Bijlage 5 - Participatieverslagen HOV4
Tekst van het document
Participatieverslag schetsontwerp Mauritsstraat & Vonderweg | 10
Zorgen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Geen ruimte om te parkeren voor bewoners en klanten van bedrijven aan de Mauritsstraat. Groen ontbreekt. Sluipverkeer aan de zijde waar geen fietspad is. De zorg is dat fietsers op de stoep gaan fietsen aan deze zijde.
Vermindering geluidsoverlast Anna van Egmondstraat door groen en geparkeerde auto’s.
P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Veiligheid voor voetgangers. Bereikbaarheid plekken voor mensen die slecht ter been zijn (geen parkeerplaatsen). Geluidsoverlast Anna van Egmondstraat. Toevoegen oversteek bij het kruispunt met Anna van Egmondstraat. Suggestie: middenberm links van het fietspad groen maken.
P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Veiligheid voetgangers omdat de busbaan ernaast zit.
Variant 3
Zorgen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Er is alleen groen aan een zijde van de weg, hierdoor is er geen groene scheiding tussen het verkeer en de huizen aan die zijde.
Variant 4 Suggesties en ideeën P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Eenrichtingsverkeer maken in de Anna van Egmondstraat en Oranjestraat. Lantaarnpalen niet op het trottoir plaatsen.
Suggesties en ideeën P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten “Er is hier een smalle stoep maar dat heb ik graag over voor extra groen.” In dit geval, voorkeur voor geen lantaarnpalen op de stoep plaatsen. Zebrapaden maken om over te steken.
Pluspunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten “Fijn dat groen! Geef ik graag wat parkeerplaatsen voor op!” Prettig dat er ruimte is voor laden/lossen en parkeren.
Pluspunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Het verkeer wordt op een natuurlijke manier geweerd. Ruimte voor laden en lossen.
P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Veiligheid voetgangers door scheiding van bus. Parkeren is mogelijk. Veiligheid fietsers.
P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Veiligheid fietsers. Groen. Participatieverslag schetsontwerp Mauritsstraat & Vonderweg | 11
Zorgen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Kruisen fiets met busbaan en autobaan. Is dat veilig? Waar kunnen verhuizers, tuinman, schilder hun busje neer zetten voor de bewoners op nummer 9-15? De eigendomsgrenzen worden hier overschreden, dit is negatief. Deze voortuinen zijn de groene corridor tegen het verkeer.
Zorgen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten De eigendomsgrenzen worden hier overschreden, dit is negatief. Deze voortuinen zijn de groene corridor tegen het verkeer. Geen ruimte voor parkeren.
Nieuw voorgestelde varianten
P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Vraag: klopt het dat er geen mogelijkheid is om de Anna van Egmondstraat in te rijden?
Tijdens de bijeenkomst zijn onderstaande nieuwe varianten voorgesteld door deelnemers. Deze worden onderzocht door het ontwerpteam.
Variant 5
a. In de eerste variant is er een fietsstraat met de bus en de auto. Dit is een brede fietsstraat. Er is ook ruimte voor groen.
Vragen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Waarom is de busbaan 3,40m en de auto+busbaan 3,20m? Is er hier mogelijkheid voor laden en lossen? Waar kunnen vergunningshouders op de Mauritsstraat parkeren? Suggesties en ideeën P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Suggestie: lindebomen planten. Pluspunten P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Overlast aan centrumzijde van de Mauritsstraat minimaal. Veiligheid fietsers.
HOV4 Toolkit (door Cocosmos) Figuur: nieuwe variant 1, voorgesteld door een deelnemer bij de HOV4 schetsontwerp bijeenkomst.
Participatieverslag schetsontwerp Mauritsstraat & Vonderweg | 12
b. In de tweede variant is er een busbaan waar de bus twee richtingen op rijdt, en er is een fietsstraat. Dit zorgt voor meer ruimte voor groen en een brede fietsstraat.
HOV4 Toolkit (door Cocosmos) Figuur: nieuwe variant 3, voorgesteld door een deelnemer bij de HOV4 schetsontwerp bijeenkomst.
HOV4 Toolkit (door Cocosmos)
d. In de vierde variant is er genoeg ruimte voor mindervaliden om uit te stappen bij de parkeerplaats. Ook is er een twee-richtingen fietspad. Dit scenario gaat echter wel over de eigendomsgrens heen.
Figuur: nieuwe variant 2, voorgesteld door een deelnemer bij de HOV4 schetsontwerp bijeenkomst.
c. In de derde variant is er een variatie gemaakt op variant twee, waar er een busbaan en een auto+busbaan is, waardoor de fietsstraat met auto’s een fietspad kan worden met alleen fietsers. Dit scenario gaat echter wel over de eigendomsgrens heen.
HOV4 Toolkit (door Cocosmos) Figuur: nieuwe variant 4, voorgesteld door een deelnemer bij de HOV4 schetsontwerp bijeenkomst.
Participatieverslag schetsontwerp Mauritsstraat & Vonderweg | 13
6 input voor de Vonderweg Het is te zien dat er voor de Vonderweg minder input is dan voor de Mauritsstraat. Dit komt omdat er vanuit de deelnemers vooral interesse was voor de Mauritsstraat. Vragen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Is het definitief dat er geen lijnbussen meer op de Grote Berg en Willem de Zwijgerstraat komen? Is het mogelijk om nulmetingen te doen in de woningen, voor het geval dat het nodig is om scheuren te meten die door de werkzaamheden ontstaan? Hoe zit het met de herontwikkeling van het Wilhelminaplein in relatie tot het VCP (verkeerscirculatieplan) en de HOV4? Twee HOV bussen kruisen elkaar op de kruising Vonderweg en Mathildelaan, is dat veilig? Suggesties en ideeën P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Is een fietsstraat met auto te gast nog een optie? Schuine stoepranden maken, want dit oogt veel vriendelijker. “Ik ben fan van parkway: dus graag!” P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Meer ruimte voor groen. Zorgen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Toegankelijkheid de Bergen in relatie tot het VCP (verkeerscirculatieplan). Ook in relatie tot evenementen, want dan is het Wilhelminaplein afgesloten. Twee-richtingen fietspad geeft gevaarlijke kruispunten, bij de aan Anna van
Egmondstraat en het kruispunt met de Julianastraat. De zorg is dat de kruispunten nog gevaarlijker worden dan dat ze nu al zijn. Aandachtspunt: inclusieve parkeerplekken met voldoende uitstapruimte (breedte 3,50 m) (achter de auto 7,5 m ruimte nodig). P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Bereikbaarheid met de auto, voorkeur is er voor twee richtingsverkeer. Het is nodig om de bereikbaarheid om de stad in te komen met de fiets te behouden en te verbeteren.
Variant 1 Pluspunten P3: Schetsontwerp Tentoonstelling Deze variant is het fijnste om bij woning te komen (Frederika van Pruisenweg). Vanuit de Genderbeemd is het nog mogelijk om in de stad te komen. Zorgen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Fietspad met een richtingsverkeer aan beide zijden zou minder gevaarlijk zijn. Geen voorkeur voor een twee-richtingsweg in verband met de drukte. Met een tweerichtingsweg wordt ook autoverkeer in de stad meer aangemoedigd. P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Voorkeur voor deze variant in verband met goede bereikbaarheid. Minpunt: te weinig ruimte voor de fietsers.
Participatieverslag schetsontwerp Mauritsstraat & Vonderweg | 14
Variant 2 Suggesties en ideeën P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Fietspad ook aan de zuidzijde maken. Pluspunten P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Breed fietspad. Zorgen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Veiligheid van de kruispunten voor langzaam verkeer. P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Toename in verkeersdrukte op Mathildelaan en Willemstraat.
Variant 3 Suggesties en ideeën P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Verkeer met de rijrichting naar het PSV-stadion maken heeft de voorkeur. Dan is de Mathildelaan bereikbaar en gaat het busverkeer richting de Willemstraat eraf. In dit scenario zou het centrum alleen nog bereikbaar zijn via de Mathildelaan en via de Grote Berg. Parkeren in het groen is positief. Pluspunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Eenrichtingsverkeer.
P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Geen fietspad naast het stadion. Zorgen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Deze variant geeft nog veel mogelijkheden voor sluipverkeer het Vonderkwartier in. Zorgen over sluipverkeer en veiligheid bij oversteken, tijdens wedstrijden van PSV. P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Sluipverkeer op Willemstraat en Mathildelaan.
Variant 4 Suggesties en ideeën P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Verkeer tunnelen voor het grote plein voor het PSV stadion. Het fietspad aan de centrumzijde twee richtingen maken. Doortrekken groenstrook vanaf het Victoriapark. Pluspunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Dit ontwerp belast het Vonderkwartier niet met extra auto’s. Het lijkt sluipverkeer weg te houden. P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Meer ruimte voor PSV; het plein, de terrasruimte, en doorstroming van de massa’s supporters. Stimuleert het doorgaand verkeer om een andere route te nemen.
Participatieverslag schetsontwerp Mauritsstraat & Vonderweg | 15
Zorgen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten De bocht/aansluiting van de Vonderweg naar de Gagelstraat (voor de auto) kan gevaarlijk zijn. P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Minpunt: fietspad gaat langs het stadion.
Variant 5 Pluspunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Deelnemers noemden meermaals dat de voorkeur uitgaat naar deze variant. Onder andere omdat je niet meer vanaf de Elizabeth tunnel op de Vonderweg kan komen met de auto. Zorgen P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Minpunt: fietspad langs het stadion. Minpunt: doorbreken verbinding met centrum en Philipsstadion/Strijp-S.
Participatieverslag schetsontwerp Mauritsstraat & Vonderweg | 16 HOV4 Toolkit (door Cocosmos)
7 Opzet participatiemomenten P1. Schetsontwerp bijeenkomst Mauritsstraat en Vonderweg 4 juli 2024 Doel Tonen eerste schetsontwerp(en) van mogelijke inpassing van HOV4. Dit betekent dat dit niet een blauwdruk is. Informeren over afwegingen bij schetsontwerpen (groen/parkeren/ verkeersveiligheid/water etc.). Beantwoorden van vragen over getoonde schetsontwerpen. Bespreken zorg- en aandachtspunten van de varianten van de schetsontwerpen. Ophalen voorkeuren en nadelen van de varianten van de schetsontwerpen. Deelnemers In totaal zijn er 929 bewoners rondom de Mauritsstraat en Vonderweg uitgenodigd via een brief. Direct aanwonenden ontvingen een uitnodiging om input te geven op de schetsontwerpen. De aanwonenden zijn uitgenodigd voor deze bijeenkomst, aangezien de afwegingen voor het schetsontwerp grote impact hebben op hen. In totaal waren er 39 aanwezigen bij deze bijeenkomst.
Programma Locatie: IGLUU Tijdens de bijeenkomst waren er twee tijdsloten. Hieronder is het programma te vinden. Programma sessie 1
tijd
Inloop Presentatie projectleider Infomarkt
17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 19:15
Programma sessie 2
tijd
Inloop Presentatie projectleider Infomarkt
19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:45 Participatieverslag schetsontwerp Mauritsstraat & Vonderweg | 17
Hoe zag de bijeenkomst eruit? In IGLUU waren twee ruimtes voorbereidt voor deze bijeenkomst. Tijdens de presentatie werd toegelicht waar we nu staan in het proces, wat het doel is van de bijeenkomst en wat de volgende stappen zijn. Bij de infomarkt konden deelnemers naar twee ruimtes toe. In één ruimte stonden de schetsontwerpen voor de varianten voor de Mauritsstraat. In de andere ruimte stonden de schetsontwerpen voor de varianten voor de Vonderweg. Er was ook een tafel met de HOV4 toolkit. Op de website www.eindhoven.nl/hov4 zijn de schetsontwerpen en de presentatie terug te vinden.
HOV4 toolkit De HOV4 toolkit is een “puzzel” die deelnemers konden gebruiken om zelf te experimenteren met wat voor opties er zijn binnen de schetsontwerpen voor de HOV4-lijn voor het tracé van de Mauritsstraat. Op een tafel op de infomarkt lagen twee HOV4 toolkits. De ideeën zijn gedocumenteerd en verderop in dit verslag te lezen.
Schetsontwerp Deelnemers konden het schetsontwerp bekijken en vragen stellen aan leden van het projectteam HOV4 van de gemeente Eindhoven. Ook konden deelnemers post-its achterlaten met hun input, vragen en zorgen op het schetsontwerp. Deelnemers konden ook input meegeven aan leden van het projectteam HOV4, die meeschreven op hun eigen aantekeningenformulier.
HOV4 Toolkit (door Cocosmos)
Facts en figures 25 stickers geplakt met plus en minpunten. 33 post-its geplakt met zorgen, aandachtspunten en plus en minpunten. In totaal 90 aandachtspunten en plus- en minpunten meegegeven via de invulformulieren en notitiebladen. 2 nieuwe varianten voorgesteld die onderzocht worden door het ontwerpteam.
Participatieverslag schetsontwerp Mauritsstraat & Vonderweg | 18
P2 Online vragenlijst Doel Tonen eerste schetsontwerp(en) van mogelijke inpassing van HOV4. Dit betekent dat dit niet een blauwdruk is. Ophalen plus- en minpunten van de varianten van de schetsontwerpen. Deelnemers De online vragenlijst is op dezelfde manier gedeeld als de uitnodiging voor de Schetsontwerp bijeenkomst (P1), via de wijkinformatiebrief. Aanvullend is er via social media, via een mail naar de mailing lijst en via een bericht in Groot Eindhoven een oproep gedaan om mee te denken via de online vragenlijst. Opzet online vragenlijst Via de website konden bewoners tussen 10 juli en 7 september reageren op de online vragenlijst. Hier werden de volgende vragen gesteld, per tracédeel: Welke zorgen heb je voor de HOV4? Welke kansen zie je voor de HOV4? Welke plus- en minpunten zie je per variant? Heb je een suggestie voor een optimalisatie op een variant of voor een nieuwe variant? Tot slot: wil je nog iets anders meegeven? De reacties op deze vragenlijst zijn als aanvullingen toegevoegd in dit verslag, onder de desbetreffende variant/tracé. In totaal zijn er 23 reacties geweest op de vragenlijst voor de Mauritstraat, waarvan 5 zijn ingevuld op 5 september tijdens de Schetsontwerp Tentoonstelling (P3).
In totaal zijn er 18 reacties geweest op de vragenlijst voor de Vonderweg, waarvan 3 zijn ingevuld op 5 september tijdens de Schetsontwerp Tentoonstelling (P3).
Participatieverslag schetsontwerp Mauritsstraat & Vonderweg | 19
P3 Schetsontwerp Tentoonstelling 5 september 2024
Doel Terugkoppeling van input die tot nu toe is gegeven op de schetsontwerpen en ophalen van aanvullingen. Tonen eerste schetsontwerp(en) van mogelijke inpassing van HOV4, voor de tracédelen gecombineerd. Dit betekent dat dit niet een blauwdruk is. Informeren over afwegingen bij schetsontwerpen. (groen/parkeren/ verkeersveiligheid/water etc.) Beantwoorden van vragen over getoonde schetsontwerpen. Deelnemers De uitnodiging voor de Schetsontwerp Tentoonstelling is op dezelfde manier gedeeld als voorgaande participatie; via een wijkinformatiebrief naar omwonenden, via de nieuwsbrief, via social media en via een bericht in Groot Eindhoven. Programma Locatie: Hal van Honderd, Stadhuis Tijdens de bijeenkomst waren er vier tijdsloten. Hieronder is het programma te vinden. Tijdslot 1: 16:00-17:00 Tijdslot 2: 17:00-18:00 Tijdslot 3: 18:30-19:30 Tijdslot 4: 19:30-20:30 wat?
tijd
Presentatie projectleider Tentoonstelling chetsontwerpen S
10 min 50 min
Participatieverslag schetsontwerp Mauritsstraat & Vonderweg | 20
Hoe zag de bijeenkomst eruit?
Deelnemers konden langs de schetsontwerpen lopen en vragen stellen aan collega’s van de gemeente Eindhoven. Ook konden deelnemers aanvullingen geven via de online vragenlijst, via hun eigen mobiel of via de laptops die klaar stonden bij de tentoonstelling. Op de flyer die elke deelnemer had gekregen, stond een QR-code voor de vragenlijst. De reacties zijn als aanvullingen toegevoegd in dit verslag, onder de desbetreffende variant. HOV4 toolkit De HOV4 toolkit is een “puzzel” die deelnemers konden gebruiken om zelf te experimenteren met wat voor opties er zijn binnen de schetsontwerpen voor de HOV4-lijn. Net zoals bij de schetsontwerp bijeenkomsten (P1) was de HOV4 toolkit aanwezig tijdens deze participatiebijeenkomst. HOV4 Toolkit (door Cocosmos)
Facts en figures Net zoals bij de schetsontwerp bijeenkomsten per tracédeel (P1) was er eerst een introducerende presentatie. Tentoonstelling Bij de HOV4 Tentoonstelling van de schetsontwerpen zijn de schetsontwerpen van alle tracédelen getoond. Ook is hier de samenvatting van de overkoepelende aanbevelingen tot dan toe, en de specifieke aanbevelingen per tracédeel getoond. Bij de entree kreeg elke deelnemer een flyer met de samenvatting van de overkoepelende aanbevelingen tot dan toe.
Hieronder het overzicht van het aantal deelnemers per sessie: Tijdslot 1: 62 personen Tijdslot 2: 17 personen Tijdslot 3: 25 personen Tijdslot 4: 38 personen Totaal: 142 deelnemers In totaal waren er 183 aanmeldingen, waarvan 161 nog niet eerder bij een HOV4 participatiebijeenkomst waren geweest. Participatieverslag schetsontwerp Mauritsstraat & Vonderweg | 21
8 bijlagen Schetsontwerpen en flyer 5 september
5 september 2024
Tentoonstelling HOV4 schetsontwerpen Welkom bij de tentoonstelling van de HOV4 schetsontwerpen. Wat houdt de tentoonstelling in? → Dit is de tentoonstelling van de varianten van de schetsontwerpen voor de HOV4-buslijn → Ook kan je de samenvatting van de wensen en zorgen die tot nu toe zijn verzameld bekijken en aanvullen. Wij nodigen je uit om in gesprek te gaan met het ontwerpteam om deze samenvatting aan te vullen. Ook kun je via het online formulier laten weten wat je wilt toevoegen, per tracé deel.
Scan de QR code om het online formulier in te vullen
Participatieverslag schetsontwerp Mauritsstraat & Vonderweg | 22
Participatieverslag schetsontwerp Mauritsstraat & Vonderweg | 23
bijlage 5.3 Mecklenburgstraat Participatiesessie schetsontwerp
Participatieverslag schetsontwerp HOV4 Mecklenburgstraat Periode: juni – september 2024
Participatieverslag schetsontwerp Mecklenburgstraat | 1
1 introductie
inhoud 1. Introductie 2. Proces 3. Samenvatting aanbevelingen 4. Algemene input 5. Input voor de Mecklenburgstraat Variant 1 Variant 2 Variant 3 Variant 4 Variant 5 Nieuw voorgestelde varianten 6. Opzet participatiemomenten 7. Bijlagen
2 3 5 7 10 10 10 11 12 12 13 14 19
Er komen steeds meer mensen naar Eindhoven om hier te wonen en te werken. Deze groei biedt kansen, maar brengt ook een aantal opgaves met zich mee. Hoe zorgen we ervoor dat iedereen zich makkelijk en snel kan blijven verplaatsen? We willen hiervoor verschillende maatregelen nemen. Eén daarvan is de aanleg van een HOV-netwerk. Zo komt er een nieuwe verbinding van Eindhoven Centrum naar Veldhoven De Run: de HOV4-lijn. Bewoners en werknemers van nu en straks kunnen hier gebruik van maken, zo maken we belangrijke woon- en werklocaties in de regio beter bereikbaar.
Colofon Uitgave: gemeente Eindhoven in samenwerking met Cocosmos Foto’s: gemeente Eindhoven Onderwerp: participatie schetsontwerpen Uitgave: G emeente Eindhoven Projectteam HOV4 Versie 1.0 Uitgifte maand: November Participatieverslag schetsontwerp Mecklenburgstraat | 2
2 proces Tijdlijn HOV4 Participatiebijeenkomsten 2024
2024
juni 2023
Tracékeuze vastgesteld door de gemeenteraad
2025
maart / april
Tracékeuze Informatiebijeenkomsten (per tracédeel)
juni
juli
augustus
P1. Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten (per tracédeel)
september
december/januari
P3. Schetsontwerp Tentoonstelling Participatiebijeenkomst met alle tracés gecombineerd
Schetsontwerp Voorkeursvariant Participatiebijeenkomsten
P2. Online vragenlijst om input te geven op de schetsontwerpen
Eerdere bijeenkomsten We vinden het belangrijk dat bewoners, bedrijven en andere geïnteresseerden op de hoogte zijn van de plannen voor deze nieuwe verbinding. In het verleden hebben we daarom al verschillende informatieavonden en workshops georganiseerd. In 2023 en begin 2024 is het voorkeurstracé, de route die de bus op hoofdlijnen gaat rijden, tot stand gekomen. Op de website www.eindhoven.nl/hov4 vind je de verslagen van die bijeenkomsten.
Participatieverslag schetsontwerp Mecklenburgstraat | 3
Nu: Participatiebijeenkomsten schetsontwerpen
Conclusie en vervolg
Hieronder vind je een overzicht van de participatiebijeenkomsten rondom de s chetsontwerpen van de HOV4-buslijn:
Voor het totale tracé wordt op grond van de opgehaalde input een voorkeursontwerp opgesteld. Dit is mede afhankelijk van aanliggende tracédelen. De genoemde punten tijdens de participatiebijeenkomsten rond het schetsontwerp zijn dusdanig concreet dat ze meegenomen worden in het ontwerpproces. In de uitwerking en presentatie van het nieuwe ontwerp wordt op een visuele manier uitgewerkt en getoond hoe de input is verwerkt, zodat het overzichtelijk en navolgbaar is.
P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten In de maand juni en juli 2024 organiseerden we participatiebijeenkomsten over het schetsontwerp. Ben je omwonende van het tracé? Dan ontving je van ons een u itnodiging. P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen In de periode van 10 juli tot en met 8 september 2025 een online vragenlijst op de website, waar bewoners input konden geven op de schetsontwerpen. P3: Schetsontwerp Tentoonstelling Op 5 september organiseerden we een overkoepelende bijeenkomst voor alle tracés van de HOV4 schetsontwerpen, om de opgehaalde input terug te koppelen en aanvullingen op te halen.
In het najaar van 2024 of begin 2025 volgen nieuwe participatiebijeenkomsten, waarin onderstaande wordt besproken: Toelichting voorkeursontwerp Bespreken aandachtspunten en optimalisaties Bespreken (in)directe gevolgen van voorkeursontwerp
Overzicht vervolg processtappen HOV4 Q4 2024: Voorlopig ontwerp (incl. participatie) + kostenraming gereed en richting raad Q1 2025: Voorbereidingskrediet HOV4 in de raad 2025/2026: Uitvoeringsontwerp, planologische procedures, fasering en aanbesteding 2027– …: Gefaseerde uitvoering
Participatieverslag schetsontwerp Mecklenburgstraat | 4
3 Samenvatting aanbevelingen Overkoepelende samenvatting van de opgehaalde aanbevelingen voor de HOV4-buslijn Uit participatiemomenten rondom de Schetsontwerpen.
Aanbevelingen voor de HOV4 Samenvatting van genoemde punten tijdens de HOV4 bijeenkomsten, augustus 2024
1 Informeer omwonenden bij elke stap en motiveer keuzes Omdat HOV4 een groot project is met veel impact voor de bewoners, is het belangrijk om bewoners bij elke stap te betrekken en keuzes helder te onderbouwen.
5 Bewaak dat een autoluwe stad niet ten koste gaat van bestemmingsverkeer Omwonenden vragen zich af hoe bereikbaarheid en ontsluiting wordt geregeld als de stad autoluw wordt en er minder ruimte komt voor parkeren. Denk aan laden & lossen, klusbedrijven en sluipverkeer.
2
6
Geef ruimte aan groen Behoud zoveel mogelijk bestaand groen en voeg daarnaast groen toe, voor een fijne leefomgeving, uitzicht en verkoeling.
3 Waarborg een fijne en gezonde leefomgeving voor de bewoners Omwonenden maken zich zorgen over overlast door: geluid, verzakkingen, trillingen en luchtvervuiling.
Ontwerp een toegankelijke openbare ruimte Houd rekening met iedereen, van jong tot oud en met speciale behoeftes zodat alle weggebruikers zich veilig kunnen verplaatsen.
4 Redeneer vanuit de kwetsbaarste weggebruikers Zorg ervoor dat fiets- en voetpaden zoveel mogelijk ruimte krijgen.
7 Veilig onderweg Grijp de herinrichting van de wegen voor de HOV4-lijn als kans om veiligere verkeerssituaties te creëeren. Denk aan meer oversteekplekken en minder hard rijden.
Participatieverslag schetsontwerp Mecklenburgstraat | 5
Samenvatting aandachtspunten voor Mecklenburgstraat Verbeter het groen: Verwijder Lindebomen, deze zorgen voor overlast. Houd daarbij rekening met eventuele verzakking. Andere grote bomen terugplaatsen is wenselijk, voor hitte stress, CO2-opslag en waterberging. Verkeersveiligheid: Voorkeur voor gescheiden fietspaden, maar met veilige oversteekplaatsen als fietser. Daarbij veilige punten om de fietspaden over te steken, zoals op het kruispunt Edenstraat en Mecklenburg. Echter de fietspaden wel aanleggen op een veilige afstand van het trottoir. Parkeerplaatsen: Houd rekening met bewoners die willen parkeren en bezorgers, werkbussen en ander laad/los verkeer. Door gebrek aan/ weinig parkeerplaatsen ook zorgen om de bereikbaarheid voor mensen die slecht ter been zijn. Voor verkeersveiligheid ook rekening houden met afstand van voetganger en fietser tot het parkeervak. Ruimte in de straat: Weinig ruimte in de straat waardoor de veilligheid in spel komt, bijvoorbeeld met geparkeerde auto’s, en de smalle voetpaden. Daarbij zorgen dat verkeer stil komt te staan door de bezorgers, of bij calamiteiten. Vergunning parkeren: Met bewoners Maria Stuartsstraat is er bedacht dat de parkeerplekken voor vergunningshouders kunnen worden en dat deze 1 vergunning per huishouden ontvangen.
Participatieverslag schetsontwerp Mecklenburgstraat | 6
4 Algemene input Vragen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Hoe is de relatie tot het VCP? Komt er ook participatie rondom het VCP? Aantal parkeerplaatsen wordt minder in de toekomst. Welke impact heeft dat voor huidige bewoners die een auto hebben? Kunnen de bussen deze bocht wel nemen? Hoe ziet het vervolgproces rondom participatie eruit voor de HOV4? Wat is de grens voor de parkeerzones? Waarom niet alleen een busbaan maken in deze straat? Waarom kunnen auto’s niet op de busbaan? Hoe zorg je ervoor dat de auto 30 km/u rijdt? Wat zijn de plannen voor verlichting? Waar komen de lantaarnpalen? Kunnen bewoners een visualisatie van de nachtsituatie ontvangen? Komt de Flixbus ook over de busbaan?
Suggesties en ideeën P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Plaatsen van grote bomen: dit is ook goed tegen hitte stress, voor CO2-opslag en waterberging. Snel verkeer centreren in het midden zodat er aan de woningzijdes zoveel mogelijk groen en ruimte blijft. Fietsstraat met parkeren aan beiden zijden (i.p.v. busbaan in 2 richtingen). Parkeervakken maken, met een duidelijk hoogteverschil tussen parkeren en trottoir. Meer oversteekplaatsen maken om snelheid te verlagen en veiligheid te vergroten. Van 1e Willem de Zwijgerstraat een hofje maken door het planten van een rij bomen. Dit zou het een veiliger kruispunt maken. Afsluiten van deel Willem de Zwijgerstraat vanaf Catharinastraat/ Mauritsstraat. Kruising Willem de Zwijgerstraat terug zoals 15 jaar geleden. Fietsoversteek maken bij de St Lambertusstraat.
P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Hoe komen hulpdiensten bij mijn huis?
P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Er is in afstemming met bewoners Maria Stuartsstraat een waardevolle inbreng geweest om de parkeerproblematiek op te lossen: 1. Weerszijden van de Mecklenburgstraat dus inclusief zijstraten alleen parkeren voor bewoners maken. Dus geen parkeren voor stadsbezoekers en dergelijke. 2. Zoals met de gemeente afgesproken is bij de invoering bewoners parkeren: slechts één vergunning afgeven per woning. Fietsers op de Mauritsstraat die rechtdoor gaan richting de Edenstraat zitten in de dode hoek van afslaande bussen/vrachtwagens die naar de Mecklenburgstraat gaan. Dit is nu al gevaarlijk en zal bij meer bussen vaker kunnen voorkomen. Hier is ook afstemming met de verkeerslichten nodig: het zou bijvoorbeeld al helpen als dit deelconflict eruit wordt gehaald.
P3: Schetsontwerp Tentoonstelling Kan de data gedeeld worden met de verkeersstromen nu en wat er verwacht wordt in de toekomst? Er wonen meerdere mensen in de straat die gebruik maken van een bakfiets. Zij kunnen niet door de brandgang, hoe moeten zij dit doen? Hoe voorkom je veel geparkeerde fietsen op het trottoir? Wanneer er geen parkeerplekken komen, kan er dan wel een laad/los zone komen? Waar kunnen bezoekers parkeren? Wordt het mogelijk om de busbaan te oversteken bij de Maria Stuartstraat (als je linksaf moet fietsen richting centrum)?
Participatieverslag schetsontwerp Mecklenburgstraat | 7
Sta parkeren toe op de Karel de Grotelaan om een niet te groot parkeerprobleem te krijgen, hier is de straat een stuk breder. Autoverkeer Mecklenburgstraat verbieden, uitgezonderd HOV4, hulpdiensten en bestemmingsverkeer. Bomen aan beide zijdes van de straat. Verzamelpunt containers Cure. De Mecklenburgstraat tot aan de ringweg een 30 km per uur zone maken. Een groene corridor maken van Veldhoven naar Eindhoven centrum. Alleen inheemse klimaat bestendige bomen, hagen en wilde bloemen stroken (waard-, dracht- en voedsel flora). Tevens Genderpark verbinden met ander groen. Niet inheemse platanen vervangen door inheemse soorten. Vanaf Willemstraat richting spoor de weg en busbaan ondergronds aanleggen. Vrijkomende grond gebruiken om het nieuwe park nog ruimer te realiseren. Er ontstaat hierdoor meer uitbreidings ruimte voor het PSV-stadion en de kans om hier een mooi (groen) plein te realiseren. P3: Schetsontwerp Tentoonstelling Probeer de wijk voor bewoners bereikbaar te laten, maar voor doorgaand verkeer te minimaliseren. Bijvoorbeeld door het Genderpark door te trekken naar Fredika van Pruisenweg of het afsluiten van de Willem de Rijkelaan ter hoogte van het Summa College. Zebra ter hoogte van Lambertusstraat (doorgang naar winkels Hoogstraat). Hekjes op stoep om te voorkomen dat fietsers op het voetpad gaan fietsen.
Onder het nieuw te bouwen project aan de Mecklenburgstraat komt een parkeergarages. Hierin komen meer huishoudens dan parkeerplaatsen, zou het niet mogelijk zijn om deze te vergroten, zodat ook bewoners uit de buurt hier kunnen parkeren? Neem bij het verkeerscirculatieplan alles mee, dus ook de evenementen (bijvoorbeeld Dutch Design Week, Glow, PSV, wedstrijden, concerten in het Muziekgebouw, etc.) in de stad en al het extra verkeer wat daarbij komt kijken. Meer elektrische laadpunten op de Mecklenburgstraat. Maak het laatste stukje Palingstraat eenrichtingsverkeer richting de
Mecklenburgstraat, om sluipverkeer te verminderen (en ook de daarbij horende veiligheidsrisico’s). Of binnenkomend verkeer voor centrum vanaf de rotonde richting Karel de Grotelaan niet richting Mecklenburgstraat leiden, enkel voor lokaalverkeer openstellen. Variant maken voor de Mecklenburgstraat waarin de bestaande bomenstructuur behouden blijft, alleen er geen parkeren meer is. Er is namelijk geen last van de lindes als er niet geparkeerd mag worden. Zorgen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Autoverkeer in de straat zorgt voor te veel overlast en luchtvervuiling. Leefbaarheid Vonderkwartier/ Eliasterrein gaat achteruit. Er zijn grote zorgen over minder parkeerplekken. Bewoners Maria Stuartstraat dienen door de stad te gaan rijden om thuis te komen (eenrichtingsstraat). Bereikbaarheid Maria Stuartstraat slecht door 2 richtingen-straat voor fietsers Grote zorgen over minder parkeerplekken. Grote zorgen om trillingen/ verzakkingen huis. Bij calamiteiten stagneert het hele verkeer. Bezorgers stagneren de rijbaan en taxi, en ook voor zorgverleners. Zorgen over sociale samenhang verliezen als je moet “vechten” om een parkeerplek. Fietsers die fietsen over de stoep (met deze reden een voorkeur voor een gesplitst fietspad).
P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Oversteekbaarheid (bijvoorbeeld voor bewoners die naar de Albert Heijn lopen en ouders met kinderen in een bakfiets of op de fiets). Sluipverkeer. Veiligheid algemeen, en specifiek in de wijken voor buurtbewoners en van fietsers en voetgangers, ook bij een ‘fietsstraat’. Achteruitgang woningwaarde. Bereikbaarheid zijstraten en eigen woningen. Drukte in Hoogstraat en Hastelweg als inrichting aangepast wordt. Participatieverslag schetsontwerp Mecklenburgstraat | 8
P3: Schetsontwerp Tentoonstelling Wanneer aantal parkeerplaatsen op de Mecklenburgstraat vermindert, zijn er zorgen om de impact die dit heeft omtrent de parkeersituatie in Palingstraat/ Snoekstraat. Toegankelijk voor rolstoelgangers. Kansen HOV4 P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Leefbaarheid verbeteren (denkende aan de drukte, hittestress en luchtkwaliteit). Herinrichten wegen waardoor meer vergroening mogelijk is. Voorkomen dat de binnenstad dichtslibt en dat het OV door kan rijden. Betere afwatering (nu veel grondwater en op veengrond). P3: Schetsontwerp Tentoonstelling Verminderen van verkeersbewegingen. Verminderen van gemotoriseerd verkeer. Onder andere een auto-luwe stad. Lindebomen weghalen. Verbeterde veiligheid fietser en voetganger.
Participatieverslag schetsontwerp Mecklenburgstraat | 9
5 input voor de varianten Variant 1 Pluspunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Breedte trottoir is goed aan een kant (2,25 m). Goed dat de auto/busbaan en fietspad gescheiden zijn. Fietspad aan een kant van de weg is hier wenselijk Er zijn grote bomen in deze varianten ingepland. P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Meer ruimte voor groen, en het behouden van de bestaande boomstructuur. Dit is gewenst voor de leefbaarheid in de wijk (denkende aan schaduw, afkoeling, betere afvoer van regen, etc.) Meer ruimte voor voetgangers. Minder motorisch verkeer. Scheiding trottoir en fietspad middels een groenstrook. P3: Schetsontwerp Tentoonstelling Parkeren blijft mogelijk. Zorgen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Te weinig parkeerplekken: voorkeur voor geen groen plaatsen ten koste van parkeren. Zorg dat het fietspad bereikbaar blijft voor bewoners van het Vonderkwartier. Zebrapad/ oversteekplaats voor fietsers en voetgangers is nu heel gevaarlijk. Aansluiting fietspad is ingewikkeld Aandacht voor in- en uitrit auto’s nieuwbouw (die daar op eigen terrein parkeren)
P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Minder veilig door te weinig ruimte voor geparkeerde auto’s op Mecklenburgstraat. P3: Schetsontwerp Tentoonstelling Voorkeur van fietspad aan beide zijdes van de weg, om minder kruisingen van fietsers onderling te hebben. Wordt het mogelijk om de busbaan te oversteken bij Maria Stuartstraat?
Variant 2 Pluspunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Fijn dat de auto/busbaan en fiets een gescheiden rijbaan hebben. Geen parkeerplekken meer is een goede ontwikkeling. Alleen vraagtekens bij of hier breed draagvlak voor is. Brede fietspaden. Er zijn grote bomen in deze varianten ingepland. Rijbaan heeft een goede afstand van huizen. P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Gescheiden fietspaden. Verkeersveiligheid, ook omdat hier geen fietsstraat is. Verkeersdoorstroming.
Participatieverslag schetsontwerp Mecklenburgstraat | 10
Zorgen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Als er bomen worden gekapt moet er wel iets voor terugkomen, bij voorkeur grote bomen. Geen parkeerplekken. Bomenkap zorgt voor verzakking. Bezorgers en werkbussen komen in dit scenario op het fietspad. Is het mogelijk om laad/losstroken te maken op enkele plekken? P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Bereikbaarheid voor mensen die slecht ter been zijn. Parkeerdruk in de zijstraten verhoogt. Suggestie: veilige oversteekplaatsen toevoegen.
Variant 3 Vragen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Hoe kan ik hier parkeerruimte gaan vinden? Suggesties en ideeën P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Wens: parkeervakken aanleggen. Auto naar de busbaan, met behoud brede fietspad.
P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Rustiger straatbeeld. Deze variant lijkt het meest toekomstbestendig voor toekomstige mobiliteitsvormen. Makkelijkst om te bouwen naar een trambaan indien lightrail onderzoek positief uitvalt. P3: Schetsontwerp Tentoonstelling Wegindeling is hier ideaal, alleen graag met een autoweg en een weg voor de bus los van elkaar. Zorgen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Veiligheid fietsers. Aansluiting fietspaden is ingewikkeld. Fietsstraat is gevaarlijk en het is te dicht bij de huizen. Gevaarlijke situaties voor fietsers bij auto’s die daar willen parkeren. P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Veiligheid kruising met Anna van Engelandstraat door fietsstraat voor autoverkeer de stad uit. Als de busbaan naar de noordzijde van de weg moet en het fietspad weer gesplitst moet worden naar beide zijden van de weg. P3: Schetsontwerp Tentoonstelling Minpunt: twee volledige banen voor de HOV bus. Voorkeur om fietspaden aan beide zijden van de weg te hebben, voor een kleiner aantal kruisingen van fietsers onderling.
Pluspunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Wat groen betreft is dit beste oplossing. Er zijn grote bomen in deze variant. Auto’s rijden langzamer door de fietsstraat.
Participatieverslag schetsontwerp Mecklenburgstraat | 11
Variant 4
Variant 5
Pluspunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Brede fietspaden. Goed dat parkeren meer opschuift richting auto/busbaan: dit is veiliger voor fietsers. Er zijn grote bomen in deze variant. Rijbaan heeft een goede afstand van huizen.
Pluspunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Parkeerplekken
Zorgen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Vanuit de woning het fietspad oversteken naar de auto is minder veilig. Smal trottoir. Groen voorzieningen verwijderen om vervolgens terug te plaatsen. Met gevolgschade voor woningen. Te weinig parkeerplekken. Blijven de inritten bereikbaar in deze variant? P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Minder veilig door te weinig ruimte voor geparkeerde auto’s op Mecklenburgstraat. Fietspad grenzend aan trottoir. Minder ruimte voor groen en bestaande bomen gaan verloren. P3: Schetsontwerp Tentoonstelling Minpunt: ruimte wordt gebruikt voor afscheiding tussen autobaan en busbaan, waardoor er minder ruimte is voor een stoep.
Zorgen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Cure opstopping. Te weinig groen. Te veel parkeervlakken. Fiets (elektrische fietsen) is te dicht op de gevel, dit zorgt voor minder veiligheid voor bewoners. Smal trottoir. Fietspad: te onveilig bij oversteken naar parkeerplaats (auto) of om over te steken. P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Minpunt: fietspad grenzend aan trottoir. Zorg: minder veilig door te weinig ruimte voor geparkeerde auto’s op Mecklenburgstraat. Minpunt: ruimte wordt gebruikt voor afscheiding tussen autobaan en busbaan, waardoor er minder ruimte is voor een stoep. Zorg: veiligheid bij parkeren tussen twee rijstroken, zowel bij in- en uitstappen als voor het overzicht van het rijdende verkeer. Ook bij het inparkeren en wegrijden is dit een zorg.
Participatieverslag schetsontwerp Mecklenburgstraat | 12
Nieuw voorgestelde varianten Tijdens de bijeenkomst zijn twee nieuwe varianten voorgesteld door deelnemers. Deze worden onderzocht door het ontwerpteam. 1. Een variant maken op variant 3: trottoir/parkeren + groen/ fiets/ auto+bus/ fiets/ groen/ trottoir. + het bestaande groen behouden. Oftewel variant 2, maar dan met parkeren tussen de bomen. 2. De onderstaande tweede variant is voorgesteld door een deelnemer met de reden dat in deze variant het rijdende verkeer verder van de huizen af zit. Ook is hier een gesplitst fietspad.
HOV4 Toolkit (door Cocosmos)
Figuur: Nieuwe variant voor de Mecklenburgstraat, voorgesteld door een deelnemer bij de HOV4 schetsontwerp bijeenkomst.
Participatieverslag schetsontwerp Mecklenburgstraat | 13 HOV4 Toolkit (door Cocosmos)
6 Opzet participatiemomenten P1. Schetsontwerp bijeenkomst Mecklenburgstraat
Mecklenburgstraat verspreidingsgebied Sub titel
24 juni 2024
Legenda Adresseerbaar Object Ligplaats Standplaats Verblijfsobject gevormd
Doel Tonen eerste schetsontwerp(en) van mogelijke inpassing van HOV4. Dit betekent dat dit niet een blauwdruk is. Informeren over afwegingen bij schetsontwerpen (groen/parkeren/ verkeersveiligheid/water etc.). Beantwoorden van vragen over getoonde schetsontwerpen. Bespreken zorg- en aandachtspunten van de varianten van de schetsontwerpen. Ophalen voorkeuren en nadelen van de varianten van de schetsontwerpen. Deelnemers In totaal zijn er 620 bewoners rondom de Mecklenburgstraat uitgenodigd via een brief. Direct aanwonenden ontvingen een uitnodiging om input te geven op de schetsontwerpen. De aanwonenden zijn uitgenodigd voor deze bijeenkomst, aangezien de afwegingen voor het schetsontwerp grote impact hebben op hen.
Verblijfsobject in gebruik Verblijfsobject niet ingemeten Verbouwing verblijfsobject
Auteur: Datum: 01-05-2024 GeoWeb versie 5.3
Aan deze tekening kunnen geen rechten worden ontleend © 2019
GeoFundament gemeente Eindhoven
Alle rechten voorbehouden
Schaal: 1:3.000
In totaal waren er 32 aanwezigen bij deze bijeenkomst. Programma Locatie: IGLUU Tijdens de bijeenkomst waren er twee tijdsloten. Hieronder is het programma te vinden. Programma sessie 1
tijd
Programma sessie 2
tijd
Inloop Presentatie projectleider Infomarkt
17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 19:15
Inloop Presentatie projectleider Infomarkt
19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:45
Participatieverslag schetsontwerp Mecklenburgstraat | 14
Hoe zag de bijeenkomst eruit?
Tijdens de presentatie werd toegelicht waar we nu staan in het proces, wat het doel is van de bijeenkomst en wat de volgende stappen zijn. Bij de infomarkt stonden de schetsontwerpen voor de varianten voor de Mecklenburgstraat op meerdere posters en er was een tafel met de HOV4 toolkit. Op de website www.eindhoven.nl/hov4 zijn de schetsontwerpen en de presentatie terug te vinden. Schetsontwerp Deelnemers konden langs de schetsontwerpen lopen en vragen stellen aan collega’s van de gemeente Eindhoven. Ook konden deelnemers stickers plakken: groene stickers voor de pluspunten, en rode stickers voor de minpunten binnen deze variant. De deelnemers konden een toelichting achterlaten via het invulformulier of mondeling aan een collega van de gemeente Eindhoven. De collega’s schreven mee op hun eigen aantekeningenformulier.
HOV4 toolkit De HOV4 toolkit is een “puzzel” die deelnemers konden gebruiken om zelf te experimenteren met wat voor opties er zijn binnen de schetsontwerpen voor de HOV4-lijn voor het tracé van de Mauritsstraat. Op een tafel op de infomarkt lagen twee HOV4 toolkits. De ideeën zijn gedocumenteerd en verderop in dit verslag te lezen.
HOV4 Toolkit (door Cocosmos)
Facts en figures In totaal 84 aandachtspunten en plus- en minpunten meegegeven
Participatieverslag schetsontwerp Mecklenburgstraat | 15
P2 Online vragenlijst Doel Tonen eerste schetsontwerp(en) van mogelijke inpassing van HOV4. Dit betekent dat dit niet een blauwdruk is. Ophalen plus- en minpunten van de varianten van de schetsontwerpen. Deelnemers De online vragenlijst is op dezelfde manier gedeeld als de uitnodiging voor de Schetsontwerp bijeenkomst (P1), via de wijkinformatiebrief. Aanvullend is er via social media, via een mail naar de mailing lijst en via een bericht in Groot Eindhoven een oproep gedaan om mee te denken via de online vragenlijst. Opzet online vragenlijst Via de website konden bewoners tussen 10 juli en 7 september reageren op de online vragenlijst. Hier werden de volgende vragen gesteld, per tracédeel: Welke zorgen heb je voor de HOV4? Welke kansen zie je voor de HOV4? Welke plus- en minpunten zie je per variant? Heb je een suggestie voor een optimalisatie op een variant of voor een nieuwe variant? Tot slot: wil je nog iets anders meegeven? De reacties op deze vragenlijst zijn als aanvullingen toegevoegd in dit verslag, onder de desbetreffende variant/tracé. In totaal zijn er 25 reacties geweest op de vragenlijst voor de Mecklenburgstraat, waarvan 5 zijn ingevuld op 5 september tijdens de Schetsontwerp Tentoonstelling (P3).
Participatieverslag schetsontwerp Mecklenburgstraat | 16
P3 Schetsontwerp Tentoonstelling 5 september 2024
Doel Terugkoppeling van input die tot nu toe is gegeven op de schetsontwerpen en ophalen van aanvullingen. Tonen eerste schetsontwerp(en) van mogelijke inpassing van HOV4, voor de tracédelen gecombineerd. Dit betekent dat dit niet een blauwdruk is. Informeren over afwegingen bij schetsontwerpen. (groen/parkeren/ verkeersveiligheid/water etc.) Beantwoorden van vragen over getoonde schetsontwerpen. Deelnemers De uitnodiging voor de Schetsontwerp Tentoonstelling is op dezelfde manier gedeeld als voorgaande participatie; via een wijkinformatiebrief naar omwonenden, via de nieuwsbrief, via social media en via een bericht in Groot Eindhoven. Programma Locatie: Hal van Honderd, Stadhuis Tijdens de bijeenkomst waren er vier tijdsloten. Hieronder is het programma te vinden. Tijdslot 1: 16:00-17:00 Tijdslot 2: 17:00-18:00 Tijdslot 3: 18:30-19:30 Tijdslot 4: 19:30-20:30 wat?
tijd
Presentatie projectleider Tentoonstelling chetsontwerpen S
10 min 50 min
Participatieverslag schetsontwerp Mecklenburgstraat | 17
Hoe zag de bijeenkomst eruit?
Deelnemers konden langs de schetsontwerpen lopen en vragen stellen aan collega’s van de gemeente Eindhoven. Ook konden deelnemers aanvullingen geven via de online vragenlijst, via hun eigen mobiel of via de laptops die klaar stonden bij de tentoonstelling. Op de flyer die elke deelnemer had gekregen, stond een QR-code voor de vragenlijst. De reacties zijn als aanvullingen toegevoegd in dit verslag, onder de desbetreffende variant. HOV4 toolkit De HOV4 toolkit is een “puzzel” die deelnemers konden gebruiken om zelf te experimenteren met wat voor opties er zijn binnen de schetsontwerpen voor de HOV4-lijn. Net zoals bij de schetsontwerp bijeenkomsten (P1) was de HOV4 toolkit aanwezig tijdens deze participatiebijeenkomst. HOV4 Toolkit (door Cocosmos)
Facts en figures Net zoals bij de schetsontwerp bijeenkomsten per tracédeel (P1) was er eerst een introducerende presentatie. Tentoonstelling Bij de HOV4 Tentoonstelling van de schetsontwerpen zijn de schetsontwerpen van alle tracédelen getoond. Ook is hier de samenvatting van de overkoepelende aanbevelingen tot dan toe, en de specifieke aanbevelingen per tracédeel getoond. Bij de entree kreeg elke deelnemer een flyer met de samenvatting van de overkoepelende aanbevelingen tot dan toe.
Hieronder het overzicht van het aantal deelnemers per sessie: Tijdslot 1: 62 personen Tijdslot 2: 17 personen Tijdslot 3: 25 personen Tijdslot 4: 38 personen Totaal: 142 deelnemers In totaal waren er 183 aanmeldingen, waarvan 161 nog niet eerder bij een HOV4 participatiebijeenkomst waren geweest. Participatieverslag schetsontwerp Mecklenburgstraat | 18
7 bijlagen Schetsontwerpen variant 1
variant 2
variant 3
variant 4
variant 5a
variant 5b
Participatieverslag schetsontwerp Mecklenburgstraat | 19
Flyer 5 september
5 september 2024
Tentoonstelling HOV4 schetsontwerpen Welkom bij de tentoonstelling van de HOV4 schetsontwerpen. Wat houdt de tentoonstelling in? → Dit is de tentoonstelling van de varianten van de schetsontwerpen voor de HOV4-buslijn → Ook kan je de samenvatting van de wensen en zorgen die tot nu toe zijn verzameld bekijken en aanvullen. Wij nodigen je uit om in gesprek te gaan met het ontwerpteam om deze samenvatting aan te vullen. Ook kun je via het online formulier laten weten wat je wilt toevoegen, per tracé deel.
Scan de QR code om het online formulier in te vullen
Participatieverslag schetsontwerp Mecklenburgstraat | 20
Participatieverslag schetsontwerp Mecklenburgstraat | 21
bijlage 5.4 Aftakking HTC Participatiesessie schetsontwerp
Participatieverslag aftakking HTC Inleiding: Tijdens de participatieavond over de aftakking richting de HTC van de HOV4 is er samen opgetrokken met de participatie voor de herinrichting van de Locatellistraat. De avond vond plaats van 1900 tot 2030 uur in de kantine van VV Gestel op 6 november 2024. Er werd gestart met een gezamenlijke presentatie. Hierna werd er uiteen gegaan in groepen en werd onderstaande toegelicht. Op deze overzichtskaart staat het eerste gedeelte van de aftakking richting de High Tech Campus. Vanaf de Karel de Grotelaan heeft de bus een vrij liggende busbaan tot net voorbij de Ehrenstein. Hierna krijgt de bus voorrang doormiddel van verkeerslichten en rijd die verder met het overige gemotoriseerde verkeer mee. Er zijn nog twee varianten voor de route richting de HTC. Deze zijn op onderstaande kaart weergegeven:
Variant 1: Rechtstreekse verbinden met de HTC doormiddel van een extra brug voor de bus over de Dommel. Deze variant heeft een grote ecologische impact maar is wel directer en dus sneller dan de andere variant. De tijdswinst scheelt uiteindelijk in de kosten.
Variant 2: De bus maakt hier gebruik van de heringerichte Locatellistraat. Meer over de herinrichting van de Locatellistraat is te vinden op: Herinrichting Locatellistraat | Gemeente Eindhoven. Bij de kruising met de Professor Holstlaan kan de bus een extra opstelstrook krijgen indien dit nodig is. Deze variant heeft minder impact op de ecologie, is in aanleg even duur, maar de reistijd is langer. Input tijdens bijeenkomst Tijdens de bijeenkomst is naar voren gekomen dat bewoners veilige oversteekplaatsen belangrijk vinden. Ook het niet verdwijnen van overige lijnbussen is een aandachtspunt. Een bushalte op de Locatellistraat wordt als erg fijn ervaren doordat bewoners van de wijken zo sneller gebruik kunnen maken van de nieuwe buslijn. De voorkeur van bewoners gaat uit naar variant 2. De impact op de ecologie in combinatie met het snel fietspad en wandelroutes die er lopen door het park, wordt variant 1 als niet fijn ervaren. Dit door de verkeersveiligheid en de verstoorde rust in het fiets en wandel park. Bij variant 1 geven bewoners wel aan dat de oversteekplaatsen goed ingericht moeten worden voor fiets en wandelverkeer. Het is nu lastig om veilig over te steken. Vragen tijdens bijeenkomst: Is er onderzoek gedaan naar de impact van de nieuwe busbaan op de gebouwen van Yuverta? Meer verkeer op het kleine weggetje, aantasting Dommelgebied.
Waarom niet lopen vanaf de halte op de hoofdweg naar de HTC? Verspreidingsgebied bijeenkomsten ruimer. Voornamelijk voor Kastelenplein. Komen er bushaltes bij? Is het niet beter de HOV naar de HTC vanaf de vanaf de Aalsterweg via Antoon Coolenlaan naar de Prof. Holslaan te leiden?
bijlage 5.5 Karel de Grotelaan Participatiesessie schetsontwerp
Participatieverslag schetsontwerp HOV4 Karel de Grotelaan Periode: juni – september 2024
Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 1
1 introductie
inhoud 1. Introductie 2. Proces 3. Samenvatting aanbevelingen 4. Input 4.1 Algemene input 4.2 Varianten Karel de Grotelaan buiten de Ring 4.3 Varianten Karel de Grotelaan binnen de Ring 4.4 Varianten kruising Ring en Karel de Grotelaan 5. Opzet participatiemomenten 6. Bijlagen
2 3 5 7 10 10 11 12 14 19
Er komen steeds meer mensen naar Eindhoven om hier te wonen en te werken. Deze groei biedt kansen, maar brengt ook een aantal opgaves met zich mee. Hoe zorgen we ervoor dat iedereen zich makkelijk en snel kan blijven verplaatsen? We willen hiervoor verschillende maatregelen nemen. Eén daarvan is de aanleg van een HOV-netwerk. Zo komt er een nieuwe verbinding van Eindhoven Centrum naar Veldhoven De Run: de HOV4-lijn. Bewoners en werknemers van nu en straks kunnen hier gebruik van maken, zo maken we belangrijke woon- en werklocaties in de regio beter bereikbaar.
Colofon Uitgave: gemeente Eindhoven in samenwerking met Cocosmos Foto’s: gemeente Eindhoven Onderwerp: participatie schetsontwerpen Uitgave: G emeente Eindhoven Projectteam HOV4 Versie 1.0 Uitgifte maand: November Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 2
2 proces Tijdlijn HOV4 Participatiebijeenkomsten 2024
2024
juni 2023
Tracékeuze vastgesteld door de gemeenteraad
2025
maart / april
Tracékeuze Informatiebijeenkomsten (per tracédeel)
juni
juli
augustus
P1. Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten (per tracédeel)
september
december/januari
P3. Schetsontwerp Tentoonstelling Participatiebijeenkomst met alle tracés gecombineerd
Schetsontwerp Voorkeursvariant Participatiebijeenkomsten
P2. Online vragenlijst om input te geven op de schetsontwerpen
Eerdere bijeenkomsten We vinden het belangrijk dat bewoners, bedrijven en andere geïnteresseerden op de hoogte zijn van de plannen voor deze nieuwe verbinding. In het verleden hebben we daarom al verschillende informatieavonden en workshops georganiseerd. In 2023 en begin 2024 is het voorkeurstracé, de route die de bus op hoofdlijnen gaat rijden, tot stand gekomen. Op de website www.eindhoven.nl/hov4 vind je de verslagen van die bijeenkomsten.
Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 3
Nu: Participatiebijeenkomsten schetsontwerpen
Conclusie en vervolg
Hieronder vind je een overzicht van de participatiebijeenkomsten rondom de s chetsontwerpen van de HOV4-buslijn:
Voor het totale tracé wordt op grond van de opgehaalde input een voorkeursontwerp opgesteld. Dit is mede afhankelijk van aanliggende tracédelen. De genoemde punten tijdens de participatiebijeenkomsten rond het schetsontwerp zijn dusdanig concreet dat ze meegenomen worden in het ontwerpproces. In de uitwerking en presentatie van het nieuwe ontwerp wordt op een visuele manier uitgewerkt en getoond hoe de input is verwerkt, zodat het overzichtelijk en navolgbaar is.
P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten In de maand juni en juli 2024 organiseerden we participatiebijeenkomsten over het schetsontwerp. Ben je omwonende van het tracé? Dan ontving je van ons een u itnodiging. P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen In de periode van 10 juli tot en met 8 september 2025 een online vragenlijst op de website, waar bewoners input konden geven op de schetsontwerpen. P3: Schetsontwerp Tentoonstelling Op 5 september organiseerden we een overkoepelende bijeenkomst voor alle tracés van de HOV4 schetsontwerpen, om de opgehaalde input terug te koppelen en aanvullingen op te halen.
In het najaar van 2024 of begin 2025 volgen nieuwe participatiebijeenkomsten, waarin onderstaande wordt besproken: Toelichting voorkeursontwerp Bespreken aandachtspunten en optimalisaties Bespreken (in)directe gevolgen van voorkeursontwerp
Overzicht vervolg processtappen HOV4 Q4 2024: Voorlopig ontwerp (incl. participatie) + kostenraming gereed en richting raad Q1 2025: Voorbereidingskrediet HOV4 in de raad 2025/2026: Uitvoeringsontwerp, planologische procedures, fasering en aanbesteding 2027– …: Gefaseerde uitvoering
Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 4
3 Samenvatting aanbevelingen Overkoepelende samenvatting van de opgehaalde aanbevelingen voor de HOV4-buslijn Uit participatiemomenten rondom de Schetsontwerpen.
Aanbevelingen voor de HOV4 Samenvatting van genoemde punten tijdens de HOV4 bijeenkomsten, augustus 2024
1 Informeer omwonenden bij elke stap en motiveer keuzes Omdat HOV4 een groot project is met veel impact voor de bewoners, is het belangrijk om bewoners bij elke stap te betrekken en keuzes helder te onderbouwen.
5 Bewaak dat een autoluwe stad niet ten koste gaat van bestemmingsverkeer Omwonenden vragen zich af hoe bereikbaarheid en ontsluiting wordt geregeld als de stad autoluw wordt en er minder ruimte komt voor parkeren. Denk aan laden & lossen, klusbedrijven en sluipverkeer.
2
6
Geef ruimte aan groen Behoud zoveel mogelijk bestaand groen en voeg daarnaast groen toe, voor een fijne leefomgeving, uitzicht en verkoeling.
3 Waarborg een fijne en gezonde leefomgeving voor de bewoners Omwonenden maken zich zorgen over overlast door: geluid, verzakkingen, trillingen en luchtvervuiling.
Ontwerp een toegankelijke openbare ruimte Houd rekening met iedereen, van jong tot oud en met speciale behoeftes zodat alle weggebruikers zich veilig kunnen verplaatsen.
4 Redeneer vanuit de kwetsbaarste weggebruikers Zorg ervoor dat fiets- en voetpaden zoveel mogelijk ruimte krijgen.
7 Veilig onderweg Grijp de herinrichting van de wegen voor de HOV4-lijn als kans om veiligere verkeerssituaties te creëeren. Denk aan meer oversteekplekken en minder hard rijden.
Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 5
Samenvatting aandachtspunten voor Karel de Grotelaan binnen de ring
Samenvatting aandachtspunten voor Karel de Grotelaan buiten de ring
Geef ruimte aan groen: Behoud het bestaande groen en plant waar mogelijk groen voor de huizen zodat bewoners het verkeer zo min mogelijk zien en horen. Dit voor een gezonde en leefbare omgeving in de stad.
Verkeersaansluiting: Zorg voor meer opstelstroken naar de Humperdincklaan.
Scheid woongebied van weg: Behoud een weg tussen de Karel de Grotelaan en de appartementencomplexen voor een scheiding. Hierdoor is er ook minder overlast van geluid, fijnstof, etc. Doorstroming: Bewoners geven aan zorgen te hebben dat het druk wordt op de weg, waardoor de doorstroming negatief wordt beïnvloed door bijvoorbeeld de parkeerplekken, waar fileparkeren nodig is. In variant C moeten de bewoners via zijwegen over de fietsstraat. Een zijweg richting de ring is wenselijk (zoals in variant D en E). Voorkeur busbaan ligging: Bewoners geven aan de voorkeur te hebben dat de busbaan op de noordzijde ligt.
Verkeersveiligheid: Zorgen over verkeersongelukken door autobanen zonder tussenscheiding en ongelukken door kruising met Glasounowlaan. Hiernaast zijn er zorgen over te hard rijdende auto’s. Ligging busbaan: Houd rekening met de bewoners aan de Karel de Grotelaan. De voorkeur gaat naar ligging van de busbaan op de noordzijde. Geef ruimte aan groen: Behoud het groen waar mogelijk, onder andere de grote bomen. Fietsverkeer: Dubbel fietspad aan beide zijden van de weg is fijn.
Verkeersveiligheid: Zorg voor zo min mogelijk kruisend verkeer. Er zijn zorgen over de verkeersveiligheid op de Hertog Jan I Laan. En een fietspad stimuleert fietsers om door de wijken heen te fietsen. Bewoners geven aan zorgen te hebben dat een fietsstraat erg verkeersonveilig is doordat fietsers en voetgangers van alle kanten komen.
Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 6
Samenvatting aandachtspunten voor Karel de Grotelaan kruising met de ring Doorstroming: Voor een goede doorstroming is de rondweg ondergronds voor de auto het beste. Eventueel zelfs de rondweg nog voorbij de Hoogstraat naar boven laten komen, zodat bestemmingsverkeer minder last heeft van sluipverkeer (deze kunnen via de Bottstraat of Christinastraat terug de ring op). Monumentale rotonde: Behoud de monumentale rotonde en zoveel mogelijk van het groen daarop. Indien dat niet mogelijk is, zet er een nieuw kunstwerk op, bij voorkeur iets wat te maken heeft met Karel de Grote. Samenhang tussen Masterplan Mobiliteit en HOV4: Volgens het Masterplan Mobiliteit wordt de ring in de toekomst 50 km per uur. De vraagt leeft onder bewoners: Hoe beïnvloedt dit de varianten? Oversteekpunten op rotonde: Minimaliseer het aantal oversteekpunten op de rotonde waar mogelijk, om te voorkomen dat deze de verkeersveiligheid negatief beïnvloeden. Bewoners vragen aandacht voor tegengaan van sluipverkeer op de rotonde en willen dat het nemen van snellere routes op de rotonde wordt ontmoedigd. Houd rekening met de bewoner: Sluit het plein van/naar de woonwijk af voor vrachtverkeer. En voorkom trillingen en scheuren in de huizen. Behoud het groen waar mogelijk, onder andere voor de luchtkwaliteit. Zo ook een voorkeur voor de snelheid naar 50 km per uur terug te brengen, voor de mensen en het milieu.
Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 7
4 input 4.1 Algemene input Vragen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten Blijft de busbaan toegankelijk voor calamiteiten vervoer? Wat is de huidige bezettingsgraad van de bussen (hoeveel personen?) van de HOV1,2,3 in vergelijking met de lijnbussen? Hoe wordt er omgegaan met het (bodem) water? Geldt de huidige snelheid voor heel de HOV4 lijn? P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen Op welke manier kunnen bewoners invloed uitoefenen op de plannen? Is het Reizigersoverleg Brabant betrokken bij dit project? Wat is het effect van trillingen en van deze hoeveelheden zwaar verkeer (extra bussen)? Misschien een optie om de balkons aan de Karel de Grotelaan met glas dicht te maken? Dit zou veel overlast schelen, van fijnstof. Waarom moeten alle bomen die langs het fietspad staan verwijderd worden? Kunnen we niet de fietsers iets dichter op de busbaan laten fietsen zodat het groen behouden kan worden? Kan ik nog met het OV van de Donizettilaan naar MMC Veldhoven of naar het centrum zoals dat nu het geval is? Gaat de normale stadsbus ook over de HOV-baan of komt die niet meer over de Karel de Grotelaan? Wat gebeurt er met de bussen die nu door de woonwijken rijden? Is er met de bouw van 11.400 woningen aan de HOV4 lijn de mogelijkheid om een samenhang te creëren?