Bijlage 4 - Reactie nota ontwerpproces
Tekst van het document
Schets ontwerp
Verkeer ontwerp
Reactie Het klopt dat het tankstation aan de Karel de Grotelaan verdwijnt bij het Kastelenplein. De bereikbaarheid van het tankstation aan de Meerveldhovenseweg blijft gewaarborgd. Zie vraag 181 Zie vraag 1 De gemeente gaat niet over de dienstregeling niet over. De provincie regelt de dienstregeling. Samen met de herontwikkeling van het Kastelenplein worden langzaamverkeersroutes bepaald om de bereikbaarheid van het Kastelenplein te verbeteren. In een vervolgfase zal hier meer duidelijkheid over komen. Dit geldt ook voor gemotoriseerd verkeer.
Zie vraag 187 Zie vraag 186
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 32
NR Opmerking of vraag 196 Met de realisatie van nieuwe woningen is er een kans om (meerdere lagen) ondergrondse parkeergelegenheden te realiseren die in verbinding staan met de fietstunnel, waardoor de fietsverbinding minder geïsoleerd komt te liggen. 197 HTC aansluiten via Bayeuxlaan/ Prof. Holstlaan, brede stadsboulevard met reeds 3 ingangen naar HTC.
Fase Schets ontwerp
198 Verplaats de fietsroute van het tunneltje enkele tientallen meters naar het westen. Dus vanaf oversteekplaats Sterkenburg rechtsaf naar de Hoogenweert, vandaar de Karel de Grotelaan oversteken en langs de achterkant van de huizen van de Ridderzaal, rechtdoor (over parkeerterrein Aldi) naar nieuw te vormen oversteekplaats over de Meerveldhovenseweg. Het zou ook westelijk van het appartementsgebouw “’t Quadrant” kunnen beginnen in plaats van de huidige oostelijke route. 199 Overweeg minder/ geen extra banen om naar links/rechts af te slaan – mensen moeten dan wachten tot degene voor hen is afgeslagen. Zo verhoog je de kans dat mensen de bus of OV kiezen in plaats van de auto.
Schets ontwerp
Tracédeel Thema Reactie Kastelen- StedenDeze input zal mee worden genomen in het project wat de herontwikkeling plein bouwkundig van het Kastelenplein regelt. De participatie van de HOV4 wordt vanaf nu zoveel mogelijk samen met de herontwikkeling van het Kastelenplein geregeld. Dit omdat de afhankelijkheden tussen de projecten groot zijn. Kastelen- Verkeer De aansluiting van de HTC gaat lopen via de Roffart. Er wordt hier nog een plein ontwerp afweging gemaakt of die vanuit de Roffart rechtdoor steekt over de dommel en hiervoor een nieuwe brug wordt gerealiseerd. Of dat de busbaan via de Roffart over de Locatelistraat richting de Prof. Holstlaan gaat lopen. Kastelen- Verkeer Zie vraag 187 plein ontwerp
Schets ontwerp
Kastelenplein
Verkeer ontwerp
Schets ontwerp Meerveldhovenseweg: breed fietspad in verband met aansluiten Hoogstraat Schets en Veldhoven. ontwerp Zorgen over bereikbaarheid voor bewoners Kastelenplein, gezien deze Schets moeten omrijden over Kastelenplein naar kruising Keverberg om richting ontwerp Veldhoven/snelweg te komen. Wachttijden bij stoplichten vanuit wijken Hagenkamp, Genderdal en Schets Genderbeemd. Ook richting de N2. ontwerp Sluipverkeer over Oldengaarde (waar ook een basisschool is) Keverberg, Schets Ehrenstein en Lichtberg. ontwerp Bereikbaarheid bedrijventerrein Croy: het verkeer (auto’s en vrachtwagens) Schets kruist de busbaan om via Bouvigne en Croy het bedrijventerrein en de ontwerp woonwijk Genderbeemd te ontsluiten. Implementeer een veilige verkeerssituatie op de Keverberg, het liefst met Schets een fietsstraat, een smaller wegprofiel en meer groen/openbare ruimte. ontwerp
Kastelenplein Kastelenplein Kastelenplein
Verkeer ontwerp Verkeer ontwerp Verkeer ontwerp
Kastelenplein Kastelenplein Kastelenplein
Overig
Verkeer ontwerp
Dit is op een goede en veilige manier in te regelen met behulp van verkeerslichten.
Kastelenplein
Verkeer ontwerp
Kastelenplein
Overig
De kruising met de Keverberg zal opnieuw worden ingericht, waarbij ook gekeken wordt naar een mogelijke afsluiting van de Keverberg. Dit is afhankelijk van de ontsluiting van de gebiedsontwikkeling Kastelenplein. De Keverberg zelf zal niet opnieuw worden ingericht. Dit valt niet binnen dit project. De exacte projectgrens wordt op een later moment bepaald. Zie vraag 56
201 202 203
205 206 207
208
Schets ontwerp
Bushalte bij appartementen van Localettistraat behouden.
209 Behoud de snelheid op 50 km per uur, of verhoog deze naar 70 km per uur, zoals in Veldhoven. Dit omdat mensen dan misschien beter uitkijken dan wanneer de snelheid 30 km per uur is. Zoals het nu in Veldhoven is gerealiseerd doortrekken naar Eindhoven centrum.
Schets ontwerp
"Of er een opstelstrook moet komen en wat de lengte van de opstelstrook moet worden, wordt in een latere fase bepaald. Een verkeeronderzoek moet de doorstroming in kaart brengen. Afhankelijk hiervan wordt bepaald of er een aparte opstelstrook voor link/rechtsaf noodzakelijk is en wat de lengte van de opstelstrook moet zijn om de doorstroming te waarborgen. " Zie vraag 193 Vanwege de boomstructuur, die vanuit beleid als waardevol gezien worden, is er momenteel geen mogelijkheid om het fietspad te verbreden. Zie vraag 187
Zie vraag 200
Sluipverkeer Zie vraag 18
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 33
NR Opmerking of vraag 210 Bij het inrichten van 30 km per uur zones meer rekening houden met voetgangers en fietsers. 216 Hoe worden de te verwijderen 66 bomen (zie schetsontwerp) gecompenseerd?
Fase Schets ontwerp Schets ontwerp
Tracédeel Kastelenplein Kastelenplein
Thema Verkeer ontwerp Groen
217
Groen zoveel mogelijk behouden (plantsoen en bomen aan de kant waar auto’s komen te rijden heen en terug). 218 Voeg oplaadpunten voor elektrische fietsen toe en misschien ook leenpunten voor elektrische fietsen. 219 Onderzoek de mogelijkheden voor een progressief ruimtelijk ontwerp ten noorden van het Kastelenplein, om hier de verbinding met de wijk te realiseren. 222 De bomen ten noorden en vooral bij de fietstunnel worden door de buurt Eimerick gewaardeerd, door de schaduw en privacy van de hoogbouw die dit creëert. Blijven deze bomen behouden? 223 Mogelijkheid tot het bouwen van een hoge geluidswerende schutting, die milieubestendig is en tegen vandalisme beschermd is.
Schets ontwerp Schets ontwerp Schets ontwerp
Kastelenplein Kastelenplein Kastelenplein
Groen
Op dit moment wordt gekeken of er meer bomen behouden kunnen blijven. Mocht dit niet het geval zijn, zullen de bomen gecompenseerd worden. De precieze uitwerking hiervan volgt in een latere fase. Dit is een uitgangspunt die wij hanteren voor de HOV4.
Overig
Zie vraag 191
Schets ontwerp
Kastelenplein
Groen
Schets ontwerp
Kastelenplein
224 Gaat het tracé een harde grens vormen in de toekomstige ontwikkelingen tot een hoogwaardig centrum van de wijk/ van het stadsdeel?
Schets ontwerp
Kastelenplein
226 Kan het terugvalscenario ook worden uitgewerkt? Dan kan de Eindhovense gemeenteraad hierop gebaseerd een goede keuze maken.
Trace keuze
Kastelenplein
227
Algemeen
Kastelenplein
228 Op welke manier worden de meningen van de burgers verwerkt in het Algemeen proces? 229 Zolang het nog niet duidelijk is hoe het Kastelenplein eruit komt te zien, hoe Schets je daar moet komen met de auto en hoe de inwoners van de Ridderzaal hun ontwerp wijk kunnen verlaten richting Eindhoven en Veldhoven, is het moeilijk een goede voorstelling te kunnen maken van hoe het gaat zijn. In de schetsen is bijvoorbeeld de oversteek met de Hoogenweert afgesloten.
Kastelenplein Kastelenplein
Verkeer hin- Zie vraag 9 der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) StedenSamen met de herontwikkeling van het Kastelenplein wordt gekeken hoe de bouwkundig ontsluiting van het gemotoriseerde verkeer en het langzamen verkeer het beste geregeld kan worden zodat er een hoogwaardig centrum van de wijk/ van het stadsdeel ontstaat op het Kastelenlplein. De participatie zal in het vervolg ook zoveel mogelijk samen worden gehouden. Verkeer De terugvaloptie, met de gesplitste ligging van het auto/bus verkeer, komt ontwerp in beeld zodra de huidge variant niet realiseerbaar/haalbaar blijkt. Deze wordt op dit moment niet nader onderzocht. Overig Er komen steeds meer mensen naar Eindhoven om hier te wonen en te werken. Deze groei biedt kansen, maar brengt ook een aantal opgaves met zich mee. Hoe zorgen we ervoor dat iedereen zich makkelijk en snel kan blijven verplaatsen? We willen hiervoor verschillende maatregelen nemen. Eén daarvan is de aanleg van een HOV-netwerk. Zo komt er een nieuwe verbinding van Eindhoven Centrum naar Veldhoven De Run. Bewoners en werknemers van nu en straks kunnen hier gebruik van maken, zo maken we belangrijke woon- en werklocaties in de regio beter bereikbaar. Overig Alle input vanuit bewoners wordt meegenomen om uiteindelijk tot een integrale afweging te komen. StedenZie vraag 224 bouwkundig
Hoe groot is de behoefte voor een HOV4 buslijn?
Reactie Zie vraag 209
StedenZie vraag 187 bouwkundig Zie vraag 161
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 34
NR Opmerking of vraag Fase 230 Test een week hoe het is om de noordzijde van het Kastelenplein te sluiten Algemeen voor auto’s en daar alleen busverkeer over te laten rijden, om te zien wat het effect is.
Het optimum zou zijn dat de fiets en de voetganger voorrang krijgen vanuit de wijk, in de vorm van een autotunnel. Als daar nu geld aan uitgegeven wordt zijn mensen daar nog jaren blij mee. 232 De rijbaan tussen de Ulenpas en de A2/N2 is net vernieuwd en gaat hiervoor weer op de schop. Dit lijkt geldverspilling.
Schets ontwerp
Tracédeel Thema Reactie Kastelen- Verkeer hin- Zie vraag 176 plein der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Kastelen- Verkeer Zie vraag 1 plein ontwerp
Schets ontwerp
Kastelenplein
233 De meetresultaten van de huidige situatie omtrent luchtkwaliteit en geluid ontbreken.
Algemeen
Kastelenplein
234 Laat voldoende ruimte over voor toekomstige vervoersmiddelen zoals een tram, metro, of iets anders. 235 Deze schetsontwerpen kunnen niet altijd op de andere schetsontwerpen aansluiten. Een compleet beeld mist hierdoor. 236 Hoe wordt er omgegaan met ophalen van het vuilnis bij deze varianten?
Algemeen
Centrum
Schets ontwerp Schets ontwerp Schets ontwerp
Centrum
Schets ontwerp Schets ontwerp
Centrum
Het klopt dat deze net is vernieuwd en door dit project weer op de schop gaat. De uitvoering van dit project start in 2027 en loopt naar verwachting tot en met 2030. In het project HOV4 zal extra geld vrij gemaakt moeten worden om dit te mogen realiseren. Verkeer hin- Voor het antwoord op de vraag omtrent luchtkwaliteit, zie vraag 5. De der (trillin- gemeente neemt deze zorgen mee richting de schets ontwerpen. Nadat gen, geluid, er een schetsontwerp ligt, zal er nader onderzoek worden uitgevoerd luchtkwali- naar de gevolgen van dit ontwerp voor onder meer geluid en fijnstof. De teit) hoeveelheid verkeer neemt in de toekomst door de maatregelen uit het Masterplan Mobiliteit af, waardoor het geluid en luchtvervuiling vermindert. Uit onderzoek moet blijken of op het schetsontwerp nog aanvullende maatregelen nodig zijn. Indien noodzakelijk worden deze maatregelen in het ontwerp nader uitgewerkt. Verkeer Zie vraag 125 ontwerp Verkeer Het klopt dat de kruisingen en aansluitingen van tracé delen nog niet zijn ontwerp ingetekend. Dit zal in het vervolgproces duidelijk worden. Verkeer Zie vraag 108. Ook voor vuilnis ophalen wordt gekeken hoe dit mogelijk is ontwerp zodra er één schetsontwerp per tracé deel ligt. Verkeer Zie vraag 12. Paaltjes die wegzakken of sluizen die opengaan zijn op dit ontwerp moment niet aan de orde. Het VCP regelt dat bewoners bij hun woningen kunnen komen.
Parkeren Zie vraag 135
Centrum
Parkeren
Zie vraag 21
Algemeen
Centrum
Overig
Er is afstemming met de projectleider van het Wilhelminaplein.
Schets ontwerp Schets ontwerp
Centrum
Overig
Zie vraag 29
Centrum
Verkeer ontwerp
Dit punt nemen wij mee. In het voorlopig ontwerp wordt hier een oplossing voor aangedragen.
231
237
Paaltjes die wegzakken of sluizen die opengaan bij naderende bussen en auto's van bewoners.
238 Parkeerplaatsen bestemmen voor vergunningshouders. 239 Creëer een aantal P&R plekken, zoals bij het Kastelenplein zodat mensen niet meer met de auto de stad in hoeven en sluipverkeer voorkomen kan worden. 240 Combinatie met plannen op het Wilhelmina plein. Hoe wordt dit gecombineerd? 241 Kunnen hulpdiensten de wijk in? 243 Veiligheid fietsers met auto’s en voetgangers en veiligheid oversteek Anna van Egmondstraat.
Centrum Centrum
Verkeer ontwerp
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 35
NR Opmerking of vraag 245 Geluidsoverlast aan Anna van Egmondstraat.
Fase Schets ontwerp
246 Variant 4: Vraag: klopt het dat er geen mogelijkheid is om de Anna van Egmondstraat in te rijden? 247 Suggestie: lindebomen planten.
Schets ontwerp Schets ontwerp
Tracédeel Thema Centrum Verkeer hinder (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Centrum Verkeer ontwerp Centrum Groen
248 Kan de data gedeeld worden met de verkeersstromen nu en wat er verwacht Algemeen wordt in de toekomst?
Mecklen- Overig burgstraat
250 Er wonen meerdere mensen in de straat die gebruik maken van een bakfiets. Schets Zij kunnen niet door de brandgang, hoe moeten zij dit doen? ontwerp 251 Hoe voorkom je veel geparkeerde fietsen op het trottoir? Schets ontwerp 252 Wanneer er geen parkeerplekken komen, kan er dan wel een laad/los zone Schets komen? ontwerp 253 Waar kunnen bezoekers parkeren? Schets ontwerp 254 Wordt het mogelijk om de busbaan te oversteken bij de Maria Stuartstraat Schets (als je linksaf moet fietsen richting centrum)? ontwerp 255 "Er is in afstemming met bewoners Maria Stuartsstraat een waardevolle Schets inbreng geweest om de parkeerproblematiek op te lossen: ontwerp 1. Weerszijden van de Mecklenburgstraat dus inclusief zijstraten alleen parkeren voor bewoners maken. Dus geen parkeren voor stadsbezoekers en dergelijke. 2. Zoals met de gemeente afgesproken is bij de invoering bewoners parkeren: slechts één vergunning afgeven per woning. " 256 Fietsers op de Mauritsstraat die rechtdoor gaan richting de Edenstraat zitten Schets in de dode hoek van afslaande bussen/vrachtwagens die naar de Mecklenontwerp burgstraat gaan. Dit is nu al gevaarlijk en zal bij meer bussen vaker kunnen voorkomen. Hier is ook afstemming met de verkeerslichten nodig: het zou bijvoorbeeld al helpen als dit deelconflict eruit wordt gehaald.
257 Sta parkeren toe op de Karel de Grotelaan om een niet te groot parkeerpro- Schets bleem te krijgen, hier is de straat een stuk breder. ontwerp
Mecklenburgstraat Mecklenburgstraat Mecklenburgstraat Mecklenburgstraat Mecklenburgstraat Mecklenburgstraat
259 Verzamelpunt containers Cure.
Mecklen- Overig burgstraat
Algemeen
Verkeer ontwerp Overig
Reactie Zie vraag 9
In de huidge schetsontwerpen is het mogelijk om vanaf de Mauritsstraat vanuit de richting Mecklenburgstraat de Anna van Egmondstraat in te rijden. Er is verdeeld gereageerd op de Lindebomen tijdens de participatiemomenten. Sommige bewoners vinden dat de Lindebomen overlast geven. Anders willen graag meer Lindebomen. Afhankelijk van de keuze van de variant, kunnen bomen blijven staan of dienen ze gecompenseerd te worden. De uitwerking hiervan vindt in de vervolgfase plaats. De verkeersstromen in de toekomst zijn afhankelijk van het VCP. Zodra hier meer over bekend is, zullen de toekomstige verkeerstromen inzichtelijk worden gemaakt en met u worden gedeeld. Er rijden nu circa 12.000 motorvoertuigen voor de Mecklenburgstraat op een gemiddelde werkdag Hier verandert niks aan door de HOV4. Dit kan gemeld worden in de buitenbeter app wanneer dit vaak voorkomt.
Verkeer ontwerp Parkeren
Zie vraag 108
Verkeer ontwerp Parkeren
Dit is afhankelijk van de variant die wordt gekozen op dit tracé deel. In het vervolgproces zullen we hier nadere uitwerking aan geven. Zie vraag 90
Zie vraag 90
Mecklen- Verkeer burgstraat ontwerp
Zie vraag 254
Karel de Grotelaan
Zie vraag 90. Er zijjn verschillende varianten op de Karel de Grotelaan binnen de ring met een verschillend aantal parkeerplekken dat gerealiseerd wordt. Afhankelijk van de gekozen variant per tracé deel, zal er gekeken worden hoe het parkeren opgelost kan worden. Zie vraag 236
Parkeren
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 36
NR Opmerking of vraag Fase 266 Onder het nieuw te bouwen project aan de Mecklenburgstraat komt een Schets parkeergarages. Hierin komen meer huishoudens dan parkeerplaatsen, zou ontwerp het niet mogelijk zijn om deze te vergroten, zodat ook bewoners uit de buurt hier kunnen parkeren?
267 Neem bij het verkeerscirculatieplan alles mee, dus ook de evenementen (bijvoorbeeld Dutch Design Week, Glow, PSV, wedstrijden, concerten in het Muziekgebouw, etc.) in de stad en al het extra verkeer wat daarbij komt kijken. 268 Meer elektrische laadpunten op de Mecklenburgstraat.
Algemeen
269 Maak het laatste stukje Palingstraat eenrichtingsverkeer richting de Mecklenburgstraat, om sluipverkeer te verminderen (en ook de daarbij horende veiligheidsrisico’s). Of binnenkomend verkeer voor centrum vanaf de rotonde richting Karel de Grotelaan niet richting Mecklenburgstraat leiden, enkel voor lokaalverkeer openstellen. 270 Variant maken voor de Mecklenburgstraat waarin de bestaande bomenstructuur behouden blijft, alleen er geen parkeren meer is. Er is namelijk geen last van de lindes als er niet geparkeerd mag worden.
Algemeen
272
Algemeen
Tracédeel Thema Reactie Mecklen- StedenDit is een project van een projectontwikkelaar die moet voldoen aan de burgstraat bouwkundig parkeernormen. Ook is het voor het project HOV4 nog niet duidelijk hoeveel parkeerplaatsen er mogelijk komen te vervallen en wat dit voor extra parkeerbehoefte met zich meebrengt. Daarbij moet ook rekening gehouden worden met het beleid dat erop is gericht om parkeren in de binnenstad te reduceren. Mecklen- Overig Zie vraag 12 burgstraat
Mecklen- Overig burgstraat Mecklen- Verkeer burgstraat ontwerp
Zie hiervoor: https://www.eindhoven.nl/stad-en-wonen/stad/parkeren/laadpalen-voor-elektrische-autos Uitgangspunten voor dit project zijn autoverkeer één richtingsverkeer Meckelenburgstraat richting de Palingstraat. Mauritsstraat éénrichtingsweg richting Vonderweg voor auto’s. Het VCP, zie vraag 12, moet het (sluip) verkeer verminderen.
Schets ontwerp
Mecklen- Groen burgstraat
Schets ontwerp
Mecklen- Parkeren burgstraat
273
Wanneer aantal parkeerplaatsen op de Mecklenburgstraat vermindert, zijn er zorgen om de impact die dit heeft omtrent de parkeersituatie in Palingstraat/ Snoekstraat. Betere afwatering (nu veel grondwater en op veengrond).
Tijdens de participatiebijeenkomsten is gebleken dat er verschillend wordt gedacht over parkeren. Sommige bewoners willen helemaal geen parkeren meer in de straat, terwijl andere bewoners juist meer parkeerplekken willen. De variant die het uiteindelijk wordt zal bepalen of de bomen die er nu staan behouden kunnen blijven of dat deze gecompenseerd moeten worden. Zie vraag 90
Schets ontwerp
Mecklen- Overig burgstraat
275
Wordt het mogelijk om de busbaan te oversteken bij Maria Stuartstraat?
276 Bezorgers en werkbussen komen in dit scenario op het fietspad. Is het mogelijk om laad/losstroken te maken op enkele plekken? 278 Is het Reizigersoverleg Brabant betrokken bij dit project?
Schets ontwerp Schets ontwerp Algemeen
279 Wat is het effect van trillingen en van deze hoeveelheden zwaar verkeer (extra bussen)?
Schets ontwerp
Mecklenburgstraat Mecklenburgstraat Karel de Grotelaan Karel de Grotelaan
280 Misschien een optie om de balkons aan de Karel de Grotelaan met glas dicht Algemeen te maken? Dit zou veel overlast schelen, van fijnstof.
Karel de Grotelaan
Verkeer ontwerp Overig
▪ Bestaande afvoerstructuren worden gehandhaafd en wanneer mogelijk verbeterd; ▪ Toename verharding compenseren we met waterberging; ▪ De grondwaterstanden proberen wij zo minmogelijk aan te passen; Er wordt rekening mee gehouden dat oversteken voor voetgangers mogelijk is. Zie vraag 108
Overig
Het Reizigersoverleg Brabant is onder andere betrokken geweest bij de tracé keuze. Verkeer hin- Zie vraag 106 der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Verkeer hin- Zie vraag 9 der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit)
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 37
NR 281
Tracédeel Thema Karel de Groen Grotelaan
Reactie Er wordt gekeken of er meer bomen behouden kunnen blijven. In het vervolgproces zal dit verder worden uitgewerkt.
Karel de Grotelaan Karel de Grotelaan Karel de Grotelaan
Overig
Zie vraag 142
Overig Overig
De stadsbus/lijnbus mag ook over de HOV baan. Dit zal per route/lijn worden bekeken door de provincie en gemeente. Zie vraag 142 Zie vraag 142
Karel de Grotelaan Karel de Grotelaan Karel de Grotelaan Karel de Grotelaan
Overig
Zie vraag 193
Verkeer ontwerp Overig
Zie vraag 191
295 Als de snelheidslimiet 30 km per uur wordt, is mijn advies om e-bikes/ fat Algemeen bikes/ brommers op de rijbaan te laten rijden. Of is het mogelijk om e-bikes/ fat bikes/ brommers het noord-fietspad te laten gebruiken, heen en terug, en de gewone fietsen het zuid-fietspad? 296 Maak parkeren in het centrum duurder of maak minder parkeerplekken, zo- Algemeen dat mensen niet de hele dag kunnen parkeren voor €5. Dit moedigt mensen aan om de P+R te gebruiken en met de bus te gaan.
Karel de Grotelaan
Overig
Karel de Grotelaan
Overig
298 Een rotonde bij de Solmsweg.
Algemeen
Karel de Grotelaan
Overig
299 Op welke manier heeft de HOV4 meerwaarde voor wijken binnen de ring?
Algemeen
Karel de Grotelaan
Overig
301 Hoe wordt het gebruik van de Blaarthemseweg – Hoogstraat tot de Boutenslaan ontmoedigd?
Schets ontwerp
Karel de Grotelaan
Verkeer ontwerp
282 283 284
285 287 289
Opmerking of vraag Fase Waarom moeten alle bomen die langs het fietspad staan verwijderd worden? Schets Kunnen we niet de fietsers iets dichter op de busbaan laten fietsen zodat het ontwerp groen behouden kan worden? Kan ik nog met het OV van de Donizettilaan naar MMC Veldhoven of naar het Algemeen centrum zoals dat nu het geval is? Gaat de normale stadsbus ook over de HOV-baan of komt die niet meer over Algemeen de Karel de Grotelaan? Wat gebeurt er met de bussen die nu door de woonwijken rijden? Is er met Algemeen de bouw van 11.400 woningen aan de HOV4 lijn de mogelijkheid om een samenhang te creëren? Meer plekken maken (op kleinere afstanden) om de bus op te stappen zodat Algemeen de inwoners gemakkelijker de bus kunnen pakken. Creëer een hub richting het industriegebied de Hurk. Schets ontwerp Snelheids-remmende maatregelen op de Hoogstraat buiten de rondweg. Algemeen
294 KDGB binnen de ring: Waarom deze varianten en niet van de twee huidige rijstroken een busbaan maken?
Schets ontwerp
Verkeer ontwerp
Er zijn al snelheids-remmende maatregelen in de vorm van verkeersdrempels/verkeersplateaus. Naast dat dit een mogelijkheid biedt om langzaamverkeer verbeteringen toe te passen, kan er straks niet meer vanuit de KDGB binnen de ring via de Meckelenburgstraat verder het centrum in gereden worden. Hierdoor ontstaat er een nieuwe verkeerscirculatie. Dit brengt met zich mee dat de KDGB binnen de ring gewijzigd dient te worden. Hiervoor dienen wij de normale verkeersregels te hanteren. In dit project kunnen we hier niet vanaf wijken.
In het Masterplan mobiliteit is opgenomen dat parkeren in het centrum duurder wordt gemaakt. Het moet inderdaad een stimulans zijn om het openbaar vervoer te gebruiken of middens langzaamverkeersmogelijkheden in het centrum te komen. Er wordt op dit moment geen rotonde voorzien bij de Solmsweg. De doorstroom van het verkeer wordt later onderzocht. Eventuele maatregelen worden dan bekeken. Er zijn verschillende voordelen voor de wijken binnen de ring. Minder (doorgaand) autoverkeer, meer groen mogelijk in de straten, sneller openbaar vervoer enzovoort. Er wordt onderzocht of de Blaarthemseweg afgesloten kan worden ter hoogte van de Karel de Grotelaan. Dit zodat er geen verkeer direct vanuit de Karel de Grotelaan naar de Blaarthemseweg kan. Bij het VCP wordt gekeken hoe de verkeerscirculatie in de toekomst eruit komt te zien. Zie hiervoor vraag 12.
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 38
NR Opmerking of vraag Fase 302 Suggestie/ idee: Op de tekeningen zijn de Christinastraat en de Keizer Karel Schets V-singel op de rondweg aangesloten. Kunnen deze worden opgeheven zodat ontwerp alleen verkeer dat in Gestel moet zijn de afslag naar de kruising neemt? Als de rondweg verderop, bij de Hoogstraat, nog steeds verdiept ligt (zonder aansluiting op de rondweg) kan bestemmingsverkeer vanaf de kruising Hoogstraat naar de Christinastraat en vanaf de Keizer Karel V-singel naar de Botstraat. Hiernaast: Is het nodig dat de Von Weberstraat een aansluiting op de Rondweg behoudt? 303 kan er een spraakmakend kunstwerk komen op de kruising? Wellicht iets Algemeen met een verwijzing naar Karel de Grote? 304 in variant A, B, en C is er de tunnel onder de ring. Zou deze tunnel doorgeSchets trokken kunnen worden tot na de Hoogstraat? ontwerp 305 Volgens het Masterplan Mobiliteit wordt de ring in de toekomst 50 km per Algemeen uur. De vraagt leeft onder bewoners: Hoe beïnvloedt dit de varianten? 306 Dit kan worden doorgestuurd aan de werkgroep asml-lijn HOV4 - deel Maur- Schets tisstraat / Mecklenburgstraat.
ontwerp Als belanghebbende aan de Mauritsstraat het volgende: ▪ wat als ik tzt ga verhuizen / mijn pand laat onderhouden / verbouwen / pakketje bestel / iets af wil zetten - en er is geen parkeerruimte - alleen een busbaan? ▪ er is een pand onder de (al lage) vraagprijs verkocht- reden: onzekerheid mbt de Asml-HOV4 lijn. De busbaan heeft dus nu al invloed op de waarde van de panden aan de mauritsstraat. Is er een vorm van planschade- compensatie? Is het een idee om de panden allemaal vooraf te taxeren. Er is geld genoeg. ▪ voor de bedrijven kunnen klanten niet meer langskomen. Is daar iets voor geregeld - of ook gewoon pech? Ik hoor graag hoe het e.e.a. wordt beoordeeld en bekeken. Het zijn zorgen die veel mensen (begrijpelijk) hebben en zich ongehoord voelen bij deze ambiteuze ASML bus lijn. 307 Is er onderzoek gedaan naar de impact van de nieuwe busbaan op de gebou- Schets wen van Yuverta? Meer verkeer op het kleine weggetje, aantasting Dommel- ontwerp gebied. Waarom niet lopen vanaf de halte op de hoofdweg naar de HTC?
308 Verspreidingsgebied bijeenkomsten ruimer. Voornamelijk voor Kastelenplein
Algemeen
Tracédeel Thema Karel de Verkeer Grotelaan ontwerp
Reactie Vooralsnog is het uitgangspunt dat de Hoogstraat een volledige aansluiting behoudt op de ring. In het ontwerp zijn ook alle paralel structuren hierop aangesloten. Het verlengen van de tunnel onder de Karel de Grotelaan tot en met de Hoogstraat is niet aan de orde.
Karel de Grotelaan Karel de Grotelaan Centrum
Overig
Deze suggestie wordt meegenomen in het vervolgtraject.
Overig
Er is niet voldoende budget om een ondertunneling te realiseren van deze lengte. Dit heeft invloed op de kruising van de Karel de Grotelaan met de ring. Hier wordt rekening gehouden met een 50km/h maximum snelheid op de ring. Er wordt op dit moment gewerkt aan een definitief schetsontwerp. Eventuele parkeerplekken/plekken voor laden en lossen worden meegenomen in de afweging om tot een bepaald schetsontwerp te komen. Dit is een integrale afweging. Begin volgend jaar moet hier meer duidelijkheid over te geven zijn. Dit geldt ook voor bedrijven die aan het tracé zitten. De bereikbaarheid hiervan wordt ook begin volgend jaar duidelijker.
Verkeer ontwerp Mecklen- Verkeer burgstraat ontwerp
Voor schade ten gevolge van projecten heeft de gemeente regelingen. Zie hiervoor de website: https://www.eindhoven.nl/ondernemen/bedrijven/nadeelcompensatie De schetsontwerpen die eerder gepresenteerd zijn, kunt u hier vinden: Schetsontwerpen HOV4 | Gemeente Eindhoven Hier kunt u ook zien dat er dus ook varianten zijn waar parkeren nog wel mogelijk is. Begin volgend jaar maken wij de gekozen variant bekend. Kastelenplein
Verkeer ontwerp
Kastelenplein
Overig
Mocht de variant gekozen worden die over de weg loopt waar Yuverta aanligt, zullen wij de schoolleiding uitnodigen voor een gesprek om samen te kijken welke verbeteringen er mogelijk zijn. De impact op de gebouwen van Yuverta wordt in de integrale afweging meegenomen. De HOV-lijnen worden aangelegd zodat iedereen zo snel mogelijk op zijn of haar bestemming kan zijn. Wij snappen uw gedachte over het lopen vanaf de hoofdweg. Tegelijkertijd blijkt dat mensen sneller de bus pakken als de reistijd zo kort mogelijk is. De HTC is groot. Alleen een bushalte aan de hoofdweg maken betekent in praktijk dat bedrijven op de HTC die verder weg zitten, niet goed bereikbaar zijn. Het verspreidingsgebied wordt samen met de gebiedscoördinatoren bepaald. Wij zullen het rondom de herontwikkeling van het Kastelenplein op de hoogte brengen van uw wens om hier een uitnodiging over te ontvangen.
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 39
NR Opmerking of vraag 309 Komen er bushaltes bij de Locaellistraat? 310 Is het niet beter de HOV naar de HTC vanaf de Aalsterweg via Antoon Coolenlaan naar de Prof. Holslaan te leiden?
311
De blaarthemseweg afsluiten lijkt mij geen goed idee.
Fase Schets ontwerp Trace keuze
Tracédeel Kastelenplein Kastelenplein
Schets ontwerp
Karel de Grotelaan
Hier staat elke keer een rij auto’s tot in de tinelstraat om de bocht.
312
Ik heb ook aangegeven tijdens de bijeenkomst dat dit alleen maar meer gaat worden. En dus geen goed idee is om blaarthemseweg af te sluiten. Heb foto s erbij gedaan zodat jullie zien hoe het nu al steeds is als ik de garage probeer uit te rijden...De tweede foto geeft aan dat het verkeerslicht op rood staat. En de 1e foto geeft aan dat de rij auto s tot om de bocht staat. De mensen willen allemaal zo snel mogelijk door het verkeerslicht..dus we kunnen onze garage niet uitkomen. Er staan rijen auto s en dat wordt alleen maar erger als je ook nog eens de blaarthemseweg af gaat sluiten. De mensen die vanuit veldhoven rechtsaf slaan en dan links de blaarthemseweg in gaan komen dan ook nog de wijk in..en andersom als ze de wijk uit willen nog meer rijen ronkende auto s voor onze deur in de tinelstraat. Inmiddels heb ik de schetsen voor HOV bestudeerd en daarbij de volgende Trace aanvullende vragen/opmerkingen: keuze ▪ het aantal huidige parkeerplaatsen bedraagt 27+19=46. In het nieuwe plan worden het er 32. Dit betekent een drastische vermindering.
Hoe verhoudt dit zich tot onze verplichting als school om bij groei van de school, en dus het aantal werknemers, we rekening moeten houden met voldoende beschikbare parkeerplaatsen voordat een vergunning wordt afgegeven? Naast directe parkeerproblemen is er dan ook geen mogelijkheid meer om als school te groeien, iets wat de gemeente wel vraagt i.v.m. de schaalsprong van Eindhoven. De gemeente gebruikt een flink aantal parkeervakken langs de ventweg van de Locatellistraat een gedeelte van het jaar voor bladopslag, ook nu op dit moment. Dit betreft de eerste vakken vanaf de kruising. Deze zijn dus niet beschikbaar voor collega’s en ouders. Nog verder weg parkeren maakt dat ouders de moeite niet gaan nemen en voor school blijven afzetten. Net zoals de HTC werknemers niet te ver willen wandelen, willen ouders en leerlingen dit ook niet. (eerst schets, nemen de zorg mee over aantal parkeerplekken, wanneer keuze op deze variant valt, zullen we aantal parkeerplekken bekijken en met jullie in gesprek gaan)
HTC
Thema Overig
Reactie Ja op de Locatellistraat is ter hoogte van de school Yuverta een bushalte voorzien Verkeer Er rijdt op dit moment een HOV-buslijn over de route die u aangeeft, maar ontwerp deze is minder snel en robuust dan een nieuwe route via de HOV4. De gevolgen voor deze lijnvoering zijn op dit moment nog onduidelijk. Zoals tijdens de presentatie aangegeven is de provincie verantwoordelijk voor de lijnvoering en frequentie van bussen in de stad en regio. De provincie zal bepalen of en hoe lijnvoeringen moeten worden aangepast met de komst van de nieuwe busroute over de Karel de Grotelaan – Roffart- HTCE. Verkeer hin- Momenteel onderzoeken wij de mogelijkheden en gevolgen van het afsluiten der (trillin- van de Blaarthemseweg ter hoogte van de Tinelstraat. Onderstaande gen, geluid, reactie is begrijpelijk. Het verkeer zal na de afsluiting andere routes gaan luchtkwali- rijden, maar ook zal het verkeerslicht langer op groen kunnen staan, teit) omdat de Blaarthemseweg nu veel groentijd inneemt. Die kan dan aan andere richtingen worden gegeven. Ook zal een deel van het verkeer dat nu de Blaarthemseweg pakt een andere route pakken dan de Tinelstraat. Het onderzoek dat we uitvoeren moet de consequenties in beeld brengen, waarna wij bekijken effecten acceptabel zijn.
Bij de volgende informatiebijeenkomsten over het ontwerp van HOV4 kunnen wij de resultaten en het voorgenomen besluit presenteren. De omwonende zullen hiervoor worden uitgenodigd.
Verkeer ontwerp
Dank voor de input. Wij zullen de input meenemen in de integrale afweging die gemaakt wordt. Bij de inpassing van twee extra busbanen betekent het inderdaad dat dit ten koste gaat van groen. Wij dienen het verloren groen te compenseren. Dit kan ook op een andere locatie zijn. De schets die u tijdens de bijeenkomst hebt gezien, is een eerste grove variant. Het precieze aantal parkeerplekken en welke bomen eventueel moeten wijken, staat nog niet vast. Eind dit jaar hopen wij een keuze te hebben gemaakt welke variant het wordt. Als het de variant wordt die langs Yuverta komt, zullen wij met u een afspraak inplannen om samen te kijken naar parkeren/groen.
▪ de onderhoudswerkzaamheden aan de Locatellistraat worden aangegrepen om alles te vergroenen, dat is mooi. Hoe verhoudt dit zich tot de aanpassingen voor de school? Deze leiden juist tot minder vergroening en meer asfalt.
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 40
NR 312
Opmerking of vraag Fase (vervolg) Trace ▪ Op en rond het schoolterrein staan enorm veel bomen die gebruikt worden keuze voor onderwijsdoeleinden. De bomen zijn in het verleden in samenwerking met de gemeente geplaatst, ook in het gebied voor de school. Het betreft een uniek assortiment bomen welke je nergens anders bij elkaar vindt. Om ruimte te maken voor de plannen zullen er naar mijn idee bomen gekapt moeten worden. Dit betekent iets voor het assortiment bomen en een vermindering van de vergroening.
Tracédeel Thema HTC Verkeer ontwerp
Reactie zie vorige pagina
▪ In het nieuwe plan moeten collega’s en leerlingen die worden afgezet allemaal de smallere nieuwe weg oversteken. Keren en draaien zal lastiger worden. Vervolgens moeten de leerlingen en collega’s eerst de weg en daarna een dubbele drukke busbaan oversteken, vervolgens een (snel) fietspad alvorens het trottoir te bereiken. De oversteekplaats is op het einde van de straat getekend, in de praktijk zullen mensen die omweg niet gaan maken. Drie maal oversteken maakt het niet veiliger, zeker op een plaats met veel tieners. ▪ Het fietspad dicht langs het trottoir lijkt een veilige buffer. In de praktijk zien we dat er steeds meer mensen elektrisch fietsen en op geen enkele manier rekening houden met vermindering van de snelheid in drukke situaties. Niet alleen onze eigen leerlingen, maar vooral passerende fietsers van en naar HTC rijden op hoge snelheid door de straat. Dit fietspad zal nog meer uitnodigen om de snelheid aan te houden. In een nieuwe situatie zonder de busbaan, zouden we een fietspad aan de andere zijde achter de parkeerplaatsen juist enorm toejuichen. Deze keuze zou het verkeer een stuk veiliger maken in de straat. ▪ De aanleg van de busbaan maakt het plaatsen van een flinke nieuwe extra brug over de Dommel noodzakelijk. Naar school toe is de gemeente heel duidelijk als het gaat over het gebruik van grond grenzend aan de Dommel (ecozone).
Het plaatsen van een nieuwe brug en het drukke verkeer zullen een aanslag zijn op het Dommelgebied. De kosten van een nieuwe brug zullen hoog zijn. ▪ De keuze voor tracé 2, waardoor er een bushalte komt in de Locatellistraat nabij de kruising, zou voor collega’s en leerlingen die met het OV komen natuurlijk fantastisch zijn en reizen met OV bevorderen. Deze keuze zou ook een nieuwe brug overbodig maken en aantasting van het Dommelgebied voorkomen. HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 41
bijlage 4.2 Reactienota Tracékeuze Centrum en Kastelenplein
HOV4 Eindhoven centrum Veldhoven de Run Informatieavonden tracé keuze Centrum en Kastelenplein Terugkoppeling en antwoorden op de vragen
automatisch meegenomen in het ontwerp
aandachtspunt in vervolgproces
geen vervolg noodzakelijk
NR
Datum Opmerking of vraag
Fase
Tracédeel Verkeer hinder
(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)
1
4-32024
Nu het tracé van de HOV4 lijn is vastgesteld heb ik nog een Algemeen vraag: komt er straks helemaal geen buslijn meer door de Grote Berg? Of blijven lijn 15 en 16 wel door de Grote Berg rijden en maken alleen de lijnen 18 19 en 319 gebruik van het tracé HOV4?
Centrum
2
10-32024
Een aantal punten wat ik mee wil geven gezien ik niet bij de Schets bewonersbijeenkomst kan zijn. ontwerp ▪ de parkeerdruk is in de normale situatie al erg hoog. We kunnen dan ook absoluut geen parkeerplaatsen verliezen. Veel mensen die de stad in gaan parkeren bij ons. Het is daardoor op een normale avond al vaak zoeken naar een plekje. ▪ de parkeerdruk wanneer psv thuis moet spelen of bij andere evenementen in het philips stadion is niet te doen. Je kan dan niet met de auto van huis gaan omdat er geen plek te vinden is wanneer je terugkomt. Hierin rekening houdend met het gebied van je parkeervergunning. ▪ laat aub geen parkeerplaatsen verdwijnen. Het zijn er immers al zo weinig in deze straat en achterin de wijk.
Mecklen- Parkeren burgstraat
Vraag: ▪ wat gaat het effect zijn op de woningwaarde van de naastgelegen woningen? ▪ wat wordt jullie oplossing voor het parkeren wanneer de Mecklenburgstraat mogelijk opnieuw ingericht gaat worden? Al kan dit gezien de beperkte ruimte maar beperkt. Er is letterlijk geen ruimte de auto's uit deze straat elders kwijt te kunnen.
automatisch meegenomen in het ontwerp
aandachtspunt in vervolgproces
Verkeer ntwerp o
Kansen/ zorgen/opmerkingen
Reactie
Nader uit te werken in HOV4?
Vooralsnog zal er niets veranderen aan de lijnvoering van Nee de bus op de Grote Berg. Wanneer HOV4 gaat rijden zal er waarschijnlijk opnieuw naar de lijnvoering en frequenties worden gekeken. Of er dan wat wijzigt aan de lijnen 15 en 16 en 18, 19 en 319 is nog onbekend. De provincie bepaald uiteindelijk welke lijnen er waar in de stad moeten rijden. Een concreet antwoord op uw vraag kan ik daarom nu ook niet geven, omdat dit later pas wordt bepaald. Op dit moment kunnen we nog geen concreet Ja, in schetsantwoord geven op deze vragen. Binnenkort worden er ontwerp bijeenkomsten gepland voor de nadere uitwerking van de inpassing van de busbaan op het voorkeurstracé, waaronder de Mecklenburgstraat. Daar worden direct omwonenden ook voor uitgenodigd. Momenteel zijn wij de verschillende varianten voor inpassing van de busbaan aan het inventariseren, voordat we deze met de buurt willen bespreken om alle consequenties (voor- en nadelen) in beeld te brengen en tot een weloverwogen schetsontwerp te komen. Parkeren zal daarbij in de Mauritsstraat en Mecklenburgstraat een belangrijk aspect vormen. Wanneer er minder parkeren inpasbaar blijkt in het voorkeursalternatief wordt gekeken naar de consequenties en mogelijkheden in het parkeerbeleid en mogelijke compensatie.
Aangezien de inpassing van de busbaan een afname van het aantal voertuigen met zich mee brengt is de verwachting dat er een gunstig effect op de woningwaarde van de naastgelegen woningen op zal treden. Vooraf is dit echter lastig in te schatten. Wij vragen dus nog even geduld en nodigen u van harte uit voor de bijeenkomst waar u binnenkort een uitnodiging voor ontvangt. Wanneer het niet lukt om daarbij te zijn, kunt u op andere manieren de informatie ontvangen en uw mening kenbaar maken. Informatie hierover zal in de uitnodiging worden opgenomen.
geen vervolg noodzakelijk
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 2
NR
Datum Opmerking of vraag
Fase
Tracédeel Verkeer hinder
(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)
3
10-32024
Zomaar een gedachtengang; Moet het groen in de middenberm van de Karel de grote laan wijken? Wordt het groen en het walhalla voor bijen, vlinders en andere insekten dan elders gecompenseerd? Worden de bomen herplant? Plan van aanpak van het vorige want de ellenlange lijst van nog te planten bomen wordt maar niet korter. Is nu al een probleem.
Schets ontwerp
Karel de Grotelaan
Groen
4
10-32024
ik zie dat er o.a. een besluit is genomen over het centrum tracé, maar ik vind niets terug over de uitvoering.
Tracé keuze
Centrum
Verkeer ontwerp
Ik lees in de uitnodiging wel argumenten om het tracé niet over de Grote Berg te laten lopen, maar geen argumenten voor het andere tracé. Het mag bekend zijn dat de Vonderweg, de Mauritsstraat en de Mecklenburgstraat smalle twee richtingen verbindingen zijn met filevorming. Wat mag dan wel de oplossing zijn om daar een goede doorstroom te creëren voor de HOV4 lijn? Ligt hier mogelijk ook een visie onder met het autoluw maken van deze wegen?
Kansen/ zorgen/opmerkingen
Reactie
Nader uit te werken in HOV4?
Dank voor het bericht. Bij de inpassing van de busbaan wordt een integrale afweging gemaakt, waarbij aspecten als verkeersveiligheid, water en afwatering, ondergrondse infrastructuur en groen en bomen worden meegewogen. Wij doen ons uiterste best om de busbaan op de Karel de Grotelaan in te passen met zoveel mogelijk behoud van groen en bomen. Als er bomen moeten wijken houden wij ons aan het bomenbeleid van de gemeente Eindhoven, waarin is opgenomen op welke manier kap van bomen moet worden gecompenseerd. Wanneer er bomen moeten worden gekapt wordt eerst gekeken of wij bomen in het project langs de HOV-route terug kunnen planten. Wanneer dit niet mogelijk is wijken we uit naar andere plekken in de gemeente. In het uiterste geval dient het project de compensatiewaarde van de bomen in het bomen compensatiefonds te storten om te zorgen dat op een later moment bomen kunnen worden gecompenseerd. In de bijlagen van de RIB (RaadsInformatieBrief) is de afweging voor de keuze voor het tracé in het centrum nader uitgewerkt en zijn de afwegingen benoemd. Deze kunt u vinden op de website: https://raadsinformatie.eindhoven.nl/modules/8/Raadsinformatiebrieven/923629 Daarin is opgenomen dat het inderdaad een flinke reductie van het autoverkeer vraagt om HOV4 in te passen in de Mauritsstraat en de Mecklenburgstraat. Dit is randvoorwaardelijk.
Keuzes op welke manier dat moet worden bewerkstelligd hangen samen met de inrichting van de straten met inpassing van de busbaan en de gewenste rijroutes en rijrichtingen voor het bereikbaar houden van de stad. Dit geldt in het bijzonder voor de Mauritsstraat en de Mecklenburgstraat. Er is een sterke samenhang met het in maart door de gemeenteraad vastgestelde Masterplan Mobiliteit 2050 (zie https://www.eindhoven.nl/projecten/ masterplan-mobiliteit) en de daarbij gekozen maatregel voor een sectorenmodel voor de verkeerscirculatie binnen de ring. De maatregelen moeten in samenhang worden uitgewerkt. De uitwerking van deze keuzes komen in het nu te doorlopen ontwerpproces verder aan de orde.
Ja in schets ontwerp
Ja in schets ontwerp
Bij de nadere uitwerking van het ontwerp voor inpassing van de busbaan in deze straten wordt de buurt nauw betrokken. Uitnodigingen voor deze bijeenkomsten zullen binnenkort worden verstuurd. automatisch meegenomen in het ontwerp
aandachtspunt in vervolgproces
geen vervolg noodzakelijk
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 3
NR
Datum Opmerking of vraag
Fase
Tracédeel Verkeer hinder
(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)
5
11-32024
Hoe is straks veilig fietsverkeer gegarandeerd? Idem voor voetgangers? komt er een enkel fietspad aan elke zijde of komt er een dubbel fietspad? Hoe breed? wat gebeurt er met het autoverkeer op de Mecklenburgstraat? Is er nog een richting waar bewoners straks hun wijk kunnen verlaten? er komt een nieuwbouwproject op de hoek van de Palingstraat/Mecklenburgstraat. is er rekening gehouden met dit project, want weer meer mensen en meer verkeer.
Schets ontwerp
Centrum
6
13-32024
Schets ontwerp
Mecklen- Parkeren burgstraat
7
15-12024
Er is nog steeds geen antwoord gekomen op het parkeren in de Mecklenburgstraat. Er zou een redelijk alternatief moeten komen, zo niet dan zou het project niet doorgaan. Zojuist heb ik nog eens de file: Opmerkingen vanuit de omgeving doorgenomen. Wat ik graag toegevoegd wil zien is de volgende opmerking: Aandacht nodig voor de gevolgen van beperken van instroom en uitstroom van auto's op de Karel de Grotelaan/ Meerveldhovenseweg (Centrum Eindhoven-Veldhoven vice versa) op nabijgelegen wegen in woonwijken. Nu al vinden automobilisten hun weg door Genderbeemd (30km zone) via de Sterkenburg (30km weg), van Kasteellaan naar Kastelenplein/Karel de Grotelaan, waarmee men één stoplicht kan overslaan. Of via Kasteellaan/Sterkenburg/ Bouvigne naar de Karel de Grotelaan waarmee zelfs twéé stoplichten worden gemeden. Noodzakelijke maatregel is, in ieder geval in dit voorbeeld, Sterkenburg inrichten als 30 km zone en het versmallen van de kruising naar de Sterkenburg vanuit de Kasteellaan en deze terugbrengen van 4(!) banen nu naar 2. Dit fenomeen zal in alle aanpalende wijken moeten worden bekeken en aangepakt.
Schets ontwerp
Karel de Grotelaan
automatisch meegenomen in het ontwerp
aandachtspunt in vervolgproces
Verkeer ontwerp
Sluipverkeer
Kansen/ zorgen/opmerkingen
Reactie
Nader uit te werken in HOV4?
Het college heeft de keuze gemaakt eerst een afweging te maken voor de tracékeuzes voor het centrum en het Kastelenplein en vervolgens de communicatie daarover op te pakken. De tracékeuzes betekenen echter dat er nog geen ontwerp is van de inpassing van de busbaan en de gevolgend voor de fietsstructuur in de betreffende straten. Dat proces starten we nu op. Bij de nadere uitwerking van het ontwerp voor inpassing van de busbaan op alle tracédelen wordt de buurt en belanghebbendenorganisaties nauw betrokken. Uitnodigingen voor deze bijeenkomsten zullen binnenkort worden verstuurd. Informatie over deze keuzes is ook te vinden op deze website: https://raadsinformatie.eindhoven.nl/modules/8/ Raadsinformatiebrieven/923629 Zie vraag 2.
Ja in schets ontwerp
Wij zullen deze opmerking meenemen in de uitwerking van het schetsontwerp van HOV4.
Ja in schets ontwerp
geen vervolg noodzakelijk
Ja in schets ontwerp
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 4
NR
Datum Opmerking of vraag
Fase
Tracédeel Verkeer hinder
(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)
8
14-32024
Ik heb een vragen over appartement
Kansen/ zorgen/opmerkingen
Definitief ontwerp
Kastelenplein
Stedenbouwkundig
De goede keuze van tracé. Bij de vorige informatiebijeenkomst dacht ik al dat dit de beste route zou zijn. Aandacht voor zwakke fundering van huis Mauritsstraat i.v.m. tril/verzakking.
Tracé keuze
Centrum
Verkeer ontwerp
Schets ontwerp
Centrum
Verkeer hin- Opmerkinder (trillin- gen gen, geluid, luchtkwaliteit)
Verkeer hin- Opmerkinder (trillin- gen gen, geluid, luchtkwaliteit) Sluipverkeer Opmerkingen
Jullie bouw maken voor huren? Als jullie bouw maken voor huren hoe wij kunt huren?
9
29-32024
10
29-32024
11
29-32024
Fundatie en trillingen is een aandachtspunt
Schets ontwerp
Centrum
12
29-32024
Graag de ventweg op eerste deel Karel de Grotelaan dezelfde rijrichting laten om sluipverkeer te voorkomen
Schets ontwerp
Centrum
13
29-32024
Morgen beginnen, busbaan graag in 2 richtingen op Vonderweg en Mauritsstraat
Schets ontwerp
Centrum
automatisch meegenomen in het ontwerp
aandachtspunt in vervolgproces
Verkeer ontwerp
Opmerkingen
Opmerkingen
Reactie
Nader uit te werken in HOV4?
De gemeente werkt aan plannen voor de ontwikkeling Nee van nieuwe woningen op het Kastelenplein. Daar is echter nog geen concreet plan voor. Binnenkort worden er bewonersbijeenkomsten georganiseerd om iedereen meer over de plannen te vertellen. Daarvoor ontvangt u binnenkort een uitnodiging. Ook kunt meer informatie vinden via: Eindhoven Zuidwest | Gemeente Eindhoven Bedankt voor uw reactie en meedenken tijdens het proces. Nee
De gemeente neemt deze zorgen mee bij de verdere Ja in voorlouitwerking van de ontwerpen. Trillingshinder ten gevolge pig ontwerp van de aanleg van de busbaan wordt in de toekomst niet verwacht. Trillingen ten gevolge van wegverkeer kunnen worden veroorzaakt door zware brommende motoren en/ of door (zware) voertuigen die door oneffenheden in de weg trilling veroorzaken. De hoeveelheid verkeer kan de intensiteit van trillingen bepalen. De hoeveelheid verkeer op de wegvakken waar HOV4 wordt ingepast neemt af ten gevolge van de maatregelen uit het Masterplan Mobiliteit (zie ook www.eindhoven.nl/masterplanmobiliteit), waardoor trillingen verminderen. Voor de zware voertuigen doen we onderzoek naar de bodemgesteldheid en passen daar de constructie van de rijbaan op aan. Ook passen we een zo glad mogelijk wegdek toe om trillingen te beperken. Nadat er een schetsontwerp ligt, zal er een onderzoek uitgevoerd worden naar de mogelijke gevolgen. Zie vraag 10 Ja in voorlopig ontwerp
In relatie tot het verkeerscirculatieplan bekijken wij de Ja in schets routering van het verkeer in het centrum en de omliggende ontwerp wijken. Afhankelijk daarvan bekijken wij aanpassingen aan de ventweg op de Karel de Grotelaan. Nadere uitwerking en terugkoppeling volgt in het schetsontwerp fase. Bedankt voor uw reactie en meedenken tijdens het proces. Nee Wij nemen uw reactie mee tijdens het ontwerpen van het schets ontwerp
geen vervolg noodzakelijk
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 5
NR
Datum Opmerking of vraag
Fase
Tracédeel Verkeer hinder
Kansen/ zorgen/opmerkingen
Reactie
Er zijn diverse initiatieven voor fietscursussen. Nee Zie bijvoorbeeld: https://www.omroepbrabant.nl/ nieuws/4442691/vrienden-beginnen-wielercafe-in-oudekerk-we-gaan-expats-leren-fietsen Bedankt voor uw reactie en meedenken tijdens het proces. Nee
(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)
14
29-32024
Fietscursus voor expats organiseren
Algemeen
Centrum
Overig
Opmerkingen
15
29-32024 29-32024
Positief want minder auto's en meer OV vooruitgang voor economische groei Veel meer OV fietsen
Tracé keuze Algemeen
Centrum
Overig
Centrum
Overig
Opmerkingen Opmerkingen
17
29-32024
Schets ontwerp
Centrum
Verkeer ontwerp
Opmerkingen
18
29-32024
Ik woon aan het begin van de Karel de Grotelaan. Ik hoop dat de ventweg ongewijzigd blijft i.v.m. de veiligheid (fietsers/parkeren) Graag dubbele busbaan zonder of zo min mogelijk auto's. Slechts voor bestemmingsverkeer
Tracé keuze
Centrum
Verkeer ontwerp
Opmerkingen
19
29-32024
Schets ontwerp
Centrum
Verkeer ontwerp
Opmerkingen
20
29-32024 29-32024
Fijn als er minder doorgaand verkeer door het centrum komt. Wel graag aandacht voor bereikbaarheid door bewoners Stoplichten voor fietsers en voetgangers goed afstellen of niet doen. Passagiers bussen leeg na bushalte belastingdienst. Leeg i.v.m. Summa en belastingdienst
Algemeen
Centrum
Overig
Tracé keuze
Centrum
Overig
Opmerkingen Opmerkingen
22
29-32024
HOV4 pas starten bij belastingkantoor en bij Vonderweg. Rest laten zoals het is.
Tracé keuze
Centrum
Verkeer ontwerp
Opmerkingen
23
29-32024
Waar kunnen de bewoners uit de Mauritsstraat straks parkeren?
Schets ontwerp
Centrum
Parkeren
Vragen
16
21
automatisch meegenomen in het ontwerp
aandachtspunt in vervolgproces
Nader uit te werken in HOV4?
De gemeente bepaald niet of er meer of minder OV fietsen worden gestald op het station. Hiervoor kunt u terecht bij de NS. Zie vraag 12
Nee
De busbaan passen wij zoveel mogelijk op bestaande infrastructuur in. Dit brengt beperkingen voor het overige verkeer met zich mee. Bij de uitwerking van het ontwerp wordt er zorgvuldig afgestemd met het verkeerscirculatieplan. Het verkeerscirculatieplan is erop gericht het doorgaande verkeer uit het centrum te halen waardoor er uitsluitend bestemmingsverkeer (waaronder bewoners/bezoekers/logistiek) van en naar het centrum rijdt. Bij de nadere uitwerking van het schetsontwerp zal aandacht zijn voor bestemmingsverkeer. Zie vraag 18
Ja in schets ontwerp
Bedankt voor uw opmerking. Dit zullen wij meenemen tijdens de uitvoering. Veel passagiers zullen de bestemming Summa college of belastingdienst hebben op dit moment. Met het doortrekken van de buslijn richting Veldhoven de Run zal het aantal reizigers met deze bestemming toenemen. De raad heeft bepaald hoe het tracé eruit gaat zien. Het tracé loopt van het busstation bij Eindhoven Centraal naar bedrijventerrein De Run in Veldhoven. Zie vraag 2
Ja in voorlopig ontwerp Nee
geen vervolg noodzakelijk
Ja in schets ontwerp
Ja in schets ontwerp
Nee
Ja in schets ontwerp
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 6
NR
Datum Opmerking of vraag
Fase
Tracédeel Verkeer hinder
Kansen/ zorgen/opmerkingen
Reactie
Nader uit te werken in HOV4?
Vragen
Momenteel zijn wij de verschillende varianten voor inpassing van de busbaan aan het inventariseren, voordat we deze met de buurt willen bespreken om alle consequenties (voor- en nadelen) in beeld te brengen en tot een weloverwogen schetsontwerp te komen. Eénrichtingsverkeer en fietsen zullen daarbij belangrijke aspecten vormen. Maar ook het voorkomen van sluip verkeer is een belangrijk aandachtspunt. Zie ook vraag 4. Wij verwachten geen verzakkingen wanneer groenvoorzieningen zouden moeten wijken voor de herinrichting van straten. Andere lijnbussen mogen ook gebruikmaken van de busbaan. We bekijken bij de verdere uitwerking van het schets ontwerp welke mogelijkheden er voor laden, lossen, ver huizen enzovoort kunnen worden ingepast. Zie ook vraag 2 Zie vraag 10
Ja in schets ontwerp
We inventariseren op dit moment hoeveel parkeervergunningen eruit staan. Op dit moment zijn er nog verschillende mogelijkheden voor de inpassing. Zodra er een definitieve schets is gekozen, zal er nader gekeken worden wat dit betekent voor de parkeerbehoefte en de parkeervergunningen. Zie ook vraag 2. Zie vraag 24
Ja in schets ontwerp
Zie vraag 24
Ja in schets ontwerp
(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)
24
29-32024
Wordt Mauritsstraat één richting verkeer? Nu al weinig ruimte, zeker voor de fietsers.
Schets ontwerp
Centrum
25
29-32024
Verzakking woningen bij verwijderen groenvoorziening thv Mecklenburgstraat
Schets ontwerp
Mecklen- Groen burgstraat
Vragen
26
29-32024 29-32024
Als reguliere bussen niet op HOV lijn mogen, gaan die dan via andere straten? Want dan een zorg Bereikbaarheid woningen Mauritsstraat voor bijvoorbeeld onderhoud aan huizen, hoe werkt dat? Ontheffingen?
Tracé keuze Schets ontwerp
Centrum
Vragen
28
29-32024
Nul meeting fundering Mauritsstraat?
Schets ontwerp
Centrum
29
29-32024
Graag aantal bezoekersvergunningen behouden of uitbreiden voor Mauritsstraat
Schets ontwerp
Centrum
30
29-32024 29-32024
Eénrichtingsverkeer Mecklenburgstraat: hoe gaat de verkeersstroom lopen stad in/stad uit? Vergoeding schade tijdens werkzaamheden of daling woningwaarde?
Schets ontwerp Algemeen
Mecklen- Verkeer Vragen burgstraat ontwerp Centrum StedenVragen bouwkundig
32
29-32024
Schets ontwerp
Centrum
Parkeren
Vragen
33
29-32024
Komt er een grote parkeergarage bij het belastingkantoor/ douane? Kunnen wijk bewoners daar ook parkeren zodat er minder auto's in de straat hoeven te staan. Meer ruimte voor groen en bewegen Kan Mauritsstraat afgesloten worden voor doorgaand verkeer? En Anna van Engeland/Willem de rijk één richtingsstraat worden?
Schets ontwerp
Centrum
Verkeer ontwerp
Vragen
27
31
automatisch meegenomen in het ontwerp
Centrum
aandachtspunt in vervolgproces
Verkeer ontwerp
Verkeer ontwerp Verkeer ontwerp
Vragen
Verkeer hin- Vragen der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Parkeren Vragen
Nee
Nee Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp
Ja in schets ontwerp Voor schade ten gevolge van het project heeft de gemeente Nee regelingen. Zie hiervoor de volgende website: https://www. eindhoven.nl/ondernemen/bedrijven/nadeelcompensatie Zie vraag 2 Ja in schets ontwerp
geen vervolg noodzakelijk
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 7
NR
Datum Opmerking of vraag
Fase
Tracédeel Verkeer hinder
Kansen/ zorgen/opmerkingen
Reactie
Nader uit te werken in HOV4?
Een busbaan is een rijbaan waarop het woord “BUS” of “LIJNBUS” is aangebracht. Wanneer het woord “BUS” is aangebracht mogen lijnbussen en andere autobussen ervan gebruik maken. Wanneer het woord “LIJNBUS” is aangebracht mogen alleen lijnbussen gebruik maken van deze rijbanen. In dit geval komt er lijnbus op de weg te staan. Dus in principe mag de flixbus hier geen gebruik van maken. Tijdens het maken van de schetsontwerpen moet er getoetst worden of het ontwerp ook geschikt is op piek momenten zoals bij wedstrijden van PSV. Het weren van PSV verkeer is geen doelstelling van de inpassing van HOV4. Wel worden straten heringericht en wordt bijgedragen aan het instellen van het sectorenmodel voor verkeer, waardoor minder verkeer door het centrum rijdt. In de vervolgfase zal concreter worden hoe dit precies eruit komt te zien. Volgens het contract met de provincie moet busmaatschappij Hermes gedurende de looptijd van het contract alle bussen vervangen door Zero Emissie voertuigen. De inschatting is dat dit het geval is tegen de tijd dat HOV4 is gerealiseerd. Tijdens het maken van de schetsontwerpen moet er getoetst worden of het ontwerp ook geschikt op het moment dat er evenementen plaatsvinden. In de vervolgfase zal concreter worden hoe dit precies eruit komt te zien. De gemeente Eindhoven heeft een parkeernorm vastgesteld. Het project dient te voldoen aan deze parkeernota.
Het toepassen van zebrapaden op het hov4 traject wegen we af op basis van de situatie en aantal voertuigbewegingen en aantal voetgangers. In de praktijk zal het toepassen van zebrapaden niet snel voorkomen. Zie vraag 2 en 27
Nee
De aanwezige terrassen op de stoep bij bestaande horecagelegenheden.
Nee
(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)
34
29-32024
Hoe gaat de flix-bus uit Mauritsstraat/Mecklenburgstraat/ Karel de Grotelaan geweerd worden? Deze kan/gaat waarschijnlijk de busbaan gebruiken.
Algemeen
Centrum
Overig
Vragen
35
29-32024
In de Anna van Engelandstraat is het na een PSV wedstrijd ontzettend druk met autoverkeer. Hoe gaan jullie het PSV verkeer uit de stad (vonderkwartier/ Karel de Grotelaan) weren?
Schets ontwerp
Centrum
Verkeer ontwerp
Vragen
36
29-32024
Worden de HOV4 bussen echt elektrisch? Eerst zei men van Algemeen niet nu hoor ik weer van wel?
Centrum
Overig
Vragen
37
29-32024
Is nagedacht over de situatie als Wilhelminaplein is afgesloten i.v.m. evenement? Hoe kan je de wijk daar in of uit?
Algemeen
Centrum
Verkeer ontwerp
Vragen
38
29-32024
Strijbos, plan dure huur. 37 stuks, 25 parkeerplekken. Deze Algemeen doelgroep heeft meer auto's. Waar gaan deze heen?
Centrum
Parkeren
Vragen
39
29-32024
Zebrapaden niet wenselijk op HOVas maar op de Heezerweg Schets liggen ze ook bij de bushalte. ontwerp
Centrum
Verkeer ontwerp
Vragen
40
29-32024
Schets ontwerp
Centrum
Parkeren
Vragen
41
29-32024
Hoe ziet Mauritsstraat eruit? Waar kan bijvoorbeeld thuiszorg/medewerker huisarts parkeren? Kan ik nog laden/lossen/taxi/verhuizen? Welke terrassen bedoelen jullie als jullie het hebben over terrassen op de Grote Berg?
Tracé keuze
Centrum
Overig
Vragen
automatisch meegenomen in het ontwerp
aandachtspunt in vervolgproces
geen vervolg noodzakelijk
Ja in schets ontwerp
Nee
Ja in schets ontwerp
Nee
Nee
Ja in schets ontwerp
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 8
NR
Datum Opmerking of vraag
Fase
Tracédeel Verkeer hinder
Kansen/ zorgen/opmerkingen
Reactie
In het ambitiescenario voor 2040 is in de planstudie uitge- Nee gaan van 20 bussen per uur per richting. Maar dit is onder meer afhankelijk van de groei van het aantal reizigers en de capaciteit van de in te zetten bussen. Dit zal in een later stadium worden bepaald. De provincie gaat over de lijnvoering en zal tegen de tijd van ingebruikname de frequentie bepalen. De busbaan wordt straks ook gebruikt door calamiteitenNee voertuigen/hulpdiensten.
(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)
Nader uit te werken in HOV4?
42
29-32024
Hoeveel bussen komen er per uur?
Algemeen
Centrum
Overig
Vragen
43
29-32024
Schets ontwerp
Centrum
Verkeer ontwerp
Vragen
44
29-32024 29-32024
Mecklenburg en Karel de Grotelaan zijn onderdelen van calamiteitenplan. Is dit gecheckt dat brandweer etc. nog steeds doorgang kan vinden? Parkeertekort in zijstraten Mecklenburgstraat, hoe lossen we dit op? Zorgen over de ontsluiting van de Bergen, met éénrichtingsverkeer op de Mauritsstraat en aanpassingen Wilhelminaplein.
Schets ontwerp Schets ontwerp
Mecklen- Parkeren burgstraat Centrum Verkeer ontwerp
Vragen
Inrichten verkeer, het ontbreken van een verkeercirculatieplan. Blokkades -? Als iemand moet laden en lossen en met calamiteiten? Hoe zit het met ruimte voor verhuizen/verduurzamen/onderhoud past dat nog aan de Mauritsstraat? Parkeerdruk in het Vonderkwartier neemt toe als de Mecklenburgstraat en de Mauritsstraat wordt ingericht.