Bijlage 4 - Reactie nota ontwerpproces

124

Tunnelbak Mauritsstraat + Vonderweg, met daarboven een fietsstraat voor bestemmingsverkeer.

Schets ontwerp

Centrum

125

Denk in andere vervoersoplossingen, zoals high tech oplossingen: hyperloop, gondel, monorail, ondertunneling etc.

Algemeen

Centrum

126 127

Stil asfalt gebruiken voor alle wegen. Uitstapstrook 60cm is te krap voor mensen in een rolstoel.

Algemeen Algemeen

Centrum Centrum

128

Zorgen om sluipverkeer. Vooral in de Willemstraat, Wilheminaplein en de Catharinastraat. Mogelijke oplossing: Catharinastraat éénrichting van zuid naar noord. Zo snel mogelijk op de ring komen is belangrijk.

Schets ontwerp

Centrum

Schets ontwerp Schets ontwerp

Centrum Centrum

Verkeer ontwerp Overig

De schetsontwerpen zijn voor een leek lastig te begrijpen en het is lastig om Algemeen snel de verschillen te vinden.

Centrum

Overig

129

130 Parkeren voor mindervaliden moet 3,5 m breed zijn

131

Centrum Centrum

Zie vraag 12

Verkeer ontwerp

In afstemming met het VCP worden de rijrichtingen van de straten in het centrum bepaald. Vooralsnog is het idee om de rijrichting in te stellen van Meckelenburgstraat naar de Vonderweg. En op de Mecklenburgstrat naar de Mauritsstraat naar de Karel de Grotelaan. Het instellen van een koppeling tussen Hagekamp Noord en Julianastraat/Willem de Zwijgerstraat zorgt voor een mogelijke sluiproute Tussen de Karel de Grotelaan en de Vonderweg. In de nadere uitwerking kijken we goed naar de bereikbaarheid van de omliggende straten, waaronder Julianastraat/Willem de Zwijgerstraat. Verkeer Tunnelvariant is op dit tracédeel niet inpasbaar. Door het sectorenmodel ontwerp die in het VCP nader wordt uitgewerkt, gaat het doorgaande verkeer uit het centrum. Hierdoor zijn de verkeersstromen kleiner waardoor een tunnelbak niet nodig is. Overig Er hebben studies plaatsgevonden naar lightrail, monorail, metro's, trams en treinstations. Vanwege budget, vervoerwaarde en slechte inpassing in het centrum zijn deze vervoersvormen in de vorige fase afgevallen. Overig Zie vraag 9 Overig De breedte van de uitstapstrook wordt bepaald a.h.v. snelheid, intensiteiten en de beschikbare straatbreedte. Ook hier vind een integrale afweging plaats. We zullen hierover met Eindhoven Toegankelijk in gesprek gaan. Sluipverkeer Zie vraag 18

Dit wordt in het VCP geregeld. Bij haaksparkeren houden we deze maat aan. Bij langsparkeren is dit vaak niet inpasbaar. Indien van toepassing zullen we hierover met Eindhoven Toegankelijk in gesprek gaan. Hopelijk hebben wij u toch goed kunnen helpen. Alle stukken zijn naderhand ook online gezet met een korte beschrijving per variant.

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 18

NR 132

Opmerking of vraag Er was te weinig tijd tijdens deze bijeenkomst voor het begrijpen van de schetsontwerpen en het geven van input op alle schetsontwerpen.

Fase Algemeen

Tracédeel Thema Centrum Overig

133

Gebiedsontsluitingsweg van 30 km/u: Hoe gaan jullie handhaven dat er geen auto's over de busbaan rijden, geen Flixbussen over de busbaan rijden en dat ieder voertuig zich aan 30km/u houdt? Kan er nu al handhaving starten? Hoe kan ik op de Mauritsstraat mijn huis schilderen? Wordt er een laad- en los zone ingepast voor de schilder/ dakdekker? Kunnen parkeerplaatsen Mauritsstraat in vergunningsgebied van De Bergen komen?

Algemeen

Centrum

Overig

Reactie Volgende bijeenkomsten zullen wij meer tijd reserveren. Voor nu kunt u online ook uw reactie achterlaten via www.eindhoven.nl/hov4. Verder zal er op 5 september nogmaals een bijeenkomst plaatsvinden waar alle schetsontwerpen van alle tracé delen getoond zullen worden. Zie vraag 96

Schets ontwerp Schets ontwerp

Centrum

Overig

Zie vraag 108

Centrum

Parkeren

136 Kan er voor Mauritsstraat een nulmeting komen om te zorgen dat eventuele verzakkingen worden gemeten?

Voorlopig ontwerp

Centrum

137

Hoe rijdt het verkeer de wijk in?

Centrum

138

Kan er nu ook al iets worden gedaan aan de verkeersoverlast op de Mauritsstraat?

Schets ontwerp Algemeen

139 Hoeveel parkeerplekken zijn er nu op de Mauritsstraat? Antwoord: 18. 140 Hoe gaan de auto's rijden? Hoe zit het met de ontsluiting van de parkeergarages? 141 Kan er een snelheidsmeting plaatsvinden om te meten hoe hard er nu wordt gereden op de Mauritsstraat?

Algemeen Schets ontwerp Algemeen

Centrum Centrum

142

Waar komen de overige lijnbussen?

Algemeen

Centrum

143

Heroverweeg een tunnel met een breed fietspad, boven met auto’s en veel groen. Tunnel met busbaan en 1 of 2 autobanen, met het begin bij Mauritsstraat 85 en het einde voor de tunnel voor PSV. Fietstunnel maken onder de kruising tussen de Willem de Zwijgerstraat en Mauritsstraat.

Schets ontwerp

Centrum

Schets ontwerp

Centrum

134 135

144

Centrum

Centrum

We gaan eerst kijken wat het ontwerp doet met het aantal beschikbare parkeerplaatsen. Vervolgens bekijken wij of er compensatie noodzakelijk is en of dit met wijziging van parkeerzones of parkeervergunningen geregeld kan worden. Verkeer hin- Zie vraag 106 der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Verkeer Zie vraag 12 ontwerp Verkeer hin- Welke verkeersoverlast wordt hier bedoeld? De uitvoering van het project der (trillin- staat gepland vanaf 2027. In de tussentijd nemen wij als project geen gen, geluid, maatregelen maar kan eventuele overlast worden gemeld via de buitenbeter luchtkwali- app. Om in het vervolg de overlast te voorkomen gaan wij graag hierover in teit) gesprek met u tijdens de participatiebijeenkomsten. Parkeren 18 Verkeer Zie vraag 12 ontwerp Overig Dit kan middels een SID, via verkeersveiligheid of de gebiedscoördinator aan te vragen. Zie hiervoor: https://eindhoven.sidaanvragen.nl/. Voor de Mauritsstraat is deze geweest op 4 maart 2024. Op 20 januari 2025 wordt deze nogmaals uitgevoerd op een andere locatie. Voor de resultaten kunt u terecht op: https://eindhoven.sidaanvragen.nl/snelheidresultaten Overig Het project heeft geen invloed op de dienstregeling en rijroutes van de bus. Hier gaat de provincie over. De busbaan kan ook worden benut door andere lijnbussen dan HOV. Verkeer Zie vraag 124. ontwerp Verkeer ontwerp

Zie vraag 124, in aanvulling daarop: in het profiel komt er meer ruimte voor fietsverkeer. Door de lagere auto intensiteiten maakt het oversteken voor fietsers makkelijker.

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 19

NR 145

Opmerking of vraag Waarom kiezen we niet voor alleen busbaan & fietsbaan & groen? Dan is er geen doorgaand verkeer meer. In dit scenario graag ervoor zorgen dat bewoners van de Mauritsstraat ook in de Bergen kunnen parkeren.

Fase Schets ontwerp

Tracédeel Thema Centrum Verkeer ontwerp

146

Is het mogelijk om voor bezoekers van de binnenstad te zorgen dat ze niet meer kunnen parkeren in de Mauritsstraat? 2e parkeervergunning afschaffen om auto’s te verminderen?

Algemeen

Centrum

Parkeren

147

Autovrij maken van de Mauritsstraat

Centrum

148

Julianastraat en Mauritsstraat heeft veel verkeer, dit kruispunt is heel gevaarlijk.

Schets ontwerp Schets ontwerp

Verkeer ontwerp Verkeer ontwerp

149

Houd rekening met laden en lossen + parkeren voor bezorgers.

Schets ontwerp Algemeen

Centrum

Schets ontwerp Schets ontwerp

Centrum

Schets ontwerp

150 Dit heeft grote impact op de sociale cohesie in Eindhoven. Zorgen over dat het autovrij maken van Eindhoven ook de sfeer in de buurten aantast, omdat er meer irritaties komen over het gebrek aan parkeerplaatsen. 151 Nr 35 aan de Mauritsstraat is een fysiotherapeut. Waar kan men hier parkeren en oversteken als je slecht ter been bent? 152 Hoeveel verkeer gaat er komen in de toekomst en is dit passend voor dit ontwerp? Meermaals is genoemd dat er zorgen zijn over of het verkeer echt minder gaat worden in de toekomst. 153 Een randvoorwaarde die wordt genoemd door de deelnemers voor deze ontwikkeling is dat er minder auto’s in de Mauritsstraat moeten komen. Kunnen er nu al maatregelen worden genomen om dit te bereiken? Zoals via Google Maps regelen dat de adviesroute niet via de Mauritsstraat gaat. 154 Er werd altijd gesproken over geen auto’s meer in de Mauritsstraat. Deelnemers geven aan dat dit de voorkeur had, maar in de huidige ontwerpen is dit niet meer terug te vinden. 155 Het is onduidelijk wat precies de verschillen zijn per variant, het was fijner geweest als de varianten makkelijker naast elkaar te vergelijken waren.

Centrum

Centrum

Verkeer ontwerp Overig

Reactie Vanuit het sectorenmodel wordt het doorgaande verkeer geweerd en is er dus alleen bestemmingsverkeer. Vanwege de bereikbaarheid van het centrum en nadere uitwerking van rijrichtingen in het VCP is ervoor gekozen om 1 richting verkeer in stand te houden. Dit voor zowel de Mauritsstraat als de Meckelenburgstraat. Vanuit de bewonersparticipatie is gebleken dat er ook weerstand is over het verwijderen van alle parkeerplaatsen en verkeer. Wer zoeken een optimum tussen bereikbaarheid en leefbaarheid. Er worden geen tweede vergunningen meer afgegeven in het centrum. Meer informatie hiervoor is o.a. te vinden op: https://www.ed.nl/ eindhoven/eindhoven-ontmoedigt-tweede-auto-in-centrum-geennieuwe-parkeervergunningen~a381fe58/#:~:text=Eindhoven%20gaat%20 dat%20probleem%20in,geen%20nieuwe%20parkeervergunning%20 meer%20verstrekt.&text=De%20vergunningen%20die%20al%20 afgegeven,Verlenging%20is%20daarna%20niet%20mogelijk. Zie vraag 145 Wordt in het ontwerp meegenomen. We voeren een verkeers veiligheids audit uit op het ontwerp. Er komt minder doorgaand verkeer waardoor een simpelere kruising mogelijk is met meer ruimte voor het langzame verkeer. Zie vraag 108 Zie vraag 135

Verkeer ontwerp Verkeer ontwerp

We bekijken of er aan de overzijde een mindervalidenparkeerplaats ingepast kan worden in het nieuwe ontwerp. Zie vraag 12

Centrum

Overig

Zie vraag 12

Schets ontwerp

Centrum

Verkeer ontwerp

Zie vraag 145

Algemeen

Centrum

Overig

Volgende bijeenkomsten zullen wij meer tijd reserveren en proberen de verschillen duidelijker te maken. Voor nu kunt u online ook uw reactie achterlaten via www.eindhoven.nl/hov4. Verder zal er op 5 september nogmaals een bijeenkomst plaatsvinden waar alle schetsontwerpen van alle tracé delen getoond zullen worden.

Centrum

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 20

NR 156

Opmerking of vraag Fase 1. Bewoners voor ASML Algemeen Hoe gaan jullie garanderen dat ASML niet bepaald of leidend is (voor zover dit al niet is gebeurd) voor de keuzes die gemaakt worden? Ik wil hier concrete voorbeelden van. 2. Hoe gaan jullie zorgen dat er concrete voorstellen en communicatie daarover bij de bewoners komen, waaruit blijkt dat wat bewoners willen ook daadwerkelijk is meegenomen? Hoe gaan jullie zorgen dat jullie luisteren naar wat bewoners daadwerkelijk willen zeggen i.p.v. dat jullie sturen in wat jullie willen horen? ▪ op de voorlichtingsbijeenkomst op het Slot is er op dusdanige wijze uitleg gegeven die totaal nietszeggend waswaardoor bewoners zich niet gehoord hebben gevoeld, waarna er veel vragen voor bewoners over bleven ▪ er werd vooral gesproken over: vanwege de biodiversiteit, dat is besproken in het kader van de regels die er zijn etc. ▪ oftewel nietszeggende uitspraken terwijl de voorlichting voor de bewoners was ▪ vervolgens werd in de straatgesprekken gestuurd richting vage onderwerpen waardoor bewoners niet kunnen komen tot het geven van hun mening ten aanzien van de aanstaande veranderingen ▪ vervolgens zijn de vragen in de vragenlijst dusdanig geformuleerd dat waar het over hoort te gaan vermeden word. 3. Hoe gaan jullie zorgen dat de nieuwe busbaan daadwerkelijk gebruikt gaat worden i.p.v.

dure investering zonder gebruik? Wat ik me afvraag is voor wie dit wat gaat opleveren. In heel Eindhoven worden allerlei bus routes opgeheven of verplaatst vanwege financiën (te duur) en hier komt vanuit het centrum naar (ik weet niet meer waarheen) een dubbele busbaan, ▪ hiervoor moet heel veel verkeer wijken... voor wie is dit? ▪ gefinancierd wordt, aangezien allerlei buslijnen opgeheven worden vanwege bezuinigingen Ik ben zeer verbaasd over deze keuze omdat de bus routes die te leeg zijn opgeheven worden vanwege financiën. 4. Hoe gaan jullie zorgen dat er geen overlast voor de buurt ontstaat? Nu alle auto’s aan 1 zijde van het Kastelenplein zich gaan verplaatsen, zonder extra rijbanen?

Tracédeel Thema Kastelen- Overig plein

Reactie 1. De keuzes die gemaakt worden, worden gemaakt aan de hand van integrale afwegingen. Het projectteam HOV4 zorgt voor deze integrale afweging en legt deze voorstellen uiteindelijk aan het college van burgemeester en wethouders en of de gemeenteraad van Eindhoven voor. ASML wordt, net als andere belanghebbenden, betrokken bij het ontwerpproces en mag net als alle andere belanghebbenden reacties geven in het participatieproces van het ontwerp. ASML zit niet aan tafel bij het maken van de schetsontwerpen. Ook op de keuze voor één schetsontwerp, heeft ASML geen beslissende stem. 2. Deze vragen en zorgen hebben wij meegenomen in de participatiebijeenkomst van 19 juni. Ook hebben wij u uitgenodigd voor een gesprek over uw zorgen en aandachtspunten vanuit deze mail. Dit heeft op 21 juni plaatsgevonden, waarbij wij uitleg hebben gegeven over de werkwijze van de participatie en hoe wij met alle reacties van belanghebbenden omgaan. Conform de participatieverordening gaan wij serieus met belanghebbenden in gesprek en nemen alle reacties mee in de integrale afweging om tot een optimaal ontwerp te komen. Wanneer ideeën of suggesties niet kunnen worden opgenomen in het ontwerp onderbouwen wij dat in onze afwegingen. Op alle reacties volgt een terugkoppeling, waardoor iedereen transparant wordt geïnformeerd over afwegingen en keuzes.

Wanneer dit nog onvoldoende is gaan wij nader in gesprek om te bekijken welke vragen er nog zijn en hoe we daar een passend antwoord op kunnen geven. 3. Er komt steeds meer mensen bij in Eindhoven. Hierdoor moeten er investeringen gedaan worden om Eindhoven in te toekomst nog goed bereikbaar te houden. Dit zal met andere vervoersmiddelen moeten dan de auto. Vandaar dat er wordt geïnvesteerd in alternatief vervoer zoals de bus en fiets. De provincie Noord Brabant is mede initiatiefnemer en financier van de busbaan. De provincie is ook verantwoordelijk voor de busroutes en de dienstregeling. Zij verzorgen na aanleg dat er bussen gaan rijden over de nieuwe busbaan. 4. Bij het verkeerscirculatieplan bekijken wij de routering van het verkeer in het centrum en de omliggende wijken. Nadere uitwerking en terugkoppeling volgt in de schetsontwerp-fase. Het verkeerscirculatieplan is erop gericht het doorgaande verkeer uit het centrum te halen waardoor er uitsluitend bestemmingsverkeer (waaronder bewoners, bezoekers, logistiek) van en naar het centrum rijdt. Dit geeft ook een afname van verkeer vanuit radialen richting het centrum zoals de Karel de Grotelaan en Meerveldhovenseweg.

Doordat de doorstroming van het verkeer vooral afhankelijk is van het aantal rijstroken op de kruispunten en we de kruispunten optimaliseren is het mogelijk om van 4 rijstroken (twee rijstroken per richting) naar 2 rijstroken (één rijstrook per richting) voor autoverkeer te gaan.

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 21

NR 156

Opmerking of vraag Fase (vervolg) Algemeen 5. Hoe geen overlast voor de bewoners? door filevorming, door geluidsoverlast, door stankoverlast. 6. Hoe gaan jullie de leefbaarheid voor bewoners vergroten i.p.v. verkleinen of belasten? Hoe weten jullie wat de mensen hierin nodig hebben? Uit de vragenlijst blijkt nergens dat hier concreet naar gevraagd is en over gesproken is in de straatgesprekken. 7. Wat ik mis in de vragenlijst is: Wat wordt er met onderstaande punten gedaan en hoe wordt dit meegenomen? ▪ zodat bewoners in hun tuin kunnen zitten zonder overlast ▪ dat er letterlijk rust is in het wonen = leefbaarheid= binnenshuis, ‘s-nachts, buitenshuis ▪ er geen toename van overlast van stank ontstaat door toename van uitlaatgassen van de auto’s ▪ dat de fietsers niet de dupe worden van bv. een groene golf voor auto’s (fietsers bij elk stoplicht moeten wachten, omdat auto’s voorrang krijgen) ▪ de luchtkwaliteit niet verslechtert ▪waarbij ik geen vage antwoorden wil zoals bv ‘we zullen ons aan de normen houden’ 8. Hoe gaan jullie dit daadwerkelijk voor bewoners regelen i.p.v. te zeggen dat de normen niet overschreden worden? ▪ er wonen hier veel mensen met autisme, dus de normen zijn hier niet leidend in ▪ de bewoners moeten leidend worden 9.

V  eiligheid verkeer en verkeersregels: Hoe gaat er gezorgd worden dat bij de veranderingen de verkeersregels zichtbaar kloppend worden uitgevoerd? ▪ wat ik nu zie is dat het volgen van de verkeersregels niet te doen is, vanwege zeer slechte uitvoering door de Gemeente Eindhoven ▪ verkeersborden ontbreken, bv doordat ze niet herhaalt worden na iedere kruising waardoor de situatie onduidelijk is en onveiligheid ontstaat ▪ verkeerstekens op het wegdek ontbreken, bv stippellijnen of middenstrepen of haaientanden etc. ▪ bij stoplichten zijn alleen enkele verkeerslichten waardoor ik bv met de fietsoversteek vanwege groen licht en vervolgens op de rem moet omdat het voet- en fietspad van rechts voorrang heeft vanwege het ontbreken van verkeerslichten ▪ fietspaden zijn te smal (zelfs de nieuw aangelegde fietspaden, waardoor mensen met bv scootmobiel of driewieler niet voldoende ruimte hebben en er onveilige inhaalsituaties ontstaan ▪ ruimte genoeg om veilig te kunnen fietsen wat regelmatig niet kan door schuin aflopende zijdes van fietspaden ▪ teveel verkeersborden die juist niet kloppend zijn of elkaar tegenspreken ▪ of zoveel verkeersborden dat je de helft mist door je (kloppende) snelheid ▪ groen plaatsen op plekken waardoor de verkeerssituatie onoverzichtelijk wordt, zoals bv.

hoeken van straten waardoor goed zicht op rechts en links er nauwelijks is ▪ slecht wegdek zoals gaten in het wegdek, uitstekende stoeptegels, hobbels en bobbels

Tracédeel Thema Kastelen- Overig plein

Reactie 5. D  e gemeente neemt deze zorgen mee in de schetsontwerpen. Nadat er een schetsontwerp ligt, zal er nader onderzoek worden uitgevoerd naar de gevolgen van dit ontwerp voor onder meer geluid en fijnstof. De hoeveelheid verkeer neemt in de toekomst af door de maatregelen uit het Masterplan Mobiliteit, waardoor geluidsoverlast en luchtvervuiling vermindert. Uit nader onderzoek moet blijken of op het schetsontwerp nog aanvullende maatregelen nodig zijn. Indien noodzakelijk worden deze maatregelen in het ontwerp nader uitgewerkt. 6. De straatgesprekken hebben plaatsgevonden voor het project Gebiedsvisie Groot Gestel. Door te inventariseren waar de behoeftes liggen van bewoners, kan hier rekening mee gehouden worden met het maken van toekomst plannen. 7. De gemeente neemt deze zorgen mee in de schetsontwerpen. Nadat er een schetsontwerp ligt, zal er nader onderzoek worden uitgevoerd naar de gevolgen van dit ontwerp voor onder meer geluid en fijnstof. De hoeveelheid verkeer neemt in de toekomst af door de maatregelen uit het Masterplan Mobiliteit, waardoor geluidsoverlast en luchtvervuiling vermindert. Uit onderzoek moet blijken of op het schetsontwerp nog aanvullende maatregelen nodig zijn. Indien noodzakelijk worden deze maatregelen in het ontwerp nader uitgewerkt. 8. Er zal altijd een integrale afweging gemaakt worden. Normen spelen hierbij een rol.

Er zal in de vervolgstappen van het ontwerp gekeken worden naar de normen, maar ook of er wat extra’s gedaan kan worden om eventuele overlast tegen te gaan. 9. Deze punten nemen wij mee richting de voorlopig ontwerp en uitvoeringsfase. Voor bestaande slechte en onduidelijke verkeerssituaties zoals bebording, markering of slecht zicht vanwege het groen kan een melding worden gedaan via de app van BuitenBeter.

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 22

NR 156

Opmerking of vraag Fase (vervolg) Algemeen 10. Hoe gaan jullie zorgen voor de huidige bewoners en de nieuwe bewoners als er woningen op het Kastelenplein bijgebouwd gaan worden en het winkelcentrum wordt verbouwd? ik denk dan aan o.a.: ▪ geluidshinder door slopen en bouwen ▪ te hoge bebouwing ▪ te dure woningen voor de lage of gemiddelde inkomens ▪ verplichte parkeerplaatsen voor de bewoners 11. Hoe gaan zorgen voor de veiligheid van de huidige en nieuwe bewoners van en rond het Kastelenplein? ▪ ik zie steeds meer fietstunnels verschijnen terwijl fietsers deze al onprettig ervaren ▪ fietstunnels leiden tot onveilige situaties voor bewoners ‘s-avonds en s’-nachts, en zij hiervan op die momenten geen gebruik van willen maken waardoor zij beperkt worden zich te verplaatsen in hun eigen omgeving 12. Hoe gaan jullie zorgen dat verkapte bezuinigingen omgezet worden naar daadwerkelijke klimaatmaatregelen en biodiversiteit? ▪ groenstroken met grassen worden steeds minder gemaaid ▪ er wordt gezegd dat dit is vanwege biodiversiteit ▪ echter geeft het geen biodiversiteit, het geeft vooral bezuinigingsmogelijkheden voor de gemeente om niet meer te snoeien, maaien, onkruid weg te halen etc. ▪ het plaatsen van bodembedekkers geeft zowel bezuinigingsmogelijkheden, klimaatmaatregelen en biodiversiteit wordt daadwerkelijk bevorderd. 13.

Hoe gaan jullie voor de bewoners met een beperking zorgen? Mensen met luchtwegbeperkingen (hooikoorts, astma etc.) ▪ groenstroken met grassen worden steeds minder gemaaid wat grote gevolgen heeft voor de luchtkwaliteit voor deze mensen ▪ deze mensen wordt het recht op participatie ontnomen, doordat zij meer klachten krijgen dan nodig is en gedwongen zijn binnen te blijven 14. Mensen met autisme ▪ er is teveel informatieverwerking dan noodzakelijk is laat staan veilig is ▪ bv. slecht wegdek, bv. onoverzichtelijke verkeerssituaties door bv. begroeiing van groen op straathoeken, bv. door teveel of onjuiste verkeerborden, bv. door het ontbreken van de juiste verkeerstekens op het wegdek ▪ bv. door teveel omgevingsgeluiden bv. als er wordt over gegaan naar minder rijstroken voor auto’s ▪ idem door bv. meer stankoverlast ▪ idem door bv. meer geluidsoverlast

Tracédeel Thema Kastelen- Overig plein

Reactie 10. Deze punten hebben geen betrekking op het project HOV4. Deze punten nemen wij mee richting de voorlopig ontwerp stedebouwkundig plan en uitvoeringsfase van de gebiedsontwikkeling van het Kastelenplein. 11. Er is informatie opgehaald tijdens de participatiebijeenkomsten over de wens voor oversteekbaarheid van langzaam verkeer. Dit zal verder onderzocht worden in de vervolgfase van HOV4 en de gebiedsontwikkeling van het Kastelenplein. 12. Het beheerbeleid is aangepast op de inzichten die er op dit moment zijn voor biodiversiteit en klimaat. Meer informatie hierover is te vinden op: Groen in Eindhoven | Gemeente Eindhoven. Kortom er wordt veel geld uitgegeven aan nietszeggende voorlichtingsbijeenkomsten, straatgesprekken, vragenlijsten terwijl nergens uit blijkt dat de mening van de bewoners daadwerkelijk gevraagd wordt , naar geluisterd wordt, daadwerkelijk gehoord wordt en daardoor bewoners ook daadwerkelijk serieus genomen worden en dit terug te zien is in de plannen die uitgevoerd gaan worden. 13. In het ontwerp van HOV4 zorgen wij dat de toegankelijkheid voor alle gebruikers mogelijk is. Wij proberen zoveel mogelijk manieren te vinden om iedereen te betrekken bij participatie momenten. Op dit moment is het mogelijk om ook online mee te denken over de HOV4 schets ontwerpen. Zo proberen wij iedereen een kans te geven zijn of haar mening te laten horen.

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 23

NR 156

157

Opmerking of vraag Fase (vervolg) Algemeen 14. Mensen met mobiliteitsproblematiek ▪ die slecht ter been zijn en of gebruik maken van bv. rollator, rolstoel, scootmobiel of driewieler ▪ kunnen niet veilig, laat staan zich prettig verplaatsen, waardoor participeren wordt belemmerd ▪ bv. doordat stoplichten zijn afgestemd op auto’s ▪ bv. door slecht wegdek ▪ bv. doordat stoplichten verwijderd zijn bij kruispunten met aansluitende fietspaden en voetgangersoversteekplaatsen ▪ ruimte genoeg voor mensen met bv. een scootmobiel of driewieler om veilig aan het verkeer te kunnen deelnemen wat regelmatig niet kan door schuin aflopende zijdes van wegen en fietspaden, waardoor zij genoodzaakt zijn in het midden van de weg of fietspad te gaan rijden, wat weer voor onveilige situaties zorgt met tegenliggers. Ten eerste Mobiliteit. Het Mobiliteitsplan van de gemeente Eindhoven Algemeen voor 2050 staat vol met dromen, idealen maar nog weinig concrete plannen. Zo is een halvering van het verkeer over de Karel de Grotelaan/ Meerveldhovenseweg tussen de A2/N2 en de Limburglaan (Ring) tussen nu en 2040 een van de doelstellingen. Maar nergens wordt duidelijk gemaakt hoe dit gerealiseerd gaat worden. Maar ondertussen moeten er in Gestel langs de zuidwest as ergens tussen de 3,5 en 6.000 woningen worden bijgebouwd (inclusief de 1000 op het Kastelenplein).

Dit draagt eerder bij tot een verhoging van het autogebruik dan tot een daling. Door de afsluiting van de Karel de Grotelaan richting centrum en de “nieuwe” rol van de Ring als verdeler van het autoverkeer rondom het centrum naar andere stadswijken is de kans groot dat de Karel de Grotelaan/Meerveldhovenseweg alleen maar drukker wordt. Per slot van rekening is de Karel de Grotelaan/ Meerveldhovenseweg de meest directe verbinding tussen De Run (ASML, MMC) en Eindhoven en een van de belangrijkste radialen om de Ring te bereiken. Het verkeer op deze belangrijke as laat zich niet zo makkelijk beteugelen. Ter illustratie: op woensdag 26 juni rond 18h00 was er op de Meerveldhovenseweg slechts een rijstrook ter beschikking vanwege een afzetting ter hoogte van de kruising met de Roffart. Het resultaat was een file vanaf de afrit A2/N2 tot aan de Roffart en veel sluipverkeer over de Ulenpas en de Keverberg. Dit is het toekomstbeeld dat wij vrezen, zeker als de Meerveldhovenseweg als tweerichtingsverkeer wordt ingericht. Tot op heden is de gemeente nog niet in staat geweest onze zorgen hierover weg te nemen.

Tracédeel Thema Kastelen- Overig plein

Reactie 14. Bovenstaande punten nemen wij mee richting de voorlopig ontwerp en uitvoeringsfase. Voor bestaande slechte en onduidelijke verkeerssituaties zoals bebording, markering of slecht zicht vanwege het groen kan een melding worden gedaan via de app van BuitenBeter.

Kastelenplein

Ten aanzien van de mobiliteit is in het tweede deel van het Masterplan 2050 (vanaf pagina 38) ook een actie-agenda opgenomen, waarin concrete acties en projecten voor de periode tot 2030 zijn benoemd. Masterplan Mobiliteit | Gemeente Eindhoven Dit betreft onder meer de aanleg van hubs en P+R voorzieningen, uitbreiding van het betaald parkeergebied, verhogen van het parkeertarieven, invoering van het sectorenmodel voor de verkeerscirculatie in de binnenstad en openbaar vervoer en fietsroutes. Deze maatregelen dragen voor een belangrijk deel bij aan de vermindering van de verkeersdruk op de radialen zoals de Karel de Grotelaan. Berekeningen van de verkeersintensiteit in 2040 laten zien dat deze afname bereikt kan worden. Een onderbouwing daarvan is opgenomen in bijlage 2 van het collegebesluit in de memo ‘Automobiliteit Karel de Grotelaan HOV4’ die via bijgaande website te vinden is: Raadsinformatiebrief Tracékeuzes HOV4 centrum en Kastelenplein Gemeente Eindhoven.

Overig

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 24

NR 158

Opmerking of vraag Ik vertaal dit maar als “doe nu niets waarvan je in de toekomst spijt zult krijgen”. In beide opties 2 en 3A is evenveel ruimte voor inpassing van extra woningbouw. Nieuwbouw kan alleen plaatsvinden op het oostelijke deel van het Kastelenplein en de bereikbaarheid van deze nieuwe woningen is beter gegarandeerd indien de huidige inrichting met een weg aan weerszijden wordt gehandhaafd. In optie 2 kunnen nieuwe (en oude) bewoners het Kastelenplein aan twee kanten binnenkomen en verlaten. In alternatief 3A is er slechts een beperkte oplossing. Dit draagt niet bij tot woongenot en extra drukte omdat ook alle 200 bewoners van de Ridderzaal en de appartementen gedwongen worden om via deze kan het Kastelenplein te verlaten. En niet onbelangrijk: ik voorzie nu al boze vragen in de gemeenteraad. De herinrichting van de Kempenbaan-Oost is in 2023 afgerond en moet nu weer op de schop voor de aanleg van de HOV4 busbaan en nieuwe aansluitingen voor al het autoverkeer. En als klap op de vuurpijl, in het Mobiliteitsplan 2050 van de gemeente is het perceel aan de Bouvigne - het oude tuincentrum en eigendom van Stam & De Koning - ingetekend als toekomstig Park & Ride. En zo kan ik meerdere knelpunten opsommen.

Nogmaals, ons doel is niet om de HOV-4 lijn te saboteren, maar om samen tot een oplossing te komen die recht doet aan de verwachtingen van de bewoners en aansluit bij de plannen van de gemeente. Oh ja, optie 2 zal vraagt beduidend minder investeringen dan optie 3A, ofwel er blijft meer geld over in het convenant Beethoven voor andere belangrijke zaken. Samenvattend, optie 2 levert meer comfort voor minder geld. 159 Variant 6 ontbreekt Busbaan Veldhoven tot Palingnstraat aanleggen en van Moskee tot aan station Mecklenburg en Maurisstraat VOORLOPIG ongemoeid laten eerst maar een kijken hoe de busbaan gebruikt wordt. HIER WONEN MENSEN DIE WILLEN OOK LEVEN ingreep is veel te groot voor onze woonbuurt. 160 Bij de verschillende ontwerpvarianten bij de verschillende trace's was mij in het begin niet duidelijk dat er een ""masterplan"" aan ten grondslag ligt om de gehele binnenstad op termijn autoluw te maken middels een radiale (radicale) ontsluitingsstructuur. Op basis van deze radiale structuur zijn verschillende ontwerpvarianten beter te begrijpen. (bijvoorbeeld eenrichtingsverkeer). Wellicht handig om de ontsluiting van alle verkeer in een bepaalde wijk / radiale zone mee te nemen in de presentaties. Daarnaast waren tekeningen vrij technisch. Mag conceptmatiger met pijltjes/richtingen en verduidelijking van tunnelbakken/hellingbanen etc. :)

Fase Trace keuze

Algemeen

Tracédeel Thema Kastelen- Overig plein

Reactie Wat betreft toekomstbestendigheid (robuustheid van het ontwerp) heeft het onderzoek naar de varianten 2A en 3 uitgewezen dat variant met de busbaan aan de noordzijde meer ruimte biedt voor een duurzame ontwikkeling van het Kastelenplein. Dit is vastgelegd in bijlage 3.1 van het collegebesluit, memo afweging HOV4 Kastelenplein. De exacte uitwerking van het ontwerp is nog niet gemaakt. Het getoonde schetsontwerp dient uitsluitend als basisontwerp om het gesprek met de omgeving aan te gaan, mogelijke voor- en nadelen op te halen en de mogelijkheid te bieden om aanvullende oplossingsrichtingen aan te dragen die het ontwerp kunnen verbeteren en mogelijke nadelen kunnen wegnemen. De ontsluiting van de Ridderzaal is één van deze punten, die in de nadere uitwerking van het ontwerp kunnen worden geoptimaliseerd.

Centrum

Eén van de kenmerken van een HOV-bus is dat deze zoveel mogelijk een vrije busbaan heeft. In het centrum kan met een vrije busbaan veel tijdwinst gehaald worden. Ook wordt het comfort voor de reizigers groter door minder vaak te hoeven optrekken en afremmen.

Centrum

Overig

Het klopt dat het masterplan mobiliteit 2050 ten grondslag ligt aan het autoluw maken van de binnenstad. Wij hebben geprobeerd dit helder te maken met een kort filmpje op de website. Deze staat bovenaan de pagina waarop ook de schetsontwerpen te zien zijn. Hier is dit filmpje te vinden: Presentatie schetsontwerpen HOV4 (youtube. com) De ontsluiting van al het verkeer is helaas nog niet bekend. Dit wordt op dit moment uitgezocht in het verkeerscirculatieplan. Wij hopen dat dit in november wel bekend is. Dit is ook het moment waarop wij één schetsontwerp willen hebben voor elk tracé deel. Wij zullen volgende keer proberen de schetsontwerpen helderder te presenteren. Er zijn wel verschillende bijeenkomsten geweest waar de schetsontwerpen zijn toegelicht en waar de mogelijkheid was om vragen erover te stellen.

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 25

NR 161

Opmerking of vraag Fase Ik ben ook bij de vorige informatiebijeenkomsten geweest en vind het een Schets goede zaak dat we meegenomen worden in deze verbetering van de stad/ ontwerp buurt. De huidige schetsen heb ik goed bestudeerd en in het algemeen ben ik er behoorlijk tevreden mee. Er zijn vooral de volgende punten waar ik hoop dat er aandacht voor is: ▪ De fietstunnel is aan de noordzijde de enige oversteekplaats voor een lang stuk, maar door asociale (met de fietsen de stoep blokkeren, schreeuwen, vuurwerk, troep maken, etc.) voelen veel mensen zich onveilig om daar langs te gaan en gaan ze maar met de auto of lopen ze een flink stuk om (zelf ook met m'n zoontje) . Kan hiernaar gekeken worden? ▪ De bomen ten noorden en vooral bij de fietstunnel worden door de buurt Eimerick sterk geapprecieerd door schaduw en privacy van de hoogbpuw. Wordt deze goed behouden? ▪ Verder denk ik dat de andere punten vooral afhankelijk zijn van wat er nieuw in het Kastelenplein gaat komen en niet specifiek met Hov4 te doen heeft. Bij voorbaat dank. 162 Is er al iets meer bekend over welk trace het gaat worden m.b.t hov4 voor de Schets Mauritsstraat? ontwerp Ik zag dat er 5 mogelijkheden zijn. Welke gaat het worden of zijn er al een aantal opties afgevallen? 163 A) Mecklenburgstraat Schets ontwerp Variant 1 lijkt mij de beste te zijn.

Wel nog: moet de schrikstrook tussen busbaan en fietspad 70cm zijn, zijn er niet 50cm voldoende? Dit zou je kunne gebruiken om de trottoir de verbreden. Ook zou ik een parkeerplaats minder toepassen, en ervoor twee naar 7,50m plekken voor laden/lossen/ calamiteiten verbreden. Met 2m voor parkeren moet wel een parkeerbeleid komen om auto boven de 1,80m chassis breedte te weren. B) Karel de Grotelaan van Mecklenburgstraat tot ring Ik mis een alternatief waar de busbaan buiten ligt, en de rijstrook binnen, zoals in de tekening, voor de kant richting binnenstad. Ermee worden fietsers beter van de auto’s gescheiden, auto’s kunnen fietsers beter zien als zij rechts af willen slaan, en parkerende auto’s vormen geen overlast voor fietsers. Ook respecteer je de huidige opzet zodanig dat de bomen kunnen blijven staan. Omdat door de afsluiting in de Mecklenburgstraat er minder auto’s richting binnenstad gaan komen, kan je de toegang zo doseren, dat er 20 seconden elke minuut geen auto’s binnen rijden, waardoor voldoende tijd voor uit parkeren is. Er is voldoende plek om 5% van de parkeerplekken voor 6,5m lengte voor laden/lossen te voorzien. Voor de bushaltes kan je de fietspad even naast de trottoir leggen. C) Kruising Ring Een oneven kruising is allen nuttig, als je ook Karel V singel en Boutenslaan meeneemt, om ook daar de doorstroming te verbeteren.

Anders zou je met regelmaat files onder de kruising hebben.

Tracédeel Thema Kastelen- Verkeer plein ontwerp

Reactie De fietstunnel is bij ons bekend. We gaan kijken of de fietstunnel bij de nieuwe plannen past of dat we een andere invulling geven aan de langzaamverkeersroute. Daarbij nemen we onderstaand aandachtspunt mee. Welke bomen er kunnen blijven staan is sterk afhankelijk van het ontwerp wat uiteindelijk gekozen wordt. De verwachting is niet dat er t.a.v. het groen aan de noordzijde van de fietstunnel (Sterkenburg) veel gaat wijzigen. Deze bomen zullen dus hoogstwaarschijnlijk behouden blijven. Ook op de Karel de Grotelaan zullen grotendeels de huidige wegstructuren worden gebruikt. Hier is niet de verwachting dat er veel bomen verwijderd hoeven te worden. Op grond van het nu uit te werken schetsontwerp brengen we dit nu verder in beeld. Het klopt inderdaad dat veel andere punten afhankelijk zijn van wat er op het nieuwe Kastelenplein gaat komen. Op dit moment bekijkt een stedenbouwkundig bureau de mogelijkheden hiervoor.

Centrum

Verkeer ontwerp

Mecklen- Verkeer burgstraat ontwerp

Vorige week hebben wij nog een bijeenkomst gehad. Op dit moment analyseren wij alle input die wij hebben gekregen. In Q1 2025zullen wij de definitieve schetsontwerp variant per tracé deel presenteren op een vervolgbijeenkomst. Dank voor uw input. Wij zullen uw suggesties meenemen bij de totale afweging.

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 26

NR 164

Opmerking of vraag Fase I am living in Hagenkamp and we are using Solmweg bus stop very often. Schets However, in the HOV4 project this stop will be removed fully which is a big ontwerp mistake in my opinion. Please reconsider this and update the plan by adding Solmweg Bus stop into the project. I would like to visit and talk with you face to face if possible.

Secondly, when I look at the 5 draft plans, in all of them, the green area will be removed. I was expecting a more environmentally friendly solution. 165 Graag zou ik een aantal opmerkingen willen maken over het ontwerp van de Schets Mauritsstraat: ontwerp - in huidige situatie krijg je enkel en alleen voorrang van Belgische kentekens bij het oversteken van de Mauritsstraat. Met de rollator, fiets of met hondjes of om gewoon boodschappen te doen in de stad: werkelijk niemand stopt om je " over te laten". Ook niet bij het goedbedoelde groene gedeelte. Mijn oproep is dus dat er een zebrapad komt om over te steken!! - Alle parkeerplaatsen opheffen vind ik waanzin. Niet allem voor onszelf maar ook voor bezoek. Wij begrijpen heus wel dat er minder autos moeten komen maar wij zijn met ons werk afhankelijk van de auto. En we hopen nog lang te mogen werken en op de Mauritsstraat te wonen. Ook houden we van groen in de stad en in onze straat. Onze keuze valt dan ook op variant 3. - graag gebruik maken van geluidsarm beton en graag geen ribbels op de weg graag. Ook ivm geluid. Variant met onteigening voortuin is onacceptabel! 166 Op basis van de beschikbaar gestelde documenten hebben wij feedback Algemeen kunnen leveren. Dank voor deze mogelijkheid.

Graag zouden wij een persoonlijk gesprek voeren met het team dat HOV4 plant, met name over doel van het project en impact op de leefomgeving. Helaas kon ik niet aanwezig zijn bij de sessie van 5 september. Kunt u mij vertellen wanneer de volgende inspraaksessie is?

Tracédeel Thema Karel de Verkeer Grotelaan ontwerp

Reactie The distance between two busstopts is bigger with HOV. Therefore the new busstop will be located at the Clovislaan which is 200m from the Solmweg. The busses ride more frequently and are therefore more reliable than in the current situation. The design of the road and bus track makes it possible to make new green spaces on other locations.

Centrum

Verkeer ontwerp

Dank voor uw input! Wij zullen uw suggesties meenemen. In Q1 2025 hopen wij een keuze gemaakt te hebben en deze met u te kunnen delen. Zodra hier meer duidelijk over is, zullen wij u weer uitnodigen voor de vervolgbijeenkomst.

Kastelenplein

Overig

In Q1 2025 hopen wij een update te kunnen geven over het schetsontwerp rondom het Kastelplein. Op dit moment wordt er gewerkt aan de plannen voor de herontwikkeling van het Kastelenplein zelf. Hierbij wordt er gekeken wat een optimale bereikbaarheid oplevert. Dit heeft directe invloed op ons HOV4 schetsontwerp van het Kastelenplein. In Q1 2025hopen wij hiervan de resultaten aan u te kunnen presenteren op een bijeenkomst. Hier zal ook de mogelijkheid zijn om met het projectteam HOV4 in gesprek te gaan.

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 27

NR 167

Opmerking of vraag Fase Begrijpelijk dat er allerlei varianten zijn ontwikkeld met elk zijn Schets voor- en nadelen. En begrijpelijk dat aan bewoners als belanghebbenden ontwerp wordt gevraagd hier hun mening over te geven. Maar voor bewoners - zeker als je bv. in het centrum woont, het Vonderkwartier of de Hagenkamp - is een oordeel op een schetsontwerp van één of meer tracédelen niet het belangrijkst. Vanuit bewonersperspectief gaat het om de gevolgen van de verschillende varianten in gezamenlijkheid op twee aspecten: - wat betekent het voor de ontsluiting cq. bereikbaarheid van de wijk - wat betekent het voor mogelijk sluipverkeer door de wijk Als je daar inzicht in hebt, dan kun je als bewoner pas een zinvol oordeel geven over de verschillende opties. En daarnaast zijn zaken als profielindelingen van de wegen ook belangrijk, maar feitelijk slechts details.

De projectleider geeft vandaag aan op mijn vraag hierover (tijdens de presentatie) dat dit in de komende tijd nader wordt onderzocht. Heel goed natuurlijk, maar wat mij betreft moet je dat dus doen voordat je de bewoners om hun opvattingen vraagt. Voor mij was het in elk geval weinig zinvol om naar de standjes van de diverse tracédelen te gaan. 168 Op de avond van 5 sep werd gezegd dat de bomenrijen binnen de ring Schets zouden blijven staan, maar hier lees ik weer dezelfde groenonvriendelijke ontwerp "zoveel-mogelijk-bomen-weg"-verhalen! Wat moet ik nu geloven? Die bomen zijn geen decoratie, die hebben een belangrijke functie voor de bewoners langs de KdeG-laan! Denk aan verkoeling in de zomer, minder water bij veel regen en vooral ook minder herrie, stank en fijnstof van het verkeer. Wanneer passen jullie de info op de website eindelijk eens aan?

169 Graag deel ik mijn zorgen over de plannen hov4 en dan vooral het traject Algemeen Mauritsstraat. Mauritsstraat is voor mij de belangrijkste toegangsweg om bij mijn huis te komen. Er is momenteel geen andere route die met beperkte extra reistijd als alternatief kan gelden. Dat betekent dat ik langer onderweg zal zijn omdat ik helemaal via de andere kant rondweg naar huis moet waar het in de spits super druk is. Dit leidt uiteraard ook weer tot toename van extra uitstoot. Wellicht ook tot waardedaling van mijn woning door een slechte bereikbaarheid. Dit geldt niet voor mij alleen maar voor alle bewoners die in de Bergen wonen maar ook de hele wijk ingesloten tussen Mauritsstraat en Mecklenburgstraat. Ik snap dat hoogwaardig ov voor de toekomst belangrijk is maar niet zo goed waarom er zoveel kosten en andere belemmeringen nodig zijn voor een tijdwinst van enkele minuten OV.

Tracédeel Thema Centrum Verkeer ontwerp

Reactie Bij het verkeerscirculatieplan (VCP) bekijken wij de routering van het verkeer in het centrum en de omliggende wijken. In afstemming met het VCP worden de rijrichtingen van de straten in het centrum bepaald. Voor alsnog is het idee om de rijrichting in te stellen van Meckelenburgstraat naar de Vonderweg. En op de Mecklenburgstrat naar de Mauritsstraat naar de Karel de Grotelaan. Het totale plaatje qua ontsluiting, bereikbaarheid en sluipverkeer wordt op dit moment ontwikkeld. Op een volgende bijeenkomst streven wij ernaar om het totale plaatje in beeld te hebben en met u te kunnen delen.

Karel de Grotelaan

Groen

Centrum

Overig

Helaas is het met de inpassing van de HOV4 niet altijd mogelijk om de huidige bomen te behouden. Wel moeten bomen die niet behouden kunnen blijven, gecompenseerd worden volgens het beleid van de gemeente Eindhoven. We zijn op dit moment bezig om van de vijf schetsontwerpen die er per tracé deel zijn, naar 1 definitief schetsontwerp toe te werken. Zodra deze keuze is gemaakt, zal ook de website verder aangepast worden. Verwachting is dat dit eind november gereed is. Ook bepaald deze keuze welke bomen er behouden kunnen blijven. Uw argumentatie waarom de bomen behouden moeten worden, wordt in de integrale afweging meegenomen. Zodra de definitieve keuze is gemaakt, gaan wij kijken welke bomen er weg moeten en hoe we deze kunnen compenseren. Ook het aanplanten van nieuwe bomen zal dan duidelijk worden. Wij begrijpen uw zorgen over de bereikbaarheid van de Anna van Egmondstraat na realisatie van HOV4 en het instellen van éénrichtingsverkeer op bepaalde wegvakken. Wij nemen deze zorgen mee in de verdere uitwerking van het VCP voor de binnenstad. In het najaar wordt de nadere uitwerking van het VCP bekend en ook met de omgeving gedeeld. U wordt ook uitgenodigd voor de bijeenkomsten die we daarvoor gaan plannen. De ontwikkeling van HOV in onze stad is van belang om de bereikbaarheid te verbeteren. Bij de groei van de stad past het niet om iedereen met de eigen auto te laten rijden.

Daarom werken we aan mobiliteitshubs aan de rand van de stad waar mensen uit de auto kunnen overstappen op het openbaar vervoer. Ook werken we aan snelle openbaar vervoer verbindingen met de regio en de rand van de stad en zorgen we voor een goed fietspadennetwerk. Zo houden we de stad ook in de toekomst voor iedereen bereikbaar en leefbaar. HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 28

NR 170

Opmerking of vraag Zojuist ontving ik een niet geadresseerde, ongedateerde enveloppe t.a.v. HOV 4 , Gebiedsvisie Groots Gestel, Herontwikkeling Kastelenplein De informatie in deze brief is uitermate vaag, en daarom het volgende: Gelieve mij per omgaande toe te sturen: 1) Het plan 2) Notulen van de bijeenkomsten en straatgesprekken van maart, april en 11 juni 2024 j.l. 3) Rapportage van de online validatie-vragenlijst 4) Nieuwsbrief per email, en ondertekend door de verantwoordelijke bestuurders 5) Rapportage van de onderzochte alternatieven, om de Kastelenplein buurt te ontlasten van de verkeersdrukte. Mijn visie ( schot voor de boeg ) 1) Verkeer en leefbaarheid Er is geen noodzaak om een OV corridor aan te leggen naar Veldhoven. De afgelopen jaren zijn er voldoende wegen naar dit industriegebied aangelegd. Genoeg is genoeg. De omvang en footprint van ASML is toegenomen, en de bewoners in de directe omgeving zijn hier de dupe van. Zwemfaciliteiten zijn opgeheven, fietspaden zijn verwijderd en het tweerichtingsverkeer op fietspaden leidt tot extra gevaar met de toename van elektrische fietsen. De veiligheid op wandelpaden is afgenomen, en luchtvervuiling is toegenomen. Huurscooters en fatbikes bevinden zich op de trottoirs, waarmee de veiligheid op straat afneemt. Woningen worden nu in toenemende mate bewoond door ASML medewerkers.

Zij verwijderen het groen uit de tuin en integreren niet met de overige bewoners. Indien ASML moet uitbreiden dan kan dat in een ander gebied. Gestel heeft genoeg van de impact van ASML op de leefbaarheid. 2) Kastelenplein en Hanevoet De gemeente heeft Kastelenplein laten verloederen, onder meer door het laten verdwijnen van winkels, de bibliotheek en het stadskantoor. De weekmarkt is gedecimeerd, winkels staan leeg, en de sfeer in dit gebied is niet leefbaar. Rondom de klotputten wordt illegaal gekampeerd, en het melden van deze calamiteiten leidt niet tot handhaving. Het lijkt op bewust onderwaarderen van dit gebied door de gemeente. Dat de gemeente nu opeens met plannen komt, lijkt op een list, om gelijktijdig de verkeersproblematiek en woningnood op Gestel af te wentelen. Advies aan de gemeente Eindhoven: ASML niet uitbreiden, ASML medewerkers laten integreren of laten vertrekken, Huidige wijk voorzieningen herstellen, fietspaden en voetpaden herstellen, Handhaven op scooters en fatbikes, Handhaven op wildkamperen, Geen HOV maar bestaande voorzieningen herstellen

Fase Algemeen

Tracédeel Thema Kastelen- Overig plein

Reactie Dank voor uw reactie. Hieronder proberen we antwoord te geven op de vragen die u heeft gesteld. In de eerste plaats hebben wij geprobeerd om in de brief zo helder mogelijk aan te geven wat de relatie is tussen de projecten die in Gestel lopen. In de brief staat een link naar onze website waar informatie over het project Gebiedsvisie Groots Gestel, de gebiedsontwikkeling Kastelenplein en ook de busbaan HOV4 is opgenomen. Hopelijk brengt dit meer duidelijkheid. Hieronder nogmaals de links: HOV4: Eindhoven Centrum - Veldhoven De Run | Gemeente Eindhoven Gebiedsvisie Ontwikkelas Zuid-West | Gemeente Eindhoven Fijn Kastelenplein | Gemeente Eindhoven De notulen van de bijeenkomsten en straatgesprekken zijn inmiddels openbaar en staan hier: Raadsvoorstel Vaststelling gebiedsvisie Groots Gestel Gemeente Eindhoven De informatie ten aanzien van de onderzochte alternatieven voor de inpassing van HOV4 rond het Kastelenplein is te vinden op de website van de gemeenteraad: Raadsinformatiebrief Tracékeuzes HOV4 centrum en Kastelenplein Gemeente Eindhoven Dank voor uw visie op de ontwikkelingen. Onderstaande adviezen kunnen wij niet integreren in de plannen. Wij geven hieronder een korte uitleg ▪ ASML niet uitbreiden: De ontwikkeling van ASML en andere bedrijven vindt plaats op locaties die daarvoor vanuit planologisch oogpunt geschikt voor zijn.

De gemeenteraad benoemd deze locaties en kan akkoord geven over ontwikkelingen. Wanneer er onvoldoende steun is in de gemeenteraad voor deze ontwikkelingen gaan deze niet of gedeeltelijk niet door. ▪ ASML medewerkers laten integreren of laten vertrekken: De integratie van medewerkers van ASML (en andere bedrijven) is een opgave voor de hele gemeenschap. Er zijn verschillende initiatieven om de integratie mogelijk te maken. Wij gaan niet over de keuze voor woon- en werklocaties van deze medewerkers. ▪ Huidige wijk voorzieningen herstellen: In het kader van de gebiedsontwikkelingen in Groots Gestel wordt ook een inventarisatie gemaakt van de huidige en benodigde voorzieningen. Deze worden in de gebiedskaders die voor deelgebieden opgesteld nader uitgewerkt. Mochten er specifieke voorzieningen zijn waar nu al een tekort of een behoefte is dan horen wij dat graag. Deze informatie kunnen we meenemen in de nadere uitwerking van de deelgebieden. ▪ fietspaden en voetpaden herstellen: Kunt u aangeven op welke locaties dit betrekking heeft? In het kader van de aanleg van de Kempenbaan oost is een keuze gemaakt om in de onderdoorgang van de A2/N2 uitsluitend aan de zuidzijde een tweerichting fietspad mee te nemen. Aan weerszijden van de A2 is de fiets- en voetgangerstructuur hierop aangepast. Uitbreiding naar de noordzijde is hier niet gepland.

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 29

NR 171

Opmerking of vraag

172

Dat is fijn. Maar voor mij (en anderen die ik hierover heb gesproken) blijft Schets staan dat pas op basis van dat VCP echt voor ons als bewoners helder wordt ontwerp wat e.e.a. zou gaan betekenen. Dus dat je pas op dat moment als bewoner zinvolle feedback kunt geven op het plan. De vraag is nu of het in dat stadium nog mogelijk is dat er op basis van reacties van de bewoners wijzigingen kunnen worden doorgevoerd.

173

Fase Algemeen

In de bijlage vindt u zoals beloofd de gezamenlijke feedback vanuit onze wijk Schets omtrent de HOV4 schetsontwerpen. Mochten er zaken niet duidelijk zijn, ontwerp dan horen we dat graag om verdere uitleg te geven.

Tracédeel Thema Kastelen- Overig plein

Centrum

Centrum

Reactie (vervolg) ▪ Handhaven op scooters en fatbikes: er wordt elke dag gehandhaafd op scooters en fatbikes. Eventuele meldingen van ongewenst gedrag kunnen worden gemeld via de buiten beter app of aan de politie. ▪ Handhaven op wildkamperen: Ook hiervoor geldt dat eventuele meldingen van ongewenst gedrag kunnen worden gemeld via de buiten beter app of aan de politie. ▪ Geen HOV maar bestaande voorzieningen herstellen: De gemeenteraad heeft reeds een besluit genomen over het voorkeurstracé van HOV4. Wij gaan dit project verder voorbereiden voor realisatie. Begin 2025 zal een raadsvoorstel worden ingediend om de aanleg mogelijk te maken. De actuele stand van zaken van het project is te volgen op de website (zie boven). Mocht u specifieke vragen hebben dan horen wij het graag. Sluipverkeer Dank voor uw bericht. Het zal liggen aan de grote van de wijziging of dit nog mogelijk is. Het project rondom het VCP zal zelf ook gaan participeren verwachten wij. Daar zal input worden opgehaald rondom de verkeerscirculatie. In november zal de invloed voor de HOV4 meer liggen op punten zoals: kan de parkeerplaats wellicht iets opschuiven, waar kan nog een oversteek plaats worden gerealiseerd. De keuze voor een bepaalde inrichting zal dan gemaakt zijn. Doordat de rij richtingen op het HOV4 tracé vastliggen (behalve op de Vonderweg), kan deze keuze nu al gemaakt worden.

In Q1 2025 willen we overigens de bijeenkomst zo inrichten dat er ook een deel over het VCP zal gaan. De precieze opzet van de bijeenkomst zijn we nu aan het uitdenken. Sluipverkeer Dank voor uw input. Wij waarderen uw inspanningen om mee te denken over de schetsontwerpen van de HOV4. Het ontwerpteam heeft kennisgenomen van uw standpunten en zal dit meenemen in de integrale afweging om tot één schetsontwerp per tracé deel te komen. In november proberen wij een participatie bijeenkomst te organiseren waar ook meer informatie te verkrijgen is over het VCP. Het projectteam van het VCP hoop rond eind oktober ook te kunnen participeren over hun project. Zodra bekend is welke datum dit wordt, zullen wij een nieuwsbrief sturen vanuit het projectteam HOV4 om uw hiervan op de hoogte te brengen. Mocht u zich nog niet aangemeld hebben voor de nieuwsbrief, kan dat via deze link: https://mailing.eindhoven.nl/mailcamp/subscribeform. php?form=21&token=793c559172e04353f37165cc1c6bb39a1713270648 In Q1 2025 zullen wij tevens toelichten waarom een bepaalde variant gekozen is. De precieze data en opzet van de bijeenkomsten worden op dit moment uitgewerkt.

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 30

NR 174

Opmerking of vraag N.a.v. het bezoek op donderdag 5 september in het stadhuis in Eindhoven betreffende de tentoonstelling schetsontwerp HOV4 het volgende. Helaas ben ik niet veel wijzer geworden wat betreft de eerdere bijeenkomst in het Wijcentrum ‘t Slot. Wat mij wel verbaasde dat het tracé busbanen zijde Genderbeemd al goedgekeurd was door de gemeenteraad wat ik niet wist. Dat betekent o.m. dat de huizen gelegen aan de Meerveldhovenseweg veel meer overlast krijgen van geluidshinder omdat op dit trace verkeer van en naar Veldhoven/Eindhoven gaat rijden. Waarom niet de bussen laten rijden zoals zij nu rijden eventueel op een vrije busbaan of d.m.v. beinvloeding van signaalisatie van o.a. verkeerslichten of een andere optie ? Verschillende buschauffeurs gesproken die op de lijnbussen langs het Kastelenplein rijden dat de tijdwinst op een vrije busbaan erg weinig is overdag en in de avond. Resume: Mijn voorstel is om de bestaande route van de lijnbussen te handhaven en de grotere meerkosten van o.a. ombouwen kruispunten, omleidingsroutes, bushaltes verplaatsen en nog het belangrijkste minder geluidshinder voor omwonenden. Probeer sluipverkeer vanuit Locatellistraat naar Meerveldhovenseweg via de scholen te vermijden. Test of de verkeersdrukte in de spits mindert d.m.v het verhogen van het aantal bussen op traject in de huidige situatie.

Fase Schets ontwerp

Schets ontwerp Algemeen

Kastelenplein Kastelenplein

177

Meerveldhovenseweg kruising, Ulenpas/ Croy (Ridderzaal); verdiept aanleggen of andere maatregelen aanbrengen voor het voorkomen van geluidsoverlast.

Schets ontwerp

Kastelenplein

178

Zorgen dat er bij kruising met Ulepas/ Bouvigne en bij de kruising Kastelenplein/ Keverberg files gaan ontstaan.

Schets ontwerp

Kastelenplein

179

Zorgen om filevorming van en naar Veldhoven via de snelweg.

Schets ontwerp

Kastelenplein

180 Indien kruising Hoogenweert-Karel de Grotelaan-Kastelenplein verdwijnt, hoe moeten de bewoners van de Genderbeemd dan naar het Kastelenplein met (1) de auto, (2) de fiets. (3) te voet?

Schets ontwerp

Kastelenplein

181

Algemeen

Kastelenplein

175 176

Is het mogelijk de betaalbaarheid van de bus te verbeteren?

Tracédeel Thema Reactie Kastelen- Verkeer hin- Dank voor het meedenken! Het klopt dat de bijeenkomst op 5 september plein der (trillin- dezelfde informatie had voor het Kastelenplein als eerder was getoond. gen, geluid, Hoogwaardig openbaar vervoer heeft zoveel mogelijk een vrij liggend luchtkwali- tracé. Dit is inderdaad voor tijdswinst, maar ook o.a. voor een hoger teit) reizigerscomfort. Naar geluidshinder wordt onderzoek gedaan of dit aan de normen voldoet zodra er een schetsontwerp is. Maatregelen waar u aan kan denken, kunnen bijvoorbeeld geluidsschermen zijn. Dit zal later in het proces worden bekeken. Q1 2025 verwachten wij met nieuwe informatie een bewonersavond te organiseren. De precieze invulling hiervan wordt op dit moment uitgewerkt.

Sluipverkeer Zie vraag 18 Overig

De verkeersdrukte zal aan de ene kant afnemen door een beter openbaar vervoer netwerk. Desalniettemin zal het meeste verkeer afnemen door de invoeren van het verkeerscirculatieplan. Zie vraag 12 Verkeer hin- Zie vraag 9 der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Verkeer hin- Zodra er een schets ontwerp ligt zullen wij verkeersberekeningen maken der (trillin- waaruit de doorstroming op het gehele tracé wordt onderzocht. Waar nodig gen, geluid, zullen wij maatregelen treffen om de doorstroming te waarborgen. luchtkwaliteit) Verkeer hin- Zie vraag 179 der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Verkeer Het is nog niet bepaald dat de kruising Hoogeweert-Karel de Grotelaanontwerp Kastelenplein verdwijnt. Mocht deze kruising verdwijnen, zal in een vervolgfase worden uitgewerkt hoe bewoners met de auto, de fiets en te voet bij hun huis kunnen komen. Overig De gemeente bepaald niet wat de prijs voor het reizen met het openbaar vervoer is. Wij zullen in gesprek met Hermes en de provincie aangeven dat de betaalbaarheid een belangrijk aandachtspunt is.

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 31

NR 182

Opmerking of vraag Een tankstation vervalt in het schetsontwerp. Wordt de bereikbaarheid van het andere tankstation verbeterd of wordt het tankstation vervangen/ verplaatst? 183 Kruising Karel de Grotelaan met Hoogenweert behouden, zodat bewoners Ridderzaal meerdere manieren hebben om in en uit hun straat te gaan. 184 Gebruik tunnels om oversteekgebieden een betere doorstroming te bieden (zoals in Strijp-S). 185 Lijn 16 heeft geen bushalte meer op de Roffart, kan deze weer terugkomen? Het kan zelfs aan twee zijden (Roffart/ Kastelenplein). 186 Een extra oversteekplaats voor voetgangers (en eventueel fietsers) om vanuit Genderbeemd naar het Kastelenplein te komen. Wellicht met een waarschuwingssignaal als er een bus aan komt. Het kan ter hoogte van het huidige tankstation, bij de Hoogenweert en andere plekken waar je te voet de wijk uit kan. 187 Extra oversteekplaats Meerveldhovenseweg bij parkeerplaats westzijde.

Fase Schets ontwerp

Tracédeel Thema Kastelen- Overig plein

Schets ontwerp Schets ontwerp Algemeen

Kastelenplein Kastelenplein Kastelenplein Kastelenplein

Verkeer ontwerp Verkeer ontwerp Overig

Schets ontwerp 188 Een oversteekplaats voor fietsers en voetgangers zodat bewoners van de Schets wijk Hanevoet gemakkelijk naar het Kastelenplein kunnen gaan. ontwerp 189 Bushalte HOV4 Kastelenplein combineren met bushalte lijn 15 en lijn 16; dus Algemeen verplaatsen richting Swing. 190 Sluit de HUB aan op De Hurk en niet alleen op de HTC. Algemeen

Kastelenplein Kastelenplein Kastelenplein Kastelenplein

Verkeer ontwerp Verkeer ontwerp Overig

Zie vraag 187

Overig

191

Algemeen

Kastelenplein

Overig

Om bereikbaarheid voor bewoners Ooievaarsnest en Hanevoet te Schets verbeteren, zou het mogelijk zijn om twee haltes te plaatsen? Één op de ontwerp Karel de Grotelaan ter hoogte van het uitgegeven perceel? En een extra halte op minder afstand van de Ulenpas? 193 Vanuit Croy/Genderbeemd rechtsaf naar de N2 een rijstrook naast de nieuwe Schets busbaan zal het kruispunt Meerveldhovenseweg – Bouvigne – Ulenpas ontwerp ontlasten en kan 2 stoplichten schelen. 194 Het verlengen van de voorsoorteerstrook linksaf kan de filevorming Schets rechtdoor ontlasten, alsmede een verkorting van de rijtijd richting Croy/ ontwerp Genderbeemd. 195 Fiets/ voetgangers brug over de busbaan. Schets ontwerp

Kastelenplein

Verkeer ontwerp

Er wordt onderzocht of bij de bushalte van het Kastelenplein een deelmobiliteitshub kan komen. Reizigers die bij De Hurk moeten zijn, zouden hier gebruik van kunnen maken om sneller op hun eindbestemming te komen. Met de aanleg van steeds meer HOV lijnen proberen we deze zoveel mogelijk met elkaar te verbinden. Het toekomstig HOV-net is nader uitgewerkt in het Masterplan Mobiliteit 2050. Daarin is naast de radialen ook een tangentiele lijn aan de westzijde van Eindhoven opgenomen (Westtangent). De lijnvoering wordt door de provincie bepaald en zal na realisatie van HOV4 worden herzien. Het aantal haltes en waar de haltes komen bepaald de provincie. Bij een hoogwaardig openbaar vervoerslijn is de halteafstand meestal tussen de 600 en 800 meter.

Kastelenplein

Verkeer ontwerp

Deze optie nemen we mee in de uitwerking van het nadere ontwerp.

Kastelenplein

Verkeer ontwerp

Deze optie nemen we mee in de uitwerking van het nadere ontwerp.

Kastelenplein

Verkeer ontwerp

Zie vraag 187

192

Waar blijven OV-radialen tussen de stadsdelen? Het zou veel verkeersbewegingen minderen.