Rapport Intieme Vaarroute uit 2009.pdf
Tekst van het document
K: Ik wil het even hebben over het Houtmansplantsoen. Een van de ideeën is om de Vijverstraat door te trekken naar de Fluwelensingel. Er bestaan twee modellen die mogelijk voor Rijnland interessant zijn. Bij model A wordt de Vijverstraat verlengd en loopt door naar de Fluwelensingel. Bij model B buigt het water voor het pompstation af en staat via een vijver in het Houtmansplantsoen in verbinding met de Fluwelensingel. Wat vind je daar van? H.: Die vijver bij model B in het midden is er nooit geweest. Vanuit waterhistorie is die niet relevant. Die andere weg van model A is er wel geweest en die heeft dus wel betekenis Een verbinding met de Fluwelensingel is van belang omdat dan een aaneensluitende route voor kleine bootjes door en om de stad ontstaat. Nu kunnen kano’s bij het Bolwerk de stad in, ze kunnen straks tot de motte varen, een rondje maken en weer terug varen. Dat is de hele vaartocht door de stad. Als je in het Houtmansplantsoen de verbinding naar de Fluwelensingel maakt, kunnen bootjes de stad in via de Karnemelksloot, Fluwelensingel en Spieringstraat. Via de motte en onderdoorgang komen ze weer op de Gouwe en kunnen de stad via het Bolwerk en de Kock van Leeuwensluis weer uit. Maar denk dan niet alleen aan kano’s. Zorg ook dat de fluisterboten een rondje kunnen varen
24
door en rond de stad. Dan gaat de verhuur van de fluisterboten ook beter. De doorsteek naar de Fluwelensingel is ook een kans om mensen van buiten te trekken. De kanovereniging De Goudse Pedel heeft zo’n 40 tot 50 parkeerplaatsen bij het Reeuwijks Verlaat aan de Burgvlietkade. Dat is ook een ideale plek om kano’s te water te laten. De doorsteek is dus vooral interessant voor de waterrecreatie en niet direct voor de historische beleving van de stad. K: . Maar er ligt ook een archeologische site en het park zelf heeft monumentale waarde. Hoe kijken jullie daar naar? H: Daar moet je pragmatisch mee omgaan. Stel dat je een vijver maakt en daar archeologisch iets interessants tegenkomt, dan zou je er voor kunnen kiezen dat in te brengen in het plan. Je maakt dan historische waarde zichtbaar in een hedendaags plan. Daar is niks mis mee. Stel dat je het water van de Vijverstraat niet kan doortrekken omdat daar een riool ligt. Misschien lekt het riool wel, zoals zoveel riolen in de binnenstad. Dat zou een reden kunnen zijn het herstellen van de riolen in de binnenstad eerder te gaan uitvoeren omdat je op deze manier werkzaamheden en kosten kan combineren. De primaire kosten komen dan bij de rioolverbetering te liggen. Het opengraven hoef je niet te betalen, alleen het doortrekken naar de singel. De gemeente heeft dan veel geld verdiend.
Puur toeristisch gezien, is er nog wel iets anders interessant. De plek van de muziektent krijgt een veel centralere rol als je er een eiland van maakt. Stel dat je zowel de vijver maakt als de Vijverstraat doortrekt. Dan wordt dit een fantastische plek om concerten te geven. Je hebt dan drie toegangswegen en die kun je makkelijk controleren. Nu kan dat niet. Al met al kon dit dus wel eens heel mooi cultureel muzikaal plekje worden, juist door die nieuwe constructie. K: We hebben het gehad over vaarroutes en bootjes in de stad. Zie je daar nog meer mogelijkheden voor? H: Vaarroutes en bootjes zijn inderdaad niet alleen interessant voor het Houtmansplantsoen. Er zijn in de stad op termijn meerdere routes te realiseren. Dat geldt bijvoorbeeld ook als Nonnenwater en Verlorenkost opengegraven zou worden. Dan kan je vanaf de Binnengouwe door het Nonnenwater en Verlorenkost naar de museumhaven waren. Stel dat dan ook de Raam nog opengegraven zou worden. Dan kun je weer een verbinding maken tussen de Raam en het
Binnenhavenmuseum. Doorverbinding RaamPeperstraat is hetzelfde verhaal. Op deze manier ontstaat een maasvorming netwerk van vaarroutes.
K: Je noemt dit als taak van het consortium Hollandse waterstad. Zie je dit alleen binnen het consortium of ook daar buiten?
Een ander interessant punt voor bootjes is achter de Waag. Als er bijvoorbeeld een brug bij de Kleiweg ligt en de overkluizing Achter de Waag is opgeheven, kunnen fluisterboten bij het plein achter de Waag komen. Als het water daar wat breder is, kunnen bootjes daar aanleggen of keren. Dit kan al voordat de Zeugstraat doorvaarbaar is. Er ontstaat dan een ander soort levendigheid in de stad. De gemeente moet natuurlijk wel alvast maatregelen opnemen voor de bruggen aan de Zeugstraat. Te beginnen met het handhaven van het parkeerverbod op die bruggen. Vervolgens moet duidelijk gemaakt worden welk type brug daar wenselijk is. Overigens zonder de functionaliteit voor de winkels tekort te doen. Maar de gemeente moet dat dan nu wel echt serieus aanpakken. In het verleden heeft zij dat niet altijd gedaan. De gemeente heeft bijvoorbeeld ooit gezegd dat er geen grote vrachtwagens in de binnenstad mogen, maar dat wordt niet gehandhaafd. De dominantie van Albert Heijn aan de Markt zorgt er bijvoorbeeld voor dat er in de Naaierstraat onverantwoord grote auto’s gaan. Dan maar geen Albert Heijn. Als een ander dat pand wil overnemen bij wijze van spreken, dan mag die dat doen. Ik ken steden waar grote vrachtwagens wel succesvol geweerd worden en waar iedereen dat gewoon accepteert. Handhaven is het sleutelwoord.
H: Ik heb aan Gerard Boks (projectmanager Cultureel en Havenkwartier) duidelijk gemaakt dat het Watergilde teleurgesteld is in de betrokkenheid van de politiek. Er is geen stuurgroep en Die Goude heeft al gezegd we voortaan geen projecten alleen met het college meer moeten doen. Allereerst omdat BenW intrinsiek onbetrouwbaar is door het vierjaren-systeem. Wij zijn er niet van overtuigd dat de volgende wethouder hetzelfde gaat doen als deze, of als de vorige. Er is geen lange termijn beleid. Maar het projectplan voor het water in de binnenstad vraagt juist wel om een lange termijn beleid.Wij willen daarom ook minstens de betrokkenheid van de raadsleden en zouden in het vervolgtraject minstens twee of drie raadsleden in het consortium willen zien. Raadsleden zijn gekozen door de bevolking en leggen daar verantwoording aan af. Vanwege de volgende verkiezingen zijn zij eerder geneigd op langere termijn na te denken dan politici die aan het roer staan. De raadsleden vertellen waar de boot heen moet. Stuurlui in de vorm van het College zijn voortdurend aan het bijsturen en soms aan het omdraaien. Voor het Watergilde is dat geen goede manier van werken en wij zouden dat in een vervolgproject ook graag anders zien.
K: We zijn in vogelvlucht door dat Goudse watersysteem heengevlogen. Heb jij buiten deze focus nog suggesties of opmerkingen voor het vervolgproces van Hollandse Waterstad.
Interview met: Henkjan Sprokholt (gebiedsexpert)
H: n In generieke zin denk ik dat het consortium Hollandse Waterstad al vrij snel de resultaten moet inventariseren en beoordelen. Bij het vervolg moeten we verder gaan dan de oorspronkelijke doelstellingen. We moeten dan ook de gaten opvullen die zijn ontstaan. En ik vind dat de uitvoering van de grote werken, zoals de Zuidelijke Toegang en het opheffen van de overkluizingen afgewisseld moet worden met de kleinere projecten zoals motte, de vijver en het pseudo-schuren. We zetten in op het restaureren van de Havensluis, maar hoeven niet tegelijk alle maatregelen te nemen. Ik denk dat het consortium integraal de discussie moet voeren over de volgorde van de maatregelen en daar voorstellen voor moet doen. De prioriteiten en de timing worden nu echt belangrijk. Er moet nu een duidelijk beeld komen van planning en volgorde van uitvoering.
Interviewer: Kees Ykema (Ykema T+L) Datum: 28 juli 2008
Henkjan Sprokholt (archeoloog) is geïnteresseerd in macrostructuren. Hij probeert een locatie in te passen in het totale geheel van de stad. Je kunt hem ook een historisch-geograaf noemen die archeologie als werkinstrument gebruikt en de stad als onderzoeksobject heeft. Intieme Vaarroute De motte is het centrum van de Intieme Vaarroute. Het gebied rondom de motte heeft de meest Intieme Vaarroute binnen Gouda, en ligt in de historische kern. Een nog goed herkenbare motte is iets wat zeer weinig andere steden nog hebben. Onderzoek Henkjan is momenteel bezig met een onderzoek, waarbij oude data uitgewerkt worden. Ook maakt hij veel gebruik van cartografisch materiaal. Op dit
25
moment is hij bijvoorbeeld bezig met een bron uit de 14e eeuw die de breedtes van de watergangen aangeeft. De aanwonende was in die tijd verplicht om het onderhoud van de watergangen te doen. Het onderzoek, dat hij meestal samen met Marcel van Dasselaar uitvoert, beoogt de ontwikkeling van dit gebied te reconstrueren. Dit is vrijwilligerswerk, het doel is om dit uiteindelijk te publiceren. Historische ontwikkelingen rondom de motte Het land van Stein werd op Utrechts initiatief langs de Hollandse IJssel ontgonnen in de richting van het huidige Gouda. We praten dan over het midden van de 11e eeuw. Sommige van de kavelsloten uit deze tijd bestaan nog steeds, bijvoorbeeld de Fluwelensingel, de Geuzenstraat en de Groeneweg. De ontginning is toen geëindigd bij de Gouwe, dus in de huidige binnenstad, en daar is een versterkte woonplaats gebouwd: de hofstede van de Heren van der Goude, de adellijke familie die op een gegeven moment de scepter zwaaide over dit gebied en de stad Gouda. We hebben kunnen reconstrueren dat de hofstede het gebied ten zuiden van de Sint-Janskerk en het Raoul Wallenbergplantsoen tot voorbij het Vroesenhuis besloeg. Dat verklaart ook dat het woord ‘hof’ in die buurt in oude documenten vrij veel voorkomt. Bij opgravingen zijn bovendien eind-12e eeuwse sporen gevonden. Dieper in de bodem zijn nog wel oudere sporen te verwachten.
De hofstede had twee functies: bestuurscentrum en verdedigingswerk in tijd van oorlog. De motte, een versterkt onderdeel van de hofstede, is later gebouwd dan de hofstede zelf. Op deze motte konden de bewoners zich terugtrekken, als er een militaire of natuurlijke dreiging zoals een overstroming was. Uit een profiel van de bodemopbouw rondom de Kosterij, Achter de Kerk 15, blijkt dat dit vroeger een onderdeel is geweest van de motte. Hier blijkt ook uit dat de motte oorspronkelijk kleiner was dan hij nu is. De gracht was daarentegen juist breder. De oorspronkelijke motte is vernietigd in 1304, dit in de nasleep van de politieke verwikkelingen na de moord op graaf Floris de Vijfde in 1296. Gouda raakte daar ongewild bij betrokken. De Gouwe stroomde oorspronkelijk waarschijnlijk tussen de motte en de hofstede door. Het kwam wel vaker voor bij dergelijke adelsgoederen dat ze zich op beide oevers van een grensrivier ontwikkelden. Mogelijk deed men dit om de rivier als het ware te claimen. Daarnaast is er in oude bronnen ook nog sprake van een Oude Gouwe, maar het is onduidelijk of die nog watervoerend was in de periode van de ontginning. Hij kwam vanuit het oosten, ongeveer uit de richting
26
van de Blekerssingel. Deze twee stroompjes kwamen waarschijnlijk bij de hofstede en de motte bij elkaar. Als de hofstede en motte inderdaad van de Heren van der Goude is geweest, dan was de Sint-Janskerk hun hofkapel. Deze kapel stond op een kerkring. Dat is een soort kerkeiland, bijna altijd rond en iets verhoogd. Kerk en kerkhof pasten er precies op. In een wat later stadium werd ten westen van de motte de hofstede uitgebreid met een voorhofstede. Dit is kenmerkend voor een adelsgoed met motte dat zich doorontwikkelt tot een stad. Denk bijvoorbeeld aan Den Haag: je hebt daar een Binnenhof en een Buitenhof, waarbij het Binnenhof van de graaf is en het Buitenhof publiek toegankelijk is voor handelaars, smeden, reizende handelslieden e.d. In Gouda heette dit de Voorhofstede. De voorhofstede is dus het begin van de stad geweest. Op zo’n voorhofstede stond altijd een gasthuis, en dat staat er nog steeds (Catharinagasthuis). Deze werden gebouwd omdat het in verband met besmettelijke ziekten en het risico van plunderingen niet toegestaan was om bij bewoners van de stad te logeren. Langstrekkende handelaren en ambachtslieden konden in dit gasthuis overnachten. Later kregen die gasthuizen de functie van ziekenhuizen, juist vanwege de vele zieke bezoekers die er werden opgevangen.
De tijdelijke bewoners van de voorhofstede hadden de beschikking over een eigen kapel: de gasthuiskapel, die eveneens nog steeds bestaat. Nadat de familie Van der Goude in 1305 was uitgestorven, kreeg Gouda in 1308 een nieuwe stadsheer, die echter in Schoonhoven ging wonen. Schoonhoven was toen, door haar ligging aan de Lek, veelbelovender dan Gouda. Pas in 1361 wordt Gouda, dat in korte tijd onstuimig gegroeid is, weer interessant gevonden. Toen bleek dat Gouda veel sneller opkwam dan Schoonhoven, heeft de toenmalige stadsheer ook in Gouda een kasteel laten bouwen. Na de stadsbrand van 1361 was er namelijk een plek aan het einde van de haven vrijgekomen en er werd meteen een begin gemaakt met de bouw. Daarbij werden onder andere de stenen gebruikt die afkomstig waren van een molen die op de plek van de oude en in onbruik geraakte motte stond. De motte is toen ook afgegraven en die grond is gebruikt om de oostelijker gelegen hofstede op te hogen: het huidige Raoul Wallenbergplantsoen en de omgeving van de Patersteeg. Vijverstraat/Houtmansplantsoen Het minderbroederklooster heeft hier gestaan op een terrein dat nu begrensd wordt door de
Vijverstraat, de Spieringstraat, de Hoefsteeg en de Tuinstraat. Ten noorden daarvan lag oorspronkelijk het Elisabethgasthuis (later verhuisd naar de Kleiweg). Ten zuiden van het minderbroederklooster behoorde alles tot het kasteelterrein. Tijdens of direct na de sloop van het kasteel en het klooster van 1575 tot 1578 had men het idee om op de vrijgekomen plek een grote binnenhaven te graven. Dit was waarschijnlijk om de voorzieningen voor binnenschippers te verbeteren. Vanuit historisch perspectief is het verlengen van de watergang in de richting van de Vijverstraat het beste. De vijver zoals die in de andere optie wordt voorgesteld is er nooit geweest. De andere optie heeft waarschijnlijk wel bestaan, die was misschien om de slotgracht van het kasteel af te wateren, maar daar is weinig over bekend. Terugbrengen van de historie Het is historisch verdedigbaar om de watergangen rondom de motte weer te verbreden, toen de motte nog in gebruik was het immers een verdedigingswerk, met een slotgracht eromheen. Die was een stuk breder dan het water dat nu nog over is. Het is wel lastig dat hij niet meer rond is. Het grachtje achter de kerk was waarschijnlijk ook veel breder dan nu en is versmald toen de kerk instortte. In de tuin van de Kosterij ligt onder het maaiveld een 14de-eeuwse keermuur, het is alleen lastig om deze terug te brengen.
Het is ook onduidelijk of het zichtbaar maken hiervan heel spannend is. Hij dateert namelijk van direct na de sloop van de motte. Je zou wel ervoor kunnen kiezen om hem iets boven het maaiveld op te metselen, zodat hij terug komt in het zicht. Door een niveauverschil kun je dan de begrenzing van het motteterrein ná de sloop ervan laten zien. De begrezing van de motte zelf is (nog) niet teruggevonden. Een zoektocht ernaar is met de strenge archeologische wetgeving van dit moment uitgesloten. Andere aanbevelingen Pas op met het toerisme, het mooie van de Intieme Vaarroute is juist de intimiteit. Als er veertig kano’s rond de motte dobberen is het niet meer zo mooi. Je zult dan ook op weerstand stuiten van de bewoners. Vanuit historisch perspectief is het leuk om dingen zichtbaar te maken die Gouda uniek maken, denk bijvoorbeeld maar aan het schuren. Het unieke schuilt er vooral in dat Gouda er zolang mee is doorgegaan.
27
28
Waterbeleving Gouda
Waterbeleving is meer dan beleving vanaf het water. Met het herstellen van de Intieme Vaarroute maak je het oudste weefsel van de stad op een nieuwe manier toegankelijk. De nieuwe routes die over het water ontstaan vormen een belangrijke toevoeging aan het bestaande netwerk van routes en toeristische highlights. Aandacht voor waterbeleving is er in Gouda al, denk bijvoorbeeld aan het Binnenhavenmuseum en de festiviteiten die op en rond het water plaats vinden, zoals de Havendagen.
30
Waterbeleving Gouda Investeringen in het water kunnen Gouda nog aantrekkelijker maken. Er is enthousiasme voor de geplande investeringen in het water bij de meeste respondenten. De beperkte openeningstijden van bruggen en sluizen zijn nu een reden voor watersporters om de binnenstad van Gouda te mijden. Het openmaken van de Zuidelijke toegang kan hier verandering in brengen, denken de meeste stakeholders. Ook het openmaken van gedempte plaatsen in de stad zodat met kan rondvaren draagt bij aan de aantrekkelijkheid, ook voor niet-watersporters. De bootjes op het water zorgen voor meer levendigheid in de stad. Tot slot geeft meer en schoner water in de Goudse binnenstad een waardevolle extra dimensie aan de beleving van de stad, volgens veel knooppuntburgers. (Bevinding uit het wbo, ZHBT.) “Het is eeuwig zonde dat heel veel grachten in Gouda zijn dicht gegooid. [...] Wat gebeurt er als je in een straat een gracht dicht gooit? Dan zijn de verhoudingen zoek. Men heeft altijd intuïtief gebouwd volgens de gulden snede; je bouwt jouw huis precies zoals het past in de straat qua verhouding. Als je nou zo’n gracht dicht gooit, omdat je auto’s moet parkeren, is die verhouding van de straat ten opzichte van die huizen zoek. [...] Als een stad leuk oogt, dan wil je er graag zijn, dan wil je op dat terras koffie drinken.
Je gaat niet koffie drinken in een parkeergarage, je wilt een leuke ambiance. Die ambiance is waar de verhoudingen leuk zijn.” (Koster MT) citaat uit wbo NOK “Ik weet wel dat mensen naar Den Bosch gaan voor de Dieze. Dus als het hele doorvaarbaarplan met alle overkluizingen af is en men kan er een dergelijke marketing opzetten als bij Den Bosch, bijvoorbeeld Gouda presenteren als het Den Bosch van Zuid-Holland, dan denk ik dat dat een extra trekpleister voor toeristen kan zijn.” (stadsgids EdH) citaat uit wbo NOK “Je krijgt vaak de vraag ‘waar zijn al die mensen?’. Het leeft niet. Als je in de grachten wat meer leven hebt, dan denken toeristen dat de stad leeft. Er is absoluut een relatie tussen een bezoek aan een stad en levendigheid. Als het levendig is, is het veel leuker om een stad te bezoeken. In Gouda is altijd veel leven op straat, de Markt en de winkelstraatjes er omheen. Maar leven op het water zou ook leuk zijn. Dat maakt Amsterdam ook zo leuk, al die bootjes die daar rond varen.” (Nationaal gids RC) citaat uit wbo NOK “Zoek het in meer attracties. Wij vertellen als nationaal gids over de pijpen en de kaarsenmakerij en de kazen, alles wat Gouda heeft, maar toeristen willen het zien. We nemen ze mee naar een stroopwafelbakkerij, maar dan is de kaarsenmakerij te ver lopen. Dat kost te veel tijd. Als het meer geconcentreerd zou zijn, zou dat erg leuk zijn.
[...] Het gros van de toeristen wil in korte tijd heel veel zien.” (nationaal gids RC) citaat uit wbo NOK “Ik denk aan een koppeling tussen varen naar de stad Gouda en parkeerbehoefte. Ruimte is hier in het kernwinkelgebied niet aanwezig, die zul je elders moeten creëren. Ik denk aan een veerdienst, je parkeert in Coenecoop en met de boot kom je naar de stad toe. Zo’n lijndienst is er ook van Dordrecht naar Rotterdam centrum. Dat kan een brokje toegevoegde waarde geven, mensen kunnen naar de binnenstad gebracht worden. Een Rijn-Gouwelijn over water.” (ondernemer JP) citaat uit wbo NOK ‘Gouda mist een bruisend havenleven’ De stakeholders geven aan dat veel bezoekers vinden dat een echt bruisend havenleven in Gouda ontbreekt, zoals dat in andere steden wel aanwezig is. Essentiële vraag daarbij is hoe ‘bruisend’ de binnenstad moet zijn, er spelen immers verschillende belangen, onder andere van bewoners en ondernemers. Wanneer aan alle randvoorwaarden voldaan zou worden (bv. tijdig plegen van onderhoud, voorzieningen verbeteren etc.) en de stad een echte levendigheid rondom het water zou hebben, zouden bezoekers veel enthousiaster zijn over hun bezoek. De matige tevredenheid beperkt het herhalingsonderzoek.
Conclusie uit WBO ZHBT Meer bezoek: suggesties om dit te bewerkstelligen Voor watersporters en bezoekers in brede zin: • het bezoekgebied van de binnenstad vergroten (meer activiteiten op een groter grondgebied) • het vertellen van het verhaal van Gouda en haar waterhistorie aan de bezoeker met behulp van permanent productaanbod (bv. bebording, tentoonstelling, rondleidingen) • meer horeca, in de hele binnenstad én langs het water • meer hotels of andere vormen van accommodatie, in en aan de rand van de binnenstad • verhuur van boten, sloepen, fluisterboten • aanbod van rondvaarten • verbetering van de waterkwaliteit in de binnenstad • benutten van evenementen gerelateerd aan water (bij bestaade evenementen werken aan naamsbekendheid en kwaliteitsniveau, daarnaast ook nieuwe evenementen initiëren) Conclusie uit WBO ZHBT
31
Staande mastroute Sluis Brug vast / beweegbaar Jachthaven Sanitaire voorziening boten Concentratie ligplaatsen Steiger Princessenbrug Fietsroute LF
32
Positie aan de Staande Mastroute De Staande Mastroute is de doorgaande route van de Delta (Vlissingen) via Amsterdam, IJsselmeer en Friesland naar Delfzijl. Belangrijkste deel van de route is de verbinding tussen de Delta en het IJsselmeer. De route loopt van zuid naar noord onder andere via de Hollandsche IJssel, het Gouwekanaal langs Gouda richting het noorden. Gebruik van de Staande Mastroute is sterk gericht op doorvaart. De doorvaart in Amsterdam is alleen in de nacht mogelijk, bediening van de bruggen in de A9 en de A10 (Amsterdam) zijn sterk beperkt en ook de brugbediening in Dordrecht en Gouda zijn sterk beperkt in aantal bedieningsmomenten. De brugbediening is nauwkeurig op elkaar afgestemd en de gebruikers van de Staande Mastroute varen in konvooi. Gevolg hiervan is dat zij zeer sterk gericht zijn om doorvaart, en de focus eerder hebben op het achterschip van de voorganger dan op de prachtige omgeving en stopplaatsen. (uit: Bouwsteeen Toervaart Gouda, input voor Cultureel en Havenkwartier)
Routes en water SP
GS
Ar
VM KA
UD
PP
CG
Kk
SW
Centrum in het waterrijke Groene Hart Gouda ligt centraal in een waterrijke regio. Aan de oostzijde liggen de Reeuwijkse Plassen direct tegen de stad aan. In noordelijke richting zijn de Nieuwkoopse Plassen en de Kagerplassen bereikbaar en in zuidelijke richting bereiken we Rotterdam en omgeving, naar het Oosten kan via Nieuwegein Utrecht bereikt worden. Rivieren, vaarten en plassen wisselen elkaar in dit deel van Nederland af in een open groen gebied. Belangrijk is onderscheid te maken in de schaal van de regio. Op kleinere schaal ligt Gouda minder gunstig (directe omgeving beperkt bereikbaar) en op regioschaal ligt Gouda zeer centraal. (uit: Bouwsteeen Toervaart Gouda, input voor Cultureel en Havenkwartier)
33
Hollandse steden Gouda ligt als historische stad aan het water en is via dit water bereikbaar tot in het centrum. Dat geldt ook voor andere steden, zoals onder meer Delft, Leiden, Haarlem, Dordrecht en Schiedam. Deze steden hebben in het verleden samengewerkt binnen het concept Geheim van Holland. Ook voor de watersporter is er destijds promotie gemaakt, met een boekje ‘Varen door het Holland van Toen’. Deze
steden vormen samen een aantrekkelijke vaarbestemming van landelijk of internationaal niveau. De korte onderlinge afstanden en de aantrekkelijke vaarwateren tussen de steden maken de combinatie met historisch stedelijk schoon een sterke troefkaart. (uit: Bouwsteeen Toervaart Gouda, input voor Cultureel en Havenkwartier)
Schiedam
Middelburg
Naam bedrijf
Rondvaarten Schiedam
Stichting Rondvaarten Vlaardingen en Vlietlanden
Rondvaart Middelburg
Karakter tour
“Een historische belevenis met jenever pakhuizen, branderijen, mouterijen en molens. U vaart op een milieuvriendelijke fluisterboot door de pittoreske havens langs tal van deze monumenten.”
“Varen door het prachtige natuurgebied; de Vlietlanden, het “kleine groene hart” Voor de natuurliefhebber in de randstad die geen zin heeft om ver te reizen.”
“Varen door de oude grachten van Middelburg met oude gebouwen en pakhuizen die stammen uit een rijk (VOC) verleden. De rijke cultuurhistorie van Middelburg vanuit een ander perspectief.”
Periode v/h jaar (2008)
22 maart - 26 oktober
april - oktober
15 maart - 31 oktober
Exploitatie
Vrijwilligers (o.a.?)
Vrijwilligers (o.a.?)
Prijs kaartje (2008)
6,50 volw. / 3,50 kind
6,- volw. / 3,- kind
6,- volw. / 3,- kind
Duur van de tocht
60 min
90 min
40 min
Type boot
fluisterboot
fluisterboot (afdekbaar)
open boot
Formaat boot
48 pers
48 pers
54 pers
Hoe vaak een afvaart
3 x dag
5 x week
Extra’s, arrangementen e.d.
Site
34
Vlaardingen
www.rondvaartenschiedam.nl
Arrangement voor groepen met koffie en gebak i.s.m. sport- en leisurecentrum Polderpoort.
Arrangement met stadswandeling met gids + rondvaart + koffie/thee Arrangement met dagvullend programma met o.a. de rondvaart, bezoek aan Miniatuur Walcheren, koffie en lunch, vanaf 20 pers.
www.vlaardingsefluisterboot.nl
www.rondvaartmiddelburg.nl
Varen in historische steden
Tour met schipper en gids: Delft
Leiden
Amersfoort
Den Bosch
Rondvaart Delft
Leidse rederij Schuitjevaart
Waterlijn
Kring Vrienden van ‘s-Hertogenbosch
“Varen door de Delftse grachtengordel met anekdotes en uitleg over Delft en haar bijzonderheden. Varen langs oude patriciërs huizen en vele historische bezienswaardigheden en onder eeuwen oude boogbruggen.”
“Leiden heeft na Amsterdam de meeste grachten! Varend over die grachten is Leiden verrassend anders. Leiden heeft één van de mooiste oude stadscentra van Nederland.”
“Vrijwilligers/50+ verzorgen rondvaarten door de Amersfoortse grachten, singels en beken. Er worden vier vaste routes gevaren. Daarnaast worden er vaarten gemaakt onder verschillende thema’s.”
“Tour met stilte en prachtige doorkijkjes. rondleiding door het eeuwenoude waterstelsel van de middeleeuwse vestingstad ‘s-Hertogenbosch”
22 maart - 31 oktober
april - eind september
april - oktober
12 april - 26 okt
commercieel
vrijwilligersproject
5,90 volw. / 3,- kind
5,- volw. / 3,0 kind
3,50 volw. / 2,50 kind 7,- themaboten
45 min
50 min
fluisterboot / dieselboot
salonbootje / vlet
totaal 7 boten
Fluisterbootje
32 / 40 / 48 pers
11 / 30 pers
12 / 16 / 22 / 24 / 44 pers
16 pers
7 x dag
7 x dag
3 x tot 12 x dag
6 x / 4 x / 4 x dag
Mogelijk om op aanvraag op verschillende plekken uit-/in te stappen. Arrangement van een rondvaarttocht gecombineerd met een bezoek aan verschillende musea en retourtocht met een treintje of paardentram en/of stadswandeling, kerkbezoek, kofie, thee, lunch, diner etc. individueel en grote groepen
Bootje in zijn geheel huren met zelf meegebrachte drankjes en hapjes. Culinaire rondvaart met het Salonbootje. Voor een gezelschap van maximaal 6 personen is er het ‘intiem diner’ aan boord, met voor-, hoofd- en nagerecht.
individueel of hele boot huren, optie om de boot te versieren voor bv huwelijk. Ticket voor twee vaartochten op één dag. Thema boten als: Kabouterboot, kinderen 4-8 jr Piratenboot met piraten Pien Toermalijn naar poppentheater Vleermuisboot met deskundige Kunstvaarroute eens per 2 jaar Beekroute met natuurgids
Vaar- wandel arrangementen. Muziek op Binnendieze. Prive rondvaart Huwelijks en volgboot Kunst routes
www.rondvaartdelft.nl
www.schuitjevaart.nl
www.amersfoort-rondvaarten.nl
www.kringvriendenvanshertogenbosch.nl
5,- / 7,50 / 10,- volw. 2,50 / 3,75 / 5,- kind 50 / 75 / 75
35
36
Intieme Vaarroute
Door de Goudse binnenstad loopt een intiem en bijna geheimzinnig netwerk van kleine waterwegen. Het is niet overal zichtbaar en toegankelijk, maar vrijwel volledig intact.
We willen met deze verdiepingsslag een vertaalslag maken van het waterbeheer in Gouda, naar een breder publiek, waarin het gerestaureerde en opnieuw gebruikte historische watersysteem de beleving, verwondering, ontspanning en schoonheid brengt die daarbij hoort. De mogelijkheden en nieuwe activiteiten die de Intieme Vaarroute kan brengen geven inhoudelijk, kwantitatief een promotionele impuls aan het bestaande publieksaanbod rond het culturele historische hart van Gouda. Hierbij horen instellingen zoals het Streekarchief, de bibliotheek, de St. Jan en niet te vergeten het MuseumGouda.
Brainstormschets
Op basis van brainstorm september 2008 van Martijn Schoots en Kees Ykema
waterplein waterberging?
herstel kades Zeugstraat
herstellen rinket
Blauwstraat verhogen brug Overkluizing Kleiweg/Hoogstraat verwijderen Serre bloemist verwijderen Overkluizing verwijderen en herstel historisch profiel Achter de Waag en verwijderen overkluizing. Terugbrengen brug in Kleiweg / Hoogstraat Trafohuisje weghalen Herstel onderdoorgang Achter de Kerk Verbreden en herstel van de kade motte Verbinding met Fluwelensingel
38
Verbeteren waterbeheer en herstel cultuurhistorie Inmiddels is het onderzoek naar de bevaarbaarheid van de onderdoorgang ter plaatse van de Dubbele Buurt afgerond. De restauratie van de onderdoorgang is in volle gang. Hiermee wordt de verbinding tussen de vaarroutes van de Gouwe en Haven en de Intieme Vaarroute weer hersteld. Het watersysteem krijgt hierdoor in technische en historische zin haar functie weer terug en nieuwe gebruiksmogelijkheden zullen zich aandienen en de aantrekkingskracht van het systeem vergroten. De kansen die hierdoor ontstaan zijn dan ook legio. Te denken valt aan nieuwe vaarmogelijkheden, het verbeteren van de waterkwaliteit (doorspoelen), functieverrijking in openbaar gebied (kunst, terrassen, opstapplaats e.d.) en privé initiatieven (Bed & breakfast, bezoek tuinen, theetuin, galerie, etc) en het versterken van het Cultureel en Havenkwartier door herbeleving van het historische watersysteem. De afvoercapaciteit en de doorstroming worden sterk vergroot indien er meerdere doorsteekmogelijkheden worden gemaakt van het binnenste watersysteem naar de singels, waar de gemalen aan gekoppeld zijn. Als voorbeeld wordt de doorsteek van de Vijverstraat genoemd, die deels ook een historische verbinding is geweest met de singel. De doorsteek ter plaatse van het Nonnenwater en Verlorenkost helpt ook om de doorstroming te verbeteren.
(Erik Eerland en Jan van Greuningen, Rijnland, onderhoud)
ingelaten, waardoor onder het peilverschil het water in de stad schoon “schuurde”. Vanuit het Waterplan zijn ideeën naar voren gekomen om het schuren weer terugbrengen in de stad. Water wordt dan vast gehouden in een gracht (compartimentering van de boezem) door peilopzet. Hiermee kunnen piekafvoeren worden afgevlakt. Om deze gracht te vullen wordt gedacht aan afstromend hemelwater van schone oppervakken (afkoppelen). In het kader van het peilbesluit zal hiervoor wel onderzocht moeten worden wat het effect zal zijn van deze peilopzet op de grondwaterstand in de omgeving. Door de verbeterde doorspoeling zal het zuurstofgehalte in het water toenemen. De wateren in de stadsgrachten kenmerken zich door harde beschoeiingen (kademuren), slechte fysische en ecologische waterkwaliteit. Om deze waterkwaliteit te verbeteren is door Rijnland een optimalisatiestudie opgestart om de doorstroming te verbeteren. Bij parken en tuinen liggen kansen om natuurvriendelijk oevers te realiseren. Alhoewel dit in de Intieme Vaarroute niet voor de hand ligt kan een individuele plek, mits passend in de uitgangspunten van beleving in de route en aansluitend op de wensen van eigenaren en gebruiken een kleine bijdrage leveren aan de verbetering van de waterkwaliteit.
Watertechnische verbeteringen in het grachtenstelsel Gouda kampt met een slechte waterkwaliteit van de stadsboezem. Deze slechte kwaliteit wordt enerzijds veroorzaakt door de diffuse belasting (stedelijke activiteiten en riolering) en anderzijds door een niet optimale inrichting van het watersysteem (slechte doorstroming, veel overkluizingen). In het kader van het Waterplan knapt Gouda de riolering op en heeft Rijnland inmiddels de stadsgrachten uitgebaggerd. Doorspoeling en waterkwaliteitsverbetering in samenhang met restauratie van het historische watersysteem. Het peil van de Hollandse IJssel varieert onder invloed van de getijdenbewegingen op de Noordzee. In het verleden werd bij hoogtij het water in de stad
39
40
Initiatieven langs en op de route? Brainstormschets
Op basis van brainstorm september 2008 van Martijn Schoots en Kees Ykema
Opstapplaats/ keerpunt bootjes
Hotel
Bed & Breakfast a/h water Eten & drinken a/h water
Trouwen met waterkoets
Tuinen / waterplein
Park a/h water VVV arrangementen: combi met stadswandeling, museum- en kerkbezoek Museum aan en op het water
41
Uitgangspunten varen Voor het varen door de Intieme Vaarroute zijn verschillende mogelijkheden. Eén van de opties is het gebruik van bestaande fluisterboten zoals die verhuurd worden in de Oost- en Westhaven. Een andere mogelijkheid is om een speciaal Gouds sloepje/schouw te ontwikkelen voor de Intieme Vaarwegen. Hierbij is gedacht aan een boot waar ongeveer vijf á zes mensen kunnen meevaren. De lengte van de boot is maximaal 3,5 tot 4 meter, dit in verband met de geringe draaicirkels in de Motte en keermogelijkheden in de Intieme Vaarroute. De maximale breedte van 1,65m wordt bepaald door de doorvaartbreedte Achter de Kerk bij het onlangs gerestaureerde keersluisje. Voor een dergelijk bootje is een minimale vrije doorvaarthoogte van 1 meter als uitgangspunt genomen. De doorvaarthoogte is de afstand van het wateroppervlak tot de onderkant van de brug.
Deze maat is ook als uitgangspunt gehanteerd voor de verdere uitwerking van de maatregelen. Voor het varen is uitgangspunt dat de waterdiepte minimaal 80cm moet zijn. In de kaart in het hoofdstuk “maatregelen per deelgebied” zijn verschillende mogelijkheden voor het varen aangegeven. Dit zijn bijvoorbeeld op- en uitstapplaatsen, een keermogelijkheid of het maken van een specifieke ronde in de Intieme Vaarroute. Deze dienen in samenhang met het programma van de openbare ruimte en de wensen van de private partijen en/of andere initiatiefnemers nader in een ontwerp uitgewerkt te worden.
fluisterboten met gids in Zutphen
“Wij leggen ook heel veel uit over onze waterhuishouding. En dat kun je in Gouda natuurlijk prachtig uitleggen, hoe dat werkt met eb en vloed, dat de Hollandse IJssel veel hoger ligt dan de Gouwe. De sluizen en het enorme niveauverschil. En het is ook bijzonder dat Gouda zo wegzakt in het veen. Dat is heel specifiek voor Nederland, hoe ga je om met een stad die in het veen aan het wegzakken is? En zeker met de klimaatverandering van nu.” (nationaal gids MvdK) citaat uit wbo NOK
42
“Nu ga je met de fluisterboot heen en terug. Als je een rondje kan varen, heb je het voor je gevoel afgemaakt. Je kunt nu tot halverwege de gracht en dan moet je terug. Als je helemaal in de rondte kan varen, heb je ook iets afgemaakt. Heen en terug is maar half, je hebt ook maar de helft gezien. Als je rond kan varen heb je een heel mooi ritje gemaakt. Half is gewoon behelpen.” (Koster MT) citaat uit wbo NOK
Bruggen Het programma voor de bruggen wordt mede bepaald door de doorvaarthoogte en de eisen die aan de toegankelijkheid, bevoorrading en bereikbaarheid van de openbare ruimte gesteld wordt. Denk hierbij bijvoorbeeld aan de toegankelijkheid voor de brandweer. Hiervoor moet rekening worden gehouden met de bolling van de toog, maar ook met de minimale breedte van de brug. Voor private bruggen zijn de eisen en uitgangspunten voor de doorvaarthoogte gelijk aan die van de openbare ruimte. De privé-eisen zijn sterk afhankelijk van het individuele programma. In het geval van de Zeugstraat is dit ondermeer de bevoorrading. Afhankelijk van de maat, identiteit en het gebruik van de brug kan worden gekozen voor een gemetselde brug (zoals Achter de Waag, waar de brug onderdeel wordt van het plein) dan wel voor een lichtere constructie van bijvoorbeeld staal. In de Intieme Vaarroute zal voornamelijk de laatste vorm worden gekozen. Vanwege het intensieve gebruik van de bruggen is het voorstel geen beweegbare bruggen toe te passen.
Gemetselde brug (Achter de Waag) als principe in openbaargebied
Brug met lichte constructie (bv staal) als principe in privé-gebied
43
De gids vertelt ....... Brainstormschets
Op basis van brainstorm september 2008 van Martijn Schoots en Kees Ykema
Gebouwen
Anekdotes en kunst
Beroemde personen
Natuur en ecologie
Historie en geschiedenis
Stedebouw
Gouda’s Glorie
Overal zijn kleine details te zien, die kunnen gaan leven door de toelichting van de gids. Denk hierbij bijvoorbeeld aan de speciale vleermuiskastjes, muurankers, de gedenkstenen, de prachtige gewelven van de onderdoorgang bij de Dubbele Buurt, de oprijzende bomen langs het water, de veelkleurigheid van de winkels in het kernwinkelgebied, de intimiteit van de motte met haar prachtige aanlegplaats voor bijvoorbeeld een theetuin of een Bed & Breakfast. Al deze plekken hebben hun eigen verhaal.
44
Beleving van de vaarroute Brainstormschets
Op basis van brainstorm september 2008 van Martijn Schoots en Kees Ykema
Tunnel, brug, catacomben, dicht stad, mensen die shoppen etalages, winkels bomen, tuin, groen historie, oude gevels, geschiedenis huisgevels uitzicht, grote schaal
45
Watersysteem 1847
46
0.36
Watersysteem huidige situatie R
-0.46
-1.08
Walmuur Blekerssingel
-1.38
-0.07
-0.35
-0.03
-0.48
-0.52
-0.96
-0.07
-0.02
-1.13
-0.03
-0.07
-0.35
-0.14
-0.10
-0.13
-0.32
-0.29
-1.21
-0.59
-0.05
-0.10
-0.39 -0.34
-0.33
-0.20
-0.09
-0.44
p -0.20
-1.20
-0.17
-0.21
-0.40
-0.50
Jan Verzwollebrug
-0.21
-0.24
BB
-0.22
-0.43
r
-0.47
-0.33
-0.14 Walmuur Houtmansgracht
-0.31
-0.15 0.02
-0.12 -0.30
-0.29
-0.08 -0.11 -0.10
-0.34
-0.21
-0.32
-0.38 Walmuur Karnemelksloot 2
-0.30
-0.29
Sint Antheunisbrug
-0.08
BV
-0.23
-0.29
-0.47
0.05
Brug 148
Blekersbrug
BV
BV
-0.25
-0.27
-0.50
-0.16
-0.23
-0.03
-0.44
-0.23
0.47
-0.47
-0.27 Walmuur Blauwstraat
-0.27
-0.36
r
-0.04
Brug 269
Vrouwebrug
-0.27
-0.06
BV
Walmuur Turfmarkt
-0.10
-0.52
BV
-0.58
-0.41 -0.18
-0.51
0.26
0.36
Tiendewegbrug BV
-0.25
0.98
-0.39
-0.22
-1.50
-0.49
-0.35
-0.25
-0.02
-0.18
0.77
-0.46
-0.36 -0.49 -0.51
-0.57
-0.35
-0.01
Walmuur Zeugstraat
-0.33
-0.51
Stoofsteegbrug
-0.16
BV
-0.31 -0.16
-1.62
-0.48
0.02
-
-0.39
-0.57 -0.47
-0.45
-0.36
-0.36
-0.32
-0.24
-0.43
-0.38
-0.47
-1.24
-0.44
-0.54
-0.50
-0.20 -0.33 -0.51
Bostelbrug
-0.46
BV
-0.40 -0.47 -0.30
-0.45
-0.25 -0.26
-0.47
-0.45
-1.59
-0.33
-0.49
-0.33
Walmuur Jeruzalemstraat
-0.23
-0.52
-0.29 -0.14
0.16
-0.56
Walmuur Wallenbergplts Collatiebrug
BV
-0.35 -0.34
0.28
0.52 0.45
-0.17 -0.54
-0.46 -0.46
-0.14
-0.15
Kapelbrug
0.88
BV
0.43
0.11
0.54
-0.26 0.62
-0.27 -0.33
Walmuur W.Vroesentuin
-0.11 -0.03
q
0.29
0.75 -0.55 Keermuur W.Vroesentuin
0.14
Koorbrug
0.19
0.19
BV
0.55
-1.17
0.50
0.60
1.000.84 p
-0.52
0.82
Brug 276
BV
1.12
Walmuur Achter de Kerk
Brug 272
ST BV
1.05
1.96
Molenwerfbrug
0.45
BV
Duiker Dubbele Buurt
0.35
1.31
-0.05
2.18 -0.03
-0.07
Hoornbrug BV
46
-0.03
-0.04
0.83 1.05
-0.01
-0.32
-0.36 Walmuur Lage Gouwe 3
2.41
ST
2.43Buurt Keermuur Dubbele
0.18
0.21
-0.04
-0.12 1.51 1.58
BV
Sint Jansbrug K
Cathrijnenbrug BV
1.07 Walmuur Hoge Gouwe 3
1.43 0.07
0.67
-0.39
Aalbrug BV
1.94
-0.09
2.15
-0.15
-0.08
r
0.27 Walmuur Lage Gouwe 4
-0.09
0.69
-0.29 -0.01
-0.27
-0.17
-0.71
Steiger Oosthaven
K 0.34
0.30
Doelenbrug BV
-0.17
-0.30
0.11 0.08 -0.33
watergangen intieme vaarroute -0.10
0
.50 -1
Walebrug BV
1.54
-0.20
NAP-hoogtes
-0.17
-0.35
riolering -0.02
-0.22
-0.16
0.16 0.95
.5 -1
-0.18
0.19
-0.26
-0.02
0.30
-0.16
2.31 -0.42
2.24 -0.06
-0.26
2.01
brug van particulier of instelling -0.31
-0.06
Noodgodsbrug BV
2.01
watergangen vaarroute brug openbaarintieme toegankelijk met brugnaam +nr. watergangen intieme vaarroute -0.18
-0.19
-0.07
0.14
-0.04
-0.21
-0.11
-0.03
0 .5 -1.50 -1
0.01
.50 -1.500.06 -1
-0.16
.5
-1 -0.17 -0.17
00.08
.50 -1
2.60
p
BV
-0.30
2.60
-0.17
Sint Antheunisbrug
1.17 Walmuur Fluwelensingel
-0.08
1.08
watergangen Intieme vaarroute Vaarroute intieme historische brug riolering riolering
Walmuur Spieringstraat
Postbrug BV
0.84
riolering NAP-hoogtes duiker Dubbele Buurt NAP-hoogtes
-0.31 -0.06
0.14
0.13
-0.15
-0.06 -0.42
Sint Antheunisbrug Sint Antheunisbrug
-0.11
Steiger Westhaven
NAP-hoogtes walmuren brug van van particulier particulier of of instelling instelling brug
-0.17
-0.16
0.06
0.08
van particulier of instelling keermuren brug openbaar toegankelijk met +nr. brug openbaar toegankelijk met brugnaam brugnr openbaar toegankelijk met brugnaam +nr.
BV BV
-0.17
0.16 0.26
-0.12
0.10
Walmuur Oosthaven
0.06
-0.31
Sint Antheunisbrug
0.32 Minderbroedersbrug
historische brug brug openbaar spoelinlaat riolering historische brugtoegankelijk met brugnaam +nr.
-0.33
BV
Walmuur Vijverstraat
historische brugBuurt duiker Dubbele Buurt overstorten duiker Dubbele
-0.07 -0.07 1.83
2.32
duiker Buurt walmuren walmuren vlonderDubbele boven water
Walmuur Houtmansplts 2
0.25
0.01
walmuren keermuren keermuren gebouw over water
Walmuur Houtmansplts 1
Walmuur Peperstraat
-0.38 19
0.88
BV
Walmuur Westhaven
1.34
-0.32
0.23
Vijverstraatbrug
BV
0.74 0.24
-0.37
0.12
0.41
0.37
-0.32
-0.05
2.20
Uiterstebrug BV
-0.08
-0.47
0.04
u
-0.06
Hanepraai
keermuren spoelinlaat riolering keersluis Achter de Kerk spoelinlaat riolering sluis ter plaatse van Stadsgalerie
56
u
0.21
4004 0.39
BV
0.20
0.26
1.62
2.51
1.98
-0.18
4004
sluis ter plaatse(Rijnland) van Stadsgalerie leggernummer met naam, naam, functie functie leggernummer (Rijnland) met referentiepeil, lengte, lengte, gemiddelde gemiddelde breedte breedte referentiepeil, leggernummer (Rijnland) met naam, functie waterdiepte, bodemdiepte, taluds onderhouds waterdiepte, bodemdiepte, taluds onderhouds referentiepeil, lengte, gemiddelde breedte plichtige plichtige en en overige overige waterdiepte, bodemdiepte, taluds onderhouds plichtige en overige
4.65
3.59
-0.06
gebouw over water sluis van sluis ter ter plaatse plaatse van Stadsgalerie Stadsgalerie
4004 4004
0.24
0.78
Steenbez. Hanepraai
u
3.23
2.64 0.92
Duiker Oostvolmolen
40362 ST
Steiger Turfsingel
1800
0.97
0.06
spoelinlaat riolering overstorten overstorten leggernummer (Rijnland) met naam, functie referentiepeil, lengte, gemiddelde breedte overstorten vlonder water waterdiepte, bodemdiepte, taluds onderhouds vlonder boven boven water plichtige en overige vlonder boven water gebouw over water water gebouw over
u
Keermuur Bogen
Duiker Havensluis Duiker Westvolmolen
3.00
2.47
4.38
u
2.07
2.21
4.39 3.27
2.26
u
Keermuur Veerstal
3.08
Kade Oude Veerstal
Brug 94 BV
2.92 3.36
4.31
2.79
Kade Nieuwe Veerstal
40360 SL
2.71
r
47
40 0 0
0 .5 .4 5 -1
0 40 -0.940
-1.70
HPE
0 -1.5 400 9
110x 6.3
6 -1.5
7
4
-2 .1
-1 .6
3
0 48 0
70 0 50 10
0 .1 -2
8 .1 -2
-2.03
0 800
GIJ
0 0
-1.31
9
1 .0 -1
16 0 0
-1
.0
1 0 200
-1.69
300 450 -1.68
-2.10
-2.41 0 40 0
0 315
-1.65 4 .0 -2
4.2
9.99 9,00
274x 10 GI J 274x 10 GI J
22222 2x2x297.2 4 2297.2 G 10IJ 2x4xxG 91.20IJ G GGIJIJIJ 9.99 9,00
0 20 0
1.2
0 200
50x2.0
8
kb: 016 1.47
-0 1.28 ,3
PVC
8 PV 400x9.
C
1.65
1.4
85
u
7
-0
,1
0 0 85
u
MB ST
0
-0,18 8
u
1458B92
4 4x8.00 ST 406. 4 0.9
0.00 0.0
0 63
0 850
0,47
0,47
0,
0 850 0,77
77
1,
00
1,00
0
-1.62 300 450
85 0 85 0 0 0
2 -1 .3
-1.34 0 30 0 -1.48
-1.50
9.8 0x 40
9.999,00
0 160
8 PV 400x9.
5
4 -1 .3
0 0 30
E HP 50
0 -1.50315
B122
C PV
9.999,00
GIJ
0 63
0.00
C 0 850
1.50
0 850 1,95
2.07
00 9.999,
x9.2
C
0 200
9.999,00
Profiel onbekend 222x9.2 GIJ
PV
118x7.5 GIJ
0.00
4
r
1400
0C PV160
9.999,00
-0,3
B916 1407 1410 21 20
0 6 250 0.9
110x3.2 PVC 0.96 PVC 1. 10 400x9.8
GIJ
-0,40
0.92
1399
0 -00,4 0 85
B91
0 20 0. 0 92
45*
45 9.999,00
1457
0 0.016 0 0
1.10
0
0 250 1.13
45*MB
B141
05 20 0 7. 118x
GIJ
0 315
0 200
-1.50
0-0 .4 85 0
0 63
7.3 0x 25 0.00
0
4x 10
00
00
00
3.2 0x 11
E HP
222
-2.42
-2.3
70 0 50 10 5 .0 -2
0
-1.57
-2.50 700
105 -2.3 0 0
2
0x1
-0.4
27
0.
9.999
9.9
2.0 2. 8 08
70 0 50 10
7
.2 3
-2
.3
-1.26
PE H 40
PE H 50
-2.1
0
-2.40
0 -2.1 70 1 0
0.00
0 -2.4
0 800
25
-1 .5 1
6
2
C PV
-1 .5 38 0 0 0
-2.5
95 1.9
0. 00 -1.89
0. 00
700 1050 -2.50 -2
-1.03
-2.3 0 31 0. 500
00
H PE
0 40 0. 00 0 0.
.6 0x 14 16
700 1050 0.00
70 10 0 50
2 .1 -2 2
70 10 0 50
.1 -2
2 .1 -2
700
105 -2.050
-2.12
1
1420
1455
1.
2 -1.1 0 0 50
0 -1 .6
-1.72
-1.71 540 1150
1
16 4
-1
-1.15
-1.96
0 315 -1.03
-2
.4
1 .9 -1
0 0 48
7 .2 60 90 0 0
5 .6 6
-1
.6 -1
60 .6 900 0 8
7
-1
.6 -1
0.00
0 315
-0
-0.7
7 -0.7
63x3 .6 HP 0 E 200
-1.41
60 0 90 0
17 0x 8 .3
0
-135 .8 50 90 0
-1 .9
0.00
0 5
0.00
31
0 200 -0.7 7
E 0 200
50x3.6 HP
2
0.00
-1.30 -2.06 -1.41 -2.06
-1
.5 3
-1
-1.74
8
0 0
.6 -1
3 30
.5 -1
-0.45
0 200
-0.40 -0.40
-2.08 -1.38
0 0 250 800 -2.05 -1.49
0 0 250 800
-1.56
-2.08
0 800 0 250 -1.95
-2.00
-2 -1 .01 .9 5
25 6
80 0 0
-1 .1
0 0 25
0 -1 .2
0
.0
-2
-1.6
1480 B484
9
00 9,00 9.999, 9.99
0
0
-2.20
.5
C
B124 315
-0.8
0 30 0 45
-2.40
0.4
.3
PV C
1477 GIJ 1478
1470
0
-1.5 38 0 0 0
800 PV .2
C PV
-1
170x8.3 GIJ
222x9.2
110x3
x4.7
0x7 25
50 x2 .0
-1.29
-1.62
4 0.00
-1.48
160x4.7 PVC
0
-2.42
400 -2.44
160
0 .4 38 9 0
0 300
300 450
.5
5
0 300
-1
-1.24
-1.68
-0
-2.11
0 400
E HP-1.44
-1.76
-1.4
-3,11
-1.24
-1.69
0 0 20 .50 -0
-2.15
-0.50
0 200 -0.47
600 900
C
1
-1.50
300 450
0 800
-1.87
0.3
350 500 -1.54
-1.70
-1.45
0 300
-1.70
0 -1.50 38 0
300 450
0
-1.70
2
.5
-1.31
-1.6
E
-0.79
0 200 -1.33 -2.35
-2.25
-1.33
-1
-1.31
300 4502 -1.7
0 800
63 ZP
0 315
2
-3,15
-1.72
0 200
-0.93
0 -1 38 .4 0 5
300 450
40 ZPE
-0.88
PV 3.2 110x
0.3
0 90 -3,150
GIJ 170x8.3
0 300
-1.73
5
0 400
0 300
0 900
-1.35
170x8.3 GIJ
-1.35
700 1400 -1.73
-2.1 C -1.29PV 3.2 110x
-1.69
C
0 300
300 450 -1.82
-1.75
5
0.00
5
-1.31
-1.83
0 160
-2.1 -1.25
2
0 0 30
0 800
-1.34
300 450
-1.20
-1.4
0.00
2
4
0 60 00 10
GIJ-0,63
,40
0 300
-1.98
C
-1.4
0.2
6
0G IJ
0 0 25
0 0.5 5 8x731 11
-0.8
-1.2
1 -1.0
27 4x1
1425 1426 1427
sluis ter plaatse van Stadsgalerie
-1.75
3.2 0PV 110x 800
0 400
0 0 30
3 -1.50
1390
B364
.0
0 -1 70 .5 4 0
-1-1 ,5,5 38
.2 HPE
250x14
0.00
-2.05
-0.9
-2.33
0 0 20
0 400
50x2 .0 P VC -1.68
0 30 -1.51 0
-1.57
-2.39
-2.32
600 1000
-2.35
600 1000
0.00
0 250 -2.03
-0.55
-2.04
60 90 0 0
4
.0
-2
0
.3
-2
35 35 50 0 50 0 -1 0 0 .95
-2.00
0 -1.9
5 -1.9
.9 8 -1 .5 1
-1.19
-2
-1,18
60 10 0 00
0 300
0 0
-1,20
-2.20
-1.23
-2.00
-1.20
8
9
-0,6
HP E
-1.98
u
0 0 25
Profiel onbekend
gebouw over water
0 0 80
0.
0
40
600 -1.96 1000 -1.96
600 100040 00 -2. 0.
40 -2.
B93
HP E HP E
B121
-1.5
0 -1.5 0 0 85
GIJ
B90 1357 1354 1356
0 0 40 0 -2.4
-2.40 -2.4
3
B22
0 5 31
.2
overstorten vlonder boven water
C .0 PV 50x2
0 300
300 450
315
-1.3
3
0.2
0 5 31
1669u
22 2x9
HP E
0x9 .1
0.5
0 0 80 -2.40
0 0 80 0 -2.4
1394 0.43
.55
walmuren leggernummer (Rijnland) met naam, functie referentiepeil, lengte, gemiddelde breedte keermuren waterdiepte, bodemdiepte, taluds onderhouds plichtige enriolering overige spoelinlaat
16
0 200
C PV
0.
0
C5 PV-1.4
16 0x9 .1
4.7 160x
-1.37
-1.
-2
-1.50
0
5
0 -1.1
-1,6
-2.6
0 400
-1.61
-1.25
C 3.2 PV 110x0
8
0.3
0 315
7
.0
,0
-2
0 0 30
0 0
300 450
-1.50
C 3.2 PV1414 110x
50x2.0 PVC
3 -2.0 0 0 85 7 ,0 -2
1331 0.00 C PV 1892 7 -2
.2
-2
-1.57
-1.65
-2.13
-1.3
C PV
1
B1833
7
90
3 HP E PVC1308 3.2 11500x
-1.48
0 1500 0.0
-1.25
-1.91
-1.72
0 400
-2.16
0 400
.7
0
0 -1.1 0 8 3100 0.
-2.0
1B77 60 x9 .1
0
-1.24
-1.92
0 800
7
0 0 30
-2.1
5
0x3 11 .44
0
1405
0
0 -2.1
-1.0
3 .2 0x
-1 0 B88 -1.5 .44 x6.3 HPE -2 110-1.50 0
80
1395 1396 1397
315 B136 -1.3
B M x6 .3 0 11
-1.76
.5 0
-1.4
1408
B481
600 1000
0 0 38
110x3.2
6
PE H
0 250
.10
-2.6
.69
0 300 -1.16
300 450
-1.25
-1.2
-1.5
PVC 0 3.2 7 -1.2 110x400 7
0 2006 -1.2 -1.10
-1.29
-1.87
.33
40
0 0 25 48 -1.
-2
0.0
-1.16
-1.94
0 315
-1.87
0x4 16
0 5 31
0 300 -1.30
-2.33
0 0 80
-1.72
PV C
PVC
-1.2 5
0 400 -2.00
0 900
0
0 300
300 450 -2.00
-1.28 -2.08
50x2.0
0 300
-1.32
-1.30
0
p
C PV
8
110x -3,25 -3.25 3. 2 PV
0 160 0.0
-1.10
-1.93
110x3.2 PVC
-2.07
-1.57
9
.3 0x7
-1.2
16 0x 4.7
B480
0.00 0.00
1367
-1.1
0
-3.2
0
0.00
0.0
-1.10
170x8.3 GIJ
-1.93
-2.20 0 250
5
0 300
300 450
0 315
-1.23
HPE
63x3.6
B1832
25 PE
-1.27
-1.50
0 0 30 0 300
0
-1.5
-1.5
11 0x -1.5 6.3 0 HP E
0
-3.25
1200
-2.6
GIJ 170x8.3
-1.05
-1.85
C
0 800
C
-1.31
3.2 PV 110x
0 315
0 315
-1.25
B105
0 700
.50
-2
-1.40
0 0 30
C PV
-1.5
-1 0 0
-1.50
-2,15
8
0 0 30
160x9.1 HPE
-1.84
3.2 PV 110x
-2.10
-1.61
0 318 0.00
300 450
0.00
-1.83
0.1
H 14.2 250x E HP
1295
0 380
0
30 11 0x 0 3.2 PV C
0.00
160x 9.1
4
B120
1297
x9.1
3 -2.2
11
0 580
GIJ B363
300 -1.08
0.17
160
9 -2.1 28 -1.
-1.24
.46
30
0 380
0.00
4004
-1.97
J
C PV
0 0 38
-1
duiker Dubbele Buurt sluis ter plaatse van Stadsgalerie B1873
-1.90
1365 B142
0 300
B127
4
0 0
B89
0 5 31 .1 0 -1
0 0 80
-2.0
-1 .4 1266 B87 6 16 0x 9 .1 0 90 HP 0 E 16 0x 4 .7 -1.3 -1 PV .17 C 2
PV C
historische brug gebouw over water -1.7 8
-1.20
GI 7.5 118x
.7
0 5 31
-1.23
C
0 250 -1.50
PVC-1.69
-2.10 -1.95
J
0 0 30
0x4 16
9 -1.2
PV
P
-1 0 40 0
0 200
GI 7.5 118x
C PV
0.25
.3
8
4
3.2 0 x 30 10 10 HP 1262E 1264
3.2 0x
-3.2
0.00
0
300 450
-1.82
PVC
-1.63
0x7 25
0.2
-2.1
09 -2.0 0 38
-1.54
0 800
160x4.7
0 300
0 0 30
C PV
0 5 31
2
11 0x 6.3
.70
0x 4 4 .7
-1.4
0 70 -1.90 50 10
0 400
7
B106
1272
0 70 50 10
16
-2.03
-1.37
3
.7
0 -1.3
.40
-2.00
-1.18
3 HPE 110x6.
-1.35
0.3
06
0x4
1 -2.1
1
-1 .4
.48
-2
0.0
3
5
-1
-0.47
4
6
VC PE .2 P .3 H 0x3 0x6 0 11 8 11 0.0 300 9 1296 0.1
-2.0
-2 .1
11
PV C 1 60 B76 x9.1 -2.7 HP 0 E
0.0
2
B135
0 30 0
B1359 0 70 50 10 0 -2 .3
0x 4.7
3. 110x
0.0
-1.65
110x3.2 PVC 1362
HPE 1324 6.3 110x GIJ 1325 0 -1.55 0 20 1326 25 0B M 4
-1.33
VC 2P
-1.71
-1.7 1327
600 1000
0 400
-1.72
0 400
0 400 -1.60
0.00
1323
2
0
0
B138
-1.17
.3
160
1317 1316
3
0 315
K
-2
HP E
PV C
C
-3.28
1
0.0
-1.65
600 1000
0 800
0 315
5 GIJ 118x7.
-1.3
B139
-1.24
B119
E HP
riolering keermuren
B137
0 315 0.00
B95
0 70 50 10
0 30 0
0x 3.2
-1.29
-1.26
-1.2
.1 .33
E HP
0
11
x9 .1
0 315
0 300
0 315
-1.27
0 300 -1.50
6.3 0x
16 0
11
.36
1273
-1.44
-1.97
E
00
-2 -1
3.6
4
.5
-1
0 315
1000
1300 HPE 2 1301 14. 250x
.5
-2
C PV
PV C
0 0
B479
1271
-1.97
-1.25
40 HP
E HP
-0.76
0.
0 5 31
0 0 38
x 50
-2
E HP
3.2 PV 110x
-3.4
0 150 0 0.0
48 -2.
-1.65
-2.00
-2.08
HPE 50 HPE 40600 -1.95
0.0
0 70 50 10
3.2 0x
.37
90
.6 x3 50 1265 VC
C
0 0 30
0 150
300 450
50x2.0 PVC
-2.00
-2.11
01
0 300
0
.49
0 400
.13
C PV
110x3.2 PVC
600 1000
0 800 0 200 -1.94 -1.95
B107
C PV
C .0 PV 50x2
-3
-2. 3.502 110x
0 20 0
-1.80
-1.40
-1.85
1
-2.03
.8
01
01
2
0.1
.0 x2 50
3.2 PV 110x
-3.31
0 80 00 12
-2.50
E HP
0 C 3.2 PV300 110x
0 0 0
20 .8 -0 4.7 PVC 160x
-0
-0.63
B129
600 1000 -1.95
.0
0.
01
-1.01
-1.95
-0
0.
0 315
-0.79
1213
8
7 .0
6
B471
.61
C
1.50
.17
0
9.1 0x
-1.27
0 800
-2.03
5
-0.49
-0.90
-0
10
2
C PV
.6
0 700 -3.2 5
PVC
-3
-3.5
50
-1.27
-1.99 PVC 160x4.7
E HP
PV 50x2.0
00
brug openbaar toegankelijk met brugnaam +nr. vlonder boven water
BV
0
48
-1.6
-0.80
.1
.6
.4 -0
02 -1.
-1.80 0.00
B293
16
G IJ
8 .8
NAP-hoogtes spoelinlaat riolering
Sint Antheunisbrug
170x 8.3
E
57 ,8,8 -1-1
.3 06 0x 0 11 30 1219
GIJ
0.
6.3 0x 11
-2
-1
.50
-1.6 0
GIJ
5
-2
-1 -0
HP E
30
110x 3.2
17 0x8E HP .3 G 1234 dicht IJ .6 x3 R 50
0 300
3
-1.50
7.5 8x
0 5 31
0.
11 8x 7.5
11
.50 -1
350 500
0
-1.8
0 315
0
.49
C PV
1
brug van particulier of instelling overstorten -1.5
0 380 -1.50
0 315
-0.67
B128
9
9
C PV
4
9
3 HP 110x6.
-2.0 0 315
11 -0
0 315
-0.55
10 0.
17
23
.5
-1.6
-1.83
-1.85
600 0 100
0
-1.50
110x6.3 HPE
0 0 30
E
-2
.31
-1.27
0 0 20
-1.05
7
J
0.
HP
0 16
B
0 70 50 10
-1
C
-2
-1.8
-1.44
-1.63
0
.6
GI 7.5 118x
0 200
31 0 5 .0
2 .1 -2 3 .2 -1
0 3 .2 0x315 11
30
1218
0 -2. 20 0
-0.98
0 250
GIJ 118x7.5
-1.6
-1
0 60 .606 90 -1
0 300 -0.57
7.3 0x
-2
.2
6 0 .6 0 -1 70
C PV
0x 4.7 -1
70 10 0 50
B1874
0 315
0.00
0 0 30
G IJ
B97
3.2 0x 11
11 0x 6 .3
PV
.71
400
-1.80
-1.03
-1.80
400 600
-1.89
-1.90
-1.02
4
3.2 0x 11
0 0
-1.72
-1
-2
.71
0 0 16 0 160 03 3 -1. -1.0
0 160
1237-1.05 -1.17
B65
25
.0
8
3.2 0x
-2
GIJ
0 0 80
-1.42
0 300
GIJ -2.39
4
01
8x 7.5
-1.59
B104
-0.17
70 10 0 50
B470
0 318 0.00
600 1000
0.
-2
4
5
0 0
1
.50 -1
11831184
600 900 0.00
600 900
0 200 -0.87
-0.66
.0
.2
.1
0
0
0 318
-1.5
IJ 0 G0 7.5 30 8x 11 B130
0.
0.
-2
-3
11
.6 x3 50
4 .1
.1
-1.50
C
-2
watergangen intieme Intieme vaarroute Vaarroute walmuren
0 0
16
-1
-1
0
600 400 0.00 600
-1.50 -1.50
-1
.0
0 .9
-1
PE H 110x6.3 B1277 HPE
5
-1.88
0.00
0.
0 5 31
-2
70
B86
30
,8
B63
PV
11
5
duiker Dubbele Buurt
.74
8
.22
2 .2
.3
C PV
0 0 25 .42 -1 -1.42
4
GIJ
-1.07
0 315
9.2 222x .6
B133
0 0
0 0 38
.9
5
4 .3
-1
0x8
4.7 0x
17
16
8
GIJ
.3
-1
60 90 0 0
30 0 0
-2
0 0 25
E H5P
B62
99 ,00 -0.85
4
.9
historische brug
.44
0 0 90
C
50 -2.
-1.9
E HP 5
.95
E HP
.1
-1
-2.1
GIJ
0x8 17
0 318
5
,6
0 70 50 10
.3
.3
0
3
1
-1.86
-2.5050 -2.
9.1 0x
70
0x9 1060
9
16
C .8 PV-1
9
x8
9
B11
.6
0 70 50 8 10 .9 -1
.9
-2.50
.7
-1.8
-1.4
1160
-1.6
-1.5
B16
1141
118x7.5 GIJ 6
B108
8
-2
2
-2 -1
0 0 40
8
0
0
8 0x 17
3 -1.5
.2
0 0 30
C
0 5 31
2x9 22
1167
0 315
7
.6
-2.7
0
0 0 40
-1 .9
x4 070 0
5
PV
4 -1.4
2
1
GIJ
HPE
0
GIJ
0 .3 300 x85 B18 70031 1
,7
.1 9C.1-1 0PxV G 1.76IJ x4 80.3 01x6 1172 17
GIJ
0.00
M
K
-1
-1 .4
PV
C PV
0 0 40
16 -2.1
-2.2
.2
.9
-1.8
B
0 0 70
0x 3.2
6 .61 =6 0L 25 MB 0 20
2
3 0 70 50 10
30
-1
9 1155 -1.3
0 5 31 -1.4
-1.5
,7 -1 1178
B1116
B17
-1.5
-1
0 300
-2.18
0 17
39 -1.
9.1 160x 1199
30* 22*
T 0S E 2 5 HP MB x9.1 0 16
1176 1181
GIJ
8 .3 0x 17
.25
ST 200 ker n zin rave Geg
8 -1.4
0 5 31
0 200
.7
5 .9
1211
30
B75 11
.7
-1 .8
0 5 31
8 -2
.33
8.3 0x 17
1148 1153
3
0 5 31
brug openbaar toegankelijk met brugnaam +nr.
0 0 -1
1185
1175
.37
0x3 11 E HP 0 0
00
1179
1182
.40
1139
.1
-1
NAP-hoogtes
3
B28
-1.50
B103
-1 .4
.1
E HP
-1
.3
0 0 50
0.00
0 315 0.00
600 900
-1
0.00
0
-1
0 70 50 10 2 .9 -1
riolering
.50 -1 B570
BV
0 0
0x4
2
7
-1.1
-2.1
C PV
5
0.
1187
B472
1165
16
-1.8
-1.9
0 .56 -2.0 -2
0 80 00 12 0
-2.1
.2
.7
0.00
7
M
-1 .3
1
30
0.00
E HP
4
0x6
0x3
.25
-1
2
1
1
.6 x3 500
B1412
11
11
-2
7
0 8 31 00 0.
r
0
9
-1.8
-2
99 ,00
31 0 5
9 .8
.7
90
-2.3
-1.5
0 5 31 .25
C PV
-2
.25
GIJ
C PV
GIJ
0 0 70
1
B19
.7
4
8 .3 0x 17
0 0 40
1
0 0
-2
.2
4
4 0x
-1
-1
0 0
-2.54
,00
7
-0.9
0.0
0x3
0.0
3.2 110x
B1312
1150
2
2
-1.9
8
-1.6
.0
7
0 200
.77 -1.77 0.00
-1
0 .50 -1 .5
.25
8.3 170x
-2
.6
0.00
-1
.50
.25
0 200
0 0 20
-1
00 00 20200 0 16
E HP
0 0 50
11
0.00
1270
30
-2.54
99
-1.5
5
0.00 5 .7 0.00 -1
8
0
5 31 9 .1 0x.21 16 -1 C PV
B25
0 90
brug van particulier of instelling B85
3
0 0 40
9.9
0 5 31
-1.9
-1.30
-1
0 0 30 8 .5
-1.5
.8
-1
-2
-2
.41
0 3023 1157 -1. 1159
-1.5
-1.6 -2.0
.3
-1
Sint Antheunisbrug
4
-2
-1
-2.7
.74
-1 .4
C PV
0.00
B132
0 0 70 7 .6 -1
4
0
C
C PV
C PV
-2.65
C PV
9
0
-1
3
1118
5
watergangen intieme vaarroute 9
-2
PV
.43
.7 x3 40
0 8 31 0 00 0.0 0.
-1.1
1214
.5
.7
-1
.0 -2.54 x2
.7
.1
0
.31
0 70 50 10
0 70 50 10
-2
0 0 25
0.00 0.00
GIJ
600 900
-2.00
B96
-1
16 0x 4
50
-2.73
0x4
0
0 31 5 -1.19
-1
E30 HP
-1
1 .7 E -1.3 HP 0x4 .1-1.82 16 0x9 16C PV 1
.5
B
0 70 50 10
.8
0x 300 3.2 -1 .4 P7V -1 .67 C
C
-3.4
x3.2 110 -2.90
16
4
-1.6
-1.6
0 5 31
0 0 70
.6 x3 63
0 5 31
20 0 0
00
0 70 50 10
B1358 M
2
00
0
0 0 40
,00
7
0 0 409 -1.5
.3
1
4.7 0x
0 0 50
16
0 5 0 31 .5 -1
-1
600 900 -2.04
1.10
.1
0.
0 1132
30
PV
2
.0 x2
0 0 40
99
5
-1
-1.5
0
.21
-2
.27
1117
0. .5 7 8x 11
41
-2
0 54 50 11
700 60 1050 90 0 -1.90 00 70 450 .8 -110
1
.45
11
0 0 30
-3.01
9.9
-1.0
7
.5
-1
0.
.77
7
0 0 0.0 315 00.00 315
0 5 31
16
-1
1193 -1
3
C PV
,00
0 0 40
-1.3
-1
6 2
2
C PV
G IJ -1.6
40
9
50 -1 .4 10 0 00
.80
99
0
9
0 5 31 1 -0.9 .0 5 -2
0 0 30
.7
-1
7
-0.37
1124 1125
-1
.7
.7
-0.17
C PV
1
9.9
-1.6
0
-1.6
2
00
.0 x2
700 1050 -2.25
B118
C
-1.92
0 11 30 0 0x 3.2 PV C
9
-3.0
,00
0 5 31 4 -1 .6
-1 .6
0 6 -1.7 315
-1.8
0.
-1
-2.2
7.3 0x
PV
0.00 -1
-1
9
-2 0 2. 50x
GIJ
99
-1.54
5
.9
0 70 50 10
00 15 00 18
0
C PV -2.96
.3
9.9
110x6.3 HPE
0 700
-1.5
0
25
-1
11 8x 7.5
PVC 4.7 160x B1715
.5 -1
.2 x3
E
-1.54
0x8 17
63 ZP
-2
0 60 0 90 -1.8
2
0 31 0.005
-2
E
-1
0
315 0.00
HP-1 E.20 1108
50 -1.
1 HP 0x9. 16C0.00 0.00 PV 4.7 160x
.5
0 60 05 90.2 -2
0 5 31
7
1126 9 B98
C
4
0 315 -1.20
-2.1
.7 -1
0
0 0 30
.0
54 0 11 50 50 -1.
.1
GIJ
-1.57
-1.27
GIJ 118x7.5
4.7 0x
PV
0 315 0.00
0x9
.7
4
-2
4 .7 0x 16
16
9
4
6
6
0 5
0 5 31 3 .2 -2
0 60 0 90
-1
0 0 40
-1.5
HP E B1716
.0
.0
-1.53
B1711
-1
0 80 00 12
8
-1.53
.7
0 70 50 10
.1 -2
0
-1.7
.4
0 300
0 300
0.00
600 900
2
16
-1.34
31
.0
8
4
C PV
60 0. 900 0 00
0
PE
-1
5
.9 -1
-1 .4
-1.4
.54
-1
7
-0
.0
-0.31 0 .1
3
0 8 .4 -131
-1 .5 r
0 0 30
HP E
5
B1 1 110
1151
E HP
.6 x3
0 0 25 -0.10
-0
0 0 30
-1
90
H
3
1123
2
-1
.0
.0 x2
.1
.4
3 .4
-1
1300 0 x0 1 0
-0
-0
3
69 .50 B1712 1
.8
50
0. 00
0 0 25 7 .0 -0
-1
0 0 30
.4 -1
.4
.6
.7
0 0 25
0
0.
0 0 25.07 -0
-1
50
0. 00
3
5
B109 B1710
-1
2
.5
-1
-2.50
B29
1106
50
C PV
.0 x2 50
0 0 25 .50 -1
118 60 x7.5 0 GIJ
9 0x
-1
7
B140
9.9
3
4
-1
.4
50
-1.03
16
.4
.4 -1
-1
30 0 0
2
1091
-0.66
L=8.6
.47
-1
0 0 80
.9
62 0.
C PV 0 0 4 .725 0x 16
7
0 0 25
2
0 0 25
.3
0 700
-1.31
7
5
-1
0 0 25
.9 B1917 -1
5
C PV
0 315
.4
0 35 0 50
8 .6
0 0 40
0 0 50
0 40 0 60
9.9
.48
.9
-1.5
0 80 00 12
5 .2 -2
-1
0 60 0 90
.5
B131 -2.00
0. 00
0.
3 HPE 110x6.
5
0 .2 -1
.4
0
0 63
B1118
0
-1.4
1109
B110
0 0 25
.9
-1
-2
0 0 25
0 .2
E HP
-1
0
0 8 -2.0 400
1
.31
-1
C PV
.9 x5 00
0
0 PVC
-1
.2
0 0 80
.5
.61
0 60 0 90
E HP .2 MB
.6
0
MB 16
0
2
-1.5
0 0 30
300 1232
8
14 0x
2
B438
0
0 5 31
q
-1.2
p
1115 1116
0 -1.5 0 500 0 -1.5
.2
-2
-2
.0
-1 .6
-1
1107
25
5
2
.6 x3
.0
-1
0
5.20
-2
.0 -2
-2
14 .6
-1.07
0 500
.4
0 60 00 10 9 .4 -2
-2 0 60 00 10
.1
B12
1119
-1.26
-1
-2
-2
250x7.3 PVC
-1.81
0 250
-2.05
B1911-1.61
4
0 0 25
-1
-1.75
-1.41
-1.54
6
25 0 0
4
.4 -1
0 8 31 0 -1.5
1094 0 .7
8 .2 -2 -1.4 7
B191
0 60 0 90
0 500
-1
.4
3
-1
63
11
1166 110 MB .1 90x5
1143
0 35 0 50
.5 0
0.00
-1.7
50x2.0 PVC
-1
.4 -1
0 0 80
0 0 25
0 0 25
0 60 00 10
3
1
-1.6
B27
C 0 PV -0.7
-1
0
600 900
-1.82
.4
-1 .6
-2.50
0 5 31
00
-1.71
.3
8
0 0 25 .4 4 -1
.5
1086
-1.66
.9
-1
C PV
0 500
-2
-1
-1
200x11.4 HPE
B9
-1.56
0 60 00 10
0 5 31
0 5 31
1090
-1.74
-2.12
6 .9
E 2 HP
-1
0 0 20
B1906
-1.74
-2.58
00
B56
8
0 500
-1
0 75
0 60 00 10.82 -1
0.
600 1000
-1.96
2 .8
5.9 0x 20
1085
0 250 -1.56
-2.07 -1.56
0 60 00 10 -1
.4 11 0x 20
B15
1080 170x8.3 GIJ
0 200
0 0 250 800
1
1140
-3.28
B439
0
0 200 -1.30
0 30 0
.92
-1
170x8.3 GIJ -0.81
-1.41 -2.07
E .2
1 .2
1
-0
B1735
-1.77
-2.07
HP -1
.1
0 0 20 .97
-1
-1.82
0 800 250
0 -1.41 250
B1910 -1.41
0 5 31
-1
-0
500
-2.07
50 -1
.6
-1.93
8
0 5 31
-1.28
0 1033 -1.49
-1.97
6 .1
-1.70
HP E
-1
-1.74
-1.95
-1
160x 9.1
0 500
250x7.3 PVC 0
B20
1035
400 600
5
.2 1
1097 1096 200x11.4 HPE -1.900
-1.96
.9
1029
-0.55
-1.72
-1.30
-1.49 -1.51
1
6
-1
-1
0 500
-1
.1
B57 .1
B1845
-3.26 80 12 000
7
-0.83
00 0.
-2.01
118x7.5 GIJ
0 60 00 10 -1
0 5 31
-1
-1
0.00
500
-2.08
5
7
.3
.0 x2 50
B8
250x7.3 PVC0
-1.94
-1.38
.9
-2.01
0 300 -1.14
.5
B21
0 300 -1.30
0 -1.28 250
-1
7
4
110x10.0 HPE
0 250
-1
8
600 1000
6
0
B13 -1.77
1047
38 -1.
0 60 00 10
7
0 0 40
0.00
500
0 800
95 -1.
.1
-1
110x6.3 HPE
38 -1. -1.3
-1.98
0 20 -1 0 .3 7
7 .3 -1 0 0 20
6
B1905
-1.84 -2.16
60 0 10 00
2
5
-1 .7
-1.99
118x7.5 GIJ
-2.02
3
.0
0 250
300 8
1040
C
1019 1022
1031
-1.75
-1.81
B59 0 -1.3
PV
-2.0 B26 5
-1. 65
0 800
-2.17
-2.05
-1.84
4
0 60 00 93 10 -1.
-2
.1
3.2 0x
-1.85
9
-2
0 40 0
250x14.20 HPE
-2.17
-2.11
-1 .8
-2
3
0 200
-0.63
160x4.7 PVC
-1.06 0 500
160x9.1 HPE
-1.76
-2.02
0 250
.94
-1 .9
0 60 00 10
.8
11
-1. 69
-1.95
0 800
0
0 315
-1.03
-1.33
0 500
-2.05
-1.84
-1
.0
.0 x2 50
-1.94
-2.03
0
-2
0 0 40 .5 8 -1
.57
250x7.3 PVC 250x14.2 HPE
-1.94
-2.13
.0
0 35 0 50
-2
9
-1.7
0.0
0 500
-2.13
0 35 0 50
-1
.8
-1
C .61 PV -1
0 0 40
-1.80
7
-1.78
70
9
-1 .3
0 8 31 00 0.
0 250
5 .9
-2.05
-2.00
6
-1 .7
16 0 0x 4 .7 0
12 00
.8
0 35 0 50
.63
500
500 75078 -1.
500 750 -1.81
500 750 -1.85
500 750 -1.88
500 750
-1.7
5
HP 80E 0
0.00 -1.90
-1 0
0 0 40
31 B1377
1003
1023
-1.80
E -1.75 0.00 HP
.6 x3 50
.1
-1.8 -1. 2 82
10040
-1.80 0 800
.9
.90
0 70 00 11
0 70 00 4 11 .9 -1
0 60 00 9 10 .8 -1
0 60 00 10
.4
63 ZPE
0 0 40
-1
0
0 500
-2.12
-2.12
-1
700 1100 -2.05
16 0x9
0 5 31
0
250x7.3 PVC
2
0 315 0.00
2
0 500 ,58 ,4 -1
0 80 0
0 .4
.1
-2.13
-2
-2
350 500
-1
GIJ
-1
-2
.61
B61
990
0.00
B60
-1
.4 -2
-1
-1.59
200x11.4 HPE
,5
3
0 0
.7
0 300 0 0.0
-1,78
2
B6
GIJ
-1.51
0 0 80 .15 -2
-1.8
B1
-1
PVC
C PV
3.2 0x 11
-1,63
0 80 00 12
6
C PV
-1,48 -1,63
0 -2.15
6
0 0 20
,7
118x -1.307.5
0 30 0
0.00
-2.00
.1
.1
-1
8
0 0 50
-2.20
-1
-1
GIJ
0 300
6
MB L=7.3
-2.0
7.5 8x 11 -1.77
.7
-1
B519
C PV
3.2 0x
987
7.5 8x 11
9
-1
40
-1.29
0 500
B7
200
7P V B23C
-1.83 0 5 0.00 31
r
800 1200 -1.77
E 2 HP -1.3
0 0 20
0 0 20 6 .1
222x9.2 GIJ
-1.40
0 -2.0
1
977
.6
.29
C MB
-2.01
p
400
989
-1.2
988
.42
0 0 50
6.3 0x 11
3.2 0x 11
0 400 -1.57 0
400 600 -2.65
1081
B437 PV
PVC
0 700
16 0 1009700x 0 4.
0 400
0 80 00 12
0
-1
4
997 MB 200
-1.60
994
-1.53
-1.44
7 -2.1
-2,2
-1
11
-1
C 0 PV 0 3.230 0x 11
3
1
1
1
-1
-1.38
80 0 E 12 00 HP 13 .6 -2. 50x3
-1.3
0x 4.7
1050
-1.45
0 400
2
-2.07
.5
0 0 30
.13
1
.1
0
-1.35
-1.3
7 -2
R
C 16
0 400
-1.29
0 300
-2.0
-2
-1
-1.49
.13
PV
B30
-1.53
0 40 0 -1.59
-1.60
-1.33
9
.49
.1
-2
PVC 200x5.9 400 -1.31
1
800 0 120 0 0 30
-2
.45
0 0 .45 50 -1
-2.20 600 1000
,20
.1
-0 .9
0x 4.7
1051
-1.50
-1.29
-1.6
1 -1
-2 -2,20
-2
.1
400
170x8.3 GIJ
-2.0
-2,20
0 60 00 10
-2
222x9.20 GIJ
-2.36
700 1000
8
-2.20 0 70 00 10
-2
.1
-1.40
0 -1 .231 05
983
0 30 -1.470
0 0 50
0 0 50
-2
0 500
PVC -1.40 160x4.7
0 315
B33 974
-1.34
80 ,6,7 -1-1
-1.70
16
9
984
620 950
0 300
-1 .4
B32
B34
-1.74
HPE
B6650x3.6
600 1000
0 70 00 10
.48
-2.50
-1.9
60 0 10 00
6
0 70 00 10
-2
.50
-2.20
B192
.9
-2
800 0 120
-2.20
B50
-2.20
0
IJ G
.5
-1.31
0 35 0 50
4
60 0 10 00
7.5 8x
600 1000-2.20
-1
-1.31
2 E 6 HP -2.2
-1.54
0 400
50x4.
-2.50
-1.7
0x 3.2 -2.17 PV C
0 700
-1.43
-1.32
-2,17
-1.74
0 0 30
2 .3 -2
-2.37
E HP
.1 x5
0 400
935
-1.32
8
600 1000
90
700 1000
800 1200
-2.21
.4 -1
B1766
11
E HP
963
962
-1.22
0 300
.6 x3 5E0 HP
.1 x5
-1.22
5
0 400
924 .6
-1.07
600 1000 -2.30
5 9 .6 -1.6
-1
-1
0 .3 -2
0 60 00 10
-2.65
6
B35
700 1000
3
9
3
.6
7 -2.3
-2.33
.5
-2
0
.30
,60
5
.5
-2.5
-2
-1
0
-2.49
.5
-1
.3
-2.22
1 .7 -1
-1
5
-2
2
0 60 00 10 .34 -2
0
.5
.3
-2
-1
.5 -1
0 0-2.6 0 30
-2.19
-1
116
.6
3 B1767 .7
5
-2
-1
3.5 .5-1
-2
.7
-2.5
8 -2.2
0 60 00 10
0 0 380 .3 -2
.5 40
-1
0 0 30
-2 0 0 30
6
0 0 0.0400
-1
0 .7 -1 1 0 0
.6 40 -2923 4 3 .5 -1 C-1.5 0 0 PV 30 4.7 -2.61 0x 6 .4
.6
600 0 100
GIJ 7 .5 ,50 8x -1 11
0
-2,17
-2
3 4.5 .7-1
.6
.54
-2
.7 2
1
E HP0 .0 0.0 10 0 3 0x 0 3-10.5 0 0.5040 11 3 40 -1 3
1 -1.7 .7 0
-1
-2
0 0 40
0 00 10 0 00 10
-1
.70
0 1 0 0 -1.7 30 040 45
0.00
-1
.6 14 0x 16
0 3 0.5 0 40 3-1 .70 40 -2
0 30 0 45 3 .5 -1 0 0 40
-1
928
.0
0 300
700 1000
0 .7 0 0 38
0.00
0 0 30
E HP
90
.47
-2.00
-2
-1
GIJ 2
0 0 40 0 .6 0 -2 40 -1 0.5 -1 3 .5 3 3 .5 -1
IJ
-2.02
7 .5 8x J11 -1.7
0 0 400 3 .5 -1 400 3 .5 -1
B47
600 900 -2.04
-1
0 50 74
GIJ 8.30.00
Kabels en leidingen 60 -2 90 0 .0 0 2
99
,00
,00
Monumenten
49
Knelpunten p
O
P
3 Sint Antheunisbrug
O
2
O
4
5
O
B V
O
6
7
Brug 148
O
B V
8
P
9 Brug 269
r
O
B V
P
1
10
B V
P
Vrouwebrug
11 P P 12 13 O
14Stoofsteegbrug B V
P
15 P 16P 17 O
18 Bostelbrug
B V
O
P
19 20 O P
22
B V
q
33 31 P P
p
O
Collatiebrug
Kapelbrug
O
P O P
O
O
23
P
P
P
25 24
O
34 32 30 29 28 27 26
35
B V
21
B V
B V
Koorbrug O
Brug 272
42
ST B V
Brug 276
Molenwerfbrug B V
Duiker Dubbele Buurt O
36 O 37 K
B V
Cathrijnenbrug P P
41 P P 40
P
43
3839 P
44 P 45 r
46
O
P
62
P
K
Doelenbrug
47
Doelenbrug
O
48 B V
Walebrug
B V
p
P
49 P B V
bestaand te handhaven
50 51 P 52
P
bestaand, kleine aanpassingen (leidingen/riolering e.d.)
P
P
53 bestaand, grote aanpassingen (deels ophogen e.d.)
O
54
60
P
55 te verwijderen
O
O
5657
nieuw
Minderbroedersbrug
61
O
O
O
5859
A
B V B V
Vijverstraatbrug O
openbaar
P
privé
B B V
42
nummering maatregelen
Brug 272
bestaand te handhaven
u
u
50
Knelpunten en maatregelen voor het bevaarbaar maken van de Intieme Vaarroute 1
Vrouwenbrug Blauwstraat
2
overkluizing Blauwstraat/kleiweg + bestaande Antheunisbrug
3
Antheunisbrug (nieuw)
4
Brug bij Antoniestraat (van Wim Jansen)
5
Brug Achter de Waag (nieuw)
6
overkluizing met duiker Achter de Waag
7
voet/fietsbrug bij Achter de Waag(nieuw)
8
privé brug
9
Brug 269 (openbaar)
10
Particuliere brug
11
Particuliere brug
12
Particuliere brug
13
Particuliere brug
14
Stoofsteegbrug (openbaar)
15
Particuliere brug
16
Particuliere brug
17
particuliere brug
18
Bostelbrug (openbaar)
19
Collatiebrug ( openbaar