Bijlage 4 - Reactie nota ontwerpproces
Tekst van het document
bijlage 4 Reactie nota ontwerpproces
inhoud Begin 2024 is er een informatiebijeenkomst geweest over de tracékeuze Kastelenplein en Centrum. De vragen, zorgen, kansen en opmerkingen die tijdens deze bijeenkomst zijn geuit, zijn verwerkt in deze reactienota. Ook tijdens de bijeenkomsten over de schetsontwerpen zijn vragen, zorgen, kansen en opmerkingen geuit en verwerkt in de reactienota.
Bijlage 4.1
Reactienota Ontwerpproces HOV4
3
Bijlage 4.2
Reactienota Tracékeuze Centrum en Kastelenplein
45
bijlage 4.1 Reactienota Ontwerpproces HOV4
HOV4 Eindhoven centrum Veldhoven de Run Informatieavonden varianten s chetsontwerpen Terugkoppeling en antwoorden op de vragen
NR 1
Opmerking of vraag Stellingname SBG betreffende de HOV 4 lijn. Uitgaande van het voorkeurstraject van het college van B&W om de buslijn aan de noordzijde van het Kastelenplein te laten komen en het overige snelverkeer aan de zuid zijde vinden wij als SBG het volgende: Als SBG proberen wij wat breder te kijken dan alleen het primaire belang voor Genderbeemd. Wij zijn gebaat bij een veilige omgeving voor onze bewoners, een goed bereikbaar winkel centrum en een goed lopend centrum met de aanwezigheid van een aantal voorzieningen zoals een apotheek, een dokterspost, supermarkt, bescheiden horeca, een wijk centrum met bibliotheek en andere voor de hand liggende activiteiten.
Fase Schets ontwerp
Tracédeel Thema Kastelen- Verkeer plein ontwerp
Reactie Dank voor uw pleidooi. Zoals op de participatiebijeenkomsten aangegeven is er geen geld voor een volledige ondertunneling van de Meerveldhovenseweg tussen Bouvigne en Kasteellaan. Bij het verder uitwerken van het schetsontwerp HOV4 en het stedenbouwkundigplan voor het Kastelenplein onderzoeken wij mogelijke oplossing voor verbetering van de (ongelijkvloerse) verbindingen tussen het Kastelenplein en de wijken Ooievaarsnest en Hanevoet. Daarbij nemen we de suggesties voor betere aanpassing van de bestaande fietstunnel mee.
Primair betekent dit dat het oversteken van de wijk naar het Kastelenplein zo veilig mogelijk moet kunnen. Gezien de verwacht bus frequentie zou dit gelijkvloers realiseerbaar moeten zijn denken wij met een veilig busstation. Het goed functioneren van het Kastelen plein wordt mede bepaald door het aantal bezoekers en de cohesie tussen de buurten. Vanuit Hanevoet en het Ooievaarsnest is de bereikbaarheid dus essentieel dus pleiten wij voor het onderbrengen van het auto verkeer in een tunnel bak. (Meerveldhovenseweg tussen de Kasteellaan en de Bouvigne) De auto’s zouden dan het Kastelenplein kunnen bereiken vanaf de Kasteellaan. Op deze wijze hebben alle bewoners van Hanevoet en het Ooievaarsnest vrij toegang tot het Kastelenplein en hebben wij als Genderbeemd baat bij een goed lopend minder geïsoleerd centrum. De huidige fietstunnel zou deels behouden moeten blijven om de HOV 4 lijn makkelijk te kunnen passeren. (Een kortere tunnel verhoogt het veiligheidsgevoel) Bovenstaande opvatting hebben wij collegiaal afgestemd met onze collega vertegenwoordigers van Hanevoet. Het bestuur van Ooievaarsnest kent onze opvattingen en staat daar niet negatief tegenover maar is nog niet tot een definitief standpunt gekomen.
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 2
NR 2
Opmerking of vraag Fase 1. Zijn de huidig verkeerstromen over de Meerveldhovenseweg en de Karel Schets de Grote Laan ter hoogte van het Kastelenplein geteld? ontwerp a. Zo ja, blijkt daaruit dat er terug kan naar 2x1 rijbaan en zijn deze resultaten in te zien. b. In de presentatie werd verwezen naar het onderzoek van studio bereikbaar, maar dit rapport is niet beschikbaar op de website van de gemeente www.eindhoven.nl/hov4 c. Wat zijn de getallen van de verkeerstellingen, over welke periode zijn deze gehouden? d. Wat is de verwachting en waar is deze op gebasseerd? 2. Is er rekening gehouden met de sluiproutes door de woonwijken en hoe de aanpassing van het plan hier invloed op heeft? Bekende sluiproutes zijn over de Ulenpas, de Ehrenstein en de Sterkenburg. 3. Wordt de ontsluiting van de wijk aangepast? Zo ja, hoe? Er gaat nu al veel verkeer de wijk in en uit. Denk hierbij niet alleen aan bewoners maar ook aan mensen die kinderen van en naar school brengen. 4. Hoe wordt de ontsluiting van het industrieterrein geregeld? Ook om sluipverkeer door de woonwijk te voorkomen? 5. Wat gaat er gebeuren met de huidige tankstations. Kunnen deze in het plan gehandhaafd blijven? 6. Ik begrijp dat de wens er is om ongelijkvloerse oversteken te maken voor snel- en langzaam verkeer.
Indien de auto’s niet onderdoor gestuurd kunnen worden dan zal er goed gekeken en rekening gehouden moeten worden met de vele senioren die in de wijken wonen. Daarnaast wonen er veel mensen met veel kinderen die ook veilig de weg over moeten kunnen steken. Nu hoeven ze met de oversteek maar rekening te houden met verkeer uit 1 rijrichting en straks uit 2 rijrichtingen. 7. Hoe gaat de grond van het oude tuincentrum (de grond waar de Stam en de Koning het nieuwe hoofdkantoor op wil gaan bouwen) in het plan verwerkt worden? Vind de nieuwbouw nog plaats? Zo ja, hoe wordt er dan omgegaan met het parkeren en de daarbij horende verkeersstromen? Indien hier geen nieuwbouw plaats vind is dit een kans om deze grond te gebruiken als mini busstation? Carppoolplaats? Snellaadterrein? Nieuw tankstation? 8. W ordt er in de plannen rekening gehouden met de toekomstige ontwikkeling van het Kastelenplein? 9. Is er rekening gehouden met de calamiteiten routes naar en door de woonwijken en hoe deze beïnvloed gaan worden? Dit ook in relatie tot de overlast voor de aanwonenden aan deze routes. 10. Is er ook rekening gehouden met de verwachte toename in groei van ASML? 11. Is er ook rekening gehouden met de verwachte toename in groei van HTC? 12. Is er rekening gehouden met de toekomstige ontwikkelingen van de aangrenzende industrieterreinen? 13.
Is er over nagedacht om een dwarsdoorsnede van de bewoners (uit beide wijken) te betrekken bij het proces (door bijvoorbeeld regelmatig te overleggen/informeren) om meer betrokkenheid te creëren en vroeger knelpunten te kunnen identificeren? KANS
Tracédeel Thema Kastelen- Overig plein
Reactie 1. De huidige en toekomstige te verwachten verkeersintensiteiten op de Karel de Grotelaan – Meerveldhovenseweg zijn opgenomen in de memo van Studio Bereikbaar, ‘Memo Automobiliteit Karel de Grotelaan HOV4. Deze is terug te vinden via de volgende link: Raadsinformatiebrief Tracékeuzes HOV4 centrum en Kastelenplein Gemeente Eindhoven Daaruit blijkt dat de verkeersafwikkeling met het gepresenteerde basisontwerp kan worden gewaarborgd. 2. U it het onderzoek zijn geen sluiproutes naar voren gekomen. Bij de verdere uitwerking van de ontwerp voor HOV4 zal nader worden onderzocht of en zo ja waar eventueel sluipverkeer zou kunnen ontstaan en welke maatregelen er aanvullend overwogen moeten worden. 3. Dit hangt af van de uitkomsten van het nader verkeersonderzoek dat op grond van het voorkeursontwerp zal worden uitgevoerd. Zie ook reactie vraag 2. 4. De Bouvigne blijft aangesloten op de Meerveldhovensweg. Er worden geen wijzigingen voorzien in de aansluiting van het bedrijventerrein. 5. W anneer de verdere uitwerking van de voorkeursvariant tot een besluit leidt zal het tankstation aan de Karel de Grotelaan komen te vervallen. Het tankstation aan de Meerveldhovenseweg zal blijven. 6. Uitgangspunt is dat veilig oversteken mogelijk blijft.
Tijdens de nog komende participatiebijeenkomst willen we graag met de omgeving in gesprek om uw zorgen en aandachtspunten te bespreken en te bekijken of er oplossingsrichtingen zijn zoals ongelijkvloerse kruispunten om aan deze zorgen tegemoet te komen. Daarbij dient het ontwerp voor alle verkeersdeelnemers toegankelijk en veilig te zijn. 7. Hier is nog geen duidelijkheid over. 8. Zeker. In de verkeersberekeningen is rekening gehouden met alle ruimtelijke ontwikkelingen in de regio, waaronder die op het Kastelenplein. De komende periode wordt nadere uitwerking gegeven aan de stedenbouwkundige ontwikkelingen op het Kastelenplein. Er vindt continu afstemming plaats tussen deze gebiedsontwikkeling en het project HOV4. 9. De busbaan kan straks door alle hulpdiensten worden gebruikt als calamiteitenroute. 10. Zeker, zie ook reactie vraag 8. 11. Z eker, zie ook reactie vraag 8. 12. Z eker, zie ook reactie vraag 8. 13. Goede suggestie: we nemen dit in overweging voor de periode na de komende participatiebijeenkomst.
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 3
NR 2
Opmerking of vraag 14. Maak in de woonwijken (meer) deelauto’s beschikbaar. Parkeren is in delen slecht en het levert een positieve bijdrage op aan milieu en de belasting op de verkeersstromen. KANS 15. In de plannen die op de website staan is te lezen dat er ook mogelijk sprake is van een HOV aan sluiting naar de HTC. a. Hoe is deze planning in relatie tot de HOV4? b. Is er hierbij rekening gehouden dat de wijk Hanevoet dan 2-zijdig “ingesloten” wordt. Is hier stedenbouwkundig goed naar gekeken welke gevolgen dit op het grote geheel van de wijk heeft inzake ontsluiting, aanrijdroutes calamiteiten, sluiproutes, enz.
Fase Schets ontwerp
Tracédeel Thema Kastelen- Overig plein
3
Ik vind het opmerkelijk dat er een maximaal aantal deelnemers is vastgesteld voor de bijeenkomst. Je geeft zo de inwoners niet voldoende de kans om mee te denken. Vind dit heel erg kwalijk!!!
Algemeen
Kastelenplein
Overig
Reactie 14. G oede suggestie: er wordt binnen de gemeente al gewerkt aan de ontwikkeling van (lokale) hubs. We gaan intern afstemmen welke mogelijkheden er zijn om specifiek rondom het Kastelenplein tot ontwikkeling van een hubvoorziening te komen. Meer informatie over het huidige aanbod van deelauto’s en wat we daar op dit moment als gemeente mee om gaan, staat op de volgende website: Deelauto’s | Gemeente Eindhoven. 15. D it maakt onderdeel uit van de planvorming van HOV4. Daarbij wordt nog een nadere afweging gemaakt voor het definitieve tracé. Vervolgens vindt ook voor dit gedeelte van het tracé een uitwerking op schetsontwerp niveau plaats die met de omgeving zal worden gedeeld en besproken. Bij de uitwerking wordt onder meer zorgvuldig gekeken naar inpassing, gevolgen voor de bereikbaarheid en de verkeersveiligheid. Nadere informatie over dit deel van het tracé volgt later. Er is een maximum aantal deelnemers per sessie aangegeven omdat de ruimtes die we kunnen gebruiken beperkt zijn. Wij hebben alle aanmelders kunnen faciliteren.
Het komt over als dat alles al in kannen en kruiken is en dat dit een verplichten formaliteit is.
Er is wel degelijk onderzoek gedaan naar de effecten van de inpassing van de busbaan en de maatregelen die zijn voorzien in het Masterplan Mobiliteit 2050. Daartoe verwijs ik graag naar de informatie zoals deze is opgenomen op onze project website: www.eindhoven.nl/hov4
Hoop dat de project manager zijn zaakjes deze keer beter op orde heeft. Bij de laatste bijeenkomst was het heel amateuristisch. Zijn medewerkers wisten geen enkele vraag te beantwoorden en ze verwezen door naar de projectmanager die geen vragen meer wenste te beantwoorden. Hij ging snel door om de presentatie aan een nieuwe groep te geven. Je merkte ook dat hij heel erg geïrriteerd raakte.
En dan specifiek naar de link naar de raadsinformatiebrief met bijlagen. De bijlage Memo Automobiliteit Karel de Grotelaan HOV4 geeft inzicht in de verwachte verkeersstromen in de toekomst. Raadsinformatiebrief Tracékeuzes HOV4 centrum en Kastelenplein emeente Eindhoven G
Denk dat dit niet de juiste manier is.
HOV4 is een gezamenlijk project van overheid en bedrijfsleven, waaronder ASML. Zij staan achter het project en werken mee aan goede collectieve vervoersoplossingen zoals HOV4.
Zelf ben ik tegenstander van de busbaan. Ik voorzie veel overlast. Van 4 rijbanen terug naar 2 is vragen om problemen. Er is totaal geen onderzoek gedaan naar de drukte. Ook over de uitbereiding van het Kastelenplein is niet voldoende na gedacht. Bouwen zonder voldoende parkeergelegenheid is vragen om problemen. Jullie als gemeente willen dat niet inzien. Asml zit ook niet te wachten op zo’n bus baan. Meeste werknemers komen met eigen vervoer. Asml gaat ook meer parkeerplaatsen realiseren. Vind een apparte busbaan heel onnodig. Een bus en een auto kan makkelijk met elkaar. De tijdwinst die een bus behaald via de busbaan is minimaal. Zorg er voor dat auto’s en bussen beiden goed met elkaar kunnen rijden op dezelfde weg. Je hebt niks aan een busbaan waar 4x per uur een bus over rijd en waar aan de andere kant de auto’s in de file staan en veel uitlaatgassen uitstoten. Dit gaat voor de bewoners voor overlast zorgen.
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 4
NR 3
Opmerking of vraag (vervolg) Dit is geld over de balk gooie
Fase
Tracédeel Thema
Reactie
Jullie hebben met de busbanen al vele blunders gemaakt. Kijk bijvoorbeeld naar de tunnelbak op de rondweg. Ik sta daar elke dag in de file. Ook daar is het van 4 banen naar 2 banen gegaan. Het is gewoon automobilistje plagen en dat zijn onze ambtenaren van de gemeente Eindhoven die willen deugen. Walgelijk!! Laat gewoon zo als het nu is. Niemand zit te wachten op die busbaan
4
Tot zo ver 1. Welke groepen mensen willen van A naar B? (forensen, bewoners, speciaal behoeftigen zoals invalide bewoners en invalide forensen, gezinnen, etc) 2. Voor wek doel willen deze mensen reizen? (werk, boodschappen, PSV, familie bezoek, sporten op locatie buiten stad, recreatie) 3. Waar liggen A en B voor deze groepen? 4. Op welke momenten willen ze reizen? Moment van de dag, toestand van het weer, tijd van het jaar, etc. 4. Wat willen ze meenemen? (Fiets of ander middel om op eindbestemming te komen, boodschappentas, sportuitrusting, niets) 5. Hoe gaan deze verschillende groepen verder naar hun eindbestemming? (lopen, rolstoel, looprek, skateboard, fiets, auto, ander OV) 6. Hoe lang willen ze over hun totale reis doen? - tijd gemeten van kapstok naar kapstok. 7. Wat zijn de diverse reizigers groepen bereid te betalen 8. Hoe verhouden kosten en reistijd zich met alternatieven? Dit bepaalt de mate van succes van de HOV oplossing. Als een (deel)auto voor een gezin veel goedkoper en ook sneller is, gaat het gezin met de auto. Datzelfde geldt voor een alleen reizende forens, als hij in woonplaats buiten de stad onvoldoende aansluitend vervoer heeft.
Algemeen
Verkeer ontwerp
Er heeft reeds een uitgebreide analyse plaats gevonden van de behoefte aan verplaatsingen en de nut en noodzaak van HOV4. Daarvoor verwijs ik naar de rapportage die te vinden is op de website www.eindhoven.nl/hov4 via deze link: https://www.eindhoven.nl/sites/default/files/2023-12/Verkenning%20 HOV4%20Eindhoven%20-%20Veldhoven%20de%20Run.pdf Deze informatie geeft grotendeels antwoord op de door u gestelde vragen: 1. Dit is geanalyseerd in het verkeersmodel BBMA. Daarin zijn alle ruimtelijke ontwikkelingen van de regio opgenomen en is op basis van een vervoersnetwerk en deze ontwikkelingen een toekomstverwachting berekend van het aantal verplaatsingen tussen alle mogelijke A’s en B’s in Eindhoven en omgeving. Daarvoor is Eindhoven en regio in gedeeld in een groot aantal deelgebieden. Dat zijn in feite de A’s en B’s. De uit de berekening voorkomende verplaatsingen zijn vervolgens voor de verschillende vervoersmiddelen toegedeeld aan het vervoersnetwerk. Hoe zal dit naar verwachting door de stad gaan. Op grond van deze berekening is het aantal busreizigers bepaald op de lijn zoals voor HOV4 nu als voorkeurstracé is gekozen. In deze berekening wordt in de basis een onderscheid gemaakt tussen woon-werk verkeer en overig verkeer. Een andere specifieke verdeling naar doelgroepen is daarbij niet bekend. 2.
In het verkeersmodel wordt in de basis een onderscheid gemaakt tussen woon-werk verkeer en overig verkeer. Een andere specifieke verdeling naar doelgroepen is daarbij niet bekend. 3. De herkomst en bestemming van personen is voor iedereen verschillend. Ook het mogelijk gebruik van voor- en/of natransport verschilt per persoon. Er ligt voor de busreizigers wel een sterke relatie met het centrum en het NS trein/bus-station Eindhoven Centraal.
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 5
NR 4
Opmerking of vraag (vervolg)
Fase Algemeen
Tracédeel Thema Verkeer ontwerp
5
De EU-normen voor NO2, PM2,5 en PM10 worden binnenkort aangescherpt en ook de gemeente zal zich hieraan moeten houden. Waar de huidige waarden nog onder de grenswaarden liggen zal dat met het aanscherpen van de EU et en regelgeving niet meer het geval zijn. Grenswaarden emissie EU-oud EU nieuw 2024 Metingen Atlas Leefomgeving Ulenpas Keverberg Roffart Fijnstof PM2,5 < 25 < 10 10 10 10 Fijnstof PM10 < 40 < 20 18 18 18 NO2 < 40 < 20 21 21 21 Geluid < 50 dB 71 68 70 Met name de metingen op de hoek van de Keverberg/Meerveldhovenseweg zijn kritiek omdat hier ook een BSO en Basisschool het Startblok liggen. En de huidige plannen voorzien niet in een afname eerder in een toename van fijnstof en geluid met meer optrekkend en afremmend verkeer. Indien alles goed gaat ligt het HOV-4 tracé er in 2030 maar is de halvering van het verkeer gerealiseerd in 2040. Dat betekent ook dat blootstelling aan geluid, fijnstof en stikstofoxides nog zeer lang de norm zal blijven langs de Meerveldhovenseweg. Een snelle vermindering van stikstof emissies door de introductie van elektrische voertuigen (EV’s) lijkt ook steeds moeilijker omdat het uit faseren van benzine voertuigen in 20235 in Europa op de tocht staat, EV’s niet goedkoper lijken te worden door afbouw subsidies en prijzenoorlog met China.
En met een gemiddelde leeftijd van het wagenpark in Nederland van > 11 jaar zal de laatste benzineauto niet voor 2045 van de weg zijn. Hiermee lijkt de doelstelling voor zero emissies in 2024 voor heel Eindhoven nu al heel erg optimistisch zo niet onhaalbaar. het onderzoeken of de rotonde bij de kruising ring met Karel de Grotelaan een monumenten status heeft
Voorlopig ontwerp
Kastelenplein
6
Reactie 4. Deze informatie is niet onderscheidend geweest in het bepalen van het reizigerspotentieel van HOV4. Op basis van reizigersonderzoek wordt voor de materieelinzet wel gekeken naar wat het gemiddelde gebruik is op dit punt. Indien nodig wordt het in te zetten materieel daarop aangepast (bv van/naar Airport, veel meer koffers). 5. Zoals aangegeven verschilt dit per persoon. In zijn algemeenheid komen de meeste reizigers te voet naar de halte. Om het bereik en gebruik van HOV lijnen te vergroten weten we dat het organiseren van goed voor- en natransport bij de haltes van groot belang is. Daarom wordt gewerkt aan het organiseren van mobiliteitshubs op de haltes, zodat op locaties waar er behoefte is ook ruimte is voor deelmobiliteit en het plaatsen van (elektrische) fietsen. 6. Onderscheidend voor het bepalen van het reizigerspotentieel van HOV4 is vooral de reistijdverhouding met andere vervoermiddelen. Dit de potentie om voor het HOV4 te kiezen als vervoermiddel. Dit is meegewogen in de reizigersaantallen. 7. In het verkeersmodel is de prijs van vervoermiddelen verdisconteerd in de keuze voor vervoermiddelen. 8. De prijs van vervoermiddelen en de reistijd zijn opgenomen in het bepalen van het reizigerspotentieel in het toegepaste verkeersmodel voor HOV4.
Verkeer hin- De luchtkwaliteit in Eindhoven wordt jaarlijks gemonitord en gerapporteerd der (trillin- naar de Raad. De landelijke trend van een betere luchtkwaliteit zien we ook gen, geluid, terug in Eindhoven. We voldoen al enige tijd aan de huidige wettelijke Euroluchtkwali- pese luchtkwaliteitsnormen. teit) Wij zijn bekend met de voorgenomen aanscherping van de luchtkwaliteitsnormen door de Europese Unie. Deze aanscherping houdt in dat er in 2030 voldaan wordt aan een jaargemiddelde concentraties PM2,5 en PM10 van respectievelijk 10 en 20 μg/m3. Dit is nu 25 en 40 μg/m3. Voor NO2 wordt de nieuwe norm 20 μg/m3. Dit is nu 40 μg/m3. De luchtkwaliteit in Eindhoven zit onder, op of net boven deze normen. Om ervoor te zorgen dat Eindhoven deze normen in 2030 bereikt is Eindhoven aangesloten bij het Schone Lucht Akkoord. Maatregelen die voortvloeien uit het Masterplan mobiliteit en de maatregelen uit het Schone luchtakkoord zullen bijdragen aan een voortgaande verbetering van de luchtkwaliteit en het bereiken van de wettelijke normen in 2030.
Schets ontwerp
Karel de Grotelaan
Overig
De rotonde heeft geen monumentale status.
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 6
NR 7
Opmerking of vraag Hoe hard mag de bus als de maximum snelheid voor het overige verkeer wordt verlaagd naar 30km/h
Fase Algemeen
Tracédeel Thema Centrum Overig
8
Ontwerp 1 en 2 zijn de enige twee ontwerpen die de in en uitrit naar mijn garage niet te zeer beperken. Bij ontwerp 1 moet ik over het fietspad rijden, bij ontwerp 2 is dit gelukkig een fietsweg. Dit ontwerp is dus voor mij het meest acceptabel. Ook zijn bij ontwerp twee voldoende parkeerplaatsen bewaard gebleven hetgeen de parkeeroverlast in de Hertog Jan 1 laan beperkt. De overige ontwerpen belemmeren of maken de in- uitrit onbruikbaar. Dat is voor mij niet acceptabel.
Schets ontwerp
Karel de Grotelaan
Verkeer ontwerp
De opritten van mijn woning vallen overigens (evenals mijn woning) onder gemeentelijke monumentenzorg en dienen volgens de gemeente Eindhoven in stand gehouden te worden. Dat er door de aanpassing van de weg minder (snel) verkeer door de straat komt is overigens zeer te prijzen. Verzoeke vriendelijk met de in- en uitrit van mijn woning / garage rekening te houden bij het definitieve ontwerp van dit gedeelte van de Karel de Grotelaan. Mijn sterke voorkeur gaat uit naar ontwerp 2. Welke maatregelen gaan er genomen worden tegen geluidsoverlast? Voorlopig ontwerp
Kastelenplein
Verkeer hinder (trillingen, geluid, luchtkwaliteit)
Reactie De bus dient zich altijd aan de maximumsnelheid te houden. Dus het klopt inderdaad dat als bijvoorbeeld de Mecklenburgstraat een 30km/h weg wordt, de bus ook maximaal 30km/h mag rijden. Dank voor de oplettendheid. In deze fase van het ontwerp is niet op alle details gelet. Goed dat u het aankaart. Bij het verder uitwerken van het ontwerp zorgen we dat de oprit op een goede manier aangesloten wordt op de openbare weg. Daarbij gaan we op grond van alle reacties en een verkeersveilige en robuuste inpassing beoordelen of variant 2 de voorkeur geniet en welke aanpassingen nodig zijn voor een complete uitwerking.
Is er op dit niveau nog niet nagedacht over het ontwerp of is dit bewust zo gemaakt? Mijn garage bevindt zich in het verlengde van de oprit aan de kant van de Karel de Grotelaan. Bij de ontwerpen 3, 4 en 5 dien ik over een groenstrook te rijden of is mijn woning niet meer bereikbaar met mijn auto of die van mijn gasten.
9
10
Stil asfalt, is dat een optie?
Definitief ontwerp
Kastelenplein
11
Het huidige geluidsscherm (schutting) aan de Meerveldhovenseweg is in slechte staat, kan dit meegenomen worden in het plan?
Definitief ontwerp
Kastelenplein
De gemeente neemt deze zorgen mee richting de schets ontwerpen. Nadat er een schetsontwerp ligt, zal er nader onderzoek worden uitgevoerd naar de gevolgen van dit ontwerp voor onder meer geluid en fijnstof. De hoeveelheid verkeer neemt in de toekomst door de maatregelen uit het Masterplan Mobiliteit af, waardoor het geluid en luchtvervuiling vermindert. Uit onderzoek moet blijken of op het schetsontwerp nog aanvullende maatregelen nodig zijn. Indien noodzakelijk worden deze maatregelen in het ontwerp nader uitgewerkt. Stil asfalt is een mogelijke maatregel. Dit zal later onderzocht worden. Wel is het zo dat hoe lager de snelheid van autoverkeer, hoe minder stil asfalt bijdraagd aan geluidsdemping. Er zal per locatie gekeken worden of stil asfalt nuttig is. Verkeer hin- Zie vraag 9 der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Verkeer hin- Zie vraag 9 der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit)
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 7
NR 12
Opmerking of vraag Het lijkt alsof er een verdubbeling van het verkeer gaat komen over de Meerveldhovenseweg. Klopt dit en hoe kan dit opgelost worden?
13
Op sommige momenten staat het verkeer nu al stil met vier rijstroken. Algemeen Dat gaat dan over twee rijstroken komen lijkt het, hoe kan drukte en file voorkomen worden? Kunnen de bussen niet bovenlangs? De bussen zelf maken geen opstopping Algemeen en dan is er ook geen last van bussen met voorrang.
Kastelenplein
Overig
Kastelenplein
Verkeer ontwerp
15
Naast de A2 en N2 geluidswallen plaatsen om geluidsoverlast te verminderen.
Voorlopig ontwerp
Kastelenplein
16
Ontmoedigen van autoverkeer vanuit de N2 om over de Meerveldhovenseweg te rijden naar het centrum. In plaats hiervan de N2 richting de Beemdstraat sturen. Voldoende afvalbakken plaatsen om hondenpoep opruimen aan te moedigen. Focus op rijden op de Beemdstraat ontmoedigen - of zo snel mogelijk Mecklenburgstraat éénrichtingsverkeer maken.
Schets ontwerp
Kastelenplein
Algemeen
Overig
Schets ontwerp
Kastelenplein Kastelenplein
Oversteek auto's extra bij Hoogenweert, en niet te veel auto’s richting kruispunt bij Keverberg.
Schets ontwerp
Kastelenplein
Verkeer ontwerp
14
17 18
19
Fase Algemeen
Tracédeel Thema Kastelen- Overig plein
Reactie Bij het verkeerscirculatieplan bekijken wij de routering van het verkeer in het centrum en de omliggende wijken. Nadere uitwerking en terugkoppeling volgt in de schetsontwerp-fase. Het verkeerscirculatieplan is erop gericht het doorgaande verkeer uit het centrum te halen waardoor er uitsluitend bestemmingsverkeer (waaronder bewoners/bezoekers/logistiek) van en naar het centrum rijdt. Dit geeft ook een afname van verkeer vanuit radialen richting het centrum zoals de Karel de Grotelaan en Meerveldhovenseweg. Doordat de doorstroming van het verkeer vooral afhankelijk is van het aantal rijstroken op de kruispunten en we de kruispunten optimaliseren is het mogelijk om van 4 rijstroken (twee rijstroken per richting) naar 2 rijstroken (één rijstrook per richting) voor autoverkeer te gaan. Zie vraag 12
Op de Meerveldhovenseweg wordt de busbaan ingepast. Door deze vrijliggende infra hebben de bussen hier geen vertraging door het overige verkeer. Bij de andere kruispunten (bouvigne en Kasteellaan) wordt naar een goede kruispuntenoplossing gekeken, waarbij voor al het verkeer een optimale doorstroming wordt gezocht. Verkeer hin- Zie vraag 9 der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Verkeer Zie vraag 12 ontwerp
Verkeer ontwerp
Dit probleem kunnen wij niet oplossen met dit project. Indien u overlast ervaart, kunt u dit melden via de buitenbeter app. In het masterplan mobiliteit is de Beemdstraat-Meerenakkerweg als een van de belangrijke ontsluitende radialen van de stad aangewezen. Daarom wordt verkeer op de Beemdstraat niet ontmoedigd. De route Beemdstraat - Meerenakkerweg heeft een belangrijke ontsluitende functie van de Ring naar A2/N2. Als verkeer op de Beemstraat ontmoedigd wordt dan is de verwachting dat het op de Karel de Grotelaan buiten den Ring drukker wordt. Dit past niet in de beoogde verkeersstructuur van de stad. In relatie tot het verkeerscirculatieplan bekijken wij de routering van het verkeer in het centrum en de omliggende wijken. Hierin is nu het instellen van éénrichtingverkeer op de Mecklenburgstraat het uitgangspunt. Nadere uitwerking en terugkoppeling volgt bij de voorlopig ontwerpfase van de HOV4. Bij de uitwerking van het schetsontwerp wordt de functie van de Hoogenweert nader onderzocht, mede in relatie tot ontsluiting van de Ridderzaal en de ontwikkelingen van het Kastelenplein. Afhankelijk daarvan wordt deze ontsluiting in de voorkeursvariant opgenomen.
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 8
NR 20
Opmerking of vraag Geluidswal bij voorkeur van hout. Geluidswal Meerveldhovenseweg met éénduidige uitstraling (behouden en/of verbeteren) of groene schutting maken, die geluids-absorberend is.
Fase Voorlopig ontwerp
21
P&R net als in Velhoven, ASML'ers kunnen dan doorrijden.
Voorlopig ontwerp
Tracédeel Thema Kastelen- Verkeer hinplein der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Kastelen- Parkeren plein
22
Welk verkeer gaat niet meer over de straten rond het Kastelenplein als ze nog steeds via de ring naar hun bestemming gaan? Dit lijkt niet minder te worden.
Schets ontwerp
Kastelenplein
23
Autobanen worden wellicht te druk waardoor mensen in de wijk ook vaak in de file moeten staan.
Schets ontwerp
Kastelenplein
24
Als er een P+R komt op het Kastelenplein, zorgt dat dan voor minder drukte? Algemeen Want dan moeten de mensen met hun auto nog steeds wel over deze wegen.
Kastelenplein
25
Zorgen om parkeerdruk bij activiteiten/ evenementen op het Kastelenplein of bij sporthal.
Schets ontwerp
Kastelenplein
26
P&R op Kastelenplein, dat betekent veel drukte vanaf A2/N2 naar het Algemeen Kastelenplein, terwijl er uit gegaan wordt van vermindering van verkeer rond het Kastelenplein. Hoe zit dit?
Kastelenplein
27
Geluidsoverlast van het verkeer bij woningen.
Voorlopig ontwerp
Kastelenplein
28
Zorgen om sluipverkeer bij Sterkenburg en Bouvigne bij drukte Meerveldhovenseweg.
Schets ontwerp
Kastelenplein
Reactie Zie vraag 9
Op dit moment loopt er een onderzoek naar een P&R locatie op het Kastelenplein. Zodra het onderzoek is afgerond zullen wij hierover berichten. Verkeer hin- Zie vraag 12 der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Verkeer hin- Zie vraag 12 der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Verkeer hin- Op dit moment loopt er een onderzoek naar een P&R locatie op het der (trillin- Kastelenplein. Zodra het onderzoek is afgerond zullen wij hierover gen, geluid, berichten. Het klopt dat er dan bestemmingsverkeer bijkomt. Zodra de luchtkwali- resultaten van het onderzoek bekend zijn, zullen wij kijken wat de impact is teit) op de hoeveelheid verkeer. Verkeer hin- Wanneer ten tijde van evenementen onvoldoende parkeercapaciteit der (trillin- verwacht wordt dient bij de evenementenvergunning te worden aangegeven gen, geluid, welke oplossingen (bijvoorbeeld parkeren op afstand) kunnen worden luchtkwali- ingezet. teit) Verkeer hin- Zie vraag 24 der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Verkeer hin- Zie vraag 9 der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Sluipverkeer Aan de hand van de verkeersanalyse blijkt dat een goede doorstroming op de Meerveldhovenseweg geborgd is. Dit is dan ook het uitgangspunt voor het verkeersontwerp. Daarmee is de kans op sluipverkeer over de Sterkenburg beperkt. Eventueel kan na aanleg van HOV4 worden bezien of aanvullende maatregelen nodig zijn.
Op dit moment is dit ook een busroute. Dit geeft een beperking tot het nemen van maatregelen.
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 9
NR 29
Opmerking of vraag Ongeval op de Meerveldhovenseweg zou zorgen voor een opstopping op de A2 maar ook voor een opstopping vanuit de wijk, omdat het één rijstrook is.
Fase Algemeen
30
Voorkeur voor geen pakeerhub op Kastelenplein.
Algemeen
31
Moet ik strakjes naar de andere kant lopen voor de bus? Hoe doe je dat als je Algemeen slecht ter been bent? Geldt dit ook voor de lijnbus?
32
In het scenario dat de Keverberg en Hoogenweert worden afgesloten, hoe zou het Kastelenplein dan bereikbaar zijn met de auto?
Schets ontwerp
33
Hoe komen wij met zoveel mensen bij gevaar veilig de wijk uit?
Algemeen
34
Hoe komt de ambulance vanaf de busbaan de Ridderzaal in?
Algemeen
35
Is de Meerveldhovenseweg bereikbaar voor hulpdiensten?
Algemeen
36
Meckelenburgstraat is nu enkel een straat waarbij je de stad uit kunt rijden. Hierdoor lijkt het alsof al het verkeer wat de stad in moet rijden, via het Kastelenplein rijdt. Klopt dit en kan dit niet beter andersom, dat je via het Kastelenplein de stad uit rijdt?
Schets ontwerp
Tracédeel Thema Reactie Kastelen- Verkeer hin- We zijn in gesprek met de calamiteitendiensten om te bekijken wat er plein der (trillin- nodig is om alle bewoners goed bereikbaar te houden. Aan de hand van gen, geluid, het voorlopig ontwerp zullen we kijken of er extra maatregelen nodig zijn luchtkwali- om calamiteitenvoertuigen sneller op hun bestemming te laten komen. teit) Calamiteitenvoertuigen mogen gebruik maken van de busbaan. Bij het Kastelenplein zullen deze veelal over de Karel de Grotelaan gaan rijden. De Meerveldhovenseweg blijft bereikbaar voor calamiteitendiensten in noodgevallen. Bij ongelukken kan het zijn dat het verkeer tijdelijk vaststaat aan beide kanten. Dit kan incidenteel gebeuren. De situatie op dat moment zal bepalen hoe snel er weer verkeer mogelijk is en of er een omleidingsroute ingezet kan worden. Kastelen- Parkeren Zie vraag 21 plein Kastelen- Verkeer De halte zal aan de kant van de Karel de Grotelaan komen. Er wordt gekeken plein ontwerp om het Kastelenplein beter oversteekbaar te maken voor langzaam verkeer zoals wandelaars en fietsers. Dit zodat bewoners vanuit de Meerveldhovenseweg de bushalte aan de Karel de Grotelaan goed kunnen bereiken. Wat er met de lijnbus gebeurd, kunnen wij op dit moment nog niet zeggen. De provincie bepaald de dienstregeling.
Kastelen- Verkeer Op de schetsontwerp bijeenkomst hebben we één schetsontwerp laten zien plein ontwerp en zijn we samen met de direct aanwonende gaan kijken naar mogelijke optimalisaties. Indien de Keverberg en/of Hoogenweert worden afgesloten, dient er een andere oplossing te komen voor het autoverkeer richting het Kastelenplein. Of de Keverberg en/of Hoogeweert worden afgesloten is op dit moment nog niet bepaald. Ook hoe de eventuele kruisingen eruit gaan zien is nog geen blauwdruk van. Op dit moment ligt er alleen een mogelijk ontwerp. Verdere optimalisaties worden nog bekeken. De rotonde Beemdstraat en Kasteellaan valt op dit moment buiten dit project. Zodra er een voorlopig ontwerp ligt zullen er doorstroomberekeningen gemaakt worden om te bepalen of de rotonde nog voldoet. Kastelen- Overig Zie vraag 29 plein Kastelen- Overig Zie vraag 29 plein Kastelen- Overig Zie vraag 29 plein Kastelen- Verkeer Vanaf de randweg zijn er verschillende mogelijkheden om de stad in plein ontwerp te komen waaronder de route langs het Kastelenplein. In het ontwerp wordt de Meerveldhovenseweg ingericht om zowel verkeer stad in als stad uit mogelijk te maken. Het instellen van éénrichtingsverkeer op de Meckelenburgstraat is een uitwerking van het VCP binnen de ring. De nadere uitwerking van de sectoren van het verkeerscirculatieplan vind momenteel plaats.
Door het instellen van het sectoren model wordt de verkeersdruk op de radiaal rondom het Kastelenplein minder groot.
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 10
NR 37
Opmerking of vraag De bus moet meer plekken krijgen voor mensen met een handicap. Mensen met een scootmobiel of voorzetstuk mogen nu niet mee. Ook mensen met kinderwagen zetten deze op rolstoelplaatsen. De rotonde tussen Beemdstraat en de Kasteellaan moet aangepakt worden voor betere doorstroming. Keverberg kruising uit elkaar trekken; deels naar de fietstunnel en deels richting parkeerplaats Aldi.
Fase Algemeen
Tracédeel Thema Kastelen- Overig plein
Reactie Dit project gaat niet over de inrichting van de bus zelf. Dit kan het best aangekaart worden bij de vervoerder.
Algemeen
Kastelenplein Kastelenplein
Overig
Zie vraag 32
Verkeer ontwerp
40
Groene golf voor fietsers.
Algemeen
Overig
41
Opstapplaatsen bus toegankelijker maken; een verhoging en blindengeleidelijnen. Afsluiten Mecklenburgstraat
Algemeen Schets ontwerp
Kastelenplein Kastelenplein Kastelenplein
Bij de herontwikkeling van het Kastelenplein wordt gekeken naar de ontsluiting van het totale gebied inclusief de functie en vormgeving van de Keverberg. De voorgestelde optie voor het scheiden van vervoermiddelen wordt daarin betrokken. Prioritering fietser wordt meegenomen in de VRI-regeling.
43
Bij Bouvigne liggen 3 rijbanen, 2 rijbanen zou voldoende kunnen zijn want afslag naar snelweg vervalt.
Schets ontwerp
Kastelenplein
Verkeer ontwerp
44
Voetpad van Ulenpas naar Bouvigne zorgt voor een verbinding tussen beide wijken. Bereikbaarheid tijdens verbouwing is belangrijk, inclusief bereikbaarheid van de winkels, zodat deze blijven bestaan.
Schets ontwerp Definitief ontwerp
Kastelenplein Kastelenplein
Verkeer ontwerp Overig
46
Halte ligging is nadelig voor bewoners van Hanevoet.
47
Oversteekbaarheid/bereikbaarheid van fietsers en voetgangers vanuit het noorden naar Kastelenplein. Er is geen oversteekplaats ingetekend. Bereikbaarheid Kastelenplein vanuit de Genderbeemd; met de auto, te voet (hoe zit het straks met de oversteekbaarheid van de busbaan?).
Schets ontwerp Schets ontwerp Schets ontwerp
Kastelenplein Kastelenplein Kastelenplein
Verkeer ontwerp Verkeer ontwerp Verkeer ontwerp
49
Zorg dat de winkelcentra en de huisarts minder goed bereikbaar worden met Schets de auto. ontwerp
Kastelenplein
Verkeer ontwerp
50
Zorgen over of het nog mogelijk blijft om de auto’s te kunnen parkeren van bewoners die wonen op en rond het Kastelenplein. Er is de zorg dat bij een ongeluk de hele weg gelijk dicht is.
Kastelenplein Kastelenplein
Parkeren
38 39
42
45
48
51
Schets ontwerp
Schets ontwerp Schets ontwerp
Overig Verkeer ontwerp
Overig
Dank voor het meedenken. Zodra wij het definitief ontwerp gaan maken zullen wij deze opmerking meenemen. Vanuit het verkeerscirculatieplan is het niet mogelijk om al het autoverkeer van de Meckelenburgstraat af te halen en uitsluitend een busbaan in tweerichtingen aan te leggen. Daarom is ervoor gekozen om de bus in éénrichting met het autoverkeer mee te laten rijden. De bus zal hierbij een voorstart krijgen waardoor geen vertraging opgelopen wordt. Voor afwikkeling kruispunt Bouvigne Meerveldhovenseweg zijn er opstelstroken noodzakelijk, ook richting de A2/N2. De exacte kruispuntinrichting wordt in het nader uit te werken ontwerp verder bepaald. Dit betreffende voetpad blijft gehandhaafd. Eind van dit jaar zal er gekeken worden naar de indeling van de uitvoering. Welk gedeelte van de busbaan gaan we als eerst aanleggen en welke delen volgen later. Hierna zal er per gedeelte een uitvoeringsplan worden gemaakt waarbij rekening wordt gehouden dat winkels en huizen zoveel als mogelijk bereikbaar blijven. Nadere informatie over de fasering van uitvoering en eventuele afsluitingen en omleidingen volgen in een later stadium. Zie vraag 31 Oversteek is in het schetsontwerp niet ingetekend, bij verdere uitwerking wordt een oversteek voor langzaam verkeer ingepast. Voor autoverkeer is Kastelenplein bereikbaar via Bouvigne / Kasteellaan en Meerveldhovenseweg.
Ook wordt de totale fiets- en voetgangersstructuur bekeken en waar mogelijk geoptimaliseerd. Bij de ontwikkeling van het Kastelenplein wordt de bereikbaarheid van het langzaam verkeer geoptimaliseerd conform het masterplan mobiliteit. Bereikbaarheid voor de auto wordt ingepast, wellicht met een grotere rij afstand voor auto. Parkeren voor bewoners op het Kastelenplein worden ingepast in de nieuwe ontwikkeling. Zie vraag 29
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 11
NR 52
Opmerking of vraag Oversteek Hoogenweert belangrijk voor politie, brandweer, ambulance en fietsers. Deze oversteek moet goed toegankelijk blijven. De auto is nu nog steeds goedkoper dan de bus.
Fase Algemeen
54
Voor fijnstof zijn er geen grenswaarden voor de normen die moeten worden aangehouden, hoe wordt daar mee omgegaan?
Voorlopig ontwerp
Tracédeel Kastelenplein Kastelenplein Kastelenplein
55
Hoe zit het met de oversteekmogelijkheden vanuit Hanevoet naar het Kastelenplein?
Schets ontwerp
Kastelenplein
56
De snelheid van 50 naar 30 km/u.
Schets ontwerp
Kastelenplein
57
Parkeren op Kastelenplein blijven faciliteren en met een goede en veilige oversteek.
Schets ontwerp
Kastelenplein
58
Groen in het park goed onderhouden, zodat het netjes is en uitnodigt voor verblijven. Ook omdat dit de sociale veiligheid verhoogt.
Algemeen
Kastelenplein
59
Handhaven van ongelijkvloerse kruising voor fietsers en wandelaars.
60
Fietspad breder maken, want nu is in de spits inhalen met kinderen gevaarlijk door de drukte.
Schets ontwerp Schets ontwerp
Kastelenplein Kastelenplein
61
Veilige oversteek mogelijkheid tussen Bouvigne en de Keverberg richting Ridderzaal/Kastelenplein. Ecoduct/kap over Meerveldhovenseweg; neemt geluid weg, fijnstof kan afgezogen worden, en het heeft een groene “look”/uitstraling.
Schets ontwerp Voorlopig ontwerp
Kastelenplein Kastelenplein
Goede sociaal veilige langzaam verkeersroute tussen halten en winkels Kastelenplein en wijken ten zuiden van het Kastelenplein. Angst dat verkeer door de wijk heen gaat, dat voelt onveilig voor de kinderen. 2 richtingen fietspad is nu al gevaarlijk.
Schets ontwerp Schets ontwerp Schets ontwerp
Kastelenplein Kastelenplein Kastelenplein
53
62
63 64 65
Algemeen
Thema Overig
Reactie Zie vraag 29
Overig
Dank voor de opmerkingen. Helaas kunnen wij vanuit het project hier geen invloed op uitoefenen. Verkeer hin- Zie vraag 9 der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Verkeer Is in het getoonde basis ontwerp voor HOV4 ingepast. Via kruispunt Ulenpas ontwerp - Bouvigne. In de verdere uitwerking van het ontwerp onderzoeken we mogelijkheden voor optimalisatie van de verbinding vanuit de omliggende wijken met het Kastelenplein voor het langzame verkeer. Overig Karel de grotelaan buiten de Ring en Meerveldhovenseweg blijven een gebiedsontsluitingsweg 50km/h. Deze wegen vallen binnen Eindhoven onder de categorie gebeidsontsluitingswegen 50km/h. Parkeren De geldende parkeernormen worden toegepast voor de ontwikkelingen van het Kastelenplein. De veilige oversteekbaarheid wordt meegenomen in het ontwerp van HOV4. Groen Groen wordt bijgehouden volgens het groenbeheer van de Gemeente. Indien er sociaal onveilige locaties zijn, kan dit worden gemeld via de buitenbeter app. Verkeer We nemen een ongelijkvloerse kruising mee, bestaand of een nieuwe ontwerp ongelijkvloerse kruising. Verkeer De breedte van fietspaden is conform de richtlijn van het CROW minimaal ontwerp 3.00m bij 1 richtingsverkeer fiets en minimaal 3.50m breed bij tweerichtingen fiets. Fietspaden parallel aan de Meerveldhovenseweg kunnen alleen verbreed worden ten koste van bomen. Hier wordt vooralsnog niet voor gekozen.
Verkeer Zie vraag 59 ontwerp Verkeer hin- Zie vraag 9 der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Verkeer zie vraag 59 ontwerp Sluipverkeer Zie vraag 18 Verkeer ontwerp
Zie vraag 60
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 12
NR 66
Opmerking of vraag Scholen bij Aldendriel + sporthal Sterkenburg à bezorgd dat er ongelukken gaan gebeuren in verband met de snelheid.
Fase Schets ontwerp
Tracédeel Thema Kastelen- Verkeer plein ontwerp
67
Ontsluiting Ridderzaal en de calamiteiten ontsluiting voor deze wijk.
Algemeen
68
Verkeersveiligheid komt in het geding door veel elektrische snelle fietsen.
Algemeen
69
Zorgen over opstelstrook Ulenpas: bewoners aan de Ridderzaal krijgen meer Voorlopig uitlaatgassen. ontwerp
Kastelenplein Kastelenplein Kastelenplein
70
Gagelbosch; onveilige kruising, veel ongelukken.
71
Fijnstof
72
73 74
75
Schets ontwerp Voorlopig ontwerp
Kastelenplein Kastelenplein
Luchtkwaliteit (in verband met kinderdagverblijf, school, etc)
Voorlopig ontwerp
Kastelenplein
Algemene zorg voor mensen die slecht ter been zijn, zeker gezien mensen langer thuis blijven wonen. Het moet veilig blijven voor hen. Welk groen wordt er gekapt en waar komen er nieuwe bomen?
Schets ontwerp Schets ontwerp
Kastelenplein Kastelenplein
Tankstation is nu een openbare wc. Graag ergens anders ook een openbare toilet-voorziening die van vroeg tot laat toegankelijk is.
Algemeen
Kastelenplein
Overig
Reactie De snelheid bij Sterkenburg zal niet omhoog gaan door de gewijzigde inrichting van de Meerveldhovenseweg. De zorgen om sluipverkeer nemen we mee in het ontwerp. Zie vraag 29
Overig
Dit is een landelijke zorg/trent. Is niet op te lossen in dit project.
Verkeer hinder (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Verkeer ontwerp Verkeer hinder (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Verkeer hinder (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Verkeer ontwerp Groen
Zie vraag 9
Overig
Kruispunt wordt in het ontwerp aangepast met aandacht voor verbeteren van de verkeersveiligheid. Zie vraag 9
Zie vraag 9
De openbare ruimte wordt ingericht conform de richtlijnen uit het handboek toegankelijkheid. Bij de inpassing van de busbaan wordt een integrale afweging gemaakt, waarbij aspecten als verkeersveiligheid, water en afwatering, ondergrondse infrastructuur en groen en bomen worden meegewogen. Wij doen ons uiterste best om de busbaan op de Karel de Grotelaan in te passen met zoveel mogelijk behoud van groen en bomen. Als er bomen moeten wijken houden wij ons aan het bomenbeleid van de gemeente Eindhoven, waarin is opgenomen op welke manier kap van bomen moet worden gecompenseerd. Wanneer er bomen moeten worden gekapt wordt eerst gekeken of wij bomen in het project langs de HOV-route terug kunnen planten. Wanneer dit niet mogelijk is wijken we uit naar andere plekken in de gemeente. In het uiterste geval dient het project de compensatiewaarde van de bomen in het bomen compensatiefonds te storten om te zorgen dat op een later moment bomen kunnen worden gecompenseerd. Dit kunnen we als kans meegeven bij de ontwikkeling van het Kastelenplein.
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 13
NR 76
Opmerking of vraag Uitstraling van de busbaan: busbanen zijn nu vaak grote betonvlakken.
Fase Algemeen
Tracédeel Thema Kastelen- Overig plein
77
Wordt er een omgevingsplan ingediend?
Algemeen
Kastelenplein
Overig
78
Als het uiteindelijk niet werkt, krijgen we dan alsnog 4 rijbanen in onze achtertuin? Kan er dan op den duur 2x2 (autowegen) komen en leidt dat mogelijk tot onteigening? Is het mogelijk om in het besluit te zetten dat er geen 2x2 baanse weg aan de Zuidzijde komt in de toekomst?
Schets ontwerp
Kastelenplein
Overig
79
Is er onderzoek gedaan naar het gebruik van HOV1/2/3 in gebruikstoename? Algemeen
Kastelenplein
Overig
80
Kan er planschade worden verhaald? (Krijgen de bewoners kostenvergoeding?)
Algemeen
Kastelenplein
Overig
81
Van welk jaar zijn de verkeerstellingen die worden gebruikt in de berekeningen?
Algemeen
Kastelenplein
Overig
82
Bewoner geeft aan dat hij liever eerder had geweten dat er plannen zouden zijn om een vierbaans weg te maken aan de zuid-zijde. Dan was hij namelijk verhuisd in plaats van zijn woning te renoveren. Toegankelijkheid naar de Ridderzaal niet duidelijk leesbaar in de tekening.
Algemeen
Kastelenplein
Overig
Schets ontwerp
Kastelenplein
Verkeer ontwerp
Route van HOV4 naar HTC is niet nodig, afstand is nu 300-400m en dat is makkelijk te lopen.
Algemeen
HTC
Verkeer ontwerp
83
84
Reactie Standaard worden de busbanen uitgevoerd als betonverharding, kleur grijs. Betonverharding is qua beheer beter omdat beton een stabiele verharding voor het opvangen van de druk van de bussen. Ook door dezelfde uitstraling van alle busbanen worden deze beter herkend door de weggebruiker en is er minder foutief gebruik. Afhankelijk van het ontwerp wordt er gekeken of aanpassing van het omgevingsplan noodzakelijk is. In 2025 worden eventuele procedures opgestart inclusief bijbehorende inspraak. Zoals op de bijeenkomst over de inpassing van HOV4 op de Karel de Grotelaan en Meerveldhovenseweg is aangegeven is de inpassing van de optie met de busbaan aan de noordzijde en het verkeer met een 2x1 profiel aan de zuidzijde het uitgangspunt. Daarbij moeten wij minimaal aan de wettelijke normen voor geluid en fijnstof voldoen. Wanneer deze optie niet haalbaar of inpasbaar blijkt kan worden terug gegrepen op de optie met gesplitste ligging van de busbaan en het autoverkeer. Voor 2x2 is niet gekozen gezien de verwachte toekomstige verkeersintensiteiten. Daarnaast heeft dit grote negatieve consequenties voor het groen en bestaande perceelsgrenzen. Daar is onderzoek naar gedaan. Een paar conclusies daaruit: het totaal van de concessie Zuid-Oost: zo’n 1,5 mln reizigers per maand.
Verder weten we dat de drukste lijn dagelijks 6000 reizigers vervoert (HOV1) en dat op HOV2 een groei van het aantal reizigers is geweest van 60%. Meer info op de site van provincie noord brabant OV-monitor. https://www.brabant.nl/ onderwerpen/verkeer-vervoer/feiten-cijfers-verkeer/feiten-cijfers-ov/ Voor schade ten gevolge van het project heeft de gemeente regelingen. Zie hiervoor de volgende website: https://www.eindhoven.nl/ondernemen/ bedrijven/nadeelcompensatie Op de volgende website is het besluit terug te vinden van het college over de ligging van de busbaan rondom het Kastelenplein: https://raadsinformatie. eindhoven.nl/modules/8/Raadsinformatiebrieven/923629 In bijlage 2 autobereikbaarheid Karel de Grotelaan en HOV4 staan de tellingen. Zie vraag 78
De toegankelijkerheid van de Ridderzaal blijft voor alle verkeersdeelnemers geborgd. We onderzoeken bij de ontwikkeling van het Kastelenplein of het behouden van de auto-ontsluiting via de Hoogenweert ingepast kan worden. Op de volgende bijeenkomst moet dit duidelijker in het ontwerp staan. De afstand van de dichtstbijzijnde halte van de HOV4 naar de HTC ligt op circa 2 km. Bij deze afstanden is het niet aantrekkelijk om HOV te gebruiken.
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 14
NR 85
Opmerking of vraag Waarom is verdeling Zuid-Noord zo ongelijk qua verkeersdrukte in de nieuwe situatie?
Fase Trace keuze
Tracédeel Thema Kastelen- Verkeer plein ontwerp
86
In dit plan zijn de auto's geconcentreerd aan een zijde: dit zorgt voor meer geluidsoverlast voor bewoners aan de Meerveldhovenseweg. Aan de andere zijde zijn er elektrische bussen en is er minimaal geluidsoverlast, hier zijn alleen minder woningen. Met welke redenen is deze overweging gemaakt? Aan beide kanten één strook voor de bus en één strook voor de auto zou beter zijn; dit zorgt voor betere bereikbaarheid wijken en minder sluipverkeer. Meerdere bewoners hebben aangegeven niet te begrijpen waarom er voor deze variant is gekozen in het proces van de tracékeuze, en dat ze zich niet kunnen vinden in de keuze. Hoe is de relatie tot het VCP?
Trace keuze
Kastelenplein
Verkeer ontwerp
Trace keuze
Kastelenplein
Verkeer ontwerp
Zie vraag 85
Trace keuze
Kastelenplein
Verkeer ontwerp
Zie vraag 85
Algemeen
Zie vraag 12
Aantal parkeerplaatsen wordt minder in de toekomst. Gegeven is dat mensen nu een auto hebben, hoe gaan jullie daarmee om?
Schets ontwerp
Mecklen- Overig burgstraat Mecklen- Parkeren burgstraat
87
88
89 90
91
Kunnen de bussen deze bocht wel nemen?
92
Komt er ook participatie rondom het VCP?
Schets ontwerp Algemeen
93
Hoe ziet het vervolgproces rondom participatie eruit voor de HOV4?
Algemeen
Mecklenburgstraat Mecklenburgstraat Mecklenburgstraat
Verkeer ontwerp Overig Overig
Reactie Bij het maken van een integrale afweging is de voorkeursvariant busbanen aan de noordzijde en overig verkeer aan de zuidzijde omdat. ▪ die route het beste aansluit bij de doelen van HOV4 (snel, hoogwaardig en betrouwbaar openbaar vervoer). ▪ die route de beste mogelijkheden geeft voor de (door)ontwikkeling van het Kastelenplein. ▪ die route het mogelijk maakt om het Kastelenplein beter te verbinden met de omliggende buurten. ▪ die route het mogelijk maakt om het historisch lint (de weg zoals die vroeger was) te herstellen ten noorden van het Kastelenplein. Zie vraag 85
Op dit moment kunnen we nog geen concreet antwoord geven op deze vraag. Momenteel zijn wij de verschillende varianten voor inpassing van de busbaan aan het onderzoeken. Dit is de schetsontwerp fase. Deze bespreken wij in juni en juli 2024 met de buurt bij de schetsontwerp bijeenkomsten, om alle consequenties (voor- en nadelen) in beeld te brengen en tot een weloverwogen voorlopig ontwerp te komen. Parkeren zal daarbij in de Mauritsstraat en Mecklenburgstraat een belangrijk aandachtspunt zijn. Wanneer er minder parkeren mogelijk blijkt in het voorlopig ontwerp, wordt gekeken naar de consequenties en mogelijkheden in het parkeerbeleid en mogelijke compensatie. (parkeerzones toevoegen, vraag 94, 135 en 146)). Bij het defintief ontwerp zal er bekend zijn hoe de parkeervakken er daadwerkelijk uit gaan zien. Ja bochtstralen zijn in het ontwerp meegenomen. Maatgevend voertuig: dubbelgelede bus. Zie vraag 12 Op 5 september houden we een bijeenkomst voor alle geinteresseerde. Eind oktober/begin november zullen participatiebijeenkomsten gehouden worden over de keuze van het schetsontwerp. In het eerste halfjaar van 2025 verwachten we bijeenkomsten te kunnen houden voor het voorlopige ontwerp.
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 15
NR 94
Opmerking of vraag Wat is de grens voor de parkeerzones?
Fase Schets ontwerp Schets ontwerp
Tracédeel Mecklenburgstraat Mecklenburgstraat
95
Waarom niet alleen een busbaan maken in deze straat? Waarom kunnen auto’s niet op de busbaan?
96
97
Hoe zorg je ervoor dat de auto 30 km/u rijdt?
Definitief ontwerp
Mecklen- Verkeer burgstraat ontwerp
Wat zijn de plannen voor verlichting? Waar komen de lantaarnpalen? (dit kan niet op de schrikstrook) Kunnen bewoners een visualisatie van de nachtsituatie ontvangen? Komt de Flixbus ook over de busbaan? In verband met de veiligheid.
Schets ontwerp
Mecklen- Verkeer burgstraat ontwerp
Algemeen
Mecklen- Overig burgstraat
Graag grote bomen plaatsen: dit is ook goed tegen hitte stress, voor CO2opslag en waterberging.
Schets ontwerp
Mecklen- Groen burgstraat
100 Snel verkeer centreren in het midden zodat er aan de woningzijdes zoveel mogelijk groen en ruimte blijft.
Schets ontwerp
Mecklen- Groen burgstraat
98
99
101
Fietsstraat met parkeren aan beiden zijden (i.p.v. busbaan in 2 richtingen).
Schets ontwerp 102 Parkeervakken maken, met een duidelijk hoogteverschil tussen parkeren en Schets trottoir. ontwerp 103 Liever geen autoverkeer meer in deze straat, dit zorgt voor te veel overlast Schets en luchtvervuiling. ontwerp
104 Leefbaarheid Vonderkwartier/ Eliasterrein gaat achteruit. Er zijn grote zorgen over minder parkeerplekken. Bewoners Maria Stuartstraat dienen door de stad te gaan rijden om thuis te komen (eenrichtingsstraat). 105 Grote zorgen over minder parkeerplekken.
Mecklenburgstraat Mecklenburgstraat Mecklenburgstraat
Thema Parkeren Verkeer ontwerp
Verkeer ontwerp Parkeren
Reactie Zie hiervoor: https://www.eindhoven.nl/parkeergebieden-betaald-parkerenwoonwijken Kwaliteit voor het OV en doorstroming heeft de bus zoveel mogelijk zijn eigen infrastructuur. Vanwege de beperkte ruimte rijdt hier de bus met het autoverkeer samen de stad uit. Bereikbaarheid woningen en centrum dient gewaarbord te blijven. In het VCP worden de rijroutes voor het gehele centrum verder uitgewerkt. De verkeersinrichting zal erop gericht zijn om 30km/h te rijden. Handhaving zal hierop toezien. Dit geldt hetzelfde voor de flixbus en auto's die over de busbaan rijden. Hierop zal gehandhaafd worden zodra de inrichting gereed is. Dit wordt in een volgende fase verder uitgewerkt.
In de huidige situatie mag de Flixbus niet over de busbaan. Op dit moment vindt er een overweging plaats om de Flixbus toch toe te staan op de busbaan. Het uitgangspunt bij het ontwerp is om zoveel mogelijk (grote) bomen te behouden. Een boom heeft tijdens de aanplant altijd een kleiner formaat maar we maken een keuze voor het type boom en de grootte op het eindbeeld. Als nu ergens grote bomen staan, waar deze boom ook de ruimte heeft, zullen we niet snel een klein formaat boom terugplanten (tenzij hier specifieke redenen voor zijn zoals beperkte ondergrondse ruimte ivm kabels en leidingen). Dit verschilt per variant. We nemen de voorkeur mee maar dit zal in het ontwerp verder uitgewerkt worden. Ook afhankelijk van andere uitgangspunten (behoud bomen, fietsstructuur enz.). Fietsstraat in combinatie met bus is niet mogelijk in verband met verkeersveiligheid. Zie vraag 90 Uit bewonersparticipatie is naar voren gekomen dat hier ook de wens is om autoverkeer te laten rijden. In het kader van het VCP is de keuze gemaakt om éénrichtingsverkeer als uitgangspunt te nemen om de bereikbaarheid van het centrum te waarborgen.
Schets ontwerp
Verkeer hinder (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Mecklen- Verkeer burgstraat ontwerp
Schets ontwerp
Mecklen- Parkeren burgstraat
Zie vraag 90
Zie vraag 90
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 16
NR Opmerking of vraag 106 Grote zorgen om trillingen/ verzakkingen huis.
Fase Schets ontwerp
107
Schets ontwerp Schets ontwerp
Bij calamiteiten stagneert het hele verkeer.
108 Bezorgers stagneren de rijbaan en taxi, en ook voor zorgverleners.
109 Angst om sociale samenhang te verliezen als je moet “vechten” om een Schets parkeerplek. ontwerp 110 Voorkeur voor gesplitst fietspad, anders gaan fietsers fietsen over de stoep. Schets ontwerp
111
Kan je van de Edisonstraat richting het PSV stadion langs het centrum blijven rijden in de toekomst? Hoe zit het met de trillingen, gaat dat minder worden?
Schets ontwerp Voorlopig ontwerp
113
Heb je een inzicht/de data van hoeveel minder de overlast gaat worden bij bepaalde aantallen auto’s? Bijv. hoeveel overlast is er bij 10.000 auto’s?
Schets ontwerp
114
Wordt aandacht besteedt aan dat er een ontwerp wordt gemaakt vanuit het perspectief van de minst mobiele persoon? Vanuit het CVO bijvoorbeeld? Hebben jullie ook contact met de provincie over mobiliteitsbeperkingen en hoe de bus zelf toegankelijk kan worden gemaakt?
Schets ontwerp Schets ontwerp
112
115
Tracédeel Thema Reactie Mecklen- Verkeer hin- De gemeente neemt deze zorgen mee bij de verdere uitwerking van de burgstraat der (trillin- ontwerpen. Trillingshinder ten gevolge van de aanleg van de busbaan gen, geluid, wordt in de toekomst niet verwacht. Trillingen ten gevolge van wegverkeer luchtkwali- kunnen worden veroorzaakt door zware brommende motoren en/of door teit) (zware) voertuigen die door oneffenheden in de weg trilling veroorzaken. De hoeveelheid verkeer kan de intensiteit van trillingen bepalen. De hoeveelheid verkeer op de wegvakken waar HOV4 wordt ingepast neemt af ten gevolge van de maatregelen uit het Masterplan Mobiliteit (zie ook www.eindhoven.nl/masterplanmobiliteit), waardoor trillingen verminderen. Voor de zware voertuigen doen we onderzoek naar de bodemgesteldheid en passen daar de constructie van de rijbaan op aan. Ook passen we een zo glad mogelijk wegdek toe om trillingen te beperken. Nadat er een schetsontwerp ligt, zal er een onderzoek uitgevoerd worden naar de mogelijke gevolgen. Mecklen- Overig Zie vraag 29 burgstraat Mecklen- Verkeer We bekijken bij de verdere uitwerking van het voorlopig ontwerp welke burgstraat ontwerp mogelijkheden er voor laden, lossen, verhuizen enzovoort kunnen worden ingepast.
Mecklen- Parkeren Zie vraag 90 burgstraat Mecklen- Verkeer De keuze voor de locatie van het fietspad wordt op basis van meerdere burgstraat ontwerp uitgangspunten gemaakt. Deze hangt ondermeer af van de fietsstructuur van de aanliggende straten. Het mogelijk nadelige effect van fietsers over de stoep bij een tweerichtingenfietspad aan één zijde wordt in de afweging meegenomen. Centrum Verkeer Dit is afhankelijk van de nadere uitwerking van het VCP waar de rijrichtingen ontwerp in het centrum bepaald worden. Centrum Verkeer hin- Zie vraag 106 der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Centrum Verkeer hin- Zie vraag 12 der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Centrum Verkeer Inpassing voor minder mobiele personen wordt als uitgangspunt ontwerp meegenomen in het ontwerp. Centrum Verkeer Voorafgaand aan de aanbesting van een nieuwe concessie voor het ontwerp openbaar vervoer door de provincie kan de gemeente wensen en aanbevelingen indienen. De provincie is verantwoordelijk voor de eisen aan toegankelijkheid in de concessie.
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 17
NR 116
Opmerking of vraag In het verslag stond de vraag: is de Vonderweg afgesloten tijdens PSV wedstrijden? Het antwoord was nee. Maar dit is wel zo, namelijk tijdens het leeglopen van het stadion. Moet de bus dan wachten? 117 Hoe is de relatie tot het VCP? 118 Wie gaat toetsen dat de HOV4 voldoet aan het VCP (verkeerscirculatieplan)? 119 Hoe werkt het sectorenmodel en wat is het sectorenmodel? 120 Hoe kan het dat er zometeen, uitgaande van het masterplan mobiliteit, veel minder verkeer komt? 121 Hoe gaat de route naar de A50 eruit zien?
Fase Algemeen
Tracédeel Thema Centrum Overig
Reactie Ja de bus moet wachten zoals het ook in de huidige situatie is geregeld.
Algemeen Algemeen Algemeen Algemeen
Centrum Centrum Centrum Centrum
Overig Overig Overig Overig
Zie vraag 12 Zie vraag 12 Zie vraag 12 Zie vraag 12
Centrum
Verkeer ontwerp Overig
Zie vraag 12
122
Wordt er getest/uitgeprobeerd hoe de nieuwe routes gaan lopen?
123
Afsluiten Julianastraat en Willem de Zwijgerstraat en ingang van het Vonderkwartier aan de kant van Hagenkamp Noord maken.
Schets ontwerp Schets ontwerp Schets ontwerp