B1. BP Bijlagen 16-31 toelichting
Tekst van het document
Bij de trendvariant is er een beperkt aantal woningen gelegen binnen de 48 Ldencontour en geen geluidsgevoelige objecten. In figuur 16 zijn de locaties van de woningen binnen de 48 dB(A) Lden-contour van de trendvariant zichtbaar. Deze woningen liggen allemaal in de gemeente Enschede. Aangezien de plangebieden van de nieuwbouwprojecten niet binnen de berekende 48 dB(A), de 56 dB(A) en de 70 dB(A) Lden-contouren vallen, bevatten de woningtellingen alleen bestaande woningen en geen geprojecteerde woningen. De te verwachten geluidsbelasting buiten de 48 dB(A) Lden-contour wordt beschreven aan de hand van het berekende LAmax-geluidsniveau in paragraaf 6.1.3. Op deze manier is kwalitatief weergegeven welke ‘hinder’ mensen verder weg van een luchthaven kunnen ervaren.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 54
Figuur 13 Luchtvaartgeluid 2011 (referentiesituatie).
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 55
Figuur 14 Luchtvaartgeluid startvariant.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 56
Figuur 15 Luchtvaartgeluid trendvariant.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 57
Tabel 12 Aantal woningen, bewoners en ernstig gehinderden binnen de Lden-contouren.
Tellingen
binnen
48 dB(A)
56 dB(A)
70 dB(A)
Lden
Lden
Lden
Lden
Oppervlakte [km2]
-
0,15
0,01
0
Bestaande woningen
-
0
0
0
Bewoners
-
0
0
0
Ernstig gehinderden
-
0
0
0
Geluidsgevoelige objecten
-
0
0
0
1,39
0,39
0,03
(cumulatief)
contouren
40
dB(A)
Referentiesituatie
Startvariant Oppervlakte [km2]
5,90
Bestaande woningen
25 (25)
0
0
0
Bewoners
88
0
0
0
Ernstig gehinderden
7
0
0
0
Geluidsgevoelige objecten
0
0
0
0
2,95
0,74
0,06
11
Trendvariant Oppervlakte [km2]
12,94
Bestaande woningen
350 (348)
3
0
0
Bewoners
799
15
0
0
Ernstig gehinderden
65
3
0
0
Geluidsgevoelige objecten
1
0
0
0
12
11
Het aantal tussen haakjes is het aantal geïsoleerde woningen binnen de 40 dB(A) Lden-contour van de startvariant.
12
Het aantal tussen haakjes is het aantal geïsoleerde woningen binnen de 40 dB(A) L den-contour van de trendvariant.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 58
Figuur 16 Bestaande woningen binnen de 48 dB(A) Lden-contour, trendvariant.
Naast de geluidscontouren die relevant zijn vanwege de Wet luchtvaart zijn ook de 40 dB(A) Lden-contouren bepaald, zoals aangegeven in de NRD van de start- en de trendvariant met het bijbehorende aantal woningen, geluidsgevoelige objecten, bewoners en ernstig gehinderden via de dosis-effect relatie, zie tabel 12. De locaties van de woningen en de geluidsgevoelige objecten binnen deze contouren zijn weergegeven in figuur 17 en in tabel 13 is het aantal woningen en geluidsgevoelige objecten dat binnen de contouren valt per gemeente weergegeven. De plangebieden van de nieuwbouwprojecten die onder de autonome ontwikkelingen vallen, liggen niet binnen de 40 dB(A) Lden-contouren van de startvariant en de trendvariant zodat het aantal woningen alleen bestaat uit bestaande woningen. De 40 dB(A) Lden-contour van de startvariant valt geheel binnen de 40 Ke-contour en bij de trendvariant is dit circa 95% van de totale geluidscontour, zie figuur 17. Vanwege het isolatieprogramma binnen de 40 Kecontour genoemd in paragraaf 5.3 kan daarom worden verondersteld dat de woningen die binnen de 40 dB(A) Lden-contouren en hoger vallen bij de startvariant allemaal geïsoleerd zijn en dat er bij de trendvariant maar een klein aantal woningen niet geïsoleerd zou kunnen zijn. Volgens de woningtellingen gaat het om twee woningen zoals ook blijkt uit figuur 17.
Als een woning geïsoleerd is, dan zijn de bewoners overdag minder snel gehinderd.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 59
Tabel 13 Aantal woningen, bewoners en ernstig gehinderden binnen L den-contouren per gemeente.
Aantallen binnen de Startvariant
Geluidsgevoelige objecten
28
2
0
30
3
0
Bewoners
Deurningen
9 (9)
Enschede
7 (7)
Oldenzaal Totaal Trendvariant
Ernstig gehinderden
Woningen
40 dB(A) Lden-contour
de Lutte
8 (8)
30
2
0
24 (24)13
88
7
0
1 (1)
5
1
0
Deurningen
11 (11)
32
3
0
Enschede
47 (46)
87
9
0
Hengelo
38 (37)
120
8
0
Oldenzaal Totaal
252 (252)
555
44
1
349 (347)14
799
65
1
13
Het aantal tussen haakjes is het aantal geïsoleerde woningen binnen de 40 dB(A) L den-contour van de startvariant.
14
Het aantal tussen haakjes is het aantal geïsoleerde woningen binnen de 40 dB(A) L den-contour van de trendvariant.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 60
Figuur 17 Bestaande woningen binnen de 40 dB(A) Lden-contouren, startvariant en trendvariant.
Ruimtelijke visie gebiedsontwikkeling Luchthaven Twente e.o. In eerdere onderzoeken (PlanMER 2009) zijn geluidscontouren berekend die zijn gebaseerd op een jaarlijks passagiersaantal van 1,2 miljoen dat via de luchthaven Twente reist (ref. 2). De 56 dB(A) Lden-contour die hierbij hoort heeft een totale oppervlakte van circa 8 km2. Dit beperkingengebied is uitgebreid met een bufferzone rondom en vormt zo een gebied van 10,6 km2 dat binnen het afwegingsgebied ligt. De provincie achtte het namelijk niet wenselijk vanwege de belangen van welzijn en volksgezondheid dat direct buiten de 56 dB(A) Lden-contour nieuwe geluidsgevoelige functies zouden kunnen worden ontwikkeld. Bovenstaande is uitgewerkt in de “Ruimtelijke visie gebiedsontwikkeling Luchthaven Twente e.o.” (ref. 21) waarin de provincie Overijssel de kaders vastlegt voor de gebiedsontwikkeling rondom luchthaven Twente. Figuur 18 geeft de eerder genoemde contouren weer. Uit deze figuur blijkt dat de voor dit MER berekende geluidscontouren van 48 dB(A) Lden en 56 dB(A) Lden van zowel de startvariant als de trendvariant er geheel binnen vallen.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 61
De 35 Ke-contour in figuur 18 is de vigerende geluidscontour van de voormalige militaire luchtmachtbasis waarbinnen ruimtelijke beperkingen gelden. Deze contour is destijds vergund en houdt rekening met een hoeveelheid militair verkeer. Hoewel de contour nog steeds geldig is, wordt deze dus niet meer ‘vol gevlogen’. Erbinnen mogen geen nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen worden gebouwd. Luchthavenbesluit: Maximaal Toegestane Geluidsbelasting De grenswaarden voor de geluidsbelasting zijn gedefinieerd in de handhavingspunten. Jaarlijks worden door een luchthaven de aantallen vliegtuig- en helikopterbewegingen met details over onder andere het vliegtuigtype, de vliegrichting en het tijdstip van de vliegtuig- en helikopterbeweging gerapporteerd. Met deze gegevens
wordt
vervolgens
de
geluidsbelasting
van
het
gerapporteerde
jaar
berekend
in
de
handhavingspunten. De uitkomst hiervan wordt getoetst aan de vastgestelde grenswaarden. Indien één van de twee berekende varianten wordt overgenomen in het luchthavenbesluit zullen de in tabel 14 genoemde waarden in de handhavingspunten als Maximaal Toegestane Geluidsbelasting (MTG) gaan gelden, zoals gedefinieerd in het Bbl. Deze handhavingspunten liggen in het verlengde van de baan op 100 meter vanaf de betreffende baankop (HH 05/23 van baan 05/23 en HH 05Z/23Z van de zweefvliegstrip). Tabel 14 Waarden in handhavingspunten.
Handhavingspunt
X-coördinaat
Y-coördinaat
Geluidsbelasting Lden [dB(A)] Startvariant
Trendvariant
HH 05
256.446
476.717
52,60
57,26
HH 23
258.550
478.256
52,99
57,64
HH 05Z
257.285
477.219
37,42
37,42
HH 23Z
258.213
477.898
36,73
36,73
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 62
Figuur 18 Vergelijking van de geluidscontouren met de 8 km2- en de 10,6 km2-zone.
6.1.2
Lnight-berekeningen
Op advies van de Commissie voor de m.e.r. is berekend wat de geluidsbelasting Lnight in de nacht is voor zowel de startvariant als de trendvariant, zie figuur 19 en figuur 20. Hiervoor worden alleen de geplande vluchten tussen 06.00-07.00 uur meegenomen. Het aantal woningen, bewoners en ernstig slaapverstoorden dat wordt verwacht op basis van de dosiseffectrelatie (paragraaf 4.6) is weergegeven in tabel 15 en tabel 16 waarin de aantallen zijn onderverdeeld per gemeente.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 63
Figuur 19 Lnight-contouren voor de startvariant.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 64
Figuur 20 Lnight–contouren voor de trendvariant.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 65
Tabel 15 Aantal woningen, bewoners en ernstig slaapverstoorden binnen de L night-contouren.
Tellingen binnen contouren (cumulatief) 30 dB(A)
40 dB(A)
45 dB(A)
50 dB(A)
55 dB(A)
60 dB(A)
Lnight
Lnight
Lnight
Lnight
Lnight
Lnight
3,17
0,62
0,33
0,12
0,033
0,025
3 (3)15
0
0
0
0
0
20
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
8,33
1,27
0,61
0,32
0,11
0,03
180 (179)
0
0
0
0
0
408
0
0
0
0
0
15
0
0
0
0
0
Startvariant Oppervlakte [km2] Bestaande woningen Bewoners Ernstig slaapverstoorden Trendvariant Oppervlakte [km2] Bestaande woningen Bewoners Ernstig slaapverstoorden
De plangebieden van de nieuwbouwprojecten die onder de autonome ontwikkelingen vallen, liggen niet binnen de 30 dB(A) Lnight-contouren van de startvariant en de trendvariant zodat het aantal woningen alleen bestaat uit bestaande woningen. De 30 dB(A) Lnight-contour van de startvariant valt geheel binnen de 40 Ke-contour en bij de trendvariant is dit circa 95% van de totale geluidscontour, zie figuur 21. Vanwege het isolatieprogramma binnen de 40 Kecontour genoemd in paragraaf 5.3 kan daarom worden verondersteld dat de woningen die binnen de 30 Lnightcontouren en hoger vallen bij de startvariant allemaal geïsoleerd zijn en dat er bij de trendvariant maar een klein aantal woningen niet geïsoleerd zou kunnen zijn. Volgens de woningtellingen gaat het om één woning zoals ook blijkt uit figuur 21. Als een woning geïsoleerd is, dan zijn de bewoners in de nacht minder snel slaapverstoord. Tabel 16 Aantal woningen, bewoners en ernstig slaapverstoorden binnen Lnight-contouren per gemeente.
Aantallen binnen de 30 dB(A) Lnight-contour Startvariant Trendvariant
15
Woningen
Bewoners
Ernstig slaapverstoorden
Enschede
3
20
1
Totaal
3
20
1
Deurningen
4
10
<1
Enschede
24
42
2
Hengelo
7
25
1
Oldenzaal
145
331
11
Totaal
180
408
14
De aantallen tussen haakjes is het aantal geïsoleerde woningen binnen de geluidscontour.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 66
Zowel voor de startvariant als voor de trendvariant geldt dat er binnen de 40 dB(A) Lnight-contouren geen woningen liggen en daar dus geen ernstig slaapverstoorden zijn. Binnen de 30 dB(A) Lnight-contour bevinden zich wel ernstig slaapverstoorden. Figuur 21 laat de locatie van de betreffende woningen zien. Lnight-contouren worden niet opgenomen in een luchthavenbesluit.
Figuur 21 Aantal woningen binnen de 30 dB(A) Lnight–contour voor de startvariant en de trendvariant.
6.1.3
LAmax
De mogelijke hinder veroorzaakt door vliegtuig- en helikopterbewegingen van of naar de gebiedsontwikkeling luchthaven Twente is afhankelijk van vele factoren, die akoestisch en niet-akoestisch van aard kunnen zijn. Eén van de akoestische factoren is het piekgeluid waaraan een persoon blootgesteld wordt op enig moment
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 67
in het jaar. Het piekgeluid is de maximale geluidsterkte hoorbaar gedurende een vliegtuig- en helikopterbeweging (start of landing) en wordt beschreven in de geluidsmaat LAmax. Het LAmax-geluidsniveau is het geluidsniveau op de gevel van een woning. Om het piekgeluid inzichtelijk te maken, is de LAmax berekend voor de situaties waarbij gebruik wordt gemaakt van beide richtingen van baan 05/23. De berekeningen zijn uitgevoerd voor een B737-80016 met een Europese bestemming of herkomst en een C510 Cessna Citation Mustang met een Europese bestemming of herkomst. De startprocedure is een ICAO-A procedure en de landingsprocedure is een CDA-nadering. De resultaten zijn grafisch weergegeven in figuur 22 tot en met figuur 25. Iedere figuur laat voor één vliegtuigtype en één baangebruik aan de ene kant het geluidsniveau van één start zien en aan de andere kant het geluidsniveau van één landing. Naast deze figuren is weergegeven waarmee de verschillende geluidsniveaus te vergelijken zijn. De routes zijn zodanig gelegen dat woonkernen zoveel mogelijk gemeden worden en het verkeer niet over Duits grondgebied vliegt. De hoogste piekwaarden komen voor binnen het luchthavengebied.
De daadwerkelijk waar te nemen piekgeluiden kunnen echter afwijken van de getoonde waarde omdat vliegtuigen in de praktijk meestal niet exact over de nominale routes vliegen maar ook bijvoorbeeld als gevolg van atmosferische invloeden, afwijkingen van de gebruikelijke vliegprocedures of het gebruik van andere dan de standaard flapsettings.
16
De LAmax-berekening is uitgevoerd voor de B737-800 hoewel deze niet in de vlootmix is opgenomen. De LA max-footprint is
echter vergelijkbaar (en zelfs groter) met die van de B737-300/-400 voor zowel de start als de landing (zie: https://www.luchtvaartmilieu.nl/Appendices/).
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 68
Figuur 22 Baan 05 in gebruik: B737-800 (start richting noordoost en landing vanuit zuidwest).
Figuur 23 Baan 23 in gebruik: B737-800. (start richting zuidwest en landing vanuit noordoost).
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 69
Figuur 24 Baan 05 in gebruik: C510 (start richting noordoost en landing vanuit zuidwest).
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 70
Figuur 25 Baan 23 in gebruik: C510 (start richting zuidwest en landing vanuit noordoost).
6.2
Wegverkeer
De ontwikkeling van de plangebieden brengt een verkeersaantrekkende werking met zich mee waardoor een toename van verkeersbewegingen over de weg plaatsvindt en lokaal een toename van de geluidsbelasting. Dit is met name zichtbaar indien de trendvariant vergeleken wordt met de referentiesituatie. Uit figuur 26 blijkt dat de toename in het wegverkeerslawaai met name zichtbaar is in de ontsluiting van de N737 en de ontsluiting naar het plangebied Midden. De toename van de geluidsbelasting op de andere wegen is behoorlijk lager met een maximale toename van circa 3 dB(A) Lden rond de Oude Deventerweg, Vliegveldweg en de Vergertweg. Ten noorden van het plangebied Noord zorgt de verkeersaantrekkende werking voor minder dan 2 dB (A) Lden toename.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 71
Figuur 26 Verschil in geluid ten gevolge van het wegverkeer van de referentiesituatie en de maximale variant.
De ontsluiting van de N737 naar het plangbied Noord is eigendom van de initiatiefnemer ADT. In het bestemmingsplan wordt de mogelijkheid opengehouden dat deze openbaar toegankelijk is. Het gevolg is dat een Wgh-toetsing benodigd is, zoals beschreven in paragraaf 3.1.2. Met twee rijstroken en gelegen in buitenstedelijk gebied is een zone van 250 meter aan beide weerszijden nodig (artikel 74 Wgh). Vanwege de onzekerheid over de exacte invulling van plangebied Noord is een worstcasebenadering toegepast, waarbij de weg over de grens van het plangebied loopt. In figuur 84 is een grafische weergave van de zone (blauw) gepresenteerd. Zoals te zien liggen hier geen geluidsgevoelige bestemmingen binnen, waardoor verder akoestisch onderzoek niet benodigd is. Het plangebied Midden krijgt in de toekomst de beschikking over twee ontsluitingswegen. De belangrijkste ontsluiting is de Grefteberghoekweg, dit betreft een bestaande openbare weg. De nieuwe ontsluiting naar het plangebied Midden naar Hangar 11 blijft eigendom van Van Eck en zal alleen gebruikt worden bij calamiteiten, waarmee dit geen openbare weg is. Binnen dit kader is geen Wgh-toetsing benodigd. 6.3
Spoor
Het geluid ten gevolge van het spoorwegverkeer is niet onderscheidend tussen de referentiesituatie, de huidige situatie en de voorgenomen activiteit. Voor zowel de referentiesituatie als de minimale en maximale invulling is uitgegaan van hetzelfde spoorwegverkeerscenario.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 72
6.4
Industrie
Voor de vijf inrichtingsvarianten (huidige situatie, referentiesituatie, campusinrichting, hoogwaardig verdichte inrichting en campusplusinrichting) behorende bij de vijf varianten is de Letmaal berekend. De resulterende contouren zijn achtereenvolgens opgenomen in de figuren van Bijlage H. Aanvullend hierop zijn voor de campusplusinrichting behorende bij het voorkeursalternatief de geluidsbelastingen in Letmaal berekend voor uitsluitend de bedrijvigheid in zone noord (figuur 58), uitsluitend de bedrijvigheid in zone midden (
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 73
figuur 59) en de geluidsbelasting ten gevolge van alle industrie indien uitsluitend de bedrijvigheid op de Dinkellandse gronden nog niet in gebruik is gerealiseerd.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 74
Tevens zijn de geluidsbelastingen op de gevels van de woningen rond het plangebied bepaald. De resultaten van alle woningen die separaat zijn berekend zijn opgenomen in Bijlage H. De berekende waarden zijn de totalen van alle binnen het plan te ontwikkelen bedrijvigheid, dus zowel de zones noord en midden als het bedrijventerrein Deventerpoort. De meest geluidsbelaste woningen (woningen die voor de trendvariant met de hoogwaardig verdichte inrichting afgerond meer dan 49 dB(A) geluidsbelasting ondergaan) zijn opgenomen in onderstaande tabel 1717. Tabel 17 Letmaal-waarden op de gevel op 5 meter hoogte voor de woningen rond het plangebied voor de vijf inrichtingsvarianten voor de woningen met een geluidsbelasting meer dan 49 dB(A) in de hoogwaardig verdichte variant (waarden boven de toetswaarde in rood, gesorteerd op adres).
Richtwaarden Naam
Adres
Autonoom
Campus
Hoogwaardig
Campus+
50
50
50
50
50
dB(A)
dB(A)
dB(A)
dB(A)
dB(A)
16
Oude postweg 15, Deurningen
41
38
50
55
50
94
Oude postweg 16, Deurningen
44
44
50
55
50
17
Oude postweg 20, Deurningen
44
44
50
55
50
95
Oude postweg 13, Deurningen
40
37
49
54
50
15
Oude postweg 4, Deurningen
39
34
48
54
49
32
Fokkerweg 21, Enschede
34
28
50
52
50
2
Fokkerweg 23, Enschede
34
28
50
52
50
3
Fokkerweg 52, Enschede
33
28
50
52
50
21
Oude postweg 2, Deurningen
37
31
47
52
50
20
Weerseloseweg 400, Enschede
36
28
49
52
50
8
Bergweg 395, Enschede
31
29
50
51
50
38
Fokkerweg 15, Enschede
33
28
49
51
50
37
Fokkerweg 17, Enschede
33
28
49
51
50
34
Fokkerweg 19, Enschede
33
28
49
51
50
35
Fokkerweg 27, Enschede
34
28
49
51
50
33
Fokkerweg 29, Enschede
34
28
49
51
50
36
Fokkerweg 5, Enschede
33
28
48
51
49
31
Fokkerweg 50, Enschede
33
28
50
51
50
79
Oude Deventerweg 151, Enschede
30
27
50
51
50
7
Oude Deventerweg 153, Enschede
30
28
50
51
50
117
Plan Fokkerweg 1
33
28
49
51
50
119
Plan Fokkerweg 2
33
28
49
51
50
118
Plan Fokkerweg 3
32
28
50
51
50
Roolvinkweg 10, Enschede
31
28
50
51
50
4
17
Huidig
Een geluidsbelasting eindigend op ,5 is conform het berekeningsvoorschrift afgerond naar de dichtstbijzijnde even waarde.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 75
Huidig Richtwaarden Naam
Autonoom
50
Adres
dB(A)
50 dB(A)
Campus
Hoogwaardig
50 dB(A)
Campus+
50 dB(A)
50 dB(A)
5
Wiefkerweg 10, Enschede
31
28
50
51
50
73
Wiefkerweg 9, Enschede
31
28
50
51
50
80
Beuvinkweg 10, Enschede
30
27
49
50
49
6
Beuvinkweg 8, Enschede
30
27
49
50
49
40
Fokkerweg 13, Enschede
33
28
48
50
49
39
Fokkerweg 25, Enschede
33
28
48
50
49
72
Roolvinkweg 14, Enschede
31
28
49
50
49
71
Roolvinkweg 16, Enschede
31
28
50
50
50
14
Vliegveldstraat 61, Deurningen
34
29
44
50
48
25
Weerseloseweg 352, Enschede
35
28
46
50
49
98
Weerseloseweg 356, Enschede
35
28
46
50
48
1
Weerseloseweg 358, Enschede
35
27
46
50
48
Belangrijk in de interpretatie van de resultaten is dat de resultaten worstcaseresultaten betreffen. In de berekeningen voor de start- en trendvariant is aangenomen dat de bedrijvigheid vooral langs de randen van de beoogde bedrijventerreinen wordt ontwikkeld en zijn afschermingen in de vorm van gebouwen en beplantingen niet meegenomen (zie eventueel G.3 en G.11). Uit de berekeningen volgt dat in de hoogwaardig verdichte inrichting er 23 woningen met een geluidsbelasting van meer dan de toetswaarde rond industriezones van 50 dB(A) worden belast. Tevens is de geluidsbelasting op de noordoostzijde van het plan Fokkerweg hoger dan 50 dB(A). Op basis van de het oppervlak binnen de 50,5 dB(A) contour binnen het plan betreft dit naar verwachting circa 3 van de 11 woningen. Voor zowel de campusinrichting als de campusplusinrichting voldoen alle woningen aan de toetswaarde voor woningen rond een industriezone. De maximale geluidsbelasting op de woningen rond de zones is in de campusinrichting 50 dB(A) en in de hoogwaardig verdichte inrichting 55 dB(A). Voor de bedrijven van het bedrijventerrein Deventerpoort zijn de richtwaarden buitengebied uit de Geluidnota Enschede van toepassing. Deze richtwaarden gelden voor individuele bedrijven die zich in het bedrijvenpark willen vestigen.
Teneinde de belasting op de omliggende geluidsgevoelige bestemmingen te bewaken dienen de bedrijven van een zekere milieucategorie zich op de afstanden te bevinden die zijn opgenomen (voor het aspect geluid) in de VNG-brochure “bedrijven en milieuzonering”. Aangezien het bedrijventerrein Deventerpoort inwaarts gezoneerd is, is dit hier per definitie het geval. Voor de milieucategorieën die op Deventerpoort voorkomen zijn de afstanden opgenomen in onderstaande tabel, deze zijn in de categorietoewijzing voor het bedrijventerrein Deventerpoort toegepast, waarmee wordt voldaan aan de richtwaarden voor de geluidsbelasting op geluidsgevoelige bestemmingen rond het bedrijventerrein Deventerpoort.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 76
Tabel 18 Richtwaarden minimale afstanden voor milieucategorieën Deventerpoort, uitgaande van een richtwaarde van 45 dB(A).
Miliecategorie
Minimale afstand [m]
3.2
100
4.1
200
4.2
300
Voor de campusplusinrichting behorende bij het voorkeursalternatief voldoet de geluidsbelasting op de geluidsgevoelige bestemmingen overigens, hoewel dit geen wettelijk vereiste is, ook aan de ambities van de gemeente Dinkelland. In de strook ten zuiden van de spoorweg is de geluidsbelasting op geen van de geluidsgevoelige bestemmingen groter dan de richtwaarde van 50 dB(A). In de strook tussen de spoorweg en de rijksweg A1 liggen 5 woningen waarvoor de geluidsbelasting net boven de 45 dB(A), namelijk afgerond op 46 dB(A) zal uitvallen. De ambitie-richtwaarde van de gemeente voor dit deelgebied is 45 dB(A) Letmaal voor individuele bedrijven. Aangezien de niet-afgeronde overschrijding in dit deelgebied minder dan 0,3 dB(A) is, de afstand van de industrie tot de geluidsgevoelige bestemmingen meer dan 800 meter is, de maximale milieucategorie van de relevante individuele bedrijven 4.2 is met een VNG-richtafstand voor 45 dB(A) op de gevel van 300 meter, en aangezien de bijdragen van naastgelegen bedrijven niet moeten worden meegenomen (waaronder het proefdraaien) zal de formele eis van maximaal 45 dB(A) op de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van individuele bedrijven in dit gebied niet worden overschreden.
Voor de campusplusinrichting (behorende bij het voorkeursalternatief) voldoet de geluidsbelasting op de geluidsgevoelige bestemmingen rond het plangebied aan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A). Uitgaande van een maximale toegestane afgeronde geluidsbelasting op de rand van de zone van afgerond 50 dB(A) Letmaal zijn op basis van de resultaten voor de campusplusininrichting van het voorkeursalternatief voor de zone noord en de zone midden twee zonevoorstellen aangemaakt op basis van de 50,5 dB(A) L etmaalcontouren van deze berekeningen. Deze zonevoorstellen zijn in opgenomen in Bijlage M. Aanvullend op de Letmaal-berekeningen zijn voor de campusinrichting, de campusplusinrichting en de hoogwaardig verdichte inrichting de te verwachten maximale geluidsniveaus LAmax of piekgeluidsniveaus rond het plangebied berekend. Uitgangspunt bij de berekeningen is de aanname dat de piekniveaus met uitzondering van het proefdraaien maximaal 10 dB(A) hoger zullen zijn dan de gemiddelde bronniveaus. Voor het proefdraaien is een exacter berekening van de te verwachten piekbelastingen uitgevoerd voor zowel de hoogwaardig verdichte inrichting (zonder scherm) als voor de campusplusinrichting (met scherm) op basis van de te verwachten vliegtuig- en motortypen en de waarschijnlijke locatie van het proefdraaien.
Dit omdat de maximale niveaus van het proefdraaien door de aard van de activiteit hoger liggen dan de gemiddelde bronniveaus plus 10 dB(A) van categorie 5.3. Toelichting op de berekening van de geluidsbelasting voor het proefdraaien is opgenomen in Bijlage H. Het resultaat van de LAmax-berekeningen is voor alle toetspunten opgenomen in tabel 39 van Bijlage H.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 77
De maximale geluidsbelastingen overschrijden nergens de toegepaste grenswaarden van 70 dB(A), 65 dB(A) en 60 dB(A) gedurende respectievelijk de dag, avond en nacht. De maximale geluidsbelastingen overdag komen het dichtst bij de grenswaarde ten gevolge van het proefdraaien dat gedurende maximaal 10 minuten op een representatieve dag kan plaatsvinden. Dit proefdraaien vindt uitsluitend op werkdagen overdag plaats, voor de uitgangspunten van de proefdraaiberekening zie Bijlage I. De maximaal gevonden waarde voor de campusplusinrichting (met proefdraaien) van het voorkeursalternatief is 65 d(A), gedurende de avond blijft de LAmax voor deze inrichting onder de 55 dB(A), gedurende de nacht onder de 50 dB(A). 6.5
6.5.1
Cumulatie Indicatorwaarden binnen de gecumuleerde geluidsbelastingscontour van 55 dB(A) Lcum
Voor de huidige situatie, de referentiesituatie, de minimale invulling, de maximale invulling en het voorkeursalternatief is de geluidscumulatie bepaald. In tabel 6 aan het begin van dit hoofdstuk is weergegeven welke invoer er is gehanteerd per geluidsbron. Deze geluidscumulatie is uitgevoerd voor een gebied van 10x10 kilometer rondom het luchthavengebied. Bij het cumuleren van geluid zijn alle geluidsbronnen meegenomen alsof het wegverkeerslawaai is (zie paragraaf 4.5). Daarom zijn van de geluidscumulaties de 55, 60, 65 en 70 dB(A) Lcum-contouren bepaald samen met het aantal woningen en bewoners binnen deze contouren. Vervolgens zijn het aantal ernstig gehinderden18 bepaald op basis van de dosis-effectrelatie voor wegverkeer, zie tabel 19. Aangezien de dosiseffectrelatie niet is bepaald voor gecumuleerd geluid maar voor wegverkeer, kunnen de resultaten voor de aantallen ernstig gehinderden alleen als indicatief worden beschouwd. In figuur 27 is het resultaat van de geluidscumulaties grafisch weergegeven door middel van de 55 dB(A) Lcum-contouren. Ter ondersteuning zijn in Bijlage K.1 de resultaten van elke variant in een figuur opgenomen.
In deze figuren zijn duidelijk de hogere geluidsniveaus (paars en rood gemarkeerd) te onderscheiden rondom de start- en landingsbaan als gevolg van de luchtvaart, langs de wegen als gevolg van het wegverkeer en rondom de industriegebieden en de werkparken.
18
Het aantal ernstig gehinderden is afhankelijk van de grootte van het studiegebied en dient daarom alleen ter vergelijking
van de referentiesituatie en de minimale en maximale invulling uit dit geluidsonderzoek. Uit de absolute aantallen kan geen conclusie getrokken worden.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 78
Tabel 19 Tellingen van het aantal woningen, bewoners en ernstig gehinderden 15 19 20 van de geluidscumulatie.
55 dB(A) Lcum
60 dB(A) Lcum
65 dB(A) Lcum
70 dB(A) Lcum
Oppervlakte contour [km2]
37,60
19,20
10,00
5,48
Bestaande woningen
20.530
8.614
2.882
281
Bewoners
40.869
17.112
5.485
599
Ernstig gehinderden
3.270
2.225
1.097
180
434
152
16
2
Oppervlakte contour [km2]
37,80
19,20
9,96
5,48
Bestaande woningen
21.069
8.792
2.985
285
Bewoners
42.019
17.475
5.693
605
Ernstig gehinderden
3.362
2.272
1.139
182
438
154
20
2
Oppervlakte contour [km2]
43,70
22,10
11,70
6,54
Bestaande woningen
21.487
8.862
3.005
287
Bewoners
42.736
17.632
5.729
606
Ernstig gehinderden
3.419
2.293
1.146
182
438
158
20
2
Oppervlakte contour [km2]
46,50
23,30
12,30
6,97
Bestaande woningen
22.409
8.992
3.033
288
Bewoners
44.884
17.940
5.801
610
Ernstig gehinderden
3.591
2.333
1.161
183
440
160
20
2
Oppervlakte contour [km2]
45,40
22,60
12,00
6,76
Bestaande woningen
21.652
8.881
3.007
288
Bewoners
43.057
17.672
5.734
609
Ernstig gehinderden
3.445
2.298
1.147
183
439
158
20
2
Huidige situatie
Geluidsgevoelige objecten Referentiesituatie
Geluidsgevoelige objecten Minimale invulling
Geluidsgevoelige objecten Maximale invulling
Geluidsgevoelige objecten Voorkeursalternatief
Geluidsgevoelige objecten
Wat betreft de nieuwbouwprojecten die behoren tot de autonome ontwikkelingen valt alleen een smalle strook van het westelijke gedeelte van het plangebied van ´t Vaneker binnen de berekende 55 dB(A) Lcum-contouren. Deze oppervlakte komt overeen met 15 nieuwbouwhuizen (zie paragraaf 5.3). Aangezien dit in alle gevallen minder dan 1% is van het aantal getelde bestaande woningen binnen de 55 dB(A) Lcum-contour worden deze toekomstige woningen buiten beschouwing gelaten.
19
De tellingen in deze tabel houden geen rekening met het feit dat woningen rondom de luchthaven geïsoleerd zijn.
20
Aangezien de dosis-effecctrelatie niet is bepaald voor gecumuleerd geluid maar voor wegverkeer, kunnen de resultaten
voor de aantallen gehinderden alleen indicatief worden beschouwd.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 79
Figuur 27 Vergelijking van de 55 dB(A) Lcum-contouren als gevolg van de cumulatie.
Tabel 20 geeft de resultaten van de gecumuleerde geluidsbelasting ten gevolge van alle geluidsbronnen weer in vergelijking met de referentiesituatie. De percentages in de tabel laten de toename zien ten opzichte van de referentiesituatie. De huidige situatie laat een licht negatieve toename zien van de verschillende aspecten ten opzichte van de referentiesituatie omdat de autonome ontwikkelingen nog niet zijn gerealiseerd. De minimale invulling en de maximale invulling tonen een toename van het aantal bestaande woningen, bewoners en ernstig gehinderden in vergelijking tot de referentiesituatie maar deze is in beide gevallen relatief klein.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 80
Het voorkeursalternatief laat een sterkere toename zien van het aantal woningen, bewoners, geluidsgevoelige objecten en ernstig gehinderden ten opzichte van de referentiesituatie dan de minimale invulling, maar een minder sterke toename is zichtbaar ten opzichte van de referentiesituatie als je het voorkeursalternatief vergelijkt met de maximale invulling. Tabel 20 Resultaten berekend op basis van de gecumuleerde geluidsbelasting ten opzichte van de referentiesituatie en binnen de 55 dB(A) Lcum-contouren, voor het oppervlak, de aantallen woningen, bewoners en ernstig gehinderden 21 22 23 en geluidsgevoelige objecten binnen de contouren.
Referentie-
Huidige
Minimale
Maximale
situatie
situatie
invulling
invulling
37,80
37,60 (-0,5%)
43,70 (+15,6%)
46,50 (+23,0%)
45,40 (20,1%)
21.069
20.530 (-2,6%)
21.487 (+2,0%)
22.409 (+6,4%)
21.652 (2,8%)
42.019
40.869 (-2,7%)
42.736 (+1,7%)
44.884 (+6,8%)
43.057 (2,5%)
3.362
3.270 (-2,7%)
3.419 (+1,7%)
3.591 (+6,8%)
3.445 (2,5%)
438
434 (-0,9%)
438 (0%)
440 (+0,5%)
439 (0,2%)
VKA
Oppervlakte contour [km2] Bestaande woningen Bewoners Ernstig gehinderden Geluidsgevoelige objecten 6.5.2
Analyse gecumuleerde geluidsbelastingen voorkeursalternatief
In aanvulling op de berekeningen is voor de woningen rond het plangebied de gecumuleerde geluidsbelasting voor het voorkeursalternatief nader geanalyseerd. Als referentie is gebruik gemaakt van de huidige situatie (2015). Hierbij moet in acht genomen worden dat juridisch gezien er in de bestemmingsplannen nog steeds sprake is van een militaire luchthaven met de daarbij behorende geluidsruimtes en reserveringen. Die zijn hier niet nader beschouwd. De totale gecumuleerde geluidsbelastingen per variant zijn in Bijlage K.1 opgenomen. Ter ondersteuning van de analysetekst zijn in verkleinde vorm de gecumuleerde geluidsbelastingen voor de huidige situatie (figuur 28) en het voorkeursalternatief (figuur 29) ook op de volgende bladzijde opgenomen.
21
Het aantal ernstig gehinderden is afhankelijk van de grootte van het studiegebied en dient daarom alleen ter vergelijking
van de referentiesituatie en de minimale en maximale invulling uit dit geluidsonderzoek. Uit de absolute aantallen kan geen conclusie getrokken worden. 22
De tellingen in deze tabel houden geen rekening met het feit dat woningen rondom de luchthaven geïsoleerd zijn.
23
Aangezien de dosis-effecctrelatie niet is bepaald voor gecumuleerd geluid maar voor wegverkeer, kunnen de resultaten
voor de aantallen gehinderden alleen indicatief worden beschouwd.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 81
Figuur 28 Weergave van de cumulatie in de huidige situatie (2015).
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 82
Figuur 29 Weergave resultaten van cumulatie in het voorkeursalternatief (2026).
Er zal bekeken worden of de gecumuleerde geluidsbelasting ter plaatse van de woning hoger of lager is dan de 60 dB(A) Lcum. In de Nota geluid van de gemeente Enschede wordt een waarde lager dan de 60 dB(A) Lcum als aanvaardbaar gekwalificeerd. Daarnaast is gekeken of tenminste 1 gevel van de woning geluidsluw is gelegen. Het geluidsniveau op deze zogenaamde geluidsluwe gevel mag niet hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde die voor elk van de afzonderlijk te onderscheiden geluidsbronnen (industrielawaai, wegverkeerslawaai, railverkeerslawaai, exclusief luchtvaartlawaai) wordt gesteld. Dit is van belang indien de gecumuleerde geluidsbelasting ter plaatse hoger is dan 60 dB(A) Lcum. Voor het vliegverkeer is aanvullend op de definitie gekeken naar de ligging van de 48 dB(A) Lden-contour (figuur 15). Een belangrijk startpunt is dat de geluidsbelasting op de gevels aan de planzijde van de woningen voor industriegeluid voldoen aan de vastgestelde grenswaarden (zie hiervoor paragraaf 6.4).
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 83
Er is een vergelijking uitgevoerd tussen de gecumuleerde geluidsbelastingen uit het voorkeursalternatief en uit de huidige situatie. De verschilresultaten daarvan zijn opgenomen in Bijlage K.2. In deze bijlage zijn daarbij de resultaten opgenomen van de cumulatie voor de huidige situatie (2015) en het voorkeursalternatief met respectievelijk de bijdragen voor: wegverkeer alleen (figuur 77 en figuur 78) wegverkeer en spoorverkeer (figuur 75 en figuur 76); spoorverkeer, industrie en luchtvaart (figuur 79 en figuur 80); industrie en luchtvaart (figuur 81 en figuur 82); industrie binnen het plangebied en luchtvaart (figuur 83, deze is uitsluitend voor het voorkeursalternatief berekend). 6.5.3
Situatie ten noorden van het luchthavengebied
Het gebied ten noorden van het plangebied Noord betreft woningen op het gebied van de gemeente Dinkelland. In dit gebied heerst een vrij complexe situatie doordat meerdere geluidsbronnen een rol spelen. De geluidsbelasting op de woningen tussen het spoor en de rijksweg A1 is vrijwel identiek in zowel de huidige situatie als in het voorkeursalternatief. De verschilfiguur (figuur 74) laat zien dat de gecumuleerde geluidsbelastingen in het gebied vanaf de eerste bebouwing ten noorden van de luchthaven tot de rijksweg A1 de geluidsbelasting toeneemt met minder dan 1 dB(A). Tussen het spoor en de rijksweg A1 is dat minder dan 0,5 dB(A) Lcum. Tussen het spoor en de A1 geldt dat de planontwikkeling tot een dusdanig beperkte toename van de gecumuleerde geluidsniveaus leidt dat hier geen sprake is van een onaanvaardbaar negatief effect op het woon en leefklimaat. In bijlage K.2 is een tabel opgenomen voor de woningen tussen het plangebied noord en het spoor. Voor de woningen ten zuiden van het spoor en ten noorden van het plangebied komt de gecumuleerde toename voor een enkele woning ter plaatse van de woning als gevolg van de planontwikkeling op maximaal 2 dB(A).
De gecumuleerde waarden blijven hier met uitzondering van de woning aan de Vliegveldstraat 61 onder de 60.De gecumuleerde waarde van de woning aan de Vliegveldstraat 61 wordt door afrondingen van 60 naar 61 dB(A) maar verandert nauwelijks door de planuitvoering. De zuidgevel van de betreffende woningen wordt belast door industriegeluid en luchtvaartgeluid. De woningen liggen ruim buiten de 48 dB(A) contour voor luchtvaart (figuur 15). Het industriegeluid op de zuidgevel voldoet aan de ambitiewaarden die in het gebied geldig zijn (6.4). Hierdoor is er geen sprake van een onaanvaardbare aantasting van het woon en leefklimaat. 6.5.4
Situatie ten oosten van het plangebied
Aan de noordoostzijde In het verlengde van de startbaan zijn twee bijdragen van belang: die van het industriegeluid en die van het luchtvaartgeluid. De totale gecumuleerde geluidsbelasting is minder dan 60 dB(A) Lcum op de woningen die niet tegen het industriegebied Oldenzaal aan liggen, indien dit wel het geval is dan is de gecumuleerde geluidsbelasting boven de 60 dB(A) Lcum. Het verschil tussen de huidige situatie en het voorkeursalternatief in dit gebied ligt voor de totale gecumuleerde geluidsbelasting tussen de 0,5 en 1 dB(A). Voor de oostelijke gevels is een bestaande situatie van toepassing, deze zal door de realisatie van het plan niet of nauwelijks veranderen. Voor de westelijke gevels is er in de huidige situatie een beperkte toename van de geluidsbelasting ten gevolge van de industrie en de luchtvaart. Op de westelijk gelegen gevels van de woningen zal het industriegeluid voldoen aan de voorkeurswaarde van 50 dB(A) Letmaal, en voor het
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 84
luchtvaartgeluid geldt dat de geluidsbelasting op de westgevels onder de 48 dB(A) Lden zal blijven (38 tot 42 dB(A) Lden). De westelijk gelegen gevels zijn daardoor als geluidsluw beoordeeld. In het overige gebied direct ten oosten van het luchthavengebied is geen sprake van cumulatie, het industriegeluid is hier dominant. Aangezien de geluidsbelasting van de industrie op alle woningen aan de westzijde van de weg Oldenzaal-Enschede de N733 onder de voorkeurswaarde blijft, voldoen alle gevels aan de planzijde aan het geluidsluw criterium. Direct langs de weg Oldenzaal-Enschede op de gevels aan de straatzijde is het wegverkeersgeluid bepalend. Ten oosten van de weg Oldenzaal-Enschede is de bijdrage van het industriegeluid op de westelijk gelegen gevels veel kleiner dan de bijdrage van de tussenliggende geluidsbron wegverkeer en derhalve draagt het plangebied in de cumulatieve geluidsbelasting maar zeer weinig bij. Voor de oostelijk gelegen gevels van deze woningen verandert er niets in het voorkeursalternatief. 6.5.5
Situatie ten zuiden van het plangebied
In het gehele gebied direct ten zuiden van het plangebied is het industriegeluid bepalend. Aangezien de geluidsbelasting ten gevolge van de industrie op alle woningen onder de voorkeurswaarde blijft, voldoen alle gevels aan de planzijde voor wat betreft industriegeluid aan het geluidsluw criterium. Direct langs de ontsluitingswegen, met name de Vliegveldweg, de Snellenweg en de Oude Deventerweg is het wegverkeersgeluid op de gevels aan de straatzijde bepalend, de geluidsbelastingen komen hier boven de voorkeurswaarde voor het weggeluid van 48 dB(A) Lden. De achtergevels van de woningen aan de noordzijde van de weg voldoen aan het geluidsluw criterium, daar op deze gevels alleen industriegeluid valt. Op de noordgevels van de woningen gelegen zuidelijk van deze wegen is sprake van een cumulatie van wegverkeersgeluid en industriegeluid waardoor de gecumuleerde geluidsbelasting op deze gevels in sommige gevallen over de 60 dB(A) Lcum zal komen. Voor de van het plangebied en de weg af liggende (meest zuidelijke) gevels van deze woningen zal de belasting echter niet veranderen ten opzichte van de huidige situatie. Deze zijden zijn en blijven geluidsluw. De gevels van woningen in de knik van de Snellenweg en de Vliegveldweg (Snellenweg 4 en Vliegveldweg 221) worden door deze twee wegen belast.
Hierdoor zal door indirecte hinder de voorkeurswaarde op alle gevels worden overschreden voor het wegverkeersgeluid. De voorkeurswaarde voor industriegeluid wordt niet overschreden ter plaatse, de bijdrage van het industriegeluid (minder dan 50 dB(A) L etmaal) aan de gecumuleerde waarde (meer dan 60 dB(A) Lcum) is verwaarloosbaar. De geluidsbelasting is hier uitsluitend afkomstig van het weggeluid. Met uitzondering van de woningen in de knik Snellenweg-Vliegveldweg voldoen alle woningen aan de zuidzijde aan het criterium dat er minimaal één geluidsluwe gevel moet zijn. Voor de betreffende woningen is niet de gecumuleerde waarde het probleem maar uitsluitend het weggeluid. De belasting door indirecte hinder is opegomen in Bijlage L. 6.5.6
Situatie ten westen van het plangebied
Aan de noordzijde in het verlengde van de startbaan onder de aan- en uitvliegroutes zijn de bijdragen van het wegverkeer, de industrie en de luchtvaart van belang. De totale gecumuleerde geluidsbelasting in dit
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 85
gebied loopt op tot boven de 55 dB(A) Lcum maar blijft met uitzondering van één woning (Hartjesbosweg 6) ter plaatse van de woningen onder de 60 dB(A) Lcum. Voor de gevels gericht op het plangebied van de woningen tussen de weg (Deurningen-Enschede) en het plangebied geldt dat het industriegeluid aan de voorkeurswaarde voldoet. De bijdrage voor luchtvaartgeluid op de gevel blijft onder 48 dB(A) Lden. Direct langs de ontsluitingsweg is het wegverkeersgeluid op de gevels aan de straatzijde bepalend en kan de voorkeurswaarde van 48 dB(A) Lden zijn overschreden. Ten westen van de ontsluitingsweg is er een bijdrage van het industriegeluid op de oostelijk gelegen gevels, deze is echter kleiner dan de bijdrage van de tussenliggende geluidsbron wegverkeer en derhalve draagt het plangebied beperkt cumulatief bij aan de geluidsbelasting op de oostelijk gelegen gevels. De bijdrage voor luchtvaart op de gevel blijft ruim onder de 48 dB(A) Lden, met uitzondering van een viertal woningen dat in het verlengde van de startbaan ligt. Voor deze woningen is de gecumuleerde geluidsbelasting wel onder de 60 dB(A) Lcum. Voor de woningen aan de westzijde van de weg Oldenzaal-Enschede geldt dat de westelijk gelegen gevels niet door de planontwikkeling worden beïnvloed, deze zijn en blijven geluidsluw, er zijn hier geen relevante geluidsbronnen. 6.5.7
Conclusie
Indien er naast de gecumuleerde geluidsbelasting wordt gekeken naar de gevelbelastingen waarmee de gecumuleerde geluidsbelasting gepaard gaat, dan geldt dat, met uitzondering van enkele woningen in de knik van de Snellenweg en de Vliegveldweg, in het geval de gecumuleerde geluidsbelasting boven de 60 dB(A) Lcum ligt minstens één gevel voldoet aan het geluidsluwe gevelcriterium. Het 60 dB(A) criterium is afkomstig uit de geluidsnota van de gemeente Enschede. Het is de waarde waarvoor de gemeente de gecumuleerde geluidsbelasting in ieder geval als aanvaardbaar beoordeelt.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 86
7
Conclusie
In dit hoofdstuk zijn de conclusies van het geluidsonderzoek weergegeven. Luchtvaart De trendvariant zal worden overgenomen in het luchthavenbesluit. Dit betekent dat de geluidseffecten als gevolg van het vliegverkeer zo zullen zijn als voor deze variant bepaald in dit onderzoek. Voor het luchtvaartbesluit dienen de Lden-contouren als ruimtelijkebeperkingengebieden voor nieuwbouw. De beperkingen gelden enkel buiten het luchthavengebied, wat ook vastgelegd wordt in het luchthavenbesluit. De 56 dB(A) en de 70 dB(A) Lden-contouren van zowel de startvariant als van de trendvariant zijn binnen het luchthavengebied gelegen. Daarom heeft dit geen beperkende consequenties voor de omgeving van de gebiedsontwikkeling luchthaven Twente. De gevolgen voor bestemmingen en beperkingen binnen de 48 dB(A) Lden-contour zijn afhankelijk van de afwegingen die het bevoegd gezag maakt bij het nemen van het luchthavenbesluit. De 48 dB(A) Lden-contour van de startvariant valt bijna geheel binnen het luchthavengebied terwijl deze contour bij de trendvariant zich buiten het luchthavengebied uitstrekt. Op basis van de trendvariant kunnen er ruimtelijke beperkingen worden bepaald binnen de 48 Lden-contour, maar dit is afhankelijk van de afwegingen die het bevoegd gezag maakt bij het nemen van het luchthavenbesluit.
Vergeleken met de referentiesituatie is er een toename van de geluidsbelasting zowel in Lden als in Lnight. De geluidscontouren van de startvariant en de trendvariant hebben dan ook een grotere oppervlakte omdat ze meer vliegtuig- en helikopterbewegingen bevatten en omdat er groot verkeer aan de verkeerssamenstelling is toegevoegd. Zowel de geluidscontouren van de referentiesituatie als van de startvariant bevatten geen woningen of geluidsgevoelige objecten. Bij de trendvariant zijn er drie woningen gelegen binnen de 48 Lden-contour en geen geluidsgevoelige objecten. De 40 dB(A) Lden-contour van de startvariant valt geheel binnen de 40 Ke-contour en bij de trendvariant is dit circa 95% van de totale geluidscontour. Vanwege het isolatieprogramma binnen de 40 Ke-contour kan daarom worden verondersteld dat de woningen die binnen de 40 dB(A) Lden-contouren en hoger vallen bij de startvariant allemaal geïsoleerd zijn en dat er bij de trendvariant slechts twee woningen niet geïsoleerd zouden kunnen zijn. Dit heeft geen verdere consequenties voor de woningen. De 30 dB(A) Lnight-contour van de startvariant valt geheel binnen de 40 Ke-contour en bij de trendvariant is dit circa 95% van de totale geluidscontour.
Vanwege het isolatieprogramma binnen de 40 Ke-contour kan daarom worden verondersteld dat de woningen die binnen de 30 Lnight-contouren en hoger vallen bij de startvariant allemaal geïsoleerd zijn en dat er bij de trendvariant maar één woning niet geïsoleerd zou kunnen zijn. Zowel voor de startvariant als voor de trendvariant geldt dat er binnen de 40 dB(A) Lnight-contouren geen woningen liggen en daar dus geen ernstig slaapverstoorden zijn. Binnen de 30 dB(A) Lnight-contour van de startvariant bevindt zich één ernstig slaapverstoorde en voor de trendvariant zijn dat er 15.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 87
Om het piekgeluid inzichtelijk te maken, is de LAmax berekend voor een B737-800 en een C510 Cessna Citation Mustang. Uit de berekeningen blijkt dat de hoogste piekwaarden geheel binnen het luchthavengebied vallen. Wegverkeer De ontwikkeling van de plangebieden brengt een verkeersaantrekkende werking met zich mee waardoor een toename van verkeersbewegingen over de weg plaatsvindt en lokaal tot een kleine toename van de geluidsbelasting zal leiden. Deze toename zal zich beperken tot een aantal wegen in de omgeving van de plangebieden Noord en Midden. Dit is met name zichtbaar indien de trendvariant vergeleken wordt met de referentiesituatie. Spoorwegverkeer Het geluid ten gevolge van het spoorwegverkeer is niet onderscheidend tussen de referentiesituatie, de huidige situatie en de voorgenomen activiteit. Voor alle alternatieven is uitgegaan van hetzelfde spoorwegverkeerscenario. Industrie Belangrijk in de interpretatie van de resultaten is dat de resultaten worstcaseresultaten betreffen. In de berekeningen is aangenomen dat de bedrijvigheid vooral langs de randen van de beoogde bedrijventerreinen wordt ontwikkeld en zijn afschermingen in de vorm van gebouwen en beplantingen niet meegenomen. Uit de berekeningen volgt dat in de hoogwaardig verdichte inrichting er 23 woningen met een geluidsbelasting van meer dan de toetswaarde rond industriezones van 50 dB(A) worden belast.
Tevens is de geluidsbelasting op de noordoostzijde van het plan Fokkerweg hoger dan 50 dB(A). Op basis van de het oppervlak binnen de 50,5 dB(A) contour binnen het plan betreft dit naar verwachting circa 3 van de 11 woningen. Voor zowel de campusinrichting als de campusplusinrichting voldoen alle woningen aan de toetswaarde voor woningen rond een industriezone. De maximale geluidsbelasting op de woningen rond de zones is in de campusinrichting 50 dB(A) en in de hoogwaardig verdichte inrichting 55 dB(A). Voor de bedrijven op het bedrijventerrein Deventerpoort zijn de richtwaarden buitengebied uit de Geluidnota Enschede van toepassing. Deze richtwaarden zijn van toepassing op individuele bedrijven die zich in het bedrijvenpark willen vestigen. Teneinde de belasting op de omliggende geluidsgevoelige bestemmingen te bewaken dienen de bedrijven van een zekere milieucategorie zich op de minimaal de afstanden te bevinden die zijn opgenomen (voor het aspect geluid) in de VNG brochure “bedrijven en milieuzonering”. Dit is het geval. Voor de campusplusinrichting (behorende bij het voorkeursalternatief) voldoet de geluidsbelasting op de geluidsgevoelige bestemmingen rond het plangebied aan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A).
Voor de campusplusinrichting behorende bij het voorkeursalternatief voldoet de geluidsbelasting op de geluidsgevoelige bestemmingen overigens, hoewel dit geen wettelijk vereiste is, ook aan de ambities van de gemeente Dinkelland. In de strook ten zuiden van de spoorweg is de geluidsbelasting op geen van de
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 88
geluidsgevoelige bestemmingen groter dan de richtwaarde van 50 dB(A). Alleen in de strook tussen de spoorweg en de rijksweg A1 liggen 5 woningen waarvoor de geluidsbelasting net boven de 45 dB(A), namelijk afgerond op 46 dB(A) zal uitvallen. De ambitie-richtwaarde van de gemeente voor dit deelgebied is 45 dB(A) Letmaal voor individuele bedrijven. Aangezien de niet-afgeronde overschrijding in dit deelgebied minder dan 0,3 dB(A) is, de afstand van de industrie tot de geluidsgevoelige bestemmingen meer dan 800 meter is, de maximale milieucategorie van de relevante individuele bedrijven 4.2 is met een VNG richtafstand voor 45 dB(A) op de gevel van 300 meter, en aangezien de bijdragen van naastgelegen bedrijven niet moeten worden meegenomen (waaronder het proefdraaien) zal de formele eis van maximaal 45 dB(A) op de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van individuele bedrijven in dit gebied niet worden overschreden. Uitgaande van een maximale toegestane afgeronde geluidsbelasting op de rand van de zone van afgerond 50 dB(A) Letmaal zijn op basis van de resultaten voor de campusplusininrichting van het voorkeursalternatief voor de zone noord en de zone midden twee zonevoorstellen aangemaakt op basis van de 50,5 dB(A) Letmaalcontouren van deze berekeningen. Deze zonevoorstellen zijn in opgenomen in Bijlage M.
Aanvullend op de Letmaal-berekeningen zijn voor de campusinrichting, de hoogwaardig verdichte inrichting en decampusplusinrichting de te verwachten maximale geluidsniveaus of piekgeluidsniveaus LAmax rond het plangebied berekend. De maximale geluidsbelastingen overschrijden nergens de toegepaste grenswaarden van 70, 65 en 60 dB(A) gedurende respectievelijk de dag, de avond en de nacht. De maximale geluidsbelastingen overdag komen het dichtst bij de grenswaarde ten gevolge van het proefdraaien dat gedurende maximaal 10 minuten op een representatieve dag kan plaatsvinden. Dit proefdraaien vindt uitsluitend op werkdagen overdag plaats. De maximaal gevonden waarde voor de campusplusinrichting (met proefdraaien) van het voorkeursalternatief is 65 d(A), gedurende de avond blijft de LAmax voor deze inrichting onder de 55 dB(A), gedurende de nacht onder de 50 dB(A).
Cumulatie Binnen de 55 dB(A) Lcum-contour laat de huidige situatie een licht negatieve toename zien van het aantal woningen, bewoners en ernstig gehinderden ten opzichte van de referentiesituatie. De minimale invulling en de maximale invulling laten een toename zien van deze aspecten maar ze zijn in beide gevallen relatief klein. Indien er naast de gecumuleerde geluidsbelasting wordt gekeken naar de gevelbelastingen waarmee de gecumuleerde geluidsbelasting gepaard gaat, dan geldt dat, met uitzondering van enkele woningen in de knik van de Snellenweg en de Vliegveldweg, in het geval de gecumuleerde geluidsbelasting boven de 60 dB(A) Lcum ligt minstens één gevel voldoet aan het geluidsluwe gevelcriterium. Het 60 dB(A) criterium is afkomstig uit de geluidsnota van de gemeente Enschede. Het is de waarde waarvoor de gemeente de gecumuleerde geluidsbelasting in ieder geval als aanvaardbaar beoordeelt. Leemten in kennis De resultaten in dit rapport zijn gebaseerd op voorspellingen en aannames voor de toekomst, die een mate van onzekerheid bevatten. Een aantal onzekerheden is hieronder samengevat: Het aantal vliegtuig- en helikopterbewegingen en de vlootmix die zijn gedefinieerd voor de startvariant en de trendvariant zijn een zo goed mogelijke inschatting van het vliegverkeer dat gebruik zal gaan maken van de vliegfunctie binnen de gebiedsontwikkeling van luchthaven Twente.
De inschatting bevat
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 89
een mate van onzekerheid omdat het om een toekomstige situatie gaat. De grootte van de geluidsruimte voor de luchthaven wordt echter in het luchthavenbesluit definitief vastgelegd door middel van grenswaarden in de handhavingspunten en zal dus niet meer kunnen worden aangepast. De
start-
en
landingsroutes
zijn
omgeven
door
een
spreidingsgebied.
De
ligging
van
de
spreidingsgebieden kunnen in de toekomstige situatie afwijken ten opzichte van de spreidingsgebieden gebruikt in de berekeningen door bijvoorbeeld
nieuwe vliegtuigtypen en instructies
van de
luchtverkeersleiding. Voor het bepalen van de aantallen ernstig gehinderden en slaapverstoorden ten gevolge van vliegtuiggeluid zijn dosis-effectrelaties gebruikt die zijn afgeleid van de situatie rondom Schiphol. Het is onbekend hoe goed de resultaten de werkelijke aantallen voorspellen. De resultaten zijn hier gebruikt als indicatorwaarden voor een onderlinge vergelijking van de varianten. Voor het bepalen van het aantal ernstig gehinderden en ernstig slaapverstoorden binnen de gecumuleerde geluidsbelasting zijn de dosis-effectrelaties gebruikt die zijn afgeleid voor het wegverkeer. Deze resultaten kunnen hooguit als indicatief worden beschouwd. Het ontbreekt aan dosis-effectrelaties voor gecumuleerde geluidsbelastingen.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 90
Referenties 1.
ProjectMER/BesluitMER Gebiedsontwikkeling luchthaven Twente deel A, Arcadis, maart 2016.
2.
PlanMER
gebiedsontwikkeling
luchthaven
Twente
e.o.,
Arcadis–Adecs
Airinfra,
B02022/CE9/059/300007, 23 juni 2009. 3.
Besluit van 30 september 2009, houdende regels voor burgerluchthavens (Besluit burgerluchthavens), http://wetten.overheid.nl (BWBR0026525).
4.
Regeling
houdende
regels
voor
burgerluchthavens
(Regeling
burgerluchthavens),
http://wetten.overheid.nl (BWBR0026564). 5.
Wet van 16 februari 1979, houdende regels inzake het voorkomen of beperken van geluidhinder. www.wetten.nl.
6.
Reken– en meetvoorschrift geluid 2012, laatst gewijzigd 20-05-2014, www.wetten.nl.
7.
Handreiking Industrielawaai en Vergunningverlening, oktober 1998 van het voormalige Ministerie van VROM.
8.
Gebiedsgericht geluidsbeleid gemeente Dinkelland, Nota geluidsbeleid. Rapport M.2006.0718.07.R001. DGMR, mei 2008.
9.
Handleiding meten en rekenen Industrielawaai 2004, Directoraat-Generaal Milieu, Directie Locale Milieukwaliteit en Verkeer.
10.
Regeling van de Staatssecretaris van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer van 14 juli 2004, nr. LMV2004067083, houdende regels met betrekking tot de weergave en de beheersing van omgevingslawaai (Regeling omgevingslawaai).
11.
Deelrapport geluid, PlanMER gebiedsontwikkeling luchthaven Twente e.o., Adecs Airinfra, 2009.
12.
Luchtzijdige bereikbaarheid Twente, ontwerpschetsen (Concept 0.9d-26/01/2012, TO70/LVNL.
13.
Accuracy analysis of RNAV-based night-time transitions to runway 18R, NLR, oktober 2006.
14.
Appendices van de voorschriften voor de berekening van de geluidsbelasting in Lden voor de overige burgerluchthavens bedoeld in artikel 8.1 van de Wet luchtvaart, Versie 13 bèta, NLR, 2012.
15.
MER Gebiedsontwikkeling Luchthaven Twente – deelrapport verkeer – Deel, Arcadis, januari 2016.
16.
Handreiking bedrijven en milieuzonering, Vereniging Nederlandse Gemeenten, 2009.
17.
Notitie Reikwijdte en detailniveau i.k.v. ontwikkeling Technology base Twente, M.E.R.-procedure luchthavenbesluit Twente, Arcadis en ADT, 29 september 2015.
18.
Nota van uitgangspunten Middengebied Luchthaven (ecologische hoofdstructuur en werkparken), Gemeente Enschede, 2 maart 2015.
19.
http://gisopenbaar.overijssel.nl/website/atlasoverijssel/atlasoverijssel.html.
20.
Kaart
met
statistieken
per
vierkant
van
100
bij
100
meter
www.cbs.nl/nl-
NL/menu/themas/dossiers/nederland-regionaal/publicaties/geografische-data/archief/2014/2013kaart-vierkanten-art.htm. 21.
Ruimtelijke visie gebiedsontwikkeling Luchthaven Twente en Omgeving, Uitwerking Omgevingsvisie, Provincie Overijssel, juni 2010.
22.
Attachment E: Noise Analysis of Taxi and Queuing alternatives for the Centerfield Taxiway at Logan International Airport, HMMH, mei 2006.
23.
Geluidnota Enschede 2009-2012, Gemeente Enschede, April 2011.
24.
Akoestische rapportage aspecten inzake proefdraaien op Lelystad Airport, rapportage ten behoeve van Wm-milieuvergunning. ML- 435-5, mei 2004.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 91
25.
Nota "Evenementen met een luidruchtig karakter". Provincie Limburg, Inspectie Milieuhygiëne Limburg, G.D. Cremers, januari 1996.
26.
Rekenmodel geluid “openlucht house-evenement” vliegveld Twenthe, Enschede. M.A.Kok, aug 2015.
27.
Akoestisch onderzoek naar maatregelen aan Hal 11 op het terrein van vliegbasis Twente te Enschede. Tebodin. R. van den Berg, nov 2011.
28.
Benodigde geluidsvermogens hallen: http://decentrale.regelgeving.overheid.nl/cvdr/images/Groningen%20(Gr)/i45500.pdf
29.
Richtlijn muziekspectra in horecabedrijven. Nederlandse stichting geluidshinder, maart 2015.
30.
Onderzoek naar de geluidsniveaus in de omgeving ten gevolge van Walibi Holland, spijkweg 30 te Biddinghuizen, Peutz, nr. FO 2763-5, 30-05-2011 (betreft o.a. Lowlands festival).
31.
http://www.aarhusportaal.nl/docs/200610251630324671.pdf. Tabel met gemeten geluidsniveaus in feesttenten.
32.
Regeling “Geluid bij horeca, horeca gerelateerde festiviteiten en evenementen 2013”. Op basis van het Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer (Activiteitenbesluit) en de Algemene Plaatselijke Verordening. Gemeente Venray. Tabel met zendniveaus.
33.
Akoestisch onderzoek aanvraag omgevingsvergunning met projectafwijkingsbesluit De Strip te Enschede, Arcadis, 11 maart 2015.
34.
Memo Aanvullend akoestisch onderzoek aanvraag omgevingsvergunning met projectafwijkingsbesluit, Arcadis, 7 juli.
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 92
Bijlage A Berekeningsnummers van de geluidsberekeningen Tabel 21 Berekeningsnummers.
Geluidsbron
Berekening
Berekeningsnummer
Luchtvaart Lden
Referentie 2011
05-04-2012 10:04
Startvariant
27-05-2016 14:16
Trendvariant
27-05-2016 14:36
Startvariant
10-11-2015 09:23
Trendvariant
10-11-2015 09:22
Luchtvaart Lnight
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 93
Bijlage B Invoergegevens luchtvaart Tabel 22 Totaal aantal vliegtuig- en helikopterbewegingen per tijdsperiode voor de startvariant (ZM).
Soort verkeer
Aantal
Aantal
Aantal
bewegingen
bewegingen
bewegingen
(dag)
(avond)
(nacht)
Seg-
ICAO
Totaal aantal
ment
-type
GA
AA5
400
0
0
400
GA
C150
5.301
0
0
5.301
GA
C172
2.911
0
0
2.911
GA
C182
1.025
0
0
1.025
GA
C310
363
0
0
363
10.000
0
0
10.000
BA
C25A
168
48
24
240
BA
C510
168
48
24
240
BA
C56X
42
12
6
60
BA
H25B
42
12
6
60
C25A
0
0
0
0
C510
0
0
0
0
C56X
0
0
0
0
H25B
0
0
0
0
EOL
A306
36
0
0
36
EOL
B733
12
0
0
12
EOL
B734
12
0
0
12
480
120
60
660
18
2
0
20
bewegingen
Klein verkeer (zweefvliegactiviteiten) Klein verkeer
Totaal Groot verkeer
MRO BA MRO BA MRO BA MRO BA
Totaal Helikopters
EC20
18
2
0
20
Totaal
R44
36
4
0
40
Totaal
10.516
124
60
10.700
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 94
Tabel 23 Totaal aantal vliegtuig- en helikopterbewegingen per tijdsperiode voor de trendvariant (ZM).
Aantal
Aantal
Aantal
bewegingen
bewegingen
bewegingen
(dag)
(avond)
(nacht)
Soort
Seg-
ICAO
Totaal aantal
verkeer
ment
type
GA
AA5
400
0
0
400
GA
C150
9.542
0
0
9.542
GA
C172
5.560
0
0
5.560
GA
C182
1.844
0
0
1.844
GA
C310
654
0
0
654
18.000
0
0
18.000
bewegingen
Klein verkeer (zweefvliegactiviteiten) Klein verkeer
Totaal Groot verkeer
BA
C25A
504
144
72
720
BA
C510
504
144
72
720
BA
C56X
126
36
18
180
BA
H25B
126
36
18
180
MRO BA
C25A
60
20
0
80
MRO BA
C510
60
20
0
80
MRO BA
C56X
15
5
0
20
MRO BA
H25B
15
5
0
20
EOL
A306
144
0
0
144
EOL
B733
48
0
0
48
EOL
B734
48
0
0
48
1.650
410
180
2.240
EC20
45
5
0
50
R44
45
5
0
50
Totaal Helikopters Totaal
90
10
0
100
Totaal
19.740
420
180
20.340
Deelonderzoek geluid (ar160114.rap/mB/kd), 9 juni 2016 95
Tabel 24 Totaal aantal vliegtuig- en helikopterbewegingen per vliegtuig- en helikoptertype voor de startvariant en de trendvariant.
Aantal
Soort vliegverkeer End
of
life
EOL
Business aviation BA
Vliegtuigtype
bewegingen
startvariant
trendvariant
A306
36
144
Boeing 737-300
B733
12
48
Boeing 737-400
B734
12
48
Totaal EOL
60
240
Cessna 525A Citation CJ2
C25A
240
720
Cessna 510 Citation Mustang
C510
240
720
Cessna 560 XL Citation Excel
C56X
60
180
H25B
60
180
Totaal BA
600
1.800
AA-5 Traveler
AA5
400
400
Cessna 150
C150
4.901
9.142
Cessna 172
C172
3.311
5.960
Cessna 182
C182
1.025
1.844