362930 001 Nota van inspraak 51002878 Cleantech Regio v5.0

55

29-12-2020

De FIETSROUTE APELDOORN - VAASSEN - EPE moet zeker door Tracé fietsroute in gaan en dan via de oude spoorbaan omdat de route langs het Epe kanaal verdrinkings slachtoffers zal geven en omdat deze route te ver buiten de dorpen ligt. Wat betreft de bezwaren van aan wonenden in Epe het volgende: 1 Het fiets pad komt niet door hun tuin maar langs hun achter tuin. 2 Al deze mensen weten vanaf dat ze daar wonen dat de grond slechts tijdelijk is gehuurd in ver band met de aanleg van het fietspad. 3 Er blijft bij een ieder nog ruim voldoende achter tuin over na de aan leg. 4 Er zijn recent een paar aan liggende woningen verkocht welke zwaar zijn over boden, dit bewijst dat dit plan zeker niet nadelig voor deze bewoners is.

Standpunt

Dankuwel voor uw reactie. Voor alle fietsroutes geldt dat veiligheid voorop staat, ook bij een eventuele Kanalenroute. Echter die route is thans geen onderwerp van onderzoek. Gebruik maken van de verpachte gronden van het spoorbaantracé is één van de drie alternatieven voor de route in Epe. Een zorgvuldige afweging zal bepalen welk tracé gekozen wordt.

5-1-2021

Bij dit beoogde fietspad is (helaas voor u) nut en noodzaak niet aangetoond. Het enige aantoonbare is, dat de overheid (of de instanties die door haar aangewezen zijn) graag automobilisten uit de auto en op de fiets naar het werk willen laten gaan. Een nobel streven: goed voor gezondheid en milieu.

Nut en noodzaak

Standpunt

Nut en noodzaak maakte deel uit van de verkenningsfase van de F50. Bij de beslissing aan het eind van deze VO-fase komt dit weer terug.

5-1-2021

Inmiddels is het Nieuwe Werken volledig geaccepteerd: ambtenaren gaan niet meer 5 dagen in de week naar kantoor. Ook in de toekomst is dat niet het plan.Leraren: die werken verspreid door Apeldoorn. Alleen zij, die op het “ Fruijtiercollege “ werken, hebben baat bij een snelfietspad als ze in de noordelijke dorpen wonen.De werkers op de industrieterreinen zijn werkzaam ten oosten en ten westen vlak bij het kanaal of daar in de buurt en bij de grote uitbreiding langs de A 50. Voor deze werknemers is de “Baronnenlijn “ niet interessant.

Nut en noodzaak

Standpunt

Nut en noodzaak maakte deel uit van de verkenningsfase van de F50. Bij de beslissing aan het eind van deze VO-fase komt dit weer terug.

5-1-2021

Een groot punt is de voorwaarde voor een snelfiets: geen belemmeringen onderweg. Ja, dat is nu net een punt. Met 36 kruisingen op de route is de Baronnenlijn een onding. Hoe wilt u al die kruisingen beveiligen? Met 144 verkeersborden en leeg gekapte , overzichtelijke kruispunten? Voorrang moet je krijgen, niet nemen…. En dan de “tunnels” die er moeten komen bij Vaassen en Anklaarse weg…..gedrochten die geld verslinden en geen wezenlijke oplossing bieden.

Verkeersveiligheid

Standpunt

Voor alle fietsroutes geldt dat veiligheid voorop staat, dus ook voor deze F50. Om conflicten tussen auto en fietsverkeer te voorkomen zijn maatregelen op de kruisingen gewenst (veiligheid / uitzicht), is het instellen van de voorrang gunstig voor fiets (comfortabel door fietsen) en voor de auto sturend (snelheidsreducerend).

56

5-1-2021

De oplossing van dit alles: Er ligt een prachtige fietsweg, met weinig belemmeringen, verlichting en oplosbare hobbels: HET KANAAL.

Routekeuze

Standpunt

In de verkenningfase is een keuze gemaakt voor de Baronnenroute en de Veluweflankroute. De route langs het Kanaal is geen uit te werken optie meer.

30-12-2020

Het eventuele nieuwe fietspad is overbodige luxe is en moet veel kosten, het staat voor sommige mensen natuurlijk interessant zo’n project kunnen ze lekker mee showen. Ga het geld toch beter besteden, vooral in deze tijd zijn er belangrijkere doelen. Ik heb de route gelopen van Apeldoorn naar Epe via de oude spoorlijn, en terug helemaal langs het Kanaal via het Fietspad, een prachtige route dus veel mooier kan het niet. En niet allemaal van de dure projecten bedenken, heeft een normaal mens geen behoefte aan.

Investerings-kosten

Standpunt

Dankuwel voor uw reactie. In de verkenningsfase is vastgesteld dat het huidige gebruik van de Baronnenroute al voldoende aanleiding is om het pad kwalitatief te verbeteren. De verwachting is dat het fietsgebruik de komende decennia nog zal groeien. De route langs het kanaal is in de verkenningsfase afgevallen en thans geen onderwerp van onderzoek.

8-1-2021

We maken ons zorgen om de Veiligheid en privacy. Het zijn nl. niet de buren die een achterlangs gebruiken, maar talloze vreemden die niets achter onze huizen te zoeken hebben. Verkeer voorlangs je huis is normaal maar zo dicht langs je achtertuin niet.

Veiligheid en privacy

Aandachtspunt

Dank u wel voor uw reactie. De zorgen omtrent veiligheid en privacy zijn reeds eerder geuit en meegenomen in het ontwerp. Om die reden wordt bij het volgen van het spporbaatracé gekozen voor afscherming met hekken en bij de oostelijk van de tuinen gelegen spoorbaantracé, een aarden wal met begroeing. het Voorlopig Ontwerp staat nog niet vast. Bij het definitief ontwerp wordt in overleg met aanwonenden naar de maximaal haalbare en gewenste oplossing gezocht.

9-1-2021

De baronnen route breder

Breedte fietspad

Aandachtspunt

Uitgangspunt voor het ontwerp is een breedte van 4 meter

13-1-2021

Op eerder getoonde tekeningen zagen we dat het fietspad korter langs de Laan van Fasna zou liggen. Op de huidige tekeningen/ plannen zie ik dat de bekende knik blijft zitten. We zien dagelijks gevaarlijke situaties met het huidige fietspad. Met name in de situatie dat er veel vrachtwagens vanuit de supermarkten bevoorrading door deze straat komen (blauwe rechthoek). De situatie is als de vrachtwagen voor de Laan van Fasna staat te wachten deze het fietspad blokkeert, waardoor fietsers gevaarlijke manoeuvres maken om over te steken. In eerder getoonde tekeningen, situatie rode lijn als fietspad. moet het verkeer vanuit de stationsstraat zowel het fietspad als Laan van Fasna voorrang geven. Als het fietspad dan strakker langs de Laan van Fasna loopt ontstaat er een veiligere situatie.

Gevaarlijke situatie op kruising StationsstraatLaan van Fasna te Vaassen

Opmerking

Deze onveilige situatie is ook bij onze schouw naar voren gekomen. Conform de richtlijnen voor hoogwaardige fietsroutes wordt het fietspad verhoogd aangelegd en in de voorrang geplaatst. De route wordt inderdaad dichter bij de kruising gelegd hierdoor moeten auto’s inderdaad op de hoofdrijbaan stoppen. dit blijkt uit onderzoek veiliger te zijn voor fietsers, maar wel meer oponthoud te veroorzaken voor het autoverkeer. In het definitief ontwerp zullen alle kruispunten nader bekeken worden.

57

24-1-2021

melding van het feit dat er verzuimd is om in het rapport “Verslag Inspraakreactie van inspraak Fietsroute F50 Apeldoorn-Vaassen-Epe”, melding te maken van de zienswijzen en bezwaren van alle betrokken Wijken dorpsraden en van de handtekeningenactie van de actiegroep Houd Wenum Groen [dd 6/6/2017]; meer dan 760 handtekeningen van bewoners van Wenum die zich duidelijk hebben uitgesproken tegen de komst van een snelfietsroute via het vroegere trein tracé; een uiterst teleurstellende en onaangename omissie!

Aandachtspunt

In het verslag van Inspraak van 7 juli 2020 zijn geen aparte inspraak reacties behandeld, maar is de informatie gegroepeerd naar thema. Mede naar aanleiding van dit verzoek is voor deze inspraaknotitie gekozen om individuele reacties wel op te nemen. Zo ook de betreffende brief met handttekeningen.De handtekeningactie is mede aanleiding geweest om een tweede route uit te werken tot een schets- en voorlopigontwerp.

26-1-2021

De plaatsen waar de Flank route de private gronden doorsnijden zijn niet aangegeven;

Perceelsnijdingen

Kaartmateriaal onvolledig

Om inzichtelijk te maken of en zo ja welke percelen nodig zijn voor de kwaliteitsverbetering van de verschillende varianten van de route, zijn op de kaarten de kadastrale ondergronden aangegeven met blauwe lijnen. Als gevolg van de wet op de privacy kunnen wij niet de betreffende eigenaren aangeven.

26-1-2021

Tijdens het hele traject van de fietsroute hebben wij gezamenlijk met dorps en wijkraden opgetrokken. Ook nu blijven wij achter de eerder ingebrachte bezwaren staan (in kopie zijn de stukken en handtekeningen van destijds opnieuw ontvangen en zijn wederom aan het dossier toegevoegd)

Samenwerking Opmerking dorps- en wijkraden

7-4-2021

Graag breng ik onder uw aandacht het artikel van Patrick Jansen in Historische paden dagblad Trouw van 2 april 2021. en natuurgebieden Hij verbaasd zich over de aanleg van snelfietspaden, vaak door natuurgebied. Zelfs soms nota bene over historische paden! Helaas kunnen veel burgers dit niet tegen houden. Ik hoop van harte dat het bij de zgn Baronnenroute wél lukt. Er ligt immers al Het Kanaal.

14-7-2021

Zoveel geld uitgeven voor een stukje fietspad ,waar niemand op zit te wachten is o.i een verspilling temeer doordat U veel mensen dupeert mbt hun woon/leef situatie.

Kennis genomen van het betreffende standpunt.

Opmerking

Wij hebben kennis genomen van het betreffende artikel. De informatie is gedeeld met de projectgroep en de ontwerpers van de route. Alle voors- en tegens worden op een transparante wijze afgewogen en voorgelegd aan de stuurgroep van de Cleantech Regio, die hierover een advies zal uitbrengen aan de colleges van de gemeenten Epe, Apeldoorn en de Provincie Gelderland. De route langs het Kanaal is in deze fase geen onderwerp meer van onderzoek.

Hoge kosten project Opmerking

Alle voors- en tegens worden op een transparante wijze afgewogen, ook de kosten worden daarbij in ogenschouw genomen en voorgelegd aan de stuurgroep van de Cleantech Regio, die hierover een advies zal uitbrengen aan de colleges van de gemeenten Epe, Apeldoorn en de Provincie Gelderland.

58

14-7-2021

De kruisingen op de baronnen route veiliger maken

Kruispunten

Opmerking

Veiligheid voor de fietser heeft de hoogste prioriteit. In principe wordt de fietser op alle kruisingen in de voorrang geplaatst. Dit gebeurt door het fietspad verhoogd aan te leggen, haaientanden te plaatsen en voorrangsborden en uitzichthoeken te verbeteren.

14-7-2021

geen brommers en scooters op het fietspad toelaten

Resrictie gebruik

Opmerking

Het toelaten van brommers, scooters en speed pedelecs is nog onderwerp van onderzoek. Hierover zal in de DO-fase een besluit worden genomen.

14-7-2021

de Baronnen route mooi aanplanten met nog wel uitkunnen kijken over de prachtige vergezichten.

Groenvoorzieningen

Opmerking

Voor het ontwerpen van de route is een uitgebreide studie verricht naar de landschappelijke kwaliteiten van het gebied en de inpassingsmogelijkheden van de route. Daar waar mogelijk worden de kwaliteiten versterkt. Zo blijven vergezichten gehandhoofd, beeklopen aangeplant, singels in het gebied versterkt en laanstructuren hersteld. Dit zijn enkele voorbeelden die terugkomen in het ontwerp en het inrichtingsplan dat in de DO-fase wordt opgesteld.

14-7-2021

Oversteekplaats voor vee aan de Veldmaterweg 2x staat niet aangegeven;

Vee oversteekplaats Kaartmateriaal onvolledig

We gaan met de betreffende eigenaar in gesprek om de exacte locatie van de veeoversteek te bepalen en in de DO-fase een passende oplossing te vinden.

14-7-2021

Oversteekplaats voor vee aan de Flesse staat niet aangegeven;

Vee oversteekplaats Kaartmateriaal onvolledig

We gaan met de betreffende eigenaar in gesprek om de exacte locatie van de veeoversteek te bepalen en in de DO-fase een passende oplossing te vinden.

14-7-2021

Aanwezigheid van Vee op de Flesse en Veldmaterweg om de weilanden te bereiken door over de route te lopen staat niet aangegeven;

Vee oversteekplaats Kaartmateriaal onvolledig

We gaan met de betreffende eigenaar in gesprek om de aard en omvang van het veegebruik te bepalen en in de DO-fase een passende oplossing te vinden.

59

14-7-2021

Landbouw en vrachtverkeer op de fietsroute ter plaatse van boerderijen(2x) aan de Flesse zijn aangeven;

Vrachtverkeer op rijbaan

Opmerking

De route wordt terplaatse ingericht als een fietsstraat buiten de bebouwde kom. In principe is een dergelijke inrichting geschikt voor vrachtverkeer en landbouwvoertuigen. Hier zijn goede ervaringen mee opgedaan tussen Teuge en Apeldoorn. Mochten bijzondere voertuigen aanleiding geven tot aanpassing van het ontwerp dan is dat mogelijk in de volgende DO-fase. Hiervoor gaan we in overleg met de gebruikers van de Flesse.

14-7-2021

Bereikbaarheid Zorgboerderij Wenum hoeve staat ernstig onderdruk;

Bereikbaarheid zorgboederij

Opmerking

Bij het ontwerp van de fietsroute is rekening gehouden met de huidige kwaliteit van bereikbaarheid van de zorgboerderij. Wij gaan in overleg met de eigenaar van de zorgboerderij of de aard en het gebruik van de instelling aanleiding geeft tot aanpassingen in het ontwerp in de DOfase.

14-7-2021

Zorg om de veiligheid. De combinatie Landbouw verkeer (extra druk door eerdere maatregelen nabij de Watermolen) en de beperkte ruimte maken het geheel onveilig voor mens en dier;

Veiligheidszorg

Opmerking

Veiligheid voor de fietsers heeft de hoogste prioriteit. Daarom kiezen we op de Flesse voor een fiesstraat buiten de bebouwde kom. Na een vrijliggende fietspad is dit de veiligste oplossing, die voldoet aan de normen van het CROW. Vrijliggende fietspaden is gezien het aantal andere weggebruikers en de hoge kosten en grondaankopen niet voor de hand liggend.

14-7-2021

Aankoop van private gronden aan de Flesse hebben grote consequenties voor de bedrijfsvoering.

Risico’s bedrijfsvoering door aankoop gronden

Opmerking

Bij het ontwerp van de route is getracht de route geheel op publieke gronden ter realiseren. Echter als gevolg van de veiligheid, de gewenste kwalitatief hoogwaardige inpassing en de eisen en wensen van de omgeving is aankoop van gonden noodzakelijk. In alle gevallen gaan we met de betreffende eigenaren in overleg om de aan te kopen gronden te minimaliseren en gezamelijk tot een zo goed en haalbaar mogelijk ontwerp te komen.

60

Inspraakreacties n.a.v. Informatieavonden (oktober/november 2021) Mail Reactie 1

Woongebied

Mijn vrouw en ik wonen aan de Tolweg. Niet alleen hebben we vanaf ons Epe huis direct zicht op het fietspad, ik kan stellen dat we er vele malen per dag gebruik van maken. Enkele voorbeelden: we gaan met de fiets naar Epe of naar het dorp Emst, we wandelen met de hond langs het fietspad of steken het over bij de Tolweg, ik rijd paard langs het fietspad of steek het over bij de Tolweg en ten slotte kruisen we het fietspad met onze auto diverse keren bij de Westendorperweg. We zijn dus zonder meer belanghebbend, maar we zijn tot dusver op geen enkele manier geïnformeerd vanuit de projectgroep (overheid) die hiermee al langere tijd bezig is. Dit vinden we op zich al vreemd. Ik wil op deze manier onze gedachten bij dit plan aan u kenbaar maken opdat u ook met de belangen van direct omwonenden rekening kunt houden.

Antwoord Hartelijk dank dat u de moeite heeft genomen om te reageren op de plannen om een vlotte en veilige fietsroute te creëren voor de inwoners en forenzen van Apeldoorn, Vaassen, Emst en Epe. In uw brief lezen we dat u bezwaar heeft tegen de aanpassing van het huidige fietspad, dat u kunt zien liggen vanuit uw woning. Ook geeft u aan het gevoel te hebben dat u niet geïnformeerd wordt. Dat betreuren we. Momenteel voeren wij gesprekken met bewoners die aan het fietspad wonen en bij wie de aanleg mogelijk gevolg heeft voor hun bedrijfsvoering, perceel of tuin. Uw perceel ligt iets van het fietspad af, waardoor u niet in deze ronde gesprekken benaderd bent. Maar als u de krant en social media heeft gelezen dan bent u wel degelijk geïnformeerd over de plannen en heeft u in het verleden mogelijk de informatiebijeenkomst over het schetsontwerp bijgewoond. Ook op de website van de Cleantechregio en van de gemeente Epe heeft u het een en ander kunnen lezen. Aan uw mail kunnen wij aflezen, dat u wel degelijk op de hoogte bent, daar zijn we blij om.

61

Het hele project vinden we trouwens een goed voorbeeld van geldverspilling Epe van overheids - (lees: belasting)geld!. Volgens ons is dit een oplossing voor een probleem dat er niet is. Als we kijken wie vooral gebruik maken van dit fietspad, althans het gedeelte waar wij iets over kunnen zeggen omdat we dat dagelijks gadeslaan, dan zijn het recreanten, scholieren en mensen die boodschappen gaan doen in Emst of Epe. In de laatste categorie en de recreanten zijn de ouderen meer dan gemiddeld vertegenwoordigd. Die houden ervan om met redelijk weer rustig te fietsen en tegelijkertijd te genieten van de omgeving. Bij slechtere weersomstandigheden pakken ze de auto of laten de boodschappen bezorgen. Een snelfietspad zal daar geen verandering in brengen. Dan de scholieren: die rijden niet alleen, een enkeling daargelaten, maar in groepjes, omdat ze aandacht voor elkaar en onderling veel lol hebben. Ook zij zullen hun gedrag niet aanpassen als er een snelfietspad is. Veel forensen zien we niet op dit traject en dat is volgens ons ook niet te verwachten. Er is dus geen enkele noodzaak om voor heel veel geld (neem alleen al enkele tunnels) een nieuwe fietsroute aan te leggen. Echt een onzinnig plan!

Uw mening is van belang bij de besluitvorming over het fietspad. Graag voegen wij deze toe aan de lijst met gespreksverslagen die wij geanonimiseerd ter inzage leggen, samen met de stukken, bij de beslissers (dit zijn de stuurgroep van de Cleantechregio, het college en de gemeenteraadsleden van de gemeente Epe en Apeldoorn). Op de informatieavonden kunt u horen hoe er in de plannen wordt omgegaan met medegebruikers (wandelaars, ruiters, ezels en mensen die hun hond uitlaten langs de route) en hoe er omgegaan wordt met de veiligheid. Deze punten zullen in het definitief ontwerp verder worden uitgewerkt.

De verkeersveiligheid op een snelfietspad zal niet kunnen worden gegarandeerd. Zoals al geschreven maken vooral (oudere) recreanten en boodschappers gebruik van het fietspad. Door de hogere leeftijd neemt de fietsvaardigheid en het reactievermogen af. We kennen allemaal de ongeluksstatistieken waarin de oudere weggebruikers hoog scoren. Als we deze groepen op eenzelfde fietspad laten rijden als de snelfietsers dan voorzien we ongelukken omdat de niet alle ouderen adequaat zullen kunnen anticiperen op hogere snelheden van de snelfietsers. En wat doen we met de in uw artikel al genoemde dagjesmensen met ezelkarren? We zien die heel veel gebruik maken van het fietspad. Ze lopen daarbij in groepjes, vaak (logisch) met kinderen van alle leeftijden eromheen. Druk in gesprek en soms geen aandacht voor het fietsverkeer. Kinderen die pas laat reageren op situaties. Mijn vrouw en ik hebben al te vaak meegemaakt dat we bijna moesten stoppen als we zo’n gezellig groepje tegenkwamen. Dan het uitlaten van de honden. Dat zal met snelfietsers leiden tot ongelukken als een hond uitbreekt of losloopt. Van paarden is bekend dat ze schrikachtig kunnen zijn en als vluchtdier onverwachte acties kunnen inzetten. Dat laat zich ook niet goed combineren met veel snelfietsverkeer, zeker als je de electrische fiets niet hoort aankomen.

Veiligheid is overigens een van de eisen voor het aanleg, dus als het pad de veiligheid niet vergroot, dan wordt het pad niet aangelegd.

Epe

62

Ten slotte vinden we de voorgenomen herinrichting, verbreding tot minimaal vier meter, en het aanbrengen van verlichting landschappelijk ongewenst. Deze omgeving kenmerkt zich juist door landelijkheid waarin het ‘s avonds nog vrij donker is. Verlichting aanbrengen is in de huidige situatie niet nodig, omdat het fietspad in de donkere uren toch niet veel wordt gebruikt. Dat zou voor woon-werkverkeer niet anders hoeven zijn. Ook hier zien we dus een verspilling van overheidsgeld. Behalve de investering moet ook gerekend worden op onderhouds- en kosten van verlichting.

Epe

Verlichting is een punt waar zowel uit veiligheidsoogpunt als vanuit het belang voor ecologie kritisch naar gekeken wordt. Het is ook nog niet duidelijk als het fietspad door gaat, welke verlichting er zal worden aangebracht en op welke punten. Er moet dus eerst nog besluitvorming plaatsvinden, en als de beslissers door willen gaan met het fietspad, zal het voorlopig ontwerp worden doorontwikkeld in een definitief ontwerp, hierin komt ook de verlichting aan bod. Ook hierin heeft u nog steeds inspraak.

2

In het verslag van de aanleg van de fietsroutes is niet meegenomen dat er 762 handtekeningen zijn opgehaald die tegen de route over het oude treinbaantrace zijn. Misschien vergeten, maar wel zeer belangrijk. Wilt u dit alsnog toevoegen in uw presentatie vanavond en ook bij de nog komende avonden.

Apeldoorn

De handtekeningactie van juni 2017 is mede aanleiding geweest om een tweede route, de Veluweflankroute, uit te werken tot een schets- en voorlopigontwerp. Gedurende het VO-proces en in klankbordgroepbijeenkomsten is deze meermaals aangehaald en heeft het signaal meegewogen in de ontwerpen.

3

Ik ben 25-10-2021 op de informatieavond geweest voor “vlotveiligfietsen” en merkte dat er veel weerstand is vanuit de buurt.

Apeldoorn

Mijn bezwaar van het verbreden van de fietsroute zit voornamelijk op het gebruik van scooters op dit traject. Het is momenteel ook al een fietspad, maar er wordt niet gehandhaafd waar door er gevaarlijk situaties ontstaan als er toch bromscooters rijden. Denk dat dit op te lossen is door er borden te plaatsen die aangeven dat dit verboden is. Verder zijn er een aantal plaatsen waar veel wandelaars (met honden) en het fietspad elkaar kruizen waaronder de brug bij de koningsbeek en de kruisingen daarvoor. Misschien dat daar ook een oplossing voor bedacht kan worden zodat de kans op een ongeluk verminderd wordt.

Apeldoorn

Daar waar er sprake is van een fietspad willen we dat niet vrij gaan geven voor brom- en snorfietsers (scooters). Dit zal met bebording duidelijk worden gemaakt, maar zal net als nu ook handhaving vergen. Omdat op bepaalde delen bijv. veel wandelaars aanwezig zijn is hiervoor in het ontwerp in de lengterichting aandacht geweest. Uw oproep om ook de aandacht te hebben voor specifieke dwarsrichtingen nemen we mee als het ontwerp doorontwikkeld mag worden.

Algemeen: weet ik niet of de nieuwe fietsroute tov de oude route veel extra fietsverkeer gaat bevorderen, maar in de toekomst kijken is lastig en dan gebeurt er niets. Misschien als we de huidige route handhaven en een aantal kruispunten verbeteren we kosten kunnen besparen en later nog een keer onderzoeken of de route veel vaker wordt gebruikt dan momenteel we de investering in een snellere route beter kunnen verantwoorden.

Apeldoorn

Dank voor uw suggestie

63

4

Jullie hebben een ontwerp van een fietspad gemaakt niet meer alleen langs onze Apeldoorn boerderij, maar nu blijkbaar door mijn land/ tuin en huisje. Waarom denken jullie dat het niet nodig is om een plan dat jullie maken over mijn land (blijkbaar) eerst bij mij neer te leggen. Ten eerste al voor de mededeling, en het zou netter zijn om eerst met mij in overleg te gaan. Dan voorkom je verbazing en toch wel enige boosheid. Misschien heb ik het wel verkeerd doorgekregen of heb ik het verkeerd gelezen, maar dat weet ik dus niet. Ik begrijp niet dat ik in het verslag wel een plattegrond zie van onze boerderij. En in de krant zie ik een foto van ons plekje ook nieuw ingetekend en ik weet van niets.. met verbazing heb ik vanochtend de diverse mailtjes en appjes gelezen. Blijkbaar kennen jullie wel onze boerderij (kan niet even vergeten zijn), maar persoon in gesprek gaan..? Erg teleurstellend. Wat jullie ook totaal vergeten, dat er mensen zijn die niet naar de inloopavonden kunnen gaan, ziekte..? Ik kan niet persoonlijk naar zo’n avond, toch wil ik wel persoonlijk geïnformeerd worden, nu krijg ik allemaal via via informatie, wat is werkelijkheid? Graag ontvang ik een reactie of iemand aan de deur. Wel graag eerst een afspraak maken, ik ben net geopereerd.

We hebben begrip voor uw verbazing en standpunt. Nadat voorafgaand op verschillende momenten is geprobeerd contact te zoeken met deze eigenaar, heeft er inmiddels een persoonlijk gesprek plaatsgevonden.

5

Wat was ook alweer de vraag: Automobilisten uit de auto, op de fiets. Veilig fietsen (dus niet veilig scooter rijden).

Dank voor de suggestie

Apeldoorn

Bij Veluweflankroute: 1 - hier is bij Mac Donalds al een verkeerslicht, dus een gunstige oversteek naar het fietspad langs het Kanaal, richting stad, station en markt;

Dank voor de suggestie, deze locatie ligt vooralsnog te ver buiten de route

2 - in 5 jaar tijd is er veel veranderd. Sinds 2017 zijn er industriegebieden ingericht, die langs dit fietspad liggen. Een kans om de werknemers daar op de fiets te krijgen

Dank voor de suggestie

Bij de Baronnenroute: 1 - veel natuur en cultureel erfgoed gaat wél verloren

Alle ecologische waarden zijn in beeld gebracht en waar mogelijk blijven ze behouden of worden ze versterkt. Eventuele schade of waardevermindering wordt gecompenseerd.

2 - de laatst gekozen oplossing voor de kruising Anklaarse weg, nl een rotonde, is een theoretische oplossing: De bussen van/naar Fruijtiercollege en het vele vrachtverkeer van/naar Stadhoudersmolen moeten deze rotonde nemen, zo’n 200m vóór verkeerslichten. Een onmogelijke situatie! Hebben jullie gedacht aan de extra uitstoot van het remmende en optrekkende verkeer naast woonhuizen? Het argument: “dan rijden ze daar niet meer langs” (op inspraakavond) is ook theoretisch. Hoe komt dat verkeer dan op de Zwolse weg?

Er zijn verschillende varianten afgewogen van een tunnel tot een gelijkvloerse oversteek met een VRI. Op grond van een technische afweging in relatie tot de veiligheid van de overstekende fietsers en de doorstroming van het autoverkeer is voorliggende oplossing gekozen. In de volgende ontwerpfase zullen de aangehaalde punten van zorg (stilstaand en optrekkend verkeer) daarin nader worden uitgezocht.

64

6

7

Het is erg vreemd, dat bij al deze ontwerpfases er nog geen idee is van: hoe hard je er mag, en wie er wel en niet op deze routes mag rijden.

Daar waar er sprake is van een fietspad willlen we dat niet vrij gaan geven voor brom- en snorfietsers (scooters). Dit zal middels bebording duidelijk worden gemaakt, maar zal net als nu ook handhaving vergen. Op fietsstraten kan een afwijkend snelheidsregime worden toegepast, bijv. 30 ipv 60km/h. Een besluit daarover zal onderdeel uitmaken van een volgende fase

Het bundelen van de inbreng van Wijkraden en Bewoners geeft een heel vertekend beeld van zowel bezwaren als tips voor alternatieven.

In de nota van inspraak is zo transparant mogelijk weergegeven welke input er gedurende het proces is aangereikt met als hoogste doel elk individu of organisatie zijn eigen inbreng zo goed mogelijk te laten herkennen en deze allemal gelijkwaardig af te wegen.

Wij waren aanwezig bij de informatiebijeenkomst van 25 oktober in Wenum Wiesel. Bij deze een korte reactie/enkele suggestie.

Apeldoorn

Hoewel we het zouden toejuichen als steeds meer mensen de fiets gaan gebruiken, hebben we ook onze bedenkingen over de noodzaak van dit specifieke project, gezien het aantal gebruikers van het traject op dit moment. Mocht het er dan toch van komen, dan hebben wij de volgende opmerkingen:

Groei van het fietsverkeer is mede afhankelijk van de kwaliteit van de route. Reeds in de vorige fase is onderzoek gedaan naar de potentie van de route. De uitkomsten zijn mede aanleiding geweest om een Voolopig Ontwerp van de Baronnenroute en de Veluweflankroute op te stellen.

Wij vinden het belangrijk dat er langs het fietspad (Baronnenroute) gewandeld kan blijven worden. Niet alleen daar waar een apart (ruiter)pad voorgesteld wordt, maar ook elders, b.v. via een wandel-paadje in de berm.

Waar bekend zijn nu aanvullend paden in de ontwerpen opgenomen, in de vervolgfase zal nader worden bekeken

De wens van velen is om de omgeving zo donker mogelijk te houden; met de verlichting willen jullie daar rekening mee houden door alleen kruispunten te verlichten. Is er ook nagedacht over de mogelijkheden van dekwegverlichting (op zonne-energie)?

In de basis zullen alle kruisingen met wegen vanuit verkeersveiligheid van verlichting worden voorzien, op vele kruisingen is dat reeds het geval. In de vervolgfase zal een passend verlichtingsplan worden opgesteld en zullen suggesties als de uwe zeker worden meegenomen.

Belangrijk aspect i.o. inziens de kwaliteit van de ruimtelijke inrichting in ons mooie landschap. De voorstellen zien er positief uit, maar we hopen van harte dat het geld niet op is als het om de ‘mooie afwerking’ gaat. Dat betekent dus een evenwichtige begroting voor alle aspecten van dit project, die allen even zwaar meetellen bij het go/no-go moment.

Dank voor het delen van uw standpunt

Met stijgende verbazing zie ik in het recente ontwerp dat praktisch de gehele Veluweflankroute een fiets straat is geworden. Dit zal gaan leiden tot een gigantische vorm van sluipverkeer.

Apeldoorn Het asfalteren en strekken van semiverharde wegen kan tot een ander gebruik leiden. Het wordt een aantrekkelijke fietsroute, maar ook gemotoriseerd verkeer kan er beter gebruik van maken. Echter de fiets heeft prioriteit en dat zal de uitvoering van de weg ook aangeven.

65

De fietsstraat is met uitloop straks 6 meter breed en loopt op 90 meter na vanaf de Stadhoudermolenweg tot aan de Groeneveldweg, Een voorrangsweg ideaal voor Motor-auto-vracht en landbouwverkeer als Noord/Zuid verbinding.

Wij nemen kennis van uw signaal ten aanzien van mogelijk ongewenst gebruik door andere weggebruikers dan aanwonenden en fietsers. Wanneer de veluweflanroute nader uitgewerkt zal gaan worden zal dit een belangrijk aandachtspunt zijn om verder uit te werken.

Motoren, brommers en scooters zullen niet schromen om vanaf de Stadhoudermolenweg direct het fietspad/straat op te gaan.

Bebording en markering geven aan welke gedeelten van de route uitsluitend voor fietsers toegankelijk zijn.

Diverse verkeersdeelnemers zullen de 90 meter horde van een fietspad negeren bij de Stadhoudersmolenweg , dit zie je nu ook gebeuren bij de kruising van de (oude)kanaalweg met de Stadhoudersmolenweg alsmede bij de kruising met Wolvenbos/Stadhoudersmolenweg

Bebording en markering geven aan welke gedeelten van de route uitsluitend voor fietsers toegankelijk zijn.

Uit zijwegen in en uitstromend verkeer zal plaatsvinden vanaf de Wenumsedwarsweg, Papegaaiweg, Marleweg, Ramsbrugweg en Groeneveldweg, Dit is vrijwel over de gehele Veluweflankroute.

Dit aandachtspunt wordt meegenomen bij een eventuele volgende fase als voor de Veluweflankroute wordt gekozen.

De Oude Zwolseweg een grotendeels 30km weg met vele verkeersobstakels, een onoverzichtelijke kruising met papegaaiweg bij de Wenumse school, het o zo lastige punt het bruggetje bij de watermolen. Deze weg zal veelvuldig ingeruild gaan worden door de bredere en beter te berijden voorrangsweg de Veluweflankroute

Wij nemen kennis van uw signaal ten aanzien van mogelijk ongewenst gebruik door andere weggebruikers dan aanwonenden en fietsers. Wanneer de veluweflanroute nader uitgewerkt zal gaan worden zal dit een belangrijk aandachtspunt zijn om verder uit te werken.

Vanaf de Groeneveldweg is er een ontsluiting richting Vaassen via de Oude Zwolseweg of de Kanaweg, Dit zal veelvuldig gebruikt gaan worden als sluiproute richting de snelweg op/afrit bij Apeldoorn Noord. En visa versa

Wij nemen kennis van uw signaal ten aanzien van mogelijk ongewenst gebruik door andere weggebruikers dan aanwonenden en fietsers. Wanneer de veluweflanroute nader uitgewerkt zal gaan worden zal dit een belangrijk aandachtspunt zijn om verder uit te werken.

Wie de weg kent en dat zal snel leren kan vanaf industrieterrein Stadhoudersmolen relatief eenvoudig de Fietstraat op om de Noord/Zuid verbinding via de Fietsstraat op te pakken.

Wij nemen kennis van uw signaal ten aanzien van mogelijk ongewenst gebruik door andere weggebruikers dan aanwonenden en fietsers. Wanneer de veluweflanroute nader uitgewerkt zal gaan worden zal dit een belangrijk aandachtspunt zijn om verder uit te werken.

Bij het ontsluiten van de Kanaalweg op de Stadhoudersmolenweg is de verkeer intensiteit op de Kanaalweg enorm toegenomen, Ik zie deze bevindingen nergens in de rapportages meegenomen. Ik ben er van overtuigd dat de verkeersintensiteit net als op de Kanaalweg enorm gaat toe nemen als men kiest voor de Veluweflankroute.

Wij nemen kennis van uw signaal ten aanzien van mogelijk ongewenst gebruik door andere weggebruikers dan aanwonenden en fietsers. Wanneer de veluweflanroute nader uitgewerkt zal gaan worden zal dit een belangrijk aandachtspunt zijn om verder uit te werken.

Met deze Fietsstraat creëer je een sluiproute welke veelvuldig gebruikt zal gaan worden door allerlei soorten gemotoriseerd verkeer, hetgeen de VEILIGHEID in gevaar zal brengen.

Wij nemen kennis van uw signaal ten aanzien van mogelijk ongewenst gebruik door andere weggebruikers dan aanwonenden en fietsers. Wanneer de veluweflanroute nader uitgewerkt zal gaan worden zal dit een belangrijk aandachtspunt zijn om verder uit te werken.

Kortom de Veluweflankroute is niet veilig te maken door deze in te vullen als fietsstraat

Kennis genomen van het standpunt

66

8

Graag wil ik nog het volgende commentaar geven op het voorlopige ontwerp van de Baronnenroute;

Apeldoorn

De kritiek op de Baronnenroute zoals eerder verwoord in eerdere inspraaknotities blijft wat mij betreft in stand, o.a. voor wat betreft het onrealistische geprognosticeerde gebruik van de SFR via de Baronnenroute en de vernieling van groen.

Kennis genomen van het standpunt

Uit een eerdere enquête blijkt ook dat er geen/nauwelijks draagvlak is onder de omwonenden voor de aanleg van de SFR.

Uit inspraakreacties blijkt dat een goede fietsverbinding tussen Epe en Apeldoorn gewenst is en dat de Barronnenroute een voor de hand liggende keuze is.

Specifiek op het voorlopig ontwerp heb ik het volgende commentaar op het stuk Anklaarseweg-Hogenkampseweg: Door het aanleggen van 6 m (4 m plus 2 x 1 m) breedte aan fietspad in combinatie met een naastgelegen voetpad, verdwijnt de volledige groenstrook aan De Jagershuizen

Alle ecologische waarden zijn in beeld gebracht en waar mogelijk blijven ze behouden of worden ze versterkt. Eventuele schade of waardevermindering wordt gecompenseerd.

Ook zal dit noodzaken tot kap van de aanliggende bomen, wat vanuit klimaat- en ecologisch oogpunt verwerpelijk is.

Bij het Voorlopig Ontwerp worden de te kappen bomen op tekening vervangen. De voorgestelde aanplant is in het plan groter dan de voorstelde kap.

Bovendien is dit een ernstige inperking van het woongenot van de omwonenden.

Kennis genomen van uw standpunt

Onduidelijkheid over het toestaan van speed pedelecs in relatie tot het toestaan van bromfietsen en ander gemotoriseerd verkeer op het fietspad.

Daar waar er sprake is van een fietspad willen we dat niet vrij gaan geven voor brom- en snorfietsers (scooters). Dit zal middels bebording duidelijk worden gemaakt, maar zal net als nu ook handhaving vergen.

Dit is in strijd met eerdere afspraken met omwonenden, en leidt tot een toename van geluidsoverlast.

Omdat snor- en bromfietsers op de route niet toegestaan blijven, verandert de geluidssituatie niet.

Nu is gemotoriseerd verkeer niet toegestaan. Wordt voorkomen dat er een toename van het bromfiets en scooterverkeer plaatsvindt op het fietspad, en zo ja hoe?

Daar waar er sprake is van een fietspad willen we dat niet vrij gaan geven voor brom- en snorfietsers (scooters). Dit zal middels bebording duidelijk worden gemaakt, maar zal net als nu ook handhaving vergen.

Hoe gaat dit gehandhaafd worden (dat is nu al niet het geval)?

Handhaving maakt geen onderdeel uit van het op te stellen Voorlopig Ontwerp.

67

De fietsrotonde op de Anklaarseweg leidt tot een onoverzichtelijke en onveilige situatie op de drukke weg. Fietsers houden zich niet aan éénrichting. De Jagershuizen kent maar één uitgang op de Anklaarseweg. Het is nu al vaak heel lastig om vanuit De Jagershuizen de Anklaarseweg op te rijden, met name als je vanuit de Jagershuizen links af wilt. Nu is er nog een behoorlijke afstand tot de stoplichten met de Zwolseweg, en heb je soms nog zicht op een ‘gat’ in het verkeer vanuit die kant. Dat wordt echter een stuk lastiger, als de enige uitrit, zoals voorzien in het ontwerp, dichter op de stoplichten van de Zwolseweg komt. Los nog van het directe nadeel van de huidige bewoners van De Jagershuizen rond de nieuwe uitrit (alle verkeer gaat direct voor hun huis langs). 9

10

Wel heb ik 2 vragen, die ik graag per e-mail aan u/jullie voorleg:

Er zijn verschillende varianten afgewogen van een tunnel tot een gelijkvloerse oversteek met een VRI. Op grond van een technische afweging in relatie tot de veiligheid van de overstekende fietsers en de doorstroming van het autoverkeer is voorliggende oplossing gekozen. In de volgende ontwerpfase zullen de aangehaalde punten van zorg (ontsluiten Jagershuizen, nieuwe aansluiting Jagershuizen, stilstaand en optrekkend verkeer) daarin nader worden uitgezocht.

Epe

1. Ik woon in de buurt van de rontonde Deventerstraat/Lan van Fasna in Vaassen. Op den duur wil ik mijn kinderen alleen naar school laten gaan (De Violier). Zij moeten daarbij de rotonde oversteken (welke ik al niet echt veilig vind, als ik zie hoe hard er daar gereden wordt).

De rotonde Deventerstraat/Laan van Fasna wordt aangepast naar een T-splitsing, waar het fietspad een voorrangspositie krijgt t.o.v het overige verkeer. Het is dan een vrij liggend fietspad, waardoor de verkeersstromen beter gescheiden zijn, en het voor fietsers dus veiliger wordt.

Moet ik me straks ook zorgen gaan maken dat zij gevaar lopen omdat zij de fietssnelweg over moeten steken, met hard rijdende e-bike’s en scooters die nog harder kunnen dan ze nu al gaan, omdat ze overal voorrang hebben?

Binnen de bebouwde kom geldt voor alle verkeer een maximum snelheid, ook e-bikes mogen er niet harder dan 30 km/uur. Scooters mogen niet over de snelfietsroute.

2. Het fietspad wat er nu ligt wordt ook vaak door voetgangers gebruikt. Ook omdat een gedeelte hondenuitlaatplek is. Dit zorgt soms voor onveilige situaties, aangezien er geen ruimte is voor voetgangers en honden, en fietsers en scooters hard voorbij komen.

We weten dat er op veel plaatsen medegebruik is van het huidige pad. Door de verbreding wordt dit beter realiseerbaar en veiliger. Ook zullen op een aantal plekken wandel en ruiterpaden langs het fietspad worden aangelegd, om de verkeersstromen veilig te scheiden.

Kan er binnen de bebouwde kom ook een voetpad langs de fietssnelweg komen?

Het zal geen fietssnelweg worden, maar een vlotte en veilige fietsroute. Op veel plaatsen is gewoon een trottoir binnen de bebouwde kom, zoals nu ook het geval is naast het fietspad.

-Kunt u mij duidelijk maken waarom deze route per se in een / onze woonwijk eindigen moet? De route sluit weliswaar aan op de bebouwde kom van Apeldoorn, maar biedt op dit moment nog steeds geen volwaardige aansluiting naar het centrum.

Apeldoorn

De route eindigt op de Ankelaarseweg of de Stadhoudersmolenweg. Daar sluiten de routes aan op het stedelijk fietsnetwerk van Apeldoorn.

In een concept verkeersvisie in 2017 (sic!) is ooit het gebied Koninginnelaan/ Nobelstraat/ Meester van Hasseltlaan aangewezen als zoekgebied voor het invullen van een ontbrekende schakel in het netwerk van fietsdoorstroomassen. Dit is echter sindsdien niet uitgewerkt. De bestaande routes naar welke kant ook, zijn nog steeds van onvoldoende fietskwaliteit.

Apeldoorn

We nemen kennis van uw standpunt

68

Vragen:

11

Apeldoorn

- Het is 4, bijna 5 jaar na 2017, waarom heeft Apeldoorn haar huiswerk nog steeds Apeldoorn niet af?

De route via Jagershuizen is een logisch vervolg/onderdeel van de Baronnenroute en sluit aan op de Anklaarseweg waar de fietsers zich verdelen over diverse fietsroutes. Dit hebben tellingen uitgewezen. Aansluiting op de fietsdoorstroomas Koninginnelaan is zo’n belangrijke fietsroute. In 2017 was er nog geen voorkeursroute bekend voor de F50, waardoor er een zoekgebied in beeld was. Nu is de voorkeursroute de Baronnenroute. Uit financiële overwegingen gebeuren optimalisaties van fietsroutes meestal in combinatie met onderhoud.

- Ik stel voor dat u het spoorbaanpad niet laat lopen over de Jagershuizen, maar laat afzwaaien via de Plasweideweg naar de Stadhoudersmolenweg en dan via de Anklaarseweg naar het nieuwe kanaalfietspad.

Apeldoorn

In de vorige fase zijn verschillende routes verkend. Op grond van verschillende aspecten is uiteindelijke gekozen voor uitwerking van het spoorbaanpad.

- Waarom ligt er van uw kant niet een dringend advies waarin de Baronnenroute Apeldoorn niet eindigt via De Jagershuzen maar eindigt aan de Anklaarseweg, kruising kanaal Noord en daar aansluit aan de fietsroutes richting centrum. Aan de westzijde van het Kanaal is nl. onlangs een geheel nieuwe fietsvoorziening gerealiseerd, ligging is tussen Pletterijweg en de Anklaarseweg

Een dergelijk advies zou niet overeenkomen met de uitkomsten van het stromenonderzoek

- Kunt u mij een fietstelling toesturen van De Jagershuizen van onlangs?

Apeldoorn

Op geoportaal.gelderland.nl zijn alle telpunten en telresulaten van de afgelopen jaren in te zien.

Tot slot nog iets anders, nl. een voorstel over de naamgeving: de naam Treinbaanpad stel ik voor. De naam Treinbaanpad doet meer recht aan degenen die ooit met eigen arm en mankracht de spoorbaan aanlegden en in standhielden. En aan allen die met hun persoonlijke inzet de treinen rijdende hielden en met gevaar voor eigen leven in oorlogstijd stil legden. Wat hebben de baronnen ingebracht dan hun bij geboorte ontvangen titel of geld? Mijn voorstel: ere wie ere toekomt!

Apeldoorn

Dank voor uw suggestie

Graag zouden wij via deze weg een reactie als nieuwe bewoners (de Jagershuizen) Apeldoorn willen toevoegen aan de inspraaknotitie. Wij hebben de informatieavond afgelopen Maandag in Wenum Wiesel bijgewoond en zouden graag de volgende punten betreft aanleg Baronnenroute onder de aandacht willen brengen: - Allereerst moeten wij mededelen dat bij aankoop van een huis langs deze eventuele route er geen informatie of bestemmingsplan wordt gedeeld betreft verbreding van het fietspad langs onze erfgrens noch het verdwijnen van de ecologische groenstrook zoals medegedeeld bij aanleg van de wijk de Jagershuizen in 1994;

Apeldoorn

De gehele route is nog in een planfase. Het Omgevingsvergunningtraject dat bij een feitelijke realisering hoort (zoals een bestemmingsplanwijziging) zal pas na vaststelling van een definitiefontwerp worden opgestart.

69

12

13

- Ten tweede brengt de aanleg van een ‘snel’ fietspad meer geluidsoverlast, Apeldoorn rommel, verstoring van natuur (zie, nu lopen de egeltjes rustig snachts langs het fietspad), en het vergemakkelijken van insluipers in de aangelegen tuinen langs het fietspad - hierbij wordt het woord ‘veilig’ fietsen te niet gedaan aangezien het dan niet meer ‘veilig’ wonen en leven betreft;

Bij het ontwerp is rekening gehouden met de bestaande kwaliteiten van de route en de omgeving. De route is daarbij zorgvuldig ingepast. In de volgende fase wordt wederom met individuele aanwonenden gesproken over de inpassing van de route.

- Tevens de bedachte rustplekken/schuilhuisjes langs de route zullen veel hangjeugd, rommel en overlast met zich mee brengen;

Apeldoorn

Dit aandachtspunt zal worden betrokken bij de volgende ontwerpfase

- Tot slot, zal de oprit naar de wijk de Jagershuizen een gevaarlijke verkeerstroom op gang brengen zowel voor de wijk (in en uit rijden) als voor de Anklaarseweg waar elke dag nu al file staat. Gezien het feit dat hierover geen antwoord gegeven kon worden tijdens de informatie avond, betwijfelen wij nog meer de veilighied en het ‘nog niet geheel uitgedachte plan’ hierachter.

Apeldoorn

Er zijn verschillende varianten afgewogen van een tunnel tot een gelijkvloerse oversteek met een VRI. Op grond van een technische afweging in relatie tot de veiligheid van de overstekende fietsers en de doorstroming van het autoverkeer is voorliggende oplossing gekozen. In de volgende ontwerpfase zullen de aangehaalde punten van zorg (ontsluiten Jagershuizen, nieuwe aansluiting Jagershuizen, stilstaand en optrekkend verkeer) daarin nader worden uitgezocht.

Hou rekening met voldoende parkeerruimte voor de aanwonenden Vormerij nrs.41tm73.

Epe

Dank u wel voor uw suggestie. Als na besluitvorming blijkt dat de route doorgaat, dan wordt het ontwerp in detail uitgewerkt in een definitief ontwerp. Hierin zullen ook de parkeerplaatsen bekeken worden.

Langs de Laan van Fasna wordt nu op het fietspad heel veel gewandeld. Zorg voor een wandelpad (trottoir) langs het snelfietspad in de bebouwde kom van Vaassen.

Epe

Dank u wel voor de suggestie. De wandelaars zijn bij ons in beeld en zullen onder de aandacht zijn bij mogelijke uitwerking van het ontwerp.

Hierbij nog een reactie ten aanzien van de flankroute in Wenum Wiesel.

Apeldoorn

Over een deel van deze route namelijk de Veldmaterweg ga ik regelmatig met vee Apeldoorn de weg over( in de lengterichting) om de verschillende weidepercelen te kunnen bereiken. Dit ter hoogte van de huisnummers 10 tot voorbij nr.13 richting de Marleweg en andersom, over een afstand van circa 300 meter. Om dit te kunnen is de doorgang voor alle verkeer enige tijd afgesloten. In de huidige situatie is dit soms al niet makkelijk, laat staan als het gaat om een drukke fietsstraat. Hierdoor is ook meer kans dat fietsers de afzetting verwijderen (door onbegrip,onkunde of baldadigheid) waardoor het vee kan ontsnappen. Dieren kunnen dan terecht komen op de drukke papegaaiweg, of erger nog kanaal noord, wat zeer gevaarlijke situaties kan opleveren voor het verkeer en de dieren.

Deze locatie is reeds in beeld gebracht zal in het volgende ontwerpproces van deze route worden meegenomen en uitgewerkt

Tevens wil ik er op wijzen dat ook op dit deel van de route regelmatig (zwaar) landbouwverkeer gebruik zal maken van deze voorgenomen fietsstraat, wat kan lijden tot onveilige situaties.

Apeldoorn

De route is ontworpen conform landelijke richtlijnen voor het ontwerp van wegen en fietspaden, waarbij rekening is gehouden met het verwachte gebruik.

Tot slot hoop ik dat U met een verstandig advies richting de gemeenteraad gaat en kiest voor de Baronnenroute. Want laten we eerlijk zijn, de flankroute is gewoon gekkenwerk.

Apeldoorn

Kennis genomen van de voorkeur voor een variant

70

14

In de meest recente documentatie zie ik een aantal punten onvoldoende voor het voetlicht gebracht. Ik licht er hier een toe: de unieke kans voor de algehele mobiliteit in de regio door een feeder/doorsteek ter hoogte van de Hommel / Wenumseveldweg vanaf de Baronnenroute naar de Stadhoudersmolenweg fietspaden te creëren.

Apeldoorn

De feeder/doorsteek vanaf de Baronnenroute ter hoogte van de Hommel Apeldoorn is de ideale ontsluiting per (snel)fiets van en naar het bedrijventerrein Stadhoudersmolen (en eventuele uitbreiding!) alsook bedrijventerrein Noord. Dit zonder de verbinding verder naar het zuiden/Anklaarseweg en westen van Apeldoorn te hinderen. Een win-win situatie dus. De uitwaaier mogelijkheden van een feeder/doorsteek vanaf de Baronnenroute ter hoogte van de Hommel vanuit het noorden naar zowel het oosten als het westen verloopt voor beide richtingen via brede fietspaden met voorrang. Erg veilig dus. De feeder/doorsteek vanaf de Baronnenroute ter hoogte van de Hommel is de kortste en meest recht denkbare route (slechts 1 bocht) tussen Epe en Apeldoorn Oost tot aan de Oost Veluweweg alsook het nieuwe fietspad langs Kanaal Noord (2 bochten) en diens aansluiting richting Deventer. De kans van de feeder/doorsteek vanaf de Baronnenroute ter hoogte van de Hommel om fietsverkeer vanuit het noorden al voor de stad te scheiden in oost en west om druk om de drukkere kruisingen in de stad te verlichten. Bovendien is deze feeder/doorsteek ter hoogte van de Hommel vanaf de Baronnenroute honderden meters korter dan de Veluweflankroute met hetzelfde effect qua aansluiting op de stad waarmee de Veluweflank variant compleet overbodig is ten opzichte van de Baronnenroute.

De reden dat deze feeder/doorsteek vanaf de Baronnenroute ter hoogte van de Hommel als volwaardige route optie niet eerder is verkend is dat de dorpsraad zich er tegen heeft gekeerd waarbij nu blijkt dat in deze de dorpsraad niet helemaal juist heeft gehandeld. Betrokken ambtenaren weten van de situatie maar e.e.a. staat niet als zodanig in de stukken vermeld. Dat terwijl het traject op zichzelf argumenten genoeg heeft om een vlot en veilig fietspad te worden, eventueel in een volgende fase. De feeder/doorsteek ter hoogte van de Hommel vanaf de Baronnenroute kent geen gemengd verkeer langs het trace en heeft de meest overzichtelijke en tevens minste oversteekplaatsen met gemotoriseerd verkeer voor fietsers die richting Apeldoorn Oost willen gaan.

Kennis genomen van de suggestie

De afweging voor de zes tracévarianten die nu voorliggen is in de vorige fase (schetsontwerp) gemaakt en beargumenteerd. De door u benoemde feeder is inderdaad al eens nader uitgewerkt en kansrijk benoemd. Met de opdracht tot het uitwerken van een 2e routevariant, wat de Veluweflankroute is geworden, is deze feeder niet meer in een ontwerp opgenomen.

71

15

Reeds vijf generaties (!) wonen wij in Wenum in een drie-generatie woning. Elke Apeldoorn generatie heeft op zijn of haar manier bijgedragen aan hoe het landschap rond de Ramsbrugweg/Marleweg eruit ziet. Waar de bomen staan, dat er bomen staan of geen bomen staan tot zelfs de ligging van de Veldmaterweg. Met de geplande Veluweflankroute dwars door onze achtertuin en zichtlijnen wordt in één klap de vrucht van generatie overstijgend rentmeesterschap teniet gedaan. De impact van de onteigeningen (wij zullen er alles aan doen om de Veluweflankroute te voorkomen!) wordt onvoldoende voor het voetlicht gebracht. Achter elke meter nieuw fietspad/fietsstraat gaat een persoonlijk drama schuil.

Kennis genomen van het standpunt

Als werkgroep Landelijk Wenum zijn we in een latere fase betrokken geraakt Apeldoorn bij de klankbordgroep. De leden van onze groep ondervinden direct of indirect betrokken bij de tracévariant de Veluweflankroute. Bij de informatiebijeenkomst en de door u beschikbaar gestelde stukken hebben wij voor het eerst echt kennis kunnen nemen van de volledige inpassing van de Veluweflankroute en de Baronnenlijn. We hebben kennis kunnen nemen van de door u gepresenteerde uitgangspunten Ten behoeve van de inpassing; Cultuurhistorisch, Ecologisch, Functioneel, Recreatief, Beheer Wat er voor ons aan vooraf is gegaan Als werkgroep zijn wij in een latere fase betrokken geraakt omdat wij als bewoners van Wenum Wiesel ervan uit gingen en het vertrouwen hadden dat de Dorpsraad Wenum Wiesel ons zou vertegenwoordigen in het overleg. Echter vorig jaar werd voor ons pijnlijk duidelijk na de algemene leden vergadering en uitingen van de Dorpsraad gepubliceerd op de website en afstemming met de Dorpsraad dat onze belangen volstrekt ondergeschikt waren aan het groter belang vanuit de visie van de Dorpsraad. Vanaf dat moment hebben we getracht een proactieve inbreng te hebben als werkgroep via de klankbord overleggen, gesprekken met betrokken raadsleden en wethouder en de betrokken adviseurs.

Onze werkgroep onderschrijft de noodzaak van het upgraden van de fietsroutes vanuit milieu en mobilteits oogpunt met respect voor cultuurhistorie, ecologie veiligheid etc. Echter wij waren volkomen verrast door het feit dat er op het Apeldoornse traject een tweede variant zich aandiende de Veluwe’ flankroute.

Wij danken u voor de steun om te komen tot een goede fietsroute

72

Aanvullende opmerkingen: 1. Vanuit ons perspectief laat de inhoudelijk uitwerking zien dat het risico en veiligheidsperpectief voor de gebruikers bij de Veluwe flankroute veel minder geagendeerd is dan op de Baronnenlijn. Bij de Veluweflank route is bij na op het volledige tracé sprake van een fietsstraat. Het gebruik van deze fietsstraat wordt ook gebruikt door zwaar en groot landbouwverkeer. Daarnaast zal het tracé op een aantal momenten van de dag niet toegankelijk zijn voor gebruik omdat er sprake is van het verplaatsen van vee over het tracé. (Vee tunnels zijn niet toereikend). Afsluitend maken wij ons zorgen over dat er een sluiproute gaat ontstaan voor alle het verkeer vanuit de stadhouders molen naar de aansluiting op het fietspad /Groeneveltweg.

De route is ontworpen conform landelijke richtlijnen voor het ontwerp van wegen en fietspaden, waarbij rekening is gehouden met het verwachte gebruik. Specifieke locaties zullen in het vervolg proces nader uitgewerkt moeten worden. Wij nemen kennis van uw zorg ten aanzien van ongewenst gebruik van de Veluweflankroute als sluiproute.

2. De bedrijfseconomische beperkingen veroorzaakt door het tracé zoals dit in de inspraak notitie staat zijn niet of nauwelijks gewogen en terug te vinden in de uitwerking. Het gaat naast de beperkingen in de agrarische bedrijfsvoering ook over de uitvoer van zorg activiteiten voor kwetsbare burgers op twee middelgrote zorglocaties en beperkingen die opgelegd worden van uit recreatief perspectief waar het gaat om boerderijcamping bedrijven die aansluitend of aan het tracé liggen.

Kennis genomen van het standpunt

3. De investering en onderhoudskosten zijn bij variant van de Baronnenlijn substantieel minder. Het onderzoek naar de mogelijkheden van grondverwerving ontbreken in deinspraak notitie. De betrokken vertegenwoordigd in de werkgroep landelijk Wenum zullen op geen enkele manier hun medewerking geven aan het vrijwillig afstaan van gronden. Zij zullen met betrekking tot het bezwaar maken doorgaan tot aan de Raad van Staten. De reden hiervoor is vindt zijn basis in het feit dat er een alternatief is (Baronnenlijn) die cultuurhistorisch, ecologisch, functioneel, recreatief, veilig kan worden ingericht met een lagere investering en onderhoudskosten. De geplande realisatie snelheid van het tracé zal daarmee minimaal met 10 jaar vertraagd gaan worden.

Kennis genomen van het standpunt

Afsluitend spreken wij de wens uit dat deze opmerkingen integraal worden gewogen en opgenomen in de definitieve besluitvormingsnotie. Door onze late inbreng in deze zullen we ook de betrokken wethouder en raadsleden informeren over onze bezwaren zoals hierboven is weergegeven.

Elke inbreng van lokalen kennis is in dit project is even waardevol als gewenst en wordt ten behoeve van het te nemen besluit met bestuurders gedeel, zo ook uw inbreng.

73

16

De door u voorgesteld variant de Veluweflankroute zorgt bij onze familie voor erg veel onrust. Vanaf het schetsontwerp tot het nu voorliggende voorlopig ontwerp heeft dit een negatieve impact op ons persoonlijke leven. De route zal inhouden dat de fietsstraat door ons leefgebied gaat lopen, vijf generaties beheren wij het al en momenteel leven hier de 3e, 4e en 5e generatie in goede harmonie met elkaar en deze zijn niet bereid dit te gaan opgeven voor een fietsstraat. Onze gronden zijn dan ook niet te koop. En ook onteigening accepteren we niet, wij zullen dit indien noodzakelijk ook aanvechten tot aan de hoogste rechter toe.

Apeldoorn

Kennis genomen van het standpunt

17

Mocht het fietspad door onze achtertuin komen, hebben wij dan ook recht op vergoeding om de achterzijde van de tuin weer dicht te maken met groen of een hek?

Epe

Dit zijn punten die aan de orde komen, zodra een beslissing is genomen over de route.

Mocht het fietspad door onze achtertuin komen, hebben wij dan ook recht op een vergoeding i.v.m. waardevermindering van ons huis.

Epe

Dit zijn punten die aan de orde komen, zodra een beslissing is genomen over de route.

18

Gisteravond hebben wij de voorlichtingsbijeenkomst fietsroute Apeldoorn / Epe van 20.00 uur in Vaassen bijgewoond. Na afloop van de presentatie was er gelegenheid tot vragen stellen. Eerst hebben wij gekeken naar de kaarten die er waren en dan specifiek naar de kruising Pastoorsweg/Fietspad. Vervolgens hebben wij gevraagd naar de detailtekeningen van de infrastructuur inclusief verkeersmaatregelen en voorzieningen. Deze waren. zoals vooraf tijdens de presentatie aangegeven, ter inzage aanwezig. Op deze infra-tekening van de specifieke kruising Pastoorsweg/Fietspad is in dit VO (Voorlopig Ontwerp) de kruising Pastoorsweg/Fietspad opgenomen als voorrangskruising. Bij vervolggesprekken met een vertegenwoordiger van de Cleantechregio en een vertegenwoordiger van de gemeente Epe is duidelijk geworden dat de afsluiting van de Pastoorsweg nog steeds aan de orde is maar dat het niet op dit Voorlopig Ontwerp is opgenomen. Op de kaart is dus GEEN afgesloten weg getekend. Dit ondanks de eerdere afspraken met de Cleantechregio en de Gemeente Epe. Wij willen wij u vriendelijk verzoeken alsnog conform de eerder gemaakte afspraken deze afsluiting van de Pastoorsweg in de definitieve plannen op te nemen.

Epe

Onze verkeerskundige geeft aan dat de ze maatregel om de Pastoorsweg af te sluiten, kan worden toegevoegd aan het VO.

19

Hierbij nog een aantal opmerkingen die naar onze mening nog niet of onvoldoende zijn meegenomen in de inspraaknotitie. Deze punten hebben betrekking tot de Veluweflankroute.

Apeldoorn

74

Veiligheid komt ernstig in het geding. Zeker ter hoogte van de Flesse is Apeldoorn er regelmatig zwaar en groot landbouwverkeer aanwezig. De combinatie met fietsverkeer is levensgevaarlijk. Naar onze mening is dit verreweg het belangrijkste onderdeel van “een vlotte en VEILIGE” fietsroute. De situatietekeningen die gemaakt zijn, komen zeker niet overeen met de werkelijke situatie. Landbouwvoertuigen van meer dan 3 meter breed zijn zeker geen uitzondering. Dit kan ik nergens terug vinden. Ook de foto’s die wij eerder hebben aangeleverd zie ik nergens terug.

De route is ontworpen conform landelijke richtlijnen voor het ontwerp van wegen en fietspaden, waarbij rekening is gehouden met het verwachte gebruik. Specifieke probleemlocaties en oplossingen daarvoor zullen in het vervolg proces nader uitgewerkt moeten worden.

Mijn bedrijfsvoering komt ernstig in het geding. Doordat ik aan beide kanten van de Flesse grond heb liggen, wordt het onmogelijk om de koeien te weiden. Dit is maatschappelijk gewenst en wanneer ik hier niet meer aan kan voldoen, vervalt ook de mogelijkheid voor PlanetProof melk. Een veetunnel is niet toereikend. Om aan het begin van de weg te komen, is namelijk de gehele Flesse nodig. Hier is geen andere oplossing voor mogelijk. De koeien naar buiten doen duurt gemiddeld 2 maal per dag 30 minuten. De weg wordt op deze momenten tijdelijk volledig afgesloten. Dit is op de drukste momenten van de dag, namelijk rond 8.00 uur en 17.00 uur.

Apeldoorn

Kennis genomen van de ingebrachte aanvullende informatie

Voor de kippen heb ik een grote uitloop nodig om aan het biologische keurmerk te kunnen voldoen. Wanneer deze oppervlakte verkleind wordt, zorgt dit ervoor dat ik minder kippen mag houden wat negatieve economische gevolgen heeft voor mijn bedrijf.

Apeldoorn

Kennis genomen van de ingebrachte informatie

75

Er wordt vanuit gegaan dat er grond aangekocht moet worden. Wij zijn niet bereid om hieraan mee te werken. Dit geldt ook voor andere grondeigenaren aan de Veluweflankroute. We zullen zo lang mogelijk blijven “vechten” om dit te voorkomen. Desnoods tot de Raad van State. In het onderzoek is hier geen aandacht aan besteed. Ik kan nergens terug vinden of dit überhaupt wel juridisch haalbaar is en wat voor een vertraging dit gaat veroorzaken.

Apeldoorn

Kennis gennomen van het standpunt

De kosten voor de Veluweflankroute zijn vele malen hoger dan de Baronnenroute. Apeldoorn Zeker wanneer het tot een juridische strijd komt, lopen de kosten nog veel hoger op. Ook de post planschade kan ik nergens terug vinden.

In de raming van de routes zijn stelposten opgenomen voor projectrisico’s en onvoorzien. Planschades en procedures voor zover

We maken ons ernstige zorgen over het sluipverkeer dat er gaat ontstaan. Aangezien het een fietsstraat wordt, mag gemotoriseerd verkeer er ook gebruik van maken. De Veluweflankroute wordt bij uitstek een prachtige brede route voor (zwaar) gemotoriseerd verkeer om van noord (groeneveldweg/vaassen) naar zuid (lees stadhoudersmolen/apeldoorn) te komen. Dit komt de veiligheid zeker niet ten goede en is zeer lastig te handhaven/voorkomen door de vele instroomroutes.

Apeldoorn

Wij nemen kennis van uw zorg ten aanzien van ongewenst gebruik van de Veluweflankroute als sluiproute.

De aansluiting van de Veluweflankroute wordt veel minder gebruikt (Apeldoon Oost) dan de aansluiting van de Baronnenroute (Apeldoorn Centrum en West). Dit komt naar mijn mening te weinig naar voren.