Document · PDF

Nota van beantwoording - Zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 DEF GEANNONIMISEERD

Raadsvergadering 7 juli 2025, gemeente enschedeBij agendapunt: Wegencategoriseringsplan Enschede23.126 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Op 4 februari 2025 heeft het College het Concept Wegencategoriseringsplan vastgesteld. Daarin is opgenomen dat na de beeldvormende sessie met de raad van 24 februari, een zienswijzeprocedure zou starten. Hiermee kon eenieder via het indienen van een zienswijze zijn of haar mening geven over het concept plan. Op 14 april is de zienswijzeperiode afgesloten. Er zijn 59 zienswijzen ingediend. Het college waardeert het dat de indieners hun mening hebben gegeven over de voorgenomen maatregel. Op deze manier kan het college de specifieke belangen zorgvuldig overwegen en in de besluitvorming betrekken, om zo tot een zorgvuldig overwogen en draagkrachtig gemotiveerd besluit te komen. Het concept wegencategoriseringsplan wordt namelijk, na het betrekken van de input uit de zienswijzeprocedure, omgezet in een definitief wegencategoriseringsplan. De ingediende zienswijzen zijn daarom door het college stuk voor stuk zorgvuldig gelezen. Alle zienswijzen zijn tijdig ingediend. Derhalve zijn alle 59 ingediende zienswijzen ontvankelijk. In deze Nota van Beantwoording reageert het college op alle zienswijzen die zijn ingediend.

Dit gaat niet werken. Een oplossing is de singels verbreden richting middenberm voor een goede doorstroming en gescheiden fietspaden. Trottoirs versmallen want daar loopt toch niemand meer op. Hetzelfde bij de huidige 50km wegen.

Dank voor uw reactie. Ons werk bestaat uit het zoeken van de balans tussen leefbaarheid, verkeersveiligheid en bereikbaarheid. Als we het hebben over de singels en uw voorstel, dan betekent het dat de bomen op de middenberm van de singels moeten sneuvelen. Dat is wat ons en de aanwonenden betreft onbespreekbaar. Ook het versmallen van trottoirs is helaas geen mogelijkheden omdat voetgangers met rollators of kinderwagens ook fatsoenlijk de ruimte nodig hebben.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Gezien de doelstelling om de leefbaarheid en veiligheid te verbeteren had ik verwacht veel woonerven te zien. Helaas komt dit helemaal nergens in Enschede voor. Nu wordt nog overal gekozen voor (minimaal) 30-wegen waar auto's geprioriteerd worden, ook in woonwijken waar dit niet tot nauwelijks wat oplevert voor bereikbaarheid of doorstroming. Mijns inziens zou waar mogelijk worden uitgegaan van woonerven om prioriteit te geven aan leefbaarheid en veiligheid en waar voetgangers en fietsers geprioriteerd worden boven auto's.

Dank voor uw reactie. Dit is een wegencategoriseringsplan. Daarin hebben leefbaarheid en de verblijfsfunctie prioriteit op erftoegangswegen. Ook in woonwijken heeft dit volgens ons een positief effect op de verkeersveiligheid.

ik wilde graag een positief geluid laten horen, omdat vaak met dit soort wegencategoriseringsplan plannen, alleen klagers reageren. Ik Enschede woon zelf aan de kuipersdijk ( bij de kruising javastraat) en ik zie dagelijks conflicten en ongelukken met fietsers en auto’s (die flink doorrijden). De ruimte op de smalle fietspaden is minimaal en voertuigen scheren snel en strak langs, met name in de spitsuren en de school aanvang en sluitingstijden is het gewoon gevaarlijk als fietser. Ik verwacht ( zoals ook in het rapport vermeld staat) dat 30 km/uur de veiligheid van de zwakkere verkeersdeelnemer beter wordt. Mocht de kuipersdijk op de schop gaan dan zou ik ook zeker adviseren om de fietsstroken ( optisch) te verbreden

Dank voor uw reactie. Dat zijn inderdaad de afwegingen die meegespeeld hebben om tot dit plan te komen. Ruimte voor de fiets vinden we eveneens belangrijk. Echter is vaak de ruimte en beperkt en zijn de financiële middelen niet toereikend om daar op korte termijn mee aan de slag te gaan. Bij onderhoudswerkzaamheden kijken we, ook bij de Kuipersdijk, naar het verbeteren van de veiligheid, ook voor de fietser.

Op sociale media heb ik gelezen dat de snelheid binnen Enschede naar 30 km per uur zou terug gebracht worden. Ik hoop dat dit niet door zal gaan. 50 km is een mooie snelheid. Binnen de bebouwde kom rijden we al op een lage snelheid, wat ook past voor de bebouwde kom.

Niet binnen heel Enschede brengen we de snelheid terug naar 30 km/u. Op sommige locaties kiezen we, vanwege de verkeersveiligheid voor 30 km/u, op andere wegen behouden we 50 km/u als max. snelheid. De afwegingen hierin zijn in het document terug te vinden. 2

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Ik kan eigenlijk alleen over oost spreken: Euregioweg vanaf Najaarsweg tot Dank voor uw reactie. De Euregioweg kan in Kerkstraat naar 80, is heel welkom. Ik zou het alleen doen vanaf de lonekerweg theorie naar 80km/u vanaf de Najaarsweg. vanwege het drukke kruispunt en de enge bocht net na de najaarsweg. We kijken dan of we tussen de Najaarsweg Heidevlinder, heel jammer. Met die weg kom je snel en veilig van de ene kant van en de Lonnekerweg een andere Glanerbrug naar de andere kant, zonder datje helemaal door de bebouwde kom adviessnelheid kunnen hanteren, om de heen moet. J.J. van Deinselaan, ik snap het. Maar jammer want dat is het snelst als redenen die u opnoemt. Dit kan ook binnen je achterlangs naar zuiderval wilt. Oostweg buiten de kom, helemaal mee eens. een categorie van GOW80. De Heidevlinder Niemand rijd daar 50 waar het hoort. Is alleen maar eng als je wilt oversteken want voldoet aan de eisen van een 30km/u weg. je hebt geen idee of diegene 50 of 80 rijd. Verder met alle veranderingen in het Dit komt door het gebruik van de weg. centrum ben ik bang dat de singles alleen nog maar verder dichtslippen Uiteraard doen we al het mogelijke om de singels zo toegankelijk mogelijk te houden.

Minder asfalt, minder auto's, minder snelheid, minder geluid. Meer groen, meer fietsen, meer veiligheid, meer rust. 30 binnen de singel. Geen verhoging van snelheidslimieten. ik verzoek de gemeente om het advies van de Fietsersbond Enschede inzake het wegencategoriseringsplan gestoeld op de bevindingen van het CROW kennisinstituut zwaarder te laten wegen dan tot op heden is geschied.

Dank voor uw zienswijze. We hebben bij het opstellen van dit plan gezocht naar een balans tussen de bereikbaarheid in de stad en verkeersveiligheid. Dank voor uw zienswijze. Het advies van de Fietsersbond weegt voor ons mee. Maar we hebben ook oog voor de lokale situatie en bereikbaarheid van voorzieningen.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 De fietser moet nog beter beschermd worden dus nog meer 30 km wegen. Vooral de singels.

Alle wegen binnen de bebouwde kom van Enschede moeten 30 km wegen wordenen tevens moet er veel meer aandacht en ruimte worden gegeven aan de fietsers en de fietspaden moeten worden verbeterd.

We begrijpen uw standpunt. De singels en invalswegen vervullen echter een dusdanig belangrijk aspect van de bereikbaarheid van onze voorzieningen, dat we ervoor kiezen deze 50 km/u te laten. Ook omdat we daarmee voorkomen dat er verkeer door de wijken gaat rijden, waar ook vaak 30 km/u geldt. Het invoeren van 30 km/u op de singels, leidt tot een afname van de verkeersveiligheid in de wijken. Dank voor uw zienswijze. Deze gaat vooral over fietsen. Daarvoor hebben we de Fietsvisie Enschede 2030. Met het wegencategoriseringsplan zetten we wel een stap in de richting van uw wens. Echter vertegenwoordigen wij het algemene belang, dus ook het belang van automobilisten en ondernemers. Overal 30km/u is niet realistisch om de stad bereikbaar te houden.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Met deze zienswijze willen wij als collectief van inwoners aan de Heerschaphorst onze zorgen uiten over de verkeersveiligheid en leefbaarheid op de Noord Esmarkerrondweg, specifiek bij de kruisingen met de Sleutelbloemweg en de Floraparkstraat. Het Concept Wegencategoriseringsplan stelt verkeersveiligheid als belangrijk uitgangspunt, maar biedt onvoldoende concrete maatregelen voor deze specifieke locatie, waar de situatie verslechtert door toenemende verkeersdruk en kwetsbare verkeersdeelnemers. Met deze zienswijze willen wij als collectief van inwoners aan de Heerschaphorst onze zorgen uiten over de verkeersveiligheid en leefbaarheid op de Noord Esmarkerrondweg, specifiek bij de kruisingen met de Sleutelbloemweg en de Floraparkstraat. Het Concept Wegencategoriseringsplan stelt verkeersveiligheid als belangrijk uitgangspunt, maar biedt onvoldoende concrete maatregelen voor deze specifieke locatie, waar de situatie verslechtert door toenemende verkeersdruk en kwetsbare verkeersdeelnemers. 1. Toenemende verkeersdruk en kwetsbare verkeersdeelnemers De Noord Esmarkerrondweg kampt met een stijgend verkeersvolume door: « Toegenomen woningbouw en bevolkingsgroei in de omliggende wijken. Met een concreet geplande toename van ruim 200 woningen ter hoogte van de Stokhorstvijver stijgt dit volume verder.

* Gebruik van de weg als doorgangsroute, mede door de categorisering als gebiedsontsluitingsweg (GOW50). « Een groeiend aantal kinderen (er vindt een verjonging plaats in de Vaarwerk- en Heerschaphorst) die deze weg moeten oversteken om scholen, speelplaatsen en andere voorzieningen te bereiken. Het plan erkent de noodzaak van veilige schoolroutes en lagere snelheden in woonwijken, maar negeert de Noord Esmarkerrondweg als cruciale oversteekroute voor kinderen. In eerdere contacten met ambtenaren over deze situatie werd duidelijk dat ingrepen in de huidige inrichting om snelheid te beperken en verkeersveiligheid te vergroten (drempels, betere oversteken etc.) niet mogelijk waren, maar dat GOW30 onderzocht zou worden als oplossing. Wij zijn dan ook teleurgesteld in de opzet van het huidige plan.

Dank voor het indienen van uw zienswijze. Hieronder gaan wij in op uw punten. Het is voor u goed om te weten dat een aantal onderwerpen buiten de kaders van het wegencategoriseringsplan vallen. Bijvoorbeeld de snelheidsbeperkende maatregelen, de oversteekbaarheid en het punt over de vrachtwagens. Tijdens groot onderhoud hebben we de mogelijkheid om de situatie aan te passen. De komende tijd is dit echter niet aan de orde. Op het punt van handhaving en monitoring: Op de Noord Esmarkerrondweg hebben we een flexibele flitspaal geplaatst. Dit doen we op meerdere locaties in de stad. Deze weg wijzen we vanwege de intensiteit en functie van de weg, voorlopig niet in als GOW30. Met name de politie heeft een taak in het handhaven. We brengen dit signaal met regelmaat over.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 2. Regelmatige ongelukken en snelheid als risicofactor In de afgelopen járen hebben zich herhaaldelijk ongelukken voorgedaan op de Noord Esmarkerrondweg, waarbij snelheid ook vaak een bepalende factor was. De huidige inrichting van de Noord Esmarkerrondweg nodigt uit tot snelheden (ver) boven 50 km per uur. Het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 benadrukt een risico-gestuurde aanpak om verkeersslachtoffers te voorkomen. De huidige verkeerssituatie op de Noord Esmarkerrondweg voldoet niet aan deze uitgangspunten. Het plan stelt dat op GOW50-wegen "een scheiding van verkeerssoorten" en een "passende inrichting" noodzakelijk zijn. Door het CROW zijn richtlijnen vastgesteld om te bepalen of een GOW50 weg duurzaam veilig is. Zie afwegingskader en link bijlage 2. Enschede kiest er niet voor om deze overal toe te passen, zo staat in het plan. Met deze keuze blijft het risico op ongelukken voortbestaan. Ter illustratie en onderbouwing is in bijlage 1 een overzicht opgenomen met nieuwsberichten, publicaties en artikelen naar aanleiding van verkeersincidenten en ongevallen op de Noord Esmarkerrondweg. 3. Inconsistenties binnen het plan Het conceptplan introduceert de GOW30-categorie voor gebiedsontsluitingswegen met een verblijfsfunctie en verhoogde verkeersveiligheidsrisico's.

Toch blijft de Noord Esmarkerrondweg GOW50, ondanks dat: * Het een essentiële oversteekroute is voor kinderen. * De weg een deel van de woonwijk Stokhorst, waaronder de Heerschaphorst en de Vaarwerkhorst met alleen al ruim 120 woningen, en onderwijsinstelling Het Reliëf scheidt van het overige deel van de wijk. Waarin alle voorzieningen zijn gesitueerd. Daarmee de Noord Esmarkerrondweg op deze hoogte dus wel degelijk ook een verblijfsfunctie heeft. N.B. Een verblijfsfunctie is daarmee ook van toepassing op het gebied waar de nieuwe woonwijk gerealiseerd wordt met ruim 200 woningen, ter hoogte van de Stokhorstvijver. * De fysieke scheiding tussen fietsers en autoverkeer weliswaar aanwezig is, maar op verschillende plekken zo smal en aansluitend op de weg is dat dit onvoldoende veiligheid 6

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 geeft voor fietsers. Tot slot: Andere vergelijkbare wegen in Enschede worden teruggebracht naar 30 km/u (GOW30) om de veiligheid te verhogen, maar de Noord Esmarkerrondweg wordt hierin niet meegenomen. Dit leidt tot een onlogische en onveilige situatie. De lagere gemiddelde snelheid leidt maar beperkt tot langere reistijden. Onderzoek van de gemeente Amsterdam laat zien dat de gemiddelde toename van de reistijd overdag 5“Zo bedraagt. Dit betekent dat een rit van bijvoorbeeld 10 minuten nu 30 seconden langer duurt. Monitor 50 30 Tussenrapportage resultaten eerste half laar Naar onze mening komt de bereikbaarheid en de doorstroom niet extra onder druk te staan met het doorvoeren van een snelheidsbeperkende maatregel als GOW30. Het is bovendien maar de vraag of de capaciteit van de weg (hoeveel auto's per uur) lager wordt bij 30km/h. Zeker omdat op dit moment de daadwerkelijke capaciteits-bottleneck gevormd wordt door in elk geval de volgende punten: autoverkeer dat van de Noord Esmarkerrondweg de Sleutelbloemweg of de Floraparkstraat opdraait, door de stoplichten Oldenzaalsestraat en door de brug over het spoor. Ook ondervindt het Openbaar Vervoer geen hinder van GOW30 omdat de Noord Esmarkerrondweg geen busroute is.

Enschede heeft beleid op het bevorderen van gezonde leefstijl, ontmoeting, vergroening en fietsgebruik. Voorwaarde is dat inwoners zich veilig kunnen bewegen binnen de bebouwde kom met fiets of te voet. GOW 50 en de huidige inrichting op de Noord Esmarkerrondweg staat hier haaks op. Oproep tot aanvullende maatregelen Wij verzoeken de gemeenteraad dringend om extra maatregelen op en rond de Noord Esmarkerrondweg te treffen om de verkeersveiligheid en leefbaarheid te verbeteren. Concreet stellen wij de volgende (combinatie van) opties voor: 1. Herziening van de wegencategorisering De Noord Esmarkerrondweg heroverwegen als GOW30 in plaats van GOW50, volgens de uitgangspunten van het plan. Er is in onze optiek geen argument om dit niet te doen. Een integrale belangenafweging zou ook GOW30 als uitkomst moeten hebben. De voordelen zijn immers: « Verbeterde verkeersveiligheid: de kans op ernstige verkeersongelukken is drie keer kleiner 7

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 dan bil 50 km/u. Ook het gevoel van veiligheid verbetert. Het Is fijner om te wonen, lopen of fietsen in een omgeving waar langzamer gereden wordt. « Past bij verstedelijking: een weg met 30-profiel vereist minder ruimte voor verkeer. Dit levert ruimte op voor groen. « Draagt bij aan leefbaarheid en gezondheid', het Nieuwe 30 maakt fietsen en wandelen veiliger, en dus een aantrekkelijk alternatief. Autorijden wordt juist minder aantrekkelijk. Minder auto's en meer fietsers en wandelaars verbeteren de leefomgeving en de volksgezondheid. « Minder geluidshinder: terugschakelen naar 30 km/u betekent grofweg halvering van het verkeerslawaai. « Draagt bij aan sociale inclusie: door minder verkeershinder is er meer ruimte voor kwetsbare groepen, zoals ouderen, kinderen of mensen die minder mobiel zijn. « Economisch voordeel: Minder verkeersongevallen betekent flink minder kosten voor de maatschappij. Zowel materieel (bv. medische kosten, productieverlies, schade) als immaterieel (leed, verdriet, verlies kwaliteit van leven). Verhoogde leefbaarheid kan bovendien de waarde van vastgoed positief beïnvloeden.

« Draagt bij aan duurzaamheid: hoewel het effect van een lagere snelheid op de C02-uitstoot naar verwachting neutraal is, bieden 30 km-zones wel meer ruimte voor klimaatadaptatie en schonere vervoerswijzen. 2. Snelheidsbeperkende maatregelen « Verkeersdrempels of wegversmallingen bij de kruisingen Sleutelbloemweg en Floraparkstraat. « Dynamische snelheidsdisplay en flitspalen om snelheidsovertredingen te verminderen. Ook merken wij op dat ondanks het verbod voor vrachtwagens er geregeld vrachtwagens via de Noord Esmarkerrondweg richting het Euregio bedrijventerrein rijden. 3. Veiligere oversteekplaatsen « Aanleg van een zebrapad met duidelijke markering en verlichting bij beide kruisingen. * Mogelijkheid voor een voetgangers- of fietsersoversteek met verkeerslichten. 4. Actieve handhaving en monitoring « Regelmatige snelheidscontroles op de Noord Esmarkerrondweg. 8

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 « Evaluatie van de verkeersveiligheid binnen twee jaar, met mogelijkheid tot bijsturing. Wij verzoeken de gemeenteraad om deze 4 punten nadrukkelijk te betrekken bij de definitieve vaststelling van het Wegencategoriseringsplan Enschede en om in lijn met het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 structurele verbeteringen voor deze locatie te realiseren. Bij voorbaat dank voor uw aandacht. Wij hopen op een constructieve aanpassing van het plan.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 In het concept wegencategoriseringsplan (dd 08-02-2025) wordt voorgesteld om de maximum snelheid in grote delen van de stad naar 3Okm/h te brengen. Ik vind dit een uitstekend voorstel en ondersteun het van harte. Het is een belangrijke stap voorwaarts voor de verkeersveiligheid en de leefbaarheid in onze gemeente. Toch heb ik ook kanttekeningen bij het conceptplan die samengevat kunnen worden in 2 punten: 1. Het behouden van een maximum snelheid van 50km/h op wegen zonder vrijliggende fietspaden houdt gevaarlijke situaties in stand. Ik sluit mij op dit punt aan bij de bezwaren daartegen die de Fietsersbond daarover in naar zienswijze bij u heeft ingediend op 21 februari jl.. 2. Aanvullend op de voorstellen in het conceptplan stel ik u voor om als Raad te besluiten met voorrang en zo snel mogelijk een snelheidslimiet van 30 km/h in te voeren in het volledige Binnensingelgebied (Stadsdeel Centrum) door het plaatsen van verkeersborden en het organiseren van handhaving. Zo kan al op korte termijn de verkeersveiligheid en de leefbaarheid in dit voor Enschede en de regio zo belangrijke grootstedelijke centrum aanzienlijk aantrekkelijker worden gemaakt.

Ervaringen in Amsterdam met een dergelijke maatregel laten zien dat het in één maal verlagen van snelheden in een groter samenhangend gebied bijdraagt aan de duidelijkheid en direct leidt tot minder verkeersongevallen en verkeersslachtoffers, ook zonder dat alle wegen vooraf worden aangepast.

Dank voor uw zienswijze. Hierbij reageren wij daar op. Allereerst uw eerste punt. We hebben gezocht naar een balans tussen de bereikbaarheid van voorzieningen en verkeersveiligheid in de stad. De singels en invalswegen vervullen wat ons betreft een dusdanig belangrijk aspect van de bereikbaarheid en doorstroming van het verkeer, dat we ervoor kiezen deze 50 km/u te laten. Ook omdat we daarmee voorkomen dat er verkeer door de wijken gaat rijden, waar ook vaak 30 km/u geldt. Dit leidt tot een afname van de verkeersveiligheid daar. Het tweede punt is opgenomen in het concept wegencategoriseringsplan. Dit zijn we al van plan in dit voorstel.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Het is mooi dat in een aantal straten straks nog maar 30 km/u gereden mag worden, Dank voor uw zienswijze. We hebben maar in het hele plan zie ik dat toch nog steeds vooral gelet wordt op het belang gezocht naar een balans tussen de van de doorstroming van gemotoriseerde vierwielers (auto's, busjes e.d.). Waar bereikbaarheid van voorzieningen en komt de slogan 'Enschede fietsstad' tot uiting? Hier komt bij dat ik in een rapport van verkeersveiligheid in de stad. De singels en de Fietsersbond lees ik dat enkele invalswegen, de Deurningerstraat, invalswegen vervullen wat ons betreft een Oldenzaalsestraat, Hengelosestraat en ook de Singels, niet voldoen aan de door dusdanig belangrijk aspect van de CROW gestelde eisen aan een 50 km/u weg. Het ontbreken van vrijliggende bereikbaarheid en doorstroming van het fietspaden maken deze wegen ronduit levensgevaarlijk. Als de maximumsnelheid op verkeer, dat we ervoor kiezen deze 50 km/u die wegen ook 30 km/u wordt, maakt dat deze wegen misschien onaantrekkelijker te laten. Ook omdat we daarmee voorkomen voor auto's, maar dat is toch precies wat we willen: minder gemotoriseerd verkeer in dat er verkeer door de wijken gaat rijden, de stad. Dat betekent een betere luchtkwaliteit én minder ongelukken, dus beter waar ook vaak 30 km/u geldt.

Dit leidt tot een voor iedereen. Kortom, gemeenteraad: overweeg nog eens of de voorgestelde afname van de verkeersveiligheid daar. Wij aanpassing voldoende recht doet aan de belangen van alle inwoners van de stad. herkennen dat er idealiter gescheiden fietsstroken of vrijliggende fietspaden aanwezig zijn. Hier speelt vaak het gebrek aan ruimte een rol. Bijvoorbeeld door aanliggende bebouwing of het feit dat we bomen willen behouden. Wel bieden we op steeds meer plaatsen alternatieve fietsroutes aan zoals de Lonnekerspoorlaan of Kottendijk en de fietssnelweg naar Hengelo.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Ik onderschrijf de reactie van de reactie op het concept- Fietsersbond op het concept-wegencategoriseringsplan wegencategoriseringsplan Enschede. De Enschede knelpunten die hun daarin beschrijven komen overeen met de bevindingen die ik dagelijks ervaar als ik fiets door mijn stad Enschede. Ik vind dit steeds gevaarlijker worden. Mijns inziens motiveert dit mensen niet die nu nog van de auto gebruik maken om te gaan fietsen.

"De veiligheid voor (jonge) fietsers verdient prioriteit. De richtlijnen voor verkeersveiligheid vind ik de absolute ondergrens."

Dank voor uw zienswijze. We hebben gezocht naar een balans tussen de bereikbaarheid van voorzieningen en verkeersveiligheid in de stad. De singels en invalswegen vervullen wat ons betreft een dusdanig belangrijk aspect van de bereikbaarheid en doorstroming van het verkeer, dat we ervoor kiezen deze 50 km/u te laten. Ook omdat we daarmee voorkomen dat er verkeer door de wijken gaat rijden, waar ook vaak 30 km/u geldt. Dit leidt tot een afname van de verkeersveiligheid daar. Wij herkennen dat er idealiter gescheiden fietsstroken of vrijliggende fietspaden aanwezig zijn. Hier speelt vaak het gebrek aan ruimte een rol. Bijvoorbeeld door aanliggende bebouwing of het feit dat we bomen willen behouden is hier niet altijd de ruimte voor. Wel bieden we op steeds meer plaatsen alternatieve fietsroutes aan zoals de Lonnekerspoorlaan of Kottendijk en de fietssnelweg naar Hengelo. Dank voor uw zienswijze. We hebben gezocht naar een balans tussen de bereikbaarheid van voorzieningen en verkeersveiligheid in de stad. Wij herkennen dat er idealiter gescheiden fietsstroken of vrijliggende fietspaden aanwezig zijn. Hier speelt vaak het gebrek aan ruimte een rol. Bijvoorbeeld door aanliggende bebouwing of het feit dat we bomen willen behouden. Wel bieden we op steeds meer plaatsen alternatieve fietsroutes aan zoals de Lonnekerspoorlaan of Kottendijk en de fietssnelweg naar Hengelo. 12

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025

Ik zie het zo vaak bijna goed mis gaan. Dat ik het zeker snap als hier 30 zone zou komen .

De Deurningerstraat moet een 30er Zone worden met gescheiden fietspaden en andere aanpassingen

Deurningerstraat Dank voor uw zienswijze. Graag gaan we op uw zienswijze over de Deurningerstraat in. In meerdere zienswijzen wordt gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt. Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar naar verwachting af. De Deurningerstraat kent namelijk een hoge verkeersintensiteit. Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral vanwege de bebouwing op redelijke korte afstand van de straat en omdat er bomen langs de weg staan die we willen behouden. Dank voor uw zienswijze. De Deurningerstraat kent een hoge verkeersintensiteit. In veel zienswijzen wordt gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt. Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar naar verwachting af. Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral vanwege de bebouwing op redelijke korte afstand van de straat en omdat er bomen langs de weg staan die we willen behouden. Wij herkennen dat er idealiter gescheiden fietsstroken of vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op de Deurningerstraat. Ook hier speelt het ruimte aspect mee. Wel bieden we alternatieve fietsroutes aan zoals de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Voor de verkeersveiligheid is het belangrijk dat de Deurningerstraat een30 km weg wordt. De huidige situatie blijft onveilig voor o.a. fietsers. De weg iste smal om dit verantwoord 50 km te houden. Dit heeft in het verleden algeresulteerd in een dodelijk ongeluk. Zelf kom ik ook op de fiets ook soms in een onveilige situatie terecht, wanneer een auto toch ineens sneller rijdt dan ineerste instantie ingeschat.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Het zou echt veel veiliger zijn om van het gedeelte vd Deurningerstraat - tussen het Dank voor uw zienswijze. De Kottenpark en de stoplichten bij de Roomweg - ook 30 km zone te maken! Nu geven Deurningerstraat kent een hoge ze gelijk na de school nl flink gas en is het bijna onmogelijk om fatsoenlijk over te verkeersintensiteit. In meerdere zienswijzen steken of veilig over het fietspad te fietsen. wordt gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt. Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar naar verwachting af. Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral vanwege de bebouwing op redelijke korte afstand van de straat en omdat er bomen langs de weg staan die we willen behouden. Ook vraagt u aandacht voor het aantal hardrijders. Dit zien we op meerdere plekken in de stad. Onder andere met flexibele flitspalen treden we hier tegen op. Ook de politie heeft hierin een taak. We brengen dit signaal met regelmaat over.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Goed dat de veiligheid voor (jonge) fietsers op veel plaatsen prioriteit krijgt. Ook op de Deurningerstraat zou een 30 km grens gehanteerd moeten worden. Ook daar is de verkeersveiligheid nu vaak ver te zoeken

Dank voor uw zienswijze. We werken inderdaad aan het verbeteren van de positie van de fiets in Enschede. De Deurningerstraat houden we voorlopig 50 km/u omdat deze een hoge verkeersintensiteit kent. In meerdere zienswijzen wordt gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt. Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar naar verwachting af. Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral vanwege de bebouwing op redelijke korte afstand van de straat en omdat er bomen langs de weg staan die we willen behouden.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Ik woon aan de Deurningerstraat 193. Dat is tussen de Singel en de stoplichten bij kruising Roomweg/Walhofstraat. Met name 's avonds is dit weggedeelte voor sommige automobilisten een racebaan. Komende vanuit het Walhofplein is het soms echt gevaarlijk om de Deurningerstraat op te draaien. Ik zou graag zien dat dit gedeelte van de Deurningerstraat -evenals het gedeelte binnen de Singel- een 30km zone wordt. Ik begreep dat dat ook de CROW richtlijn is omdat de fietsstroken direct aan de weg liggen. Het lijkt mij bovendien raadzaam om een flitspaal te plaatsen. Niet om automobilisten te pesten (ik heb ook een auto en wordt af en toe geflitst op een plek waar de maximale snelheid niet veel met veiligheid te maken heeft, hoewel dat natuurlijk subjectief is). Ik hoop dat een flitspaal excessen kan voorkomen en eventueel automobilisten die met ruim 5Okm/u door de straat racen te wijzen op hun onverantwoorde rijgedrag.

Dank voor uw zienswijze. De Deurningerstraat kent een hoge verkeersintensiteit. In meerdere zienswijzen wordt gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt. Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar naar verwachting af. Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral vanwege de bebouwing op redelijke korte afstand van de straat en omdat er bomen langs de weg staan die we willen behouden. Wij herkennen dat er idealiter gescheiden fietsstroken of vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op de Deurningerstraat. Ook hier speelt het ruimte aspect mee. Wel bieden we alternatieve fietsroutes aan zoals de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan. U vraagt daarnaast aandacht voor de uitrit bij het Walhofplein. Oversteeklocaties hebben in algemene zin onze aandacht en daar kijken we expliciet naar. Mocht hier in de toekomst budget voor vrijgemaakt worden door de gemeenteraad, dan kunnen we maatregelen nemen die de oversteekbaarheid bevorderen. Tot slot werd er in de zienswijzen aandacht gevraagd voor het aantal hardrijders. Dit zien we op meerdere plekken in de stad. Onder andere met flexibele flitspalen treden we hier tegen op. Ook de politie heeft hierin een taak. We brengen dit signaal met regelmaat over.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Waarom nog steeds overal 50 km/h? Dat is echt niet meer van deze tijd. 30 km/h is een juiste snelheid voor auto’s binnen de bebouwde kom, helemaal op de Deurningerstraat. Daar zijn al ongelukken gebeurd. Alleen de plek van het ongeluk is aangepakt. Graag de snelheid vastzetten op 30 km/h, voor Deurningerstraat en alles binnen de bebouwde kom. Ook makkelijker te handhaven.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Mijn inziens is het van groot belang dat de Deurningerstraat als een 30 km/hstraat ingericht wordt. Als klaar-over bij de kruising met de Zaanstraat hebbenwij geregeld te maken met een drukke chaotische situatie op de weg waarbijgeregeld verkeer met meer dan 50 km/h op ons afkomt. We zien de laatste tijdook veel incidenten met e-bikes die dwars door ons en overstekendekinderen proberen heen te fietsen. Dit veroorzaakt gevaarlijke situaties vooralle kinderen uit Bolhaar die naar de Bonifatiusschool gaan.

Dank voor het indienen van uw zienswijze. De Deurningerstraat kent een hoge verkeersintensiteit. In veel zienswijzen wordt gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt. Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar naar verwachting af. Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral vanwege de bebouwing op redelijke korte afstand van de straat en omdat er bomen langs de weg staan die we willen behouden. Wij herkennen dat er idealiter gescheiden fietsstroken of vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op de Deurningerstraat. Ook hier speelt het ruimte aspect mee. Wel bieden we alternatieve fietsroutes aan zoals de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan. Juist de diversiteit van de fietstypen maakt dit nodig. Ook de oversteeklocaties hebben onze aandacht en daar kijken we expliciet naar. Mocht hier in de toekomst budget voor vrijgemaakt worden door de gemeenteraad, dan kunnen we maatregelen nemen die de oversteekbaarheid bevorderen.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 De binnenstad van Enschede weert auto's en stimuleert het gebruik van de fiets. Super! De toegangswegen naar de binnenstad, zoals de Deurningerstraat zullen daarin moeten volgen. Zo kunnen we veilig met onze kinderen naar de binnenstad, op een 3Okm/h weg.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 In Enschede verplaats ik me eigenlijk altijd met de fiets. Ook met mijn kinderen naast me op de fiets. We wonen in Noord Enschede. De Deurningerstraat is dan met 50 km voor de auto's niet veilig. 30 km door de hele stad zou Enschede als fietsstad sieren. We zijn zelf woonachtig aan de Horstlindelaan, deze officieel 30 km weg nodigt helaas uit tot harder rijden. Dit soort straten een auto's te gast straat te maken geeft mijn inziens meer duidelijkheid over de te verwachten snelheidslimiet. Fijn voor de fietsers en overstekende kinderen!

Er wordt regelmatig bij ons in de buurt aandacht gevraagd voor hoe gevaarlijk men (delen van) de Deurningerstraat ervaart en dat de max snelheid hier 30km/h moet worden. Ik heb die gevaren (nog) niet zo ervaren en vindt ook dat er voldoende andere (even korte) routes naar het centrum zijn om bijv. te fietsen met kind(eren). Het voelt voor mij heel raar als de hoofdverkeersader naar het centrum vanuit Noord-Enschede een 'woonwijk snelheidsbeperking' zou krijgen.

Dank voor het indienen van uw zienswijze. De Deurningerstraat kent een hoge verkeersintensiteit. In meerdere zienswijzen wordt gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt. Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar naar verwachting af. Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral vanwege de bebouwing op redelijke korte afstand van de straat en omdat er bomen langs de weg staan die we willen behouden. Wij herkennen dat er idealiter gescheiden fietsstroken of vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op de Deurningerstraat. Ook hier speelt het ruimte aspect mee. Wel bieden we alternatieve fietsroutes aan zoals de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan. We hebben ook aandacht voor de oversteeklocaties. Mocht hier in de toekomst budget voor vrijgemaakt worden door de gemeenteraad, dan kunnen we maatregelen nemen die de oversteekbaarheid bevorderen. Dank voor uw zienswijze. We hebben meerdere zienswijzen ontvangen over de Deurningerstraat die er juist voor pleiten om 30 km/u te introduceren. Maar we nemen ook uw zienswijze mee. Juist omdat het een belangrijke verkeersader is, hebben we in het concept plan voorgesteld om deze 50 km/u te houden. Wel bieden we alternatieve fietsroutes aan zoals de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Voor de veiligheid van fietsers zou de gehele Deurningerstraat ook 30km/h moeten worden. Mocht dat niet mogelijk zijn, dan is een vrijliggend fietspad heel wenselijk.

Dank voor het indienen van uw zienswijze. n meerdere zienswijzen wordt gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt. Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar naar verwachting af. Wij herkennen dat er idealiter gescheiden fietsstroken of vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op de Deurningerstraat. Dit is helaas vanwege de beperkte ruimte niet altijd overal mogelijk. Wel bieden we alternatieve fietsroutes aan zoals de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Ik moet dagelijks de Deurningerstraat over om mijn kinderen naar school te brengen. En ik zou graag zien dat hier maar 3Okm/h gereden mag worden. Zodra ik met mijn kinderen fiets, probeer ik de weg te meiden, maar ik ontkom er gewoon niet aan, aangezien het ook voor fietsers een belangrijke toegangsweg is. Je kunt hier slecht naast je kind fietsen en oversteken, met name bij de Bonifatius school, wanneer er geen klaar-overs staan is het daar erg gevaarlijk. De oversteek de Lijsterstraat is krap en onoverzichtelijk met auto's die meestal geen geduld hebben en de oversteek bij het kottenpark is inmiddels een stuk beter geworden maar nog steeds erg druk met fietsers en auto's.

Dank voor het indienen van uw zienswijze. De Deurningerstraat kent een hoge verkeersintensiteit. In veel zienswijzen wordt gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt. Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar naar verwachting af. Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral vanwege de bebouwing op redelijke korte afstand van de straat en omdat er bomen langs de weg staan die we willen behouden. Wij herkennen dat er idealiter gescheiden fietsstroken of vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op de Deurningerstraat. Ook hier speelt het ruimte aspect mee. Wel bieden we alternatieve fietsroutes aan zoals de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan. Wij begrijpen dat dit niet altijd een alternatief is dat exact bij de route past. U vraagt daarnaast aandacht voor de oversteek bij de Lijsterstraat. Deze, en andere oversteeklocaties, hebben ook onze aandacht en daar kijken we expliciet naar. Mocht hier in de toekomst budget voor vrijgemaakt worden door de gemeenteraad, dan kunnen we maatregelen nemen die de oversteekbaarheid bevorderen.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Snelheid Deurningerstraat omlaag naar 30 km/uur. De huidige snelheid van de Deurningerstraat tussen de Hengelosestraat en Lijsterstraat is onverantwoord. De fietsstroken zijn te smal voor de snelheid van de automobilisten. Daarbij wordt door de kwaliteit van het geasfalteerde weg en gebrek aan verkeersdrempels, regelmatig rond de 80 km/uur gereden. De simpelste oplossing hiervoor is om de snelheid te verlagen naar 30 km/uur, eventuele andere oplossingen zouden kunnen zijn het plaatsen van zebrapaden, verkeersdrempels en/of snelheidscamera's.

Dank voor het indienen van uw zienswijze. De Deurningerstraat kent een hoge verkeersintensiteit. In meerdere zienswijzen wordt gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt. Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar naar verwachting af. Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral vanwege de bebouwing op redelijke korte afstand van de straat en omdat er bomen langs de weg staan die we willen behouden. Wij herkennen dat er idealiter gescheiden fietsstroken of vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op de Deurningerstraat. Ook hier speelt het ruimte aspect mee. Wel bieden we alternatieve fietsroutes aan zoals de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan. U vraagt daarnaast aandacht voor de oversteek bij de Lijsterstraat. Deze, en andere oversteeklocaties, hebben ook onze aandacht en daar kijken we expliciet naar. Mocht hier in de toekomst budget voor vrijgemaakt worden door de gemeenteraad, dan kunnen we maatregelen nemen die de oversteekbaarheid bevorderen. Tot slot vraagt u aandacht voor handhaving. Onder andere met flexibele flitspalen werken we hieraan. Ook de politie heeft hierin een taak. We brengen dit signaal met regelmaat over.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 De Deurningerstraat binnen en buiten de Singel moet opnieuw worden beoordeeld en opgenomen als een autoluwe straat. In de nieuwe indeling van het centrum is de Deurningerstraat geen uitvalsweg meer en daarom verwacht ik deze terug te zien als een 3Okm/h-straat. Die (in ieder geval tot en met Het Kompas) veilig is voor fietsers van alle leeftijden. De Deurningerstraat is geen oplossing voor de tekortkomingen van de waardeloze verkeerssituatie en het gebrek aan een fatsoenlijke ringweg in Noord.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 50 op de Deurningerstraat is onverantwoord. De fietsstrook op de Deurningerstraat is te smal waardoor er onveilige situaties ontstaan wanneer fietsers moeten inhalen of automobilisten moeten uitwijken. Ais fietser kun je nergens heen wanneer er, om wat voor reden dan ook, de fietsstrook is geblokkeerd. Je wordt ais fietser makkelijk afgesneden en dat maakt ook dat ik vaak de Deurningerstraat vermijd, zeker ais ik met mijn kinderen (8 jaar) onderweg ben op de fiets omdat die nog niet zo snel kunnen handelen in het verkeer in een onveilige situatie. Het is daarnaast niet eens mogelijk om naast elkaar te fietsen zonder als fietser op de rijbaan te komen, wat maakt dat mijn kinderen voor of achter me moeten fietsen waardoor de situatie nog onveiliger wordt.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 De Deurningerstraat buiten de singel is een gevaarlijke weg voor fietsers, ondanks Dank voor het indienen van uw zienswijze. het (té kleine) stukje 30km t.h.v. de Dr Van Damstraat/ Pierenkampweg. Gezien de De Deurningerstraat kent een hoge richtlijnen (snelheid 30km bij geen vrijliggende fietspaden), en de vele fietsers/auto's verkeersintensiteit. In veel zienswijzen wordt door schoolgaand verkeer en winkelcentrum roombeek, zou de snelheid hier zo snel gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30 mogelijk naar 30km p/u moeten. Als bewoner is het oprijden van deze weg al km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de risicovol doordat de meeste mensen zelfs net iets harder dan 50 rijden of zelfs wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt. roekeloos harder. Hopelijk neemt de gemeente dit serieus! Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar naar verwachting af. Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral vanwege de bebouwing op redelijke korte afstand van de straat en omdat er bomen langs de weg staan die we willen behouden. Wij herkennen dat er idealiter gescheiden fietsstroken of vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op de Deurningerstraat. Ook hier speelt het ruimte aspect mee.

Wel bieden we alternatieve fietsroutes aan zoals de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan. U vraagt daarnaast aandacht voor het aantal hardrijders. Dit zien we op meerdere plekken in de stad. Onder andere met flexibele flitspalen treden we hier tegen op. Ook de politie heeft hierin een taak. We brengen dit signaal met regelmaat over.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Hier 30, Deurningerstraat Enschede. I.v.m. drukte gevaarlijk, vrachtverkeer onoverzichtelijk en smal voor fietsers.

Dit is broodnodig met al het razende verkeer

Dank voor het indienen van uw zienswijze. De Deurningerstraat kent een hoge verkeersintensiteit. In veel zienswijzen wordt gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt. Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar naar verwachting af. Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral vanwege de bebouwing op redelijke korte afstand van de straat en omdat er bomen langs de weg staan die we willen behouden. Wij herkennen dat er idealiter gescheiden fietsstroken of vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op de Deurningerstraat. Ook hier speelt het ruimte aspect mee. Wel bieden we alternatieve fietsroutes aan zoals de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan. Dank voor het indienen van uw zienswijze. Wij gaan er vanuit dat u van mening bent dat de Deurningerstraat van 50 km/u naar 30 km/u wordt afgewaardeerd. Graag gaan wij hierop in. De Deurningerstraat kent een hoge verkeersintensiteit. In meerdere zienswijzen wordt gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt. Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar naar verwachting af. Daarnaast is er een beperkte ruimte.

Vooral vanwege de bebouwing op redelijke korte afstand van de straat en omdat er bomen langs de weg staan die we willen behouden. 28

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Ik ben het ermee eens er een 30 km zone van te maken. Er wordt hier verschrikkelijk hard gereden altijd.

Een maximum snelheid van 50 km/h op de Deurningerstraat is niet veilig voor fietsers. Volgens de landelijke CROW richtlijnen moet de maximumsnelheid omlaag naar 30 km/h, omdat er geen vrijliggende fietspaden zijn. Ik vind het heel onveilig om hier met mijn zoontje te fietsen. Het is wachten op een ernstig ongeluk.

Dank voor het indienen van uw zienswijze. Er wordt vaker aandacht gevraagd voor het aantal hardrijders. Dit zien we op meerdere plekken in de stad. Onder andere met flexibele flitspalen treden we hier tegen op. Ook de politie heeft hierin een taak. We brengen dit signaal met regelmaat over. Dank voor het indienen van uw zienswijze. De Deurningerstraat kent een hoge verkeersintensiteit. In veel zienswijzen wordt gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt. Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar naar verwachting af. Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral vanwege de bebouwing op redelijke korte afstand van de straat en omdat er bomen langs de weg staan die we willen behouden. Wij herkennen dat er idealiter gescheiden fietsstroken of vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op de Deurningerstraat. Ook hier speelt het ruimte aspect mee. Wel bieden we alternatieve fietsroutes aan zoals de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan. Veel opmerkingen gaan ook over oversteeklocaties. Die hebben ook onze aandacht en daar kijken we expliciet naar. Mocht hier in de toekomst budget voor vrijgemaakt worden door de gemeenteraad, dan kunnen we maatregelen nemen die de oversteekbaarheid bevorderen.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Er wordt veel te hard gereden op de Deurningerstraat langs 256. Zeer gevaarlijk voor fietser en voetganger, want de weg ik ook nog eens superdruk

Dank voor het indienen van uw zienswijze. U vraagt aandacht voor het aantal hardrijders op de Deurningerstraat. Dit zien we op meerdere plekken in de stad. Onder andere met flexibele flitspalen treden we hier tegen op. Ook de politie heeft hierin een taak. We brengen dit signaal met regelmaat over.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Moeten er nog iemand dood gaan voordat er een lager snelheidslimiet komt? Houdt Dank voor het indienen van uw zienswijze. jullie aan de CROW eisen zoals de fietsenbond jullie aandringt te doen! Persoonlijk De Deurningerstraat kent een hoge ben ik bij het brouwerijplein al meerdere keren bijna aangereden bij het zebrapad verkeersintensiteit. In veel zienswijzen wordt omdat er een paar meter voor een verdomd 'einde 30 zone' bord staat. Daarnaast gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30 heb ik op de Deurningerstraat ook meerdere malen moeten uitwijken voor busjes die km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de hun deuren open slaan. En dan kan je maar een kant op...de 50 km per uur weg. Nu wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt. mag ik dankbaar zijn dat ik mijn geschrokken uitwijkingen manoeuvres heb Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal overleefd. Maar ik fiets bepaald niet prettig over de Deurningerstraat. Al helemaal toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar niet als er auto's geparkeerd staan. Daarnaast heb ik het bij het kruispunt bij de naar verwachting af. Daarnaast is er een Deurningerstraat meerdere malen mis zien gaan. Auto's die op elkaar botsen. Moet beperkte ruimte.

Vooral vanwege de het nou allemaal zo snel? Alsjeblieft zeg, heeft het leven zo'n haast? Zijn al die bebouwing op redelijke korte afstand van de risico's het waard? Gaan we pas treuren en spijtig terugblikken als er nog iemand straat en omdat er bomen langs de weg dood gaat? Mensen van de CROW die er verstand van hebben. Hun keren jullie staan die we willen behouden. Wij herkennen simpelweg de rug toe omdat het zo nodig allemaal snel moet voor de zogenaamde dat er idealiter gescheiden fietsstroken of 'doorstroming'. Luister naar de professionals! Alsjeblieft! Als een autodeur ooit mijn, vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op de of iemand anders, lichaam kneust dan vraag ik jullie vriendelijk terug te blikken op Deurningerstraat. Ook hier speelt het ruimte dit bezwaar. aspect mee. Wel bieden we alternatieve fietsroutes aan zoals de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan. Veel opmerkingen gaan ook over oversteeklocaties. Die hebben ook onze aandacht en daar kijken we expliciet naar. Mocht hier in de toekomst budget voor vrijgemaakt worden door de gemeenteraad, dan kunnen we maatregelen nemen die de oversteekbaarheid bevorderen.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Broodnodig

Dank voor het indienen van uw zienswijze. Wij gaan er vanuit dat u van mening bent dat de Deurningerstraat van 50 km/u naar 30 km/u wordt afgewaardeerd. Graag gaan wij hierop in. De Deurningerstraat kent een hoge verkeersintensiteit. In veel zienswijzen wordt gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt. Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar naar verwachting af. Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral vanwege de bebouwing op redelijke korte afstand van de straat en omdat er bomen langs de weg staan die we willen behouden.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 LS mijns inziens blijven een flink aantal gevaarlijke wegen in dit plan ten onrechte 50km weg. Het bevreemd mij temeer omdat ik in een gesprek met een raadslid van de grootste partij in de raad hoorde hoeveel zij wel niet voor verkeersveiligheid wilden doen. Een aantal straten die ik geregeld gebruik. Deurningerstraat; de overgang bij stedelijk lyceum het Kottenpark laat duidelijk zien dat dit geen 50km weg moet zijn (er staan bordjes van 30km maar de politie zegt hier niet te willen controleren dus de meeste mensen rijden sneller dan 3Okm/uur over de drempels. Singel: in de spits moeilijk over te steken met de fiets vanwege de 100% focus op doorstroom van automobilisten die op weg zijn naar de sportschool of hun werk 2 km verderop (doorstroom krijg je alleen als de verkeersdruk afneemt). Bijna elke dag schrijft dagblad Tubantia over ongelukken op de singel. Ik kan persoonlijk niet begrijpen dat er dan voor gekozen wordt om dit 5Okm/uur te houden. Zeker ook vanwege de impact op de luchtkwaliteit. Door deze beslissing wordt de gemeente Enschede ook kwetsbaar als in de toekomst rechtszaken gevoerd gaan worden vanwegegezondheidsschade onder burgers.

Dank voor uw zienswijze. Uw zienswijze gaat over de Deurningerstraat. Hierover zijn meerdere zienswijzen bij ons binnengekomen met grotendeels dezelfde strekking. Daarom hebben wij eenzelfde reactie opgesteld voor deze zienswijzen. De Deurningerstraat kent een hoge verkeersintensiteit. In veel zienswijzen wordt gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt. Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar naar verwachting af. Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral vanwege de bebouwing op redelijke korte afstand van de straat en omdat er bomen langs de weg staan die we willen behouden. Wij herkennen dat er idealiter gescheiden fietsstroken aanwezig zijn op de Deurningerstraat. Ook hier speelt het ruimte aspect mee. Wel bieden we alternatieve fietsroutes aan zoals de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan. Veel opmerkingen gaan ook over oversteeklocaties. Die hebben ook onze aandacht en daar kijken we expliciet naar. Mocht hier in de toekomst budget voor vrijgemaakt worden door de gemeenteraad, dan kunnen we maatregelen nemen die de oversteekbaarheid bevorderen. Ook vraagt u aandacht voor het aantal hardrijders. Dit zien we op meerdere plekken in de stad. Onder andere met flexibele flitspalen treden we hier tegen op. Ook de politie heeft hierin een taak.

We brengen dit signaal met regelmaat over. 33

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Een deel van uw zienswijze gaat over snelheid in het concept voorstel op de singel. We kiezen er inderdaad voor om deze 50 km/u te houden vanwege de functie die de singel heeft binnen het stedelijk netwerk. De singel zien wij als belangrijke verbinding tussen de stadsdelen. We werken hier uiteraard aan de verkeersveiligheid. Zo hebben we de afgelopen jaren verschillende oversteeklocaties verbeterd en bij de fietsstroken dubbele belijning toegevoegd. Vanwege de beperkte ruimte en het feit dat we de karakteristieke bomen willen behouden, blijft het een afweging in schaarste.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Ik ben tegen dit plan, en sluit mij aan bij de opmerkingen van de Fietsersbond. Wegen zonder vrijliggende fietspad zouden geen maximum snelheid van 50 km/u moeten hebben. Bij voorkeur wordt de hele bebouwde kom 30 km/u met bijpassende weginrichting. Dat ontsluiting daarom slechter wordt is voor mij geen argument. Het is wetenschappelijk aangetoond dat mensen bereid zijn 70-90 minuten per dag aan reistijd te besteden en dat een snellere rit er voornamelijk toe leidt dat mensen verder van hun werk gaan wonen. Snellere doorstroom is voor mij dan ook een non-argument dat het ruimschoots aflegt tegen veiligheid. Fietsen en wandelen moet de norm worden, dat is beter voor milieu, gezondheid en welbevinden van de inwoners van Enschede.

We begrijpen uw standpunt. De singels en invalswegen vervullen echter een dusdanig belangrijk aspect van de bereikbaarheid van onze voorzieningen, dat we ervoor kiezen deze 50 km/u te laten. Ook omdat we daarmee voorkomen dat er verkeer door de wijken gaat rijden, waar ook vaak 30 km/u geldt. Het invoeren van 30 km/u op de singels, leidt tot een afname van de verkeersveiligheid in de wijken. Wij herkennen daarnaast dat er idealiter gescheiden fietsstroken aanwezig zijn waar er 50 km/u gereden wordt. Vaak is er echter beperkte ruimte. Vooral vanwege de bebouwing op redelijke korte afstand van de straat en omdat er soms bomen langs de weg staan die we willen behouden. Wel bieden we steeds meer alternatieve fietsroutes, zoals de fietssnelweg of fietsstraten over de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan. Daarmee stimuleren we het fietsen.

Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025 Volgens ons is het verstandig om de hele Van Deinselaan als 30 km/u in te stellen. Echter, het grootste probleem is dat zich voor doet is dat 80% van het autoverkeer komende vanaf de kruising Kuipersdijk/Van Deinselaan sluipverkeer is dat de verkeerslichten op de kruising Kuipersdijk/ Singels wil vermijden en dat via de Dr. Johan Wagenaarstraat en/of Hendrik Smeltweg doet. Tussen deze twee straten bevinden zich een basisschool en een speeltuin. Dit vermijden van die verkeerslichten is zowel van de Van Deinselaan richting de Varviksingel als in de omgekeerde richting zijn. Wij van de Wijkraad hebben dit 10 jaar geleden al onderzocht en we weten dat dit al jarenlang een probleem is. Nadat fase 3 van de Witte Bouw klaar is, zal de Dr. Johan Wagenaarstraat een fietsstraat worden. Volgens dit wegencategoriseringsplan wil men de autobestuurders meer via de singels laten rijden. Hierdoor zal het op de singels drukker worden, waardoor de autobestuurders de 30 km-zone van de Van Deinselaan voor lief zullen nemen. Met vriendelijke groet. Het bestuur van de Wijkraad zuidoost Enschede.

Dank voor uw zienswijze. Een herkenbaar signaal dat ook onze aandacht heeft. Er is een project lopende om verschillende scholen te herclusteren en samen te voegen tussen de Doctor Wagenaarstraat en de Hendrik Smeltweg. Onderdeel van dit project is de verkeerscirculatie en verkeersveiligheid. Hierin heeft het tegenaan van sluipverkeer ook zeker aandacht.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=enschede&id=2f4a75fa-2a01-45ae-8989-eb95333f70c7