Bijlage 4 - Participatieverantwoording OV-knoop Eindhoven
Tekst van het document
Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
Toepassen
Overwegen
In de noordelijke stationshal komt een winkelaanbod dat passend zal zijn bij de verwachte groei aan reizigers. Omdat we verwachten dat het aantal reizigers meer wordt dan nu, zal ook het aantal winkels in de nieuwe stationshal meer zijn dan in het huidige stationshal. Daarnaast is het mogelijk, als onderdeel van gebiedsontwikkeling Fellenoord, dicht bij het station meer winkelruimte komt. V: We gaan ervan uit dat er ruim voldoende parkeergelegenheid is in de parkeergarage Kennedyplein. Een goede Kiss+Ride (K+R)voorziening is onderdeel van het programma van eisen. V: We gaan momenteel uit van 10 K&R plekken. Er zal ook nog een onderzoek worden gedaan naar het huidige gebruik van de K&R-plekken om te kijken of dit voldoende is. V: Aan de noordzijde zijn nu geen invalideparkeerplaatsen. In het ontwerp houden we momenteel rekening met 4 mindervaliden parkeerplaatsen. Ook hiervoor wordt nog nader onderzoek gedaan. V: deelvervoer is één van onderdelen/bouwstenen. In de oplossingen worden verschillende mogelijkheden onderzocht. Er wordt gekeken of en hoe we deze wens kunnen meenemen in de ontwerpen van de mogelijke oplossingen.
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrijgegeven 27-06-2024
24
Nr. 56
Zorg Idee Kans Wens Idee (3x)
Stakeholdergroep Bewoners
Beschrijving inbreng
Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen Overwegen
57
Wens
Bewoner
Graag een betere (en dichterbij) plek voor de NS-bussen, de route er naartoe is erg onprettig, bijvoorbeeld ondergronds, op maaiveld langs Fellenoord of in de plint van het huidige beursgebouw Behoud de Flixbussen, deze zijn druk bezet!
58
Wens
Onbekend
Plaats vastgoed op stationshal
Overwegen
59
Wens (7x)
Bewoners en onderwijsinstelling
Verbeter de verbinding tussen noord- en zuidzijde van het station met een prettige en poortjesvrije passage (niet Vestdijktunnel)
Afwijzen
Toepassen
Toepassen
Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R) V: de NS-bussen (treinvervangendvervoer) is één van de onderdelen/bouwstenen. In de oplossingen worden verschillende mogelijkheden onderzocht. Er wordt gekeken of en hoe we dit idee kunnen meenemen in de ontwerpen van de mogelijke oplossingen. V: We houden momenteel in het ontwerp rekening met 7 halteplaatsen voor internationale bussen. Deze komen niet binnen het busstation, maar in de buurt van het station, vergelijkbaar met hoe het nu is. V: onderdeel van de opgave is om ook vastgoed te realiseren aan de noordzijde van het station. Aangezien er veel functies terecht moeten komen binnen de beperkte ruimte, ligt het voor de hand dat er gestapeld moet worden. Vastgoed boven op de stationshal is één van de mogelijkheden. In de oplossingen worden verschillende mogelijkheden onderzocht. Er wordt gekeken of en hoe we deze wens kunnen meenemen in de ontwerpen van de mogelijke oplossingen. Een vrije doorloop tussen noord- en zuidzijde van het station (zonder toegangspoortjes) is geen onderdeel van deze verkenning. Bovendien is de bestaande ruimte van beide stationstunnels benodigd voor de transferstromen van reizigers. Een interwijkverbinding via de Vestdijktunnel is wel onderdeel van de verkenning en wordt bekeken.
Dommelpassage/-entrée 60
Idee (7x)
Bewoners en belangenverenigingen
Dommelentrée voor korte/snelle verbinding naar TU/e, spreiden reizigersstromen en verleiden medewerkers TU/e om met het OV te reizen i.p.v. auto
Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
Borgen door
De Dommelpassage/-entrée is geen onderdeel de MIRTverkenning. Daarom worden deze elementen nu niet meegenomen in de ontwerpen. De gemeente voert wel een verkennende studie uit naar deze Dommelpassage/-entrée en de Dommelpassage is ook onderdeel van de Ontwikkelvisie Fellenoord, die is vastgesteld door de gemeenteraad. Deze wordt dus in het kader van de gebiedsontwikkeling Fellenoord door de gemeente meegenomen. het gemeentelijk beleid meegenomen.
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrijgegeven 27-06-2024
25
Nr. 61
Zorg Idee Kans Wens Idee (2x)
Stakeholdergroep
Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen Borgen door
Beschrijving inbreng
Onbekend
In geval van een Dommelentrée: daar (ook) graag een fietsenstalling en taxi’s plaatsen Voordeel: fietsenstalling op Neckerspoel kan dan kleiner
62
Idee
Bewoners en belangenverenigingen
Extra verbinding tussen de treinperrons voor snelle overstap t.h.v. bijvoorbeeld de Dommel (dommelpassage) eventueel gecombineerd met Dommelentrée voor extra stationstoegang. Nu is het namelijk ver lopen vanaf de uiteinden van de perrons
Borgen door
63
Idee (2x)
Onbekend
Denk i.p.v. aan tunnels ook eens aan een verbinding bovenlangs (zoals paleisbrug in Den Bosch), bijvoorbeeld over het spoor (zie ook Dommelpassage)
Borgen door
Denk aan de afvoer van regenwater en voorkom wateroverlast in tunnels etc.
Toepassen
Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R) De Dommelpassage/-entrée is geen onderdeel van het onderzoek MIRT-verkenning. Daarom worden deze elementen nu niet meegenomen in de ontwerpen. De gemeente voert wel een verkennende studie uit naar deze Dommelpassage/-entrée en de Dommelpassage is ook onderdeel van de Ontwikkelvisie Fellenoord, die is vastgesteld door de gemeenteraad. Deze wordt dus in het kader van de gebiedsontwikkeling Fellenoord door de gemeente meegenomen. Indien er een Dommelentree gerealiseerd wordt, vormen voorzieningen als fietsenstallingen daar onderdeel van. Of taxistandplaatsen daar ook in worden meegenomen zal moeten worden onderzocht. Binnnen de spoorse opgave van deze verkenning wordt gekeken of er voldoende overstapfaciliteiten zijn. Overigens is de Dommelpassage/-entrée is geen onderdeel van het onderzoek MIRT-verkenning. Daarom worden deze elementen nu niet meegenomen in de ontwerpen. De gemeente voert wel een verkennende studie uit naar deze Dommelpassage/-entrée en de Dommelpassage is ook onderdeel van de Ontwikkelvisie Fellenoord, die is vastgesteld door de gemeenteraad. Deze wordt dus in het kader van de gebiedsontwikkeling Fellenoord door de gemeente meegenomen. Een interwijk verbinding bovenlangs behoort niet tot de studie van deze verkenning.
Wel wordt een interwijkverbinding via de Vestdijktunnel in deze verkenning bekeken.
Klimaatadaptatie 64
Wens (2x)
Bewoners en belangenverenigingen
Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
P&S: Deze wens sluit aan bij één van de doelstellingen op het gebied van duurzaamheid en klimaatadaptatie. Eén van de speerpunten is water. Bij het uitwerken van het ontwerp tijdens de Planning en Studiefase wordt rekening gehouden met afvoer van regenwater en het voorkomen van wateroverlast.
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrijgegeven 27-06-2024
26
Nr. 65
Zorg Idee Kans Wens Wens (7x)
Stakeholdergroep Bewoners en onderwijsinstelling
Beschrijving inbreng Meer groen tussen de bebouwing en op de daken/gevels en ook boven de spoorperrons en busstation (bijv. sedum). Ook graag een groene verbinding tussen het station en Fellenoord
Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen Toepassen
Toepassen Borgen door
66
Wens (3x)
Bewoners
Meer ruimte voor groen en water tegen hittestress, ook aan de zuidzijde van het station
Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
Borgen door
Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R) V: In de verkenning voor de spoorse opgave worden onderscheidende kansen voor duurzaamheid en klimaatadaptatie in beeld gebracht, die mogelijk in de Planningen Studiefase verder kunnen worden uitgewerkt. P&S: In de verschillende ontwerpen wordt nagedacht hoe een (groen) stationsplein aan de noordzijde mogelijk gemaakt kan worden. Het ontwerp van het stationsplein zelf is geen onderdeel van het onderzoek van de MIRT-verkenning. In de gebiedsontwikkeling Fellenoord wordt gekeken naar het ontwerp van de openbare ruimte. Maximaal groen is een van de ontwikkelprincipes uit de Ontwikkelvisie Fellenoord en vormt een belangrijk uitgangspunt bij het ontwerpen van het stationsplein en de verbindende looproutes naar de omgeving. Deze wens wordt daarom geborgd in de gebiedsontwikkeling Fellenoord. De mogelijke oplossingen kunnen hierin bij de uitwerking verschillen. Zie ook toelichting op inbreng nr. 65. Overigens maakt de zuidzijde van het station geen onderdeel uit van de MIRTverkeninng. In de Ontwikkelvisie Fellenoord is een ambitie opgenomen over vergroening en waterberging. Deze ambitie moet hittestress tegen gaan. De mogelijke oplossingen kunnen hierin verschillen. In de verkenning worden onderscheidende kansen (voor o.a.
groen en hittestress) in beeld gebracht binnen de spoorse opgave, die mogelijk in de Planning en Studiefase verder kunnen worden uitgewerkt.
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrijgegeven 27-06-2024
27
Nr. 67
Zorg Idee Kans Wens Zorg
Stakeholdergroep Onbekend
Beschrijving inbreng Ondergrondse voorzieningen zorgen ervoor dat het lastiger wordt om groen/bomen te realiseren op het stationsplein
Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen Overwegen
Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R) V: deze uitdaging is bekend. In de verschillende ontwerpen wordt onderzocht waar mogelijk ondergrondse voorzieningen komen en hoe eventuele resterende ruimte kan worden ingericht. Er wordt gekeken of en hoe we deze zorg kunnen verwerken in de ontwerpen van de mogelijke oplossingen. Ook worden de verschillende oplossingen beoordeeld op de beschikbare ruimte voor groen, zie beoordelingskader zeef 0 en 1. De mogelijke oplossingen kunnen verschillen in de mate (omvang en kwaliteit) van ruimte voor groen. De verbinding tussen het station en de TU/e en Fontys is geen onderdeel van de opgave van de OV-knoop. Deze wens wordt doorgegeven aan gemeentelijke vertegenwoordigers binnen het programma Knoop XL, waar de gebiedsontwikkeling Fellenoord onderdeel van is. Deze wens wordt doorgegeven aan gemeentelijke vertegenwoordigers binnen het programma Knoop XL, waar de gebiedsontwikkeling Fellenoord onderdeel van is. Ook aan de zuidzijde gaat een hoop gebeuren, dit maakt onderdeel uit van het programma Knoop XL. Voor meer informatie zie: www.openeindhoven.nl/stationsgebiedknoopxl/zuidzijde-stationsplein Deze wens wordt doorgegeven aan gemeentelijke vertegenwoordigers binnen het programma Knoop XL, waar de gebiedsontwikkeling Fellenoord onderdeel van is.
Gebiedsontwikkeling Fellenoord 68
Wens (2x)
Bewoners en onderwijsinstelling
Verbeter de verbinding tussen het station en TU/e en Fontys
Borgen door
69
Wens
Onbekend
Behoud oudere elementen, zodat niet alles nieuw is!
Borgen door
70
Wens
Bewoners
Vergeet de zuidzijde van het station niet, nu lijkt er vooral aandacht voor de noordzijde
Borgen door
71
Wens (2x)
Bewoners
Biedt ruimte voor meer faciliteiten zoals huisarts en verengingen nu er zoveel woningen bij komen, denk bijvoorbeeld aan een gezondheidscentrum bij de OV-knoop
Borgen door
Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrijgegeven 27-06-2024
28
Nr. 72
Zorg Idee Kans Wens Wens (2x)
Stakeholdergroep
Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen Borgen door
Beschrijving inbreng
Belangenvere niging
Behoud ongelijksvloerse kruisingen voor fietsers en auto’s, scheiden van verkeersstromen is goed voor veiligheid. Zorg dat deze ongelijkvloerse kruisingen met het autoverkeer komen te vervallen in de nieuwe plannen
73
Wens
Onderwijsinstelling
Aandacht voor oversteekbaarheid en doorstroming van fietsers in het gehele gebied Fellenoord, bijv. Rachelsmolen, Witte Dame en Kennedylaan
Borgen door
74
Idee
Bewoners
Voeg aan de zuidkant van het station een restaurant toe
Borgen door
75
Zorg (2x)
Bewoners
Borgen door
76
Zorg
Onbekend
77
Zorg
Onbekend
Er komen veel nieuwe woningen zonder parkeerplaats en zorgen dat door het verminderen van het aantal parkeerplaatsen er wrijving komt in de buurt Zorgen over autobereikbaarheid van noord naar zuidkant van het spoor, bijv. voor wijkverpleging Opritjes in trottoirs voor rolstoelen etc. zijn vaak te smal en/of er staat een paaltje in de weg
Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
Borgen door Borgen door
Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R) Deze wens wordt doorgegeven aan het programma Knoop XL, waar de gebiedsontwikkeling Fellenoord onderdeel van is. Door de bussen in tunnels te laten rijden, wordt het aantal kruisende bewegingen met fietsers en auto’s aanzienlijk verminderd. Verder wordt in de Ontwikkelvisie Fellenoord uitgegaan van een minder drukke autoweg dan nu het geval. In elk geval is verkeersveiligheid en het reduceren van kruisende verkeersstromen een belangrijk uitgangspunt in alle ontwerpen. In de Ontwikkelvisie Fellenoord wordt ruim baan gegeven aan fietsers en voetgangers. Dat geldt ook voor de verbinding met de omliggende wijken. Deze wens wordt doorgegeven aan gemeentelijke vertegenwoordigers binnen het programma Knoop XL, waar de gebiedsontwikkeling Fellenoord onderdeel van is. Dit idee wordt doorgegeven aan gemeentelijke vertegenwoordigers binnen het programma Knoop XL, waar de projecten Stationsgebied Zuid onderdeel van zijn. Deze zorg wordt doorgegeven aan gemeentelijke vertegenwoordigers binnen het programma Knoop XL, waar de gebiedsontwikkeling Fellenoord onderdeel van is. Deze zorg wordt doorgegeven aan gemeentelijke vertegenwoordigers binnen het programma Knoop XL, waar de gebiedsontwikkeling Fellenoord onderdeel van is.
In de Ontwikkelvisie Fellenoord en bij de uitwerking daarvan wordt ruim baan gegeven aan langzaam verkeer voorzieningen voor fietsers en voetgangers. Deze zorg wordt doorgegeven aan gemeentelijke vertegenwoordigers binnen het programma Knoop XL, waar de gebiedsontwikkeling Fellenoord onderdeel van is.
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrijgegeven 27-06-2024
29
Nr. 78
Zorg Idee Kans Wens Wens (2x)
Stakeholdergroep
Beschrijving inbreng
Bewoners
Minder kantoren
Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen Borgen door
79
Wens
Bewoners
Maak de fietspaden overzichtelijker
Borgen door
80
Wens
Onbekend
Zorg voor een losse busbaan en losse autobaan, combineren werkt niet goed, voorbeeld Emmasingel.
Borgen door
81
Wens
Bewoners
Seinhuisje behouden
Borgen door
82
Wens
Bewoners
Behoud Kruisstraattunnel
Borgen door
Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R) Het is de bedoeling om woningen toe te voegen in het gebied in plaats van kantoren. Dit is in de Ontwikkelvisie Fellenoord uitgewerkt. Deze wens wordt doorgegeven aan gemeentelijke vertegenwoordigers binnen het programma Knoop XL, waar de gebiedsontwikkeling Fellenoord onderdeel van is. In de Ontwikkelvisie Fellenoord en bij de uitwerking daarvan wordt ruim baan gegeven aan fietsers en voetgangers. Deze wens wordt doorgegeven aan gemeentelijke vertegenwoordigers binnen het programma Knoop XL, waar de gebiedsontwikkeling Fellenoord onderdeel van is. Uitgangspunt in de Ontwikkelvisie Fellenoord is om verkeersstromen zoveel als mogelijk te scheiden. Door de bussen in tunnels te stoppen, krijgt dit invulling. Deze wens wordt doorgegeven aan gemeentelijke vertegenwoordigers binnen het programma Knoop XL, waar de gebiedsontwikkeling Fellenoord onderdeel van is. Uitgangspunt in de Ontwikkelvisie Fellenoord en de uitwerking daarvan is om karakteristieke elementen zoveel als mogelijk te behouden. Deze wens wordt doorgegeven aan gemeentelijke vertegenwoordigers binnen het programma Knoop XL, waar de gebiedsontwikkeling Fellenoord onderdeel van is. In de Ontwikkelvisie Fellenoord en bij de uitwerking daarvan wordt ruim baan gegeven aan fietsers en voetgangers.
Verder wordt in de Ontwikkelvisie Fellenoord uitgegaan van een minder drukke autoweg dan nu het geval. Goede verbindingen tussen de binnenstad, Fellenoord en de Kruisstraat hebben daarbij prioriteit. Deze wens wordt doorgegeven aan gemeentelijke vertegenwoordigers binnen het programma Knoop XL, waar de gebiedsontwikkeling Fellenoord onderdeel van is.
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrijgegeven 27-06-2024
30
83
Zorg Idee Kans Wens Zorg
84
Nr.
Stakeholdergroep
Beschrijving inbreng
Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen Borgen door
Onbekend
In de nieuwe plannen voor Fellenoord is te veel ruimte voor auto
Idee
Onbekend
Sloop het KPN-gebouw en plaats daar woningbouw
Borgen door
85
Idee
Onbekend
Fietspad Dommeltunnel onder de weg door
Borgen door
86
Wens
Onbekend
Fietspad over 18 Septemberplein
Afwijzen
Bewoners
Zorg voor veiligheid in drukke (verkeers)situaties, bijvoorbeeld oversteken van de Kennedylaan
Borgen door
Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R) In de Ontwikkelvisie Fellenoord en bij de uitwerking daarvan wordt ruim baan gegeven aan fietsers en voetgangers. Verder wordt in de Ontwikkelvisie Fellenoord uitgegaan van lage parkeernormen en een minder drukke autoweg dan nu het geval. Deze zorg wordt doorgegeven aan gemeentelijke vertegenwoordigers binnen het programma Knoop XL, waar de gebiedsontwikkeling Fellenoord onderdeel van is. In het KPN-gebouw komt de komende 10 jaar Microstad, een concept voor startende bedrijven en onderwijs. Daarna is het aan de eigenaar van dit pand om te kijken wat er met het pand moet gebeuren. Dit idee wordt doorgegeven aan gemeentelijke vertegenwoordigers binnen het programma Knoop XL, waar de gebiedsontwikkeling Fellenoord onderdeel van is. In de Ontwikkelvisie Fellenoord en bij de uitwerking daarvan wordt ruim baan gegeven aan fietsers en voetgangers. Verder wordt in de Ontwikkelvisie Fellenoord uitgegaan van een minder drukke autoweg dan nu het geval. Bovendien wordt het Dommeldal ontwikkelt tot een parkachtige omgeving voor voetgangers en fietsers. Een tunnel ligt dan juist minder voor de hand. Dit idee wordt doorgegeven aan gemeentelijke vertegenwoordigers binnen het programma Knoop XL, waar de gebiedsontwikkeling Fellenoord onderdeel van is.
Er zijn geen plannen om het 18 Septemberplein aan te passen. De huidige situatie waarbij de fietser te gast is in het voetgangersgebied, blijft zoals het is. Op dit moment zorgt dit, voor zover bekend, niet voor problemen.
Veiligheid 87
Wens (4x)
Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
Deze zorg wordt doorgegeven aan het programma Knoop XL, waar de gebiedsontwikkeling Fellenoord onderdeel van is.
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrijgegeven 27-06-2024
31
Nr. 88
89
Zorg Idee Kans Wens Wens (10x)
Zorg (2x)
Stakeholdergroep
Beschrijving inbreng
Bewoners, belangenverenigingen en onderwijsinstelling
Verbeter en heb aandacht voor de sociale veiligheid, zowel in het busstation als in de tunnels (met name ’s avonds en ’s nachts onveilig gevoel). Sociale veiligheid is extra belangrijk mocht het busstation ondergronds of in een gebouw komen. Bedrijvigheid draagt bij aan verlagen van sociale onveiligheid
Onbekend
Kruising van voetganger en bussen is onveilig
Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen Toepassen
Toepassen
Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R) V: deze wens sluit aan bij één van de subdoelen: "realiseren van aantrekkelijke en sociaal veilige verblijf-, wacht- en loopruimten voor (overstappende) reizigers ". Dit subdoel wordt meegenomen bij het (verder) ontwerpen van mogelijke oplossingen. Ook worden de verschillende oplossingen beoordeeld op sociale veiligheid. Het is mogelijk dat de verschillende oplossingen verschillen in hun bijdragen aan de verschillende (sub)doelen en daarmee de sociale veiligheid. V: deze zorg sluit aan bij één van de subdoelen " oplossen van het huidige capaciteits- en veiligheidsknelpunt van het busstation Neckerspoel, waarmee de groei en gezonde exploitatie van het busnetwerk mogelijk gemaakt wordt". Dit subdoel wordt meegenomen bij het (verder) ontwerpen van mogelijke oplossingen. Ook worden de verschillende oplossingen beoordeeld op de veiligheid voor voetgangers in het busstation, zie beoordelingskader zeef 0 en 1. De mogelijke oplossingen kunnen verschillen in hun bijdragen aan de (sub)doelen en daarmee de veiligheid voor voetgangers.
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrijgegeven 27-06-2024
32
Zorg Idee StakeholderNr. Kans groep Wens Toegankelijkheid 90
Wens (10x)
Bewoners en belangenvereniging
Beschrijving inbreng
Hou (in het ontwerp en afweegkader) rekening met toegankelijkheid zodat iedereen gebruik kan maken van het OV, denk hierbij aan: - Afmetingen en hoogtes van perrons - Voldoende breed trottoir (zonder obstakels zoals groen(bakken)) - Voldoende (niet aan elkaar gekoppelde) liften en passend bij scootmobielen en voorzetstuk rolstoel - Duidelijke aanduiding van veilige en niet veilige zones voor mensen met een visuele beperking - Apart instapperron voor mensen met beperking op verzoek - Voorkeur voor statische perrontoedeling i.p.v. dynamisch - Verwijssysteem voor mensen met een visuele beperking om op het juiste perron te komen - Betrek belangenverenigingen toegankelijkheid tijdens het ontwerpproces - Maak een analyse of mindervalide vooral gebruik maken van de trein en/of bus en plaats aan de juiste zijde voldoende mindervalide parkeerplaatsen. Combineer deze plaatsen niet met laadplekken EV - Geleidelijnensystemen van treinstation toepassen in busstation
Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen
Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R)
Overwegen
P&S: toegankelijkheid is een belangrijk onderwerp voor het station, het moet immers voor iedereen mogelijk zijn om gebruik te maken van het openbaar vervoer. De verschillende suggesties worden meegenomen bij het (verder) ontwerpen van mogelijke oplossingen. Toegankelijkheid is een absoluut uitgangspunt in het gemeentelijk en spoorbeleid. Alle openbare gebouwen en de openbare ruimte moet voor iedereen toegankelijk zijn. Daarbij wordt o.a. gebruik gemaakt van: - Het Handboek Toegankelijkheid Openbare Ruimte. Voor het busstation zijn deze richtlijnen van toepassing. - Voor stations is het uitgangspunt om te voldoen aan TSI PRM, Europese wetgeving voor toegankelijkheid (TSI = technical specification for operability, PRM = people with reduced mobility): CL2014R1300NL0040010.0001_cp 1..1 (saferail.nl) - Stations dienen tevens te voldoen aan het beleid van het ministerie I&W en ProRail --> Ontwerpvoorschrift, Toegankelijkheid van de Transfer (documentnummer: OVS00229).
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrijgegeven 27-06-2024
33
Zorg Idee StakeholderNr. Kans groep Wens Overige inbreng
Beschrijving inbreng
Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen
Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R) V: in de verkenning wordt op hoofdlijnen nagedacht over de maakbaarheid en fasering. De verschillende oplossingen worden hier ook op beoordeeld, zie beoordelingskader zeef 1. P&S en R: in de vervolgfase wordt nagedacht over de details van de uitvoering, dan kan dit voorstel worden meegenomen. V: in de verkenning wordt op hoofdlijnen nagedacht over de maakbaarheid en fasering. De verschillende oplossingen worden hier ook op beoordeeld, zie beoordelingskader zeef 1. P&S en R: in de vervolgfase wordt nagedacht over de details van de uitvoering, dan kan dit voorstel worden meegenomen. V: in de verkenning wordt op hoofdlijnen nagedacht over de maakbaarheid en fasering. De verschillende oplossingen worden hier ook op beoordeeld, zie beoordelingskader zeef 1. P&S en R: in de vervolgfase wordt nagedacht over de details van de uitvoering, dan kan dit voorstel worden meegenomen. V: in de verkenning wordt op hoofdlijnen nagedacht over de maakbaarheid en fasering. De verschillende oplossingen worden hier ook op beoordeeld, zie beoordelingskader zeef 1. P&S en R: in de vervolgfase wordt nagedacht over de details van de uitvoering, dan kan dit voorstel worden meegenomen.
V: Vanuit het Masterplan Mobiliteit 2050 werkt de gemeente aan het ontwikkelen van betere openbare ruimte binnen de Ring in samenhang met de verkeerscirculatie. Daaropvolgend speelt het vraagstuk van het bewegwijzeren van de routes. Het idee daarbij is dat in eerste instantie duidelijk verwezen zal worden naar de Ring, we willen immers geen doorgaand verkeer binnen de Ring en iedereen dus zo snel mogelijk naar die Ring leiden, en vanaf de Ring verdere verwijzing naar elders.
91
Idee
Onderwijsinstelling
Aandacht voor bouwfase van (bus)station, evt. uitwijken naar stations Strijp?
Overwegen
92
Wens
Onbekend
Zorg voor een prettige beleving (van het centrum) tijdens de bouw
Overwegen
93
Wens
Belangenverenigingen
Zorg dat mensen met een beperking ook tijdens de bouwfase zelfstandig gebruik kunnen maken van het station
Overwegen
94
Zorg
Onbekend
Zorgen over bereikbaarheid van het station tijdens de alle werkzaamheden (Fellenoord en OV-knoop)
Overwegen
95
Wens
Bewoners
Betere bewegwijzering naar omliggende gemeenten, ook in België, bijv. vanuit parkeergarages maar ook op de snelweg
Overwegen
Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrijgegeven 27-06-2024
34
96
Zorg Idee Kans Wens Idee
97
98
Nr.
Stakeholdergroep
Beschrijving inbreng
Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen Toepassen
Bewoners
Doe inspiratie op bij: OV-knoop Madrid Noord, Düsseldorf
Idee
Onbekend
Borgen door
Onbekend
99
Wens (2x) Wens
Maak een transferium zodat je kan parkeren buiten het centrum en met de bus naar het centrum kan Probeer auto’s en parkeren in de stad te ontmoedigen Denk na over bereikbaarheid bij grote evenementen (bijv. PSV thuis), nu veel file vanuit Helmond
100
Wens
Onbekend
Luchtkwaliteit is belangrijk
Toepassen
Belangenverenigingen
Borgen door Borgen door
Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R) V: ter inspiratie voor het station en busstation zijn en worden (inter)nationale verschillende stations en busstation bezocht of onderzocht. Deze (bus)stations worden ook bekeken voor inspiratie. Er zijn al twee transferia gerealiseerd, een in Meerhoven en een aan de Aalsterweg. Er zijn plannen voor meer transferia om bezoekers van het Centrum op afstand te laten parkeren. Het is al gemeentelijk beleid om te komen tot een autoluwe binnenstad. Dit is vastgelegd in het Masterplan Mobiliteit 2050. Ook nu al worden toeschouwers geadviseerd om zoveel mogelijk met het openbaar vervoer naar wedstrijden van PSV te komen. Er loopt inmiddels een proef met speciale bussen die worden ingezet voor bezoekers vanuit b.v. Asten. V: deze wens sluit aan bij één van de doelen gaat over het bijdragen aan de doelstellingen op het gebied van duurzaamheid, één van de speerpunten is welzijn en gezondheid. Er wordt gekeken of en hoe we deze wens kunnen meenemen in de ontwerpen van de mogelijke oplossingen. Ook worden de verschillende oplossingen beoordeeld op luchtkwaliteit. Het is mogelijk dat de verschillende oplossingen verschillen in hun bijdragen aan de verschillende (sub)doelen en daarmee de luchtkwaliteit.
Rondom vrije kruising Tongelre (gebied B) 101
Idee
Bewoners
102
Wens
Belangenvereniging
Schuif de vrije kruising op richting het station, daar is meer ruimte (ten koste van opstelruimte) en is mogelijk goedkoper Ga voor de vrije kruising Tongelre uit van 4 sporen i.p.v. 2, zodat deze toekomstvast is
Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
Toepassen
Afwijzen
V: Deze oplossingsrichting is opgenomen in de lange lijst van oplossingen en wordt zo meegenomen in de verkenning om te komen tot één voorkeursoplossing. Het maximale scenario (ambitienetwerk; ultiem eindbeeld van de regio met maximale reizigersgroei mogelijkheden voor regionaal, nationaal en internationaal treinverbindingen) wordt mogelijk door het inpassen van een tweesporige vrije kruising, waarbij een toekomstvastheidstoets wordt gedaan op extra reizigersgroei.
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrijgegeven 27-06-2024
35
Zorg Idee StakeholderNr. Beschrijving inbreng Kans groep Wens Zoekgebied keervoorziening Helmond/Deurne (gebied C)
Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen
Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R)
103
Borgen door
De snelfietsroute Eindhoven-Helmond is in ontwikkeling en zal de komende jaren voltooid worden: https://www.eindhoven.nl/projecten/doorfietsroute-eindhovenhelmond Extra treinverbindingen zijn geborgd in het scenario van het ambitienetwerk (ultiem eindbeeld van de regio met maximale reizigersgroei mogelijkheden voor regionaal, nationaal en internationaal treinverbindingen).
Idee
Bewoners
Maak een fietssnelweg tussen Helmond en Eindhoven om drukte in de trein te verminderen. Denk ook na over andere oplossingen om drukte te verminderen, zoals spitstrein
Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
Toepassen
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrijgegeven 27-06-2024
36
6.1.2 Rapportage bijeenkomst A2 – 10 september 2024
Participatieverantwoording OV-knoop Brainportregio Eindhoven
Deel 2: MIRT-verkenning, Analysefase (2024)
Vastgesteld op: 5-12-2024
Pagina 38
Rapport Participatiebijeenkomst 2 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven Centraal (gebied A) Dinsdag 10 september 2024 MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Versie: 1.2 Status: vrij te geven op bestuurlijk overleg d.d. 5-12-2024
Inhoud 1.
Inleiding .......................................................................................................................................... 3
2.
Deelnemers .................................................................................................................................... 4
3.
Sfeerverslag .................................................................................................................................... 6
4.
Ophalen draagvlak van de omgeving ........................................................................................... 10 4.1
Stemmen op de beoordelingscriteria .................................................................................. 10
4.1.1
Busstation, fietsenstalling en stationshal........................................................................ 10
4.1.2
Twee extra perrons ......................................................................................................... 11
4.2
Draagvlak voor de oplossingen............................................................................................ 12
4.2.1
Busstation, fietsenstalling en stationshal........................................................................ 12
4.2.2
Twee extra perrons ......................................................................................................... 15
4.3
Conclusie.............................................................................................................................. 16
4.3.1
Busstation, fietsenstalling en stationshal........................................................................ 16
4.3.2
Twee extra perrons ......................................................................................................... 17
5.
Suggesties voor een volgende bijeenkomst ................................................................................. 18
6.
Overige participatie inbreng ........................................................................................................ 19
Rapport Participatiebijeenkomst 2 – 10 september 2024 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrij te geven 5-12-2024
2
1. Inleiding De MIRT-verkenning OV-knoop Eindhoven bestaat uit twee verkenningen. De MIRT-verkenning Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven. Tijdens diverse participatieactiviteiten kan de omgeving meedenken en haar ideeën, kansen en zorgen delen. De participatiestrategie en – aanpak worden uitgebreider beschreven in het Participatieplan voor de analysefase en in Participatie in stappen. Dit verslag gaat over de participatiebijeenkomst op 10 september voor het gebied rondom Eindhoven Centraal (gebied A). Hieronder vallen de Multimodale Knoop en stap 1 en 3 van de Spoorknoop. De overige onderdelen van de Spoorknoop Eindhoven komen aan bod in een separaat participatieproces.
Afbeelding 1: verschillende gebieden van de OV-knoop
De bijeenkomst op 10 september 2024 was de tweede participatiebijeenkomst voor het gebied rondom Eindhoven Centraal. Eerder hebben we de omgeving geïnformeerd over het project (november 2023) en heeft de omgeving meegedacht over oplossingen (april 2024). Deze bijeenkomst stond in het teken van de overgebleven oplossingen presenteren en kon de omgeving aangeven welke oplossingen hun voorkeur heeft en waarom.
Afbeelding 2: Participatiemomenten OV-knoop gebied rondom Eindhoven Centraal
Rapport Participatiebijeenkomst 2 – 10 september 2024 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrij te geven 5-12-2024
3
2. Deelnemers Om mensen op de hoogte te brengen en uit te nodigen voor deze participatiebijeenkomst zijn de volgende communicatiemiddelen ingezet: -
Huis-aan-huis flyers voor adressen binnen een straal van 200m rond het projectgebied met een uitnodiging voor de participatiebijeenkomst Flyers verspreidt tijdens de gesprekken op het station voor de reizigersparticipatie Mailing aan personen die eerder hebben aangegeven interesse te hebben om mee te denken over de OV-knoop plannen in dit gebied. Social media: via meerdere sociale mediakanalen is de bijeenkomst gepromoot. Daar is onder andere gebruikt gemakt van een betaalde location-based-advertising voor het gebied rondom Eindhoven Centraal. Advertentie in Groot Eindhoven met de uitnodiging voor de bijeenkomst op 10 september Billboardadvertentie bij het busstation op Eindhoven Centraal van maandag 9 september tot en met zondag 15 september.
Afbeelding 3 & 4: Verspreidingsgebied huis-aan-huis flyers & promotie op sociale media
Afbeelding 5 & 6: Billboardadvertentie
Rapport Participatiebijeenkomst 2 – 10 september 2024 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrij te geven 5-12-2024
4
Afbeelding 7. Advertentie Groot Eindhoven
In totaal zijn er 56 deelnemers naar de participatiebijeenkomst van 10 september gekomen, verspreid over de middag (15:00-17:00 uur) en avond (18:30-20:30 uur). Dertien van deze aanwezigen zijn gekomen zonder zich van tevoren aan te melden. Daarnaast zijn zestien mensen die zich wel hadden aangemeld, niet gekomen. Het doel van de participatie was om de voorkeur van de verschillende soorten stakeholders te horen voor oplossingen die gepresenteerd werden. De aanwezige stakeholders waren onder andere direct omwonenden, ondernemers, studenten, belangenbehartigers, vastgoedontwikkelaars en vertegenwoordigers namens bedrijven, instellingen en organisaties. De belangenbehartigers voor slechtzienden en fietsers hadden meerdere petten op omdat ze ook omwonende zijn. Kenmerken van de deelnemers: - Circa 20 deelnemers waren bewoner, waarvan de helft dicht bij station Eindhoven Centraal woont. - Van de aanwezigen hebben 24 aangegeven dat zij een vertegenwoordiger zijn van een bedrijf, organisatie of andere belangenbehartiger. Sommigen van deze zijn ook deel van de groep bewoners. - Mate van gebruik van de OV-knoop door deelnemers: o Elf aanwezigen gaven aan dagelijks of meerdere dagen per week te gebruiken. o Twaalf aanwezigen gaven aan niet of nauwelijks te gebruiken. o Zestien mensen gebruiken de huidige OV-knoop één tot vier keer per maand.
Rapport Participatiebijeenkomst 2 – 10 september 2024 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrij te geven 5-12-2024
5
3. Sfeerverslag Op dinsdag 10 september organiseerden we de tweede participatiebijeenkomst van de OV-knoop Eindhoven over het deelgebied rondom Eindhoven Centraal. Dit deelgebied van de MIRT-verkenning bestaat uit een aantal onderdelen. We verkennen oplossingen voor een nieuw busstation, fietsenstalling en stationshal aan de noordzijde van het station. Ook verkennen we oplossingen voor aanpassingen aan het spoor ten westen van Eindhoven Centraal en een uitbreiding met twee extra perrons op het station. De eerste participatiebijeenkomst (2 april 2024) stond in het teken van meedenken over mogelijke oplossingen voor alle onderdelen (zie ook het sfeerverslag van deze bijeenkomst). Daarna zijn mede met de inbreng en participatie van de bezoekers - de oplossingen verder uitgewerkt en bekeken. Participatiebijeenkomst 10 september Tijdens de bijeenkomst presenteerden we de overgebleven oplossingen aan de bezoekers. Daarna konden zij aangeven welke oplossing hen het meeste aansprak. De bezoekers bestonden uit bewoners, ondernemers, studenten, belangenbehartigers, vastgoedontwikkelaars en vertegenwoordigers namens bedrijven, instellingen en organisaties. In totaal hebben 56 bezoekers deze participatiebijeenkomst bezocht. Hoe zag de bijeenkomst eruit? Zowel 's middags als 's avonds was iedereen welkom om langs te komen in Microstad, gelegen naast station Eindhoven Centraal.
Afbeelding 8: Presentatie over de OV-knoop
Presentatie De bijeenkomst begon met een presentatie over het project. De bezoekers werden meegenomen in aanleiding en doel van het project. Er werd kort toegelicht waar we nu staan in het project en wat gedaan is met inbreng van de vorige bijeenkomst. Daarna werd er samen vooruit gekeken en werd ingegaan op komende bijeenkomsten. Tijdens de presentatie werden veel vragen gesteld over het project. Oplossingen De verschillende oplossingen stonden op panelen toegelicht met afbeeldingen en kenmerken van de oplossing. Er waren vijf panelen voor oplossingen voor het busstation, fietsenstalling en het
Rapport Participatiebijeenkomst 2 – 10 september 2024 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrij te geven 5-12-2024
6
stationsgebouw. Eén paneel voor drie mogelijke aanpassingen van de sporen ten westen van Eindhoven Centraal. En twee panelen voor twee extra perrons op station Eindhoven Centraal. Bij de panelen stonden projectmedewerkers om vragen te beantwoorden of de panelen extra toe te lichten.
Afbeelding 9: Bezoekers bekijken de panelen
Om een goed beeld te krijgen hoe de verschillende oplossingen er uit zien en passen in de toekomstige omgeving van Knoop XL, was er een maquette aanwezig met de verschillende oplossingen. Ook was er een tv-scherm waarop in een 3D-animatie alle oplossingen te zien waren. In deze animatie werd de kijker door de verschillende oplossingen van de treinperrons, het busstation, de stationshal, het stationsplein en de fietsenstalling meegenomen.
Afbeelding 5: Bezoekers bekijken de maquette van de oplossingen samen met een projectmedewerker Om informatie goed over te kunnen brengen is gekozen om de oplossingen op verschillende manieren te presenteren. Er was veel informatie om over te brengen, waardoor het complex is om goed in te kunnen beelden hoe het gebied er in de toekomst uit komt te zien. Wat vinden de bezoekers? Tenslotte konden de bezoekers zelf aangeven wat ze belangrijk vinden in het project. We vroegen hen welke oplossingen hen het meest en minste aansprak en welk thema ze het belangrijkst vonden
Rapport Participatiebijeenkomst 2 – 10 september 2024 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrij te geven 5-12-2024
7
in de beoordeling van de oplossingen. Ook vroegen we de bezoekers om een toelichting op hun stem te geven om meer gevoel bij hun keuze te krijgen. Belangrijkste thema’s beoordeling Eerst werd gevraagd welke thema’s zij belangrijk vinden bij de beoordeling van de verschillende oplossingen van de OV-knoop Eindhoven. De belangrijkste thema’s als aangegeven door de bezoekers waren duidelijk: de kwaliteit van de omgeving; mogelijkheden voor prettige wachtruimtes, ruimte voor bomen en planten, sociale veiligheid en voldoende daglicht in het station en op het stationsplein de verbinding met de stad; goede aansluiting op de bestaande loop- en fietsroutes. impact op de stedelijke omgeving.
Afbeelding 10: Resultaten belangrijkste thema’s voor de bezoekers van deze bijeenkomst
Oplossingen Vervolgens konden de bezoekers met gekleurde muntjes aangeven welke oplossing hen het meeste en het minste aanspreekt. Twee extra perrons: De oplossing met zijperrons sprak de meeste bezoekers (22 stemmen) aan, omdat goederentreinen in dat geval niet dichter bij de bebouwing aan de zuidzijde komen te rijden en de bouw makkelijker en met hinder lijkt. Busstation, fietsenstalling en stationsgebouw: Het ‘ondergrondse busstation met een verlengde stationshal’ sprak het meeste aan (14 stemmen groen, 0 stemmen rood), vanwege het grote stationsplein, de toegang vanaf Fellenoord en ruimte voor groen. Het ’ondergrondse busstation onder Fellenoord’ sprak ook veel bezoekers (15 stemmen groen) aan vanwege het grote stationsplein met de goede verbinding met de wijk ten noorden van het station. Maar deze oplossingen sprak ook veel bezoekers het minste (9 stemmen rood) aan vanwege de lange loopafstanden. Rapport Participatiebijeenkomst 2 – 10 september 2024 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrij te geven 5-12-2024
8
Het ‘Busgebouw (onder- en bovengronds)’ sprak de bezoekers het minste aan, o.a. vanwege het gesplitst busstation over twee verdiepingen (7 stemmen groen, 16 stemmen rood).
Afbeelding 11: Bezoeker stemt op een oplossing
Open gesprek over kansen/zorgen/ideeën Tijdens de bijeenkomst werd de hoeveelheid aan informatie als behoorlijk veel ervaren door de bezoekers. Er werd dan ook door vrijwel alle bezoekers gebruik gemaakt om met projectmedewerkers in gesprek te gaan over al deze informatie. Tijdens deze gesprekken werden ook zorgen, kansen en of ideeën van bezoekers gedeeld. Veel genoemde onderwerpen zijn: Graag een kwalitatief en groen stationsplein. Aandacht voor een goede aansluiting van de fietsenstalling op de bestaande fietsroutes. Als het een ondergronds busstation wordt is het belangrijk om rekening te houden met daglicht, sociale veiligheid, grondwater en duurzaamheid. Graag voldoende autoparkeergelegenheid bij het station Het is belangrijk om elementen met cultuurhistorische waarde te behouden De toegankelijkheid van het station voor bijvoorbeeld slechtzienden tijdens en na de bouw. Zorgen over geluid en veiligheid van goederentreinen. Wat gebeurt er met de inbreng? Alle kansen, zorgen en ideeën die zijn verzameld gebruiken we om de plannen beter te maken. Alle inbreng wordt vastgelegd in de participatierapportage waarin staat beschreven op welke manier we met de zorg, kans of het idee omgaan binnen het proces van de verkenning.
De stem van de omgeving (door middel van stemmen met de muntjes) wordt meegegeven aan de bestuurders voor besluitvorming over welke oplossingen definitief als kansrijk door hen worden vastgesteld en dus doorgaan naar de volgende fase van deze verkenning. Blijf op de hoogte en denk mee In het voorjaar van 2025 organiseren we opnieuw een participatiebijeenkomst. In de tussentijd werken we de kansrijke oplossingen verder uit en beoordelen we de effecten hiervan. Op de volgende bijeenkomst presenteren we de (voorlopige) resultaten van deze effectstudies. Iedereen is welkom en kan meedenken met de plannen en deze aanvullen met (lokale) kennis, ideeën, suggesties en creativiteit. Meld u hier aan als u via e-mail vooraf informatie wilt ontvangen over de aanstaande bijeenkomsten.
Rapport Participatiebijeenkomst 2 – 10 september 2024 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrij te geven 5-12-2024
9
4. Ophalen draagvlak van de omgeving Het doel van de bijeenkomst was het informeren van de omgeving over de overgebleven oplossingen (korte lijst van oplossingen). Daarnaast vroegen we de bezoekers welke oplossing hun voorkeur had en waarom. Dit om een beeld te krijgen van het draagvlak van de oplossingen bij de omgeving. Tijdens de bijeenkomst is er gestemd op: - de beoordelingscriteria (4.1) - de verschillende oplossingen (4.2)
4.1 Stemmen op de beoordelingscriteria Tijdens de participatiebijeenkomst zijn beoordelingscriteria gepresenteerd aan de deelnemers. Daarna gaven zij 2 voorkeursstemmen voor belangrijke beoordelingscriteria voor het busstation en 1 voorkeursstem voor een belangrijk beoordelingscriterium voor de twee nieuwe perrons. De voorkeursstemmen werden bijgehouden op een groot paneel. De criteria komen niet één op één overeen met het vastgestelde beoordelingskader voor bestuurlijke besluitvorming. Het zijn combinaties van de criteria uit het beoordelingskader welke van belang of relevant zijn voor bewoners, reizigers, werknemers van nabije bedrijven en andere individuen. Deze selectie is gemaakt op basis van reacties en input die tijdens de vorige participatiebijeenkomsten zijn opgehaald bij de omgeving.
Afbeelding 12: Stemmen op criteria en oplossingen
4.1.1 Busstation, fietsenstalling en stationshal Een meerderheid van de bezoekers koos voor de kwaliteit van de omgeving en een grote groep stemde voor een goede verbinding met de stad van het nieuwe busstation, fietsenstalling en stationshal. Zij hopen daarbij op aandacht voor sociale veiligheid en een mooie uitstraling van het station, als entree van de stad en om een prettige plek om te zijn. Uitgebreide capaciteit en toegankelijkheid van de fietsenstalling werd ook vaak genoemd als belangrijke verbetering van het station.
Rapport Participatiebijeenkomst 2 – 10 september 2024 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrij te geven 5-12-2024
10
Vanuit bedrijven werd eerder gekozen voor de mogelijkheid om woningen en kantoren te bouwen bij het stationsplein. Voor de belangenvereniging voor slechtzienden was het beoordelingscriterium toegankelijkheid vooral belangrijk bij het ontwerpen van een nieuwe stationsomgeving. Ook maken zij zich zorgen over de hinder tijdens de bouwperiode, zoals langere looproutes en op- en afstapjes. Duurzaamheid werd zowel door bewoners en door bezoekers die werkzaam zijn bij de overheid gekozen als belangrijk criterium. Tabel 1: Stemmen op de beoordelingscriteria voor het busstation, stationshal en fietsenstalling Criteria
Aantal stemmen
Loopafstand: afstand tussen bus en trein
1 (2%)
Loopafstand: afstand tussen fiets en trein
3 (5%)
Toegankelijkheid: overstapgemak, hoogteverschillen en vindbaarheid Kwaliteit van de omgeving: mogelijkheden voor prettige wachtruimtes, ruimte voor bomen en planten en sociale veiligheid en voldoende daglicht in het station en op het stationsplein Duurzaamheid: mogelijkheden voor gebruik van duurzame materialen, energie opwek en wateropslag
19 (34%)
Investeringskosten: wat kost de bouw van de OV-knoop?
2 (4%)
Bouwperiode: geschatte tijdsduur, bouw(hinder) en kwaliteit tijdelijke voorzieningen Verbinding met de stad: goede aansluiting op de bestaande loop/fietsroutes Gebouwen: mogelijkheden voor het bouwen van woningen en kantoren bij of op het stationsplein Totaal aantal stemmen
7 (13%)
6 (11%)
4 (7%) 10 (18%) 4 (7%) 56
4.1.2 Twee extra perrons 19 van de 56 bezoekers hebben hun voorkeursstem uitgebracht op een beoordelingscriterium voor twee extra perrons. De meeste voorkeursstemmen werden gegeven aan het beoordelingscriterium impact op de stedelijke omgeving. De bezoekers gaven aan dat het een goed idee is om de capaciteit van het station voor treinverbindingen te verbeteren. Daarbij werd ook gezegd dat een internationale treinverbinding richting België (voornamelijk Antwerpen en ook het oosten van België) een wens is voor veel bezoekers. Dit omdat België dichter bij Eindhoven ligt dan bijvoorbeeld Amsterdam, waarvandaan al wel een treinverbinding met België is. De zorg van de omgeving over geluid, trillingen en veiligheid van goederenvervoer (deels met gevaarlijke stoffen) over het spoor werd meermaals gedeeld. Men hoopt dat het toevoegen van twee extra perrons en daardoor een andere perronindeling deze zorgen in de toekomst weg kan verminderen.
Rapport Participatiebijeenkomst 2 – 10 september 2024 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrij te geven 5-12-2024
11
Tabel 2: Stemmen op de beoordelingscriteria voor twee extra perrons Aantal stemmen 8
Criteria Impact op de stedelijke omgeving Kansen voor duurzaamheid
2
Geluid
4
Trillingen
2
Bouwhinder
0
Impact van treinverkeer met gevaarlijke stoffen
3
Totaal aantal stemmen
19
4.2 Draagvlak voor de oplossingen De bezoekers ontvingen bij binnenkomst een zakje met daarin drie muntjes waarmee ze konden aangeven welke oplossingen hen het meeste of minste aansprak. - Het groene muntje voor de oplossing van het busstation, fietsenstalling en stationshal die de bezoeker het meest aanspreekt. - Het rode muntje voor de oplossing van het busstation, fietsenstalling en stationshal die de bezoeker het minst aanspreekt. - Het blauwe muntje voor de oplossing van de perronuitbreiding, die de bezoeker het meest aanspreekt. De muntjes konden ook in het bakje “geen voorkeur” worden gedaan.
4.2.1 Busstation, fietsenstalling en stationshal In totaal zijn er door bezoekers 51 groene muntjes (meeste voorkeur) ingeleverd en 56 rode muntjes (minste voorkeur). Tabel 3: Stemmen op de beoordelingscriteria voor het busstation, de fietsenstalling en de stationshal Oplossing Ondergronds busstation met haakse stationshal Ondergronds busstation met verlengde stationshal Ondergronds busstation onder Fellenoord Half ondergronds busstation Busgebouw Geen voorkeur Totaal aantal stemmen
Rapport Participatiebijeenkomst 2 – 10 september 2024 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
Groen (sprak het meest aan) 7 14 15 4 7 4 51
Rood (sprak het minst aan) 10 0 9 9 19 9 56
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrij te geven 5-12-2024
12
Ondergronds busstation met haakse stationshal Voor 7 bezoekers sprak deze oplossingsrichting het meeste aan, voor 10 bezoekers het minste. Toelichting van bezoekers waarom deze oplossing het meest aansprak: - Meer ruimte bovengronds voor een plein en groen (2x) - Er blijft de mogelijkheid om voor het station langs te lopen - Er zijn meer ingangen voor fietsers en busreizigers - Ingang van het station georiënteerd naar de Fellenoord - Voor zowel bus als trein is het een korte loopafstand Toelichting van bezoekers waarom deze oplossing het minst aansprak: - Niet de voorkeur omdat door de plaatsing van het vastgoed in deze oplossing Woensel meer afgesloten is van het centrum. Liever meer ruimtelijke verbinding tussen deze gebieden. - Meer last van grondwater (3x), door lage ligging van het gebied (geldt voor alle oplossingen). - De (sociale) veiligheid en handhaving bij een ondergronds busstation (2x) (geldt voor alle oplossingen) - De kosten van ondergronds brengen van het busstation zijn fors hoger dan functioneel vergelijkbare stations (geldt voor alle oplossingen). Ondergronds busstation met verlengde stationshal Voor 14 bezoekers sprak deze oplossingsrichting het meeste aan, voor 0 bezoekers het minste.
Toelichting van bezoekers waarom deze oplossing het meest aansprak: - Kwaliteit van het plein met ruimte voor groen (3x) - Weinig hoogteverschillen - Zichtbaarheid van het station en het plein vanaf de Fellenoord - De stationshal is het minst verstopt. Met deze oplossing kans om een stationshal met allure te bouwen. Mag hierbij lef tonen in het ontwerp. - Het kruisen van bus en fiets als voetganger is onwenselijk. Door bus en fiets ondergronds op te lossen ontstaat een rustig en veilig voetgangersgebied in en rondom het station (geldt voor meerdere oplossingen). - Ruimte efficiënte oplossing die optimaal gebruik maakt van de functies van het station en plein voor de lange termijn. - Bereikbaarheid vanaf de zuidkant. Ondanks dat er geen rode muntjes werden gegeven op deze oplossing, hebben bezoekers op de toelichting briefjes wel aangegeven wat hun minder aansprak aan deze oplossing: - De (sociale) veiligheid en het regelen van handhaving bij een ondergronds busstation (2x) - Niet mogelijk om voor het station langs te lopen - De kosten van ondergronds brengen van het busstation zijn fors hoger dan functioneel vergelijkbare stations.
Rapport Participatiebijeenkomst 2 – 10 september 2024 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrij te geven 5-12-2024
13
Ondergronds busstation onder Fellenoord Voor 15 bezoekers sprak deze oplossingsrichting het meeste aan, voor 9 bezoekers het minste. Toelichting van bezoekers waarom deze oplossing het meest aansprak: - In deze oplossing heeft de stationshal open zicht naar stationsplein en de nieuwe wijk Fellenoord - Een mooie verbinding tussen het noorden en zuiden van de Fellenoord (2x) - Deze oplossing scoort de meeste groene vakjes bij de beoordelingscriteria (2x) - Het station als ontvangstpunt van Eindhoven heeft een groene ruimtelijke oplossing nodig - Deze oplossing is duurzamer en behoudt het karakter van de stad (uitstraling en gebouwen). - Meeste mogelijkheden voor extra woningen. - Ruimte die vrijkomt voor de stad door het busstation onder de grond te brengen (geldt voor meerdere oplossingen). - Meer ruimte voor ondergrondse fietsenstalling. - Hier is het meeste ruimte voor perrons waardoor er meer ruimte vrijkomt voor treinen (en bussen) richting België en Duitsland (internationaal vervoer waar Eindhoven behoefte aan heeft). - Veiligheid voor de reizigers door vermoedelijke betere en overzichtelijkere (sociale) controle.
Toelichting van bezoekers waarom deze oplossing het minst aansprak: - Lange loopafstanden tussen de verschillende vervoersmodaliteiten - Slechte bereikbaarheid voor voetgangers - Busstation onder Fellenoord heeft een te lang busperron - Zichtlijn vanuit torens District E wordt geblokkeerd door gebouw i.p.v. groen (2x) - Meer last van grondwater (3x), door lage ligging van het gebied (geldt voor meerdere oplossingen). - De (sociale) veiligheid en handhaving bij een ondergronds busstation (2x) (geldt voor meerdere oplossingen) - De kosten van ondergronds brengen van het busstation zijn fors hoger dan functioneel vergelijkbare stations (geldt voor meerdere oplossingen). Half ondergronds busstation Voor 4 bezoekers sprak deze oplossingsrichting het meeste aan, voor 9 bezoekers het minste. Toelichting van bezoekers waarom deze oplossing het meest aansprak: - Sociale veiligheid en controle (2x) - De optimale ligging van de fietsenstalling aan de fietsroutes - Vanwege grondwater (verwacht dat deze oplossing de minste impact heeft op de natuurlijke grondwaterstand/-stroming) (2x) - Betere zichtlijnen met District E door inpandige oplossing, niet bovengronds. Toelichting van bezoekers waarom deze oplossing het minst aansprak: - Te weinig groen. Groen zou prioriteit moeten hebben voor alsmaar groeiend Eindhoven.
- Te weinig rust op maaiveld, minder ruimte voor de voetganger en leefbaarheid. - Minder fraai stationsplein. - Deze oplossing scoort in de gepresenteerde beoordeling het minste - Geen half werk doen, in één keer goed doen voor de toekomst dus alles ondergronds brengen. Rapport Participatiebijeenkomst 2 – 10 september 2024 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrij te geven 5-12-2024
14
Busgebouw (onder- en bovengronds) Voor 7 bezoekers sprak deze oplossingsrichting het meeste aan, voor 16 bezoekers het minste. Toelichting van bezoekers waarom deze oplossing het meest aansprak: - Reizigers houden zicht op de bussen. - Geen onnodige investering in bustunnels. - De openbare ruimte aan het spoor is in deze oplossing het beste ingericht. Toelichting van bezoekers waarom deze oplossing het minst aansprak: - Meerdere verdiepingen maakt het complex voor de reiziger. - Minst overzichtelijk voor slechtzienden en te veel keuzemomenten bij de geleidelijnen - De kwaliteit van de omgeving gaat te veel achteruit. - Een bovengronds busstation geeft weinig ruimte voor een stationsplein en actieve plint. - Weinig ruimte voor groen. (2x) - Inefficiënt ruimtegebruik. - Het gebouw zal te massaal worden. - Deze oplossing heeft te veel minpunten in de gepresenteerde beoordeling. - Geen half werk doen, in één keer goed doen voor de toekomst dus alles ondergronds brengen. Geen voorkeur Vier bezoekers hebben geen voorkeur uitgesproken. Negen bezoekers hebben niet aangegeven welke oplossing hen het minst aansprak.
4.2.2 Twee extra perrons In totaal hebben 45 bezoekers op hun voorkeur gestemd voor de twee nieuwe perrons. De bezoekers bestonden voornamelijk uit: vastgoedontwikkelaars, vertegenwoordigers van belangenverenigingen, bewoners, vertegenwoordigers van een bedrijf of reizigers. Sommige bezoekers waren werkzaam bij een overheidspartij. De stemmen resulteerden in een lichte voorkeur voor zijperrons. Zijperrons Er is door 22 bezoekers gestemd voor de oplossing met zijperrons. Verschillende toelichtingen op deze voorkeur: - Lijkt makkelijker te realiseren met minder bouwhinder (4x) - Goederenvervoer niet dichter bij zuidelijke bebouwing (4x) - Is efficiënter qua kosten in relatie tot vervoer-technische mogelijkheden (2x) - Verdelen van de overlast van 2 extra perrons aan zuid- en noordzijde. - Geeft meer mogelijkheden voor de vrije kruising ten oosten van Eindhoven Centraal - Ligt verder van toekomstige vastgoedontwikkeling aan de zuidzijde - Betere verdeling van de reizigers over het treinstation. - Grotere afstand tot monumentale voorplein (zuidzijde) - Biedt ruimte voor verdere groei van Eindhoven en reizigers - Zijn veiligere perrons voor de reiziger als er een goederentrein langs een perron passeert.
Rapport Participatiebijeenkomst 2 – 10 september 2024 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)
MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven
Vrij te geven 5-12-2024
15
Eilandperron Er is door 13 bezoekers gestemd op een zuidelijk eilandperron. Verschillende toelichtingen op deze voorkeur: - Zorgt voor een betere doorstroming van de treinen - Slechts één extra opgang benodigd (overzichtelijker), in lijn met andere opgangen. - Zo zijn er 2 eilandperrons per richting beschikbaar - Zo wordt de monumentale kap en stationsgebouw behouden. - Zo is er ruimte voor keersporen van de trein naar Düsseldorf. - Zo kunnen de goederentreinen buiten het station Eindhoven centraal blijven passeren. - Heeft de minste impact - Minder traplopen bij overstap, vanwege mogelijkheid overstappen aan andere kant van het aankomstperron. Geen voorkeur Tien bezoekers hebben aangegeven geen voorkeur voor één van beide oplossingen van perronuitbreiding te hebben.
4.3 Conclusie 4.3.1 Busstation, fietsenstalling en stationshal Door bijna alle bezoekers is er gestemd op de beoordelingscriteria en oplossingen voor bus, fiets en stationshal. De meeste bezoekers gaven aan dat volgens hen de beoordeling van de oplossingen vooral op basis van de kwaliteit van de omgeving (groen, wachtruimtes, sociale veiligheid) en op de verbinding met de stad, gescoord moesten worden. Voor de belangenbehartigers van slechtzienden is de toegankelijkheid het belangrijkste criterium. Voorkeur voor oplossingen Een duidelijke voorkeur van de bezoekers ging naar het ondergronds busstation met de verlengde stationshal (14x) en het ondergronds busstation onder Fellenoord (15x). De meeste positieve reacties gaf men op een mooi stationsplein bij verschillende oplossingen. De kwaliteit van de omgeving werd dan ook veruit het belangrijkste thema gevonden. Daarentegen was het ondergronds busstation onder Fellenoord ook negen keer gekozen als minst aantrekkelijke oplossing, mede door de langere loopafstanden. Daarna volgen de oplossingen ondergronds busstation met haakse stationshal (7x) en busgebouw (onder- en bovengronds) (7x) met de meeste voorkeur. Minste voorkeur voor oplossingen Het busgebouw (onder- en bovengronds) sprak het minste aan bij de bezoekers (16x). Met een gebouw boven de grond blijft er weinig ruimte over voor een stationsplein en groen.