Nota van beantwoording - Zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 DEF GEANNONIMISEERD

36

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Op het eerste gezicht is het een logische gedachte om de snelheden van de verschillende weggebruikers meer op elkaar af te stemmen. Dit heeft alleen volgens mij een aantal gevolgen welke ik hierbij graag onder de aandacht wil brengen. 1. Veiligheid van de fietsers. Deze lijken zich in lang niet alle gevallen van hun toch altijd zwakkere positie bewust te zijn. Ik noem hier fietsen daar waar het niet mag (bijv westerval tussen singel en w Nijhuisstraat) of waar fietsvoorzieningen zijn aangebracht waar vervolgens geen gebruik van gemaakt. Trottoirs meenemen/afsnijden, auto's links inhalen als dat toevallig beter uit komt, noem maar op of je ziet het gebeuren. De snelheid wordt niet aangepast, alles zo hard als de fiets kan. 2. Doorstroming. Hoe dichter je richting de binnenstad gaat hoe meer daar verschillende richtingen van verkeersstromen bij elkaar komen. Dit wil je snel en doeltreffend verwerken. Hierbij helpen een aantal hoofdroutes waar de doorstroming dan goed moet zijn. De fietsstraten die overal liggen kunnen beter worden benut door deze indien mogelijk aantrekkelijker te maken. 3. Sluipverkeer. Heel veel "binnenstraten" zijnal 3Okm/h en dat heeft enorm geholpen om sluipverkeer te weren. Weghalen van het snelheidsverschil kan tot gevolg hebben dat oude sluiproutes weer tot leven komen.

4. Volgens de statistieken komen er ook steeds meer ongelukken tussen fietsers onderling, desnelheidsverschillen zijn hier ook behoorlijk met name sommige elektrische fietsen gaan hard. Uiteraard speelt ook gedrag mee, het aantal fietsers dat aan het bellen is is nog altijd schrikbarend hoog, als is dat bij auto's helaas ook zo. 5. Uitstoot motorvoertuigen De uitstoot ligt bij 30 km/h in alle gevallen hoger dan bij 50 km/h, tenminste al het niet elektrische voertuigen betreft. Voorlopig houden we deze nog wel een tijd en moet je ook rekening houden met de leefbaarheid van de straten, vooral wanneer deze zwaarder belast zijn. Weggebruikers zijn daar "slechts" voorbijganger, er wonen daar ook mensen (inclusief ondergetekende) die niet vergeten moeten worden. Uitstootvrij als alternatief gaat hem nu ook nog niet worden gezien de transitie uitdagingen die er nu al liggen Hoewel het idee dus te begrijpen is denk ik dat de huidige indeling qua snelheden prima voldoet. Wijken zijn autoluw gemaakt en daar waar het verkeer gewenst is en verwerkt kan worden moet je dat ook laten zodat je niet allerlei andere problemen naar boven haalt waar dan weer een oplossing voor moet komen.

De veiligheid gaat mij zeer aan het hard, ik fiets zelf ook als dit mogelijk is maar elke weggebruiker heeft zijn/haar eigen verantwoordelijkheid en er zijn helaas te veel fietsers die denken dat ze alles kunnen. Hoe hardhet dan ook klinkt, die gaan het een keer leren. Overal de snelheden aanpassen en het gevolg

Dank voor het indienden van uw zienswijze. Graag gaan we in op de door u aangedragen punten. Een deel van uw zienswijze gaat over de veiligheid van de fietser en het benutten van de fietsstraten. We werken uiteraard aan de verkeersveiligheid, vooral voor de fietsers. Zo hebben we de afgelopen jaren verschillende oversteeklocaties op de singels verbeterd en bij de fietsstroken dubbele belijning toegevoegd. Vanwege de beperkte ruimte en het feit dat we de karakteristieke bomen willen behouden, blijft het een afweging in schaarste. De fietsstraten promoten we bovendien in onze fietscampagnes. We herkennen ons bovendien in uw punt over de verschillende snelheden van diverse voertuigen. Hier zetten we op in met o.a. gedragscampagnes. Een ander punt dat u aanstipt is het sluipverkeer. Dit herkennen we inderdaad. Mede hierdoor zijn we tot het voorstel gekomen om sommige wegen juist 50 km/u te houden zodat we ook het verkeer zoveel mogelijk op die wegen houden. Hiermee verwachten we sluipverkeer te voorkomen. Dat dit tot meer verkeer en mogelijke filevorming leidt, ook dat zien wij net als u. Daarom werken we ook aan het promoten van de fiets en het aanleggen van fietsroutes en fietssnelwegen. Uiteindelijk komt een groot deel van de problemen voort uit het gedrag en keuzes van de verkeersdeelnemers.

37

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 gaat worden dat ze nog roekelozer bewegen. Handhaven is dan wat rest maar dat is dweilen met de kraan open. Mijn advies is dus om nog een goed te kijken of er straten in wijken vergeten zijn voor 30 km/h en deze dan toe te voegen maar zeker niet de zoals in het plan genoemde instekers/ inprikkers te vertragen voor het deel binnen de singels. Buiten de singels zijn de afstanden vaak groter omdat je verder van de kern komt en moet er ook een mogelijkheid blijven om redelijk snel en doeltreffend naar je bestemming te komen. Verkeer richting de singels leiden voor de doorstroming gaat vroeg of laat leiden tot stagnatie, een ring buiten de singel is niet altijd aanwezig als alternatief. Tot zover

38

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Het plan is een stap in de goede richting, maar pakt een grote veiligheidskwesties in Dank voor uw zienswijze. Deze gaat Enschede niet aan. De keuze om af te wijken van de richtlijnen en voor de een voornamelijk over de keuze om 50 km/u te aantal wegen 50 km/u aan te houden i.p.v. 30 km/u houdt gevaarlijke situaties in hanteren op de invalswegen. Deze keuze stand. De veiligheid van duizenden fietsende inwoners is daardoor in dit plan lichten we graag toe. Deze invalswegen ondergeschikt aan 'doorstroming' op deze wegen. Het plan bevat ook geen enkele hebben namelijk een hoge verkeersintensiteit gekwantificeerde onderbouwing voor deze keuze: wat is het resultaat van het niet en zijn belangrijk voor de bereikbaarheid van aanpassen van de snelheid naar 30 km/u op deze wegen? Hoeveel voorzieningen in Enschede en daarmee de verkeersslachtoffers kost dit, en hoeveel doorstroming levert dit op? Tevens: wat economie. In meerdere zienswijzen wordt gaat de gemeente dan wel doen om de verkeersveiligheid op deze wegen te gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30 verbeteren? Als inwoner van Enschede die bijna dagelijks gebruik maakt van de km/u.

Dit leidt echter tot meer verkeer in de Hengelosestraat is het duidelijk dat grote aanpassingen op deze weg nodig zijn: de wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt. afstand tussen auto's en fietsers is te klein (soms centimeters), en het Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal snelheidsverschil te groot. Dat er niet dagelijks gewonden vallen is eigenlijk een toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar wonder. De gemeente zou er wat mij naar verwachting af. Daarnaast is er een betreft goed aan doen om nu de maximumsnelheid op deze wegen aan te passen beperkte ruimte. Vooral vanwege de naar 30 km/u, met eventuele tijdelijke aanpassingen, om vervolgens over te gaan tot bebouwing op redelijke korte afstand van de een herinrichting van deze wegen om er wel veilig 50 km/u te kunnen rijden. straat en omdat er bomen langs de wegen staan die we willen behouden. Op de Hengelosestraat behouden we graag de busbaan voor de veelgebruikte lijn 9. Wij herkennen dat er idealiter gescheiden fietsstroken aanwezig zijn, maar gezien de beperkte ruimte is dit niet altijd mogelijk. Wel bieden we op steeds meer plaatsen alternatieve fietsroutes aan zoals de fietssnelweg naar Hengelo. De hoeveelheid auto’s dat zich misdraagt in het Enschedese verkeer licht veel te Dit zien wij ook op meerdere plekken in de hoog. Ik zit stad.

Voor het grootste deel heeft dit te dagelijks op de fiets en er gaat geen dag voorbij dat ik geen overtredingen maken met het gedrag van de tegenkom van de verkeersdeelnemer zelf. Handhaving is een Enschedese weggebruiker, de handhaving van de verkeersregels is simpelweg niet taak van de politie. We brengen dit signaal aanwezig, de gemiddelde weggebruiker weet dit en weet dat ze er mee weg kunnen daarom met regelmaat bij hen over. Onder komen, het gebrek aan de infrastructuur beschermt de fietser ook niet. andere met flexibele flitspalen treden we hier ook zelf tegen op.

39

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Als aanwonende van de zuid Esmarkerrondweg maak ik mij zorgen over de geschetste ontwikkeling en de plannen voor een GOW80. Dit heeft impact op de leefbaarheid en veiligheid. Wij hebben 3 kleine kinderen die ook dagelijks met de fiets naar school willen. Daarnaast zal het overlast veroorzaken met geluid, extra fijnstof en ook de ontsluiting voor verkeer zal lastiger worden.

Dank voor het indienen van uw uitgebreide zienswijze. Wij constateren dat uw bezwaar gaat over een eventueel nieuw aan te leggen weg en niet over het wegencategoriseringsplan zelf. Deze doortrekking is eerder in de mobiliteitsvisie en later in de omgevingsvisie al ingetekend als mogelijke ontwikkeling. Vooralsnog ligt er geen concreet plan. Vandaar dat het als stippellijntje ingetekend is. Op basis van uw reactie zien we daarom geen aanleiding het wegencategoriseringsplan voor nu te wijzigen.

40

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 In het wegencategoriseringsplan ligt het voornemen om de Oostweg te verbinden Dank voor het indienen van uw uitgebreide met deZuid-Esmarkerrondweg. Zoals het plan er nu ligt is het zeer onduidelijk wat zienswijze. Wij constateren dat uw bezwaar de gevolgen zijn van het doorsnijden van bestaande wegen bij de aanleg van deze gaat over een eventueel nieuw aan te leggen nieuwe verbinding.Het is van groot belang dat het buitengebied van Enschede goed weg en niet over het bereikbaar blijft voor:- Agrariërs die percelen aan weerskanten van de ringweg wegencategoriseringsplan zelf. Deze hebben liggen.- Het woon-werkverkeer en recreatief verkeer zich kan blijven doortrekking is eerder in de mobiliteitsvisie en bewegen overSchukkinkweg, Holterhofweg en Lappenpad/Brinkstraat! Geen wegen later in de omgevingsvisie al ingetekend als wordenafgesloten want dat zorgt weer voor een grotere belasting van bestaande mogelijke ontwikkeling. Vooralsnog ligt er wegen.De Brinkstraat.Er vanuit gaande dat deze straat ongetwijfeld zal worden geen concreet plan. Vandaar dat het als aangesloten op de ringwegvanwege de ontsluiting van het Hogeland en de Diekman stippellijntje ingetekend is. Op basis van uw Es.

Met als gevolg dat deBrinkstraat nog meer door automobilisten zal worden reactie zien we daarom geen aanleiding het gebruikt vanwege de aanzuigendewerking van de nieuwe verbinding die met de wegencategoriseringsplan voor nu te ringweg ontstaat.Op dit moment wordt er, behalve door automobilisten, veelvuldig wijzigen. gebruik gemaakt van deBrinkstraat door wandelaars, fietsers, trimmers, schoolgaande kinderen en overig recreatief verkeer. Dit veroorzaakt dagelijks zeer gevaarlijke situaties omdat er geen fiets-wandelpad is. Het is in de huidige situatie al dringend aan te bevelen een fietspad aan te leggen, maar dat zou bij de aansluiting van de Brinkstraat op een ringweg alleen maar noodzakelijker worden.

41

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 "Ze doen hier niet echt aan fietspaden” zei een vriendin uit Den Bosch, toen we Dank voor uw zienswijze. Graag reageren wij samen door hierop. Uw zienswijze gaat vooral over de Enschede fietsten. Ik was eerst wat verbaasd over haar opmerking: in 2023 ben ik verkeersveiligheid voor de fietsers langs 50 vanuit Berlijn km/u wegen. De invalswegen waar 50 km/u naar Enschede verhuisd, bewust op zoek naar een stad met een menselijke maat geldt, kennen een hoge verkeersintensiteit. In en een goede meerdere zienswijzen wordt gevraagd om de fietsinfrastructuur. Na een aantal jaar in het buitenland te hebben gewoond was het snelheid te verlagen naar 30 km/u. Dit leidt een echter tot meer verkeer in de wijken omdat verademing om in Enschede overal makkelijk te voet en met de fiets te kunnen daar dezelfde snelheid geldt. Doordat de komen. Maar haar opmerking zette mij wel aan het denken. De Enschedese verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen, fietsinfrastructuur is uitstekend in vergelijking met Duitsland, maar op sommige neemt de verkeersveiligheid daar naar punten ondermaats vergeleken met de rest van Nederland. De voorgestelde verwachting af. Daarnaast is er een beperkte uitbreiding van 30 kilometerzones gaat daarom lang niet ver genoeg. In Enschede ruimte.

Vooral vanwege de bebouwing op zijn er nauwelijks fysiek gescheiden fietspaden zijn langs ontsluitingswegen. Dit redelijke korte afstand van de straat en maakt fietsen op bijvoorbeeld de Ring/Singel een bijzonder onprettige ervaring. Zelf omdat er bomen langs de weg staan die we als gezonde veertiger beleef ik op de fiets, en te voet bij het oversteken, vaak willen behouden. Wij herkennen dat er angstige momenten. Veel straten in Enschede vertonen kenmerken van wat de idealiter gescheiden fietsstroken of bekende YouTube-activist NotJustBikes een ‘stroaď noemt: iets wat het midden vrijliggende fietspaden aanwezig zijn langs 50 houdt tussen een weg en een straat en beide functies niet goed vervult. De km/u wegen. Vaak speelt het ruimte aspect gemiddelde snelheid ligt vaak hoog; toch zijn er parkeerplaatsen en uitritten. Voor mee en is het daarom niet mogelijk. Wel fietsers is het simpelweg een onprettige ervaring om verkeer met (meer dan) 50 bieden we alternatieve fietsroutes aan zoals km/h langs je heen te hebben razen, zonder enige vorm van fysieke bescherming. de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan. Dit om Deze situatie voldoet ook niet meer aan de aanbevelingen van kennisinstituten als de verkeerstromen zoveel mogelijk te CROW en SWOV en is daarmee zwaar verouderd te noemen. De auto-intensiteit is scheiden.

Tot slot herkennen wij ook de door al hoog binnen de gemeentegrenzen van Enschede. Niet alleen neemt het aantal u genoemde voordelen die de fiets heeft. auto's op de weg in Nederland nog steeds ieder jaar toe. Dat geldt ook voor de Daarom blijven we bezig hier ruimte voor te fysieke omvang van auto's: iedere auto afzonderlijk neemt letterlijk steeds meer maken in Enschede. plaats in. SUV's naar Amerikaans model zijn steeds vaker te zien in Nederland. Een verkeersdrempel noopt een Renault Twingo tot flink remmen: voor een Skoda Kodiaq is het een grappig bultje. Hiermee wordt het verkeer voor iedereen die niet in een auto zit steeds intimiderender, en gezien de bouw van SUV's en de inherente gevaren daarvan voor andere verkeersdeelnemers, steeds dodelijker. Dit is van belang omdat het voor specifieke groepen een drempel kan opwerpen om voor de fiets te kiezen. Iedere ouder die denkt: 'ik laat mijn kind nog niet naar school fietsen met dit verkeer, ik breng haar/hem wel even met de auto' betekent een auto extra 42

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 op de weg. Iedere oudere die denkt: 'ik durf het fietsen niet meer aan, ik pak de auto wel' is weer een auto erbij. Neem de Kuipersdijk: doordat de fietspaden smal zijn en niet fysiek van de rijbaan gescheiden, ontstaat een breed straatprofiel, wat bij de automobilist de indruk wekt 'de baan vrij' te hebben. Het gaspedaal wordt hier dan ook vaak flink ingetrapt. Oversteken op een punt in de straat die ver van een zebra-overgang is verwijderd, is voor een voetganger een hachelijke onderneming. Bij de herinrichting van de Deurningerstraat valt op dat ervoor is gekozen om de fietsstroken - in de terminologie van NotJustBikes 'geverfde fietsgoten' - en het tweerichtingsverkeer voor motorvoertuigen te handhaven, ondanks de hoge verkeersintensiteit. Hierdoor blijft deze straat voor fietsers en voetgangers een tamelijk helse plek om te verblijven. Ik doe u daarom de volgende aanbevelingen - Voer binnen de gehele bebouwde kom van Enschede een maximumsnelheid in van 30 kilometer per uur, zonder uitzonderingen - Volg de nieuwste aanbevelingen van CROW en SWOV en leg fietspaden langs ontsluitingswegen zoveel mogelijk gescheiden aan van de rijbaan.

- Implementeer een verkeerscirculatieplan naar Gronings model, waarbij de stad wordt opgedeeld in sectoren en doorgaand autoverkeer werd beperkt Dit zal de volgende positieve effecten hebben: 1. Verbetering van doorstromingen bereikbaarheid. Het verlagen van de maximumsnelheid naar 30 km/uur binnen de bebouwde kom zal de verkeersveiligheid aanzienlijk verbeteren. Volgens SWOV leidt een algemene snelheidslimiet van 30 km/uur tot een vermindering van het aantal verkeersongevallen en een verbetering van de verkeersveiligheid. Fysiek gescheiden fietspaden zorgen ervoor dat fietsers en gemotoriseerd verkeer elkaar minder hinderen, wat de doorstroming voor beide modaliteiten ten goede komt. De Ontwerpwijzer Fietsverkeer van CROW benadrukt het belang van dergelijke infrastructuur voor een veilige en efficiënte verkeersafwikkeling. 2. Stimuleren van kwetsbare groepen om te fietsen Veilige fietsinfrastructuur en lagere snelheden moedigen kwetsbare groepen, zoals ouderen en kinderen, aan om vaker de fiets te gebruiken. Onderzoek, toont aan dat een veilige infrastructuur bijdraagt aan het vergroten van het fietsgebruik onder deze groepen. 3. Verhoging van het subjectieve veiligheidsgevoel Het gevoel van veiligheid in het verkeer wordt versterkt door lagere snelheden en duidelijke scheiding van verkeersstromen.

SWOV stelt dat subjectieve verkeersonveiligheid afneemt wanneer de infrastructuur 43

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 is ingericht op lagere snelheden en er fysieke scheiding is tussen verschillende verkeersdeelnemers. 4. Verbetering van leefklimaat: vermindering van lawaai en milieuvervuiling Lagere snelheden en een toename van fietsgebruik dragen bij aan een vermindering van verkeerslawaai en uitstoot van schadelijke stoffen.

44

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Fijn!! dat nu eindelijk het gebied binnen de singels 30 km zone wordt. Dit geldt niet Dank voor uw zienswijze. Graag gaan wij voor enkeleinvalswegen buiten de singel, zoals Deurningerstraat, hierop in. De Deurningerstraat, Oldenzaalsestraat, drukke wegen waar geenvrijliggende roodgekleurde fietspaden Oldenzaalsestraat en andere invalswegen zijn en vaak geparkeerde auto’s, bedrijfsauto's staan. Ditveroorzaakt veel kennen een hoge verkeersintensiteit. We onveiligheid. Ook op de singels waar meestal 50 wordt gereden, kiezen er in dit plan voor om de snelheid op begrijpelijkvanwege de doorstroom, moet meer worden gedaan aan fietsveiligheid. die wegen niet te verlagen naar 30 km/u. Dit Op sommige plaatsen isdubbele belijning aangebracht, ik vraag me af of dit het leidt echter tot meer verkeer in de wijken beoogde effect heeft. Fietsstroken in eenandere kleur dan grijs hebben denk ik meer omdat daar dezelfde snelheid geldt. Doordat effect. Nog beter zijn vrijliggende fietspaden op wegenwaar nog 50 km wordt de verkeersintensiteit in de wijken zal gereden, toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar naar verwachting af. Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral vanwege de bebouwing op redelijke korte afstand van de straat en omdat er bomen langs de weg staan die we willen behouden.

Wij herkennen dat er idealiter gescheiden fietsstroken of vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op deze wegen. Hier speelt het ruimte aspect mee. Wel bieden we alternatieve fietsroutes aan zoals de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan.

45

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Het idee om van Enschede een soort woonerf te maken is volledig ondoordacht. De wegen richting het centrum en de singels zijn nu al verstopt. Nog meer verkeer via die wegen proberen te sturen is vragen om moeilijkheden. De stad (met name het centrum) wordt volledig onbereikbaar. Met een grote dure ondergrondse parkeergarage in de binnenstad is het ook niet in het belang van de gemeentelijke inkomsten. Vooral de (belangrijke) Duitse bezoeker zal Enschede laten voor wat het is. OV als vervanging is nog dramatischer. Los van de veel te hoge prijzen sinds het afschaffen van het weekenddagretourtje, is er ook voor de bussen geen doorkomen meer aan, als zo goed als alle straten worden afgewaardeerd tot een karrenspoor. Voor de busonderneming is er zo ook geen fatsoenlijke operatie meer over, met ook een afwaardering van het OV tot gevolg. En dan hebben we het nog niet eens over de hulpdiensten. In Enschede ben je straks bij levensbedreigende situaties ten dode opgeschreven. Met dank aan de gemeente Enschede en hun ombouw van hun wegennet naar smalle fietspaden overvol met drempels. Op zijn minst zullen er P+R parkeerterreinen aan de randen van de stad aangelegd moeten worden, je krijgt de Nederlander niet ineens uit zijn auto, en ze gaan heus niet ineens en masse op de fiets.

De populariteit van de fiets als vervoermiddel heeft niets (hooguit alleen de F35) met de acties van de Gemeente Enschede te maken, maar alles met de introductie van de elektrische fiets. M.a.w. de auto’s blijven rijden, en je helpt de bereikbaarheid van de stad volledig naar de knoppen op deze manier. Onderzoek de consequenties van deze ridicule plannen! En dan hebben we het nog niet eens over de kosten van dit megalomane plan. Kosten die de inwoner van Enschede mag gaan ophoesten! Investeer in (mobiele) flitspalen. Want alleen zo is de Nederlandse automobilist te corrigeren. En dan staan er i.i.g. nog inkomsten tegenover. Want de pakkans voor hard rijden is nu al nihil, omdat de meeste wegen niet correct zijn ingericht, en dus ook niet handhaafbaar zijn. Begin niet aan dit fiasco in wording. Begin met het schoonvegen van de afdeling verkeer.

Dank voor uw zienswijze. Graag gaan wij hierop in. Bij het opstellen van het plan hebben we rekening gehouden met een aantal punten die u aanstipt. Zoals het openbaar vervoer en de hulpdiensten. Uiteraard wordt ervoor gezorgd dat zij goed kunnen blijven functioneren. Er zijn doorrekeningen opgesteld die de gevolgen van het inrichten van GOW30 op diverse wegen in kaart brengt. Daarnaast wordt er in de ontwerpfase, situatie specifiek naar de af te waarderen weg gekeken wanneer dit aan de orde is. De keuze om de singels en de invalswegen 50 km/u te laten, is juist gemaakt omdat we de doorstroming en bereikbaarheid op peil willen houden. Daarmee voorkomen we dat er sluipverkeer in de wijken ontstaat, waar 30 km/u ook geldt. Ook vraagt u aandacht voor handhaving. Dat dit nodig is zien wij ook. Onder andere met flexibele flitspalen treden we hier tegen op. Ook de politie heeft hierin een taak en de voornaamste verantwoordelijkheid. We brengen dit signaal met regelmaat over.

46

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Bij deze willen wij onze grote zorgen en bezwaren kenbaar maken tegen Dank voor het indienen van uw uitgebreide toekomstige plannenvoor aansluiting van de Oostweg op de Zuidzienswijze. Wij constateren dat uw bezwaar Esmarkerrondweg.5 jaargeleden zijn we verhuisd naar de Zuidgaat over een eventueel nieuw aan te leggen Esmarke/Broekheurne, omdat dit landelijke gebied gekenmerkt wordt door zijn rust weg en niet over het en natuur. Dat dit door de komst van een nieuwe weg verstoordgaat worden gaat wegencategoriseringsplan zelf. Deze ons zeer aan het hart.Onze zorgen en bezwaren zijn als volgt:Flora en FaunaDe doortrekking is eerder in de mobiliteitsvisie en aanleg van een nieuwe ontsluitingsweg van de N35 zorgt voor een toename van het later in de omgevingsvisie al ingetekend als verkeerdat zich door het cultuurhistorische erfgoed gebied Zuidmogelijke ontwikkeling. Vooralsnog ligt er Esmarke/Broekheurne zal verplaatsen.Een gebied dat nu gekenmerkt wordt door geen concreet plan. Vandaar dat het als groene weiden, bossen, inheemse planten en een rijkaanbod aan fauna en stippellijntje ingetekend is. Op basis van uw zeldzamere fauna.

Herten, ganzen, konijnen, hazen, spechten, kikkers, reactie zien we daarom geen aanleiding het salamanders, padden, roofvogels zijn dagelijks waar te nemen in onze prachtige wegencategoriseringsplan voor nu te groene omgeving. Vanuit de binnenstad maar ook omliggende wijken maken wijzigen. mensen graag een wandelingof fietstocht door deze omgeving. Onze zorg is dat met de komst van de nieuwe weg,deze flora en fauna in het nauw komen. Ze zullen worden verdreven of aangereden worden.Meer asfalt en minder natuur lijkt daarnaast haaks te staan op het beleid van de gemeente als"groene gemeente”.NatuurbelastíngEr zal een flinke toename zijn qua uitlaatgassen en stikstofdepositie in het landelijke ZuidEsmarker/Broekheurner gebied, nog niet te spreken over het nabijgelegen Natura 2OOO gebied"Het Aamsveen”. Vraag is hierbij of er wel een gedegen onderzoek is gedaan naar de impact op flora en fauna als gevolg van een toename van uitlaatgassen en stikstofdepositie. Onderzoekvan het RIVM heeft onlangs wederom aangetoond dat er in een ruime straal van verkeerswegenschade is voor natuur en milieu. Het Aamsveen is als Natura 2OOO gebied door het rijkaangemerkt als bijzonder delicaat en belangrijk voorflora en fauna, waarbij de stikstofnormenzwaar meetellen. Het is daarom niet te rijmen met de aanleg van een nieuwe weg die voor een toename van verkeersintensiteit zorgt.

Naast uitlaatgassen van het verkeer komt er natuurlijkook nog het nodige stikstof vrij bij de aanleg van de nieuwe weg. Dit is niette verantwoorden in het huidige klimaatbeleid.GeluidshinderIn de huidige situatie heerst een natuurlijke rust over het gebied Zuid-Esmarke/Broekheurne.Het enige dat hoorbaar is zijn vogels die fluiten en de wind die door de bomen ruist.Op basis van de online Atlas Leefomgeving kaart opgesteld door de overheid blijkt dat mensenin de Zuid-Esmarke/Broekheurne niet of nauwelijks geluidshinder door wegverkeer ervaren. In tegenstelling tot de wijken in het zuiden van Enschede en de binnenstad. Het lijkt erop dat degemeente 47

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 nu de geluidsprobleem ten gevolge van het verkeer wil vergroten door geluidsarmegebieden ook bloot te stellen aan een toename van verkeersgeluid. De kaart laat zien dat als deplannen doorgaan we van 48dB naar 79 dB zullen gaan. Rekeninghouden met een verdubbelingvan het geluid met elke 3dB zal dit dus een vertwintigvoudiging betekenen van het huidigegeluidsniveau. Dat is niet alleen voor mensen (slaapproblemen, hart- en vaatziekten, irritatie,somberheid, concentratieproblemen, verminderd woongenot) effecten hebben, maar ook voordieren die nog veel gevoeliger zijn voor geluid en afhankelijk zijn van een lage geluidsintensiteitvoor hun overleven en functioneren.

Daarnaast zullen er ook voor mensen een gevaarlijkersituatie ontstaan als gevolg van het hoge achtergrondgeluidsniveau van de nieuwe weg, doordatmensen minder hun directe omgeving qua geluid kunnen waarnemen en mogelijkeverkeersrisico’s daardoor missen.VerkeersveiligheidDe huidige Zuid-Esmarkerrondweg en omliggende wegen worden gekenmerkt door het gebruikdoor omwonenden, geen vrachtverkeer, 60km, veel snelheidsremmende en verkeerveiligheidverbeterende maatregelen, waarbij er ook nog wat ruimte is voor de wandelaar en fietser.Met de komst van de nieuwe weg zal de intensiteit van het verkeer toenemen alsmede deverwachte snelheid en aard van het verkeer. Deze drie zullen een negatief effect hebben op deverkeersveiligheid. In het geval er gekozen word om een deel 5Okm te maken dan neemt de overlevingskans van eenvoetganger af van 85% naar 5%. Datzelfde geld natuurlijk ook voor de fauna in de omgeving.Kruisingen met de ZuidEsmarkerrondwegzijn ondanks de snelheidsremmende maatregelen opdit moment al een groot gevaar. Dat gevaar zal met de nieuwe weg alleen maar toenemen en defrequentie en impact van ongelukken zal vergroot worden.

Dit staat ook haaks op het beleid vande gemeente om een verkeersveilige gemeente te zijn en minder verkeersslachtoffers tebewerkstelligen.Beperking MobUUteitOntsluiting Oostweg betekent een grote beperking van de mobiliteit binnen de ZuidEsmarke/Broekheurne. In de huidige situatie is het oversteken van de ZuidEsmarkerrondweg allastige en gevaarlijk, maar door de nieuwe weg wordt deze gelegenheid volledig weggenomen enzijn de mensen in de buurt de dupe van de nieuwe weg die een zware beperking van hunmobiliteit betekent. Mensen die afhankelijk zijn van vervoer per voet, fiets of openbaar vervoer,en zelfs per auto worden gedwongen om een grotere afstand af te leggen van A naar B, omdat denieuwe weg het huidige gebied letterlijk in tweeën deelt. Het is de vraag of hier serieus naargekeken is en of dit de wens is van de gemeente om mensen uit dit 48

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 buurtschap af te sluiten vande stad ten behoeve van een paar auto’s die vanuit de snelweg dan op een onlogische maniervia de nieuwe Zuid-Esmarkerrondweg naar hun bestemming kunnen reizen.Verkeersstromen "nieuwe ZuidEsmarkerrondweg”In de huidige situatie wordt de Zuid-Esmarkerrondweg met name gebruikt door lokaalbestemmingsverkeer. De verkeersintensiteit van de weg is laag en er is ook geen behoefte aan andere wegen dan de huidige die er zijn. Er zijn geen files en geen ongemakken.De vraag komt dan natuurlijk naar voren, wat schiet het verkeer op met een nieuwe weg die de Oostweg laat aansluiten op de ZuidEsmarkerrondweg. Praktisch gezien niets. Er is geen enkelereden qua verkeersbewegingen die de nieuwe aansluiting rechtvaardigt:Verkeer dat vanuit het westen Enschede bereikt zal in het geval van een eindbestemmingHelmerhoek/Wesselerbrink/Stroinkslanden afslag Zuid nemen. Dat is de kortste en snelsteroute. Doorrijden richting afslag Oost om vervolgens vanuit daar terug te rijden richting dezewijken is niet efficiënt en zelfs dom te noemen.Hulpdiensten zoals brandweer, politie en ambulance hebben gezien de locatie van hunthuisbases (centrum Enschede en Zuiderval) geen profijt van de nieuwe weg om op hun plek van bestemming te komen.

Verplaatsing via de huidigeZuiderval,N35, Broekheurenerring, Singel enOostweg is de meest efficiënte verbinding ook al zou er een nieuwe aansluiting Oostweg-ZuidEsmarkerrondweg zijn. Omrijden via de nieuwe ontsluitingsweg is daarom voor hen geen optie.Verkeer vanuit Duitsland dat Enschede als eindbestemming heeft zal via de N35 en afslag Zuidhun route richting het centrum of P+R locatie volgen (ongeacht de nieuwe weg). In het enkelegeval dat vanuit de N35 een Duitse automobilist richting wijken alsStroinkslanden/Wesselerbrink/Helmerhoekwil reizen zal die de N35 en afslag Zuid kiezen omdat dit het snelste is (ongeacht of de nieuwe weg er is). Of zelfs binnendoor reizen via deBuurserstraat en Knalhutteweg. Een nieuwe weg zal deze verkeersbeweging niet veranderen.Verkeer vanuit het Noord-Oosten (Glanerbrug) richting het centrum van Enschede zou via denieuwe weg juist omrijden en meer tijd kwijt zijn.

Verkeer richting de Zuid-wijken kan op ditmoment al via de huidige N35 en afslag Zuid of Aamsveenweg op een snelle, verkeersveilige enefficiënte manier.Daling WOZ waardenAls gevolge van de aanleg van een verbinding tussen Oostweg en Zuid-Esmarkerrondweg, zal de WOZ waarde van huizen in de directe nabijheid van de nieuwe weg dalen op basis van geluidshinder, trillingen en schade aan huizen, hogere verkeersrisico’s,verminderde/belemmerde toegang via bestaande wegen met de binnenstad en buitengebied,schade en afname van de 49

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 fauna en het vrije onbelemmerde groene uitzicht, een algemenevermindering van het woongenot. Voor de daling van de WOZ waarde zal de gemeenteaansprakelijk zijn en daar ook juridisch gezien voor aansprakelijk gesteld kunnen worden doorbetroffene.ImagoschadeHet vertrouwen in de gemeente Enschede en diens visie zal een deuk oplopen, omdat plannenvoor een nieuwe weg haaks staan op het stimuleren van gezondheid, verkeersveiligheid,natuurbeleid en mobiliteit. Mooie woorden die op allerlei plekken te lezen zijn op websites enbeleidsstukken van de gemeente worden teniet gedaan door aanleg van deze nieuwe weg. Floraen fauna gaat erop achteruit, mensen in de omgeving van de weg hebben een grotere kans op gezondheidsproblemen, de verkeersveiligheid neemt af en het autogebruik wordt gestimuleerd.Zelf neem ik altijd de fiets, omdat het binnen Enschede sneller is. Door autogebruik tefacilitairen zal bij velen ook deze motivatie om op een duurzame manier je door de stad teverplaatsen wegvallen. En ten slotte wordt een stuk groene oase opgeofferd voor verstedelijkingen asfalt, terwijl aan de andere kant tegeltjes worden gewipt.

Dat maakt de gemeente Enschedeniet geloofwaardiger en rijst de vraag of het de belangen van zijn burgers behartigt.FinanciënHet is al tijd goed voor een burger om te weten dat zijn bijdrage aan de gemeentebelastingen opeen zinnige manier besteed worden. Echter in dit geval is er sprake van geld over de balk gooien.Geld dat voor veel nuttiger doeleinden gebruikt kan worden, met name met het oog op 2026waarbij de Gemeente Enschede een significant lager bedrag van het rijk zal ontvangen en elkeEuro wijs besteed moet worden. Zoals hierboven ook al beschreven is, is het nut van de nieuweweg minimaal. Het levert zeker geen Euro’s op, enkel financiële kosten, schade en ongemak.Daarnaast vragen we ons af of er rekening mee gehouden is dat ter hoogte van Zuid Esmarkerrondweg/Roodmolenwegzich een knooppunt van nutsvoorzieningen bevinden dieallemaal verlegd zullen moeten worden. We hebben het dan over watervoorzieningen,elektraleidingen, transformatoren, glasvezel.

Dit is uiteraard geen eenvoudige klus en zal flinkevertragingen van het project en extra financiële kosten met zich meebrengen.Daarnaast bestaat het gebied, waar de nieuwe weg gepland staat, uit een voormalig veenheide gebied, wat betekent dat er vanaf 40cm een diepe zware natte kleilaag aanwezig is die bij de aanleg van de nieuwe weg ook extra kosten en maatregelen met zich mee zullen brengen.TrillingenTen gevolge van de grondsamenstellin gin combinatie met zwaar en intensieve verkeersstromenzullen er flinke trillingen ontstaan die schade veroorzaken bij bestaande woningen in denabijheid van de nieuwe weg. Vooral als er wordt 50

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 gekozen wordt voor een snelheid van 80km eneventueel het gebruik door vrachtverkeer. Schade aan woningen als gevolge van trillingen, en in combinatie met zware geluidshinder, die mogelijk zelfs tot onbewoonbaarheid van woningenresulteren, zullen ook verhaald gaan worden op de gemeente Enschede, wat het financiëleplaatje ook drastisch zal veranderen. En dat alles ondanks dat er al een prima ontsluiting is voorhet bestemmingsverkeer en de huidige verkeersstromen efficiënter en sneller naar huneindbestemming leiden dan via de nieuwe weg.EindoordeelOp basis van bovenstaande argumenten en analyses is er geen baat bij een nieuwe we die deOostweg met de Zuid-Esmarkerrondweg verbind. Het komt neer op het verspillen van gemeenschapsgeld, vernietiging van natuur, verminderen van verkeersveiligheid, beperking vanmobiliteit binnen het gebied, imago schade van de gemeente (natuurbeleid, verkeersbeleid,verbinding met de burger), stimuleren van autogebruik, beperken van recreatie, verstedelijkenvan buitengebied.

51

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Beste leden van de gemeenteraad, Met grote bezorgdheid heb ik kennis genomen Dank voor het indienen van uw uitgebreide van het wegencategoriseringsplan. Met deze zienswijze wil ik mijn bezwaren zienswijze. Wij constateren dat uw bezwaar kenbaar maken tegen dit plan waarin ook het sluiten van de zuidelijke ringweg gaat over een eventueel nieuw aan te leggen besproken wordt. Met veel plezier en toewijding woon ik samen met mijn gezin en weg en niet over het ouders aan de Zuid Esmarkerrondweg. Wij wegencategoriseringsplan zelf. Deze genieten elke dag van het wild wat bij ons om de deur loopt en van het vee wat doortrekking is eerder in de mobiliteitsvisie en zomers achter ons in de weide loopt. Tevens kunnen wij onze hobby, schapen later in de omgevingsvisie al ingetekend als drijven met onze honden, hier mogelijke ontwikkeling. Vooralsnog ligt er uitvoeren. Met de mogelijke sluiting van de zuidelijke ringweg wordt dit teniet geen concreet plan. Vandaar dat het als gedaan. 1 Zoals de plannen nu bekend zijn, komt er een verbinding tussen de Zuid stippellijntje ingetekend is. Op basis van uw Esmarkerrondweg en de Oostweg. Deze verbinding gaat zoals nu bekend door mijn reactie zien we daarom geen aanleiding het woning.

Zoals u misschien wel zult begrijpen heeft dat een zeer grote impact op mij, wegencategoriseringsplan voor nu te mijn gezin en mijn ouders. 2 De nieuwe weg doorkruist agrarische gronden welke zo wijzigen. worden doorsneden dat ze niet meer rendabel geëxploiteerd kunnen worden. Het worden zeer kleine kavels. 3 De nieuwe weg doorkruist historische en beschermde houtwallen. Dit is voor het wild een aanslag op hun leefomgeving en de houtwallen zijn niet voor niets altijd beschermd. 4 Het plan voorziet in een snelheidsverhoging tot 8Okm/h vanaf stadsrand zuid tot aan stadsrand oost "als alle aansluitingen zijn opgeheven". Dit is voor mij onacceptabel in verband met de bereikbaarheid van het hele gebied tussen de landgrens en Zuid Esmarkerrondweg. Bewoners worden afgesloten en hulpdiensten kunnen gebied niet of moeilijk binnen wettelijke tijden bereiken. 5 Er is al een gevaarlijke overgang van de Schukkinkweg met de Oostweg. Wat te doen met de aansluitingen van de bewoners van de Zuid Esmarkerrondeg en de wegen die nu uitkomen op de Zuid Esmarkerrondweg? De bereikbaarheid van het buitengebied komt in gevaar en meer gevaarlijke overgangen zijn niet wenselijk. 6 Het sluiten van de zuidelijke ringweg zal ook een aanzuigende werking hebben op omliggende wegen. Dit is niet gewenst. Verkeer van de stad moet niet worden afgewimpeld op het buitengebied.

7 In het plan wordt aangehaald dat als de Usselerrondweg en Broekheurnerrondweg worden afgewaardeerd het verkeer afneemt. Dit verkeer zal dan verplaatsen naar de afrit Oost met de N35. Deze aannames wekt bij mij zeer grote vraagtekens op aangezien het verkeer naar mijn inziens eerder dan afrit West of Zuid zal nemen en niet langs afrit Zuid zal rijden om afrit Oost te nemen. Ik hoop dat het college en raad deze overwegingen tot zich nemen, en dat er gerichte

52

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 aandacht komt voor de bewoners en natuur van het buitengebied. Met vriendelijke groet, Stephan Ernst

53

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Wij wonen aan de Parkweg 57 en dit gedeelte is aangemerkt als een GOW-50 weg. Dank voor het indienen van uw zienswijze. Door de enormtoegenomen verkeersdrukte is de leefbaarheid voor de Graag gaan wij hierop in. Het aanwonenden sterk onder druk komen teliggen. Met name het vele zware wegencategoriseringsplan gaat niet over het vrachtverkeer door de straat. Enorme uitstoot van C02 en roet. Deramen en de type voertuig dat over bepaalde wegen rijdt. gevels aan de straatzijde zitten vol roet en ventilatie aan die zijde is ongezond. Ik Vrachtwagens rijden legaal over de Parkweg hebastma en loop inmiddels bij de long- en hartspecialisten en heb zelfs achter thuis en dat blijft toegestaan. We begrijpen dat dit dikwijls last vande uitlaatgassen. Ons verzoek is om het vrachtverkeer om te leiden voor u in uw situatie ongewenst is. We zetten via de Westerval en singels voor zowel van en naar het Havengebied als van en als gemeente wel in op het verduurzamen naar het centrum. Onze straat fungeert als eensluiproute voor het vrachtverkeer. van de logistieke sector. Dit doen we samen Daarnaast scheuren de auto's door de straat en in de ochtenden avondspits met andere overheden en de sector zelf. We stilstaand verkeer met ronkende uitlaten.

Graag wordt dit meegenomen in faciliteren bedrijven op bedrijventerreinen om deeindbeslissing. de overstap op elektrisch rijden te maken. Mede door de netcongestie gaat dit echter niet zo vlot als gewenst. Ook vraagt u aandacht voor het aantal hardrijders. Dit zien we op meerdere plekken in de stad. Onder andere met flexibele flitspalen treden we hier tegen op. Ook de politie heeft hierin een taak. We brengen dit signaal met regelmaat over.

54

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Beste leden van de Gemeenteraad, Met grote bezorgdheid hebben wij kennis genomen van uw wegencategoriseringsplan. Met deze zienswijze willen wij onze bezwaren kenbaar maken tegen dit plan, specifiek voor het gedeelte van de Zuid Esmarkerrondweg en de ontsluiting op de Oostweg. Wij wonen aan de Zuid Esmarkerrondweg 461 alwaar wij een directe uitrit op de Zuid Esmarkerrondweg hebben (geschikt voor laden/lossen vrachtwagens), alsmede ook een beperkte uitrit via de Horstkamplaan (alleen personenauto's en fietsen). Wat wij uit de beperkte detaillering van de plannen kunnen opmaken is dat A. De Zuid Esmarkerrondweg buiten de bebouwde een GOW80 classificatie krijgt. B. De Zuid Esmarkerrondweg wordt aangesloten op de Oostweg. C. De Knalhutteweg van de Duitse grens tot komgrens van GOW80 naar ETW60 gaat. D. Buurserstraat van Broekheurnerring tot komgrens van GOW50 naar GOW30 en buiten de bebouwde kom ETW60 blijft. Wij hebben de volgende bezwaren tegen uw plan. Met betrekking tot punt A en B. 1. De toename van het verkeer resulteert in minder leefbaarheid door meer geluid, meer overlast en minder woongenot. 2. Het zelfde geld voor de verhoging van de snelheid van 60 naar 80 km/uur. Ook dit resulteert in minder leefbaarheid door meer geluid, meer overlast en minder woongenot. 3.

Onveiligheid van de uitritten: direct vanuit ons woonerf in de flauwe bocht als ook vanuit de Horstkamplaan. In beide gevallen is het zicht erg slecht met grote risico’s voor wandelaars, fietsers en auto's. Voor deze laatste twee wordt ook de kruising met de Horstkamplaan niet als gelijkwaardige kruising gezien waardoor het meeste verkeer van links geen voorrang geeft op verkeer van rechts die de Zuid Esmarkerrondweg opdraaien vanuit de Horstkamplaan. Een verhoging van de snelheid alsmede ook de toename van het verkeer heeft hiermee een nadelige invloed op de veiligheid van inzittenden van auto's, fietsers en wandelaars. Wij voorzien een veel hoger risico op (dodelijke) ongelukken. 4. Aansluiting op de Zuid Esmarkerrondweg. Voor de bereikbaarheid van ons erf is het belangrijk om een directe aansluiting op de Zuid Esmarkerrondweg te behouden, met inbegrip van

Dank voor het indienen van uw uitgebreide zienswijze. Wij constateren dat uw bezwaar gaat over een eventueel nieuw aan te leggen weg en niet over het wegencategoriseringsplan zelf. Deze doortrekking is eerder in de mobiliteitsvisie en later in de omgevingsvisie al ingetekend als mogelijke ontwikkeling. Vooralsnog ligt er geen concreet plan. Vandaar dat het als stippelijntje ingetekend is. U stipt vervolgens de Buurserstraat aan. Deze gaat in het plan tussen de Broekheurnerring tot de komgrens van GOW50 naar GOW30. Het heeft geen stedelijke functie en vanwege direct aanwonenden is 30 km/u een meer veilige snelheid. Het vervolg van de Buurserstraat is reeds ETW60. Dit blijft zo. De Knalhutteweg trekken we in dit plan gelijk aan de andere wegen in het buitengebied. Ook omdat via de N35 en het Duitse hoofdwegennet een betere route beschikbaar is. Op basis van uw reactie zien we daarom geen aanleiding het wegencategoriseringsplan voor nu te wijzigen.

55

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 vrachtwagens die bij ons zand komen brengen en niet via de Horstkamplaan bij ons kunnen lossen. Het plan geeft hier geen duidelijkheid over. 5. Op dit moment is de Zuid-Esmarkerrondweg verboden voor doorgaand vrachtverkeer. Het plan is onduidelijk of dit hetzelfde blijft of verandert. Vanuit veiligheidsoogpunt en geluidsen trillingsoverlast zijn wij tegen het openstellen van de Zuid-Esmarkerrondweg voor vrachtverkeer. 6. Het plan is onduidelijk over de gevolgen voor de omliggende wegen en de aansluitingen op de Zuid Esmarkerrondweg. Vanwege onze bereikbaarheid van en naar Hogeland, het Wooldrik en het gebied ertussen zijn wij tegen minder aansluitingen op de Zuid Esmarkerrondweg, tegen afsluiting van de Brinkstraat en tegen een afsluiting van de Zuid Esmarkerrondweg. Met betrekking tot punten C en D. Ondergetekenden zijn van mening dat dit ook doorgaande routes zijn die de doorstroom bevorderen en het afwaarderen van deze routes leidt tot onnodig extra verkeer over de Zuid Esmarkerrondweg met veel meer extra gereden kilometers, waarbij de bereikbaarheid van Duitsland en Buurse wordt verminderd. Deugdelijke onderbouwing van de aannames voor de veranderingen van de wegcategorieën ontbreken ons inziens.

Door het nieuwe plan hebben wij ernstige twijfels ten aanzien van onze veiligheid, bereikbaarheid, en leefbaarheid. Het plan ontbreekt aan concrete uitwerking waardoor wij nog veel vragen hebben over de precieze invulling en de consequenties voor onze situatie. Wij hopen dat het College en de Raad deze overwegingen tot zich zal nemen, en dat er gerichte aandacht komt voor onze bezwaren. Met vriendelijke groet,

56

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Met deze brief dien ik formeel een zienswijze in tegen de voorgenomen plannen binnen deontwerp Omgevingsvisie Enschede, en in het bijzonder tegen het doortrekken van de Oostwegen de opwaardering van de Zuidelijke Rondweg naar een weg met een hogere snelheid enverkeersfunctie.Als direct aanwonende van deze infrastructuur — met mijn woning op slechts vijf meter afstand van de huidige weg — ben ik diep bezorgd over de ingrijpende gevolgen van deze plannen voormijn woonsituatie, gezondheid, veiligheid en de leefomgeving in bredere zin.1. Disproportionele impact op omwonendenDe huidige situatie is al kwetsbaar: mijn woning ligt buiten de bebouwde kom, zonder enigefysieke barrière of buffer tussen het verkeer en mijn perceel. Een opwaardering van deze wegtot 80 km/h zal leiden tot:- Aanzienlijke toename van geluidsoverlast, zeker in de vroege ochtend en avond.- Verhoogde verkeersintensiteit en -druk, wat leidt tot verminderde rust en beleving.- Toename van trillingen, met mogelijk structurele gevolgen voor mijn woning.- Verhoogd risico voor verkeer op en rond mijn inrit, wat de verkeersveiligheid in gevaar brengt.De leefbaarheid wordt hierdoor ernstig aangetast, en de waardevermindering van mijn woningis vrijwel onvermijdelijk.2.

Onvoldoende onderbouwing van nut en noodzaakIn de visie wordt het doortrekken van de Oostweg en het opwaarderen van de ZuidelijkeRondweg gepresenteerd als logische stap in de doorstroming en ontsluiting van de stad.Echter:Welke verkeersknelpunten lost dit exact op?Welke alternatieven zijn onderzocht en waarom zijn die afgevallen?Is de doortrekking gebaseerd op een actueel verkeerskundig onderzoek, of opaannames over toekomstige groei?Is rekening gehouden met veranderende mobiliteitstrends (meer thuiswerken, ebikes, OVbeleid?Zijn de afslagen op de A35/ N35 [zuid en Oost) niet juist bedoeld voor de doorstromingZijn de afslagen op de A35/ N35 [zuid en Oost) niet juist bedoeld om verkeer teweren uit gebieden waar dit niet of minder gewenst isZonder heldere onderbouwing van deze keuzes lijkt het plan disproportioneel, zeker gezien de sociale en ecologische schade.3. Aantasting van natuur en landschapHet tracé van de Oostweg doorkruist of grenst aan groene gebieden die nu dienst doen als:Natuur- en rustgebied voor omwonenden.Ecologische verbindingszone voor flora en fauna.Bufferzones voor klimaatadaptatie [bijv. afvoer regenwater, biodiversiteit).Het doortrekken van wegen en verhard oppervlak vergroot de verstedelijkingsdruk en staathaaks op gemeentelijke en landelijke doelen rond natuurbehoud, biodiversiteit en klimaatbestendigheid.

Het staat ook haaks op de eigen uitspraken over de plannen groen en blauw.4. In strijd met het karakter van

Dank voor het indienen van uw uitgebreide zienswijze. Wij constateren dat uw bezwaar gaat over een eventueel nieuw aan te leggen weg en niet over het wegencategoriseringsplan zelf. Deze doortrekking is eerder in de mobiliteitsvisie en later in de omgevingsvisie al ingetekend als mogelijke ontwikkeling. Vooralsnog ligt er geen concreet plan. Vandaar dat het als stippelijntje ingetekend is. Op basis van uw reactie zien we daarom geen aanleiding het wegencategoriseringsplan voor nu te wijzigen.

57

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 het gebiedDe Zuidelijke Rondweg en omgeving hebben nu nog een grotendeels landelijk en kleinschalig karakter. Het opwaarderen tot een doorgaande route met 80 km/h verkeerverandert dit in een stedelijke verkeersas — iets wat de oorspronkelijke functie van de wegtotaal ondermijnt. Dit leidt tot:Verlies van ruimtelijke kwaliteit.Minder recreatieve waarde van de omgeving.Verkeersdrukte in gebieden die daar niet op zijn ingericht.Verlies van de rust en het groen in het buitengebied5. Geluidsoverlast en trillingenEen verhoging van de verkeerssnelheid en -intensiteit zal onvermijdelijk leiden tot een toename van geluidsoverlast en mogelijk trillingen. Volgens de Wet geluidhinder dient degeluidsbelasting op de gevel van woningen binnen de wettelijke normen te blijven. Gegevende nabijheid van mijn woning tot de weg, is het waarschijnlijk dat deze normen wordenoverschreden, wat mijn woongenot en gezondheid negatief beïnvloedt.6. Gebrekkige participatie en communicatieTot op heden is onvoldoende informatie gedeeld met direct omwonenden, laat staan dat ersprake is geweest van daadwerkelijke participatie in de planvorming. Bij een plan van dezeomvang en impact zou een traject met bewoners, belangenorganisaties en onafhankelijkeexperts vanzelfsprekend moeten zijn.7.

Oproep tot heroverweging en alternatievenIk verzoek de gemeente:- De plannen voor het doortrekken van de Oostweg en het opwaarderen van de Zuidelijke Rondweg on hold te zetten,- Een volledig verkeerskundig en milieutechnisch onderzoek uit te voeren,- En pas daarna — samen met bewoners — alternatieven te overwegen, zoals:- Snelheidsbeperking in plaats van verhoging,- Stil asfalt en andere geluidsreducerende maatregelen,Behoud van de huidige functie als gebiedsontsluitingsweg op lagere snelheid.8. Ultimum remedium: juridische en fysieke compensatieIndien de gemeente desondanks besluit de plannen door te zetten, dan is het noodzakelijkdat er een oplossing komt voor mijn woongenot. Dat kan enkel door:- Het aanbieden van een alternatieve woning, bijvoorbeeld door herbouw op een rustiger en veiliger locatie,Het aankopen van een deel van het perceel, en/of- Het aanbieden van financiële compensatie voor de verwachte schade en waardevermindering.Indien hierover geen oplossing wordt bereikt, ben ik genoodzaakt om alle juridischestappen te zetten die noodzakelijk zijn om mijn woongenot, gezondheid en rechten alsburger te beschermen.ConclusieDe huidige plannen zijn onvoldoende onderbouwd en staan op gespannen voet met hetbelang van omwonenden, natuur, ruimtelijke kwaliteit en leefbaarheid. Ik verzoek u daaromdringend deze plannen te heroverwegen en op

58

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 zoek te gaan naar evenwichtigereoplossingen waarbij de belangen van álle betrokkenen serieus worden gewogen

59

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Geachte heer/mevrouw, Namens de wijkraad LasonderZeggelt-Boddenkamp delen wij graag onze zienswijze op het concept Wegencategoriseringsplan zoals gepresenteerd op 8 februari 2025. Allereerst willen wij onze waardering uitspreken voor de richting die het plan inslaat, waarbij op veel plaatsen wordt gekozen voor een verlaging van de maximumsnelheid naar 30 km/u in woonwijken. Dit is een belangrijke stap voor de leefbaarheid en verkeersveiligheid. Echter hebben wij zorgen over het behoud van 50 km/u op een aantal wegen in en nabij onze wijk, die niet voldoen aan de richtlijnen voor een veilige GOW50-weg conform het CROW Afwegingskader. Het betreft met name: * Deurningerstraat (buiten de Singel) * Oldenzaalsestraat (buiten de Singel) * Hengelosestraat (buiten de Singel) * Lasondersingel * Boddenkampsingel Deze wegen hebben géén vrijliggende fietspaden en worden intensief gebruikt door fietsers, waaronder veel scholieren, juist op deze wegen hebben zich in het verleden ernstige en zelfs dodelijke ongevallen voorgedaan. Wij verwijzen hierbij naar het tragische ongeluk met scholier Floris op de Deurningerstraat in 2022.

In de huidige vorm vallen deze wegen onder wat in de verkeerskundige literatuur bekendstaat als “GOWSO-Grijs": wegen waar wel 50 km/u gereden mag worden, maar die niet veilig zijn ingericht volgens de richtlijnen voor gebiedsontsluitingswegen. Onze oproep: Wij verzoeken de gemeente Enschede dan ook om: 1. In het plan expliciet aan te geven welke GOW50-wegen niet voldoen aan de CROW-richtlijnen; 2. Deze zogeheten GOW50-Grijs wegen te heroverwegen en waar mogelijk aan te passen naar GOW30; 3. Waar aanpassing naar 30 km/u (nog) niet mogelijk is, duidelijke maatregelen en tijdpad te benoemen waarmee de veiligheid van fietsers en voetgangers op korte termijn substantieel wordt verbeterd. Tot slot sluiten wij ons aan bij de reactie van de Fietsersbond Enschede, die dit onderwerp helder en feitelijk onderbouwd heeft aangekaart. Wij hopen dat het College en de gemeenteraad deze overwegingen ter harte nemen en kiezen voor een veilige en leefbare inrichting van de hoofdwegen in onze stad. Met hartelijke groet,

Dank voor het indienen van uw zienswijze. Graag reageren wij daarop. In meerdere zienswijzen wordt gevraagd om de snelheid op invalswegen, met name op de Deurningerstraat en andere invalswegen te verlagen naar 30 km/u. Hier kiezen we echter niet voor omdat het leidt tot meer verkeer in de wijken. Daar geldt namelijk ook 30 km/u. Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar naar verwachting af. Daarnaast doen we dit omdat we eenduidigheid nastreven en het verkeer willen laten rijden waar het gewenst is, namelijk via de centrumroutes en op de singel. Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral vanwege de bebouwing op redelijke korte afstand van de straat en omdat er bomen langs de weg staan die we willen behouden. U stipt daarnaast het inrichtingsvraagstuk aan. Allereerst is het belangrijk te beseffen dat dit plan voortborduurt op het reeds bestaande wegencategoriseringsplan. Wegen die in een andere categorie vallen, richten we opnieuw in wanneer er onderhoudswerkzaamheden/reconstructie plaatsvindt. Het ontwerp bepalen we per weg en ligt niet vooraf vast. Hierin wordt rekening gehouden met de situatie in de omgeving. Op wegen die al 50 km/u zijn en waar in het wegencategoriseringsplan niets wijzigt, wordt geen nieuw ontwerp opgesteld.

Wij herkennen dat er idealiter gescheiden fietsstroken of vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op langs 50 km/u wegen. Hier 60

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Lloyd Schellevis Namens de speelt ook het ruimtelijke aspect mee. Wel wijkraad Lasonder - Zeggelt - Boddenkamp Pagina 6-7: Afwegingskader en bieden we alternatieve fietsroutes aan zoals introductie GOW30 vs GOW50 * Het achterliggende beleid over het onderscheid de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan. tussen GOW30 en GOW50. * Belangrijk: het plan erkent dat sommige wegen als GOW50 behouden blijven ondanks dat ze volgens CROW GOW30 zouden moeten zijn (zoals de Deurningerstraat en Hengelosestraat). * Citaat: Er zijn ook wegen in Enschede die we GOW50 houden, terwijl deze volgens de CROW-richtlijn GOW30 hadden moeten worden. Pagina 3-4: Wat is een GOW (gebiedsontsluitingsweg) * Legt de basis uit van wegcategorisering: ETW, GOW, SW. * Belangrijk om te snappen welke functie GOW50-wegen hebben in het netwerk. Pagina 15-18: Bijlage 3 - Wijzigingen per weg * Hier zie je per stadsdeel welke wegen GOW50 blijven of worden, en of ze omlaaggaan naarGOW30. * In het bijzonder: o Deurningerstraat o Hengelosestraat o Oldenzaalsestraat * Hieruit kun je herleiden dat ze GOW50 blijven, zonder dat expliciet wordt ingegaan op de (on)veiligheid bij ontbreken van vrijliggende fietspaden

61

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 aag willen wij hierbij onze zienswijze aangeven inbrengen op het Concept Wegencategoriseringsplan Enschede februari 2025, toegespitst op de volgende 2 onderwerpen:1. Verbinding Zuid Esmarkerrondweg - Oostweg2. (Doorfietsroute) Brinkstraat1. Verbinding Zuid Esmarkerrondweg - OostwegSinds 1995-1996 is er sprake geweest van plannen om de Oostweg te verbinden op de ZuidEsmarkerrondweg, dwars door onze grond heen. Destijds hebben wij hier ook bezwaar tegengemaakt. Het tracé van toen is onveranderd ingetekend in de schetsen in het huidige plan. Onzebezwaren hiertegen:a. Wij raken hierdoor grond kwijt,b. Onze zeer courante landbouwpercelen worden diagonaal doormidden gekliefd. In hethuidige plan houden we 2 schuine percelen over, wat inefficiënt is om te bewerken.Onze adviseur Ineke Brusse, beëdigd rentmeester nvr., heeft hieronder contact gehad met Laura vanTongeren, landschapsarchitect van de gemeente Enschede. Het blijkt dat de wegenafdeling tot op heden nog geen project geformuleerd heeft, noch een budget toegekend heeft, noch een exacttraject ingetekend heeft. Naar verluidt is het waarschijnlijker dat de aansluitìng niet omstreeks Zuid Esmarkerrondweg 401 wordt gemaakt, maar nabij het kruispunt met de Holterhofweg.

Zie de schets op de volgende pagina.Mocht het blauw geschetste traject inderdaad waarschijnlijker zijn, dan rijst de vraag waarom hetrode traject in het nog zo recente Concept Wegencategoriseringsplan getekend is? Het leidt tot groteonrust bij belanghebbenden.Wij willen de gemeente vragen snel duidelijkheid te geven over het exacte traject.Het rode traject gaat door onze grond, het blauw niet, of amper. Maar in geval van het blauwe trajectvragen wij ons sterk af in hoeverre wij ons meest oostelijke perceel wel goed kunnen bereiken met landbouwmaterieel. Immers op pagina 15 wordt geschreven dat aansluitingen worden opgegeven. Inbeide gevallen willen wij dus graag vroegtijdig betrokken zijn. Niet alleen om 'tegen' te zijn, maar ookom opbouwend mee te kunnen denken naar oplossingen.Al gebiedt de eerlijkheid te zeggen dat zowel het rode als het blauwe traject dóór landbouwgrondgaat, hetgeen wij zouden betreuren en waarvan we ons afvragen of dit nodig is.Het stukje buitengebied tussen Brinkstraat doorlopend in Lappenpad, Allemansveldweg en N35 kental veel wegen en weggetjes en heeft daardoor al een sterk versnipperd, kleinschalige landbouwkarakter. Ga nou niet nog meer versnipperen! Aangaande de doortrekking Oostweg op de Zuid Esmarkerrondweg ademt het plan uit dat er een racebaan moet komen tussen de rotonde met de Knalhutteweg en Oostweg.

Om snel vanStoinklanden in Glanerbrug te komen en v.v. Echter, die Zuid-Esmarkerrondweg loopt vanaf de rotonde met de

Dank voor het indienen van uw uitgebreide zienswijze. Wij constateren dat uw bezwaar gaat over een eventueel nieuw aan te leggen weg en niet over het wegencategoriseringsplan zelf. Deze doortrekking is eerder in de mobiliteitsvisie en later in de omgevingsvisie al ingetekend als mogelijke ontwikkeling. Vooralsnog ligt er geen concreet plan. Vandaar dat het als stippelijntje ingetekend is. Op basis van uw reactie zien we daarom geen aanleiding het wegencategoriseringsplan voor nu te wijzigen.

62

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Knalhutteweg tot de Weerninklanden, door en langs de bebouwde kom. Wil men daar nóg meer verkeer hebben? De Zuid Esmarkerrondweg is moeilijk te verbreden tussen de nummers 459 7 461 en Holzikerbrinkweg. Eveneens geldt dit tussen nummer 444 en 439 7 433. En tussen nummer 401 en 410.Zoals wij ook in 1996 aangedragen hebben: maak gebruik van bestaande wegen! Dit zou primakunnen door de Knalhuttteweg via de Allemandsveldweg direct op de Oostweg aan te sluiten.Hiermee scheid je het snelle verkeer voor de racebaan tussen Stroinkslanden en Glanerbrug door een gebied waar het nu nog niet zo druk is. En het rustigere bestemmingsverkeer kan op de Zuid Esmarkerrondweg blijven. De Allemandsveldweg kan relatief eenvoudig verbreed worden. In dezevariant zouden wij overigens naar alle waarschijnlijkheid ook een strook meest oostelijk van onsperceel kwijtraken. Maar dat is veel minder ingrijpend dat een dwarse doorsnijding.2. (Doorfietsroute) Brinkstraat Ons is niet duidelijk wat de plannen met de Brinkstraat zijn tussen Zuid Esmarkerrondweg enSportlaan, maar ze moeten mede in samenhang met de doortrekking van de Oostweg gezien worden.De aansluiting van de Zuid Esmarkerrondweg met de Oostweg gaan hoogstwaarschijnlijk gevolgenhebben voor de bereikbaarheid van ons erf aan de Wilminkweg 49.