bijlage 5 Nota van beantwoording reacties deelnotitie Omgevingsvisie bouwlocaties en wegvarianten dd 01 nov 2021.pdf

Reactie College 1) Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Woningbouwprogramma. Daar leest u hoe waar wij ons bouwprogramma op baseren. Het woningtekort is actueel tussen de 4 en 5%. Volgens onderzoek van het rijk (Staat van de woningmarkt) voorziet de bouw in een afname van het tekort tot ca. 3,5% in 2030 en ca. 2,5% in 2035. De nu geformuleerde bouwopgaven dragen dus bij aan enerzijds noodzakelijke afname van het woningtekort en anderzijds specifieke lokale en beperkte regionale woningbehoeften. Feit is dat al enkele jaren het aantal 1-2 persoonshuishoudens fors groeit. Die groei neemt de komende jaren verder toe. Voor een belangrijk deel komt dat op het conto van de sterk groeiende groep ouderen. Praktisch is hiervoor een groter programma aan nieuwbouw nodig. De gemiddelde woningbezetting van 2,3 personen die nu blijkt uit cijfers van het CBS is actueel en zeker voor het programma dat we de komende 15-20 jaar realiseren niet meer van toepassing.

o

o

De gemeente geeft aan dat de kosten van de rondweg onder andere wordt gefinancierd door de verkoop van grond, indien de behoefte aan 3800 woningen niet blijkt te kloppen, komt het de financiering van de 2020-2040 visie er anders uit te zien. Hoe lost de gemeente dit op? Lopen de inwoners van de gemeente in dat geval het risico voor hogere kosten (gemeentebelastingen) te komen te staan om de ambitie van de gemeente te realiseren?

2) De Donkerstraat en Tuindersweg zijn momenteel al een drukke wegen die hier niet toe zijn ingericht. De vele opritten die uitkomen op deze randwegen zorgen voor een onveilige situatie. Door een officieel rondweg aan te laten sluiten op de Donkerstraat zal de verkeersdruk toenemen. De verkeersdruk zal nog verder toenemen door de geplande bouw van Schoenmakershoek Oost en de nieuwbouw in het gebied achter de Lage Vaarkant. Het aantal verkeersbewegingen per woning zal ook hier gemiddeld 6 per dag zijn. o Hoe denkt men het probleem van de onveiligere situatie op te lossen zonder dat dit ten kosten gaat van de veiligheid en leefbaarheid voor de bewoners en aan deze wegen en de veiligheid van de gebruikers van deze wegen? o Gaat de randweg via de Donkerstraat, al dan niet met de optie van de alternatieve tunnel, als vervanging dienen voor de huidige voorkeursroute van vrachtverkeer langs de Rijsdijk en Schoonhout? o Wordt er gedacht om van de Donkerstraat en Tuindersweg een parallel weg te maken (net zoals bij de Rijsdijk) om op deze manier de verkeersveiligheid te borgen?

Wij gaan ervan uit dat onze woningaantallen juist zijn. Indien zou blijken dat die niet kloppen bekijken we op welke wijze de randweg kunnen financieren. De zogenaamde economische uitvoerbaarheid, is overigens ook onderdeel van het bestemmingsplan (ook wel omgevingsplan) dat we in een volgende fase moeten opstellen. In welke mate dit gaat leiden tot hogere gemeentelijke belastingen is op voorhand niet te zeggen. Een voorstel leggen wij te zijner tijd ter besluitvorming voor aan de gemeenteraad. 2) De Donkerstraat en Tuindersweg maken onderdeel uit van onze hoofdwegenstructuur. Zij hebben als functie het verkeer af te wikkelen. De inrichting van deze wegen is daar ook op afgestemd met bijvoorbeeld vrijliggende fietspaden. Wij gaan niet actief het vrachtverkeer stimuleren om bepaalde routes te nemen. En wij hebben geen plannen om van de Donkerstraat en Tuindersweg een parallelweg te maken. 3) Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Structuur van randwegen. Daar leest u dat wij dit oostelijke alternatief van de randweg oost niet opnemen in de ontwerp omgevingsvisie. Bezwaren van omwonenden en negatieve verkeerskundige effecten zijn daarvoor de argumenten. 4) Wij hebben nu op hoofdlijnen berekend wat de kapitaallasten zijn voor de aanleg van de wegen.

Bij de verdere uitwerking van die plannen leveren wij de gemeenteraad daarvoor een financieringsvoorstel. Het is uiteindelijk aan de gemeenteraad te bepalen of zij binnen de huidige begroting financiering willen zoeken en anders of een lastenverzwaring proportioneel is.

3) In de gepresenteerde plannen wordt een ‘zoekopdracht alternatieve tunnel’ genoemd voor de oostelijke randweg. o Wat is de reden voor de zoekopdracht alternatieve tunnel? o Wat is de impact op de financiering van deze alternatieve tunnel door o.a. extra kosten voor onteigening? o Bij deze alternatieve optie ontstaat een strook grond tussen de Donkerstraat en de nieuwe weg. Wat voor bestemming gaat dit stuk grond krijgen? o Wordt in deze alternatieve optie aansluitingen van wegen voorzien, bijvoorbeeld een aansluiting op de Attelakenseweg? o Levert de nieuw aan te leggen aansluiting op de Donkerstraat een gigantisch verkeersknooppunt op? o Aan wat voor aansluiting met de Schippersstraat wordt gedacht? o Wordt er, in het geval van deze alternatieve route, meer urgentie gestopt in het maken van een parallelweg van de Donkerstraat (net zoals bij de Rijsdijk) om op deze manier de verkeersveiligheid te borgen? o Wordt eraan gedacht om de rondweg aan te laten sluiten op een, qua bewoning, rustiger deel van de Donkerstraat zoals de Muldersweg/Landjuweel of Tuindersweg? 4) De financiële positie van de gemeente Etten-Leur is niet goed. Dit laat ook het Bestuursrapportage 2020 kadernota 2021 – 2024 zien. De plannen voor de rondweg, zowel westelijk als oostelijk, hebben een gigantische impact op de financiën.

o Hoe denkt de gemeente deze plannen te financieren zonder dat er een grote last voor de burgers ontstaat?

5) Het is juist dat de gemeente voor een aantal uitdagingen staat die gefinancierd moeten worden. Het is duidelijk dat niet alle plannen uit de omgevingsvisie gelijktijdig uitgevoerd kunnen worden. Na vaststelling van de omgevingsvisie werken wij deze keuzes en financieringsvoorstellen verder uit. Het is uiteindelijk aan de gemeenteraad daarin de keuze te maken. 6) Het is zeer lastig om binnen de bestaande ruimte maatregelen te treffen om de doorstroming te verbeteren. Juist om die reden willen wij een stelsel van randwegen een aanleggen. Bij de ondertunneling is het een eis van spoorwegbeheerder (Prorail) dat de huidige spoorovergang vervalt. Dat geldt niet voor fietsers. Het is onze inzet om de overgang voor fietsverkeer open te houden. Bij de nieuwe oostelijke rondweg zal overigens ook een vrijliggend fietspad gerealiseerd worden. Indien er minder verkeer rijdt over Lage Vaartkant ontstaat daar meer ruimte om de fietser te faciliteren.

5) In Etten-Leur zijn 77% van de woningen gebouwd vóór 2000. Inmiddels zitten we in een energietransitie met een opgave om alle huizen te verduurzamen, met de woningvoorraad in Etten-Leur betekent dit dus een behoorlijke opgave, waar nog veel in moet worden geïnvesteerd. o Komt de opgave omtrent de energietransitie niet gigantisch in de knel als we de komende jaren de middelen willen stoppen in de twee rondwegen? 6) Het knooppunt Lichttorenhoofd is een urgent probleem. De visie die nu neergelegd is, gaat pas vanaf 2040 iets doen aan de situatie op het knooppunt Lichttorenhoofd. o Wordt er op andere manieren, die sneller effect hebben, gewerkt aan de situatie omtrent het knooppunt Lichttorenhoofd? o Wat maakt dat het al definitief is dat de spoorwegoverweg bij het Lichttorenhoofd dicht gaat? o Waarom kan dit geen fietsovergang blijven, zoals we ook de overgang aan de Baai kennen? o Wordt er gewerkt aan een alternatief voor fietsers om via net zo’n veilige (lees over een fietspad) en aantrekkelijke (kortste route) route richting Munnikenheide college en K.S.E. te fietsen?

42 buurtschap Den Hill Opmerking Bewoners geven aan dat ze kennis hebben genomen van de reactie die diverse andere groeperingen hebben ingediend. Er is een groep die zich richt tegen de bebouwing tussen de Lage Vaartkant en de Lage Bremberg en zij beschrijven de gevolgen hiervan voor de loop van de Brandse Vaart en de grotere druk op de weilanden aan de Hoge Vaartkant bij wateroverlast. Er is een groep die zich richt op de plannen om een verbindingsweg te maken tussen afrit 18 van de A58 en de Rijsbergseweg. Bewoners geven aan dat ze aan die brieven niets hebben toe te voegen omdat ze krachtig genoeg zijn. Bewoners geven aan dat zij inmiddels weten dat ook bewoners zijn die zorgen hebben over de bouw van woningen tussen de Lage Vaartkant en Lage Bremberg. Bewoners verzoeken om de plannen omtrent de omgevingsvisie open en duidelijk te communiceren en ze als serieuze gesprekspartner te zien.

Reactie College Wij nemen deze reactie voor kennisgeving aan. De reacties van anderen (waar bewoners naar verwijzen) hebben wij elders in de nota voorzien van antwoord. Vanzelfsprekend zien wij onze bewoners als een serieuze gesprekspartner. En wij blijven ons best doen om open en transparant te communiceren.

43 Bewoner Opmerking

Reactie College

Bewoner geeft aan de bijeenkomst en de verdere voorlichting zeer gewaardeerd te hebben en onderschrijft de noodzaak van uitbreiding van het aantal woningen op de geprojecteerde locaties.

Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Structuur van randwegen en Abstractieniveau. Daar leest u wat we willen bereiken met de randwegen en hoe we voorkomen dat het sluipverkeer aantrekt. Ook leest u daar dat we in de omgevingsvisie tot 2040 een richting geven op hoofdlijnen. In een volgende fase gaan we onderzoek uitvoeren over de inrichting. Daarvoor zullen we ook de nodige gesprekken met de omgeving voeren.

Bewoner schets een aantal nadelen die hij ondervindt van het wonen langs een randweg. Bewoner stelt de volgende vragen: -

-

Worden de randwegen ook uitgerust als volwaardige randwegen? Welke maatregelen neemt u zodat de eerdergenoemde hinder wordt beperkt? Hoe voorkomt u dat de randwegenstructuur niet als sluiproute wordt gebruikt om knooppunt Princeville te vermijden? Een fenomeen dat je voor de Coronaperiode al zag gebeuren bij files tussen Vosdonk en Princeville. De randwegen zorgen voor meer verkeer binnendoor naar Zevenbergen, de Zevenbergseweg is nu al een drukke weg. Feitelijk wil je toch het verkeer naar de hoofdverkeerswegen, de A58/A16?

44 Bewoner Opmerking Bewoner geeft aan dat het document te veel en alles omvattend is, zeker voor de gewone burger. Bewoner vindt het teveel op hoofdlijnen terwijl burgers juist schrikken van die details bij hen om de hoek. Bewoner geeft een aantal opmerkingen en stelt daarbij expliciet dat het geen vragen zijn. De opmerkingen hebben betrekking op de ingewikkelde bestuurlijke organisatie van Nederland waarbij niet altijd duidelijk is wie de regie heeft. Daarnaast over de milieukwesties die niet zijn uitgewerkt op gebied van onder andere geluid, fijnstof, natuur. Ook gaan enkele opmerkingen over geplande onderhoudswerkzaamheden aan de N640, de afwikkeling van vrachtverkeer van Vosdonk en de retorische vraag of EttenLeur nu niet groot genoeg is.

Reactie College Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Abstractieniveau. Daar leest u dat het de bedoeling is om een visie te schrijven op hoofdlijnen en dat de uitwerking (de details zoals u ze noemt) in de volgende fase plaatsvindt. Daarnaast danken wij u voor uw opmerkingen.

45 Bewoner Opmerking

Reactie College

Bewoners geven aan nu al veel geluidsoverlast te ervaren aan de Hoevenseweg als gevolg van het verkeer. Bewoners vrezen voor meer overlast indien de extra woonwijk er komt. Zij geven daarom aan dat er een noordelijke randweg moet komen. Zij verzoeken aandacht te schenken aan de volgende voorwaarden:

Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Abstractieniveau. Daar leest u dat in de volgende fase wordt nadacht over de inrichting van de bouwlocaties. In die fase wordt nagedacht over de stedenbouwkundige structuur van de nieuwe wijk en de mogelijke aansluitingen op de bestaande verkeersstructuur. Ook leest u onder de thematische beantwoording van bouwlocaties dat het onze planning is om de aanleg van de noordelijke randweg en bouw van Hoge Haansberg gelijk te laten oplopen.

-

Ver weg genoeg van de bebouwing, zodat er geen nieuwe overlast ontstaat.

-

Het aantrekkelijk maken door een goede aansluiting op het verdere N-wegen stelsel en de aansluiting op de andere randwegen. - Verbod voor zwaar verkeer en landbouwverkeer op de Hoevenseweg, Concordialaan. Zij moeten gedwongen het (noordelijke) rondwegenstelsel gebruiken. De school d'n overkant is namelijk niet te bereiken vanuit de omliggende wijken zonder een gevaarlijke weg over te moeten steken. - De snelste route richting Breda en Zevenbergen moet de rondweg zijn zodat sluipverkeer min of meer gedwongen wordt om deze route te gebruiken. Ook vanuit de wijken moet de inrichting zo zijn dat het aantrekkelijk wordt om de rondweg te gebruiken. - Liefst de wijken aan elkaar bouwen (Grient, Sander, Hoge Haansberg) en een sterke afwaardering of omlegging van de Hoevenseweg en afwaardering van de Concordialaan, hierdoor maakt alleen lokaalverkeer gebruik van deze route en is er geen sprake van sluipverkeer. Daarnaast verzoeken bewoners de weg te realiseren voordat de wijk gebouwd gaat worden.

46 Bewoner Opmerking Bewoners geven aan dat het hen onduidelijk is waar de randweg aan de oostzijde nu komt te liggen en vragen zich af wat voor soort onderzoek er nu nog plaatsvindt. Bewoners zouden het graag concreter zien. Bewoners stellen dat bij de aankoop van hun woning was aangegeven dat aan de Turfstraat nooit gebouwd zou worden.

Reactie College Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Abstractieniveau en Structuur van randwegen. Daar leest u dat wij het kaartbeeld verduidelijkt hebben opgenomen in de ontwerp omgevingsvisie en dat het een indicatief tracé betreft. Ook leest u dat wij de oostelijke variant van de randweg oost niet opnemen in de ontwerp omgevingsvisie. Bij onze beantwoording van het thema bouwlocaties

Bewoners zijn van mening dat een tunnel nabij de Turfstraat onlogisch is omdat daar geen verkeer vandaan komt én omdat dit de karakteristieke Bremberg en natuurwaarden aantast. Zij opteren voor de locatie bij de Vijfhuizenweg of anders nabij Lage Vaartkant/ Bremberg. Bewoners uitten hun zorgen over woningbouw in het gebied Lage Vaartkant. Die zorgen hebben betrekking op wateroverlast, sanering van bodemverontreiniging, verdwijnen van natte natuur, waarde- vermindering van bestaande woningen.

lichten wij toe op welke wijze wij bouwen in Lage Vaartkant op een verantwoorde wijze willen aanpakken. Het is ons niet duidelijk wie (of welke organisatie) u de toezegging heeft gedaan dat aan de Turfstraat nooit gebouwd zou worden. Voor een gemeente is een dergelijke harde toezegging voor onbepaalde tijd haast onmogelijk. Elke vier jaar zijn er gemeenteraadsverkiezingen. Daarmee kan de politieke samenstelling van de gemeenteraad wijzigen, wat logischerwijs kan leiden tot een nieuwe afweging.

47 Bewoner Opmerking Bewoners geven (namens 2 huishoudens) aan dat zij een geluidsrapport moesten laten maken en aanpassingen moesten doen omdat de A58 te dichtbij ligt. Bewoners stellen dat indien de verbindingsweg tussen afslag 18 en de Rijsbergseweg wordt aangelegd het geluidsrapport niet meer klopt en de aanpassingen aan het huis onvoldoende zijn voor geluidsreductie. Bewoners geven aan dat bij de omzetting van het agrarisch bedrijf en het realiseren van de bouwkavels is verteld dat er zeker geen weg zou komen. Bewoners hopen dat er geen weg komt en willen op te hoogte gehouden worden.

Reactie College Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Structuur van randwegen. Daar leest u waarom we deze verbinding hebben onderzocht. Ook leest u daar dat wij deze niet opnemen in de ontwerp omgevingsvisie. Uw opmerking over uw geluidsrapport is daarom niet aan de orde. Bij onze beantwoording van het thema abtstractie leest u dat ook in de fasen ná vaststelling van de omgevingsvisie gespreken met omwonenden en andere belanghebbenden plaatsvinden. Het is ons niet duidelijk wie (of welke organisatie) u de toezegging heeft gedaan dat aan de Turfstraat nooit gebouwd zou worden. Voor een gemeente is een dergelijke harde toezegging voor onbepaalde tijd haast onmogelijk. Elke vier jaar zijn er gemeenteraadsverkiezingen. Daarmee kan

de politieke samenstelling van de gemeenteraad wijzigen, wat weer kan leiden tot een nieuwe afweging.

48 Bewoner Opmerking

Reactie College

Bewoners uitten hun teleurstelling over de plannen rond woningbouw aan de Lage Vaartkant/Lage Bremberg. Bewoners geven aan dat ze plannen hadden om nog enkele jaren te investeren in en om hun woning, maar zien nu een toekomst met onduidelijkheden voor zich. Bewoners verzoeken om een persoonlijk gesprek om te achterhalen welke opties er zijn om het woongenot op de huidige locatie of elders voort te zetten.

Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Abstractie en Bouwlocaties. Daar leest u dat wij in de fasen na vaststelling van de omgevingsvisie nadenken over de inrichting van een gebied. Wij gaan graag met u in gesprek om te horen wat uw wensen en zorgen zijn om te bepalen of (en zo ja hoe) wij daar rekening mee kunnen houden.

49 bewoner Opmerking

Reactie College

Bewoners geven aan dat in het huidige tracé van de noordelijke randweg hun bedrijf in twee wordt gesplitst. Zij geven dat dat dit grote gevolgen heeft voor hun bedrijfsvoering en kan betekenen dat ze hun bedrijf moeten gaan beëindigen.

Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Abstractie en Bouwlocaties. Daar leest u dat wij in de fase na vaststelling van de omgevingsvisie nadenken over de inrichting van een gebied. Wij gaan graag met u in gesprek om te horen wat uw wensen en zorgen zijn om te bepalen of (en zo ja hoe) wij daar rekening mee kunnen houden.

Bewoners geven aan dat het lastig is de situatie in zijn totaliteit te overzien, omdat het vooralsnog een denkrichting betreft en er nog veel onduidelijkheden zijn. Bewoners geven aan daarover graag in gesprek te gaan en betrokken te blijven bij alle ontwikkelingen die nog volgen.

50 Bewoner Opmerking

Reactie College

Bewoner vindt het onbegrijpelijk dat het landschap tussen de Lage Vaartkant en de Lage Bremberg wordt opgeofferd voor woningbouw. Bewoner is van mening dat we zuinig moeten zijn op het open landschap omdat mensen ruimte, groen en natuur in de directe omgeving nodig hebben.

Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Bouwlocaties. Daar lichten wij toe dat de Lage Vaartkant ook voor ons een bijzondere locatie is en op welke wijze wij bouwen in Lage Vaartkant op een verantwoorde wijze willen aanpakken.

Bewoner wil het bouwplan graag tegenhouden, maar verzoekt in elk geval op zekere afstand tot de Lage Bremberg te blijven zodat men ook in de toekomst kan genieten van dit landelijk smalle weggetje.

In een volgende fase gaan wij nadenken over de exacte begrenzing van de bouwlocatie en de inrichting van het gebied. Uw verzoek om afstand te houden tot de Lage Bremberg past in die volgende fase.

51 Belangengroep Randweg Noord Nooit Opmerking Bewoners voegen een bijlage met handtekeningen toe. Zij geven aan dat er geen draagvlak is voor een Noordelijke Randweg. Zij geven dat deze randweg verkeerstechnisch en financieel onlogisch, onbegrijpelijk en ondoordacht is.

Reactie College Op basis van het Verkeersonderzoek van Goudappel Coffeng blijkt dat de noordelijke randweg weldegelijk leidt tot een afname van verkeer op de Alleta Jacobslaan, Concordialaan en de Statenlaan. Op die straten ervaren inwoners verkeersknelpunten.

Bewoners geven aan dat de randweg te weinig verkeersbewegingen genereert om oplossingen te bieden voor de huidige en toekomstige knelpunten. Daarnaast vrezen bewoners grotere verkeersdrukte op de Hoevenseweg, Kattenstraat en Rijsdijk en meer sluipverkeer op bestaande wegen.

Wij verwachten geen knelpunten op de Hoevenseweg, Kattenstraat en Rijsdijk, omdat deze straten zijn ingericht om verkeer af te wikkelen. Mede naar aanleiding van binnengekomen reacties over Hoge Haansberg hebben wij nog eens naar de begrenzing van dit gebied gekeken. Wij zien

Bewoners wensen geen bebouwing ten noorden van de Goorstraat, maar vinden dat de ruimte naar de Bankenstraat benut moet worden. Zij geven daarnaast aan dat deze randweg enorme gevolgen heeft voor ondernemers, bewoners en de vele recreanten in het buitengebied van Etten-Leur. Bewoners vinden de randweg financieel onverantwoord, omdat het voor een beperkt deel gefinancierd mag worden uit de grondverkoop voor de woningbouw. Zij stellen dat het overgrote deel ten laste van de begroting zal komen. Bewoners stellen dat het doel van de toevoeging van de 700 extra woningen in dit gebied is om bij te dragen aan een niet noodzakelijke randweg. Bewoners geven aan dat de Milieueffectrapportage d.d. 04-01-2021 haaks staat tegenover het aanleggen van een noordelijke randweg. Deze MER rapporteert onder andere over behoud van ecologie, recreatie, langzaam verkeer. Bewoners stellen dat een noordelijke randweg een forse doorsnijding is van het buitengebied met effecten op landschap, natuur, water. Bewoners vinden een toename in het woningenaantal met 20% zeer extreem en vragen zich af of Etten-Leur voor eigen bevolking wil bouwen, voor Breda of het landelijk woningtekort. Bewoners stellen dat met het bebouwen van Hoge Haansberg en Lage Vaartkant er weinig buitengebied over blijft.

Zij adviseren de gemeente om de verkeersonderzoeken af te wachten uitgaande van 1300 woningen op Hoge Haansberg om te bezien of de noordelijke randweg noodzakelijk is. Daarbij geven zij ook adviezen om de bestaande infrastructuur te optimaliseren door onder andere autobezit af te remmen, vrachtverkeer te

goede argumenten om, zoals u ook voorstelt, het woongebied te verkleinen met de Goorstraat als noordelijke grens. Wij hebben nu op hoofdlijnen berekend wat de kapitaallasten zijn voor de aanleg van de wegen. U vindt deze op onze website onder www.ettenleurdoethetgewoon.nl/omgevingsvisie. Bij de verdere uitwerking van de plannen leveren wij de gemeenteraad een financieringsvoorstel. Het is uiteindelijk aan de gemeenteraad te bepalen of zij binnen de huidige begroting financiering willen zoeken en anders of een lastenverzwaring proportioneel is. De milieueffectrapportage laat alternatieven voor een noordelijke randweg zien. De gemeenteraad heeft een voorkeur uitgesproken om de Hoge Haansberg te ontsluiten via een stelsel van randwegen en niet via de doorgetrokken Aletta Jacobslaan. Het is juist dat een noordelijke randweg het landelijk gebied doorkruist. Wij gaan deze weg zo goed mogelijk inpassen in het landschap. Bij onze beantwoording van het thema Structuur van randwegen lichten wij toe waarom wij de noordelijke randweg aanleggen en ook dat er geen goede alternatieven zijn om binnen de bestaande wegstructuur de doorstroming te verbeteren. Het verzoek om bewoners direct te betrekken bij het woningbehoefteonderzoek leidt volgens ons niet tot betere resultaten of andere inzichten.

Wij zien op dit moment dan ook geen meerwaarde van bijvoorbeeld het uitzetten van een specifieke enquête onder inwoners. U vindt het woningmarktonderzoek van 2019 op onze website onder Woonbeleid en woonvisie. In de loop van 2022 doet de gemeente weer een behoeftenonderzoek.

weren, rotondes aan te leggen en mogelijkheden met provincie en buurgemeente te onderzoeken. Mocht uit onderzoeken een randweg noodzakelijk blijken, dan verzoeken bewoners om naar alternatieven te zoeken die voor minder impact zorgen en integraal aansluit op de regionale wegenstructuur. Bewoners verzoeken een woningbouwbehoefte onderzoek waarbij inwoners van Etten-Leur direct betrokken zijn. Daarnaast vragen zij het achtergebied Groene Wig volledig in te richten als groene buffer tussen de wijken. Een groep van circa 30 belanghebbende inwoners van Etten-Leur heeft een pamflet opgesteld en een externe verkeerskundige (VAGN) heeft een verkeerskundige analyse gemaakt.

52 Bewoner Opmerking Bewoner geeft aan het fijn te vinden dat de toekomstvisie is gedeeld met de inwoners en geeft aan dat hem de gekozen uitbreidingslocaties logisch lijken. Ook een tunnel onder het spoor bij de Ambachtenlijn lijkt hem een goede oplossing en beter dan een oostelijke variant. Bewoner twijfelt over deze verbinding wordt benut voor inwoners uit andere wijk. Bewoner geeft als aandachtspunt mee dat de ‘verborgen’ waterverbinding van de Brandse Vaart met de Leurse Haven in de bouwplannen tot uiting kan komen door het water zichtbaarder te maken tot bijvoorbeeld

Reactie College Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Structuur van randwegen. Daar leest u dat wij de oostelijke variant van de randweg oost niet opnemen in de ontwerp omgevingsvisie. Uw aandachtpunten passen in de volgende fase. Die betrekken wij (na vaststelling van de omgevingsvisie) als we nadenken over de inrichting van het gebied.

Lichttorenhoofd. Daarnaast stelt bewoner dat er mogelijk aan de kant van Trivium ruimte is voor wat bedrijvigheid.

53 Bewoners Opmerking

Reactie College

Bewoners willen graag in gesprek met de gemeente over het plan Haansberg Oost. Ze verzoeken om bij de voorbereiding van dit plan ook bijeenkomsten te organiseren en hen daarbij te betrekken. Zij willen graag meedenken over de uitwerking en inrichting van dat plan.

Sinds 2006 is de locatie Haansberg Oost bij ons in beeld als locatie voor woningbouw. Dat is om verschillende redenen nog niet uitgevoerd, maar wel altijd in beeld gebleven als een locatie voor wonen. Indien we de planvorming hiervoor weer opstarten, dan gaan we daarover in gesprek met de omwonenden. Die locatie kent dus een eigen proces.

54 Stichting Woonadvies Opmerking Men geeft aan dat in totaal 3.800 woningen worden toegevoegd, waarvan ongeveer 2.300 in de twee nieuwe wijken Hoge Haansberg en Lage Vaartkant en vraagt waar de overige 1.500 woningen komen. Men stelt dat in het verleden nimmer sprake was van woningbouw in het gebied Lage Vaartkant (natuurgebied). En dat de locatie Hoge Haansberg nieuwbouw op wel mogelijk was, maar daar de verkeersafwikkeling een probleem vormde. Men vraagt naar de nieuwe inzichten waardoor deze gebieden nu wel in aanmerking komen voor woningbouw.

Reactie College Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Woningbouwprogramma. Daar leest u dat we tot 2025 binnenstedelijk ruimte hebben voor ongeveer 1.500 woningen. Dit zijn locaties zoals Haansberg Oost, Van Bergenpark, Kloostervelden en Juvenaat. Ook leest u daar de noodzaak van het woningbouwprogramma en de zoektocht naar ruimte buiten het bestaand stedelijk gebied juist om binnenstedelijke kwaliteiten (relatief veel groen) te behouden. Nu de

Men merkt op dat voor een goede verkeersafwikkeling in de toekomst ons een ondertunneling van het spoor noodzakelijk lijkt en stelt dat medewerking van Prorail een groot struikelblok kan zijn.

gebieden rond Etten-Leur zijn bebouwd komen Lage Vaartkant en Hoge Haansberg in beeld. In onze beantwoording bij het thema Structuur van randwegen en Bouwlocaties lichten wij toe dat de Lage Vaartkant ook voor ons een bijzondere locatie is en op welke wijze wij bouwen in Lage Vaartkant op een verantwoorde wijze willen aanpakken. Ook leest u daar dat de randweg noord moet leiden tot een goede ontsluiting voor Hoge Haansberg.

55 Bewoner Opmerking Bewoner geeft namens drie huishoudens aan te vrezen voor wateroverlast op weilanden en hun percelen waar gewas op wordt verbouwd, indien op locatie Lage Vaartkant woningen worden gebouwd. De percelen lopen nu al onderwater en zij schatten in dat in een tijd van klimaatverandering dit risico toeneemt. Zij vrezen dat maatregen om wateroverlast in de nieuwe woonwijk tegen te gaan, hen juist benadeeld. Bewoners zijn benieuwd naar de zienswijze van het waterschap en de opvatting van Staatsbosbeheer die poelen langs de Brandse Vaart beheert. Daarnaast vragen bewoners zich af hoe de ontwikkellocatie zich verhoudt tot de aanduiding in de structuurvisie 2010 van de provincie waarin Hoge en Lage vaartkant aan de rand liggen van een ‘robuust water/natuur systeem’ en een ‘mozaieklandschap'.

Reactie College Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Bouwlocaties. Daar lichten wij toe dat de Lage Vaartkant ook voor ons een bijzondere locatie is en op welke wijze wij bouwen in Lage Vaartkant op een verantwoorde wijze willen aanpakken. Wij weten dat in dit gebied verschillende waarden en belangen spelen. Zoals water, natuur, landbouw. We weten ook dat er opgaven zijn op het gebied van onder andere wonen, verkeer, water. Het is ons doel om met de verschillende partijen (onder andere degene die u noemt) te zoeken naar een situatie waarin verschillende belangen en opgaven elkaar kunnen versterken. Dat zal een zoektocht zijn van veel gesprekken, onderzoeken en misschien ook wel geduld.

56 Bewoner Opmerking

Reactie Collegel

Bewoners verzoeken om concretere informatie over de ontwikkelingen op en rond het perceel van Life en Garden. Zij vinden dat de ontwikkeling van Lage Vaartkant hun woongenot verstoort en de waarde van hun woning daalt. Daarnaast vragen bewoners om een groenstrook te behouden tussen hun woning en de nieuwbouw, willen ze weten of bij de bouw rekening gehouden wordt met de oude huizen (in verband met schade bij heien) en de waterhuishouding.

Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Abstractieniveau. Daar leest u dat de omgevingsvisie een hoog abstractieniveau heeft en gaat over de richting (waar willen we woningen bouwen) en in een volgende fase gesprekken en onderzoeken volgen over de inrichting. Dán worden de concrete gevolgen van de bouwplannen in beeld gebracht en zullen daar ook gesprekken over voeren met de omgeving. Overigens wordt in de eerste plaats de ontwikkeling aan deze zijde van de Brandse Vaart bepaald door de verplaatsing van Life & Garden. Op dit moment wordt onderzocht of het betrekken van de aangrenzende gronden een goede optie is om dit woongebied verder uit te breiden. Dit zal in goed overleg met de omwonenden en de direct betrokkenen gebeuren. Het is dus belangrijk dat u voor uzelf bepaalt wat uw wensen zijn en deze inbrengt in dat proces.

57 Bewoner Opmerking

Reactie College

Bewoners pleiten voor kunst in de wijken en de aanleg van groen.

Uw pleidooi past in de volgende fase, waar we nadenken over de inrichting van de wijken.

58 Bewoner Opmerking Het is bewoner niet duidelijk waarom de gemeente zoveel woningen wil bouwen en een grote bijdrage wil leveren aan de tekorten in de landelijke woningvoorraad. Verder stelt bewoner dat koopprijzen vanaf 350.000 euro voor veel mensen geen oplossing biedt. Bewoner vindt het kaartmateriaal van de wegenstructuur warrig en heeft een voorkeur om oplossingen voor verkeersknelpunten te zoeken binnen de bestaande wegstructuur. Daarmee blijven groene gebieden behouden. Volgens bewoner moet vooral gekeken naar de ontsluiting van en naar de A58.

Reactie College Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Woningbouwprogramma en Structuur van Randwegen. Daar leest u op welke wijze wij het programma hebben bepaald en waarom we juist deze nieuwe verkeersstructuur nodig hebben. Wij zien, net als bewoner, dat een woning met een koopprijs van 350.000 euro niet voor iedereen bereikbaar is. Ons beleid is erop gericht om ook woningen in een lagere prijsklasse te (laten) bouwen.

59 Bewoner Opmerking

Reactie College

Bewoner verzoekt in de omgevingsvisie aandacht te hebben voor de schadelijke werking die de stook van hout met zicht meebrengt.

In de ontwerp omgevingsvisie hebben we de strekking van onderstaande verwerkt. Incidenteel worden bij ons klachten geuit over het stoken van houtkachels vanuit woningen. Landelijk is er aandacht voor de effecten van houtkachels op de luchtkwaliteit in de directe omgeving. Het gebruik van houtkachels kan niet worden verboden. Onze ambitie is om de effecten voor de omgeving zo beperkt mogelijk te houden en overlast te voorkomen.

Naast het toezicht op de geldende regels zal worden nagegaan hoe het gebruik van houtkachels verder kan worden gereguleerd, hierbij kun je denken aan voorlichting maar ook zal gekeken worden naar de mogelijkheden in het omgevingsplan.

60 Bewoners Opmerking

Reactie College

Bewoners geven aan dat een noordelijke randweg voor bestemmingsverkeer, dat zich binnen Etten-Leur verplaatst, weinig effect heeft. Bewoners schetsen nadelen van deze route (lost geen verkeersprobleem op, verschuiving van een verkeersprobleem, nadelen van ondernemers zoals Stal Sander, sloop van woningen, verlies woongenot buitengebied). Zij opteren voor een noordelijke rondweg die rechtstreeks aansluit op de Zevenbergseweg en daar start met een turborotonde waar ook de oostelijke rondweg op kan aansluiten. Bewoners zien daarbij de volgende voordelen: verkeersprobleem wordt niet verschoven van de Alleta Jacobslaan naar de Rijsdijk, functie van de Rijsdijk blijft bestemmingsverkeer, minder ingrijpend voor ondernemers en bewoners buitengebied, ontlasting Hoevenseweg en nauwelijks te slopen woningen.

Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Structuur van randwegen. Onze onderzoeken laten juist het beeld zien dat een randweg ook knelpunten oplost op het bestaande wegennet. De Concordialaan en Aletta Jacobslaan en Statenlaan krijgen door een randweg minder verkeer te verwerken. De optie van bewoners faciliteert juist het verkeer buiten Etten-Leur.

Bewoners geven aan dat de groene wig is nu beoogd als groene buffer tussen de wijken de Keen en Sanderbanken. Het zou ook ingericht kunnen worden als recreatiegebied/ stadspark iets dat nu alleen nog kleinschalig in Etten-Leur aanwezig is. Bewoners vinden beperkt bouwen aan de randen van de Meeuwisdijk/ slagveld een mooie gedachte. Zij brengen onder de aandacht dat op de

In de omgevingsvisie wordt de Groene Wig genoemd als stedelijk uitloopgebied. De functies recreatie en stadspark passen uitstekend in die omschrijving. Ook beperkt bouwen via de ruimte voor ruimte regeling past in een stedelijk uitloopgebied. Wij nemen kennis van uw voorstel om snel te starten met de aanleg van de spoortunnel. Het opnemen in de omgevingsvisie is daarvoor een eerste stap.

gronden rondom hun woning nog een ruimte voor ruimte regeling van toepassing kan zijn waarmee “spelenderwijs” lintbebouwing verder mogelijk gemaakt kan worden. Bewoners vinden dat de tunnel onder het spoor met de oostelijke rondweg er nu echt moet komen. De verhuizing van Life & Garden kan een mooie start zijn van een woonwijk aan de Lage Vaartkant, het verkeer kan direct de snelweg op en hoeft niet heel Etten-Leur door.

61 provincie Noord-Brabant (ambtelijk) Opmerking

Reactie College

De provincie Noord-Brabant geeft een ambtelijke (tussentijdse) reactie. Ze geven aan dat ze uitkijken naar de ontwerp versie, zodat ze het geheel in samenhang kunnen lezen. Ook merken ze op dat dat kan leiden tot andere of meer aandachtspunten, of juist antwoord geeft op de vragen die ze nu nog hebben.

Wij begrijpen dat deze (ambtelijke) reactie tussentijds is en daarmee in de volgende fase kan worden aangevuld of aangepast.

1. De provincie geeft aan dat het goed is dat de gemeente de ontwikkeling van woongebieden, werklocaties en (grote) infrastructuur in samenhang worden behandeld. Ze merken daarbij op verstedelijking nog verder gaat dan deze onderdelen. Zo is bijvoorbeeld ook de samenhang met de voorzieningenstructuur, klimaat- en duurzaamheidsopgave van belang. 2. De provincie geeft aan dat ze mist hoe op basis van een goede analyse is gekomen tot de bouwlocaties en welke meerwaarde daar te bereiken is. Dat geldt vooral voor het gebied Lage Vaartkant. Daarbij stellen ze dat

1. Wij zien, net als de provincie, dat verstedelijking een breed palet aan onderwerpen en opgaven in zicht hebben. In de ontwerp omgevingsvisie gaan wij daar ook nader op in. 2. Het gebied de Lage Vaartkant is van belang voor het oplossen van een groot verkeersknelpunt in Etten-Leur noord en Lichttorenhoofd. De verkeerslichten en het spoor hinderen een goede doorstroming. Wij zien de oplossing in een verkeersader onder het spoor. Dit is een relatief oude variant waarbij de weg aansluit op de Ambachtlaan. Bij de ontwikkeling van Attelaken is daar ook al ruimte voor gereserveerd. De oplossing voor de verkeersopgave combineren wij in dit gebied met de woningbouwopgave. Wij zien, net als de provincie, daarnaast nog andere uitdagingen waarbij de wateropgave een zeer prominente rol zal

3.

4.

5.

6.

als daar sprake zou kunnen zijn van woningbouw het water(belang) echt als basis en leidraad moeten nemen. De provincie geeft aan dat volgens de notitie de Lage Vaartkant pas vanaf 2036 wordt gerealiseerd. Dus over 15 jaar. Zij vinden dat erg ver vooruitkijken waardoor ze nu nog geen een uitspraak willen doen over het woningbouwprogramma op deze locatie. Ook meldt de provincie dat ze aansluiten bij het advies en de reactie van het waterschap Brabantse Delta. Zij adviseren daarom om, indien het noodzakelijk is op in Lage Vaartkant te bouwen om te voldoen aan de woningbouwopgave, het waterschap én de provincie vroegtijdig te betrekken. Dat geldt voor hen ook voor het gebied Hoge Haansberg. De provincie zegt zich te herkennen in de strategie op gebied van bedrijventerreinen. Zij merken daarbij op dat op sommige onderdelen de tekst kan worden aangepast vanwege recente regionale afspraken. De provincie wil voorkomen dat de N640, en de leefbaarheid langs die weg, te veel onder druk komt te staan als de randweg noord om de nieuwe woonwijk Hoge Haansberg wordt aangelegd. Zij verzoeken in een vroegtijdig stadium betrokken te worden.

3.

4.

5. 6.

spelen. In onze ontwerp omgevingsvisie noemen wij daarom dat bij de gebiedsontwikkeling Lage Vaartkant water als het ordenend principe geldt. De Omgevingsvisie kijkt zoals u weet vooruit naar 2040. In het hoofdstuk Strategische Ontwikkellocaties van onze visie lichten we toe welke positie Etten-Leur inneemt binnen het regionale netwerk van steden en dorpen: een ruim opgezette rustige woonstad. Voor die ontwikkeling hanteren wij het woningbouwprogramma zoals verwoord in de Regionale Investeringsagenda Breda (RIA Breda). De realisatie van 3.800 woningen in 2040 zal zich geleidelijk voltrekken en geeft ons gewenst eindbeeld weer. Wij verwachten in 2025 te starten met woningbouw in Hoge Vaartkant en in 2032 in Lage Vaartkant. Dat eindbeeld in 2040 gaat ons helpen om daarover in een vroeg stadium gesprekken te kunnen voeren met verschillende partijen. Onze beantwoording van de reactie van het waterschap treft u elders in de nota. Wij delen uw advies om in een vroegtijdig met het waterschap en de provincie in overleg te gaan om de mogelijkheden en beperkingen van deze locaties verder te onderzoeken. Wij actualiseren de tekst voordat we de omgevingsvisie vaststellen. Dit verzoek nemen wij over.

62 TenneT Opmerking TenneT levert een afbeelding met de ligging van hun drie 150.000 Volt hoogspanningsverbindingen en een 150.000 Volt hoogspanningsstation binnen de gemeentegrenzen. Zij merken op dat deze aanwezigheid beperkingen kunnen opleveren voor het gebruik van gronden. Zij verzoeken daarom vroegtijdig contact op te nemen om de (on)mogelijkheden te bespreken. Volgens TenneT geldt dat met name voor de noordelijke randweg en de beoogde herontwikkeling bedrijventerrein. Voor de locatie ‘herontwikkeling bedrijventerrein’ verzoekt TenneT te voorkomen dat zogenaamde BRZO-bedrijven (besluit risico zware ongevallen-bedrijven) zich kunnen vestigen in de buurt van de aanwezige hoogspanningsverbinding en -station.

Reactie College De omgevingsvisie is een visie op hoofdlijnen waarin wij aangeven in welke richting wij Etten-Leur willen ontwikkelen. In de volgende fase werken wij aan de zogenaamde inrichting. Wij zoeken in die fase contact met diverse belanghebbenden en partners in het gebied om tot een goede inrichting te komen. Ook TenneT wordt in dat traject betrokken om de belangen van de aanwezige energieverbindingen in te brengen. Voor de locatie ‘herontwikkeling bedrijventerrein’ handhaven we het beleid voor wat betreft de BRZO-bedrijven. Op basis van het huidige bestemmingsplan zijn (en blijven) bedrijven tot de zogenaamde milieucategorie 3.2 toegestaan. Over dit deel (het zogenaamde Frijadoterrein) is inmiddels ambtelijk contact geweest en geconstateerd dat die ontwikkeling de belangen van TenneT niet hindert.

63 IVN Dintel en Marklanden Opmerking Het IVN vraagt naar de relatie tussen het plan-MER en deze uitbreiding van de omgevingsvisie. Ze vragen zich af of de ambities in de plan-MER onverkort gelden voor de omgevingsvisie. Het IVN vindt de locatiekeuzen voor wonen begrijpelijk, maar missen de onderbouwing voor het genoemde aantal woningen. Zij constateren dat een visie op de nieuwe locaties vanuit natuur en duurzaamheid ontbreekt.

Reactie College Gelijktijdig met het opstellen van de omgevingsvisie onderzochten wij de gevolgen daarvan op onder andere milieu, gezondheid, veiligheid en duurzaamheid. Dit houdt in dat de ambities uit de omgevingsvisie in het plan-MER zijn beoordeeld (en niet andersom). U kunt alle recent uitgevoerde onderzoeken vinden op onze website www.ettenleurdoethetgewoon.nl/omgevingsvisie.

Daarbij pleiten zij voor groene corridors vanuit het buitengebied en de noodzaak voor groene stedelijke ontwikkeling. Voor wat betreft de rondweg mist het IVN inzicht in de consequenties daarvan op natuur en inwoners en zij vragen of er alternatieven zijn.

Voor een onderbouwing van de woningaantal verwijzen wij naar onze toelichting bij het thema woningbouwprogramma. Bij het thema bouwlocaties leest u hoe wij natuur en duurzaamheid een plek willen geven in Hoge Haansberg en Lage Vaarkant. Daar leest u bijvoorbeeld dat met name Lage Vaartkant kansen biedt voor een brede groen-blauwe corridor. Voor de randwegen hebben wij naar alternatieven gezocht. Een uitgebreide toelichting daarover treft u onder het thema structuur van randwegen. Daar leest u over de beperkingen in onze mogelijkheden om binnen de bestaande ruimte en infrastructuur actuele en toekomstige knelpunten op te lossen. U leest daar waarom wij in het stelsel van randwegen de beste oplossing zien.

64 ProRail Opmerking ProRail (beheerder van het spoor) verzoekt om haar in de verdere procedure actief te betrekken zodat rekening gehouden kan worden met hun belangen. Zij schetsen op voorhand de volgende aspecten (die zij belangrijk vinden te betrekken bij de uitwerking): externe veiligheid, geluid, trillingen, percelen in eigendom ProRail, overwegen, waterpeil/stabiliteit, spoorwegwetgeving, spoorwegdoeleinden, onderstations, zicht op stationsentree, windbeleving en schaduwwerking op zonnepanelen.

Reactie College Wij gaan graag met onze partners in gesprek om ook de uitwerking en uitvoering van onze omgevingsvisie in goede banen te leiden. Gezien de bouwlocatie nabij het spoor en de tunnel onder het spoor, is ProRail een belangrijke gesprekspartner.

Reacties via etten-leurdoethetgewoon.nl/omgevingsvisie 1. Oostelijke Rondweg/tunnel Opmerking De Brandsche Vaart is zoals in het filmpje lager gelegen. Ik kan me jaren geleden nog herinneren dat hier meerdere keren de hevige regenval werd opgevangen (soort retentiegebied). Blij om te zien dat er ook een boezem is ingetekend wat iets verteld over de geografie. Qua ontsluiting lijkt de tunnel wel een goede oplossing, want nu is het bij de spoorovergang tijdens de spits een onhandige situatie. Het alternatief heeft zeker niet mijn voorkeur, omdat infrastructuur wordt aangebracht waar nu open gebied is. Eeuwig zonde. Juist de nabijheid van openheid/natuur dicht bij de wijk geeft een fijn en waardevol gevoel, zoals het Schoenmakerspark in directe verbinding ligt met het buitengebied. Liever blijven bij de initiële gedachte, door infrastructuur te upgraden op industrieel en dus al bebouwd gebied. Laten we zuinig zijn op de openheid van het buitengebied in de nabije omgeving!

Reactie college Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Structuur van randwegen. Daar leest u dat waarom de gemeenteraad ons heeft verzocht de oostelijke variant van de randweg oost te onderzoeken. Inmiddels blijkt uit verkeersonderzoek dat dit geen goede oplossing is. In de ontwerp omgevingsvisie nemen we deze niet op.

Opmerking Een spoorwegtunnel aan de Ambachtlaan is zeer ongewenst daar het een veel te stijle helling gaat worden en dat deze dan uitkomt op een kruising/rotonde, dus dan moet je stil gaan staan op een helling om na het gepasseerde verkeer je weg te kunnen vervolgen. Ook staat er op de hoek van de ambachtlaan en vijfhuizenweg een huis die dan zeker ook met veel meer schadelijk stoffen in en rond de tuin en huis komt te zitten en laten we ook het geluidsoverlast hierin niet vergeten. Met de komst van de tunnel zal

Reactie college Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Structuur van randwegen. Daar leest u waarom wij kiezen voor dit stelsel van randwegen en waarom de gemeenteraad heeft verzocht een oostelijke variant van de randweg oost te onderzoeken. Op basis van verkeersonderzoek weten wij dat deze oostelijke variant niet optimaal is en

Ook leest u bij dat thema dat we met de bestaande infrastructuur aan onze grenzen van optimalisatie zijn gekomen. Met de programmering van nieuwe woningen is nieuwe infrastructuur nodig. Overigens zal bij de uitwerking van het gebied de waterhuishouding een van de belangrijke sturende elementen zijn. In samenspraak met het Waterschap de Brabantse Delta moeten de knelpunten en mogelijkheden verder onderzocht worden.

de vijfhuizenweg en ambachtlaan de stroom met auto's en vrachtauto's niet aan kunnen met zoveel aansluitende inritten en bedrijven er aan en daardoor zal ook de rotonde en pottenbakkerstraat dicht gaan slibben en dus ook een volle tunnelbak en weg. Ook niet te vergeten zitten er aan het uitlopende stuk van de ambachtlaan waar de tunnelbak vermoedelijk geplaatst gaat worden ook nog enkele bedrijven gevestigd die da niet meer berijkbaar zijn. Houd bij de aanleg van een tunnelbak ook rekening mee dat er nog een gasleiding en waterleiding ligt naast het spoor welke enkele jaren geleden nog zijn vernieuwd en de ligging verdiept om deze beter te kunnen beschermen tegen trillingen, druk en evt werkzaamheden elders. Volgens de in het plan in bruine stippellijn aangegeven route van de oostelijke rondweg zal voor zowel verkeer als bewoners een veel betere oplossing zijn.

bovendien tot weerstand onder inwoners leidt. Deze nemen we daarom niet op in de ontwerp omgevingsvisie. Overigens staat een tunnel onder het spoor bij de Ambachtlaan al een lange tijd op ons netvlies. Bij de planvorming van die wijk is daar ook ruimte voor gereserveerd. Indien de gemeenteraad deze in de omgevingsvisie als richtinggevende structuur opneemt, gaan we die verder uitwerken. In die volgende fase komen de knelpunten die u noemt aan de orde en gaan we op zoek naar mogelijkheden om ze op te lossen of te verzachten.

Daarbij wie wil er nu een RONDWEG midden in een WIJK gaan leggen??? Opmerking Prima plan - zo hoog mogelijk op de agenda Opmerking Deze tunnel zou er komen toen men met de uitbreiding Schoenmakerhoek begon. Dat is jaren geleden allang in de prullenbak terecht gekomen. Te duur was toen het argument. Destijds zou zelfs de helft van de kosten voor rekening zijn van NS, is mij verteld. Doordat dit niet is doorgegaan is er bergen met geld gestoken in het creëren van ontsluitingswegen. Ook Pottenbakkerstraat is gerenoveerd. Gemeente laat weten aan kopers, van destijds nieuw bedrijventerrein, dat die tunnel er nooit meer gaat komen. Vraag mij dan ook af wie dit nu weer op de kaart heeft gezet en of die wel zijn huiswerk heeft gemaakt. De heer (…) heeft ook gelijkt met zijn standpunt. Het is nu onmogelijk om deze tunnel te verwezenlijken. Ook de

Reactie college Fijn dat u enthousiast bent over de plannen. Reactie college Wij nemen uw reactie voor kennisgeving aan.

reden om nu deze tunnel aan te leggen is mij totaal onduidelijk. De nieuwe woonwijk heeft een ontsluiting nodig om de stad uit te komen en niet om een sluipweg te creëren naar Breda. Opmerking De naam van deze website " Etten-Leur doet het gewoon" laat voor mij een tere nasmaak achter. Wat wordt hier bedoeld? Dat Etten-Leur gewoon doet waar deze zin in heeft?!? Als ik andere berichten zo lees gaat het wel die richting op.

Reactie college Het is spijtig dat u dit zo ervaart. Wij hebben onder andere via de vier bijeenkomsten, publicaties in lokale nieuwsbladen en brochures de samenleving zo goed en volledig mogelijk willen informeren.

Opmerking Gelukkig staat de oplossing van het verkeersprobleem bij de spoorwegovergang van het Lichttorenhoofd op de agenda. Ik vind het wel erg jammer dat dit verkeersprobleem niet van tevoren door de verkeerskundigen voorspeld is en toen meteen met de beschikbare middelen van de Schoenmakershoek voorkomen is.

Reactie college Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Structuur van randwegen en Woningbouwprogramma. Daar leest u waarom wij kiezen voor dit stelsel van randwegen. Wij denken overigens dat een tracé bij de Ambachtlaan weldegelijk mogelijk is. Al zullen er bij de uitwerking ongetwijfeld uitdagingen naar boven komen die opgelost moeten worden. Ook leest u daar hoe wij tot het woningbouwprogramma zijn gekomen en dat wij met de bouwlocaties voorkomen dat we binnenstedelijk verdichten en de charme van het dorp verliezen.

Dat het verkeer nu al vast staat bij de spoorwegovergang Lichttorenhoofd is algemeen bekend. Binnenkort komen de verkeerbewegingen van de bewoners van het Van Bergenpark er extra bij, op korte termijn gaat ook het laatste stukje Schoenmakershoek bebouwd worden en ook op de plek van de oude bejaardenhuisjes aan de kerkstraat zullen meer woningen komen. Hier wordt niet over gesproken in de Omgevingsvisie. Ik hoorde in het filmpje (Omgevingsvisie) dat er gerekend wordt met 5 verkeerbewegingen per woning. De verkeersproblemen op het Lichttorenhoofd nemen de komende 5 jaar dus al fors toe.

Vanzelfsprekend nemen wij de inbreng van onze inwoners serieus. De gemeente heeft echter een brede maatschappelijke afwegen te maken. Het kan daardoor voorkomen een algemeen maatschappelijk belang zwaarder weegt dan een individueel belang.

U leest daar ook dat een weg/tunnel verder naar het oosten minder effectief wordt.

De oplossing is een tunnel onder het spoor. Goed idee. Om dit te kunnen bekostigen gaat de gemeente ca 1300+1000 woningen bouwen. Het zijn toch wel enorme aantallen... dan denk ik weer aan de kreet: "Etten-Leur: een stad met de charme van een dorp"... hoe lang nog....? Hopelijk gaan we als Etten-Leur niet een gat maken om een ander gat te dichten. Het moet allemaal wel te overzien blijven... maar dit even terzijde. De tunnel aan de Ambachtlaan moet aansluiten op de rotonde Vijfhuizenweg-Pottenbakkerstraat. De helling van de rotonde tot de tunnel onder het spoor heeft een maximale lengte van 110m. Ter vergelijk: de helling van de tunnel onder A58 bij de Moerdijkse Postbaan is aan beide zijden 250m. De helling aan de Ambachtlaan zou dus veel te steil worden. In de Vijfhuizenweg en Pottenbakkerstraat is een verbod op doorgaand vrachtverkeer tussen 20.00 en 7.00 uur. Daarom gaat dit verkeer nu via de Plantijnlaan-Schoonhout (Zevenbergen - A58). Met de bouw van een tunnel zal dit vrachtverkeer toch bij voorkeur ook niet meer door het centrum, via de Plantijnlaan-Schoonhout gestuurd worden? Als je dit bij elkaar optelt, lijkt het mij niet verstandig dat er voor heel veel geld maar een bekrompen tunneltje komt bij de Ambachtlaan. Dan blijven de meeste problemen bestaan: veel (vracht)verkeer in het centrum en slechte doorstroming in de tunnel en op de Pottenbakkerstaat.

Het is beter dat er een oostelijke rondweg met een tunnel komt (ten oosten van de Pleinstraat). Een rondweg en tunnel met gedegen afmetingen, waar al het verkeer goed door kan stromen, er geen beperkingen zijn voor vrachtwagens of landbouwverkeer en waar woon-werkverkeer makkelijk in en uit kan voegen. Een tweebaansweg met ieder 2 rijstoken heeft de voorkeur. Net zo ruim als de Bredaseweg tussen de Couperuslaan en de

Lage Vaartkant. En voor de fietsers een oversteek over het spoor handhaven op het Lichttorenhoofd (zoals bij de Brabantlaan). Opmerking Als direct omwonende maak ik me vooral veel zorgen om mijn gezondheid en woongenot. Nu ervaar ik al last van verkeersdrukte en daarbij behorende geluidsoverlast aan de voorzijde van onze woning als ik in mijn tuin zit of s'nachts. Dit zal met de komst van een tunnelbak alleen nog maar erger worden. Dan komt het verkeer niet alleen voorlangs, maar ook aan de zijkant voorbij. Want het verkeer op de Vijfhuizenweg zal echt niet veel afnemen met de sluiting van het spoorwegovergang. Dan komt het verkeer niet uit de schoenmakers hoek zoals nu het geval is, maar van Etten-Leur noord voorbij. Van Een aantal inwoners van e-l noord heb ik vernomen dat ze liever de nieuwe rondweg kiezen voor het schoonhout zoals jullie dat voorspellen in de verkeersannalise. Dus is die redenering van jullie wel helemaal juist vraag ik me af? Vooral veel optrekken en remmen voor de rotonde is zeer hinderlijk. Ook over onze gezondheid maak ik me zorgen. Zoals stress en slapeloosheid. dan nog niet te spreken over de uitstoot van uitlaatgassen en fijnstof. ook zijn er een aantal uitritten die uitkomen op dit deel van de ambachtlaan. Zoals lnb de regt, neggers, van doorn. Het zou een deel van een rondweg moeten worden.

Als dit hier een deel van de rondweg zou worden dan is er geen rondweg.

Reactie college Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Structuur van randwegen en Bouwlocaties. Daar leest u waarom wij kiezen voor dit stelsel van randwegen en hoe we de uitwerking van de plannen voor ogen hebben. In die fase vinden nadere onderzoeken plaats op gebied van onder andere verkeer en milieu. Ook wordt dan exacte bepaald op welke wijze de randwegen aansluiten op de bestaande wegen.

Opmerking Ik heb rustig afgewacht tot de laatste dag voor reageren. Het valt me op dat de woordvoerster van de gemeente telkens beleeft reageert met we zullen het meenemen en andere sussende woorden maar ik vraag me werkelijk af wat ze er echt mee gaan doen. Mijn ervaring met gemeente Etten-Leur is dat ze sus zeggen en dat doen maar dat er verder helemaal niets wordt gecommuniceerd met omwonenden en belanghebbenden. Ik hoop van harte dat de oude koeien van 20 jaar geleden niet weer uit de kast getrokken gaan worden betreffende een onhaalbare tunnel aan de ambachtlaan en dat er eerst gekeken gaat worden voor een beter plan van randwegen in samenwerking met de provincie en NS. Ons mooie Etten-Leur moet verder kunnen ontwikkelen maar wel met grenzen qua grote en met oog op natuur en ook haalbaarheid. Ik hoop van harte dat al deze goede input van alle insprekers echt met zorg worden bekeken en behandeld zodat de gemeente hier zelf ook voordeel uit kan halen en dat de inwoners van Etten-Leur ook weer wat meer vertrouwen krijgen in de betreffende bestuurders van de gemeente.

Reactie college Het is jammer dat u een slechte communicatie ervaart. Wij hebben onder andere met de vier bijeenkomsten, publicaties in lokale nieuwsbladen en brochures de samenleving zo goed en volledig mogelijk willen informeren. Vanzelfsprekend nemen wij de inbreng van onze inwoners serieus. De gemeente heeft echter een brede maatschappelijke afwegen te maken. Het kan daardoor voorkomen een algemeen maatschappelijk belang zwaarder weegt dan een individueel belang. In onze beantwoording bij het thema Structuur van randwegen leest u waarom wij een tunnel onder het spoor een geschikte optie vinden.

2. Noordelijke rondweg Opmerking Ik maak me bij dit ontwerp vooral zorgen om de natuur en biodiversiteit, aangevuld met het recreatieve en agrarische karakter. In dat buitengebied tref ik regelmatig reeën, hoor ik koekoeken, zie ik fazantparen om nog maar niet te spreken van alle andere weidevogels en dieren. Ik zie (zeker ten tijde van corona) veel mensen wandelen, fietsen en skeeleren in dit gebied.

Reactie college Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze thematische beantwoording. Daar leest u hoe het vervolgtraject verloopt om te komen tot een stedelijke inpassing. Bij de aanleg van een noordelijke randweg zal er zeker sprake zijn van verstoring voor de flora en fauna van dit gebied. Onderzoek tijdens de uitwerking moeten duidelijk maken hoe deze verstoring zo minimaal mogelijk kan zijn en welke compenserende maatregelen er genomen kunnen of moeten worden. Met name in het

Opmerking Ik zal er persoonlijk geen last van hebben maar ik heb mijn twijfels over dit plan v.w.b. natuurbehoud. Deze weg schuurt tegen de beschermde natuurgebieden aan, met alle biodiversiteit die erbij hoort. Als je Etten-Leur vanaf de snelweg inrijdt, dan staat daar een groot bord met duurzaam Etten-Leur. Voor mijn gevoel strookt dit niet met elkaar. Dat er wat moet gebeuren snap ik, maar leg de weg iets zuidelijker en maar gebruik van de wegen die er al liggen. Sander enzo. Er wordt heel veel gebruik gemaakt van recreatie in dat noordelijke gebied. Dat past beter in het beeld van duurzaamheid. Opmerking Goed idee om bij deze uitbreidingswijk direct ook de rondweg mee te pakken. Benieuwd hoe het overgangsgebied stad/platteland wordt vormgegeven. Ook belangrijk dat het geen streep door de biodiversiteit en recreatie is. Maar dat juist recreëren dicht bij de deur mogelijk is. Mooi dat het gebied boven het Sander voor natuur blijft behouden. Opmerking Ook dit is een prima plan Opmerking Refererend aan het artikel in BNdeStem (Inwoners nog niet op de barricade) d.d. 21-07-21 De timing (vakantieperiode) is erg ongelukkig gekozen. De manier waarop (combinatie Zoom/Turfschip) werkte ook niet echt mee aan het breed bereiken van de inwoners van Etten-Leur. Dit werd pijnlijk duidelijk tijdens een van de bijeenkomsten toen bleek dat belanghebbenden niet vooraf zijn geïnformeerd c.q.

uitgenodigd. Dit artikel is een erg tendentieuze berichtgeving vanuit voorlichting gemeente Etten-Leur.

stedelijk uitloopgebied is er ruimte voor ontwikkeling van natuur en recreatie. Reactie college Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Structuur van randwegen. Daar leest u hoe wij het vervolgtraject verloopt om te komen tot een stedelijke inpassing. Bij de aanleg van een noordelijke randweg zal er zeker sprake zijn van verstoring voor de flora en fauna van dit gebied. Onderzoek tijdens de uitwerking moeten duidelijk maken hoe deze verstoring minimaal kan zijn en welke compenserende maatregelen er genomen kunnen of moeten worden. Met name in het stedelijk uitloopgebied is er ruimte voor ontwikkeling van natuur en recreatie. Reactie college De uitwerking van het overgangsgebied is een belangrijk aandachtspunt bij het vervolg. Er zijn diverse onderzoeken en gesprekken nodig om dat vorm te geven.

Reactie college Deze reactie nemen wij voor kennisgeving aan. Reactie college We hebben bewust gekozen om als reactietermijn 9 weken aan te houden in plaats van de gebruikelijke 6 weken. We willen daarmee iedereen de kans geven om voor of na zijn/haar vakantie te kunnen reageren. We hebben daarvoor omwonenden of betrokkenen brieven gestuurd, berichten geplaatst op onze sociale media, twee keer een paginagrote advertentie geplaatst in de Bode, een video gemaakt, diverse politieke fracties hebben op hun sociale mediakanalen aandacht gevraagd én er zijn krantenartikelen verschenen. Hiermee hebben we zo veel mogelijk

Waag zelfs te betwijfelen of iedereen in Etten-Leur wel goed op haar netvlies heeft "wat" en "hoe" de gemeente komende jaren qua exploitatie van woonwijken gaat acteren en wat hiervan de impact is op die betreffende inwoners die het dan aangaat. Zijn alle belanghebbenden aan bijvoorbeeld de Rijsdijk wel geïnformeerd wat de consequenties zijn als deze laatste variant randweg op hun stukje Rijsdijk wordt aangesloten? Want dat er (nog steeds niet) wordt gekozen voor een rondweg met Provinciaal karakter is wel duidelijk ondanks dat haast unaniem onze inwoners zich hiervoor hebben uitgesproken tijdens eerdere inventarisatieavonden op het gemeentehuis. Zou daar misschien een deel van de oorzaak kunnen liggen waarom er maar "zo weinig" reacties zijn. Inwoners voelen zich (nog steeds) niet gehoord en verzanden in "het zal wel!". Opmerking Is het misschien een idee om de noordelijke rondweg aan te sluiten op het kruispunt Hoevenseweg -Vossedaal(n640) i.p.v Hoevenseweg-Kattestraat. Dan heb je een ontsluitingsweg vanaf de Keen en Schoenmakershoek richting de A58 en richting Hoeven. Het is namelijk nu al zeer druk op de Hoevenseweg met woon-werk verkeer.