Bijlage 5 - Participatieverslagen HOV4

Suggesties P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Leestekens in het verkeer moeten duidelijk zijn, inclusief duidelijke tekens op het wegdek. ƒ Geen fietsstraat als dit nog meer asfalt betekent. ƒ Voorkeur voor tweerichtingsverkeer fietspad, in verband met veiligheid en fietsers comfort. ƒ Zo min mogelijk stoplichten. Als er alleen bestemmingsverkeer is zijn stoplichten toch niet nodig? ƒ Graag rekening houden met mensen met beperkingen, en veilige oversteekplekken maken. ƒ Maak een risicoanalyse voor de uiteindelijke voorkeursvariant, met de plus en minpunten voor de verschillende ‘mobiliteitspartijen’. ƒ Busplatform zoals bij Woensel XL is fijn, zoiets zou fijn zijn. ƒ Graag een 3D animatie, tekeningen zijn voor een leek niet zo duidelijk. P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Meer plekken maken (op kleinere afstanden) om de bus op te stappen zodat de inwoners gemakkelijker de bus kunnen pakken. ƒ Het dienstrooster aanpassen op tijden van ploegdiensten. ƒ Creëer een hub richting het industriegebied de Hurk. ƒ Pas de stoplichten aan op de rotonde. Momenteel zijn er door rood rijdende auto’s om verkeerslicht op Karel V Singel te halen. Controleer ook of mensen zich hieraan houden. ƒ Snelheids-remmende maatregelen op de Hoogstraat buiten de rondweg.

ƒ De buurten aan de zuid- en oostkant van de Karel de Grotelaan moeten een betere langzaam verkeersverbinding krijgen met het Genderdal. Het is namelijk één van de twee groene verbindingen naar de stad. Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 8

Kansen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Fietsstraat voelt niet veilig omdat er geen structuur is, er komen fietsers en voetgangers van alle kanten namelijk. P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Kosten van de bus zijn hoger dan de auto, dus mensen kiezen de auto boven de bus. ƒ De bussen moeten voldoende ruimte hebben om in te stappen. ƒ Enorme parkeerdruk in wijken die net buiten de ring liggen, dus vlak voor de kruising. ƒ Verkeersdrukte en invloed op verkeersveiligheid. ƒ Overlast van de werkzaamheden. ƒ Wateroverlast en uitstoot door gebrek aan groen. ƒ Geluidsoverlast. Feedback proces P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Het verkeercirculatieplan is nu nog niet bekend en hierom is het maken van beslissingen rondom de schetsontwerpen lastig. ƒ Prettig dat er een goede uitleg is tijdens de bijeenkomsten op de individuele vragen. ƒ Moeilijk om op basis van tekeningen een goed beeld te vormen en daaruit een keuze te maken.

4.2 Varianten Karel de Grotelaan buiten de ring Algemene opmerkingen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Graag dubbele fietspaden aan beide zijden van de weg. ƒ Bomen, zeker de grotere, moeten behouden blijven ƒ Verkeersafwikkeling naar de Humperdincklaan heeft te weinig opstelstroken. ƒ Graag ook een dubbel fietspad aan beide zijdes, in verband met de veiligheid.

P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Zorg: angst voor verhoging reistijden door drukte om bij huis te komen. ƒ Zorg: verkeersveiligheid s ‘nachts door misbruik snelheid van bestuurders. ƒ Zorg: ligging van de busbaan. ƒ Aansluiting op Blaarthemseweg: de verplaatsing van de rijbaan naar de voorgestelde locatie van de busbaan maakt de kruising (Karel de Grotelaan – GlasnoulaanTinelstraat – Blaarthemseweg) overzichtelijker en duidelijker doordat de afstanden groter worden. ƒ Zorgen omtrent luchtvervuiling door fijnstof. Vraag of er dan glas om de balkons geplaats kan worden, zodat dit niet in de huizen komt. ƒ Kruising Karel de Grotelaan – Tinelstraat en Blaarthemseweg is ruimtelijk verwrongen met meerdere oversteken dicht op elkaar. Kruising busbaan maakt dit nog complexer. Vragen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Hoe zit het met sluipverkeer? Verkeersveiligheid en snelheid? ƒ Hoe gaat de aansluiting met de Action en Humperdinkclaan eruitzien?

Variant A - Busbaan in het midden van de Karel de Grotelaan Pluspunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Gescheiden wegen voor auto’s, dus minder kans op ongelukken. Minpunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Deze kruising is lastig voor het verkeer. ƒ Glasounowlaan is gevaarlijk, veel ongelukken.

Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 9

Variant B - Busbaan aan de noordzijde op de Karel de Grotelaan Pluspunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Betere doorstroming omdat je de busbaan niet hoeft over te steken. ƒ Veilig. ƒ Groen. ƒ Fijn dat de busbaan aan die kant ligt voor de bewoners aan die straat. P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Duidelijke scheiding rijbanen. Minpunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Sluipverkeer wijken in voorkomen. ƒ Twee autobanen naast elkaar zonder tussenscheiding zorgt voor grotere kans op ongelukken.

4.3 Varianten Karel de Grotelaan binnen de ring Algemene opmerkingen ƒ Achtergrondinformatie: op dit moment zijn er 79 parkeerplekken aan/bij de Karel de Grotelaan binnen de ring. Suggesties en ideeën P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Parkeerplaatsen graag met open tegels zodat gras en groen erdoorheen kan groeien. ƒ Graag wel een fietsstraat in plaats van de Ventweg, en niet een fietspad in plaats van de Ventweg. ƒ Voorkeur voor behoud van bomen en gebruiken van bestaande verharding. ƒ Inrijden Anna van Engelandstraat moet ontoegankelijk worden voor niet-bestemmingsverkeer.

P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Waarom deze varianten en niet van de twee huidige rijstroken een busbaan maken? ƒ Als de snelheidslimiet 30 km per uur wordt, is mijn advies om e-bikes/ fat bikes/ brommers op de rijbaan te laten rijden. Of is het mogelijk om e-bikes/ fat bikes/ brommers het noord-fietspad te laten gebruiken, heen en terug, en de gewone fietsen het zuid-fietspad? ƒ Maak parkeren in het centrum duurder of maak minder parkeerplekken, zodat mensen niet de hele dag kunnen parkeren voor €5. Dit moedigt mensen aan om de P+R te gebruiken en met de bus te gaan. ƒ Behoud huidige structuur: groen in het midden, beide kanten 2 baans. Richting het oosten bus+auto en richting het westen bus+auto. ƒ Parkeerplaatsen aan noordzijde zijn niet nodig, alleen zuidelijk zijn er bewoners die aan de Karel de Grotelaan wonen. Bomen kunnen hierdoor behouden blijven en het geeft meer overzicht. ƒ Een rotonde bij de Solmsweg. Pluspunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Fijn dat de bomen blijven, ze helpen tegen zicht verontreiniging, doordat je het verkeer niet ziet. Dit is fijn als je op de 3e verdieping woont. Zorgen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Veel bomen gaan weg, herplanting langs de Karel de Grotelaan graag zo dicht mogelijk bij de verdwijnende bomen. Zodat de bewoners aan die weg evenveel groen in het zicht hebben.

P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Behoud het huidige groen om leefbaarheid in stad te behouden (gezonde omgeving, d.m.v voorkomen van wateroverlast, hitte, verkeerslawaai minderen, stank verminderen en filteren tegen fijnstof).

Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 10

ƒ Rotonde in de rondweg is nu al gevaarlijk, laat staan als er nog weer een bus overheen moet. ƒ Effecten op gezondheid en milieu door verkeer. ƒ Aantal bushaltes mag niet verminderen. ƒ Extra drukte op de Karel de Grotelaan ƒ Zorgen over dat parkeerproblemen (auto en fiets) gaan toenemen, ook in de straten en wijken om de HOV4-lijn heen. ƒ Overlast door sluipverkeer op andere wegen. ƒ Doorstroming verkeer in en uit de wijken. ƒ Verkeersveiligheid op fietsstraten. ƒ Op welke manier heeft de HOV4 meerwaarde voor wijken binnen de ring? ƒ Bereikbaarheid parkeerplaatsen en garages bewoners. ƒ Spookrijders op de Mecklenburgstraat richting de Palingstraat om naar de Hoogstraat te rijden. ƒ Verhogen van verkeersdrukte Hoogstraat zal negatieve invloed hebben op de sfeer in de straat. ƒ Geluidsoverlast. ƒ Oprit Anna van Engelandstraat 45 verdwenen in schetsontwerpen. ƒ Verkeersveiligheid omliggende straten voor kinderen. ƒ Geluidsoverlast van waarschuwingsbelletjes voor bussen, want de monumentale flats zijn niet te isoleren en daarvoor moeten de ramen altijd open in verband met ventileren/ vocht. ƒ Trillingen door de zwaardere bussen. ƒ Zorgen over dat de busverbinding handig is voor ASML-medewerkers, maar een negatieve invloed heeft op hoe ver de bewoners van de omliggende wijken van de HOV4-lijn moeten lopen van en naar een bushalte.

ƒ Zorgen over te hoge snelheden van het verkeer en dat het verkeer zich niet gaat houden aan de snelheidslimieten. ƒ Verkeersveiligheid op de Mecklenburgstraat en Karel de Grotelaan, door een complexe overgang van verkeerssituaties ter hoogte van de Palingstraat. ƒ Invloed van bouwwerkzaamheden.

ƒ Bij sommige varianten is er geen afslag naar de Hertog Jan straat, waardoor bewoners via de wijk, naar de Christinastraat moeten rijden om de garages te bereiken. ƒ Bewoners in de stad moeten genoeg parkeerruimte over houden na aanleg van de HOV-lijn.

Variant A - Busbaan noord, 50km/u, vrij liggende fietspaden Deze variant kenmerkt zich door de busbaan aan de noordzijde. De Karel de Grotelaan blijft een 50km/u weg. Ook is er een vrij liggend fietspad. In deze variant zijn er 34 parkeerplekken. Pluspunten P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Het blijft 50 km/u. ƒ Vrij liggende fietspaden. ƒ Busbaan noordzijde heeft de voorkeur. ƒ Fijn dat er minder parkeergelegenheden zijn. ƒ Rechte busbaan maar bochten in autotraject (wat auto’s in snelheid vermindert). Minpunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Fietsers kruispunt: dit is een onveilig kruispunt want fietsers gaan het verkeerslicht en de voorrangsregels negeren. Als fietser ben je lang aan het wachten namelijk. ƒ Parkeergelegenheid neemt af door ontbreken parkeerplaatsen, mensen gaan in de wijk parkeren. Dit is niet fijn voor de bewoners. ƒ Veel infrastructuur (wegen), minder groen en bomen. P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Verwijderen van groen voor huizen en in de middenberm. ƒ Veel verkeer door Oude Spoorbaan.

Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 11

ƒ Ligging busbaan en fietspaden/parkeren, bij voorkeur andersom. ƒ Onoverzichtelijk. ƒ 50 km per uur is te hard.

Variant B - Busbaan Noord 30km/u, parkeren langs hoofdrijbaan

P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Verwijderen van groen voor huizen en in de middenberm. ƒ Verlagen van de snelheid naar 30 km/u. Waardoor er veel geluid is bij het vertragen en optrekken. ƒ Veel verkeer door Oude Spoorbaan. ƒ Veel parkeervakken.

Deze variant kenmerkt zich door de busbaan aan de noordzijde. De Karel de Grotelaan wordt een 30km/u weg. Parkeermogelijkheden langs de hoofdrijbaan. Gedeeltelijke fietsstraat. In deze variant zijn er 94 parkeerplekken.

Variant C - Bus zuid 30km/u fietsstraat met parkeren

Pluspunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Bestaande infrastructuur en groenstructuur kan behouden blijven. P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Ongeveer evenveel parkeerplaatsen als nu. ƒ Rustige uitstraling, heldere structuur. ƒ Busbaan noordkant heeft de voorkeur. ƒ 30 km/u als snelheid. Ook fijn voor vermindering geluidsoverlast. ƒ Bus heeft genoeg ruimte en kan eenvoudig van de Zuidkant (Mecklenburgstraat variant 3) wisselen naar de Noordkant en zo aansluiten op de Karel de Grotelaan buiten de rondweg. Minpunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Risico voor fileparkeren op deze “drukke weg”, kan voor opstopping/belemmering zorgen. ƒ Potentieel gevaarlijke oversteek bij oversteken busbaan of “drukke weg”. ƒ Deze parkeervakken geven een rommelige uitstraling. Die aan de Ventweg werken prima en geven meer plek voor flatbewoners.

Deze variant kenmerkt zich door de busbaan aan de zuidzijde. De Karel de Grotelaan wordt een 30km/u weg en er is een fietsstraat met parkeermogelijkheden voor de auto. In deze variant zijn er 101 parkeerplekken. Pluspunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Behoud Ventweg of fietsstraat op de Karel de Grotelaan is een heel groot voordeel voor de bewoners in de appartementencomplexen, anders zit je direct aan de weg. ƒ Scheiding busbaan en weg is een groot voordeel, dit zorgt voor een scheiding van de verkeersvormen, minder complex met afslagen etc. P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Mogelijkheid om het groen opnieuw aan te planten. ƒ Ongeveer evenveel parkeerplekken als nu. Minpunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Nu vanuit de Solmsweg geen mogelijkheid voor rijden richting de ring. Suggestie: een zijweg richting de ring doen, zoals bij variant D en E.

Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 12

P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Geen bomen in de middenberm is een minpunt. ƒ Geen groen tussen huis en straat. ƒ Alle zijwegen sluiten aan op fietsstraat. ƒ Circulatie wijk verandert. ƒ Veel verkeer door Oude Spoorbaan. ƒ Busbaan zuidzijde. ƒ Te veel parkeerplaatsen. ƒ Flats aan de kant van de bus staan dicht op de Karel de Grotelaan. ƒ Lange rechte weg voor auto’s geeft hun de mogelijkheid om te hard te rijden. ƒ Langs geparkeerde auto’s fietsen zorgt ervoor dat er veel openslaande deuren zijn en dat is gevaarlijk.

Minpunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Er zijn zorgen over de bomen die hier worden gekapt. De compensatiebomen moeten wel lokaal worden geplaatst.

Variant D - Bus noord 50km/u keerlus Palingstraat en fietsstraat

Variant E - Bus midden 50km/u Keerlus Palingstraat fietsstraat

Deze variant kenmerkt zich door de busbaan aan de noordzijde. Er is een keerlus wat het eenvoudiger maakt om te draaien. Ook is er een fietsstraat met parkeermogelijkheden voor de auto. Karel de Grotelaan blijft een 50km/u weg. In deze variant zijn er 78 parkeerplekken.

Deze variant kenmerkt zich door de busbaan in het midden van het tracé. Er is een keerlus wat het eenvoudiger maakt om te draaien. Ook is er een fietsstraat met parkeermogelijkheden voor de auto. Karel de Grotelaan blijft een 50km/u weg. In deze variant zijn er 76 parkeerplekken.

Pluspunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Fietspad of fietsstraat is een goed idee.

Pluspunten P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ De bomen in de middenberm (die luchtzuiverend zijn) blijven staan tussen nrs. 23 en 47. ƒ Parkeerplaats hoeveelheid blijft nagenoeg gelijk. ƒ Minder kruisend verkeer. ƒ Stimuleert fietsen tussen wijken.

P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ De bomen in de middenberm (die luchtzuiverend zijn) blijven staan tussen nrs. 23 en 47. ƒ Minder kruisend verkeer. ƒ Stimuleert fietsen tussen wijken. ƒ Busbaan op noordkant. ƒ Behoud groen. ƒ Ongeveer evenveel parkeerplaatsen als nu.

P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Geen bomen voor huizen. ƒ Zorgen om verkeersveiligheid op Hertog Jan I Laan. ƒ Te veel parkeerplekken. ƒ 50 km per uur als snelheid voor de auto’s. ƒ Niet overzichtelijk.

Minpunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Bomenstructuur wordt verwijderd (waar in deze variant de busbaan komt).

Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 13

P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Geen bomen voor huizen. ƒ Zorgen om verkeersveiligheid op Hertog Jan I Laan. ƒ Onoverzichtelijk. ƒ Snelheid auto’s blijft 50 km per uur. ƒ Ruimte voor auto’s om te hard te rijden langs brede busbaan en over lange rechte weg.

4.4 Varianten kruising ring Karel de Grotelaan

de Keizer Karel V-singel naar de Botstraat. Hiernaast: Is het nodig dat de Von Weberstraat een aansluiting op de Rondweg behoudt? ƒ Suggestie/ idee: kan er een spraakmakend kunstwerk komen op de kruising? Wellicht iets met een verwijzing naar Karel de Grote? ƒ Suggestie/ idee: in variant A, B, en C is er de tunnel onder de ring. Zou deze tunnel doorgetrokken kunnen worden tot na de Hoogstraat? ƒ Om ervoor te zorgen dat het verkeer zoveel mogelijk gebruik maakt van de ring (en niet door het centrum) gaat, kan het helpen om deze weg 4-baans maken en 70 km/ uur te laten.

Vragen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Volgens Masterplan Mobiliteit wordt de ring in de toekomst toch 50 km/u? Reden om variant C niet te kiezen. Graag duidelijk communiceren.

Pluspunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Pluspunten variant A, B, C: Voorkeur voor rondweg auto onder de grond, voor goede doorstroming.

P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Vraag: Hoe wordt het gebruik van de Blaarthemseweg – Hoogstraat tot de Boutenslaan ontmoedigd?

P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Opties A en D hebben de voorkeur. Als optie D met busbaan aan de noordzijde zou zijn, zou dat nog beter zijn. Het behouden van de rotonde is fijn.

Suggesties en ideeën P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Groen op de monumentale rotonde moet blijven. ƒ Bij de Action zijn voldoende parkeerplekken nodig om de wijk te ontlasten. ƒ Laden en lossen van Action moet door de wijk, dit is niet fijn voor de wijk. ƒ Voorkeur voor 50 km/u, aangezien het beter is voor mens en milieu.

Zorgen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Minpunten varianten A, B, C, E: minder groen dan bij de huidige rotonde (D). ƒ Afsluiten van het plein van/naar de woonwijk is nodig, met name voor vrachtverkeer (Domino’s, burgerzaak etc). ƒ Trillingen van meer verkeer en het feit dat de huizen op veengrond gebouwd zijn zorgt voor scheuren in de huizen. Er zijn veel vrachtwagens. ƒ Verkeersveiligheid bestuurders bij onderdoorgang van de ring.

P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Suggestie/ idee: Op de tekeningen zijn de Christinastraat en de Keizer Karel V-singel op de rondweg aangesloten. Kunnen deze worden opgeheven zodat alleen verkeer dat in Gestel moet zijn de afslag naar de kruising neemt? Als de rondweg verderop, bij de Hoogstraat, nog steeds verdiept ligt (zonder aansluiting op de rondweg) kan bestemmingsverkeer vanaf de kruising Hoogstraat naar de Christinastraat en vanaf

P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Veiligheid kruisingen/ oversteken op rotonde voor fietsers en voetgangers. ƒ Zorgen over sluipverkeer.

Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 14

Variant A - Ring in onderdoorgang 50km/u 2x1rijstrook - busbaan ligt op maaiveld aan de noordzijde Deze variant kenmerkt zich doordat de ring een 50km/u weg wordt en door een tunnel gaat. De bus ligt op maaiveld en heeft een noordelijke ligging. Pluspunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Busbaan aan de noordkant past beter, door verkeersdrukte bij nieuwbouw aan de Humperdincklaan. P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Busbaan aan de noordzijde geeft het meest rustige beeld, omdat de busbaan verderop sowieso naar de noordzijde moet. ƒ De Rondweg door een tunnelbak (zoals bij Noord-Brabantlaan en Montgomerylaan) bevordert de doorstroming op de Rondweg en zorgt ervoor dat alleen bestemmingsverkeer hier de kruising op gaat. ƒ Het is het veiligste voor fietsers, want er is hier zo min mogelijk oversteken. ƒ Veilig kruispunt met goede doorstroming op de ring. ƒ Ongehinderd doorgaand rondwegverkeer.

Variant B - Ring in onderdoorgang 50km/u 2x1rijstrook - busbaan ligt op maaiveld in het midden van het tracé Deze variant kenmerkt zich door de ring een 50km/u weg wordt en door een tunnel gaat. De ring wordt tijdelijk 1 baan per kant voor autoverkeer. De bus ligt op maaiveld en ligt in het midden van het tracé. Pluspunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Busbaan in het midden, en het lijkt dat de doorstroming van verkeer op de kruising zo beter is dan in A.

P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Ongehinderd doorgaand rondwegerkeer. Zorgen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Veel wegen, weinig ruimte voor groen. P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Voorkeur voor busbaan op het noorden.

Variant C - Ring in onderdoorgang 70km/u 2x1rijstrook – busbaan op maaiveld midden ligging Deze variant kenmerkt zich door de ring een 70km/u weg blijft, maar in een tunnel komt. De ring wordt in de onderdoorgang 1 rijstrook per richting voor autoverkeer. De bus op maaiveld komt in het midden van het tracé. Invoegen op de ring is minder verkeersveilig doordat er ingevoegd moet worden in een tunnel op een helling. Zorgen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Veel groen verdwijnt in tegenstelling tot visie van parkway. ƒ Zoekverkeer ontstaat voor Action. ƒ Volgens Masterplan Mobiliteit wordt de ring in de toekomst toch 50 km/u? Reden om deze variant niet te kiezen. P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Veiligheid en doorstroming. ƒ Zorgen over hard rijdend verkeer door optisch bredere weg vanwege rijstrook busbaan.

Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 15

Variant D - Bus onderdoor en behoud rotonde

Variant E - Bus onderdoor, compacte kruising

Deze variant kenmerkt zich door de rotonde die behouden blijft. De ring blijft een tweebaansweg voor beide kanten. De bus gaat onder de kruising door. Ook is het voor fietsers en voetgangers geen verbetering gezien er veel oversteekpunten blijven op de rotonde.

Deze variant kenmerkt zich door de busbaan die onder de kruising doorgaat. De ring krijgt aan beide kanten een kruispunt. Voor fietsers en voetgangers is het een verbetering gezien er minder oversteekpunten zijn t.o.v. de huidige situatie.

Pluspunten P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Veel ruimte voor groen. ƒ Het monumentale karakter van de Karel de Grotelaan (inclusief de rotonde en het groen) wordt aangetast door de rotonde anders in te richten. In deze variant met de bus onderdoor is dat het minst erg. P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Behoud van de rotonde. Zorgen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Bij de rotonde zijn de routes voor langzaam verkeer te lang. “Ik zou dan tegen de richting in gaan fietsen omdat het sneller is, maar dat is wel onveilig.” ƒ Fietsstructuur de wijk in naar de Humperdincklaan mist, dit is niet overzichtelijk. ƒ Veel groen verdwijnt in tegenstelling tot visie van parkway.

Zorgen P1: Schetsontwerp Participatiebijeenkomsten ƒ Ik zou de ring doorgaande weg houden en niet de bus, dus voorkeur voor fly under van de ring. Daarnaast is dit een complex kruispunt, bij D is er meer capaciteit. ƒ Veel groen verdwijnt in tegenstelling tot visie van parkway. Verlies van groen leidt tot slechtere luchtkwaliteit. De ringweg wordt drukker en viezer ook. ƒ Momenteel staan er wel 30 of meer bomen in het midden van de Karel de Grotelaan (na de rotonde stad kant). Waarom deze niet behouden? Er liggen nu al 2 x 2 rijbanen, is het niet logischer de bestaande structuur te behouden? P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Zorgen om veiligheid en doorstroming.

P2: Online vragenlijst over de schetsontwerpen ƒ Mogelijkheid voor auto’s om te hard te rijden. ƒ Lawaaierige rotonde en luchtvervuiling blijft. ƒ Geen mogelijkheid voor goede ontsluiting Karel de Groteplein.

Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 16

5 Opzet participatiemomenten Karel de Grotelaan 1

Titel

Sub titel

Sub titel Legenda

Legenda

P1. Schetsontwerp bijeenkomst Karel de Grotelaan

Adresseerbaar Object

Adresseerbaar Object

Ligplaats Standplaats Verblijfsobject gevormd

Ligplaats

Verblijfsobject in gebruik Verblijfsobject niet ingemeten

Standplaats

18 juni 2024

Verbouwing verblijfsobject

Verblijfsobject gevormd Verblijfsobject in gebruik Verblijfsobject niet ingemeten Verbouwing verblijfsobject

Doel ƒ Tonen eerste schetsontwerp(en) van mogelijke inpassing van HOV4. Dit betekent dat dit niet een blauwdruk is. ƒ Informeren over de gemaakte afwegingen bij schetsontwerpen (groen/parkeren/ verkeersveiligheid/water etc.). ƒ Beantwoorden van vragen over getoonde schetsontwerpen. ƒ Ophalen pluspunten en minpunten van de varianten van de schetsontwerpen. Deelnemers In totaal zijn er 1592 bewoners rondom de Karel de Grotelaan uitgenodigd via een brief. Direct aanwonenden hebben een uitnodiging ontvangen om input te geven op het schetsontwerp. Moet groen of parkeren prioriteit krijgen? Heeft het de voorkeur om de ring onderdoor te laten gaan of juist de busbaan? De aanwonenden zijn uitgenodigd voor deze bijeenkomst, aangezien dit allemaal afwegingen zijn die grote impact hebben op de direct aanwonenden.

Auteur: -AuteurDatum: 01-05-2024 GeoWeb versie 5.3

Aan deze tekening kunnen geen rechten worden ontleend © 2019

GeoFundament gemeente Eindhoven

Alle rechten voorbehouden

GeoWeb versie 5.3 GeoFundament gemeente Eindhoven

In totaal waren er 35 aanwezigen bij deze bijeenkomst. Programma Locatie: Van Maerlant Lyceum Tijdens de bijeenkomst waren er twee tijdsloten. Hiernaast is het programma te vinden.

Programma sessie 1

tijd

Inloop Presentatie projectleider Infomarkt

17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 19:15

Programma sessie 2

tijd

Inloop Presentatie projectleider Infomarkt

19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:45

Schaal: 1:6.000

Aan deze tekening kunnen geen rechten worden ontleend © 2019 Alle rechten voorbehouden

Auteur: Datum: Schaal:

-Auteur01-05-2024 1:6.000

Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 17

Hoe zag de bijeenkomst eruit?

Facts en figures 59 stickers geplakt met plus en minpunten In totaal 83 aandachtspunten en plus- en minpunten meegegeven In het Van Maerlant Lyceum waren drie lokalen voorbereidt voor deze bijeenkomst. Tijdens de presentatie werd toegelicht waar we nu staan in het proces, wat het doel is van de bijeenkomst en wat de volgende stappen zijn. Bij de infomarkt konden deelnemers naar twee lokalen toe. In één lokaal stonden de schetsontwerpen voor de varianten voor Karel de Grotelaan binnen de ring en de kruising met de ring en de Karel de Grotelaan. In het andere lokaal stonden de schetsontwerpen voor de varianten voor Karel de Grotelaan buiten de ring. In de bijlage en op de website zijn de materialen en de presentatie terug te vinden. Deelnemers konden langs de schetsontwerpen lopen en vragen stellen aan collega’s van de gemeente Eindhoven. Ook konden deelnemers stickers plakken: groene stickers voor de pluspunten, en rode stickers voor de minpunten binnen deze variant. De deelnemers konden een toelichting achterlaten via het invulformulier of mondeling aan een collega van de gemeente Eindhoven. De collega’s schreven mee op hun eigen aantekeningenformulier. Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 18

P2 Online vragenlijst Doel ƒ Tonen eerste schetsontwerp(en) van mogelijke inpassing van HOV4. Dit betekent dat dit niet een blauwdruk is. ƒ Ophalen plus- en minpunten van de varianten van de schetsontwerpen. Deelnemers De online vragenlijst is op dezelfde manier gedeeld als de uitnodiging voor de Schetsontwerp bijeenkomst (P1), via de wijkinformatiebrief. Aanvullend is er via social media, via een mail naar de mailing lijst en via een bericht in Groot Eindhoven een oproep gedaan om mee te denken via de online vragenlijst. Opzet online vragenlijst Via de website konden bewoners tussen 10 juli en 7 september reageren op de online vragenlijst. Hier werden de volgende vragen gesteld, per tracédeel: ƒ Welke zorgen heb je voor de HOV4? ƒ Welke kansen zie je voor de HOV4? ƒ Welke plus- en minpunten zie je per variant? ƒ Heb je een suggestie voor een optimalisatie op een variant of voor een nieuwe variant? ƒ Tot slot: wil je nog iets anders meegeven? De reacties op deze vragenlijst zijn als aanvullingen toegevoegd in dit verslag, onder de desbetreffende variant/tracé.

In totaal zijn er 8 reacties geweest op de vragenlijst voor Karel de Grotelaan buiten de ring (waarvan 0 op 5 september (tijdens P3) zijn ingevuld), 7 reacties op de vragenlijst voor Karel de Grotelaan het kruispunt (waarvan 0 op 5 september (tijdens P3) zijn ingevuld) en 32 reacties geweest op de vragenlijst voor Karel de Grotelaan binnen de ring (waarvan 5 op 5 september (tijdens P3) zijn ingevuld).

Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 19

P3 Schetsontwerp Tentoonstelling 5 september 2024

Doel ƒ Terugkoppeling van input die tot nu toe is gegeven op de schetsontwerpen en ophalen van aanvullingen. ƒ Tonen eerste schetsontwerp(en) van mogelijke inpassing van HOV4, voor de tracédelen gecombineerd. Dit betekent dat dit niet een blauwdruk is. ƒ Informeren over afwegingen bij schetsontwerpen. (groen/parkeren/ verkeersveiligheid/water etc.) ƒ Beantwoorden van vragen over getoonde schetsontwerpen. Deelnemers De uitnodiging voor de Schetsontwerp Tentoonstelling is op dezelfde manier gedeeld als voorgaande participatie; via een wijkinformatiebrief naar omwonenden, via de nieuwsbrief, via social media en via een bericht in Groot Eindhoven. Programma Locatie: Hal van Honderd, Stadhuis Tijdens de bijeenkomst waren er vier tijdsloten. Hieronder is het programma te vinden. Tijdslot 1: 16:00-17:00 Tijdslot 2: 17:00-18:00 Tijdslot 3: 18:30-19:30 Tijdslot 4: 19:30-20:30 wat?

tijd

Presentatie projectleider Tentoonstelling ­ chetsontwerpen S

10 min 50 min

Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 20

Hoe zag de bijeenkomst eruit?

Deelnemers konden langs de schetsontwerpen lopen en vragen stellen aan collega’s van de gemeente Eindhoven. Ook konden deelnemers aanvullingen geven via de online vragenlijst, via hun eigen mobiel of via de laptops die klaar stonden bij de tentoonstelling. Op de flyer die elke deelnemer had gekregen, stond een QR-code voor de vragenlijst. De reacties zijn als aanvullingen toegevoegd in dit verslag, onder de desbetreffende variant. HOV4 toolkit

HOV4 Toolkit (door Cocosmos)

De HOV4 toolkit is een “puzzel” die deelnemers konden gebruiken om zelf te experimenteren met wat voor opties er zijn binnen de schetsontwerpen voor de HOV4-lijn. Net zoals bij de schetsontwerp bijeenkomsten (P1) was de HOV4 toolkit aanwezig tijdens deze participatiebijeenkomst.

Facts en figures Net zoals bij de schetsontwerp bijeenkomsten per tracédeel (P1) was er eerst een introducerende presentatie. Tentoonstelling Bij de HOV4 Tentoonstelling van de schetsontwerpen zijn de schetsontwerpen van alle tracédelen getoond. Ook is hier de samenvatting van de overkoepelende aanbevelingen tot dan toe, en de specifieke aanbevelingen per tracédeel getoond. Bij de entree kreeg elke deelnemer een flyer met de samenvatting van de overkoepelende aanbevelingen tot dan toe.

Hieronder het overzicht van het aantal deelnemers per sessie: Tijdslot 1: 62 personen Tijdslot 2: 17 personen Tijdslot 3: 25 personen Tijdslot 4: 38 personen Totaal: 142 deelnemers In totaal waren er 183 aanmeldingen, waarvan 161 nog niet eerder bij een HOV4 participatiebijeenkomst waren geweest. Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 21

6 bijlagen Flyer 5 september

5 september 2024

Tentoonstelling HOV4 schetsontwerpen Welkom bij de tentoonstelling van de HOV4 schetsontwerpen. Wat houdt de tentoonstelling in? → Dit is de tentoonstelling van de varianten van de schetsontwerpen voor de HOV4-buslijn → Ook kan je de samenvatting van de wensen en zorgen die tot nu toe zijn verzameld bekijken en aanvullen. Wij nodigen je uit om in gesprek te gaan met het ontwerpteam om deze samenvatting aan te vullen. Ook kun je via het online formulier laten weten wat je wilt toevoegen, per tracé deel.

Scan de QR code om het online formulier in te vullen

Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 22

Participatieverslag schetsontwerp Karel de Grotelaan | 23

bijlage 5.6 Participatieverslag schetsontwerpen voorkeursvarianten HOV4 3 februari 2025

Participatieverslag schetsontwerpen voorkeursvarianten HOV4 3 februari 2025 Vonderweg, Mauritsstraat, Mecklenburgstraat, Karel de Grotelaan binnen de Ring en de kruising met de Ring

Participatieverslag schetsontwerpen voorkeursvariant-3 febr 2025 | 1