Nota van beantwoording - Zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 DEF GEANNONIMISEERD

Wij willen benadrukken dat wij een actief landbouwbedrijf hebben en wij moeten bereikbaar zijn en blijven voor grootlandbouwmaterieel én vrachtauto's.Om dit moment is de doorgang over de Wilminkweg langs de nummer 6 en 9 te smal voor het groterematerieel. Er moet vaak worden omgereden via Brinkstraat en Zuid Esmarkerrondweg (meer tijd ^hogere kosten). Blijkbaar zijn er plannen voor een doorfietsroute op de Brinkstraat, dit mag hetomrijden voor ons niet nog complexer maken, mede in het licht van opheffingen van aansluitingenaan de Zuid Esmarkerrondweg, t.b.v. de doortrekking van de Oostweg.Wij zouden echt bijzonder teleurgesteld zijn als de Brinkstraat een fíetsstraat zou worden, of alsauto's anderszins geweerd gaan worden. Naar ons idee kan dit prima een prettige weg voor auto's énfietsers worden. Er zou eerst eens gestart moeten worden met een inhaalverbod - dat gehandhaafd wordt - rondom het viaduct over de N35, waar het overzicht beperkt is. Verder zouden er regelmatig snelheidscontroles mogen zijn, het is nl. bizar hoe hard er gereden en ingehaald wordt.Tot slot is er ruimte te maken voor een vrijliggend fietspad. Op deze manier blijft de Brinkstraat defunctie behouden van een doorgaande weg, wat het naar ons idee ook zou moeten blijven, zowel voor fietsers, (vracht-)auto's en landbouwverkeer.3.

Conclusies samenvattend Maak duidelijk wat het traject voor de doortrekking van de 63

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Oostweg op de Zuid Esmarkerrondweg wordt.Maak gebruik van bestaande wegen voor die doortrekking, om landbouwgrond zoveel mogelijk tesparen.Indien die doortrekking via Knalhutteweg en Allemandsveldweg direct op de Oostweg wordtaangesloten, wordt efficiënte landbouwgrond gespaard en wordt het verkeer beter verspreid,juist weg van de bebouwde kom.Indien een vrijliggend fietspad naast de Brinkstraat wordt aangelegd tussen Zuid Esmarkerrondweg en Sportlaan kan dit een prettige doorgaande route blijven voor al het verkeer

64

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Hierbij een aantal algemene opmerkingen bij dit mooie plan dat voor een Dank voor uw zienswijze. Graag gaan wij verschuiving van het hierop in. Bij het opstellen van het plan verkeer moet zorgen. Onderaan een aantal opmerkingen bij de concrete voorstellen. hebben we rekening gehouden met de - er lijkt voorwaarden die de hulpdiensten stellen. onvoldoende rekening te zijn gehouden met reisbewegingen voor (spoed)zorg. De Uiteraard wordt ervoor gezorgd dat zij goed reistijden zullen binnen de stad en de buitenwijken aanzienlijk toenemen bij het kunnen blijven functioneren. Er zijn verder inrichten van 30km zones. Naast ambulances en huisartsen, wordt ook door doorrekeningen opgesteld die de gevolgen verpleegkundigen veel zorg aan huis geleverd wat voor extra reistijd zorgt. Het van het inrichten van GOW30 op diverse verschuiven van de verkeersstromen leidt tot minder ongelukken, maar kans is groot wegen in kaart brengt. Daarnaast wordt er in dat door langere reistijden de ambulances minder vaak binnen de 15min norm op de ontwerpfase, situatie specifiek naar de af locatie zijn. Graag hier ook specifiek naar kijken. - In het wegenplan wordt vooral te waarderen weg gekeken wanneer dit aan gekeken naar reisbewegingen tijdens de spits lijkt het. Dus vooral woonde orde is. Naast dit werkverkeer.

- In het plan zijn belangrijke locaties, zoals stadshuis, sportvelden, wegencategoriseringsplan werken we zwembad, verpleeghuizen, en stations onvoldoende ontsloten. Vrijwel alle uiteraard ook aan het verbeteren en op peil treinstations zijn moeilijk bereikbaar buiten kantoortijden in het weekend als er houden van het openbaar vervoeraanbod. Dit vrijwel geen OV is als volwaardig alternatief. De P+R is vanuit oost moeilijk is echter een bevoegdheid van de provincie. bereikbaar, en ook voor het ziekenhuis en huisartsenpost moet een grote omweg Verkeersstromen naar de omliggende dorpen worden gemaakt. Ook wanneer een inwoner niet dicht bij een buslijn woont is het blijven ongewijzigd in dit plan. Vaak zijn dat lastig. Tijdens kantoortijden is alles wel perfect geregeld met soms wel tot 6x per ook provinciale wegen. U gaat op een aantal uur een bus. - Het bereiken van het zwembad, op zaterdag de voetbalclub aan de wegen specifiek in in uw zienswijze. Hierin andere kant van de stad wordt een hele reis. De verkeerstromen lijken vooral vanuit speelt met name de functie van de weg en de het centrum te zijn opgezet. Van oost naar zuid reizen is maar beperkt rekening intensiteit van het verkeer een rol bij de keuze mee gehouden. Ook bereikbaarheid van zwembad moet meestal met redelijke van de categorie. Zo hebben de Kerkstraat en omweg.

- Verkeerstromen van noord naar zuid en naar de omliggende dorpen de Heidevlinder geen stedelijke functie in het (Gronau, losser, Haaksbergen, Oldenzaal) is maar beperkt rekening gehouden. netwerk, dit maakt 30 km/u een passende Vanuit oikos naar Gronau of Losser lijkt alleen maar via 30 km wegen te kunnen, of snelheid. Op de Najaarsweg kijken we nog met een hele grote omweg. Ondanks dat buiten de gemeente grenzen er weinig hoe de categorie GOW80 op een veilige invloed is op de verkeerssituatie, zijn de reisbewegingen die kan op manier in te richten, de uitstraling past waarschijnlijk wel in beeld te brengen. - 30km zones met veel drempels lijken veel immers nu al beter bij die categorie dan bij steiler te zijn en zijn met de fiets ook onprettig om te nemen. Zijn er geen GOW50. Maar wellicht wordt een mogelijkheden deze 'vlakker' te maken aan de zijkanten? Fietstraten worden door adviessnelheid op wegvakniveau ingevoerd. de drempels zelfs voor fietsers oncomfortabel. Specifieke opmerkingen op de Dit geldt ook voor de J.J. van Deinselaan. De voorstellen: - De Kerkstraat. Dit is eigenlijk een doorgaande route van Glanerbrug I voorzieningen die u noemt zijn te bereiken via oikos naar het station Glanerbrug, en naar Losser. Ook vanuit de bultsweg en de singel en de Kuipersdijk die wel 50 blijven. glanerbeek een belangrijke route om naar Gronau en de B52 te reizen.

Dit zou Hiermee leiden we het autoverkeer naar 65

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 eigenlijk een doorstroomweg moeten zijn. - Gronausestraat na centrum Glanerbrug wegen die daarvoor ingericht zijn en richting Duitsland, doorstroomweg naar de B52 en Gronau. - Heidevlinder, verbeteren we de verkeersveiligheid in de voorbeeld van goede brede weg. Geen reden om dit te verlagen. Veiligheid vele wijken. malen beter voor kinderen die fietsen dan op de gronausestraat in centrum Glanerbrug. - Najaarsweg: de voorgestelde 80 lijkt daar te hoog, 50 te laag. Misschien 70 of 60 lijkt meer passend, ook vanwege oversteek en fietspad naast de weg voor afslaand verkeer. Snelheidsverschil wordt daardoor heel groot en abrupt. jupterstraat – brede overzichtelijke weg. Snelheid verlagen betekend ook dat het busvervoer trager gaat. Beter inrichten en 50 houden moet voldoende zijn. - Van deinselaan, is belangrijke verbindingsweg, juist 50 laten, en tot eind van de weg doortrekken. Voor bereikbaarheid voor zwembad en sportvelden/ sporthallen vanuit oost een belangrijke weg. Voorrangsweg maakt het duidelijk en overzichtelijk ook voor de busverbinding. - Knalhuttenweg - ook belangrijke weg om vanuit het buitengebied te reizen. Graag inrichten dat het juist overzichtelijker wordt.

Het lijkt of er in de reisroutes alleen is gekeken van de kern van de stad naar buiten, maar niet van wijk naar wijk, of naar omliggende dorpen. - Gebied rondom ziekenhuis - Verder mist een duidelijk weg ļ goede bereikbaarheid van het ziekenhuis . - Ook station Glanerbrug wordt niet met een doorstroomweg ontsloten. Wellicht kerkstraat verbeteren. Richting Losser is dit redelijk. Vanaf Gronau I Glanerbrug zeer lastig met nieuwe inrichting kerkstraat.

66

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Geachte heer, mevrouw. Graag willen wij hierbij onze zienswijze aangeven Dank voor het indienen van uw uitgebreide inbrengen op het Concept Wegencategoriserings-plan Enschede februari 2025, zienswijze. Wij constateren dat uw bezwaar toegespitst op de volgende 2onderwerpen: 1. Verbinding Zuid Esmarkerrondweg gaat over een eventueel nieuw aan te leggen Oostweg 2. (Doorfietsroute) Brinkstraat 1.Verbinding Zuid Esmarkerrondweg weg en niet over het Oostweg Sinds 1995-1996 is er sprake geweest van plannen omde Oostweg te wegencategoriseringsplan zelf. Deze verbinden op de Zuid Esmarkerrondweg, dwars door onze grond heen. Destijds doortrekking is eerder in de mobiliteitsvisie en hebben wij hier ook bezwaar tegen gemaakt. Het tracé van toen is onveranderd later in de omgevingsvisie al ingetekend als ingetekend in deschetsen in het huidige plan. Onze bezwaren hiertegen: a. Wij mogelijke ontwikkeling. Vooralsnog ligt er raken hierdoor grond kwijt, b. Onzezeer courante landbouwpercelen worden geen concreet plan. Vandaar dat het als diagonaal doormidden gekliefd. In het huidige planhouden we 2 schuine percelen stippelijntje ingetekend is. Op basis van uw over, wat inefficiënt is om te bewerken.

Onze adviseur Ineke Brusse,beëdigd reactie zien we daarom geen aanleiding het rentmeester nvr., heeft hieronder contact gehad met Laura van wegencategoriseringsplan voor nu te Tongeren,landschapsarchitect van de gemeente Enschede. Het blijkt dat de wijzigen. wegenafdeling tot op heden noggeen project geformuleerd heeft, noch een budget toegekend heeft, noch een exact trajectingetekend heeft. Naar verluidt is het waarschijnlijker dat de aansluiting niet omstreeks ZuidEsmarkerrondweg 401 wordt gemaakt, maar nabij het kruispunt met de Holterhofweg. Zie deschets op de volgende pagina. Mocht het blauw geschetste traject inderdaad waarschijnlijker zijn,dan rijst de vraag waarom het rode traject in het nog zo recente ConceptWegencategoriseringsplan getekend is? Het leidt tot grote onrust bij belanghebbenden. Wij willende gemeente vragen snel duidelijkheid te geven over het exacte traject. Het rode traject gaat dooronze grond, het blauw niet, of amper. Maar in geval van het blauwe traject vragen wij ons sterk afin hoeverre wij ons meest oostelijke perceel wel goed kunnen bereiken met landbouwmaterieel.Immers op pagina 15 wordt geschreven dat aansluitingen worden opgegeven. In beide gevallenwillen wij dus graag vroegtijdig betrokken zijn. Niet alleen om 'tegen' te zijn, maar ook omopbouwend mee te kunnen denken naar oplossingen.

Al gebiedt de eerlijkheid te zeggen dat zowelhet rode als het blauwe traject dóór landbouwgrond gaat, hetgeen wij zouden betreuren enwaarvan we ons afvragen of dit nodig is. Het stukje buitengebied tussen Brinkstraat doorlopend inLappenpad, Allemansveldweg en N35 kent al veel wegen en weggetjes en heeft daardoor al eensterk versnipperd, kleinschalige landbouw-karakter. Ga nou niet nog meer versnipperen!Aangaande de doortrekking Oostweg op de Zuid Esmarkerrondweg ademt het plan uit dat er eenracebaan moet komen tussen de rotonde met de Knalhutteweg en Oostweg. Om snel vanStoinklanden in Glanerbrugte komen en v.v. Echter, die Zuid67

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Esmarkerrondweg loopt vanaf derotonde met de Knalhutteweg tot de Weerninklanden, door en langs de bebouwde kom. Wil mendaar nóg meer verkeer hebben? De Zuid Esmarkerrondweg is moeilijk te verbreden tussen denummers 459 Z 461 en Holzikerbrinkweg. Eveneens geldt dit tussen nummer 444 en 439 Z 433. Entussen nummer 401 en 410. Zoals wij ook in 1996 aangedragen hebben: maak gebruik vanbestaande wegen! Dit zou prima kunnen door de Knalhuttteweg via de Allemandsveldweg direct opde Oostweg aan te sluiten. Hiermee scheid je het snelle verkeer voor de racebaan tussenStroinkslanden en Glanerbrug door een gebied waar het nu nog niet zo druk is. En het rustigere bestemmingsverkeer kan op de Zuid Esmarkerrondweg blijven. De Allemandsveldweg kan relatiefeenvoudig verbreed worden. In deze variant zouden wij overigens naar alle waarschijnlijkheid ook een strook meest oostelijk van ons perceel kwijtraken. Maar dat is veel minder ingrijpend dat eendwarse doorsnijding. 2. (Doorfietsroute) Brinkstraat Ons is niet duidelijk wat de plannen met deBrinkstraat zijn tussen Zuid Esmarkerrondweg en Sportlaan, maar ze moeten mede in samenhangmet de doortrekking van de Oostweg gezien worden.

De aansluiting van de Zuid Esmarkerrondweg met de Oostweg gaan hoogstwaarschijnlijk gevolgen hebben voor de bereikbaarheid van ons erfaan de Wilminkweg 49. Wij willen benadrukken dat wij een actief landbouwbedrijf hebben en wijmoeten bereikbaar zijn en blijven voor groot landbouwmaterieel én vrachtauto’s. Om dit momentis de doorgang over de Wilminkweg langs de nummer 6 en 9 te smal voor het grotere materieel. Ermoet vaak worden omgereden via Brinkstraat en Zuid Esmarkerrondweg (meer tijd = hogerekosten). Blijkbaar zijn er plannen voor een doorfietsroute op de Brinkstraat, dit mag het omrijdenvoor ons niet nog complexer maken, mede in het licht van opheffingen van aansluitingen aan deZuid Esmarkerrondweg, t.b.v. de doortrekking van de Oostweg. Wij zouden echt bijzonderteleurgesteld zijn als de Brinkstraat een fietsstraat zou worden, of als auto's anderszins geweerdgaan worden. Naar ons idee kan dit prima een prettige weg voor auto's én fietsers worden. Er zoueerst eens gestart moeten worden met een inhaalverbod - dat gehandhaafd wordt - rondom het viaduct over de N35, waar het overzicht beperkt is. Verder zouden er regelmatig snelheidscontrolesmogen zijn, het is nl. bizar hoe hard er gereden en ingehaald wordt. Tot slot is er ruimte te makenvoor een vrijliggend fietspad.

Op deze manier blijft de Brinkstraat de functie behouden van eendoorgaande weg, wat het naar ons idee ook zou moeten blijven, zowel voor fietsers, (vracht-)auto'sen landbouwverkeer. 3. Conclusies I samenvattend - Maak duidelijk wat het traject voor 68

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 dedoortrekking van de Oostweg op de Zuid Esmarkerrondweg wordt. - Maak gebruik van bestaande wegen voor die doortrekking, om landbouwgrond zoveel mogelijk te sparen. - Indien diedoortrekking via Knalhutteweg en Allemandsveldweg direct op de Oostweg wordt aangesloten, wordt efficiënte landbouwgrond gespaard en wordt het verkeer beter verspreid, juist weg van debebouwde kom. - Indien een vrijliggend fietspad naast de Brinkstraat wordt aangelegd tussen ZuidEsmarkerrondweg en Sportlaan kan dit een prettige doorgaande route blijven voor al het verkeer.Graag bereid tot een mondelinge toelichting.

69

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 n dit commentaar geef ik mijn visie op het ontwerp van het Dank voor het indienen van uw uitgebreide wegencategoriseringsplan van zienswijze. Wij constateren dat uw bezwaar Enschede. Ik maak vooral bezwaar tegen de geplande aansluiting op de Oostweg, gaat over een eventueel nieuw aan te leggen die recht weg en niet over het tegenover onze woonboerderij zou komen te liggen. Ik vind dit voorstel onwenselijk wegencategoriseringsplan zelf. Deze en doortrekking is eerder in de mobiliteitsvisie en onvoldoende onderbouwd, om de volgende redenen: 1. Meer verkeersdrukte en later in de omgevingsvisie al ingetekend als onveilige situaties. Het voorliggende plan richt zich op het verschuiven van verkeer mogelijke ontwikkeling. Vooralsnog ligt er naar wegen met een hogere maximumsnelheid of betere doorstroming. Uit geen concreet plan. Vandaar dat het als paragraaf 3.2 blijkt dat nieuwe verbindingen in Enschede Zuid ertoe leiden dat een stippelijntje ingetekend is. Op basis van uw deel van dit verkeer zich verplaatst naar de Oostweg. reactie zien we daarom geen aanleiding het wegencategoriseringsplan voor nu te Wanneer de aansluiting pal tegenover onze woonboerderij wordt gerealiseerd, zal het aantal wijzigen. (doorgaande) motorvoertuigen fors toenemen en kunnen er hogere snelheden worden gereden.

Voor fietsers, voetgangers en kinderen in onze buurtschap brengt dit grotere veiligheidsrisico’s met zich mee. 2. Verminderde leefbaarheid in het buitengebied Een belangrijk doel van het plan is het verbeteren van leefbaarheid en verkeersveiligheid, maar een nieuwe wegontsluiting dicht bij onze woonboerderij zou juist leiden tot meer geluidsoverlast, uitstoot en een drukker wegbeeld. Daarmee gaat de rust in deze landelijke omgeving verloren. Dit strookt niet met het karakter van de buurtschap, waar doorgaans minder verkeer en meer rust heerst. 3. Gebrekkige onderbouwing en onvoldoende inspraak Hoewel het plan vooral de voordelen voor hoofdroutes en doorstroming benadrukt, ontbreekt een duidelijke onderbouwing waarom de Oostweg precies op deze locatie moet worden aangesloten. De effecten voor omwonenden lijken niet voldoende te zijn onderzocht, terwijl in hoofdstuk 3.3 staat dat participatie op projectniveau zou plaatsvinden. Wij als direct betrokkenen zijn echter nauwelijks betrokken bij de besluitvorming, en alternatieven die de hinder voor onze woonomgeving zouden kunnen verminderen, zijn niet of nauwelijks gepresenteerd. 4. Niet in lijn met het streven naar veiligheid In de Mobiliteitsvisie van Enschede wordt het belang van verkeersveiligheid, ook buiten de bebouwde kom, onderstreept.

Het doortrekken van de Oostweg tot aan onze locatie zou echter een gebiedsontsluitende wegfunctie (GOW) creëren, waar doorgaans met hogere snelheden (50 of 80 km/uur) wordt gereden. Dit vergroot het risico op onveilige 70

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 situaties en staat haaks op het streven om doorgaand verkeer in woongebieden zo veel mogelijk te beperken. 5. Weinig aandacht voor alternatieve oplossingen In hoofdstuk 3.2 wordt vermeld dat verkeer zich deels zal verplaatsen naar ontsluitingswegen met een hogere snelheid, maar er wordt weinig gekeken naar de mogelijkheden om dergelijke wegen buiten het bebouwde (en buitengebied) te houden. Wellicht zijn er trajecten of infrastructurele aanpassingen denkbaar die minder overlast opleveren voor direct omwonenden, maar deze zijn in het huidige plan niet verder uitgewerkt. 6. Fietsveiligheid Het plan stelt dat fietsers en voetgangers profiteren van lagere snelheden. Wanneer onze weg echter een belangrijke verkeersroute wordt, kan de veiligheid voor fietsers juist afnemen, zeker wanneer er geen ruimte is voor kwalitatieve fietspaden of veilige oversteekplaatsen zoals vaker in deze omgeving is gebleken. 7. Vastgoedwaarden Een toename van verkeer en geluidshinder voor de deur kan leiden tot waardevermindering van woningen en een minder aantrekkelijk vestigingsklimaat voor ondernemers en mensen die rustig willen wonen. 8.

Gevolgen voor natuurgebied Aamsveen Het Aamsveen, Natura2000 gebied gelegen in de nabijheid van het doortrekkingstraject van de Oostweg, is een waardevol natuurgebied met kwetsbare fìora en fauna. Een hogere verkeersintensiteit en -snelheid kunnen zorgen voor extra uitstoot, meer geluidsoverlast en mogelijke verstoring van dieren. Ook kan de aanleg of aanpassing van wegen de hydrologie en biodiversiteit van dit veengebied nadelig beïnvloeden. Er ontbreekt in het huidige 3/4 plan een duidelijke onderbouwing van hoe deze risico’s zullen worden beperkt en hoe de gemeente de ecologische kwaliteit van het Aamsveen wil waarborgen. Conclusie Ik ben tegen het huidige wegencategoriseringsplan, en met name tegen de voorgenomen aansluiting van de Oostweg vlak bij onze woonboerderij. Deze plannen leiden tot aanzienlijk meer verkeersoverlast, verhoogde veiligheidsrisico's en een negatieve invloed op de leefbaarheid in onze buurtschap. Daarbij biedt de onderbouwing van deze keuzes onvoldoende inzicht in de noodzaak van deze locatie, en is de participatie van omwonenden ontoereikend. Ik verzoek de gemeente daarom met klem om de plannen te heroverwegen, helderder te motiveren en mogelijke alternatieven te onderzoeken die de nadelige impact op ons buitengebied verminderen. Ik hoop dat mijn bezwaren en suggesties worden meegenomen in het verdere besluitvormingstraject en dat er 71

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 ruimte is voor zorgvuldige participatie van alle bewoners uit de buurtschap. Alleen zo kan uiteindelijk een oplossing tot stand komen die zowel bijdraagt aan een goede verkeersdoorstroming in Enschede als aan een prettige, veilige leefomgeving op het platteland.

72

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Zienswijze op het wegencategoriseringsplan februari 2025 door Dank voor het indienen van uw zienswijze. Tomas Kloosterman, omwonende Aamsveen, en representerende de visie van Graag gaan wij hierop in. De Aamsveenweg een groep omwonenden aangesloten bij de Stichting Noabers Aamsveen. is een bekende weg in het buitengebied Samenvatting In het wegencategoriseringsplan mist de verkeerssituatie aan derand waarvoor in dit wegencategoriseringsplan van het Aamsveen, het mooiste natuur- en recreatiegebied van Enschede. Als geen wijziginen voorgesteld worden. Van het omwonenden pleiten wij voor het verkeersluwer maken van dit gebied, met name de afwaarderen van de Aamsveenweg naar 30 Aamsveenweg. Weverwachten dat dit de veiligheid voor omwonenden sterk km/u is geen sprake. Dit kan ook niet omdat verbetert, de stikstofbelasting van het kwetsbare hoogveen vermindert, en de dit een wegcategorie is voor binnenstedelijk aantrekkelijkheid voor recreatie vergroot. Onveiligeverkeerssituatie voor bewoners gebied. Ook vraagt u aandacht voor het en recreanten Momenteel is de Aamsveenweg een veelgebruikteen drukke route aantal hardrijders. Dit zien we op meerdere voor autoverkeer/sluipverkeer tussen Glanerbrug en de Knalhutteweg. Er wordtvaak plekken in de stad.

Onder andere met veel sneller gereden dan de toegestane 60 km/uur. Wie zich aan de maximum flexibele flitspalen treden we hier tegen op. snelheid houdtkan rekenen op agressie (bumperkleven, toeteren en lichtseinen, Met name de politie heeft hierin een taak. We gevaarlijk inhalen). In combinatiemet onveilige kruispunten leidt het rijgedrag brengen dit signaal met regelmaat over. U jaarlijks tot vele (5-10) eenzijdige ongelukken, waarbijauto's in de Ooststipt bovendien de aansluiting Oostweg - Zuid berm/greppel van de Aamsveenweg terecht komen ter hoogte van het kruispuntmet Esmarkerrondweg aan. Dat gaat over een het Lappenpad. Veelal worden deze ongelukken niet door de politie geregistreerd. eventueel nieuw aan te leggen weg en niet De berm ensloot is hierdoor vrijwel permanent in een toestand van beschadiging, en over het wegencategoriseringsplan zelf. Deze vervuild met schervenvan autolampen en -bumpers. Voor de bewoners met erf-uitrit doortrekking is eerder in de mobiliteitsvisie en direct uitkomend op deAamsveenweg is het, met name in de spits, gevaarlijk om het later in de omgevingsvisie al ingetekend als erf te verlaten. Het drukke verkeerrijdt met hoge snelheid rakelings langs het erf Dat mogelijke ontwikkeling. Vooralsnog ligt er geldt, doordat de weg erg smal is, voor verkeervanaf beide kanten. Ter hoogte van geen concreet plan.

Vandaar dat het als de kruising met het Lappenpad is het zicht op verkeer vanaf dekant van de stippelijntje ingetekend is. Op basis van uw Knalhutteweg zeer slecht, wat de situatie nog extra gevaarlijk maakt. Het reactie zien we daarom geen aanleiding het buitengebiednabij het Aamsveen is erg populair bij de inwoners van Enschede en wegencategoriseringsplan voor nu te omstreken voor recreatie,sport en ontspanning. De overgang voor de talloze fietsers wijzigen. en wandelaars die vanaf deHorsterveldweg willen oversteken richting het Aamsveen, is om bovengenoemde redenen,gevaarlijk, en zeker in de zomer als de bomen groen zijn, onoverzichtelijk. Vele fietsers enwandelaars vervolgen hun weg vanaf het Aamsveen richting andere recreatiegebieden, zoals bij het Rutbeek of Buurse en moeten dan vanaf de Horsterveldweg tot aan de Knalhutteweg een langstuk op de drukke en smalle Aamsveenweg blijven, wat onveilig en onprettig is, omdat het verkeerhen vaak met 80 km/uur voorbij rijdt. Stikstof Het Aamsveen is een uniek hoogveengebied. Erwordt de laatste járen veel geïnvesteerd in het herstel en behoud ervan. Echter, ook het Aamsveenstaat onder druk door te hoge 73

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 stikstofbelasting (zie het volgende recente rapport: https://edepot.wur.nl/630926). De bijdrage van stikstofdepositie in het Aamsveen door verkeer is groot,enerzijds omdat de verkeersdrukte is toegenomen, en anderzijds omdat de wind meestal uit hetWesten - vanaf de weg richting het aanpalende drukke Aamsveen - waait. Veilige, fietsvriendelijkeen autoluwe Aamsveenweg Meerdere maatregelen kunnen ervoor zorgen dat de verkeerssituatieop de Aamsveenweg verbetert. Zoals in het wegencategoriseringsplan aangegeven zal er eenbetere ontsluiting van Glanerbrug worden bewerkstelligd door aansluiting Oostweg - ZuidEsmarkerrondweg, en doortrekken van de Broekheenseweg richting de Grenzweg in Duitsland. Weverwachten dat dit significant bijdraagt aan vermindering van autoverkeer over de Aamsveenweg,en verzoeken de gemeente Enschede om deze aanpassingen snel ten uitvoer te brengen.Daarnaast stellen wij voor om de snelheidsbeperking op (delen van) de Aamsveenweg naar 30 km/uur te verlagen. Met name de kruispunten met het Lappenpad en de Horsterveldweg verdienenhierbij aandacht, gezien de onveilige verkeerssituatie voor recreanten en bewoners, alsmede devele ongelukken.

In combinatie met snelheid beperkende maatregelen op andere plekken, zoalsverhogen van de drempels, en/of wegversmallingen, wordt autoverkeer ontmoedigd om (veel) tesnel te rijden. Conclusie We hopen dat op bovenstaande wijze de functie van het uniekebuitengebied van Enschede langs de Aamsveenweg als plek om ontspannen en veilig te recreëren/van de natuur te genieten wordt versterkt, en het de woonsituatie van omwonenden en dekwaliteit van de natuur verbetert. We blijven graag betrokken bij het verder vormgeven vanplannen hiertoe.

74

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Geachte wethouder, In deze zienswijze willen we enkele punten concretiseren ter aanvulling op onze reactie bij de beeldvormende vergadering in de Stedelijke commissie. Naar ons inziens is verkeersveiligheid niet optioneel. Eenieder dient begrip te hebben voor beperkingen in ruimte, budgetten en tijd, maar het doel moet blijven om naar een verkeersveilige situatie te komen. Het document mag een wensbeeld zijn, maar het is dwaling om een wegcategorie vast te leggen voor de toekomst waarvoor geen veilige inrichting voorgesteld kan worden. Het Afwegingskader 3Okm/h adresseert een verkeersveiligheidsprobleem dat in de toekomst niet vanzelf weggaat. Integendeel. De electrificering en diversivering van het tweewielerpark zullen in de toekomst doorzetten, waardoor de risico's met fietsstroken en snelverkeer blijven toenemen. Het Afwegingskader is duidelijk; als er geen oplossing gepresenteerd kan worden om veilig 5Okm/h te realiseren, dan moet het 3Okm/h worden. De Deurningerstraat is hier het duidelijkste voorbeeld van. Hoe ziet het 'wensbeeld' er hier uit? Hoe gaat het daar veilig worden? Dit blijft volkomen onduidelijk terwijl dit plan wel gebruikt zal worden als kader bij (her)inrichting van de weg. Een visie ontbreekt hier.

En die visie is voor de Deurningerstraat juist dringend gewenst voor een straat met een middelbare school, smalle fietsstroken, en een lange historie van ongevallen. De tijd van pappen en nathouden zou voorbij moeten zijn. Wij missen in het concept plan de beschouwingen van wegen die op dezelfde snelheid blijven, terwijl hier juist, door wijziging van de inzichten en de richtlijnen, heroverwegingen nodig zijn. Zo komt de Deurningerstraat niet eens aan bod in de toelichting. Om de doelstellingen van het verbeteren van de verkeersveiligheid en de leefbaarheid te bereiken, vinden wij het nodig dat: * De verkeersveiligheid serieus genomen wordt door het hanteren van de CROW richtlijnen voor de situatie waar we naar toe willen: wegcategorie en inrichting. * Dat er voor alle wegen waar een andere keuze gemaakt wordt als 5Okm/h, onderbouwd wordt waarom 5Okm/h daar veilig is of op welke manier 5Okm/h veilig gemaakt gaat worden. Dit conform het Afwegingskader 3Okm/h. * Een duidelijke stellingname dat bij snelheidsverhoging de inrichting vooraf voldoet aan de CROW richtlijnen. Wij raden GOW80 voor de Euregioweg af, maar als dit toch doorgezet wordt, dienen er (tenminste) uitvoegstroken en middenberm bij kruising Euregioweg/Lonnekerweg en snelheidsremmende slingers bij het naderen van de kruising Kerkstraat/Euregioweg vanuit Enschede te komen.

Namens Fietsersbond afdeling Enschede, met vriendelijke groet.

Dank voor het indienen van uw zienswijze. Graag reageren wij daarop. In meerdere zienswijzen wordt gevraagd om de snelheid op invalswegen, met name op de Deurningerstraat te verlagen naar 30 km/u. Hier kiezen we echter niet voor omdat het leidt tot meer verkeer in de wijken. Daar geldt namelijk ook 30 km/u. Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar naar verwachting af. Daarnaast doen we dit omdat we eenduidigheid nastreven en het verkeer willen laten rijden waar het gewenst is, namelijk via de centrumroutes en op de singel. Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral vanwege de bebouwing op redelijke korte afstand van de straat en omdat er bomen langs de weg staan die we willen behouden. Naar aanleiding van uw inspraakreactie in de commissie, hebben we dit in het nieuwe voorstel nader uitgelegd. U stipt daarnaast het inrichtingsvraagstuk aan. Allereerst is het belangrijk te beseffen dat dit plan voortborduurt op het reeds bestaande wegencategoriseringsplan. Wegen die in een andere categorie vallen, richten we opnieuw in wanneer er onderhoudswerkzaamheden/reconstructie plaatsvindt. Het ontwerp bepalen we per weg en ligt niet vooraf vast. Hierin wordt rekening gehouden met de situatie in de omgeving.

Op wegen die al 50 km/u zijn en waar in het wegencategoriseringsplan niets wijzigt, wordt na het aannemen van dit plan geen nieuw ontwerp opgesteld. Wel monitoren we 75

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 voortdurend de verkeerssituatie. Dit kan aanleiding geven tot wijzigingen in het ontwerp. Ook dit voeren we dan in principe uit bij onderhoudswerkzaamheden. Wij herkennen dat er idealiter gescheiden fietsstroken of vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op langs 50 km/u wegen. Hier speelt ook het ruimtelijke aspect mee. Wel bieden we alternatieve fietsroutes aan zoals de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan. U heeft het tot slot over de Euregioweg. Deze staat inderdaad ingetekend in het plan als GOW80. Wel kijken we of we op het wegvak tussen de Najaarsweg en de Lonnekerweg, een andere adviessnelheid kunnen hanteren. Dit kan ook binnen een categorie van GOW80 op wegvakniveau.

76