worden. De heer Baas legt uit dat vooral gekeken wordt hoe tegemoet kan worden gekomen aan het aantal gewenste woningen. Veel woningen zijn 70 vierkante meter, voorkomen moet worden dat de woningen te klein zijn.

Daarbij moet ook sprake zijn van een divers woningaanbod. De afdeling Wonen kijkt naar de verdeling van midden, sociaal en hoger segment. Soms wensen mensen woningen in groepsverband te realiseren. De heer Baas bedankt eenieder voor zijn inbreng. De zienswijzenota is voor de zomer gereed. Eind augustus volgt behandeling in het college en wordt het aangepaste masterplan met inspraakreacties vastgesteld. Op 21 september volgt behandeling in de commissie en 28 september in de gemeenteraad.

4.2 Gespreksverslag P. Schouten Locatie: Datum: Verslag :

Gedempte Oude Gracht 2 Haarlem 19 juni 2023 Esther Demarteau (Notu-flex Secretariaatsdiensten)

42

Er wordt een korte voorstelronde gemaakt. Op de plannen voor de ontwikkelzone Zuid-West zijn veel zienswijzen binnengekomen. Een aantal zienswijzen was heel uitgebreid en de gemeente nodigt een aantal indienders uit om de zienswijze mondeling toe te lichten. Van de bijeenkomst wordt een verslag gemaakt. Na akkoord van de heer Schouten wordt het verslag toegevoegd aan de Nota van Antwoord. De heer Schouten volgt de planvorming. Hij zit in de klankbordgroep en is een actieve bewoner. Afgesproken wordt de lange zienswijze op hoofdlijnen te bespreken. De heer Schouten vraagt zich af waarom zo laat in het proces nog een gesprek wordt aangegaan. Het zomerreces komt er aan en de plannen gaan naar B&W, dus wat kan zijn inbreng nog veranderen? Daarom was de heer Schouten in eerste instantie terughoudend om het gesprek aan te gaan. De heer Baas geeft aan dat het gesprek de mogelijkheid biedt om argumenten voor en tegen uit te wisselen. In de zienswijze is al op een aantal thema’s een toelichting gegeven. De heer Vlessing vult aan dat de punten die volgens de heer Schouten onduidelijk zijn in het masterplan meegenomen worden in de Nota van Antwoord. Wanneer sprake is van een fout in de kaart, zal die hersteld worden of de resolutie van de kaart wordt verbeterd. Locatie school De heer Schouten wil graag over de school spreken.

Hij heeft uitgebreid gemotiveerd waarom de school niet op de geplande locatie moet komen. De loopafstand en route naar de school zijn een aandachtspunt. De huidige school op de Westergracht verzorgt een bepaald type onderwijs. Het is niet verstandig om deze school dan te verplaatsen naar de Van Oosten de Bruijnstraat, mede gezien de groeicapaciteit die de Bavoschool nog heeft. In Haarlem ligt op 500 meter afstand eenzelfde type school (Jenaplanonderwijs). Waarom wordt de school niet in noord of Schalkwijk geplaatst? Dan is er namelijk veel meer spreiding van dit soort onderwijs. Er zijn alternatieve locaties mogelijk. Het op voorhand uitsluiten van andere locaties is te kort door de bocht. In zijn zienswijze heeft de heer Schouten aangegeven welke alternatieve locaties er zijn. Er is geen reden om dat type school in de wijk te plaatsen. Aan de zuidkant van de Pijlslaan komen meer eengezinswoningen en de looprichting naar de school moet zo klein mogelijk worden gehouden. De locatie voor de school is ongelukkig gekozen. Daarnaast meent de heer Schouten dat onderzocht moet worden wat voordeliger is; renoveren of nieuwbouw. Dit is ondanks het advies nooit onderzocht. Vindt u dat de school op de gekozen plek overlast geeft? Desgevraagd antwoordt de heer Schouten bevestigend. De Van Oosten de Bruijnstraat wordt een doorgaande weg.

In de Schreveliusstraat is een internationale school gevestigd. De ouders brengen hun kinderen vaak met de auto naar school en dat is niet bevorderlijk voor de verkeersveiligheid. Deze toestanden wil je niet in de Van Oosten de Bruijnstraat hebben. Spreker is voorstander van een fietsstraat en denkt dat vele bewoners er blij mee zullen zijn. Nog een school in de wijk, zal meer (verkeers)overlast met zich meebrengen. Als doorgaande weg en as van de wijk, is het niet bevorderlijk voor de verkeersveiligheid van de kinderen. Bijna een kwart van alle zienswijzen gaat over de locatie van de school. De gemeenteraad moet objectief het oordeel van de bewoners kunnen afwegen en de heer Schouten hoopt dat de zorgen van de bewoners door het projectteam serieus worden meegenomen.

43

De heer Baas licht toe dat de raad kan kennisnemen van hetgeen aan zienswijzen is ingediend. Volgens de heer Schouten is het fout gegaan toen er geen kritische vragen zijn gesteld ten aanzien van het beleidsstuk over het onderwijshuisvestingsplan van Haarlem. In het huisvestingsplan is gezegd dat de basisschool in OZZW verplaatst gaat worden en dat op die locatie woningbouw plaatsvindt, aldus de heer Vlessing. Bij de nieuwe locatie van de school worden ook andere voorzieningen zoals een IKC en sportzaal gerealiseerd. In de visie wordt gesproken over een kansrijke locatie voor de school, waarbij gestreefd wordt om voorzieningen te clusteren. De sportzaal kan in de avonduren ook door andere sportverenigingen worden gebruikt. Het is niet wenselijk om op de huidige locatie uit te breiden. Het project zal goed onderbouwen waarom voor de nieuwe locatie van de school is gekozen. De heer Schouten spreekt zijn bezorgdheid uit dat wanneer de zuidkant van de Pijlslaan in het masterplan wordt vastgesteld en de noordkant van de Pijlslaan als nader uit te werken gebied wordt opgenomen er dan geen mogelijkheid meer is om aan de zuidkant een school te plannen. Zijn oproep is: Maak één masterplan voor het hele gebied, noord en zuid. De heer Vlessing concludeert dat de inspreker de ontwikkeling van de noord- en zuidkant parallel wil laten lopen.

Dan kan volgens inspreker ook beter gekeken worden of voorzieningen gepland in noord eventueel in het zuiden terecht kunnen komen. Volgens de heer Schouten hoeft de noorden zuidkant van de Pijlslaan niet gelijktijdig uitgevoerd te worden, maar dient het wel als één plan vastgesteld te worden. De Karwei aan de Eijsinkweg kan bijvoorbeeld verplaatst worden, ook omdat de winkel hier zelf ook mogelijkheden toe ziet. Wanneer het plan wordt vastgesteld, is er geen flexibiliteit ten aanzien van het vestigen van de voorzieningen mogelijk. Dat vindt spreker zorgelijk en bewoners voelen zich het afvoerputje van de wijk. De direct aanwonenden moeten nadrukkelijk betrokken worden bij de verdere uitwerking. De heer Baas memoreert dat de nadere uitwerking van het masterplan ook in de klankbordgroep is benoemd. Een en ander komt voort uit de complexiteit van het gebied. Eigenaren en gebruikers van het vastgoed stellen zich kritisch op tegenover het masterplan. Het draaien van de sportvelden en de juiste rangschikking verdient in de optiek van het project meer studie. De heer Vlessing vult aan dat in het middengebied wordt gekeken naar huisvesting van de doelgroep voor de kerk. De Stephensonstraat krijgt richting de Vomar een levendige plint. Bij de Grijpensteinweg wordt meer ingezet op het creëren van werkplaatsen voor een stuwende economie.

De optie om de school rond de sportvelden in te passen is ook bekeken. De heer Schouten heeft begrepen dat men in de Faradaystraat een zorgcentrum wil plaatsen, echter op de hoek naast de kerk zou bijvoorbeeld ook een mooie plek voor een basisschool zijn. Volgens spreker zijn alternatieven nooit echt benoemd. De heer Vlessing zegt toe de historie van de planvorming en de afwegingen met betrekking tot de locatie van het onderwijs te delen. Speelvoorzieningen De heer Schouten mist het beleid ten aanzien van speeltuinen in het masterplan. De speeltuinen zijn in het verleden gefuseerd en vervolgens op de huidige locatie gevestigd. In 2003 is een nieuw speeltuingebouw geplaatst en werd het een kinderboerderij. Door een motie van de gemeenteraad werd het afgewaardeerd tot huisdierencentrum. In Zuid West zelf is de hoeveelheid speelvoorzieningen onder de maat. Nu het huisdiercentrum weg is, moet het project nadenken over het teruggeven van terrein, zodat het weer bij de speeltuin hoort. De heer Schouten vindt het logisch om een speelvoorziening op de oorspronkelijke plek terug te brengen. De wijkraad is niet geïnformeerd over het feit dat het huisdiercentrum gesloten zou worden. De heer Vlessing vat samen dat er volgens inspreker te weinig speelvoorzieningen in de wijk zijn. Zijn vraag is waar komt speelruimte voor de kinderen terug. Uit historisch oogpunt begrijpt de heer