bijlage 5 Nota van beantwoording reacties deelnotitie Omgevingsvisie bouwlocaties en wegvarianten dd 01 nov 2021.pdf

inwoners proberen te bereiken. Daarnaast zijn inderdaad verschillende bijeenkomsten georganiseerd, die in verband met de Coronamaatregelen "hybride" waren. Dus daarbij konden inwoners zowel digitaal meedoen, als in de studio aanwezig zijn om hun vragen te stellen en de presentatie te volgen. Belangstellenden die niet aanwezig waren kunnen de presentatie terugkijken via onze website. In onze beantwoording onder het thema Structuur van randwegen lichten wij toe dat een rondweg met provinciaal karakter geen oplossing is voor onze lokale verkeersknelpunten.

Opmerking In 2019 is er een bijeenkomst geweest met betrokken bewoners. Wordt de informatie uit die bijeenkomst meegenomen in de herziene versies en in de uitwerking van het plan? Krijgen betrokken bewoners inspraakmogelijkheden bij de uitwerking van deelplannen, bv kruising rondweg met bestaande wegen en de aansluiting van de Hoge Haansberg aan de bestaande omgeving?

Reactie college Zoals gebruikelijk borduren latere versies steeds voort op de eerdere versies. De reacties die zijn ingediend worden steeds door de gemeente gewogen en leiden al dan niet tot aanpassingen. Dit proces van voortdurend bezien of nieuwe informatie leidt tot verbetering of aanpassing van het plan hanteren wij tot aan de vaststelling van de omgevingsvisie.

Reactie college In onze beantwoording onder het thema Structuur van randwegen lichten wij toe dat een rondweg met provinciaal karakter geen oplossing is voor lokale verkeersknelpunten.

Ongetwijfeld zal in de toekomst ook aan de westzijde van Etten-Leur behoefte komen aan een tunnel onder het spoor, moet je de plek nu al niet bepalen en daar de infrastructuur op afstemmen?

Het is juist dat inwoners inspraakmogelijkheden krijgen bij de uitwerking van de deelplannen. Een tunnel aan de westzijde van Etten-Leur is daarbij overigens nog niet in beeld.

Is het niet zonde om over het Tomadoterrein een Kattestraat aan te leggen die op hele korte afstand evenwijdig loopt met de Heistraat?

In de ideale situatie zouden alle overgangen met het spoor via een tunnel of viaduct zijn. Op termijn is een tweede tunnel vanuit dat oogpunt zeker gewenst. Vooralsnog richting wij ons op de tunnel aan de oostzijde. De infrastructuur rond het Fri-Jado terrein en Kattestraat wordt opnieuw bekeken. Zeer vermoedelijk komt daarbij de Heistraat te vervallen.

Opmerking Ik heb op basis van de reactie van dhr. ….. en de daarop volgende reactie van een ambtenaar het YouTube filpmje bekeken. Ik ben teleurgesteld in de motivatie van verkeerskundige van de gemeente. "Als we de weg verder van de kom van Etten-Leur af leggen, zal daar minder lokaal verkeer gebruik van maken". JA NOGAL WIEDUS! dat is nou net de bedoeling en juist dat waarvoor de Etten-Leurenaren zich eerder massaal hebben uitgesproken. Het verkeer wat niets in de kom van Etten-Leur te zoeken heeft moet UIT DIE KOM en VIA EEN RONDWEG! Geen randweg of stelsel van randwegen dus!!!. Daarmee wordt logischer wijze het nu al veel te drukke verkeer (zeker op spitstijden) ontlast....nl door het doorgaande verkeer wat pas dan Etten-Leur links zal laten liggen. De motivatie, om randwegen juist heel kort tegen de kom van Etten-Leur snijdt dus geen hout....u gaat het plaatselijk verkeer in Etten-Leur nog drukker/intensiever maken EN het doorgaande verkeer moet nog steeds van diezelfde wegen gebruik blijven maken . Ik val in herhaling...EttenLeurenaren willen dit NIET (meer). Nogmaals het klemmende advies; laat de term/defenitie randwegen/stelsel van randwegen aub los. Focus U op een (Provinciale) rondweg zoals al onze

Reactie college Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Structuur van randwegen. Daar lichten wij toe dat een rondweg met provinciaal karakter geen oplossing is voor lokale verkeersknelpunten. Een randweg op relatief grote afstand van de bebouwde kom gaat geen bijdrage leveren aan bestaande verkeersknelpunten binnen de bebouwde kom. Wij weten uit kentekenonderzoek dat er nauwelijks doorgaand verkeer (sluipverkeer) door onze gemeente gaat om van de N640 naar de N389 te rijden. Een provinciale weg (zoals u voorstelt) leidt daarom niet tot een grote verbetering. Ons doel van de randweg noord dicht langs de bebouwde kom is dat het enerzijds het gebied Hoge Haansberg ontsluit. Daarnaast moet het bestemmingsverkeer voor Etten-Leur zo lang mogelijk op de randweg houden en daarmee buiten de woonwijken. Voor wat betreft de optie om de Aletta Jacobslaan door te trekken om de Hoge Haansberg te ontsluiten heeft de politiek in februari 2021 duidelijk aangegeven dat niet te willen. Die optie laten wij daarom buiten beschouwing.

omliggende gemeenten. Dus rechtstreeks een verbinding vanaf de N640 naar de N389. Dat draagt pas echt bij aan een constructieve oplossing voor de problemen waar we nu in Etten-Leur mee geconfronteerd zijn en biedt perspectief om Etten-Leur weer wat te laten groeien. Alhoewel ik me afvraag of we dit nu voor Breda doen...of voor Etten-Leur. Wat betreft de opmerking "kijken we op de korte- en middellange termijn wat we kunnen doen"....Dit is stereotiep voor Etten-Leur. Vooral kortbij kijken en zeker niet op de lange termijn. En zo hobbelen we van probleem naar probleem. En wat het verkeersrapport betreft dat in het kader van de Omgevingsvisie destijds werd opgesteld, daarin staat letterlijk de conclusie; "Doortrekken Aletta Jacobslaan heeft een grote verkeers aantrekkende werking dan de Rondweg Noord". De gemeente heeft dit (gemakshalve) vertaald als; "en dus maakt niemand gebruik van een (Provinciale) rondweg en leidt doortrekken Aletta jacobslaan tot een robuustere en effectievere oplossing. (???) Oké...de politiek heeft gelukkig dit plan laten varen. Het is maar welke slinger je er aan wil geven.....De slinger die ik er (nog steeds) aangeef is; randwegen hebben een grote verkeersaantrekkende werking dan een Rondweg Noord....omdat zowel lokaal en niet lokaal verkeer samen van die wegen gebruik MOETEN gaan maken.

Op het moment dat er een Rondweg Noord komt heeft dat een verkeersontlastende werking voor randwegen omdat niet lokaal verkeer zich gaat scheiden van lokaal verkeer. Met bestuurlijke moed, politieke wil en Provinciale steun, lukt het vast en zeker om deze Rondweg Noord zodanig te situeren dat huidige bebouwingen maximaal gespaard kan blijven. Keulen en Aken zijn ook niet op één dag gebouwd...dus neem vooral de tijd! Opmerking Reactie college Dat kentekenonderzoek is volgens een eerder schrijven uitgevoerd in Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording augustus 2020. Dat is toch totaal niet representatief? Augustus is een onder het thema Structuur van randwegen. Daar lichten wij toe dat een

vakantiemaand en corona perikelen geven een vertekend beeld. Zoals hier ook aangeven wordt door Dhr …. is een rondweg een betere oplossing dan een randweg.

Opmerking Een rondweg loopt om de bebouwing heen, niet langs of door bebouwing. Nu gaat het noordelijkste deel gewoon langs/ door de bebouwing aan de Rijsdijk en het Sander. De Rijsdijk en het Slagveld zijn hier niet op ingericht en moeten dat ook niet zijn. Dat moeten hooguit aftakkingen van de rondweg zijn en niet anders. Kijk gewoon eens naar de rondweg om Oudenbosch die voor de bebouwing afbuigt om Oudenbosch heen. Schoolvoorbeeld hoe het wel kan, praat vooral met de mensen die hier (daar) ervaring in hebben. Moet je dus in Etten-Leur ook doen, dus al voor de jachthaven over het water naar rechts en door de weilanden heen richting Hoevenseweg om zo min mogelijk mensen overlast te bezorgen, en dan kruisingen verdiept aanleggen onder Haamsberg en Goorstraat door. Rondweg nog iets verleggen om zo min mogelijk mensen tot last te zijn, dan wel bereid zijn om mensen tegemoet te komen in de kosten van verplaatsen of verhuizen. Wel eens overwogen om aan de Westkant van de Bettinehoeve de rondweg met een veel wijdere boorgslinger om heen te laten lopen ipv "drukkere" Goorstraat e.o. ?

randweg op relatief grote afstand van de bebouwde kom geen bijdrage gaat leveren aan bestaande verkeersknelpunten binnen de bebouwde kom. Wij weten uit kentekenonderzoek dat er nauwelijks doorgaand verkeer (sluipverkeer) door onze gemeente gaat om van de N640 naar de N389 te rijden. Een provinciale weg (zoals u voorstelt) leidt daarom niet tot een grote verbetering. Dat kentekenonderzoek is wel representatief omdat het is uitgevoerd in de week voorafgaand aan de Coronamaatregelen. Reactie college Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Structuur van randwegen. Daar lichten wij toe waarom een randweg nodig is en hoe we tot de positionering zijn gekomen.

Desnoods ben ik bereid om e.e.a / variantren op kaart te laten zien. Maar eigenlijk is die rondweg toch gewoon niet nodig? Voor die woonwijkjes die er bijkomen kan het verkeer toch gewoon over de bestaande wegen, wordt het iets drukker en dat maakt het onaantrekkelijker voor verkeer wat er niets heeft te zoeken, die rijden dan wel gewoon om via de N- en snelwegen. En dan ben ik maar 30 seconden later thuis. Opmerking De communicatie over de plannen is allereerst vrij warrig te noemen, met wat vlekkenplannen die wel grote consequenties hebben. Voorkeur zou hebben een alternatief dat juist een oplossing biedt voor de ontsluiting van het lokale verkeer. Wellicht kan dat deels ook met optimalisatie van de huidige wegen en infrastructuur, zonder direct weer heel veel nieuw asfalt aan te leggen. De knelpunten voor afwikkeling van verkeer zitten niet zozeer op de traces tussen de dorpen in, die ik zelf dagelijks afleg, maar richting de afvloeiing naar de A58. Dat probleem oplossen vermindert de druk op de binnendorpse wegen en vervolgens sluipverkeer. Waarom zou iemand die op de Hoge Haansberg woont via de Rijsdijk willen rijden als hij/zij vlot de A58 op kan naar de gewenste bestemming. Zeker geen rondweg dus, eventueel een randweg maar die zoveel mogelijk realiseren door bestaande infrastructuur te optimaliseren.

De natuur en biodiversiteit is een grote goed en die komt in het gebied achter de Haansberg (richting Bankenstraat, Lage Donk) als steeds verder onder druk

Reactie college Het is spijtig dat u de communicatie als warrig ervaart. Wij hebben onder andere via de vier bijeenkomsten, publicaties in lokale nieuwsbladen en brochures de samenleving zo goed en volledig mogelijk willen informeren. In onze toelichting bij het thema Abstractieniveau melden wij het kaartbeeld te verduidelijken. Bij onze toelichting van het thema Structuur van randwegen lichten wij waarom wij een randweg nodig vinden en juist dicht om het gebied van de Hoge Haansberg projecteren.

te staan door de grote bedrijvigheid van de reeds aanwezige bedrijven daar die via smalle wegen ontsloten worden.

Opmerking Hierbij wil ik in ieder geval aandacht vragen voor de impact van 5.500 extra verkeersbewegingen per dag door de mogelijke nieuwbouw Plan Hoge Haansberg. Op de plattegrond die werd getoond was in ieder geval geen adequate oplossing van de verkeersafwikkeling te zien, door de noordelijke randweg te laten eindigen bij het oude Fri-jado/Tomado terrein. Hoe denkt de gemeente met dit plan/deze visie geen extra overlast (zoals geluid en fijnstof) te veroorzaken voor om- en aanwonenden? Wat zeker vreemd is dat de N640 helemaal niet genoemd wordt in deze visie, aangezien de huidige verkeersgebruikers zich zullen gaan mengen met die van de nieuwe woonwijk(en). Hierover zijn wij als sinds 2019 actief betrokken en momenteel is er al weer een jaar absolute radiostilte. Wel zien wij in de Bode van 4 augustus een aanvraag omgevingsvergunning fietspad ten behoeve van de reconstructie van de N640. Dus het lijkt erop dat hier dus al meer concrete plannen liggen, ondanks dat we hier niets over horen van provincie of gemeente. We hebben al meerdere malen gebeld met de gemeente hierover (uw ambtenaren weten of van niets, geven aan dat we teruggebeld worden, wat niet gebeurd; of geven aan dat misschien een collega hier iets van weet, maar die is op vakantie). Ook op overheid.nl is niets van de deze aanvraag terug te vinden.

Hoezo open en transparant, en meedenken en meedoen in Etten-Leur? Tot slot graag aandacht voor de (toekomstige) waterafwikkeling. Al die extra bebouwing zal meer waterafvoer met zich meebrengen. Dat terwijl

Reactie college Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Structuur van randwegen. Daar geven wij aan waarom wij een randweg nodig vinden en juist dicht om het gebied van de Hoge Haansberg projecteren. Bij de beantwoording van het thema Astractieniveau melden wij dat de omgevingsvisie de richting aangeeft tot 2040. In de volgende fase gaan we spreken over de inrichting. Dan worden onderzoeken gestart en gesprekken gevoerd over concrete gevolgen op oplossingen bijvoorbeeld op gebied van milieu en waterhuishouding. Uw opmerking over de N640 heeft vermoedelijk betrekking op de aanleg van een veilige fietsoversteek en de aanpassing van het bestemmingsplan. Dit valt buiten de scope van de omgevingsvisie. Overigens hebben wij goed contact met de provincie over de plannen van onze woningbouwplannen in relatie tot reconstructie van deze weg. Vanzelfsprekend nemen wij de inbreng van onze inwoners serieus. De gemeente heeft echter een brede maatschappelijke afwegen te maken. Het kan daardoor voorkomen een algemeen maatschappelijk belang zwaarder weegt dan een individueel belang.

voor het gebied Vossendaal-Laakse Vaart zelfs de operatie Water Weg uit 2004(!) nog niet is voltooid, er is nog steeds geen oplossing gerealiseerd, met alle risico's van wateroverlast. Gezien alle bovengenoemde openstaande punten, neemt de gemeente Etten-Leur haar burgers eigenlijk wel echt serieus om mee te denken en mee te doen? Opmerking Als bewoners aangrenzend aan de hoevenseweg ervaren wij vandaag de dag al enorme onaanvaardbare geluidsoverlast van het verkeer op de hoevenseweg. De nu al sterk toegenomen overlast komt door: - sterke toename van het transit sluipverkeer naar breda sinds de rondweg van Halderberge gereed is. - Zwaar landbouw en vrachtverkeer dat geen andere optie heeft om door de kern van etten-leur te rijden. De landbouwvoertuigen worden steeds zwaarder en je hoort ze al van geruime afstand aankomen. De voertuigen zijn binnenshuis luid te horen met alle deuren en ramen gesloten. - Slechte handhaving van de maximum snelheid op de hoevenseweg er wordt veel te hard gereden dit zorgt voor veel overlast. Indien hier nog een extra woonwijk aan toegevoegd wordt mag het duidelijk zijn dat deze overlast nog erger wordt en volstrekt onaanvaardbaar wordt voor een goed leefklimaat. Ook de veiligheid is hierbij sterk in het geding. Het is nu al onmogelijk om een raam of deur open te zetten in de zomerperiode vanwege de sterke geluidsoverlast.

De noordelijke randweg moet er dus komen, de grote zorg is dat de noordelijke randweg qua afstand om is en er hierdoor geen gebruik van gemaakt zal worden, dit kan opgelost worden door aandacht te schenken aan de volgende voorwaarden:

Reactie college Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Structuur van randwegen. Daar geven wij aan waarom wij een randweg nodig vinden en juist dicht om het gebied van de Hoge Haansberg projecteren. Ook benoemen we daar dat onze gemeente nauwelijks last heeft van doorgaand verkeer en de randweg ook bestaande verkeersknelpunten moet tegengaan. De aandachtspunten die u meegeeft over uitvoering van de randweg betrekken wij in de fase na vaststelling van de omgevingsvisie. In die inrichtingsfase werken wij de plannen verder uit. Het is overigens onze planning om de bouw van de randweg en de woningen gelijk op te laten lopen.

-

voldoende ver van de bebouwing weg, zodat er geen nieuwe overlast ontstaat. - Het aantrekkelijk maken door een goede aansluiting op het verdere Nwegen stelsel en de aansluiting op de andere randwegen. - Verbod voor zwaar verkeer en landbouwverkeer op de hoevenseweg, concordialaan. zij moeten gedwongen het (noordelijke) rondwegenstelsel gebruiken. De school d'n overkant is namelijk niet te bereiken vanuit de omliggende wijken zonder een gevaarlijke weg over te moeten steken. - De snelste route richting Breda en Zevenbergen moet de rondweg zijn zodat sluipverkeer min of meer gedwongen deze route moet gebruiken. Ook vanuit de wijken moet de inrichting zo zijn dat het aantrekkelijk wordt om de rondweg te gebuiken. - Liefst de wijken aan elkaar bouwen (grient, sander, hoge haansberg) en een sterke afwaardering of omlegging van de hoevenseweg en afwaardering van de concordialaan, hierdoor maakt alleen lokaal verkeer gebruik van deze route en is er geen sprake van sluipverkeer. Graag ook aandacht voor de bouw van de noordelijke rondweg, deze is pas klaar volgens de plannen als de wijken klaar zijn. Dit betekend dat wij jaren lang last gaan ervaren van bouwverkeer, dit is in onze optiek de omgekeerde wereld. De weg/infrastructuur moet klaar zijn alvorens de wijk gebouwd gaat worden.

3. Verbindingsweg Afslag 18 - Rijsbergseweg Opmerking Interessante en efficiënte gedachte. Hopelijk kan dit zo parallel mogelijk aan de snelweg, zodat infra niet te veel ruimte in beslag neemt en voor omstanders slechts beperkte overlast geeft.

Reactie college Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Structuur van randwegen. Daar leest u dat uit verkeersonderzoek blijkt dat deze verbindingsweg ook leidt tot negatieve effecten op andere wegen in onze kern. Dat is niet wenselijk. Wij nemen deze verbinding daarom niet op in de ontwerp omgevingsvisie.

Opmerking Idee om (ook) een afrit te maken zodat je komend vanaf Roosendaal A58/E312 de Rijsbergseweg op kan. Lijkt me een makkelijker manier en dus goedkoper dan de andere versie. Opmerking Zeer goed plan dat de drukte aan de Couperuslaan en dus ook de KSE een stuk zal verlichten!

Opmerking Tja, 20 jaar te laat.

4. Hoge Haansberg Opmerking Een ieder herkent de grote woningnood die momenteel speelt, echter nieuwbouw op de wijze waarop nu gerealiseerd wordt in bv het Van Bergenpark, Kloostervelden en Juvenaat biedt voor vele mensen echt geen oplossing gezien de prijzen vanaf 350.000 euro. Dus de vraag is voor wie Etten-Leur nu gaat bouwen, voor haar bevolking of die van Breda? Ook zie ik nergens hoe deze woningbouw zich verhoudt tot de demografische ontwikkelingen en dubbele vergrijzing. Vele ouderen blijven in hun grote woning omdat een verhuizing naar een kleinere woning wellicht beter past

Reactie college Deze suggestie nemen wij niet over. Een extra afrit gaat leiden tot meer opstoppingen op de rijksweg. Reactie college Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Structuur van randwegen. Daar leest u dat uit verkeersonderzoek blijkt dat deze verbindingsweg ook leidt tot negatieve effecten op andere wegen in onze kern. Dat is niet wenselijk. Wij nemen deze verbinding daarom niet op in de ontwerp omgevingsvisie. Reactie college Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Structuur van randwegen. Daar leest u dat uit verkeersonderzoek blijkt dat deze verbindingsweg ook leidt tot negatieve effecten op andere wegen in onze kern. Dat is niet wenselijk. Wij nemen deze verbinding daarom niet op in de ontwerp omgevingsvisie.

Reactie college Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Woningbouwprogramma. Daar leest u hoe wij tot deze woningaantallen zijn gekomen. Daarnaast is het ook ons streven om in die nieuwbouwlocaties woningen te (laten) bouwen met een relatief lage koop- en huurprijs.

maar ook grotere woonlasten met zich meebrengt. Verre van motiverend lijkt me. Een toename van 20% van de huidige woningvoorraad is zeer extreem te noemen, het is mij niet duidelijk waarom de gemeente EttenLeur een dergelijke exponentiele bijdrage wil leveren aan de tekorten in de landelijke woningvoorraad. Opmerking De nieuwe randwegen kosten misschien wel bijna 100 miljoen, we moeten naar minder autobewegingen, dus graag ook aandacht voor de fietsverbinding Breda. Maak het fietsen nog aantrekkelijker door het (snel)fietspad te overkappen. En investeer ook in fijne en veilige fietspaden om kinderen naar school te brengen vanuit de nieuwe woonwijken.

Reactie college Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Stelsel van randwegen. Daar leest u waarom een investering in nieuwe wegen nodig is. Wij zijn het met u eens dat we daarnaast mensen moeten stimuleren om gebruik te maken van schonere en gezondere manieren van transport (zoals wandelen, fietsen en openbaar vervoer). Onze omgevingsvisie levert daarvoor ook een basis.

5. Lage Vaartkant/Lage Bremberg Opmerking Goede plannen! Graag zouden we wel een betere en meer parkeergelegenheid zien aan de Lage Vaartkant. Het huidige parkeerbeleid/parkeerplaatsen is te weinig, onoverzichtelijk en gevaarlijk. Opmerking Komt er nog een vergadering bij de gemeente die we kunnen bijwonen? En wanneer zijn de plannen definitief?

Opmerking Een logische plaats om verder te bouwen - prima plan

Reactie college Fijn dat u enthousiast bent over de plannen. Uw pleidooi over de parkeerplaatsen nemen wij mee bij de inrichtingsfase voor de wijken. Reactie college In juli 2021 vonden al bijeenkomsten plaats. Een video hiervan kunt u terugkijken op de informatiepagina/ website. In de beantwoording bij het thema Abstractieniveau leest u dat de gemeenteraad als eerste stap een besluit gaat nemen. Indien u die vergadering wilt bijwonen, neemt u dan contact op met de griffie van onze gemeente. Reactie college Fijn dat u enthousiast bent over de plannen.

6. Industrieterrein Vosdonk Opmerking Ik kan me voorstellen dat een deel van de bedrijven anders georganiseerd zullen zijn na Corona. Met name de inrichting van kantoorpanden kunnen gaan verschillen met eerst, omdat veel mensen van 100% op kantoor naar mogelijk 50% op kantoor gaan werken. Daarmee kunnen bedrijven op zoek gaan naar kleinere kantoren. Hoe wordt daar mee omgegaan? Mocht er veel kantoorruimtes vrij komen, is dat mogelijk interessant om te reconstrueren naar (goedkope) woningbouw?

Reactie college Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Woningbouwprogramma. Daar leest u dat wij ook dergelijke locaties blijven bekijken. Wij denken ook dat deze ruimte te beperkt van omvang is en uitbreidingslocaties nodig zijn.

7. Overige vragen en opmerkingen Opmerking Als ik de documenten lees zie ik dat er over veel nagedacht is. Als inwoner vind ik het vooral belangrijk dat er ingezet wordt op duurzaamheid (nieuwe, schone bronnen van energie, slimme wateropvang, gerecyclede materialen, lokale verwerking, etc), schone mobiliteit (bv slimme en veilige fietsverbindingen), biodiversiteit en ruimte voor groen (ook voor hittebestrijding, wateropvang, natuurlijke beheersing van exoten en ruimte voor gezondheid en ontmoeten). Een openbare ruimte die uitnodigt samen te komen en te bewegen. Opmerking Gemeente vraagt zich af waarom er zo weinig gereageerd wordt. Ik weet wel waarom. Gemeente Etten-Leur heeft nog nooit naar haar inwoners geluisterd. Wel verschillende malen beterschap beloofd. Maar mensen hebben daarin geen geloof meer. Vandaar de weinige reacties, je schiet er toch niets mee op. Gemeente heeft er de laatste jaren een puinhoop van gemaakt en luisteren toch niet.

Reactie college In de omgevingsvisie schenken wij aandacht aan het begrip duurzaamheid. In dat document wordt de richting bepaald tot 2040. Bij de uitwerking en uitvoering van deze omgevingsvisie (bijvoorbeeld bij de ontwikkeling van de woningbouwlocaties) wordt dat begrip concreet gemaakt.

Opmerking Uit de visie blijkt dat de nieuwbouw te oosten noodzakelijk is voor de financiering van de oostelijk rondweg en tunnel. Waarom willen we zo graag meer woningen? Hier wordt maar half antwoord op gegeven. 20% meer woningen dan praten we over 10000 mensen meer in Etten-Leur. Met dit soort uitbreidingsplannen wordt de leefbaarheid er niet beter van. Nog meer mens op een hoop en het argument dat er voor jongeren geen woningen zijn maar ook steeds meer 1 persoonshuishoudens zijn is een

Reactie college Voor een uitgebreide toelichting verwijzen wij naar onze beantwoording onder het thema Woningbouwprogramma. Daar leest u waar het woningbouwprogramma op gebaseerd is.

Reactie college Wij hebben er veel aan gedaan om mensen te informeren over en te interesseren voor de toekomstige bouwlocaties in Etten-Leur. We hebben vier zinvolle bijeenkomsten gehad waar bijna 200 inwoners aan mee hebben gedaan. Wij zagen een prettige dialoog ontstaan. Ook als bewoners zich zorgen maakten of kritische vragen hadden over onze denkrichting voor de Omgevingsvisie. Ook voor de uitwerking gaan we in overleg met bewoners tot een goede inrichting te komen. Wij hopen van harte dat dit uw mening iets mag bijstellen.

typisch politiek antwoord. Gemeenten hebben nu al problemen met het rond krijgen van hun huishoudboekje naar mate de gemeente grotere wordt zal dit probleem alleen maar toenemen. Je kunt als gemeente ook zeggen het is genoeg we zitten aan ons max en eens serieus gaan kijken hoe we de huidige ruimte beter kunnen benutten. Bij vele bewoners zijn de bestemmingsplannen en de invloed van de provincie een doorn in het oog. Ik noem alleen al cafe Rovers hoe daar gemeente en eigenaren tegen over elkaar staan. Realiseer eens dat het gemakkelijk praten is met het geld van een ander. Het is toch te belachelijk voor woorden dat de overheid beslist wat er op jouw grondgebied wel en niet mag. Iedereen is het er mee eens dat er regels zijn maar hoe de Gemeente Etten-Leur hier mee omgaat is in mijn ogen dictatuur. Opmerking In reactie op uw bericht aan Dhr(…) schrijft u: "Natuurlijk hebben we zelf ook alternatieven in beeld". Suggereert U daarmee dat de gemeente eigenlijk haar kaarten nog tegen de borst houdt? Is het niet verstandiger om alle alternatieven "op tafel" te leggen? Wellicht zit er ergens een beter alternatief tussen, dat misschien met geringe input van de bewoners tot een pareltje gepolijst kan worden....dat werkt toch veel sneller dan één voor één uit te spelen. Ik kijk uit naar die alternatieven.

Opmerking Omdat de huisartsenpost niet meer "rendabel" zou zijn, wordt deze gesloten. Gezond zijn is altijd rendabel en is niet te meten.....Corona heeft ons erop gewezen dat gezondheid een van de eerste levensbehoeften is. Hoe kan het sluiten van zo'n post en de zorg voor de inwoners rijmen met uitbreiding van het inwonersaantal?

Reactie college Wat betreft de bouwlocaties en wegvarianten die we nu aan alle inwoners voorleggen zijn er geen alternatieven. Met de alternatieven bedoelden wij de inbreidingslocaties. Bijvoorbeeld een vrijgekomen winkelpand, waar nu appartementen zijn gerealiseerd. Dat houden we ook in de gaten.

Reactie college U geeft aan zorgen te hebben over de huisartsenpost. De gemeente deelt die zorgen, en heeft diverse gesprekken gevoerd met huisartsen en artsenorganisaties. Echter is de beslissing niet aan de gemeente maar aan de artsen en organisaties. Bovendien is het geen onderdeel van deze uitvraag over bouwlocaties en wegvarianten.

Opmerking Komt er nog een vergadering bij de gemeente die we kunnen bijwonen? En wanneer zijn de plannen definitief?

Reactie college In juli 2021 vonden al bijeenkomsten plaats. Een video hiervan kunt u terugkijken op de informatiepagina/ website. Het is de planning dat de raad in het tweede kwartaal de omgevingsvisie vaststelt.