362930 001 Nota van inspraak 51002878 Cleantech Regio v5.0

Apeldoorn

Uw veronderstelling wordt gesteund door het stromenonderzoek dat in de eerdere SO-fase is uitgevoerd.

Apeldoorn Ter aanvulling van mijn mail van gisteren, hierbij nog een aantal foto’s ter verduidelijking van de huidige situatie aan de Flesse. Hier is duidelijk te zien dat landbouwverkeer en fietsers niet samen gaan. Tevens geeft dit ook een reëel beeld van de grootte van de huidige landbouwmachines. Op de tweede foto kunt u duidelijk zien dat de koeien de gehele Flesse nodig hebben. (zie foto’s hiernaast) 20

1: Als er gekozen wordt voor variant 2 (Europalaan/fietsstraat) verdwijnt het voetbalveldje en worden daar bomen geplant, verdwijnt dan ook de dug out? En komt er dan ook een verbod op scooters met gele en blauwe kentekens? Die veroorzaken nu veel geluidsoverlast en zorgen voor onveilige situaties doordat er met hoge snelheid gereden wordt.

Epe

Dit zijn punten die aan de orde komen, zodra een beslissing is genomen over de route.

2: Als er gekozen word voor variant 1 of 3 wordt dan het stukje fiets pad dat er nu ligt vanaf de fietstunnel richting leenhof weg afgesloten? Dit was een noodvoorziening en is dan ook niet meer nodig, als dit blijft liggen kunnen er nog scooters of fietsers van dat stukje plotseling op de rijbaan verschijnen wat tot gevaarlijke situaties kan leiden.

Epe

Ook bij een situatie met de F50, die niet over de Europalaan loopt, blijft de fietsdoorsteek via de Leenhofweg gewenst als feeder/toevoerroute naar de F50 vanuit Epe-west en de woonwijk Vegtelarij.

Ik heb op mijn brief van 23 maart 2021 aan het College van B en W van de gemeente Epe nooit antwoord gehad van het College. Wel vind ik de door mij gestelde vragen terug op reactie nr 5.

Epe

76

22

Het antwoord op vraag 1 is: Aan het gevolgde traject ligt een gedegen onderzoek Epe ten grondslag. Bijzonder omdat de projectleider Jeroen Smink op een bijeenkomst in Emst op 14 juli 2021 op mijn vraag waarom er nooit een strategisch onderzoek voor een Fietspad Apeldoorn -Zwolle is gedaan antwoordde dat dit onderzoek wel is gedaan. Ik verzocht hem dit dan naar mij te mailen en heb hem mijn emailadres gegeven. Ik heb echter nooit antwoord gehad. Volgens mij is dit onderzoek nooit gedaan. Dus een dergelijk antwoord van een gedegen onderzoek geeft mij dan geen enkel vertrouwen.

Er is een verkenning uitgevoerd naar het traject Epe-Heerde. Deze vindt u op https://www.epe.nl/in-epe/fietsroute-f50-apeldoorn-epe_42966

Punt 1 als u werkt voor de publieke zaak: Wees eerlijk! U kunt allerlei groepen en apps en dergelijk maken voor inspraak, maar als u uw bewoners niet serieus neemt dan is dit meer voor de bühne.

Epe

Heel vervelend dat u het zo ervaart. We doen er momenteel vanuit de gemeente alles aan om zoveel mogelijk mensen te spreken over het fietspad.

Naar aanleiding van de bijeenkomst in het gemeentehuis van Epe op 3 november 2021. Ik geef u in overweging vanwege de kosten het fietspad te versmallen naar 3 m, waarbij u bij de kunstwerken wel 4 m aanhoud. Mocht het fietsverkeer in de toekomst dan heel druk worden dan kunt u altijd nog verbreden naar 4 m. Ik zou de keuze van asfalt heroverwegen bij bomen i.v.m. wortel opgroei, misschien is beton daar beter.

Epe

Dank u wel voor de suggestie, we nemen uw suggestie mee in het definitief ontwerp als besloten is dat het fietspad doorgaat.

Ik verzoek u voor de optie van het fietsverkeer over de Europalaan te kiezen, de zogenaamde fietsstraat. Het is volgens mij de beste oplossing voor de bewoners en voor de gemeente.

Epe

Dank u wel voor uw mening, de variant fietsstraat wordt momenteel voorgelegd aan het bestuur in de besluitvorming over het fietspad en de route.

Met grote interesse de projectstudie en Voorlopig Ontwerp van HaskoningDHV bestudeerd, kernpunten: Alles is erop gericht veilig en vlot te fietsen tussen Apeldoorn en Epe vv.; Veel aandacht voor behoud/versterken van natuur/cultuur en landschap.

Algemeen

Kennis genomen van uw standpunt

Er is niemand die zich tegen verbetering van veiliger fietsen op het bestaande tracé zal verzetten, dat zal ook voor gebruik door scholieren en de woonwerkfietser worden gewaardeerd omdat ze vlotter hun bestemming kunnen bereiken. Mij zijn geen gebruikers bekend die vragen om een breder recreatief fietspad, het lijkt meer op een prestige project. Dat gaat ten koste van natuur, cultuur en landschap die als compensatie grote investeringen vraagt. De verwachte groei van 60% in 2030 (onderbouwing ontbreekt) zal voornamelijk betrekking hebben op de recreatieve fietser, die om een dagje Apeldoorn centrum te bezoeken bijna automatisch door de voor fietsers onveilige Koninginnelaan wordt gestuurd. (alleen al daarom onverantwoordelijk ).

Algemeen

Kennis genomen van uw standpunt. In de voorafgaande fase van het project is onderzoek gedaan naar de potentie van de route. Op basis van prognosemodellen zijn groeicijfers bepaald voor de relatie Apeldoorn Epe. Bij het ontwerp van de route is bijzondere aandacht besteed aan natuur, ecologie en cultuur. Daar waar deze waarden door de aanleg van de fietsroute verloren gaan worden zijgecompenseerd. De aanleg van de route is tevens een kans om bestaande waarden te versterken, hetgeen opgenomen is in het ontwerp.

Onderbelicht is de aanleiding van de oorspronkelijke plannen namelijk:

77

Streven naar een kwalitatief hoogwaardige snelfietsroute met als oogmerk automobilisten te verleiden de fiets te nemen voor woon-werkverkeer. Er zal niemand tegenspreken dat fietsen behalve gezondheid een bijdrage kan leveren aan milieu en maatschappelijke doelstellingen, zoals klimaat en leefbaarheid. Het huidige aantal woon-werkfietsers op het huidige fietspad is marginaal en zal bij 60% toename geen breder fietspad nodig hebben.

Algemeen

Het huidige pad is te smal voor het huidige gebruik, zeker in combinatie met andere gebruikers als wandelaars, paarden en vee. Op basis van de huidige intensiteiten is zeker nabij Apeldoorn en Vaassen vogens de landelijke richtlijnen al een breder pad noodzakelijk.

Algemeen Het is een bestuurlijke afweging of de investeringen renderen tegenover de opbrengsten. Daarbij zal mede een rol spelen of er draagvlak is bij de belanghebbenden. In het VO geeft u al aan dat deze component in uw rapportage ontbreekt. Mocht onverhoopt de politiek besluiten dat het project koste wat het kosten moet worden gerealiseerd dan treft u hieronder een aantal suggesties/ verbeteringen ten aanzien van het VO aan. Suggesties/verbeteringen zijn voornamelijk gericht op de Baronnenlijn op Apeldoorns grondgebied. Gaarne verneem ik van u of en hoe deze suggesties in de uitwerking van het plan kunnen worden gerealiseerd.

Algemeen

Breedte brugdelen, (Koningsbeek, Wenumse Beek) er wordt gestreefd naar een uniforme breedte van 4 m. In de visualisatie lijkt het erop dat de brugdelen worden vervangen. In de Trajectmatrix Baronnenlijn 2.0 (pag. 47 ) geeft u alleen aan dat brugleuningen worden vervangen. Gaarne duidelijkheid over uw voorkeur.

Algemeen

De huidige bruggen zijn smaller dan 4 meter. Indien voor de Barronnenroute gekozen wordt, worden alle bruggen op de route verbreed naar 4 meter en derhalve worden de bestaande bruggen vervangen.

Onder 6.2 (pag. 47) geeft u aan dat bestaand voetpad wordt verlengd. Neem aan Algemeen dat bedoelt wordt deel Koningsbeek tot Hogekampweg. Drie opmerkingen: A) Alhoewel niet gespecificeerd is aan te nemen dat er een extra bruggetje/vlonder voor voetgangers over de beek wordt aangebracht B) Het verlengde voetpad is kort en evenwijdig naast het fietspad geprojecteerd. Het verdiend de voorkeur, en er is ruimte, om het voetpad op enige afstand van het fietspad te projecteren. Kans dat voetgangers naar fietspad uitwijken wordt hierdoor kleiner. C) Houd met de uitvoering rekening met gebruik door rolstoelen, kinderwagens, rollator etc. Gaarne uw toelichting op A, B en C.

Op die delen van de route waar veel voetgangsverkeer aanwezig is of waar het tracé onderdeel uitmaakt van een wandelroute zijn aparte voorzieningen voor voetgangers in het ontwerp opgenomen. De wijze waarop deze voorzieningen worden gerealiseerd is onderwerp van nader onderzoek in de volgende fase. Uw suggesties worden daarin meegnomen.

Hogekampweg. Is nu eenrichting verkeer (Praktijk is nu 2 richtingen) Advies: Algemeen sluit weg af voor gemotoriseerd verkeer uit beide richtingen. Door de verkeersbelemmeringen op de Anklaarseweg zal de Hogekampweg nog meer een sluiproute worden van en naar industrieterrein Stadhoudersmolen. Nog twee voordelen: veiliger fietspassage en ruimte voor wandelaars die gebruik maken van het verlengde voetpad. Gaarne uw zienswijze hierop.

Suggestie tot aanpassing van de circulatie kan worden onderzocht in de volgende fase.

78

In het project zijn een aantal rustpunten, bankjes, infopanelen en ANWB Knooppuntborden voorzien. Rekening houdend met het snelle fietsverkeer is het wenselijk dat gebruikers van genoemde voorzieningen dit kunnen beleven zonder het fietsverkeer te hinderen. Praktijk is nu dat fietsers, fietsen en ook kinderen een vlotte en veilige doorstroming belemmeren. Het is raadzaam genoemde objecten zodanig te plaatsen dat er geen gevaar voor fietsers ontstaat. Verneem gaarne of en hoe u met de inrichting van de rustpunten hiermee rekening houd.

Algemeen

Uitwerking van rust- en informatiepunten vindt plaats in de volgende fase. Uw aandachtspunten worden daarin meegenomen.

Gladheidsbestrijding. Alhoewel dit aspect onder de noemer onderhoud valt, Algemeen gaan we ervan uit dat bij gladheid regelmatig gestrooid zal gaan worden. De hoeveelheid die wordt aangebracht is 2 x zo veel als nu (4m i.p.v. huidige 2m) en de gebruikte middelen zullen terechtkomen in de zandbermen. U streeft naar een kruidenrijke begroeiing passend op de schrale zandgrond. Wat is het verwachte effect op bijzondere plantengroei en op struiken en bomen op het tracé?

Voor Gladheidsbestrijding gelden richtlijnen voor snelfietsroutes. Dat betreft zowel de strooifrequentie als de te gebruiken materialen. Hierover worden in de volgende fase afspraken gemaakt met de betreffende gemeenten.

6.4 Wenum. U geeft als ontwerpelement aan dat er drie meter wordt aangekocht voor ruiterverkeer, wandelaars en landschap. He Kopermolenpad maakt gebruik van het tracé van Papegaaibeek tot Marleweg. Benieuwd naar de uitwerking van de extra ruimte ter plaatse van het verhoogde tracé bij de Wenumse Beek. Benieuwd naar uw oplossing om ter plekke de hinder van medeweggebruikers te voorkomen? Resulteert dit in een extra bruggetje over de Wenumse Beek ?

Algemeen

Dit is onderwerp van onderzoek en uitwerking in de volgende fase van het proces.

Verlichting. Even bij het begin beginnen. De Baronnenlijn doorsnijd het open landschap met beekdalen en enken en is van oudsher bewust onverlicht gebleven. (Veluwe donker) Donkerte is niet alleen waardevol voor nachtdieren en vleermuizen maar voldoet ook aan het streven om onnodige verlichting en energie verbruik te voorkomen. (RWS streven om rijkswegen niet onnodig te verlichten) Een eerder onderzoek uitgevoerd door Goudappel Coffeng geeft aan dat de Dorpenroute als sociaal veilig alternatief voor nachtelijke uren kan fungeren. Het is zeer de vraag of verlichten van een tracé in onbewoond gebied wel bijdraagt aan de sociale veiligheid. (schijnveiligheid) Gelukkig is de kwaliteit en betrouwbaarheid van fietsverlichting de laatste jaren aanzienlijk toegenomen. Het risico dat men op de tegenovergestelde weghelft beland kan worden voorkomen door verlichting aan te brengen in de as markering. U refereert bij de kleurkeuze van het wegdek aan de roestkleur van de rails. (Beetje vergezocht, spontaan zal niemand op zo’n idee komen) Bij een vorig voorstel van de wegdekkleur gaf men de voorkeur aan zandkleur, refererend aan het zandbed, overigens niet gerealiseerd. Ik stel voor een lichte wegdekkleur aan te brengen, die ook bij duisternis beter afsteekt t.o.v. de omgeving.

Algemeen

Dank voor de suggesties. De route wordt in principe verlicht, maar de uitwerking ervan is onderwerp van studie in de volgende fase.

79

23

Donderdag j.l. heb ik mij in Vaassen nogmaals laten informeren met betrekking tot de beweegredenen en argumenten rond de voorgenomen aanleg van de fietsroute F50 Epe- Apeldoorn. Spijtig genoeg heeft men mij, en hoorbaar vele anderen, nog niet weten te overtuigen. Het is natuurlijk al een langlopend traject waarbij de genoemde argumenten in het filmpje en ter plaatse duidelijk ingehaald worden door de actuele tijd. Ik (wij) willen u vragen om de echte noodzaak nog eens zeer zorgvuldig te heroverwegen mede gelet op:

Algemeen

Nut en noodzaak van de studie is vastgelegd in onderzoek naar de verwachte groei van het fietserkeer in de vorige fase van de studie. De rapportages hiervan vindt u op de site van de Cleantech Regio.

1. de onverantwoorde investering van miljoenen gemeenschapsgeld op dit moment waar andere financiële behoeften zeker urgenter zullen zijn.

Algemeen

Kennisgenomen van het standpunt

2. de intrede van sterke vormen van thuiswerken , ontstaan in covid periode, wat minder verkeersbewegingen tot gevolg heeft en zal hebben in de toekomst.

Algemeen

Versoepelen van de covidmaatregelen laat zien dat de oorsprankelijke mobiliteit volledig terug komt.

3. de enorme aantasting van natuur, milieu en toeristische hoogwaardigheid wanneer de optie bestaande Baronnenlijn of flankroute uitgevoerd zou worden. Als ervaringsdeskundige van langjarig gebruiker van het fietspad durf ik te zeggen dat verbreding zeker niet nodig is in het licht van veiligheid en de bestaande natuurwaarde de toeristische aantrekkelijkheid van het gebied ten goede komt. Zeker nu het “Veluwe toerisme” door regio organisaties volop gepromoot wordt in een speciaal samenwerkingsverband.

Algemeen

Kennis genomen van uw standpunt

4. Een “snelle” fietser maakt automatisch al eigen keuze’s waardoor zij reeds gebruik maken van kanaalroute en Oude Zwolseweg voor woon/werk verkeer. Hiermee vervalt eveneens de noodzaak van een verbreding van de bestaande Baronnenlijn.

Algemeen

De huidige routes zijn geen van allen geschikt voor het opvangen van een groei van het fietsverkeer. Naast verkeersonveiligheid en verminderen van omrijden is een hoogwaardige fietsroute een goed alternatief.

Ik kan mij niet onttrekken aan het gevoel dat men zaken als infoavonden en reactiemogelijkheden gebruikt om zich naar verantwoordelijke instanties middels allerlei rapporten te verantwoorden maar dat men uiteindelijk good zo good de zaak door wil drukken. Ik zou zeggen stap over persoonlijke ego’s heen en gebruik uw gezonde “boerenverstand” in de uiteindelijke besluitvorming.

Algemeen

Kennis genomen van uw standpunt

80

24

Bij het bezoek aan een van de informatie avonden afgelopen week over het vlot het veilig fietspad plan tussen Apeldoorn en Epe zijn aantal punten gerezen die ik graag onder de aandacht wil brengen. Algemeen 1. Gezien het voorlopig ontwerp (V.O.) en de doelstelling rijst bij mij de vraag of niet het schaap met vijf poten wordt getracht te ontwerpen. Het huidige fietspad is niet zo breed, ingepast in het landschap en omkleed met natuur die in de loop der jaren is ontstaan. De idyllische, recreatieve en toeristische uitstraling gaat momenteel samen met het functionele (woon werkverkeer). Het nieuwe ontwerp focust op vlot en veilig fietsen van A naar B waarbij de insteek is meer forenzen uit de auto en op de fiets te krijgen. Kijkend naar de plannen en de sfeerbeelden wordt het idyllische, recreatieve en toeristische uit het oog verloren. De recreatieve/toeristische fietser is niet op zoek naar een brede recht toe recht aan zo vlot mogelijke route maar wil genieten van de rit, de omgeving, de natuur en het buiten.

Kennis genomen van het standpunt

2. In het V.O. van de Baronnenroute wordt als optie genoemd de Astaweg af te Apeldoorn sluiten. Momenteel wordt er vrij frequent gebruik gemaakt van deze weg door van west naar oost, en vice versa, rijdend verkeer. Bij het afsluiten van de Astaweg gaat het verkeer op zoek naar het dichtst bij zijnde alternatief. Deze is niet veel verder op de Papegaaiweg of Oude Zwolseweg te vinden. Door rijden naar de (onoverzichtelijke) kruising van de Papegaaiweg / Oude Zwolseweg is een optie maar door de scherpe onoverzichtelijke smalle bocht is dit zeker geen veilige en handige keuze. Dan is er nog een tussen mogelijkheid. Op de Papegaaiweg tussen huisnummer 107 en 111 ligt een openbaar onverhard pad dat de Papegaaiweg met de Oude Zwolseweg verbind. Dit is de eerste mogelijkheid om door te steken als de Astaweg afgesloten zou gaan worden. Momenteel wordt er al vrij regelmatig van dit weggetje gebruik gemaakt en dit zou wel eens ongewenst uitgebreid kunnen gaan worden door de mogelijke afsluiting van de Astaweg. Ook zorgt de mogelijke afsluiting voor nog meer samenkomst van verkeer uit verschillende richtingen op een zeer beperkte ruimte. Te weten het fietspad, de Papegaaiweg, de uitrit van het bedrijventerrein en het boerenterrein, de Wenumseweg en de hierboven beschreven doorsteek tussen Papegaaiweg en Oude Zwolseweg.

Kennis genomen van de suggestie. Aanpassen van de verkeerscirculatie ter verbetering van de verkeersveiligheid op de fietsroute is een mogelijkheid in de volgende fase van het proces. Onderzoek en ontwerp en ook de consquenties voor het omliggende weggennet worden daarin meegenomen.

81

3. In het V.O. van de Baronnenroute wordt bij de kruising Papegaaiweg / Apeldoorn fietspad gesproken over het “Vergroten watergang met natuur vriendelijke oevers” De afgelopen jaren is de frequentie dat er water door deze watergang loopt dramatisch afgenomen. Het grootste deel van het jaar staat de sloot, in tegenstelling tot een aantal jaren geleden, droog. Alleen in uitzonderlijke gevallen loopt er water door deze sloot. Voorheen stond deze sloot alleen droog in de zomer als het een erg droog jaar was maar nu is het volledig omgekeerd. Dus het vergroten van de watergang zal vooral het vergroten van een droogstaande sloot betekenen.

Kennis genomen van de suggestie. Detaillering en uitwerking van de waterhuishouding is onderdeel van de volgende fase.

4. In het V.O. van de Baronnenroute wordt bij de kruising fietspad/Papegaaiweg gesproken over het aanplanten van een struweel zodat het doorzicht wordt belemmert. Dit strookt niet met het doel van vlot en veilig fietsen. Door het belemmeren van het doorzicht zullen fiets- en autoverkeer elkaar pas laat zien waardoor er mogelijk gevaarlijke situaties zullen ontstaan.

Kennis genomen van de suggestie

Apeldoorn

5. In het V.O. van de Baronnenroute versus de Veluweflankroute wordt beduidend Apeldoorn verschillend omgegaan met de bedrijvigheid rond de fietsroute. Zo wordt er op de Baronnenroute geopperd grond aankoop te doen ten laste van het belendende bedrijfsperceel. Hierbij zal een substantieel deel van de huidige bedrijfsgronden gebruikt gaan worden ten behoeve van de aanleg van het fietspad en bijbehorende. Terwijl bij de Veluweflankroute geopperd wordt om de fietsweg niet over de bestaande weg te laten lopen ter hoogte van het bedrijf maar juist ten behoeve van dit bedrijf de fietsweg af te laten buigen van de huidige weg en deze weg toe te voegen aan het erf van het bedrijf. De verschillen in de vorm van omgaan met bedrijvigheid langs de verschillende opties is hier stuitend. In de Nota van inspraak bij bedrijfsvoering wordt geschreven: “Doel is om negatieve gevolgen van de fietsroute te voorkomen of zo klein mogelijk te houden”. Daar wordt in het V.O. van de Baronnenroute tussen de Astaweg en de Papegaaiweg niets van terug gevonden.

Op bais van het Schetsontwerp is voorgesteld om het huidige tracé van de Baronnenroute uit te werken in een Voorlopig Ontwerp. In de volgende fase wordt de impact van de route en de mogelijkheden tot inpassing en aankoop besproken met de betreffende eigenaren.

6. In het V.O. van de Baronnenroute wordt geopperd de inrit aan de Papegaaiweg van het bedrijf gevestigd naast het fietspad te verplaatsen dan wel af te sluiten. Hierover onderstaande opmerkingen:

82

a. Verplaatsen betekent dat de nieuwe inrit beduidend dichter bij het aangrenzende woonhuis komt te liggen waardoor het huidige bedrijfsverkeer, waaronder vrachtwagens met (gevulde) containers (hout, puin, etc) veel dichter bij het woonhuis langsrijden met vergroot risico op trillingen, schade, geluid, stof, viezigheid en hierdoor ongemak. woonhuis komt te liggen waardoor het huidige bedrijfsverkeer, waaronder vrachtwagens met (gevulde) containers (hout, puin, etc) veel dichter bij het woonhuis langsrijden met vergroot risico op trillingen, schade, geluid, stof, viezigheid en hierdoor ongemak.

Apeldoorn

Kennis genomen van het standpunt. In de volgende fase wordt de inrit besproken en gezamenlijk met de eigenaar naar een oplossing gezocht.

b. Het afsluiten van de inrit betekent dat er een andere inrit op een ander locatie Apeldoorn zal moeten worden gecreëerd. De mogelijkheid hiervoor zal dan aan de Astaweg zijn. Hierdoor zal het vrachtverkeer op deze, beduidend kleinere en smallere weg behoorlijk toenemen en het in en uitrijden bemoeilijken c.q. onmogelijk maken, zeker als er aan de Astaweg bij het fietspad conform V.O. een rustpunt gepand is. Ook voor de bekendheid van het vestigingsadres van de betreffende bedrijvigheid zal afsluiting grote consequenties hebben.

Kennis genomen van het standpunt. In de volgende fase wordt de inrit besproken en gezamenlijk met de eigenaar naar een oplossing gezocht.

c. De manoeuvreerbaarheid op het terrein zal door de verschuiving c.q. afsluiting/ Apeldoorn verplaatsing van de inrit ten nadelen wijzigen. Ook hier wordt het doel om negatieve gevolgen van het fietspad voor bedrijfsvorming te voorkomen of zo klein mogelijk te houden met voeten getreden. Naast bovengenoemde spelen er meer punten die of eerder al genoemd en genoteerd zijn in de verschillende verslagen/inspraaknotities of nog niet geheel duidelijk zijn door het ontbreken van belangrijke informatie aangaande het geplande ontwerp van het fietspad. Graag zouden we als belanghebbenden en aanwonende op korte termijn over bovenstaande genoemde punten en ontwikkelingen in contact komen met de verantwoordelijke. Wij verblijven met verontrustte gevoelens over de voornemens en geopperde plannen omtrent het vlot en veilig fietsen fietspad

Op bais van het Schetsontwerp is voorgesteld om het huidige tracé van de Baronnenroute uit te werken in een Voorlopig Ontwerp. In de volgende fase wordt de impact van de route en de mogelijkheden tot inpassing en aankoop besproken met de betreffende eigenaren. 1a/1b/1c In de kostenraming van de F50 zijn percentages opgenomen voor onvoorzien. Daarnaast is er een algemene stelpost voor overige projectkosten. Hieronder kunnen ook communicatie, marketing en gedragsaanpak vallen.

83

25

Volledigheid kostenbegroting In de bijlage bij Statenbrief - zaaknummer 2016005447 bij notitie voor snelfietsroutes ter voltooiing van het Gelders fietsnetwerk staat: ● “..In de overall projectbegroting wordt minimaal 10% gereserveerd voor onvoorziene scopewijzigingen…..”. ● “..In elke snelfietsroute dien ongeveer 10% van het budget beschikbaar te zijn voor communicatie, marketing en een gedragsaanpak…..”. 1a. Is de bijlage bij Statenbrief - zaaknummer 2016-005447 bij de notitie voor snelfietsroutes ter voltooiing van het Gelders fietsnetwerk nog van toepassing? 1b. Zo nee, zijn in kostenraming van F50 - Vlot en veilig fietsen tussen Apeldoorn en Epe alle kosten begroot om te voldoen aan de actuele regelgeving met betrekking tot onvoorziene scopewijzigingen, communicatie, marketing en gedragsaanpak? 1c.

Zo ja, is in de kostenraming van F50 - Vlot en veilig fietsen tussen Apeldoorn en Epe: ● minimaal 10% van de overall projectbegroting gereserveerd voor onvoorziene scopewijzigingen en, zo nee, waarom niet? ● ongeveer 10% van het budget gereserveerd voor communicatie, marketing en een gedragsaanpak en, zo nee, waarom niet? Juistheid kostenbegroting Volgens het rapport door rhdhv opgestelde rapport Algemeen “F50 - Vlot en veilig fietsen tussen Apeldoorn en Epe “ van 28 juli 2021 met referentie BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001 zijn de maximaal begrootte kosten voor het tracé tunnel N309 – Kweekweg variant: ● oude spoor 1.262.413 €; ● Leenhofweg 2.148.040 €; ● agrarisch 2.740.498 €. In het door rhdhv opgestelde rapport “Tracéstudie F50 Epe-Heerde” van 3 augustus 2021 met referentie: BH6623T&PRP2012091447 staat “Op basis van een aantal globale kentallen is de bandbreedte in verschil van investeringskosten per variant berekend” deze maximaal voor variant van het tracé tunnel N309 –Kweekweg: ● oude spoor 535.000 €; ● Leenhofweg 510.000 €; Agrarisch 675.000 € 2a. kunt u aangeven waarom hetzelfde ontwerpbureau (rhdhv) 5 dagen na elkaar over dezelfde objecten met kostenbegrotingen komt die tot meer dan 400% afwijken? 2b. kunt u de verschillen in de kostenbegrotingen van 3-8-2021 ten opzichte van 28-7-21 per variant specificeren? 2c.

kunt u aangeven in welk rhdhv-rappport de juiste kostenramingen staan, in het recentste rapport (3 augustus 2021) of in het oudste rapport 28 juli 2021?

De rapportage van 28 juli 2021 met referentie BH4028-RHD-ZZ-XXRP-Z-0001 zijn de maximaal begrootte kosten voor het tracé tunnel N309 – Kweekweg variant berekend. Dit zijn alle kosten voor aanleg/ reconstructie van het tracé en de verwerving van de gronden, alsmede de standaard toeslagen met betrekking tot onder andere onvoorzien en risico. In de van 3 augustus 2021 met referentie BH6623T&PRP2012091447 staat “Op basis van een aantal globale kentallen is de bandbreedte in verschil van investeringskosten per variant berekend”. Dat wil zeggen dat per variant bepaald is wat de meer of minderkosten van de betreffende variant zijn ten opzichte van de andere varianten. Deze bedragen zeggen dus niets over de hoogte van de investeringskosten van de betreffende variant, zoals in de rapportage van 28 juli. Het is niet mogelijk om de beide kostenbegrotingen met elkaar te vergelijken. De raming van 28 juli 2021 zegt iets over de geraamde investeringskosten van een tracé, de raming van 3 augustus 2021 geeft inzicht in het verschil van de investeringskosten tussen de tracés. De besluitvorming inzake de VOfase van de F50 gaat uit van de rapportage van 28 juli 2021.

84

Openbaarheid kostenbegroting Volgens de site van de Cleantechregio is het door rhdhv opgestelde rapport “F50 - Vlot en veilig fietsen tussen Apeldoorn en Epe “ van 28 juli 2021 met referentie BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001 een voorlopig ontwerp (VO). Bij dit ontwerp hoort een detail kostenbegroting. Als antwoord op een mail antwoordt de gemeente Epe “De kostenramingen horen niet bij de openbare stukken”. Op de voorlichtingsavond van 27 oktober antwoord de algemeen projectleider F50 dat de reden voor het niet openbaar maken komt doordat het ontwerp nu zo ver uitgewerkt is dat de kostenbegroting nu marktgevoelige informatie bevat. Voor zover door een leek te beoordelen is het VO Velp – Dieren in de “rapportage VO traject Velp-Dieren” van 30 mei 2017 met kenmerk AH704-2/17-007.694 tot op hetzelfde niveau uitgewerkt als het VO tussen Apeldoorn en Epe. Eerstgenoemde rapport bevat een detailkostenbegroting. 3. Kunt u aangeven waarom het projectteam voor de F50 er voor kiest om geen inzage te geven in de gedetailleerde kostenbegroting terwijl de kostenbegroting voor een vergelijkbare snelfietsroute binnen de provincie Gelderland wel openbaar is? Draagvlak: In het rapport Tracéstudie F50 Epe-Heerde met referentie BH6623T&PRP2012091447 d.d. 3 augustus 2021 staat: In het onderzoek is de component ‘draagvlak’ niet meegenomen.

Dit wordt in een afzonderlijke memo door de gemeente Epe beschreven en meegenomen in de besluitvorming. De vergelijking van varianten is gebaseerd op objectieve parameters. In de beantwoording van de vragen staat tevens benoemt dat dit rapport alleen een verkeerskundig onderzoek is. 4a. Op basis van welke onderzoek wordt deze memo opgesteld? 4b. Is de benoemde memo reeds opgesteld en beschikbaar? 4c. Tijdens de informatieavond afgelopen woensdag 3 november in Epe vertelde Dhr Jeroen Smink dat alle factoren naast verkeerskundige factoren worden meegenomen in de besluitvorming. Welke factoren zijn dit en op welke basis waarvan krijgen deze factoren inhoud?

In verband met het zogenaamde ‘concurrentiebeding’ heeft de Cleantech regio besloten, op grond van de te hanteren aanbestedingsregels, de gedetailleerde kostenraming niet openbaar te maken. Daar u de raming en de route waar de raming op van toepassing is niet nader omschrijft, kunnen wij niet ingaan op het feit waarom die raming wel openbaar is gemaakt.

Epe

De Tracéstudie Epe-Heerde is uitgevoerd in opdracht van de gemeente Epe en vormt geen onderdeel van de besluitvorming over het voorlopig ontwerp van het traject Apeldoorn-Epe. De besluitvorming vindt enkel plaats op basis van de stukken die komen van de Cleantechregio. Er is geen memo van de gemeente over draagvlak van de route EpeHeerde. Het traject Epe-Heerde zal getrokken worden door de Provincie Gelderland. De Provincie moet nog starten met een onderzoek naar deze route. Draagvlak zal dan opnieuw bekeken moeten worden, evenals de andere aspecten zoals verkeersveiligheid, realiseerbaarheid en inpassing. De vergelijking van de routes vindt plaats op basis van objectieve parameters. Het betreft de hoofdeisen voor fietsroutes, te weten bereikbaarheid, directheid, veiligheid, aantrekkelijkheid en comfort. Deze 5 hoofdeisen worden thans nader uitgewerkt in een notitie die binnenkort zal verschijnen. Publicatie daarvan vindt plaats op de website van vlotenveiligfietsen van de Cleantech Regio.

85

Definitief ontwerp Wij begrijpen dat op basis van de huidige verkeerskundige verkenning (Tracéstudie F50 Epe-Heerde met referentie BH6623T&PRP2012091447 d.d. 3 augustus 2021) een keuze gemaakt gaat worden van welke tracé het definitieve ontwerp gemaakt gaat worden. 5a: Klopt het verkeerskundige argumenten het belangrijkst zijn om een keuze op te bepalen? (boven stikstofproblematiek, sociale veiligheid van aanwonenden, draagvlak van inwoners etc)

Epe

De keuze van de route is naast de vijf hoofdeisen voor fietsroutes ook gebaseerd op onder andere technische maakbaarheid van het tracé, beschikbaarheid van gronden, meerwaarde voor andere gebruikers en omwonenden en meekoppelkansen met (nieuwe) ruimtelijke ontwikkelingen. Sociale veiligheid is een onderdeel van de hoofdeis veiligheid.

5b: in de beantwoording van de vragen geeft u aan dat het onderzoek van stikstofcompositie pas plaats vindt bij het definitieve ontwerp. Dit betekent dat u de weging van de variant van met de minste stikstofcompositie niet mee telt als wegingsfactor. Waarom maakt u de keuze om dit niet als wegingsfactor mee te nemen, terwijl één van de belangrijkste motivaties voor de snelfietsroute vanuit duurzame motieven komt?

Epe

Bij de selectie van de uit te werken routes in de Voorlopig Ontwerpfase is de verwachte groei van het aantal fietsers een belangrijk criterium geweest. De groei bestaat voor een belangrijk deel uit personen die de overstap maken van de auto naar de fiets. Op deze manier zijn verschillende milieufactoren van invloed geweest op de routekeuze. De lengte van de F50 tussen Apeldoorn en Epe is in alle gevallen vrijwel gelijk. De stikstofdpositie van de aanleg of reconstructie van bestaande fietspaden blijkt in de praktijk bij dezelfde lengte niet bepalend te zijn voor de keuze van de route.

Epe

In de directe nabijheid van de F50 zijn in de concept-omgevingsvisie potentiële woningbouwlocaties aangewezen. Deze bieden daarmee kansen qua inzet op meer fietsgebruik. Deze ontwikkelingen worden daarom zeker inhoudelijk op elkaar afgestemd, zonder dat procedures/ trajecten van elkaar afhankelijk worden gemaakt. Momenteel wordt een verkeerskundige variantenstudie uitgevoerd naar de ontsluiting van ‘t Slath en de gevolgen voor het bestaande wegennet, daarin worden ook de ontwikkelingen rondom de F50 meegenomen. Het is essentieel om de integrale situatie in beeld te krijgen.

Ontwikkelingen ‘t Slath: Wij begrijpen dat bij de ontwikkelplannen voor t Slath ook wordt gekeken de ontsluiting van Het Slath en daarbij ook naar het mogelijk doortrekken van de Meent. Deze ontwikkeling is niet meegenomen in de verkenning van RoyalHaskoningDHV 6. In hoeverre is de gemeente Epe bereid om de doortrekking van de snelfietsroute door Epe op te schorten tot duidelijk is hoe Epe verder wordt ingericht na de ontwikkeling van de nieuwbouwlocaties.

26

Met deze mail wil ik opnieuw een eerder ingediende reactie herhalen die overigens niet in de verslagen staan. Die reactie wil ik overigens tevens aanvullen met nieuw verworven inzichten.

86

Wij hebben als bewoner kennis genomen van de voorgenomen routes rond het eindpunt in Epe. Ook hebben wij gehoord de reactie van de wethouder over de trots van een veilige afwikkeling in Vaassen (Eekterveld). Daarnaast staat in de verslagen dat de gemeente Apeldoorn heeft besloten dat geen veilige verkeersafwikkeling van fietsers kan plaatsvinden op de Koninginnelaan. Tijdens de informatiebijeenkomst en in de stukken staat dat een veilige afwikkeling van het geprognotiseerde fietsverkeer als een uitgangspunt is genomen. De drie alternatieve routes voor het einde van de route in Epe komen of uit op de rondweg, maar vooral op de Kweekweg. De maximale productiecapaciteit versus de vergunde capaciteit van bijvoorbeeld bedrijven als slachterij Remkes en Gosschalk is naar onze informatie niet bereikt. Echter nu al doen zich op de Kweekweg hachelijke situaties voor in tijdsframes die straks ook gelden voor het druktepatroon van het fietsverkeer over de nu geplande route.

Epe

Er is in april 2021 een kentekenonderzoek uitgevoerd om de verkeersstromen in beeld te krijgen rondom de aansluiting op de Kweekweg. Het is zaak dat fietsers veilig gebruik kunnen maken van deze aansluiting/dit verkeerspunt. Dat geldt zowel voor de langzamere/jonge fietser als de snelle fietser. Dit stelt eisen aan de inrichting van deze aansluiting. Ook wordt onderzocht of en welke verkeers(beperkende)maatregelen nodig, wenselijk en haalbaar zijn, zoals een fysieke knip op de Kweekweg/Zuukerweg.

Welke norm en aantallen gaat de gemeente Epe hanteren voor acceptatie van het Epe aantal verkeersongelukken en verkeersslachtoffers in een situatie van huidige en maximale verkeersafwikkeling van bedrijven die van de Kweekweg gebruik maken (naast genoemde slachterijen ook onder meer maar niet limitatief: DHL, Herms, Wibra, Brandweer)?

Uit de 1e verkenning van Epe-Heerde blijkt dat de Kweekweg zelf geen kansrijk tracé is voor de F50.

Waarom gelden andere normen voor het punt rond Kweekweg t.o.v. andere delen Epe van het traject waar wel een verhoogde veiligheidsnorm is toegepast in de keuze van de route?

Uit de 1e verkenning van Epe-Heerde blijkt dat de Kweekweg zelf geen kansrijk tracé is voor de F50.

Welke risico beperkende maatregelen hebben de doorslag gegeven voor de Epe afwikkeling via Kweekweg of rondweg versus de mogelijkheden via de Meent met doortrekking naar Epe Noord?

Uit de 1e verkenning van Epe-Heerde blijkt dat de Kweekweg zelf geen kansrijk tracé is voor de F50. Uit de verkeerskundige verkenning blijkt dat een tracé via de Meent richting Epe-noord te ver van de kern Epe is gelegen en daarmee onvoldoende kansrijk.

Tijdens de bijeenkomst is aangegeven dat met het bedrijvenplatform is gesproken Epe en afgestemd. Ook is aangegeven dat de gemeente plannen uitwerkt voor een aansluiting vanaf de Kweekweg richting Heerde. Gelet op waarschijnlijk grote belangen van enkele bedrijven met veel vrachtverkeer vervoersbewegingen is hun medewerking of sanering van groot belang voor de haalbaarheid van tijdens de informatiebijeenkomst genoemde “plannen in behandeling”.

Uit de 1e verkenning van Epe-Heerde blijkt dat de Kweekweg zelf geen kansrijk tracé is voor de F50. Als het gaat om de Zuukerweg en centrumring dan wordt vanuit de regio de verdere verkenning van de route Epe-Zwolle opgepakt. Daarin wordt uiteraard ook ingezet op inbreng van bewoners, belanghebbenden en bedrijven.

Op welke wijze en welke bedrijven met een groot aandeel in vrachtverkeer via de Kweekweg en de rondweg willen gaan meewerken aan de realisatie van een veilige verkeersafwikkeling op de Kweekweg?

Uit de 1e verkenning van Epe-Heerde blijkt dat de Kweekweg zelf geen kansrijk tracé is voor de F50. Als het gaat om de Zuukerweg en centrumring dan wordt vanuit de regio de verdere verkenning van de route Epe-Zwolle opgepakt. Daarin wordt uiteraard ook ingezet op inbreng van bewoners, belanghebbenden en bedrijven.

Epe

87

27

Het volgende heb ik met de gemeenteraad van Apeldoorn gedeeld: Afgelopen maandag 25 oktober heb ik de voorlichtingsavond bezocht van Apeldoorn eventueel herinrichten van de zogenaamde baronnenroute, ook wel door sommige ambtenaren van de gemeente “de prachtige ecologische corridor genoemd” de fietsroute tussen Apeldoorn en Epe. Er is ook nog een tweede route de zogenaamde Veluwe flankroute, deze loopt grotendeels langs het kanaal en komt uit op het fietspad achter het Zwitsal terrein. Ik ga er gemakshalve even vanuit dat de baronnenroute verder wordt bekeken. Ik maak bezwaar tegen de voorstellen die nu ter tafel liggen, gemaakt door cleantechregio.

Apeldoorn

Zij maken in het schetsontwerp een fietspad van 4 meter, daarnaast aan beide kanten een zogenaamde uitwijkmogelijkheid en ook is er een wandelpad gerealiseerd. En dat allemaal ten koste van de prachtige natuur die ter plaatse aanwezig is.

Apeldoorn

Alle ecologische waarden zijn in beeld gebracht en waar mogelijk blijven ze behouden of worden ze versterkt. Eventuele schade of waardevermindering wordt gecompenseerd.

Apeldoorn Als de plannen uitgevoerd worden, zoals zij nu schetsen dan blijft er van deze prachtige natuur niets over. Het fietspad is nu 2 meter, wordt straks 4 meter, beide kanten uitwijkmogelijkheid van 1 meter en een voetpad. Totaal dus een meter of 8. De prachtige bomen, struiken en ook al de dieren die in deze natuur leven worden straks weggehaald en verjaagd. Uit klimaat-en ecologisch standpunt is dit natuurlijk verwerpelijk.

Bij het ontwerp is rekening gehouden met de bestaande kwaliteiten van de route en de omgeving. De route is daarbij zorgvuldig ingepast. In de volgende fase wordt wederom met individuele aanwonenden gesproken over de inpassing van de route.

Ook voor mij als bewoner van de Jagershuizen blijft er van de prachtige middenberm in mijn straat niets over. Ik woon er met heel veel plezier en het wooncomfort wordt een stuk minder als de fauna en flora verdwijnt voor mijn huis.

Apeldoorn

Kennisgenomen van uw standpunt.

Dan wordt in het schetsontwerp de uitgang van de Jagershuizen verlegd richting de verkeerslichten. Het uit en inrijden in mijn straat is nu al erg problematisch, laat staan als deze uitgang straks nog verder richting het verkeerslicht komt. Dan is uitrijden bijna niet meer mogelijk, want er staan vaak lange rijen voor dit verkeerslicht.

Apeldoorn

Er zijn verschillende varianten afgewogen van een tunnel tot een gelijkvloerse oversteek met een VRI. Op grond van een technische afweging in relatie tot de veiligheid van de overstekende fietsers en de doorstroming van het autoverkeer is voorliggende oplossing gekozen. In de volgende ontwerpfase zullen de aangehaalde punten van zorg (ontsluiten Jagershuizen) daarin nader worden uitgezocht.

88

Ik spreek natuurlijk niet alleen voor mijzelf. De andere bewoners in mijn straat en Apeldoorn omgeving denken er net zo over op een enkeling na. Ik kan dit bevestigen, want er is een onderzoek geweest en elke bewoner die naast of eraan of in de buurt van dit fietspad woont is benaderd. Het onderzoek is gedaan vanaf de Anklaarseweg in Apeldoorn tot aan de Laan van Fasna in Vaassen. Totaal zijn er destijds 762 handtekeningen opgehaald. Er is totaal geen draagvlak onder de bewoners voor deze rigoreuze herindeling en het belangrijkste, de vernieling van de prachtige fauna en flora. Dit onderzoek is ook vastgelegd in een notariële akte, die ook is overhandigd aan de burgemeester.

De handtekeningactie van juni 2017 is mede aanleiding geweest om een tweede route, de Veluweflankroute, uit te werken tot een schets- en voorlopigontwerp. Gedurende het VO-proces en in klankbordgroepbijeenkomsten is deze meermaals aangehaald en heeft het signaal meegewogen in de ontwerpen.

Apeldoorn

Bij het ontwerp is rekening gehouden met de bestaande kwaliteiten van de route, de omgeving en haar huidige en toekomstige gebruikers. De route is daarbij zorgvuldig ingepast en zal zeker ook voor toeristisch gebruik aantrekkelijk te gebruiken zijn.

Het huidige fietspad wordt zomers gebruikt door de vakantieganger. Auto’s parkeren zomers en op mooie dagen in mijn straat en zo nu en dan spreek ik deze vakantieganger. Ik hoor altijd, wij gaan van deze prachtige fietsroute wederom genieten, want het is een heerlijke route midden in de natuur met al zijn doorgangen, beekjes, doorkijkjes etc. Menig vakantieganger zal straks zijn ogen en oren niet geloven en ontzetten gaan schrikken als gemeente Apeldoorn dit ten uitvoer gaat brengen en deze prachtige natuur heeft vernield.

89

28

Zoals besproken, zijn wij benieuwd naar de mogelijke consequenties die de F50 Epe zou hebben op de openbare weg Zuukerweg - Kweekweg. Dit in het bijzonder vanwege onze in-/uitrit gelegen aan de Zuukerweg van Gos BV, waarbij het aan en afrijdend transport zich via de Zuukerweg/Kweekweg naar het industrieterrein begeeft om vervolgens ri de snelweg te kunnen. Indien deze route niet meer mogelijk zou zijn, kan ik mij bijvoorbeeld voorstellen dat een alternatieve route consequenties meebrengt voor omwonenden. Dan wel de vraag of andere kruispunten breed genoeg zijn voor de benodigde draaicirkel van een vrachtwagen. Hierover treden wij graag vooraf in gesprek met elkaar.

Het huidige Voorlopige Ontwerp F50 Apeldoorn-Epe eindigt ter hoogte van de Kweekweg. Zoals bij ons bekend, en dit komt ook duidelijk naar voren uit de inbreng vanuit de participatie, dient er daarbij concrete aandacht te zijn voor de verkeersveiligheid en verkeersstromen op dit punt. Dit geldt ook bij verdere doortrekking van de F50 richting Heerde via de Zuukerweg. In april 2021 is daarom een uitgebreid kentekenonderzoek uitgevoerd om na te gaan hoe de huidige verkeersstromen lopen rondom de Kweekweg/Zuukerweg en welke gevolgen verkeersmaatregelen, zoals een fysieke knip, op dit wegvak hebben voor de toekomstige verkeersstromen. Momenteel worden deze resultaten bestudeerd, daarbij worden ook de mogelijke effecten op de centrumring en Oenerweg meegenomen. Momenteel loopt ook de verkeerskundige variantenstudie naar de mogelijke uitbreidingslocatie ’t Slath. Daarin worden ook de mogelijke gevolgen voor de centrumring en Oenerweg in beeld gebracht.

De ontwikkelingen rondom de F50, mogelijke maatregelen op de Kweekweg/Zuukerweg, en de variantenstudie ’t Slath vragen om een integrale verkeersstudie naar de huidige verkeersstromen (welk type verkeer rijdt er? Wat zijn de herkomst/bestemmingen?, etc.), wat zijn de verwachte toekomstige verkeersstromen op de centrumring en Oenerweg en welke maatregelen zijn hier noodzakelijk, wenselijk en haalbaar? De verdere uitwerking/verkenning van de F50 Epe-Zwolle wordt uitgevoerd onder regie van de provincie Gelderland, waarbij de gemeente een onderdeel is van het projectteam. Vanuit de gemeentelijke verkenning blijkt dat de Zuukerweg daarbij een kansrijk tracé is. Wij zijn ermee bekend dat Gosschalk een aansluiting heeft op de Zuukerweg. Vanuit het project Epe-Zwolle heeft de gemeente Epe een belangrijke rol in de participatie met bewoners en belanghebbenden. Daarbij nemen we uiteraard ook de ontsluiting van Gosschalk op de Zuukerweg daarin mee. Vooruitlopend op de studie vlot en veilige fietsroute F50 Epe – Zwolle treden we als gemeente Epe graag in overleg met u. De gemeente Epe zal op korte termijn contact met u opnemen.

90

29

U heeft verzocht om punten die nog niet waren opgenomen in de inspraaknotities alsnog per email toe te sturen. Zodoende bij deze de volgende punten: 1. Risico voor sluipverkeer indien de F50 icm extra stroken >4m breed wordt

2. Doelstelling “vergroenen” wordt niet behaald. Namelijk, de investering van tientallen miljoen levert niet minder auto-kilometers op, maar zorgt ervoor dat er 750 fietsers per dag, 1500 ritten per dag, zich verplaatsen van de Oude Zwolseweg naar de F50. Dit lost dus een niet bestaand probleem op terwijl de oorspronkelijke doel niet wordt bereikt.

Apeldoorn Het asfalteren en strekken van semiverharde wegen kan tot een ander gebruik leiden. Het wordt een aantrekkelijke fietsroute, maar ook gemotoriseerd verkeer kan er beter gebruik van maken. Echter de fiets heeft prioriteit en dat zal de uitvoering van de weg ook aangeven. Apeldoorn Groei van het fietsverkeer is mede afhankelijk van de kwaliteit van de route. Reeds in de vorige fase is onderzoek gedaan naar de potentie van de route. De uitkomsten zijn mede aanleiding geweest om een Voolopig Ontwerp van de Baronnenroute en de Veluweflankroute op te stellen.

91

Inspraakreacties per mail gestuurd aan de gemeente Epe en Apeldoorn (augustus/november 2021) Vragen vanuit de mailbox

Antwoord

Hoe komt het klompenpad te liggen in het nieuwe ontwerp bij de Agro, daar is immers een afslag, wordt de kruising daarvoor ook aangepast (zwaaikom);

In het Voorlopig Ontwerp (VO) ligt het Klompenpad (routeverkorter) langs het spoorbaantracé ten oosten van het fietspad en buigt linksaf over de Coöperatieweg (paarse stippellijn). De kruising wordt hier niet voor aangepast. Als het fietspad doorgaat, dan moet in de toekomst nog wel worden bepaald of hiervoor grondaankoop nodig is. Dit blijkt niet duidelijk uit het ontwerp. Zie mobiliteitsplan: lijst met wensen voor de fietspaden. Deze ligt nu ter inzage: www.epe.nl/ terinzage. De fietspaden zijn specifiek genoemd in het verdiepingsdocument.

Hoe zit het met het onderhoud aan alle fietspaden in Epe, staan ze op de planning?

Waar gebeuren al die ongelukken met elektrische fietsen? De ongelukken met elektrische fietsen hebben we in beeld (zie afbeelding). Dit betreffen alleen de geregistreerde fietsongevallen. We weten inmiddels dat veel eenzijdige fietsongevallen niet worden geregistreerd. Eenzijdige fietsongevallen zijn ongevallen waarbij de politie niet komt kijken. Dus in werkelijkheid gaat het om veel meer fietsongevallen.

Hoe zit het met de natuurontwikkeling van Achteregge?

Uitvoering vindt plaats in het najaar van 2021 of volgend jaar. Dat hangt af van de aanbesteding. Agrarisch gebruik van de percelen vervalt.

92

Waarom is er een verkenning Epe -Heerde uitgevoerd?

Waarom is er nu geen voorrang voor fietsers op de route Apeldoorn-Vaassen?

Zoals besproken, ben ik met name benieuwd naar de plannen rondom de Kweekweg Epe, daar waar het fietspad in Epe zal eindigen. Zijn er enige (beoogde) consequenties voor de (openbare weg) Kweekweg)?

U heeft ons gebeld met de vraag naar de verkenning voor de doorgang van de fietsroute door Epe en naar een mogelijk vervolg van de route naar Zwolle. De verkenning is voornamelijk uitgevoerd vanwege de klachten in Epe. Deze klachten gingen over het feit dat de route Apeldoorn-Epe zou stoppen bij de Kweekweg. De Kweekweg is wat ons betreft geen einde van de route. Het is wel een eindpunt van de studie van de Cleantech Regio over het traject Apeldoorn-Epe. In Epe was weerstand tegen een route over het oude spoorwegtracé. Daarom is gekeken of aansluiting van de route naar het noorden kansrijk is. Hiervoor is de verkenning uitgevoerd. Niet om vooruit te lopen op het ontwerp van de Provincie Gelderland voor het traject Epe-Zwolle. De provincie is van plan om een vlotte en veilige fietsroute van Epe naar Zwolle aan te leggen. De provincie begint daarvoor weer vooraan met het onderzoeken en ontwerpen van de route van Epe naar Zwolle. De informatie die is opgehaald in Epe, wordt natuurlijk gedeeld met de provincie. Hartelijk dank voor uw opmerking. Het gaat nu over een recreatief fietspad en zo’n pad wordt anders gebruikt. Er ligt nu een ontwerp voor het maken van een vlotte en veilige fietsroute van Apeldoorn naar Epe. Als de politiek besluit om deze route aan te leggen, wordt het fietspad verbreed. Het fietspad komt in de voorrangssituatie te liggen.

Dat betekent dat het verkeer op alle kruisingen voorrang moet verlenen aan de fietsers op het fietspad. De kruisingen worden dan ook aangepast. Op die manier zijn de fietsers beter zichtbaar. Meer hierover kunt u lezen op onze website. De aanpassing van de Kweekweg valt niet binnen onze studie Apeldoorn-Epe. Maar waar het gaat om fietsveiligheid is er natuurlijk wel een raakvlak. Daarom is de verkeerskundige van de gemeente Epe momenteel druk bezig met deze kwestie.

93

Thema’s in omgevingsgesprekken met omwonenden (september/oktober/november 2021) Traject Kweekweg - Apeldoorn

Uitkomst

Omwonenden Europalaan e.o.

Het VO is besproken met bewoners. Bewoners zijn tegen een fietsroute door hun achtertuin, maar voorstander van een fietsstraat. Bewoners hebben mee kunnen denken over het ontwerp en input kunnen leveren aan de verkenning Epe-Heerde. Alle openbare, gevraagde documenten zijn aangeleverd. De bewoners maken zich zorgen om de variant van de route die door hun achtertuin loopt. Woongenot zal sterk achteruitgaan bij keuze voor deze route. Bewoners maken bezwaar tegen deze route. Ontwerpvarianten toegelicht, nadere afspraak volgt. Ontwerpvarianten toegelicht, nadere afspraak volgt. Ontwerpvarianten toegelicht. Ontwerpvarianten toegelicht. Wil graag geinformeerd blijven. Ondernemer is niet tegen het fietspad, maar ziet kansen. Oversteek dieren moet wel goed geregeld zijn. De bewonersvereniging is niet tegen het fietspad, maar wel heel ontevreden over het proces. Directie van het bedrijf is niet tegen het fietspad, heeft wel eerder bezwaarschrift ingediend tegen het fietspad. Gesproken is over de toerit van het bedrijf. Agrarisch ondernemer is tegen het fietspad, vanwege de vele vervoersbewegingen die hij moet maken om aan de overkant van het fietspad te komen. Daar ligt een groot gedeelte van zijn land. De verpachtende organisatie is niet tegen het fietspad, maar staat aan de kant van de pachter. Deze heeft rechten bij verkoop grond.

Bewoners van De Pal Projectontwikkelaar Zuckerenk Zuid Projectontwikkelaar Zuckerenk Zuid Projectonwikkelaar Zuckerenk Noord Projectonwikkelaar Zuckerenk Noord Gebruiker fietspad Ondernemer langs het fietspad Bewonersvereniging Bedrijf Agrarisch ondernemer Stichting voor pachtgronden Agrarisch ondernemer Huurder van gemeentegrond in Vaassen. Sportvereniging Huurders gemeentegrond Vaassen

Huurder is akkoord met het fietspad en begrijpt als er een gedeelte van het terrein gebruikt moet worden van het fietspad. Rekening houden in het ontwerp met de inrit of afspraken maken over verplaatsing vereniging. De eigenaar is voorstander van het fietspad. Hij wil graag het pad langs het fietspad blijven gebruiken als achterom en extra parkeerruimte. Ook wil hij dat er een ruiterpad komt langs de route. Huurders zijn geen tegenstanders, maar maken zich zorgen over de kruising Laan van Fasna en Stationsstraat. Door het vele vrachtverkeer door de kleine woonstraat, is deze kruising volgens hen (ook in de nieuwe situatie) erg onveilig.

94

Bewoner Vaassen

Bewoners in Vaassen

Vereniging in Vaassen

Fietsers Epe Flesse

Flesse en omgeving Ondernemer Wenum

Bewoner is tegen het fietspad omdat het volgens hem onnodig is en veel te veel geld kost. Volgens bewoner is de goedkoopste oplossing om maximum snelheid terug te brengen naar 30 km per uur en de snelle fietsers over de rijbaan te laten gaan. Bewoner maakt bezwaar tegen het fietspad. De familie is tegen het fietspad. Ze vinden het geldverspilling en dat de gemeente de bewoners slecht informeert. Veilige oversteek dieren wordt volgens de bewoners niet gegarandeerd. In het ontwerp mist de familie zowel de veeoversteek als de ruiterroute. Verwijderen van de heg is voor hen geen optie. De familie maakt bezwaar tegen het fietspad. De vereniging is geen tegenstander van het fietspad. De vereniging maakt zich zorgen over de kruising van fietsverkeer over de Laan van Fasna, een tunnel is volgens hen een goede oplossing. De ingang van de vereniging moet mogelijk worden verplaatst bij aanleg tunnel, dit is besproken. Vereniging wil graag geïnformeerd blijven en wil waar mogelijk een parkeerplaats aan de achterkant van hun pand realiseren, dit is nu gemeentegrond. Deze fietsers willen graag betrokken blijven bij het verdere verloop van de plannen voor de fietsroute. Ze hebben input geleverd in de klankbordgroep en voor de vervolgroute naar Heerde. Bewoners vrezen extra sluipverkeer (veelal bekenden in het gebied) en verwachten conflicten tussen landbouwverkeer en fietsers.

Verder verwachten ze hogere snelheden door het strekken van de routes en zien nu al gevaarlijke kruispunten. Verlichting verstoort de ecologie en woongenot (privacy). Ondernemers zien grote beperkingen in uitvoering bedrijfsactiviteiten. Veluweflankroute wordt ook in de lengterichting gebruikt voor beweiding van vee. Astaweg en fietspad erg gevaarlijke kruising, waarom niet afsluiten. Verkoop grond heeft grote gevolgen voor bedrijfsvoering. Veel sluipverkeer in het gebied. Astaweg is sluiproute. Hoge snelheden op Astaweg. Recht op overpad over het fietspad tussen beide percelen.

95

Titel

17 november 2021 Vormgeving | Sweco in opdracht van Cleantech Regio door Evelyn van de Bildt

Nota van Inspraak

Samenvattende notitie van alle inspraakreacties bij het voorlopig ontwerpproces van de F50 Epe-Apeldoorn in de periode van 1 juli 2020 tot 8 november 2021 Versie 3 | Aanvulling met reacties op Informatieavonden, omgevingsgesprekken en emails aan gemeenten/ Cleantech Regio september - november 2021 Auteurs Jeroen Smink (Cleantech Regio) Susan Martens (Gemeente Apeldoorn) Auke Jan Andringa (Gemeente Epe)