Document · PDF

362930 001 Nota van inspraak 51002878 Cleantech Regio v5.0

Gemeenteraad 17 februari 2022, gemeente EpeBij agendapunt: Vlotte en veilige fietsroute F50 Apeldoorn - Epe36.538 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 4

Nut / Noodzaak

Aandachtspunt Route is om het kapellenbosje gelegd om kap te minimaliseren. Aandachtspunt Bij sociale veiligheid is het belangrijk om te zien en gezien te worden. Dit is uitgangspunt geweest bij het ontwerp en straks de verdere uitwerking. Aandachtspunt Middels een eigen verkenning heeft de gemeente Epe onderzoek gedaan naar de verschillende mogelijkheden om route te vervolgen richting Heerde/Zwolle. Uit het onderzoek zijn diverse kansrijke mogelijkheden naar voren gekomen. Daar maakt de Kweekweg geen onderdeel vanuit. In de studie Epe - Zwolle zullen de verschillende varianten verder uitgewerkt worden, zodat een keus gemaakt kan worden. De regionale studie Epe - Zwolle zal dit najaar gaan starten. Vraag

Geen analyse op juiste feeders in relatie met F50 als gevolg van ontbreken van analyse op fietsstromen nabij het tunneltje. Hier komen vanuit Epe, 3 fietsstromen samen (Europalaan vanaf centrum, vanuit de wijk via de Zuukerweg en Europalaan vanaf Abraham Kuyperstraat). Verbinding met dorpentracé (zie rapport goudappel) ontbreekt. Onduidelijk hoe wordt omgegaan met doorkruisen N2000gebieden bij de beken net ten zuiden van Epe. Verlichting verstoort mensen- en dierenleven.

Nut en noodzaak van de verlenging vanaf de tunnel onder de N309 totaan de Kweekweg is niet aangetoond. Zie verslag van inspraak: aanvullend onderzoek op toekomstig gebruik is nog nodig

Routekeuze

Natuur / ecologie / milieu Natuur / ecologie / milieu Nut/Noodzaak

De aanwezigheid van bosstruweel nabij de tunnel onder de N309 en nabij de Pal, de overgang naar het open landschap en de aanwezigheid van diverse rode lijst soorten zouden nader onderzocht moeten worden.

Natuur / ecologie / milieu

Aantal fietsbewegingen voldoet niet aan door Gelderland gestelde norm voor een SFR om voor provinciale subsidie in aanmerking te komen.

Proces

Compensatieplan natuurwaarden ontbreekt.

Natuur / ecologie / milieu

De feeders zijn opgenomen in het concept-mobiliteitsplan, dat eind september is vastgesteld door het college van de gemeente Epe. Daarin zijn o.a. de Vegtelarijweg en de Brinklaan opgenomen.

Vraag

Alle N2000 gebieden zijn in kaart gebracht. Doorsnijdingen zijn ingepast, gevolgen worden gecompenseerd

Aandachtspunt In de volgende ontwerpfase wordt een verlichtingsplan opgesteld. Hierin worden flora en fauna in het bijzonder nauwkeurig bekeken. Suggestie We willen een vlotte en veilige doorgaande fietsroute van Apeldoorn naar uiteindelijk Zwolle. Voor de huidige studie ligt de grens bij de Kweekweg. Voor het tracé van tunnel N309 tot aan de Kweekweg worden nu 3 varianten onderzocht die allen aan de criteria van vlot en veilige fietsroutes voldoen. Bij het afronden van de huidige studiefase geven we ook een onderbouwing op nut en noodzaak voor het deeltracé Apeldoorn - Epe (Kweekweg). Suggestie In het kader van de verkenning en het schetsontwerp is uitgebreid inderzoek gedaan naar de natuur en ecologische waarden van de verschillende routes. De rapportage hiervan is te downloaden van de site van de Cleantech Regio. Ook de locatie van de tunnel onder de N309 is hierin meegenomen. In de DO-fase worden voor deze lokaties de gegevens nogmaals getoetst. Suggestie De door de provincie Gelderland gehanteerde fietsnorm is niet de enige voorwaarde voor subsidie. Het betreft een afweging van kwaliteit, medegebruik, gebruik en potentie van de route. Aandachtspunt Compensatie is meegenomen in het ontwerp en beschreven in de ontwerpnotitie.

De toevoerroutes zijn medebepalend voor het gebruik van de hoofdroute, toevoerroutes in Epe zijn nog niet onderzocht

Routekeuze

Natuurlijk sturen is voor ons belangrijk en verkeersoplossingen, die de weggebruiker logisch en veilig vinden (inrichting, kruispuntoplossingen, combinatie met ander verkeer) Bedrijfsvoering agrarisch wordt onmogelijk flank route doorsnijd landbouwgebeiden

Veiligheid en doorstroming

Bedijfsvoering Zorg en Landbouw Flankroute maakt bereikbaarheid slecht route loopt over grond van de zorgboerderij hier ernistige beperkingen in de bedrijfvoering Natuurontwikkeling Natuur kwestbaar gebied Veluwe flank gaat door een gebied waar steenuilen, kerkuilen broeden en het fourangeer gebied is van de dassen. Veluwe Flank route Groeneveld weg en Flesse Fieters wandelaars en landbouw vekeers veilgheid. Dit gaat niet samen en het is dan ook wachten op fatale ongelukken PM dit geld ook voor ander punten op de flank route Vee Koeien en Paarden weilanden zijn alleen te bereiken over de weg dan wel het voor gestelde fietspad Flank route dit is voor beide partijen gevaarlijk. Bij afsluiten voor Vee en paarden wordt de weidegang ernstig belemmerd Natuurlijke uitstraling Grind wegen in het buitengebied verdwijnt. Bij de Veluwe Flankroute komt dit voor op grote delen van het trace. Dit staat haaks op de beweging minder geasfalteerde en beton wegen Meer zwerfafval blik etc. schade aan welzijn van Koeien Bij iname maag bloedingen

Aandachtspunt De feeders zijn opgenomen in het concept-mobiliteitsplan, dat eind september is vastgesteld door het college. Daarin zijn o.a. de Vegtelarijweg en de Brinklaan opgenomen. Uit praktijkervaring weten we dat dit (veel) gebruikte fietsrouets zijn. Daarnaast zijn er eind 2020 op diverse trajecten fietstellingen uitgevoerd. Aandachtspunt Natuurlijk sturen maakt onderdeel uit van de landelijke richtlijnen voor veilig wegontwerp.

Economie en Aandachtspunt In volgende ontwerpfase nagaan waar dit mogelijk speelt en bedrijfsvoering nog niet in beeld is. Hier indien nodig passende maatregelen treffen. Economie en Aandachtspunt In volgende ontwerpfase nagaan in welke mate dit speelt. bedrijfsvoering Hier indien nodig passende maatregelen treffen. Natuur / ecologie / milieu Veiligheid

Aandachtspunt Kwetsbare natuurgebiedengebieden zijn in kaart gebracht. Doorsnijdingen zijn ingepast, gevolgen worden gecompenseerd Aandachtspunt In het ontwerp van de fietsstraat op de Flesse is specifiek rekening gehouden met de diversiteit in gebruik.

Veiligheid

Aandachtspunt Aandachtspunt voor de volgende ontwerpfase.

Natuur / ecologie / milieu

Standpunt

Natuur / ecologie / milieu

Aandachtspunt Kennis genomen van het aandachtspunt

Kennis genomen van het standpunt

Flank route gaat over veel bedrijfs en prive eigendomen. Hierdoor langdurige en kostbare procedures. Route Flesse Groenveltweg onvoldoende breed. Bestaande fietsroutes gebruiken is goedkoper en doelmatiger. Waarom alternatief Veluwe Flank route. In de directe nabijheid zijn drie alternatieven. Woonwerk vekeer en school fieters gaan niet om rijden Aantal punten is het trace veluweflank zijn te smal (Flesse, Groeneveltweg)

Routekeuze

Standpunt

Kennis genomen van het standpunt, routekeuze is in de vorige fase bepaald.

Proces

Standpunt

Kennis genomen van het standpunt, routekeuze is in de vorige fase bepaald.

Veiligheid

Punten en onderbouwing Haalbaarheidsstudie sperate mail

Proces

Aandachtspunt De gehele route is ontworpen conform de landelijke richtlijnen en voldoende breed in relatie tot het verwachte gebruik. Daarvoor is soms extra ruimte buiten bestaand wegprofiel gekeken. Aandachtspunt Onderbouwing en haalbaarheidsstudie maakten deel uit van de eerste fase.

KBG januari 2021 Het belang van het dorp Emst is vooral een goed fietspad dat veilig door medegebruikers kan worden gebruikt. Dank aan het uitlaten van de hond, joggen, wandelen op de klompenpaden die voor een deel ook in Emst over dit tracé lopen. Emst is lintbebouwing, en het fietspad nu bied de mogelijkheid tot een ommetje. Dát is het sociale belang van een route nu. Om vanuit Emst naar Epe of Vaassen te komen wordt het meest gebruik gemaakt van de dorpenroute. De meeste Emstenaren wonen in het dorp, dus aan de dorpenroute, die gaan niet eerst naar de spoorlijn fietsen. Er wel behoeft aan goed onderhoud, niet zozeer aan een brede snelle route wat Emst betreft. De baronnenrouten kruist met belangrijke oost-west verbindingen in Emst. Aan één ervan is een school gevestigd. Het laatste waar Emst behoeft aan heeft is een obstakel, een moeilijk te nemen horde, die oost-Emst van de kern scheidt. Verder is Emst een landelijk gebied, veel en vaak zal de voorgenomen route gekruist worden door landbouw- en vrachtverkeer en koeien. Dat moet goed geregeld worden, het kan niet bestaan dat ondernemers hierdoor beperkt worden. Dan is het met het draagvlak snel gedaan.

Veiligheid

Aandachtspunt Medegebruik is meegenomen in het ontwerp van de route.

Routekeuze

Standpunt

Veiligheid

Aandachtspunt Bij het ontwerp is rekening gehouden met kruisende verkeersstromen. In de volgende ontwerpfase wordt op deze locatie nogmaals ingezoomd.

Veiligheid

Bij het ontwerp is rekening gehouden met kruisende verkeersstromen. In de volgende ontwerpfase wordt op deze locatie nogmaals ingezoomd.

Kennis genomen van het standpunt

Sowieso vind men het hier een enorm duur project worden en vraagt men zich af of dat niet beter in de bestaande infrastructuur gestoken kan worden. De baronnenlijn ligt vol met nutsvoorzieningen. Een enorme drinkwater transportleiding, gasleidingen, elektra- en nu zelfs glasvezelkabels, het ligt er vol mee. Kan daar zomaar een wegdek bovenop dat toch minimaal tweemaal zo breed al nu het geval is? Locatie tunnel N309 Het huidige hellingspercentage van de tunnel onder de N309 is waarschijnlijk hoger dan de in het schetsontwerp genoemde 4%. Betekent dat dat de bestaande helling wordt afgevlakt?

Proces

Standpunt

Routekeuze

Aandachtspunt Bij het ontwerp van de route is rekening gehouden met de Kabels en Leidingen. Mochten deze niet onder het fietspad passen, dan dienen zij zo mogelijk verlegd te worden.

Veiligheid en comfort

Vraag

Archeologie Suggestie Samen met de Stichting Promotie Epe en VVV Epe heeft / landschap / Fietsersbond Epe recent een fietsroute ontwikkeld om de cultuurhistorie aandacht te vestigen op historische infrastructuur: het Apeldoorns Kanaal en de Baronnenlijn. Op dit moment wordt gewerkt aan de aanmaak van informatieborden die de fietser bondig het verhaal vertellen over aanleg en toenmalige betekenis van de noord-zuidverbindingen en die hen attenderen op bijzondere elementen, waaronder de nog bestaande spoorweghuisjes en de karakteristieke landhoofden bij de beken. Twee van de vier borden komen langs de Baronnenroute te staan. Het lijkt ons wenselijk dat er gelijkvormigheid komt in de infoborden langs de route, wanneer in het kader van de F50 een infobord wordt geplaatst bij de spoorweghuisje in Zuuk, zoals in het schetsontwerp wordt genoemd.

Kennis genomen van het standpunt

Het ontwerp zodanig aanpassen van de tunnel dat deze aan de kwaliteitseisen voldoet, vergt een grote investering voor een relatief kleine verbetering, die nauwelijks effect zal hebben op het gebruik van de route. Flora en Fauna en Cultuurhistorie zijn in het kader van het onderzoek onderzocht en meegenomen in het ontwerp.

Locatie: direct ten zuiden van tunnel N309 De voorgestelde inrichting van de kruising met de Brakerweg/ Ledderweg roept bij ons twijfels op over de veiligheid, met name omdat de Brakerweg ter hoogte van de kruising niet versmald kan worden. Juist daar krijgen fietsers voorlopig nog te maken met kruisend zwaar verkeer van/naar de VMI. Dat probleem wordt in de toekomst wel opgelost als de VMI een directe aansluiting krijgt op de N309. (N.B: de in het schetsontwerp genoemde Brakerweg is de Ledderweg; de Brakerweg ligt aan de westzijde van het fietspad). Maar als dat zware verkeer eraf is, geeft dat personenauto’s meer gelegenheid voor een hogere snelheid. Locatie F50 tussen Korte Kopermolenweg en Tolweg Epe/Emst Het medegebruik door ezels en ezelwagens is zeer ongewenst. De dieren zijn onvoorspelbaar en hun tijdelijke begeleiders kunnen daar meestal niet mee omgaan. Bovendien zwermen er rondom de ezels vaak kinderen die zich impulsief over het fietspad bewegen. Wij dringen er op aan in overleg te gaan met het ezelbedrijf voor het ontwikkelen van een alternatieve ezelroute. Locatie: Heggerenk Vaassen De vraag of de feeder, zoals ingetekend in het schetsontwerp, er moet komen, kunnen wij volmondig beantwoorden: ja zeker. Een deel van de feeder ligt er immers al; het gaat om een ontbrekend deel langs de Laan van Fasna.

De feeder is dan een rechtstreekse verbinding tussen Vaassen-noord en het bedrijventerrein Eekterveld. We geven in overweging om voor de fietsers die vanuit de Boxhofstede in zuidelijk richting willen aan de oostzijde van de Laan van Fasna een fietsverbinding te maken tussen Boshofstede en de Deventerstraat. Daar kunnen zij de Laan van Fasna veiliger oversteken.

Veiligheid

Aandachtspunt Verkeersveiligheid maakt onderdeel uit van de ontwerprichtijnen voor wegen, waar het ontwerp op gebaseerd is.

Veiligheid

Aandachtspunt De ezelroute heeft een geheel eigen voorziening gekregen naast de hoofwaardige fietsroute.

Veiligheid

Suggestie

Maakt onderdeel uit van de volgende fase.

Bereikbaarheid Standpunt

Kennis genomen van het standpunt

Veiligheid

Aandachtspunt voor de volgende fase.

Suggestie

Locatie Laan van Fasna thv fietstunneltje Grotekampstede Over het genoemde infobord bij voormalig station Vaassen zie toelichting hierboven over bord bij spoorweghuisje Zuuk. Locatie Astaweg Wenum Is het een optie in de Astaweg voor doorgaand verkeer een knip te maken ter hoogte van de F50? Dat maakt niet alleen die kruising veiliger, maar ook de T-kruising Oude-ZwolsewegAstaweg. Locatie Papegaaiweg Wenum Net als bij de eerdergenoemde kruising met de Brakerweg/ Ledderweg is de geschetste inrichting van de oversteek van de Papegaaiweg aanvechtbaar waar het de veiligheid betreft. Ook hier is dat ingegeven door het niet kunnen versmallen van de weg. Voordeel is hier wel dat de kruising in een 30 km-gebied ligt. Locatie Anklaarseweg Apeldoorn De keuze voor een fietsrotonde naar Zwolse model voor de oversteek van de Anklaarseweg is enerzijds een logische, maar roept wel vragen op. Het fietsklimaat in Zwolle is anders dan in Apeldoorn. Zwolse weggebruikers zijn gewend aan (veel) fietsers en aan de plaats in het verkeer die de fietsers daar hebben gekregen. Voor alle verkeersdeelnemers zal het bij de beoogde fietsrotonde behoorlijk wennen zijn.

Routeinformatie

Aandachtspunt Kennis genomen van aandachtspunt

Veiligheid

Suggestie

De suggestie is reeds verwerkt en wordt nader uitgewerkt in de volgende fase.

Veiligheid

Suggestie

De suggestie wordt onderzocht in de volgende fase.

Veiligheid

Standpunt

Kennis genomen van het standpunt

Veluweflankroute De bezwaren vanuit de agrarische sector tegen de Veluweflankroute, zoals verwoord tijdens de recente videobijeenkomst van de klankbordgroep, bevestigen nog eens dat de combinatie fietsers en agrarisch verkeer/vee op de wegen in deze route verre van ideaal is. Beide groepen gebruikers zullen elkaar danig in de weg zitten. Bovendien voegen zich de wandelaars op de klompenpadroute daar nog bij, als de grondeigenaren niet bereid zijn tot enige medewerking in de werving van de benodigde grond voor een wandelpad, zoals hun vertegenwoordiger voorspelde. De Veluweflankroute is voor ons daarom geen serieuze variant voor de F50. Wij gaan hier daarom niet gedetailleerd in op de route. Baronnenroute Het grote voordeel van de Baronnenroute is het recht-toerecht-aan-traject over de volle lengte van de snelle fietsroute. Daarmee voldoet deze variant het best aan de intentie om automobilisten tussen Apeldoorn en Epe uit de auto en op de fiets te krijgen. Daarnaast is deze route het aantrekkelijkste en meest nabije alternatief voor het hoge aantal fietsers dat nu nog van de dorpenroute gebruik maakt. Schetsen die getoond zijn mbt Veluweflankroute De plaatsen waar de route de private gronden doorsnijden zijn niet aangegeven;

Oversteekplaats voor vee aan de Veldmaterweg 2x staat niet aangegeven; Oversteekplaats voor vee aan de Flesse staat niet aangegeven; Aanwezigheid van Vee op de Flesse en Veldmaterweg om de weilanden te bereiken door over de route te lopen staat niet aangegeven;

Veiligheid

Standpunt

De route is ontworpen conform de landelijke richtlijnen voor het ontwerp van wegen en fietspaden, waarbij rekening gehouden is met het verwachte gebruik.

Routekeuze

Standpunt

Kennis genomen van de voorkeur voor een variant

Economie en Aandachtspunt In de ontwerptekeningen zijn de kadastrale grenzen bedrijfsvoering aangegeven. De eigenaren kunnen hun percelen herkennen. Eventuele doorsnijdingen, voor zover nog niet bekend, worden in beeld gebracht en meegenomen in het volgdende ontwerpproces. Veiligheid Aandachtspunt Lokaties worden in beeld gebracht en in het volgende ontwerpproces meegenomen en uitgewerkt. Veiligheid Aandachtspunt Locatie is in beeld gebracht en in het volgende ontwerpproces meegenomen en uitgewerkt. Veiligheid Aandachtspunt Locatie wordt in beeld gebracht en in het volgende ontwerpproces meegenomen en uitgewerkt.

Landbouw en vrachtverkeer op de fietsroute ter plaatse van boerderijen(2x) aan de Flesse zijn aangeven; Bereikbaarheid Zorgboerderij Wenum hoeve staat ernstig onder druk; Zorg om de veiligheid. De combinatie Landbouw verkeer (extra druk door eerdere maatregelen nabij de Watermolen) en de beperkte ruimte maken het geheel onveilig voor mens en dier; Aankoop van private gronden aan de Flesse hebben grote consequenties voor de bedrijfsvoering. Wij zijn van mening dat de beste variant is het versterken van de huidige spoorlijn variant. Wat betreft het landbouwverkeer: dat zal nu ook al de route delen met fietsers. Uitgangspunt in een fietsstraat is dat ander verkeer zich aanpast aan de fietsers daar. De snelheid zal dus omlaag moeten op het moment dat er fietsers zijn op het traject. Is dat niet het geval, dan is het onzin om te ‘pronken’ met een predicaat fietsstraat. Zoals al tijdens de bijeenkomst aangegeven wordt het pad in een roodachtige kleur aangelegd. Dat dit zeker geen brandweerrood moet zijn, lijkt helder. In de presentatie die we kregen toegestuurd lijkt het vooral ‘oranje-na-winst-van-hetNederlands-Elftal’. Beide zijn niet passend bij het karakter van het pad. Bovendien zijn er landelijke richtlijnen. Dus: passend bij het karakter van het pad is een meer natuurlijke kleur beter. Goed dat er direct al kantmarkering wordt opgenomen in de route.

Zeker met beperkt verlichting (hoewel ook dat nog bepaald moet worden) is het dan duidelijk waar het pad eindigt en de berm begint. Wij zijn bijvoorbeeld blij met de route tussen Apeldoorn en Klarenbeek (langs het Apeldoorns Kanaal). Dat is zelf onverlicht en het licht van de autoweg aan de andere kant van het water is beperkt. De gemeente heeft hier afgelopen jaar kantmarkering aangebracht.

Veiligheid

Aandachtspunt Locatie wordt in beeld gebracht en in het volgende ontwerpproces meegenomen en uitgewerkt. Standpunt Kennis genomen van het standpunt

Economie en bedrijfsvoering Veiligheid Aandachtspunt Locatie wordt in beeld gebracht en in het volgende ontwerpproces meegenomen en uitgewerkt. Economie en Standpunt bedrijfsvoering Routekeuze Standpunt

Kennis genomen van het standpunt

Veiligheid

Standpunt

Kennis genomen van het standpunt

Ontwerp

Aandachtspunt Aandachtspunt voor het ontwerp en de vormgeving in de volgende fase.

Verlichting

Aandachtspunt Aandachtspunt voor het ontwerp en de vormgeving in de volgende fase.

Kennis genomen van de voorkeur voor de Baronnenroute

Een optimale inrichting van de vele kruisingen op de route zijn belangrijk om de verkeersveiligheid te waarborgen. Dat is nu zeker niet het geval. Over de snelheid (die moet echt omlaag) en opeenvolging van lijnen, borden, plateau en wat al niet meer, is al het een en ander gezegd. Nog beter zou het zijn als kruisende auto’s niet rechtdoor kunnen kruisen. Door een slingertje in de weg, moet de snelheid zeker terug bij nadering van een kruising. Een andere mogelijkheid: reflecterende kattenogen in het wegdek. De gepresenteerde kruising die we tijdens de bijeenkomst besproken hebben was erg overzichtelijk. In een volgende bijeenkomst hopen we ook een voorbeeld te zien met hagen, struiken en bomen rondom. Dat is immers vaak de praktijk. Over de fietsrotonde bij de Anklaarseweg zijn we niet juichend, maar lijkt nu de beste optie. Zo’n zelfde ontwerp in Zwolle bleek veel bijna-ongelukken op te leveren. Voorwaarden voor veilige rotonde zijn dus: fietsers hebben geen voorrang bij het oprijden van de rotonde; ze fietsen slechts in één richting; eenmaal op de rotonde fietsers steeds voorrang op automobilisten. Tijdens het overleg leek al dat de Andreaskruisen een leuke verwijzing kunnen zijn naar de oude functie van de Baronnenroute. Die gebruiken voor auto’s voor nadering van het fietspad is niet meer aan de orde.

Wel een mogelijkheid die wij zien: ze toepassen bij de rustpunten met een bankje voor fietsers. In een van de laatste sheets was een tunnelbak te zien. Veel grijs beton aan de zijkanten laat je snel vergeten dat je in de natuur fietst. Is het mogelijk dat beton groen te maken?

Veiligheid

Suggestie

De kruispunten zijn ontworpen conform de landelijke richtlijnen voor het ontwerp van wegen en fietspaden. Bijgevoegde suggesties worden meegenomen in de detaillering van het ontwerp in de volgende fase.

Veiligheid

Standpunt

Kennis genomen van het standpunt. De rotonde is ontworpen conform de landelijke richtlijnen.

Ontwerp

Suggestie

Suggestie wordt onderzocht in de volgende fase

Ontwerp

Vraag

In de volgende ontwerpfase wordt nader ingegaan op vormgevingaspecten, inpassing en aankleding van het ontworpen tracé.

Baronnenroute Aan het gebruik van de Baronnenroute kleven weinig bezwaren. Veiligheid Aandachtspunt is dat de kruisingen met de fietsroute goed moeten worden uitgevoerd. Zeker met het oog op zichtbaarheid op naderende fietsers. De Baronnenroute zorgt voor dus een snelle en veiliger fietsroute waar fietsers en gemotoriseerd en landbouwverkeer goed gescheiden zijn. Deze voorkeur is ook tijdens de klankbordsessies aangegeven. Tijdens de recente bijeenkomst van donderdagavond 21 januari Ontwerp werd een versmald ontwerp van de oversteekplaats op de Baronnenroute gepresenteerd. Landbouwmaterieel is breder dan reguliere voertuigen (max. 3,5 meter met ontheffing), belangrijk om op te merken dat er dus voldoende rekening moet worden gehouden met de dimensionering om opgestelde wachtende voertuigen te laten passeren/ Veluweflankroute Voor de bewerking van de percelen en bereikbaarheid van Veiligheid werkgebieden zijn veel bewegingen over de openbare weg met machines nodig. Dit verkeer zal dan plaats moeten vinden over de fietsstraat waar gemotoriseerd verkeer te gast is. Passeren van fietsers gaat niet meer vanwege de inrichting, de toegenomen intensiteit van fietsers en het geringe snelheidsverschil tussen landbouwverkeer en fietsers.

Voornamelijk de snelheid waarmee fietsers op elektrische fietsen zich in het verkeer bewegen komt dicht bij de maximale snelheid van 30 km per uur welke voornamelijk op fietsstraten wordt toegestaan. Ook als men er ruim afstand houdt van fietsers voelen fietsers zich opgejaagd door de machines. Tevens geven jullie zelf ook aan dat bij een ongeval de bestuurder van gemotoriseerd verkeer een deel aansprakelijk is voor schade en of letsel. Dit zorgt ervoor dat fietsers in het dagelijks verkeer onvoldoende rekening houden met gemotoriseerd verkeer. Dit zorgt voor gevaarlijke omstandigheden.

Standpunt

Kennis genomen van de voorkeur voor deze variant van de route.

Aandachtspunt Aandachtspunt wordt meegenomen in de volgende ontwerpfase van de route.

Aandachtspunt de fietsstraat is ontworpen conform de richtlijnen voor wegen buiten de bebouwde kom in relatie tot het verwachte gebruik. De uitkomsten van nadere onderzoek naar de gebruiksategorien kunnen het ontwerp nog bijstellen.

Door de beperkingen in tonnage en breedte op de alternatieve route over de Oude Zwolseweg gaat de aanvoer via de Veldmaterweg. Op de brug over de Oude Zwolseweg en langs de oude watermolen zit een tonnagebeperking (aslastbeperking van 4 ton) en is te smal. Er is geen geschikte alternatieve route waardoor bedrijven en Brouwer in het bijzonder is aangewezen op gebruik van de fietsstraat. Ten behoeve van de route wordt een agrarisch perceel doorkruist. Het perceel is al drie generaties in familiebezit. Het bouwland is met zorg onderhouden en hierdoor is de bodemstructuur goed. De percelen zijn ook nodig voor de ruwvoervoorziening (mais en gras). De economische benutbaarheid neemt door de doorsnijding af. Doordat er meer fietsers gebruik gaan maken van de route neemt het risico op “scherp-in” toe. Scherp-In is afval dat in het perceel terechtkomt door passanten en dat vervolgens via het ruwvoer in het vee terecht komt en daar de verwoestende werking doet. Hier sterven dieren aan. Op dit moment komen er weinig fietsers langs waardoor het risico minimaal is. Zie onderstaande link naar de gevolgen en het onderzoek naar de oorsprong van zwerfafval in ruwvoer. Op een perceel is recht van overpad gevestigd voor zorgboerderij. Op de kavel zit recht van overpad, dit overpad kan niet gewaarborgd blijven als fietspad over perceel gaat.

De belangen van de Cumela leden, hun agrarische klanten en een agrarisch bedrijf op de route worden bij de keuze van de Veluweflankroute onevenredig geschaad. Ook ontstaat er een groot risico op ernstige ongevallen tussen fietsers en landbouwmaterieel. Voor de baronnenroute gelden deze bezwaren niet. Hierdoor zijn wij van mening dat het noodzakelijk is om te kiezen voor de baronnenroute.

Ontwerp

Aandachtspunt Aandachtspunt wordt meegenomen in de volgende ontwerpfase van de route.

Grondgebruik

Aandachtspunt Aandachtspunt wordt meegenomen in de volgende ontwerpfase van de route.

Bedrijfsvoering Aandachtspunt Voldoende afvalpunten bij rustplekken en zo nodig aanvullende maatregelen indien mogelijk.

Grondgebruik

Routekeuze

Aandachtspunt Nagaan wat het recht van overpad betekent en hoe hier mee omgegaan kan worden. Wordt nader bekenen, in overleg met de betrokkenen in de volgende ontwerpfase. Standpunt Het ontwerp van de fietsstraat voldoet aan de richtlijnen en het verwachte gebruik. Kennis genomen van de voorkeursvariant.

Inspraakreacties Klankbordgroep juli 2021 Nummer

Opmerking

KBG 3-1

Zeer gevaarlijke kruising 1 van 4 richting Wenum Let op! Doorgaande route 2 van 4 voor zwaar landbouwverkeer Krap! 2 van 4

KBG 3-2 KBG 3-3 KBG 3-4

KBG 3-5 KBG 3-6

KBG 3-7

KBG 3-8

Ontsluiting landbouwpercelen via fietsroute. Geldt op veel meer plekken Handhaven bestaand voetpad (tussen hagen) Natuurontwikkeling. Verlichting fietspad. Op ons erf zijn steenuilen en kerkuilen Waterberging

Kaartnummer Locatie

Traject

Kruising Baron Westendorperweg Kruising met Brinkerweg Baron Kruising met Brinkerweg Baron

Opmerking door: kruising is conform richtlijnen herontworpen. Fietsroute is in de voorrang geplaatst Aandachtspunt voor volgende ontwerpfase. Nagaan wat maatgevend ontwerpvoertuig moet zijn. Is in ontwerp reeds rekening mee gehouden. Aandachtspunt voor volgende ontwerpfase. In volgende ontwerpfase nagaan of er alternatieve ontsluitingsmogelijkheden zijn, of combinaties van ontsluitingen

2 van 4

Kruising met Achterdorperweg

Baron

3 van 4

Voetpad dat uitkomt op Pastoorsweg Gebied tussen grens Epe/Apeldoorn en Groeneveltweg

Baron

Aandachtspunt voor volgende ontwerpfase.

Baron

Alle beschermde diersoorten zijn in beeld gebracht, in volgende fase wordt verlichtingsplan uitgewerkt. Dit aspect wordt daarin meegenomen.

Baron

Waterberging maakt onderdeel uit van compensatienoodzaak route. In volgende fase wordt de opgave nader uitgezocht. Alle beschermde diersoorten zijn in beeld gebracht, in volgende fase wordt verlichtingsplan uitgewerkt. Dit aspect wordt daarin meegenomen.

1 van 2

Voor hele tracé. Kruispunten. 1 van 2 Das. Uil. Vleermuis. Geen verlichting! Alle struiken, bomen laatste paar jaar al weggehaald.

Vijver in gebied tussen gemeentegrens en Groeneveltweg Hele tracé

Baron

KBG 3-9

Hoezo bewaren. Alles is al weg

1 van 2

KBG 3-10 KBG 3-11

Startpunt klompenpad Teveel kruisingen op de route Epe - Apeldoorn. Moet allemaal beveiligd. Niet logisch vlgs hoogleraar vervoer/mobiliteit UMC Rotonde bij Anklaarseweg! Bijna belachelijk. Wat een verspilling

KBG 3-12

KBG 3-13

KBG 3-14

KBG 3-15

Baron

Alle ecologische waarden zijn in beeld gebracht en waar mogelijk blijven ze behouden of worden ze versterkt. Deze locatie in volgende fase opnieuw bezien.

1 van 2 2 van 2

Boven Marleweg; bij opmerking ‘Schrale bermen met struikheide en zandblauwtje behouden en versterken’. Kruising met Astaweg Hele tracé

Baron Baron

Is meegenomen in het ontwerp. Gevaarlijkste kruisingen worden ongelijkvloers ingericht, overige kruisingen worden conform de landelijk richtlijnen herontworpen. Aantal kruisingen kan niet worden beperkt.

2 van 2

Rotonde Anklaarseweg

Baron

Rotonde: mooi voor fietsers 2 van 2 maar wat doen al die bussen en vrachtauto’s die op de Anklaarseweg [rijden]. Gaan ze afremmen. Rotonde Anklaarseweg gevaarlijk. Vrachtverkeer en bussen Fruytierschool. Waar moeten de fietsers 2 van 2 heen als ze de Anklaarseweg zijn overgestoken? Koninginnelaan? Verlichting. Natuur. Op ons 1 van 3 erf zitten steenuilen en kerkuilen. Fourage das

Rotonde Anklaarseweg

Baron

Er zijn verschillende varianten afgewogen van een tunnel tot een gelijkvloerse oversteek met een VRI. Op grond van een technische afweging in relatie tot de veiligheid van de overstekende fietsers en de doorstroming van het autoverkeer is voorliggende oplossing gekozen. In de volgende ontwerpfase wordt dit nader uitgezocht. Er zijn verschillende varianten afgewogen van een tunnel tot een gelijkvloerse oversteek met een VRI. Op grond van een technische afweging in relatie tot de veiligheid van de overstekende fietsers en de doorstroming van het autoverkeer is voorliggende oplossing gekozen. In de volgende ontwerpfase wordt dit nader uitgezocht.

Rotonde Anklaarseweg

Baron

De rout gaat naar het centrum via het fietspad parallel aan de Koninginnelaan en via de Ankelaarseweg.

Gebied direct onder grens Epe - Apeldoorn

Veluwe

Alle beschermde diersoorten zijn in beeld gebracht, in volgende fase wordt verlichtingsplan uitgewerkt. Dit aspect wordt daarin meegenomen.

KBG 3-16 KBG 3-17 KBG 3-18

KBG 3-19

KBG 3-20

KBG 3-21 KBG 3-22

KBG 3-23

Verplaats de route over de Groeneveld route Doorgang / Klompenpad? Ontwerp loopt We missen op alle fronten onze opmerkingen. Bedrijfsvoering onmogelijk. - Veiligheid: vee, landbouw, wandelaars. - Recreatie. Natuur. Grondaankoop; niemand is bereid tot verkoop. Bedrijfsvoering ernstig beperkt. Lange procedures onteigenen Bovenstaande opmerkingen 3-18 en 3-19 gemaakt door Landelijk Wenum Wiesel Ontsluiting percelen, verkeers veiligheid Inpassing woon/werk/ beuken Communiceer de stappen met belanghebbenden

1 van 3

R60.00 - R50.00

Veluwe

1 van 3

Boven Groeneveltweg

Veluwe

1 van 3

Tracé Veluweflankroute

Veluwe

Bij het ontwerp van de route zijn alle gemaakte opmerkingen meegenomen en afgewogen ten opzichte van de te realiseren fietsroute. In de volgende ontwerpfase worden deze belangen opnieuw bekeken en afgewogen.

1 van 3

Tracé Veluweflankroute

Veluwe

Voor kennisgeving aangenomen.

1 van 3

Tracé Veluweflankroute

Veluwe

Voor kennisgeving aangenomen.

1 van 3

Tracé Veluweflankroute

Veluwe

1 van 3

Perceel met bebouwing onder Groeneveltweg; oosten van tracé Tracé Veluweflankroute

Veluwe

Ontwerpen zijn opgesteld conform landelijke richtlijnen. Aandachtspunt voor volgende ontwerpfase. Bij het ontwerp is rekening gehouden met de omgeving. Nadere inpassing van bijzondere objecten vindt ook plaats in de volgende ontwerpfase. Wordt meegnomen naar de Inloopbijeenkomsten.

1 van 3

Veluwe

Na verkenning is voorliggend tracé vastgesteld als uit te werken route. Het Klompenpad is opgenomen in het ontwerp.

KBG 3-24

KBG 3-25

KBG 3-26

KBG 3-27

Koeien over de weg voorkant en achterkant. De Flesseweg half uur dicht. Bedrijfsvoering ernstig in het geding. Geen ruimte voor snelfietspad. Grondeigenaren zijn niet bereid tot verkoop. Zwerfafval icm gezondheid dieren. Veiligheid met zwaar vracht en landbouwverkeer. Wachten op fatale ongelukken. Grondaankoop: niemand bereid te verkopen. Koeien moeten de gehele ‘De Flesse’ gebruiken om naar de wei te komen Alles overwegende: fietspad langs kanaal maken. Waar het te smal is: vlonder erbij. Zoals achter Zwitsal. Het kan dus! Knelpunt koeien over de weg. Zie eerdere opmerkingen. Weg half uur dicht 2x per dag.

1 van 3

De Flesse

Veluwe

1 van 3

De Flesse

Veluwe

1 van 3

Hele tracé

Veluwe

Kennis genomen van voorstel. Zie besluitvorming inzake trechtering tracévarianten fietsroute Epe Apeldoorn.

2 van 3

Kruising Veldmaterweg

Veluwe

Aandachtspunt voor nadere uitwerking in de volgende ontwerpfase. Indien het om een structurele blokkade van de mogelijke fietsroute gaat, worden passende maatregelen in het ontwerp voorgesteld. Zo is op een andere locatie al een veetunnel opgenomen. Aandachtspunt in volgende ontwerpfase. In principe zijn er geen voetpaden in het buitengebied, maar wel wandelpaden. Bij structureel gebruik kunnen deze paden mogelijk onderdeel uit gaan maken van de oplossing. Aandachtspunt voor de volgende ontwerpfase. Voorstel is conform landelijke richtlijnen. Nagaan of specifieke eisen gelden voor de ontsluiting/inrichting van de locatie.

KBG 3-28

Verkeer. Veiligheid. Combinatie veel wandelaars en verkeersdruk.

2 van 3

Kruising Papegaaiweg

Veluwe

KBG 3-29

Ontsluiting in gevaar. Veiligheid. Bedrijfsvoering boeren en Zorgboerderij

2 van 3

Ter hoogte Wenumsedwarsweg

Veluwe

KBG 3-30 KBG 3-31

Geen ruimte voor auto’s, fietsers, wandelaars Waarom niet direct hier oversteken. Er zijn al fietspaden die de Stadh. molenweg kruisen. Afremmen/alert zijn is hier al aan de orde. Nu 300 m verder oversteken?

2 van 3 3 van 3

Ter hoogte Wenumsedwarsweg Kruising Kanaal Noord/ Stadhoudersmolenweg

Veluwe Veluwe

Inrichting tot fietsstraat maakt gecombineerd gebruik mogelijk. Er is een afweging gemaakt op grond van sneheid autoverkeer, afstand tot eerst volgende oversteek, routes fietsverkeer na oversteek en inpassing van de oversteek in de omgeving. Bij direct oversteken zou de fietsoversteek uit de voorang komen, hetgeen onlogisch is voor de naderende fietser uit Epe.

Inspraakreacties Denkmee-app Datum

Reactie

Onderwerp

16-9-2020

Historische waarde verhogen, bijvoorbeeld door bij de Wenumse watermolen en andere cultuurhistosrische waarden.

Archeologie LBWW / landschap / cultuurhistorie

16-9-2020

Schakel met andere innitiatieven waarde gemeenten bij betrokken zijn, bijvoorbeeld schaduwbomen, klompenpad, e.d.

Overig

LBWW

16-9-2020

De route hindert ernstig in de bedrijfsvoering. Het gaat om 3 elementen: 1. gronden worden doorsneden door de fietsroute en dit hindert ernstig in de bedrijfsvoering en maakt veel uit voor hoe bruikbaar een perceel is. 2. verschillende argrariers hebben gronden aan weerszijden van de fietsroute. Bij één van de bedrijven loopt de fietsroute praktisch over het erf. Dat betekent dat ze in veel gevallen manouvres met grote machines en voertuigen moeten maken op het fietspad. dat geeft irritatie, vertraging en onveiligheid aan beide kanten: voor zowel fietser als voor de landbouwer.

Routekeuze

LBWW

16-9-2020

Veiligheid

Betrokkenheid Reactie In het kader van het Schetsontwerp zijn alle historische waarden van de verschillende routes in beeld gebracht. In het kader van het VO zijn de waarden gehandhaafd en zo mogelijk versterkt. Bijvoorbeeld verwijzingen naar elementen van het oude spoortracé, accentuering van beken en herstel van laanstructuren. Alle plannen die langs of op de route liggen zijn bij het VO ontwerpproces meegenomen, dat geldt ook voor recreatieve initiatieven als klompenpaden en knooppuntenroutes en lange afstandswandelroutes. Indien gewenst zijn hier aparte voorzieningen aangebracht zoals voor het Klompenpad. In de DO-fase wordt dit meteriaal geactualiseerd en bij het ontwerp betrokken. Informatie die op voorhand beschikbaar was, is meegenomen, maar in de DO-fase wordt bij het detailontwerp in overleg getreden met de betreffende eigenaren/gebruikers om tot een zo optimaal mogelijke oplossing te komen. Informatie die op voorhand beschikbaar was, is meegenomen, maar in de DO-fase wordt bij het detailontwerp in overleg getreden met de betreffende eigenaren/gebruikers om tot een zo optimaal mogelijke oplossing te komen.

16-9-2020

3. de wegen zijn noodzakelijk om met vee de Veiligheid percelen te bereiken. Dit geldt in ieder geval op drie plaatsen op De Flesse en de Veldmaterweg, waar twee keer per dag koeien moeten oversteken. Deze koeien steken niet alleen over, maar hebben op meerdere delen de weg ook in de lengte nodig om bij de percelen te komen.

16-9-2020

De wegen waarop de Veluweflankroute is geprojecteerd worden veel gebruikt door andere verkeersdeelnemers. Dit geldt eigenlijk voor het hele traject tussen de Stadhoudersmolenweg en de Groeneveltweg. Dus dit geldt voor de Wenumseveldweg, Veldmaterweg en De Flesse. dit geldt des te meer in de periodes van oogst, bemesten of bewerken van de grond vanwege toename van grote voertuigen. Er is dagelijks zwaar verkeer, landbouwvoertuigen en toeleverd vrachtverkeer voor de bedrijven in het gebied. Maar dit geldt ook voor kwetsbare verkeersdeelnemers, van onder meer de zorgboerderij. Zij hebben een veilige, beschermde omgeving nodig, waarin zorg en natuur met elkaar verbonden zijn. over de wegen in het gebeid wordt veel gewandeld, gefietst en met honden gelopen. Er zijn meerdere grindwegen in het gebied, waarvan de Flesse en één is- Dit is een bewuste keuze om de karakter van het gebied te behouden. Er zijn in de jaren ´70 zelfs wegen verhard, wat later weer is terug gedraaid.

16-9-2020

Veiligheid

Archeologie / landschap / cultuurhistorie

Informatie die op voorhand beschikbaar was, is meegenomen, maar in de DO-fase wordt bij het detailontwerp in overleg getreden met de betreffende eigenaren/gebruikers om tot een zo optimaal mogelijke oplossing te komen. Voor de Flesse is een fietsstraat buiten de bebouwde kom uitgewerkt en indicatief een veetunnel ingetekend. In principe is dit een veilige oplossing. mochte het overige gebruik van de route aanleiding geven tot herziening van dit profiel, dan kan dit in de DO-fase gebeuren. Voor de route van de Flesse tot aan Stadhoudersmolenweg is een fietsstraat buiten de bebouwde kom uitgewerkt. Met uitzondering van enkele delen nabij uitritten van bedrijven. Om veiligheidredenen van in en uitrijdend zwaar verkeer is een vrijliggend fietspad langs de weg geprojecteerd. In principe is dit een veilige oplossing. mochte het overige gebruik van de route aanleiding geven tot herziening van dit profiel, dan kan dit in de DO-fase gebeuren.

Voor fietsers zijn onverharde, of semiverharde wegen geen optie. Bij de opwaardering van de Flesse wordt rekening gehouden met de cultuurhistorische en landschappelijke waarde van het gebied. Er wordt niet meer verhard dan strikt noodzakelijk is, de verharding wordt op een natuurlijke wijze ingepast, bevoorbeeld met grasbetonstenen en zo mogelijk is er extra groen in het tracé.

16-9-2020

Zwerfafval is een risico voor de gezondheid van koeien. Met name blikjes die vermalen worden en in het voer terecht komen kunnen grote gevolgen hebben. In meindere mate geldt dit ook voor hondenpoep, die de gezondheid van dieren kan aantasten. Een toename van zwerfafval is niert gewenst Er leven byzondere diersoorten in het gebied, daar graag rekening mee houden. Bijvoorbeeld steen- en kerkuilen en dassen. Langs de Veldmaterweg in de bosschages zitten de raaf, eenkhoorn, groene specht, reeën en vleermuizen.

Natuur / ecologie / milieu

Wij nemen deze zorg ter harte. Zwerfafval is een groot probleem, maar niet alleen van een fietsroute. Op verschillende fronten wordt met het ontwerp getracht om rekening te houden met zwerfafval, zoals afvalbakken bij rust en schuilgelegenheden, en informatievoorziening aan gebruikers.

Natuur / ecologie / milieu

In het kader van de verkenning en het schetsontwerp is uitgebreid onderzoek gedaan naar de ecologische en natuurwaarden van de route. Ook in het VO-ontwerp zijn met behulp van Waardekaarten de kwaliteiten in beeld gebracht. Deze waarden worden beschermd, versterkt en in geval van kwaliteitsverlies gecompenseerd. Zo is er een drinkpoel bij de Veluweflankroute en extra bossages langs de velden dwars op de route. Dankuwel voor de informatie. Dit geldt naar onze mening voor alle zes de routevarianten. Afsluiten van de route betekent dat alternatieve routes in beeld komen en dat daar zonodig naar verwezen wordt.

Indien er op een argrarisch bedrijf direct liggend Overig aan de fietsroute een dierziekte zoals vogelgriep of MKZ uitbreekt is er een kans dat het fietspad gedurende een aantal weken of maanden gesloten moet worden Afweging in tijd en geld met betrekking tot de Proces realisatie van de Veluweflankroute. Deze lijkt kostbaar gezien grote benodigde aanpassingen en mogelijke grondverwerving. Daarna is realisatie in verband met procedures tijdrovend. Ook ontstaan onderhoudskosten, die er ook al zijn voor de bestaande route over de voormalige baronnenlijn.

De kosten van alle zes de varianten zijn in beeld gebracht. Dat geldt ook voor de kosten van grondverwerving. Onderhoudskosten zijn in deze van het ontwerpproces nog niet berekend. Dat gebeurt in de DO-fase.

16-9-2020

De kruisingen met de oost-west georiënteerde wegen verdienen aandacht. Hier wordt vaak hard gereden en het zicht is op een aantal plaatsen beperkt, mede door het groen rondom het fietspad. Een aandachtspunt hierbij is ook de voorrang. Een verschil daarbij is de toegestane maximumsnelheid, deze is niet overal gelijk. Voor enkele kruisingen in de Baronnenroute is deze 30 km per uur. Voor alle kruisingen met de Veluweflankroute is de maximumsnelheid op de kruisende weg 60-km per uur.Overzichtelijker maken, met verhogingen of drempels en voorrang voor de fietser kunnen wellicht helpen. Dit speelt voornamelijk rond de Papegaaiweg met veel scholieren en groepsvorming. Ook op de Marleweg en Ramsbrugweg Gebied donker houden of veiligheid verhogen. Graag aandacht voor de afweging tussen natuur en sociale veilighed. De Zwolseweg is bijvoorbeeld al verlicht. Stel je maakt een oost-west doorsteek vanaf het Apeldoorns Kanaal naar de Baronnenroute over (of nabij) de Hommel. Dit maakt de fietsroute zelfs korter. Wellicht is hier ook een andere doorsteek mogelijk, die minder grootschalig en kostbaar is. Stel je doet dit: Is dan de Veluweflankroute nog wel nodig? Goede visualisaties zouden helpen om een eerlijk, genuanceerd beeld te geven van hoe de fietsroute eruit komt te zien. Houdt rekening met duikers en overgangen, houd de ecologie in stand

Veiligheid

Alle kruispunten worden verkeersveilig opgelost. Dat wil zeggen de fietsroute wordt opgetild, er komen haaientaneden en voorrangsborden en de uitzichthoeken worden zonodig vergroot. Op de wegen met medegebruik door gemotoriseerd verkeer worden ingericht als fietsstraat.

Veiligheid

Ook op deze kruispunten komt de fietsroute in de voorrang en ook hier geldt optillen, haaentanden, voorrangsborden en uitzichthoeken waarborgen. Alle kruispunten worden verlicht. Dat geldt ook voor de fietsstraten. Op de overige delen wordt gekeken welke verlichting mogelijk is in relatie tot natuur, sociale veiligheid en verkeersveiligheid. Dank u wel voor de suggestie. Deze doorsteek past op dit moment niet in de onderzochte tracés, maar is hiermee wel opgenomen in de reactienotitie en komt ter kennisgeving van de beslissers.

Verlichting

Routekeuze

Proces

De visualisaties zijn aan het dossier toegevoegd.

Natuur / ecologie / milieu

Duikers blijven in het ontwerp gehandhaafd. In de DO-fase wordt elke duiker nogmaals apart beschouwd.

16-9-2020

Probeer de recreatieve waarde van de route te behouden

Archeologie / landschap / cultuurhistorie

16-9-2020

Eigenlijk moet je pas Epe in wanneer je weet waar je Epe uitfietst

Routekeuze

16-9-2020

Vooral het beoogde einde van de fietstrace bij het industrieterein is gevaarlijk. Zeker wanneer je de route doortrekt over het industrieterrein. Hierin zit ook de vraag opgesloten t.a.v. de nut en noodzaak, wat is het nut van de verlenging als je nog niet weet wat en hoe t.a.v. het vervolg. Je zult altijd terug moeten naar de Zuukerweg wanneer je de route doortrekt richting Heerde. Er bestaan plannen voor een ‘knip’ op de Kweekweg zodat het verkeer (vrachtwagens) alleen richting het oosten en noorden weg kan. Dit maakt de Kweekweg niet veel veiliger, maar de Zuukerweg wel. Indien het fietspad er moet komen, zorg er dan voor dat er een mooi beeld wordt gecreëerd. Zoals een eenduidigheid van schuttingen en niet allemaal verschillende soorten naast elkaar (voorkom verrommeling).

Veiligheid

16-9-2020

16-9-2020 16-9-2020

16-9-2020

Proces

In het kader van het opstellen van het VO is uitgebreid onderzoek gedaan naar de verschillende kwaliteiten van de routes, die gezamelijk de recreatieve waarde bepalen. Alle waarden worden gerespecteerd en zo mogelijk versterkt, zoals het open landschap, de spoorbaan elementen, de beken en de lanen. ook in de volgende fase wordt hier op voortgeborduurd. Afgelopen jaar is uitgebreid gestudeerd op het vervolg van de route van Apeldoorn naar Epe richting Heerde en Zwolle. Uit de studie is gebleken dat alle routes naar Heerde beginnen op de kruising Kweekweg/Zuukerweg. Daarom is dit kruispunt mede als eindpunt van de route Apeldoorn-Epe gekozen. De route loopt tot de Kweekweg. Geen van de vervolgroutes naar Heerde gaat over het industrieterrein. De kruising met de Kweekweg wordt verkeersveilig opgelost. Nut en noodzaak is onderwerp van studie geweest in de eerste fase van het onderzoek naar de F50, de verkenning en schetsfase.

Routekeuze

Deze opmerking is terrecht.

Routekeuze

De Kweekweg wordt door de knip rustiger en beter befietsbaar. De kruising met de Zuukerweg wordt overzichtelijker en voor het fietsverkeer veiliger.

Overig

Voor zover er mogelijkheden zijn om vanuit de overheid te sturen in de afscherming van priveterreinen dan kan dit meegenomen worden. In iedergeval heeft de landschappelijke inpassing met bomen, wallen, struweel en hagen alle aandacht van de ontwerpers.

16-9-2020

Bij de Pal zorgt de huidige route vooral voor problemen.

Routekeuze

16-9-2020

Bij de Pal kom je letterlijk over het terras van de huizen, ze houden bijna geen tuin over.

Routekeuze

16-9-2020

Bij de rest kom je ook door de tuin (onwenselijk), maar er blijft tenminste nog een soort van ‘redelijke’ tuin over in vergelijking tot afstaan van je terras.

Routekeuze

16-9-2020

Er is sprake van geluidoverlast en stof vanuit het industrieterrein, dus laat de ‘bomenwal’ zo veel mogelijk in stand. Er vindt ook regelmatig diefstal plaats vanuit de achtertuin. Dit leidt tot een afweging tussen het voordeel van een vrijliggend fietspad versus geen sociale controle. Er is ook overlast van hangjongeren in de bosrijke gebieden langs de Leenhofweg en achter de Pal. Auto’s rijden nog steeds vrij hard door de straat ondanks de drempels. Het is ook al 30 km/h. De drempels zorgen tevens voor overlast. Je hoort de auto’s er overheen schrapen en je ziet constant het licht in je huizen schijnen Als je het als een fietsstraat inricht, wordt de snelheid uit de auto’s gehaald. Daarnaast is de aansluiting op de Zuukerweg veel vloeiender.

Natuur / ecologie / milieu Veiligheid

16-9-2020

Veiligheid

Met de huidige route wordt waarschijnlijk de variant over het spoorbaantracé bedoeld. De impact van deze variant op de tuinen is bekend. In overleg met betrokkenen zijn daardoor 2 extra varianten meegenomen in het VO. De impact van de variant spoorbaantracé op de tuinen is bekend. In overleg met betrokkenen zijn daardoor 2 extra varianten meegenomen in het VO. bij het ontwerp van de route op het spoorbaantracé is gebruik gemaakt van de verpachte gronden, waarbij het ruimtebeslag zo klein mogelijk is gehouden, zonder de kwaliteitseisen voor de hoogwaardige fietsroute geweld aan te doen. Bij zowel het spoorbaantracé als het alternatief daar ten oosten van is de bestaande bossage zoveel mogelijk gespaard. Bij de definitieve uitwerking van het fietspad wordt het aspect van sociale veiligheid besproken met de aanwonenden van het tracé. Bij de definitieve uitwerking van het fietspad wordt de uitwerking van het aspect van hangjongeren besproken met de aanwonenden van het tracé. Locatie van de drempels is belangrijk voor de mate van hinderbeleving. Voor de drempels geldt dat de vorm en de locatie nog enige vrijheid hebben bij het ontwerp. Dit wordt in de fase van het DO besproken met de omwonenden. Als de F50 over de Europalaan wordt gelegd, wordt de weg ingericht als fietsstraat.

16-9-2020

In deze variant zou het fietspad parallel aan De Meent komen te liggen. De Leenhofweg is al in beheer van de gemeente, dus de aansluiting is makkelijk te realiseren.

Routekeuze

16-9-2020

Vanuit het dorp zullen mensen een stuk door het dorp gaan en dan onder of boven het dorp de route oppakken. Het deel van de route dat langs Epe zal lopen zal vooral gebruikt worden door doorgaand verkeer. Dit vraagt dus ook om ‘feeders’. Sociale veiligheid: samenkomst bepaalde typen en het is donker, niet veel verlichting.

Routekeuze

22-9-2020

Veiligheid

Veiligheid Het stuk na de tunnel is een druk befietst stuk Laan van Fasna. Jeugd fietst er langs naar de voetbalvelden aan de Woestijnweg en de scholieren die in Apeldoorn op school, Mheenparkschool, zitten fietsen over de Laan van Fasna naar de Poelweg en andersom. De fietsverbinding moet in stand blijven, uiteraard verkeersveilig. Er is geen voortgezet onderwijs in Vaassen, dus Routekeuze waaieren scholieren uit naar Epe en Apeldoorn. Ouders van de scholieren ervaren de fietsroute langs het spoorbaan als gevaarlijk, omdat het donker is en het heeft veel onoverzichtelijke kruisingen met (voorrangs)wegen. De scholieren worden toch veel over de Zwolseweg gestuurd. middelbare scholen in Apeldoorn (bv Christelijk Lyceum, Walterbosch, Sprengelo) maar ook voor woon-werkverkeer richting het centrum Reden waarvoor de Zwolseweg vaker gebruikt Routekeuze wordt t.o.v. het fietspad is Route is vaak korter, beter verlicht, veiliger.

Het door de inspreker voorgestelde tracé is geen tracé dat onderzocht wordt in het kader van het VO. Naar aanleiding van de verkenning zijn de Baronnenroute en de Veluweflankroute aangewezen als potentiele tracés voor de F50 met als eindpunt de Kweekweg. Feeders maken een wezenlijk onderdeel uit van het succes van een hoogwaardige fietsroute. In het kader van de studie naar het tracé in Epe worden ook feeders naar scholen en het centrum van Epe meegenomen.

Sociale veiligheid is een punt van aandacht. In principe is de gehele route verlicht. Rust en schuilgelegenheden worden zo ingericht dat lang verblijven onaantrekkelijk is. Verkeersveiligheid heeft de hoogste prioriteit bij het uitwerken van de fietsroute. Ook bij de laan van Fasna is dit meegenomen. Op kruispunten krijgt de fietser voorrang en de kruising bij het Hippisch centrum wordt ongelijkvloers uitgevoerd.

Basiseisen voor een hoogwaardige fietsroute zijn asfalt, 4 meter, verlichting, voorrang op kruisingen, overzichtelijke route en aantrekkelijk ingepast. Met name de verlichting, breedte en voorrang zoals het nu in het voorlopig ontwerp is ontworpen, komen tegemoed aan voornoemde bezwaren van het huidige spoorbaantracé.

Zoals het Spoorbaantracé nu ontworpen is zal de route op alle genoemde punten beter scoren dan de Zwolseweg.

22-9-2020

De afslag naar de Boxhofstede is een belangrijke, alternatieve route voor de (sociaal onveilige) fietstunnel onder de Laan van Fasna door. Deze wordt erg veel gebruikt. Het is belangrijk dat hier een veilige oversteek over de Laan van Fasna gefaciliteerd wordt. Er ontstaan regelmatig onveilige situaties bij de rotonde (bij de Welkoop) omdat hier heel veel (vracht) verkeer passeert. Tevens wordt het fietspad veelvuldig gebruikt met name van en naar de Oosterhof. Een ontbrekende schakel naar het Eekterveld is het stukje langs de Laan van Fasna na/voor de tennisvelden (brandweer). Er is maar een klein stukje nodig om het aan te sluiten: tussen Molenpad en Pastoorsweg. Nu moet men ter hoogte van het Molenpad de weg oversteken, op een locatie waar hard gereden wordt. Er wordt op het moment erg hard gereden op de Pastoorsweg. Dit is ook een erg donker stuk. Geldt overigens voor het gehele stuk. Het is al alleen toegankelijk voor bewoners en 30 km/h, maar het wordt erg veel gebruikt als sluiproute. Kruising Eekterweg zal veel gebruikt worden door de werknemers die werken op het Eekterveld. Een duidelijke, aantrekkelijke fietsverbinding tussen het fietspad en het bedrijventerrein Eekterveld ontbreekt, zou een zinvolle aanvulling kunnen zijn. Ik verwacht dat de Baronnenroute het meest gebruikt zou worden van de twee. Deze komt het dichtst bij de stad uit, bij de scholen.

Het is ook de meest rechte route, wat men fijn vind en het ligt het dichtstbij de huidige meest gebruikte route (Zwolseweg).

Routekeuze

De boxhofstede is inderdaad een feeder van de F50. Deze oversteek blijft gehandhaafd, voor deze oversteek zijn twee veilige alternatieven, te weten de aangehaalde fietstunnel en de rotonde in de Deventerstraat, welke omgebouwd wordt tot een geregeld kruispunt met een verkeerslichteninstallatie. De onveiligheid op de rotonde is bekend, en is het gevolg van de onevenwichtige verdeling van de verkeersstromen, als gevolg van het feit dat het een drietaksrotonde is. In het kader van de F50 wordt voorgesteld om de rotonde om te bouwen tot een kruispunt met verkeerslichten. Het ontbrekende traject dat beschreven wordt maakt geen onderdeel uit van de F50. Het zou wel een ontbrekende schakel kunnen zijn in een toevoerroute naar de F50. In de vervolgfase wordt dit als zodanig beoordeeld.

Op grond van de huidige intensiteiten is het mogelijk om de fietsroute in de voorrang de Pastoorsweg te laten kruisen. Verlichting maakt onderdeel uit van de oplossing. In de DO-fase wordt de locatie nogmaals bekeken. Routekeuze

Routekeuze

De Zowel de Baronnenroute als de Veluweflankroute kruisen de Eekterweg met een fietstunnel. De fietstunnel wordt aan de noordwijde van de Eekterweg gekoppeld aan de fietsroute parallel aan de Eekterweg. Op deze manier is er een rechstreekse koppeling tussen de F50 en het bedrijventerrein Eekterveld. Dank u wel voor uw gemotiveerde onderbouwing van uw voorkeur voor de routekeuze van de F50. De keuze voor de route is gebasseerd op een zorgvuldige afweging van vele aspecten, waaronder ook draagvlak onder omwonenden en gebruikers.

Inspraakreacties per mail gestuurd aan Cleantech Regio Datum

Vraagstuk

Onderwerp

Type reactie

Reactie

13-12-2020

Wij gebruiken het fietspad om te wandelen, te fietsen en om te joggen. Wandelen in noord/zuidelijke richting is gevaarlijk aan de Zwolseweg en over de Oude Zwolseweg omdat daar geen voetpaden liggen en omdat daar de auto’s vlak langs je heen rijden. Het beste alternatief voor een wandelaar is dan het fietspad. Dit fietspad is naar onze mening veel te smal wat wij als onveilig ervaren. Te smal om naast elkaar te fietsen of te wandelen, want je komt al vrij snel een tegenligger tegen. Buurtbewoners zijn ook ook van mening dat iedereen die van het fietspad gebruik wil maken, erbij gebaat is dat deze minstens 1 x breder wordt dan de huidige breedte. Het zou nog prettiger en veiliger zijn om ook een voetpad naast het fietspad te hebben, zodat hondenbezitters en wandelaars veiliger kunnen genieten van de prachtige route. Het favoriete klompenpad “Kopermolenpad” loopt voor een deel ook over het fietspad. Natuurlijk begrijpen wij dat aanwonenden van het fietspad bezorgd zijn over een evt. verbreding van het fietspad, maar wij denken dat de veiligheid van de ongemotoriseerde weggebruikers zwaarder weegt.

Breedte fietspad

Opmerking

De norm voor de breedte van een vlot en veilig route is gelijk aan die voor hoogwaardige fietsroutes en is 4 meter. De gehele route wordt op deze breedte aangepast. Hierdoor kan 2 aan 2 gefietst worden in beide richtingen. Aangegeven wordt dat op bepaalde delen veel wandelaars aanwezig zijn. Op de aangegeven delen is in de berm van het fietspad een wandelvoorziening aangebracht.

13-12-2020

De kruisingen die je tegenkomt op de route zijn geen echte obstakels met uitzondering van de Astaweg waar je vanuit zuidelijke richting door hoge begroeiing het uitzicht ontnomen wordt.

Veiligheid

Aandachtspunt

De kruising met de Astaweg is opgepakt en herontworpen. De zichthoeken, ook vanuit zuidelijke richting zijn aangepast en voldoen binnen dit ontwerp aan de norm.

13-12-2020

Wij vermoeden dat schoolkinderen die met de fiets van Apeldoorn richting Vaassen en omgekeerd rijden, niet geneigd zullen zijn om om te fietsen langs het kanaal.

Gebruik

Mening

Ook in de verkenningsfase is op basis van telonderzoeken geconstateerd dat veel scholieren de Barronnenroute gebruiken. Dank voor de bevestiging van dit beeld.

23-12-2020

U vraagt om reactie op het drukste fietspad in Gelderland: welnu, Advies over ik snap niet dat hier een foto bij geplaatst wordt van 3 fietsers communicatie naast elkaar. Op dit fietspad kun je 1 fietser nauwelijks passeren. Misschien wel slim om deze foto te vervangen. Een beeld zegt vaak meer dan 1000 woorden.

Opmerking

Dankuwel voor uw reactie. Wij delen uw ervaring, grote delen van het fietspad is uitsluitend geschikt voor twee fiesters. Dat betekent dat bij tegenliggers, achter elkaar gefietst moet worden. Wij zullen hierop letten bij de berichtgeving over de bestaande route. De verbeterde route wordt 4 m breed. Dat is voldoende om twee aan twee elkaar te passeren.

28-12-2020

Om enkele tonnen/miljoenen euro’s te gaan uitgeven om alleen Verlegging van het een denkwijze van het gebruik van de baronnenlijn te moeten fietspad vanaf het gebruiken voor een aanleg van nog geen 2 km fietspad om tunneltje vervolgens toch te moeten afwijken van deze route, omdat het vanaf dit punt niet meer mogelijk is om het oorspronkelijke traject te kunnen blijven vervolgen, aangezien reeds gedeeltes zijn verkocht of in gebruik zijn genomen als parkeerplaatsen voor de industrie, vind ik het persoonlijk weggegooid geld welke m.i. beter besteed kan worden om te gebruiken voor een andere oplossing vanaf het tunneltje. Hiermee worden veel frustraties bij de vele aanwonenden weggenomen en worden deze aanwonenden niet opgezadeld met hoge kosten om b.v. schuurtjes, heggetjes, elektra kabels, leidingen van sproei installaties weg te laten halen/verleggen/verplaatsen. Tevens zullen er hekwerken geplaatst worden om een veiliger gevoel te krijgen, omdat door het fietspad de mogelijk van een snelle vluchtroute voor insluipers wordt gecreëerd. Ook het uitzicht/woongenot van meerdere bewoners zal hierdoor veranderen.

Ik weet dat bepaalde ideeën vast gaan zitten tussen de oren van degene die deze plannen ontwikkelen omdat ze er van overtuigd zijn dat hun plannen goed zijn en dat het hierdoor zeer moeilijk wordt om in iemands ander inzicht en door andermans ogen en gedachten zich te kunnen verplaatsen.

Suggestie

De gedachte om het fietspad te verleggen en parallel aan de rondweg te leggen is interessant. Voor de fietsers van Vaassen direct naar Heerde kan dit een interessante, directe route zijn. Hier kleven echter twee nadelen aan, die er voor gezorgd hebben dat voor een tracé dat uitkomt op de kruising Zuukerweg-Kweekweg. Het overgrote deel van de fietsers uit Vaassen heeft een bestemming in Epe of Epe Centrum, daar is dit alternatieve tracé geen optie voor. In de studie Epe-Heerde is gebleken dat het alternatieve tracé ongunstig aankomt in Heerde. Dit in tegenstellling tot het tracé over het spoorbaantracé. De suggestie om gronden te ruilen is interessant. Dit kan eventueel worden meegenomen nadat in het Definitief Ontwerp de ligging bekend is.

Maar als dat lukt, dan zal men inzien dat voor een ieder weldenkend nuchter mens het een plan is wat eigenlijk van de zotte is. Ik begrijp dat jullie nu denken dat ik ook vanaf één plan van tussen mijn oren aan het denken ben, maar ik heb na de bijeenkomst in de Hezenbrink te Emst destijds al aangegeven, dat het m.i. beter zou zijn om vanaf het tunneltje naar rechts af te buigen en parallel aan de rondweg richting industrie terrein het fietspad aan te leggen. De grond die hiervoor aangeschaft zou moeten worden, zou men wellicht met de eigenaar kunnen ruilen met een gedeelte van het spoorlaantraject. Ik denk dat 6 meter genoeg zou moeten zijn om het snelle fietspad aan te leggen, aangezien de meeste huurders 8 meter huren van de oorspronkelijke spoorbaan, blijft er nog 6 meter over van de 14 meter, om te ruilen. Het volgende voordeel is dat men vanaf het industrie terrein via b.v. een tunneltje bij de rotonde bij de autowasserij, rechtdoor naar de volgende rotonde kan fietsen, om hier een keuze te maken naar het centrum van Epe, of naar het kanaal richting Oene en kan vanaf daar nagedacht worden over een snelle fietsroute richting Heerde. Dit zou voor in de toekomst ook een oplossing kunnen zijn voor de gemeente Heerde, aangezien daar het oorspronkelijke traject dwars door het centrum van het dorp loopt, wat m.i. ook voor vele problemen zal zorgen.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11114214/1