Bijlage 4 - Participatieverantwoording OV-knoop Eindhoven

- Effecten op de omgeving, zoals geluid, trillingen en vervoer met gevaarlijke stoffen. Deze zorgen en wensen zijn in de eerste en tweede bijeenkomst opgehaald en komen in de thema’s van het beoordelingskader terug. Vervolgens is tijdens de derde bijeenkomst inzichtelijk gemaakt hoe de vier korte lijst oplossingen op deze voor de omgeving belangrijke thema’s scoren. Zo kon de bezoeker tijdens de derde bijeenkomst zijn stem op een voorkeursoplossing uitbrengen op basis van voor hem/haar belangrijke informatie. In de verkenning worden de verschillende oplossingen op veiligheid van de overwegen en bereikbaarheid van het gedeelte van Tongelre tussen de sporen bekeken. In de Planning en Studiefase wordt er bepaald of er nieuwe, andere of aanpassingen aan de overweg benodigd zijn. Geen van de korte lijst oplossingen heeft een direct raakvlak met de overwegen Tongelresestraat, omdat de fly-over/dive-under al terug op straatniveau is ten westen van deze overwegen. Hierdoor behoort een directe aanpassing aan deze overwegen niet tot de scope van deze verkenning. De wens

2

De locatie van de vrije kruising aan de oostzijde van Eindhoven Centraal is onderbouwd en toegelicht in een video.

Participatieverantwoording OV-knoop Brainportregio Eindhoven

Deel 2: MIRT-verkenning, Analysefase (2024)

Vastgesteld op: 5-12-2024

Pagina 31

wordt wel doorgegeven aan de gemeente Eindhoven om in te brengen als meekoppelkans. Zo kan de gemeente nagaan of er financiering beschikbaar kan komen om overwegen aan te passen. Aangedragen wensen voor verhogen van de leefbaarheid in Tongelre (zie 3.1.1.1.) over onderwerpen die door gemeente Eindhoven worden geregeld, hebben geen opvolging in deze verkenning gekregen. Evenals enkele ideeën over de bestaande situatie van het spoor en treinverkeer. Deze ideeën zijn aan respectievelijk de gemeente Eindhoven en de dagelijkse operatie van ProRail meegegeven. Ook het herstellen van de oude spoorlijn Hasselt-Eindhoven is niet verder opgenomen in deze verkenning, omdat dit buiten de scope van de verkenning valt. Suggesties tijdens de eerste bijeenkomst en vanuit de Omgevingstafel over de participatie en communicatie die zijn toegepast: - De verschillende oplossingen in 3D-weergave tonen, geprojecteerd in de omgeving (i.p.v. een maquette van de verschillende oplossingen). - Aankondiging van participatiebijeenkomsten in lokale media als ’t Hofke en Tongelreonline plaatsen. - Extra aandacht voor de Transformatorstraat, waarvan meerdere woningen door de oplossing van en naar Weert worden geraakt. Inmiddels is bij deze bewoners aangegeven dat hun percelen in deze betreffende oplossing niet in de tijdelijke en niet in de definitieve situatie worden geraakt.

- Inzichtelijk maken van de uitslag van de voorkeursstemmen van bewoners direct aan, nabij en verderaf wonend van het spoor. Voor de volgende fase van de verkenning zijn onderstaande suggesties over de participatie en communicatie aangereikt, die kunnen worden overwogen voor het participatieplan van die fase: - in gesprek met stichting het Wasven over hun kennis van het gebied, ecologische en cultuurhistorische waarden. - Een plenaire sessie, i.t.t. indeling in rondes met aandacht voor persoonlijke situatie, vragen en toelichting. - Andere manier van stemmen op een voorkeursoplossing.

3.3.2 Oogst draagvlak De participatiebijeenkomst op 19 september 2024 heeft stemresultaten opgeleverd over de voor de omgeving: belangrijkste thema’s van het beoordelingskader en voorkeursoplossing van een vrije spoorkruising. De data van de resultaten zijn in bijlage 6.2.4 terug te lezen. Hieronder worden de belangrijkste conclusies van de resultaten op een rijtje gezet. Belangrijkste thema’s van het beoordelingskader Tijdens de derde participatiebijeenkomst hebben de bezoekers in totaal 148 stemmen op de voor hun belangrijkste thema’s van het beoordelingskader uitgebracht. Een meerderheid van de bezoekers (36 stemmen) vond de impact op de stedelijke omgeving het belangrijkst, omdat dit de bewoners van Tongelre direct beïnvloed. Daarop volgen als belangrijke beoordelingscriteria de impact van geluid (30 stemmen), veiligheid (29 stemmen) en natuur & landschap (20 stemmen). In een vervolg dienen deze Participatieverantwoording OV-knoop Brainportregio Eindhoven

Deel 2: MIRT-verkenning, Analysefase (2024)

Vastgesteld op: 5-12-2024

Pagina 32

criteria nader bekeken te worden in analyses, impact en (on)mogelijkheden. Het minst belangrijk bleek de technische complexiteit te zijn, en de mate waarin de oplossing bijdraagt aan de projectdoelen. Voorkeursoplossing voor een vrije spoorkruising In totaal hebben 715 mensen hun stem uitgebracht voor één van de oplossingen van een vrije spoorkruising. Hiervan waren 128 bezoekers op de participatiebijeenkomst en 587 waren online participanten. De resultaten van de stemmen zijn gevisualiseerd in afbeelding 3.10.

Figuur 3.10: Voorkeursoplossing vrije spoorkruising

Het totaal van deze stemmen, maar ook de resultaten solo van de bijeenkomst of online participatie, laten een absolute voorkeur zien voor de dive-under op het oostelijk emplacement, vanwege de impact van de andere oplossingen op de leefbaarheid voor omwonenden in Tongelre. Navraag op het aspect leefbaarheid resulteerde in grote zorgen over: aanzienlijk verminderd uitzicht vanuit de woningen, toename van geluid en trillingen, negatieve impact op groen en natuur-/recreatiegebied het Wasven en daling van de woningwaarde. De andere oplossingen hebben minder stemmen gekregen. Dive-under bij Tongelre3 scoort second best, maar wel met de aantekening dat bezoekers niet verwachten dat de dure en impactvolle oplossing op het oostelijk emplacement voor reizigers en vervoerders door bestuurders als kansrijk wordt vastgesteld eind 2024. In dat geval krijgt elke vorm van een dive-under in Tongelre de voorkeur. De fly-overs zijn vanwege de impact op leefbaarheid van Tongelre aanzienlijk minder populair bij de omgeving. Bij het stemmen (fysiek en online) is gevraagd om de postcode (4 cijfers en 2 letters) aan te geven. Zo kan er herleid worden welke voorkeursoplossing een specifiek postcodegebied heeft. De resultaten zijn hieronder in kaart gebracht. Deze stemmen zijn niet absoluut, de kleuren geven enkel weer welke oplossing de meeste stemmen heeft gekregen per postcode.

3

De oplossing Dive-under naar Helmond ligt in Tongelre, vanaf nu wordt deze oplossing in dit verslag "dive-under bij Tongelre” genoemd. Participatieverantwoording Deel 2: MIRT-verkenning, Vastgesteld op: Pagina 33 OV-knoop Brainportregio Eindhoven Analysefase (2024) 5-12-2024

De meerderheid van bewoners uit Tongelre van het gedeelte tussen de sporen hebben gestemd op een Dive-under op het oostelijk emplacement. Evenals de straten die direct aan de sporen gelegen zijn, zoals de Kalverstraat. Het Wasven heeft een meerderheid voorkeur voor een Dive-under naar Helmond, samen met het oostelijker gelegen gedeelte van de Kalverstraat. Binnen het zoekgebied voor een oplossing van een vrije kruising is vijr wienig gestemd op een vorm van een Fly-over. De Hofstraat geeft daarbij expliciet aan dat zij van het geluidscherm vanuit het MeerJarenProgrammaGeluid op de locatie van het spoor naar Helmond destijds hebben afgezien, zodat zij een vrijer uitzicht behouden vanuit hun woningen naar het Wasven. Een Fly-over naar Helmond zou hieraan dus volledig tegenstrijdig zijn.

Afbeelding 3.11 : Voorkeursoplossing binnen postcodegebieden in Eindhoven

Participatieverantwoording OV-knoop Brainportregio Eindhoven

Deel 2: MIRT-verkenning, Analysefase (2024)

Vastgesteld op: 5-12-2024

Pagina 34

4 Keervoorziening Helmond of Deurne (gebied C) Voor de keervoorziening Helmond of Deurne is voorlopig besloten om alleen met de gemeenten Helmond, Deurne en de provincie Noord-Brabant samen te werken in de analysefase. Er heeft dus nog geen participatie plaatsgevonden voor de keervoorziening. Dit komt door het grote zoekgebied; Helmond en Deurne. De gemeenten denken mee namens hun inwoners, bedrijven en andere belanghebbenden. Pas als er concreet naar specifieke locaties wordt gekeken, kan de directe omgeving bij de plannen betrokken worden om deze verder aan te vullen.

Participatieverantwoording OV-knoop Brainportregio Eindhoven

Deel 2: MIRT-verkenning, Analysefase (2024)

Vastgesteld op: 5-12-2024

Pagina 35

5 Vooruitblik beoordelingsfase Als de kansrijke oplossingen zijn vastgesteld, wordt gestart met de beoordelingsfase. In die fase is weer de mogelijkheid om mee te denken. De kansrijke oplossingen worden dan verder uitgewerkt en beoordeeld op de (omgevings)effecten. Na het laatste zeefmoment, zeef 2, blijft er één voorkeursoplossing over. De voorkeursoplossing die door de bestuurders wordt vastgesteld is dan het VoorKeursAlternatief (VKA).

Afbeelding 5.1: Beoordelingsfase MIRT-verkenning

Voor de beoordelings- en besluitvormingsfase wordt een participatieplan opgesteld, waarin staat beschreven op welke manieren de omgeving wordt betrokken in dit gedeelte van de verkenning. Dit zal voortborduren op het participatieplan van de analysefase en het document participatie in stappen. Mogelijk met aanscherpingen op inzichten die gedurende de Analysefase zijn opgedaan. De volgende participatiemomenten worden voorbereid voor het tweede kwartaal van 2025. Wil je op de hoogte worden gehouden van de OV-knoop Eindhoven? Meld je dan aan via: https://www.prorail.nl/OV-knoop-eindhoven/participatie/meedenken Actuele informatie is ten alle tijden te vinden op de website www.ovknoopeindhoven.nl.

Participatieverantwoording OV-knoop Brainportregio Eindhoven

Deel 2: MIRT-verkenning, Analysefase (2024)

Vastgesteld op: 5-12-2024

Pagina 36

6 Bijlagen 6.1 Gebied A: 6.1.1 Rapportage bijeenkomst A1 – 2 april 2024

Participatieverantwoording OV-knoop Brainportregio Eindhoven

Deel 2: MIRT-verkenning, Analysefase (2024)

Vastgesteld op: 5-12-2024

Pagina 37

Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A) Dinsdag 2 april 2024 MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven

Versie 1.0 Vrijgegeven:

27-06-2024

Inhoud 1

Inleiding ...........................................................................................................................................3

2

Sfeerverslag .....................................................................................................................................4

3

Deelnemers .....................................................................................................................................8

4

Puzzelen met bouwstenen ..............................................................................................................9

5

Inbreng participatie.......................................................................................................................12

Rapport Participatiebijeenkomst 1, 2 april 2024 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)

MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven Vrijgegeven en Multimodale Knoop Eindhoven 27-06-2024

2

1 Inleiding Voor de MIRT-verkenning OV-knoop Eindhoven, bestaande uit de MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven, worden meerdere participatieactiviteiten georganiseerd om zo de verkenningen te verrijken met inbreng uit de omgeving. De participatiestrategie en -aanpak wordt uitgebreider beschreven in het Participatieplan voor de analysefase en in Participatie in stappen. Op 20 en 28 november 2023 waren informatiebijeenkomsten over de MIRT-verkenning OV-knoop om kennis te maken met het project. Specifiek voor het gebied rondom Eindhoven CS, ook wel (participatie)gebied A, was op 2 april de 1e participatiebijeenkomst. ’s Middags (15:00-17:00) waren bedrijven en organisaties uitgenodigd en ’s avonds (19:00-21:00) bewoners, reizigers en andere geïnteresseerden. Dit document beschrijft de 1e participatiebijeenkomst voor het gebied rondom Eindhoven CS, ook wel (participatie)gebied A. Dit gebied heeft betrekking op bouwsteen 1 en bouwsteen 3 van de Spoorknoop Eindhoven en de volledige Multimodale Knoop Eindhoven. De overige onderdelen van de Spoorknoop Eindhoven komen aan bod in een separaat participatieproces.

Rapport Participatiebijeenkomst 1, 2 april 2024 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)

MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven Vrijgegeven en Multimodale Knoop Eindhoven 27-06-2024

3

2 Sfeerverslag Werkatelier en participatiebijeenkomst – Rondom Eindhoven Centraal (gebied A) 2 April 2024 Dinsdag 2 april 2024 organiseerden we de eerste twee participatiebijeenkomsten voor de OV-Knoop Eindhoven rondom het station. ‘s Middags waren bedrijven en belangenorganisaties welkom, denk hierbij aan onderwijsinstellingen, de Fietsersbond en belangenvertegenwoordigers van mindervaliden en slechtzienden. 's Avonds waren omwonenden, reizigers en andere geïnteresseerden uitgenodigd. Ongeveer 60 mensen bezochten de bijeenkomsten. We haalden ideeën, kansen en zorgen op en informeerden bezoekers over wat er de komende tijd gaat gebeuren voor de MIRT-verkenning OV-knoop. In november 2023 trapten we af met twee informatiebijeenkomsten. Hier maakten bezoekers voor het eerst kennis met het project (zie het sfeerverslag van toen).

Afbeelding 1: Impressie van bezoekers bij de panelen en bouwblokken tijdens het werkatelier en participatiebijeenkomst. Bezoekers zijn in verband met AVG onherkenbaar gemaakt.

Hoe zag de avond eruit? Er was een looproute waar bezoekers eerst informatie kregen over de OV-knoop, het proces van een MIRT-verkenning, en de momenten en wijze waarop de omgeving kan meedenken. Ook konden bezoekers met projectmedewerkers in gesprek gaan. Na het informatieve deel konden bezoekers vragen stellen en meedenken met de plannen. Panelen Bezoekers lazen op de panelen informatie over wat een MIRT-verkenning is (welke stappen er zijn in het proces) en wat de verschillende onderdelen van de OV-knoop zijn. De OV-knoop bestaat binnen Eindhoven uit het gebied rondom het centraal station en de vrije kruising bij Tongelre. Rondom Eindhoven Centraal gaat het over onder meer het busstation, de fietsenstalling, het treinstation, het spoor en extra perrons. Een vrije spoorkruising bij Tongelre is ook onderdeel van de OV-knoop en hiervoor organiseren we aparte participatiebijeenkomsten. In de MIRT-verkenning werken we van veel oplossingen naar één voorkeursoplossing. Dit doen we in verschillende stappen waarbij we oplossingen beoordelen. Sommige oplossingen vallen dan af en andere oplossingen gaan mee naar de volgende stap en werken we verder uit. Daarna beoordelen we deze oplossingen weer. De MIRT-verkenning duurt ongeveer twee jaar tot eind 2025. Het duurt dus nog even voordat het duidelijk is hoe de voorkeursoplossing eruit komt te zien.

In d periode tot en met het einde van 2025 Rapport Participatiebijeenkomst 1, 2 april 2024 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)

MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven Vrijgegeven en Multimodale Knoop Eindhoven 27-06-2024

4

worden belangrijke keuzes over de hoofdkeuzes van de plannen gemaakt. Het is daarom belangrijk dat iedereen kan meedenken. Wanneer en hoe de omgeving kan meedenken staat op de panelen.

Afbeelding 2: Vereenvoudigde weergave van de globale planning van verschillende onderdelen van de OV-knoop en verschillende fasen van MIRT-proces

Een grotere versie van bovenstaande planning kunt u bekijken in de Bijlage Panelen. Hier kunt u ook alle andere panelen van de bijeenkomst nog eens op uw gemak bekijken. Meedenken Beoordelingscriteria Naast de inhoudelijke projectinformatie legden we uit hoe we de oplossingen stap voor stap gaan beoordelen. Bezoekers gaven hier aan wat zij belangrijk vinden bij de beoordeling van mogelijke oplossingen. Hierbij noemden zij onderwerpen zoals toegankelijkheid, fietsenstalling, bereikbaarheid voor voetganger en fiets, scheiden van vervoersstromen, veiligheid, duurzaamheid, groene openbare ruimte en hittestress. Deze suggesties nemen we mee in het uitwerken van de oplossingen en de beoordeling daarvan. Puzzelen met bouwstenen We wilden bezoekers laten zien en ervaren hoe de complexe puzzel van dit project eruitziet. Daarom was er een maquette met de verschillende bouwstenen van de nieuwe OV-knoop en toekomstige gebouwen er omheen. Tijdens de bijeenkomst zijn verschillende combinaties van bouwstenen neergelegd. Denk hierbij aan bijvoorbeeld het verdiepen van het busstation op de huidige locatie of een busstation boven de treinsporen en bijvoorbeeld 2 extra perronsporen aan de centrumzijde of aan 2 zijden één extra perronspoor (centrum- en busstation zijde). Iedere combinatie van de bouwstenen had zowel voor- als nadelen. Hieronder ziet u drie foto’s van de verschillende combinaties.

De kleuren van de verschillende bouwstenen zijn dezelfde kleuren zoals gebruikt op de begeleidende panelen, klik hier voor de panelen. De combinaties en de gesprekken daarbij laten zien wat belangrijke aspecten zijn voor de bezoekers. Deze aspecten worden, waar mogelijk, meegenomen in het uitwerken van de oplossingen.

Rapport Participatiebijeenkomst 1, 2 april 2024 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)

MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven Vrijgegeven en Multimodale Knoop Eindhoven 27-06-2024

5

Afbeelding 3: De afbeelding is een collage van foto’s van een schaalmodel van het stationsgebied. Het schaalmodel is geplaatst op een tafel en er zijn mensen rondom die naar het model kijken en bespreken samen met de vakspecialisten van het project. Er zijn diverse blokken in verschillende hoogtes en maten die gebouwen die de toekomstige infrastructuur representeren van het stationsgebied. Sommige gebouwen en bouwstenen verschillen van kleur. Iedere kleur staat voor een onderdeel/bouwsteen van het gebied. Met losse bouwstenen op maat konden er oplossingen in het schaalmodel worden gelegd om het effect samen te zien en bespreekbaar te maken. Er zijn zeven kleuren bouwsteen die staan voor. Busstation, bus buffer, fietsenstallingen, stationshal inclusief commercie, groen, logistiek, internationale en trein vervangende bussen, taxi & deelvervoer, spooremplacement westzijde en perronuitbreiding station. Voor iedere kleur bouwsteen is op het schaalmodel aangegeven met dezelfde kleur waar de locatie is waar de oplossingen toegepast kunnen worden en binnen welke ruimte ervoor is.

Open gesprek over kansen/zorgen en wensen Tijdens de bijeenkomst kon iedereen in een één-op-één in gesprek vragen stellen, ideeën delen en/of zorgen uiten. Al deze reacties hebben we verzameld. De meest genoemde kansen, wensen en zorgen zijn: • Een idee voor een extra passage onder het spoor door met een stationsingang bij de Dommel (eventueel met ook een busstation en/of fietsenstalling) om een kortere route voor studenten naar de TU/e mogelijk te maken en ook reizigers te spreiden over twee ingangen. • Een vrije noord-zuid verbinding onder spoor via het station, zonder treinpoortjes. • De goede toegankelijkheid van het station (voor mindervaliden en slechtzienden) is belangrijk. • Bied voldoende ruimte aan voetgangers en fietsers. • Zorg voor voldoende parkeerplekken en een goede Kiss&Ride. • Zorg dat de fietsenstalling ruim en dichtbij het station is, beperk hellingbanen en zorg voor voldoende plek voor fietsen van afwijkende grootte, zoals bakfietsen en handbikes. • Er is behoefte aan reizigerscijfers: Waar komen de reizigers vandaan, van welk vervoersmiddel maken ze gebruik en waar gaan ze naartoe en hoe? Is de capaciteit van het busstation en de fietsenstalling wel voldoende/niet te veel? • Er zijn verschillende meningen of het busstation juist boven- of ondergronds moet worden. Het huidige busstation wordt als onprettig ervaren.

Dit komt door de kruising tussen bussen en voetgangers en bovendien is het 's nachts (sociaal) onveilig. Bij ondergrondse plannen is sociale (on)veiligheid erg belangrijk. De huidige ongelijkvloerse kruisingen (fiets onder auto) zijn erg prettig (bijv. Kruisstraattunnel). • Verbeter de uitstraling van het station aan de noordzijde, bijvoorbeeld door een iconisch stationsgebouw aan de noordzijde. En voeg groen toe, bijvoorbeeld op het stationsplein of op daken, dat is ook goed tegen hittestress. • Om overstappen makkelijker te maken: Liever een eilandperron met 2 perrons aan de zuidzijde, dan 2 losse, enkele perrons aan beide zijden. • Graag een doorlopende buslijn noord-zuid zou fijn zijn, dit maakt overstappen makkelijker.

Rapport Participatiebijeenkomst 1, 2 april 2024 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)

MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven Vrijgegeven en Multimodale Knoop Eindhoven 27-06-2024

6

Visuele samenvatting van de participatiebijeenkomst – 2 april 2024

Afbeelding 4: Op de afbeelding is een door een sneltekenaar gemaakte illustratie te zien die tijdens de participatieavond is gemaakt met ideeën en suggesties van de omgeving. Verspreid over de kaart zijn diverse suggesties te zien zoals " Meer bussen en een metro? ", maar ook "Meer Groen", "het verbinden van noord en zuid". Mensenfiguren zijn afgebeeld die verschillende activiteiten ondernemen zoals fietsen, wandelen, maar vooral ook gebruik maken van het openbaar vervoer. Er zijn tekeningen van bussen, een metro, een trein, fietsen die op elkaar gestapeld zijn. Ook staan er verschillende gebieden en straten van Eindhoven aangeduid zoals Strijp-S en Stratum. Er zijn opmerkingen die het ontwerp verder beschrijven zoals "heldere route", "ondergronds?" En "waar kunnen we parkeren?" De afbeelding is getekend in een informele en speelse stijl met gebruik van voornamelijk rode en gele accenten.

Wat gebeurt er met de kansen, zorgen en ideeën? Alle kansen, zorgen en ideeën die zijn verzameld gebruiken we om de plannen te verrijken en beter te maken, zie hoofdstuk 5. Van de participatie schrijven we een participatieverantwoording. Hierin staat wat we hebben opgehaald, en of en hoe we de inbreng hebben kunnen meenemen in de plannen. De participatieverantwoording van de vorige fase en deelfase kunt u hier bekijken. Hierin staat ook de inbreng van de informatiebijeenkomsten in november 2023. Blijf op de hoogte en denk mee Na de zomervakantie organiseren we opnieuw een participatiebijeenkomst. In de tussentijd beoordelen we de lange lijst met oplossingsmogelijkheden aan het eerste zeefmoment: in hoeverre voldoet iedere oplossing aan de randvoorwaarden en draagt deze bij aan de gestelde doelen? Op de volgende bijeenkomst presenteren we de (voorlopige) resultaten. Ook kan er meegedacht worden over de korte lijst van oplossingsmogelijkheden en de criteria waaraan deze getoetst worden. Iedereen is welkom en kan meedenken met de plannen en deze aanvullen met (lokale) kennis, ideeën, suggesties en creativiteit. Meld u hier aan als u via e-mail vooraf informatie wilt ontvangen over de aanstaande bijeenkomsten.

Rapport Participatiebijeenkomst 1, 2 april 2024 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)

MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven Vrijgegeven en Multimodale Knoop Eindhoven 27-06-2024

7

3 Deelnemers ’s Middags tijdens het werkatelier met bedrijven en organisatie waren er ongeveer 20 deelnemers. Dit waren vertegenwoordigers van vastgoedontwikkelaars, Fietsersbond, ROVER, Fontys, (deel)vervoerders, architectenbureau en Brainport Bereikbaar en vertegenwoordigers van verschillende belangenverenigingen: voor mindervaliden (Eindhoven Toegankelijk), voor slechtzienden (Videlio), voor erfgoed (Hernri van Abbe Stichting) en Stichting Beter Eindhoven. ’s Avonds tijdens de bijeenkomst voor bewoners, reizigers en andere geïnteresseerden waren er circa 40 deelnemers. Om mensen uit te nodigen voor de bijeenkomsten zijn de volgende middelen ingezet: • Brieven deur-aan-deur voor de participatiecontour op 200 meter rondom het projectgebied rondom Eindhoven CS • Mailing aan bekende kanalen en contactpersonen • Mailing aan personen die hebben aangegeven interesse te hebben om mee te denken • Social media: Location based advertising en gewone berichten vanuit gemeente Eindhoven Bericht in gemeentepagina in Groot Eindhoven (hardcopy en digitaal)

Rapport Participatiebijeenkomst 1, 2 april 2024 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)

MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven Vrijgegeven en Multimodale Knoop Eindhoven 27-06-2024

8

4 Puzzelen met bouwstenen In de participatiebijeenkomst van 2 april 2024 hebben omwonenden en belanghebbenden de bouwstenenpuzzel zelf kunnen leggen. Er zijn in totaal 4 combinaties op tafel gekomen. Hieronder worden de combinaties kort toegelicht. De 4 combinaties hebben allen grote overeenkomsten met één of meerdere van de 17 oplossingsrichtingen die al op de lange lijst staan. Hieronder wordt per combinatie een korte beschrijving gegeven. Voor de oplossingsrichtingen die grote overeenkomsten hebben met de combinaties, staat dit tevens beschreven in de factsheets per oplossingsrichting in hoofdstuk 6. Omdat de combinaties grote overeenkomsten hebben met oplossingsrichtingen die al op de lange lijst staan, is er vooralsnog geen reden om de lange lijst uit te breiden met nieuwe oplossingsrichtingen naar aanleiding van de participatie.

Afbeelding 5: Impressiefoto van puzzelen met bouwstenen

Combinatie 1: Deze combinatie komt (grotendeels) overeen met de oplossingsrichting model 5. Het busstation ligt in deze combinatie namelijk ook ondergronds en deels onder de sporen. Echter is de richting van het busstation en daarmee de richting van de busperrons anders, namelijk in de lengterichting van het spoor. In deze combinatie is de richting en vorm van de busbuffer ook anders, maar ligt deze op dezelfde plek. Ook de fietsenstalling is anders, deze ligt net als in model 5 ondergronds, maar in deze combinatie aan de westzijde van cluster 6 dwars op het spoor in plaats van aan de noordzijde in de lengterichting van het spoor. De fietsenstalling van deze combinatie steekt daardoor uit over de Vestdijktunnel. De combinatie bevat ook een Dommelpassage/-entree (een extra toegang tot de treinperrons en/of station vlakbij de Dommel) én bijbehorende fietsenstalling op de KPN-locatie. Omdat de Dommelpassage/-entrée geen onderdeel is van de studie MIRT-verkenning MMK worden deze elementen niet meegenomen in de verdere uitwerking. Conclusie: De verschillen met model 5 zijn beperkt (de Dommelentrée daargelaten) en deze combinatie is geen betere variant voor deze oplossingsrichting model 5. Daarom wordt deze combinatie niet als nieuwe oplossingsrichting opgenomen in de lange lijst. Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)

MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven

Afbeelding 6: Foto van combinatie 1

Vrijgegeven 27-06-2024

9

Combinatie 2: Deze combinatie komt (grotendeels) overeen met de oplossingsrichting model 9. Het verschil met model 9 is dat deze combinatie uitgaat van een busstation met 2 verdiepingen met daarbovenop de busbuffer. De bussen bereiken het busstation via een lange hellingbaan aan de zuidkant van het spoor. Net als in model 9 bevindt de fietsenstalling zich ondergronds op cluster 6. Ook deze combinatie gaat uit van een stationshal nabij een eventuele Dommelpassage/-entree (een extra toegang tot de treinperrons en/of station vlakbij de Dommel) én bijbehorende fietsenstalling ondergronds onder de stationshal. Deze (extra) stationshal is essentieel voor deze combinatie. Echter is de Dommelpassage/-entrée geen onderdeel van de studie MIRT-verkenning MMK. Conclusie: Deze combinatie is geen betere variant voor de oplossingsrichting model 9 en wordt dus niet als nieuwe oplossingsrichting opgenomen in de lange lijst.

Afbeelding 7: Foto van combinatie 2

Combinatie 3: Deze combinatie komt (grotendeels) overeen met de oplossingsrichtingen model 1 en 2. Het busstation bevindt zich ondergronds op cluster 6, daarboven de busbuffer in plaats van de fietsenstalling zoals in model 2. De fietsenstalling is ook ondergronds, naast het busstation aan de oostzijde (zoals in model 0+). De daken van de verschillende bouwstenen worden als groen dak of groen stationsplein ingevuld. Ook deze combinatie gaat uit van een stationshal nabij een eventuele Dommelpassage/-entree (een extra toegang tot de treinperrons en/of station vlakbij de Dommel) én bijbehorende fietsenstalling op de KPN-locatie. Deze (extra) stationshal is essentieel voor deze combinatie. Echter is de Dommelpassage/-entrée geen onderdeel van de studie MIRT-verkenning MMK. Het grootste verschil met model 2 is de opgetilde stationshal over de sporen heen ter plaatse van de huidige stationstunnel. Het is onduidelijk wat de toegevoegde waarde hiervan is en hoe dit moet aansluiten op het historische stationsgebouw. Conclusie: Deze combinatie is geen betere variant voor de oplossingsrichtingen model 1 of 2 en wordt dus niet als nieuwe oplossingsrichting opgenomen in de lange lijst. Afbeelding 8: Foto van combinatie 3 Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)

MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven

Vrijgegeven 27-06-2024

10

Combinatie 4: Deze combinatie komt (grotendeels) overeen met oplossingsrichting model 11. Het busstation bevindt zich, net als in model 11, in een busgebouw op Neckerspoel. De busbuffer is ondergronds onder de Fellenoord ter hoogte van de John F. Kennedylaan. De fietsenstalling ligt ondergronds, maar in tegenstelling tot model 11 ligt deze niet direct onder het busstation maar naast het busstation. Bovenop de fietsenstalling is ruimte voor de stationshal en voor een groen stationsplein. Ook deze combinatie gaat uit van een stationshal nabij een eventuele Dommelpassage/-entree (een extra toegang tot de treinperrons en/of station vlakbij de Dommel) én bijbehorende fietsenstalling, ditmaal onder de sporen nabij de Dommel. Deze (extra) stationshal is essentieel voor deze combinatie. Echter is de Dommelpassage/-entrée geen onderdeel van de studie MIRT-verkenning MMK. Daarnaast zou voor de stationshal in deze combinatie het huidige gebouw op de KPN-locatie gesloopt moeten worden. Dit gebouw is in procedure om benoemd te worden tot monument. Conclusie: Deze combinatie is geen betere variant voor de oplossingsrichtingen model 1 of 2 en wordt dus niet als nieuwe oplossingsrichting opgenomen in de lange lijst. Afbeelding 9: Foto van combinatie 4

In de beschrijving van de oplossingsrichtingen 1, 2, 5, 9, 11 is tekstueel (factsheets in hoofdstuk 6) aangegeven in hoeverre deze overeenkomen met de 4 combinaties die uit de participatie komen, en waar eventuele variabelen liggen. Deze zullen verder worden uitgewerkt indien de oplossingsrichtingen door zeef 0 komen en doorgaan op de korte lijst.

Afbeelding 10: Impressiefoto van puzzelen met bouwstenen

Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)

MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven

Vrijgegeven 27-06-2024

11

5 Inbreng participatie In onderstaande tabel is een samenvatting van de inbreng van de deelnemers opgenomen. Per reactie is opgenomen hoe we hiermee om gaan. De inbreng voor het gebied rondom Eindhoven CS is onderverdeeld in de onderstaande categorieën: - Algemeen - Busstation en -systeem - Stationsgebouw en -plein - Spoor en treinen - Fietsenstalling - Overige functies OV-knoop - Dommelpassage/-entrée - Klimaatadaptatie - Gebiedsontwikkeling Fellenoord - Veiligheid - Toegankelijkheid - Overige inbreng Tot slot is de inbreng op de andere gebieden en onderdelen van de MIRT-verkenning OV-knoop opgenomen.

Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)

MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven

Vrijgegeven 27-06-2024

12

Zorg Idee StakeholderNr. Beschrijving inbreng Kans groep Wens Rondom Eindhoven CS (gebied A)

Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen

Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R)

V: dit wordt meegenomen bij het (verder) ontwerpen van mogelijke oplossingen. Ook worden de ontwerpen o.a. beoordeeld op de overstaprelaties en –afstanden, zie beoordelingskader zeef 1. De mogelijke oplossingen kunnen verschillen in de overstaprelaties en -afstanden. V: Er wordt gekeken of en hoe we dit idee kunnen meenemen in de ontwerpen van de mogelijke oplossingen.

Algemeen 1

Wens (4x)

Bewoners en belangenverenigingen

Zorg voor een korte loopafstand tussen trein en bus (i.v.m. ouderen) en tussen station en fietsenstalling

Toepassen

2

Idee (2x)

Bewoners

Overwegen

3

Wens

Belangenverenigingen

Maak de fietsenstalling verdiept en het busstation op maaiveld, dat is makkelijker te bouwen, minder diep en voorkomt lange hellingbanen voor fiets De groeiprognoses die gebruikt worden zijn te laag, ga uit van meer groei om toekomstvast te zijn en ga uit van meer bufferruimte (zowel voor treinstation als busstation)

4

Zorg

Onbekend

Waarom moet alles op één plek?

Overwegen

Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)

Toepassen

V: er wordt onderzoek gedaan naar mogelijke scenario's (Welvaart en Leefomgeving – WLO – scenario hoog en laag) waar de reizigersgroei voor bus en trein (nog) verder toeneemt. Ook worden de oplossingen beoordeeld op hun toekomstvastheid (zie beoordelingskader zeef 1) o.a. door een regionaal ambitiescenario met meer woningen en arbeidsplaatsen te onderzoeken. De mogelijke oplossingen kunnen verschillen in de mate van toekomstvastheid. V: één van de uitdagingen voor het ontwerp is de locatie van de verschillende onderdelen/bouwstenen. In de verschillende oplossingen wordt gekeken naar onderdelen op één plek maar ook naar de spreiding van onderdelen over verschillende locaties. Deze uitdaging wordt dus meegenomen bij het (verder) ontwerpen van mogelijke oplossingen.

MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven

Vrijgegeven 27-06-2024

13

Nr. 5

Zorg Idee Kans Wens Idee (3x)

Stakeholdergroep Belangenvere nigingen

Beschrijving inbreng Ontwerp eerst de ruimte voor de voetgangers, dan fiets, OV, deelvervoer en dan auto (STOMP-principe) i.p.v. vanuit de grootste ruimtegebruikers eerst

Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen Afwijzen

Borgen door

6

Zorg

Onbekend

Het treinstation is net verbouwd, waarom nu weer? Is een verspilling van geld.

Afwijzen

7

Idee

Onbekend

Waarom niet de frequentie van treinen en bussen vergroten waardoor er minder/geen ruimte nodig is voor uitbreiding? Bussen staan nu erg lang stil bij de perrons.

Afwijzen

Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)

Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R) V: de opdracht voor de verkenning van de OV-knoop is om het openbaar vervoer te verbeteren en de capaciteit uit te breiden. Dat is het vertrekpunt voor deze verkenning van de OV-knoop Eindhoven. Voor gebiedsgerichte ontwikkelingen in Eindhoven wordt STOMP als startpunt gebruikt, zie voor meer hierover het Masterplan mobiliteit 2050 van gemeente Eindhoven. De stationstunnel is in 2018 na verbouwing (t.b.v. uitbreiden transfercapaciteit) geopend. Deze tunnel blijft in de toekomst in stand en in gebruik, maar wordt uitgebreid met: - een nieuw busstation en fietsenstalling aan de noorzijde, omdat die nu al te klein zijn en dat knelpunt in de toekomst alleen maar groter zal worden. - 2 extra perrons die op termijn (na 2040) nodig zijn. Deze perrons zullen vanuit de bestaande tunnels bereikbaar zijn. Om meer treinen te kunnen rijden met meer reizigers hebben de perrons, het sporen op het emplacement en de spoorkruising in Tongelre onvoldoende capaciteit. Om te kunnen groeien is uitbreiding en aanpassing noodzakelijk. Een hogere frequentie leidt niet automatisch tot minder ruimtevraag.

Voor de bussen is in de bestaande situatie een oplossing gevonden door onder meer het achter elkaar halteren op hetzelfde busperron en het aanpassen van vertrektijden in de dienstregeling. Nadeel is een niet optimale dienstregeling. In de daluren is er veelal geen probleem en kunnen bussen wat langer stilstaan, ook is als gevolg van corona en tekort aan chauffeurs de frequentie van bussen nog wat lager op dit moment. Vooral in de spitsuren loopt het busstation tegen zijn maximum en is het nagenoeg niet meer mogelijk om frequenties op te voeren, zeker niet zodra de dienstregeling wordt opgeschaald tot het gewenste niveau.

MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven

Vrijgegeven 27-06-2024

14

Zorg Idee StakeholderNr. Kans groep Wens Busstation en -systeem

Beschrijving inbreng

Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen

Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R) V: deze zorg sluit aan bij het subdoel: " realiseren van aantrekkelijke en sociaal veilige verblijf-, wacht- en loopruimten voor (overstappende) reizigers ". Dit subdoel wordt meegenomen bij het (verder) ontwerpen van de mogelijke oplossingen. De mogelijke oplossingen kunnen verschillen in hun bijdragen aan de gestelde doelen. V: buseilanden zie je op veel stations. Bijvoorbeeld in Breda kom je met de trap aan op het buseiland. Dit heeft het voordeel dat daarmee bussen en voetgangers elkaar niet kruisen, zoals nu in Eindhoven het geval is. Er wordt gekeken of en hoe we dit idee kunnen meenemen in de ontwerpen van de mogelijke oplossingen. V: enkele van de mogelijke oplossingsrichtingen voor het busstation gaan uit van een ondergronds busstation. Dit wordt meegenomen bij het (verder) ontwerpen van mogelijke oplossingen. De oplossing om het spoor ondergronds te brengen is toegevoegd aan de lange lijst van oplossingen en wordt onderzocht in deze verkenning. Het busstation ligt inderdaad niet recht voor de stationstunnel. Vanwege de bestaande gebouwen aan het Kennedyplein is het niet mogelijk om het busstation recht voor de stationstunnel te plaatsen. Het Kennedyplein is bovendien geen onderdeel van het projectgebied.

V: de mogelijke oplossingen worden beoordeeld op hun toekomstvastheid, zie beoordelingskader zeef 0 en zeef 1. De mogelijke oplossingen kunnen verschillen in de mate van toekomstvastheid.

8

Zorg

Onbekend

Busstation is een windtunnel

Overwegen

9

Idee

Onbekend

Maak gebruik van een buseiland i.p.v. allemaal losse haltes (zoals in Tilburg)

Overwegen

10

Idee

Bewoners

Plaats het OV ondergronds

Toepassen

11

Wens

Belangenverenigingen

Het busstation ligt nu decentraal t.o.v. stationshal, liever centraler (mits stationshal daarop aansluit)

Afwijzen

12

Zorg

Onbekend

Er worden vraagtekens gezet bij de toekomstvastheid van de uitbreiding (30%) van het busstation

Overwegen

Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)

MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven

Vrijgegeven 27-06-2024

15

13

Zorg Idee Kans Wens Wens

14

Nr.

Stakeholdergroep

Beschrijving inbreng

Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen Toepassen

Onbekend

Beperk de loopafstand tussen het busstation en het centrum en PSV

Idee

Onbekend

Is een busbuffer wel nodig, kan dat niet op een andere manier worden opgelost met bijvoorbeeld slimme verkeerslichten

Afwijzen

15

Wens

Belangenverenigingen

Busbuffer graag dichtbij het busstation, mogelijk kan busbuffer ruimte bieden voor toekomstige uitbreiding van het busstation

Overwegen

16

Idee

Onbekend

Busbuffer bij de Berenkuil

Afwijzen

17

Wens

Belangenverengingen

Geen voorstander van oplossingen met hellingbanen voor de bussen i.v.m. rijcomfort

Overwegen

Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)

Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R) V: deze wens sluit aan bij het subdoel “verbeteren van de aansluiting op de bestaande stad en gebiedsontwikkeling”. Een korte afstand tot het centrum is belangrijk voor de aansluiting op de bestaande stad. Dit subdoel wordt meegenomen bij het (verder) ontwerpen van de mogelijke oplossingen. Eén van de uitdagingen voor het ontwerp is de locatie van de verschillende onderdelen/bouwstenen. Voor het busstation zijn meerdere locaties mogelijk. De verschillende locaties worden onderzocht in de verschillende oplossingen. De mogelijke oplossingen kunnen verschillen in hun bijdragen aan de gestelde doelen. De busbuffer is een essentieel onderdeel van het busstation, deze is noodzakelijk om bussen (kort) weg te kunnen zetten zodat de instaphaltes zo kort mogelijk bezet worden door bussen en de dienstregeling conform planning gereden kan worden. Vooral voor goede aansluiting op treintijden en voor streeklijnen is dit van groot belang. Daarnaast is de buffer ook nodig om verstoringen op te kunnen vangen. V: zowel voor het busstation als de busbuffer zijn nog verschillende locaties denkbaar. In de verschillende oplossingen worden verschillende combinaties onderzocht.

Er wordt gekeken of en hoe we deze wens kunnen meenemen in de ontwerpen van de mogelijke oplossingen. Voor de busbuffer zijn nog verschillende locaties denkbaar. De Berenkuil valt echter buiten het zoekgebied voor onderdelen. Ook is de afstand tot het busstation te groot voor een efficiënte dienstregeling. Dit idee wordt daarom dus afgewezen. V: het verschilt per oplossing (hoogte en locatie van busstation) of er hellingbanen nodig zijn voor de bussen. De verschillende oplossingen worden onderzocht en beoordeeld op verschillende doelen en criteria.

MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven

Vrijgegeven 27-06-2024

16

18

Zorg Idee Kans Wens Idee

19

Nr.

Stakeholdergroep

Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen Overwegen

Beschrijving inbreng

Onbekend

Neem een voorbeeld aan het vliegveld qua wachtruimtes (en gates) voor het busstation

Wens

Overheid

Onderzoek naar herkomst/bestemmingen van busreizigers EHV CS

Toepassen

20

Wens (3x)

Bewoners

Borgen door

21

Idee (6x)

Bewoners

Graag (meer) busverbindingen naar wijken, gemeenten over de Belgische grens, naar industrie- en bedrijventerreinen zoals Acht, De Hurk, Best en Veghel en van Stratum naar Woensel Verbeter de busverbindingen en -routes tussen Eindhovense wijken (o.a. Noord-Zuid), zodat overstappen op CS niet nodig en het busstation ontlast wordt.

Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)

Borgen door

Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R) V: één van subdoelen is "realiseren van een uitstraling die passend is voor het internationale karakter en als toegangspoort voor de Brainport, onder meer door een hoogwaardig stationsgebouw ". Dit wordt meegenomen bij het (verder) ontwerpen van mogelijke oplossingen. De mogelijke oplossingen kunnen verschillen in hun bijdragen aan de gestelde doelen. Recent gerealiseerde station en vliegvelden dienen hierbij als referentie voor een integrale stationshal voor trein- en busreizigers (inclusief. wachtvoorzieningen). V en verder: Op basis van de huidige OV-data is bekend waar reizigers vandaan komen en naartoe gaan, via het verkeersmodel wordt dit modelmatig onderzocht voor de toekomst. Op die manier is te voorspellen welke lijnen met welke frequenties op het busstation afgewikkeld moeten kunnen worden. Dit valt buiten het onderzoek van de MIRT-verkenning. Deze wens wordt doorgegeven aan de provincie. De provincie heeft jaarlijks overleg met de vervoerder, gemeenten en het reizigersoverleg waarin de dienstregeling wordt besproken en vastgesteld. Dit idee valt buiten het onderzoek van de MIRT-verkenning. Het idee wordt daarom doorgegeven aan de provincie.

De provincie heeft aangegeven dat doorkoppelen een goede oplossing kan zijn voor sterke overstaprelaties, maar dat dit pas in de dienstregeling kan worden opgenomen zodra het nieuwe busstation gereed is omdat doorkoppelen in de huidige situatie erg lastig te realiseren is. Er wordt jaarlijks overlegd met de provincie, vervoerder, gemeenten en het reizigersoverleg over de dienstregeling.

MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven

Vrijgegeven 27-06-2024

17

Nr. 22

Zorg Idee Kans Wens Idee (2x)

Stakeholdergroep

Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen Afwijzen

Beschrijving inbreng

Bewoners

Waarom wordt er niet gekeken naar het aanleggen van een metro? Of bijvoorbeeld zelfrijdende bussen (scheelt ook personeel waar een tekort aan is)

23

Zorg (3x)

Bewoners

Het dynamische bussysteem is verschrikkelijk, werkt niet en zorgt voor chaos. Ook is het onduidelijk voor slechtzienden.

Toepassen

24

Idee

Onbekend

Afwijzen

25

Wens

Bewoners

Kan de intensiteit van het busstation omlaag door elders in de stad (bijv. WoenselXL) een extra busstation te maken (als overstapstation), zodat men daar overstapt op bijv. een tram naar CS? Laat de snelbus van EHV CS naar ASML ook stoppen bij ASML-west

Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)

Borgen door

Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R) Om een metro (of een tram) enigszins rendabel te kunnen exploiteren zijn veel meer reizigers nodig dan er in Eindhoven te verwachten zijn. Voor een tram is dit meermalen onderzocht en niet haalbaar gebleken. Nadelen naast kosten zijn de inflexibiliteit, consequenties rond ruimtelijke inpassing van infrastructuur en impact op de omgeving. Voor een metro, die duurder is in aanleg en exploitatie dan een tram, is die haalbaarheid nog ongunstiger. Met zelfrijdende bussen wordt wel rekening gehouden in die zin dat de toepassing daarvan in de toekomst mogelijk moet zijn. Voor de ruimtevraag maakt dat in principe niet uit. V: Het dynamisch toewijzen van haltes is momenteel nodig vanwege het ruimtegebrek. Doordat het nieuwe busstation een andere inrichting en omvang krijgt, wordt statische haltetoewijzing (een vaste halte voor buslijnen) weer mogelijk. Vanuit reizigersgemak heeft een statisch bussysteem de voorkeur boven een (beperkt)dynamisch systeem. Reizigersgemak is echter een van de aspecten voor het ontwerp. P&S: Voor slechtzienden zal in alle gevallen moeten worden voorzien in goede informatievoorziening en geleiding. Eerder onderzoek naar mogelijkheden van een tram heeft laten zien dat dit (financieel) niet haalbaar is.

Een extra overstap op een overstaphalte/busstation is voor reizigers erg nadelig en niet aantrekkelijk vanwege de extra (beleefde) reis-, overstap/wachttijd en leidt daardoor tot reizigersverlies. Dit is geen onderdeel van de MIRT-verkenning. Deze wens wordt doorgegeven aan het projectteam dat werkt aan de snelle bus van EHV CS naar ASML (genaamd HOV4).

MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven

Vrijgegeven 27-06-2024

18

Nr. 26

Zorg Idee Kans Wens Idee

Stakeholdergroep Onbekend

Beschrijving inbreng HOV4 eerder ondergronds laten gaan zodat er een vrijere kruising ontstaat en de twee HOV lijnen elkaar niet kruisen bij kruising Elizabethtunnel.

Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen Borgen door

Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R) Dit is geen onderdeel van het onderzoek voor de MIRTverkenning. Binnen de studie HOV4 wordt nog onderzoek gedaan naar verschillende aspecten. Ook de afwikkeling van het verkeer, waaronder de snelbussen, op deze kruising wordt nog onderzocht.

Borgen door

Binnen de MIRT-verkenning kijken we naar de stationshal. Het stationsgebouw daar omheen is onderdeel van een ander project: ‘gebiedsontwikkeling cluster 6’. Het gebied Fellenoord is verdeeld in clusters, zie hieronder, het cluster aan de noordzijde van het station is cluster 6. Ook het stationsplein is onderdeel van de gebiedsontwikkeling van cluster 6.

Stationsgebouw en -plein 27

Wens (2x)

Belangenverenigingen

Zorg voor een iconisch, zichtbaar en leesbaar stationsgebouw en eventueel een standbeeld, zodat de noordzijde ook een goede uitstraling heeft (passend bij de zuidzijde)

Uiteraard zijn het ontwerp en de uitstraling van het stationsgebouw en het stationsplein erg belangrijk voor het station zelf. Het station en ook het gebied daar omheen zijn immers het visitekaartje van Eindhoven en de Brainport. Verder is de zichtbaarheid van het station ook een belangrijk punt bij de uitwerking. En omgekeerd geldt, dat als je het station uitkomt je een plezierige plek moet ervaren. Dat is dus nadrukkelijk van invloed op de situering van vastgoedontwikkeling op cluster 6. Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)

MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven

Vrijgegeven 27-06-2024

19

Zorg Idee Nr. Kans Wens Vervolg 27

Stakeholdergroep

Beschrijving inbreng

Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen

28

Wens

Onbekend

Voeg een (prettig) stationsplein toe aan de noordzijde van het station

Borgen door

29

Idee

Onbekend

Eindhoven is lichtstad, maak een lichtkunstwerk

Borgen door

Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)

Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R) Daarom werken de verschillende projecten nauw met elkaar samen. Deze wens zullen we inbrengen in het project ‘gebiedsontwikkeling cluster 6’. Verder borgen we dit in de samenwerking en afstemming met het cluster 6. Bovendien sluit deze wens aan bij de volgende subdoelen “realiseren van een uitstraling die passend is voor het internationale karakter en als toegangspoort voor de Brainport, onder meer door een hoogwaardig stationsgebouw” en “verbeteren van de ruimtelijke kwaliteit van het gebied aan de noordzijde van de OV-knoop, door een goed herkenbaar en hoogwaardig vormgegeven stationsgebouw en dito openbare ruimte”. Deze subdoelen worden dus meegenomen bij het (verder) ontwerpen van mogelijke oplossingen. Ook worden de oplossingen beoordeeld op internationale uitstraling en ruimtelijke kwaliteit, zie beoordelingskader zeef 0 en 1. De mogelijke oplossingen kunnen verschillen in hun bijdragen aan de (sub)doelen. Zie ook toelichting op inbreng nr. 27. Ook het stationsplein is geen onderdeel van de MIRT-verkenning, maar van cluster 6. Daarom werken de verschillende projecten nauw met elkaar samen. Deze wens zullen we inbrengen in het project ‘gebiedsontwikkeling cluster 6’. Verder borgen we dit in de samenwerking en afstemming met het cluster 6.

Zie ook toelichting op inbreng nr. 27. Zowel het stationsgebouw als het stationsplein kunnen zich lenen voor een lichtkunstwerk. Dit idee zullen we inbrengen in het project ‘gebiedsontwikkeling cluster 6’. Verder borgen we dit in de samenwerking en afstemming met het cluster 6.

MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven

Vrijgegeven 27-06-2024

20

Nr. 30

Zorg Idee Kans Wens Wens

Stakeholdergroep Belangenverenigingen

Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen Borgen door

Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R) Zie ook toelichting op inbreng nr. 27. De zichtbaarheid en de vindbaarheid van het station is belangrijk voor het visitekaartje van Eindhoven en de Brainport. Deze wens zullen we inbrengen in het project ‘gebiedsontwikkeling cluster 6’. Verder borgen we dit in de samenwerking en afstemming met het cluster 6.

Leg de sporen onder de grond om zo noordzuid-verbinding in de stad te verbeteren Extra sporen t.b.v. snellere verbinding met België (Antwerpen en Hasselt) via Eindhoven Airport?

Toepassen

Voeg 2 sporen toe aan de noordzijde of zuidzijde zodat vrije kruising bij Tongelre niet nodig is Zorg dat de extra sporen ook overdekt worden

Toepassen

V: Deze oplossing wordt toegevoegd aan de lange lijst van oplossingen. V: Er wordt binnen deze verkenning gekeken naar scenario's met mogelijke extra toekomstige internationale verbindingen, ook via Breda naar België (echter niet via Eindhoven Airport en niet naar Hasselt). V: Deze oplossing wordt toegevoegd aan de lange lijst en zal in de verkenning worden onderzocht.

Behoefte aan meer internationale treinverbindingen, inclusief bijbehorende voorzieningen. Meer informatievoorzieningen en personen om te helpen op het station

Toepassen

Behoefte aan directe treinverbinding met Nijmegen

Toepassen

Beschrijving inbreng Voorkom vastgoed direct voor het stationsgebouw, hierdoor wordt het station minder goed zichtbaar

Spoor en treinen 31

Idee

Bewoners

32

Wens

Bewoners

33

Idee

Onbekend

34

Wens

Onbekend

35

Wens (2x)

Bewoners

36

Wens

Bewoners

37

Wens

Bewoners

Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)

Toepassen

Overwegen

Borgen door

P&S: In de verdere uitwerking van het ontwerp wordt de wens overwogen om de extra perronsporen te voorzien van een perronkap. V: De verkenning heeft ten doel om extra treinverbindingen mogelijk te maken, waaronder ook extra internationale treinverbindingen. P&S: De bebording en andere voorzieningen voor informatieverstrekking op stations wordt door ProRail ontworpen op basis van ontwerpvoorschriften. Meer personeel op station wordt door de NS stations verzorgd. We geven deze wens door aan NS. In het scenario van het ambitienetwerk (ultiem eindbeeld van de regio met maximale reizigersgroei mogelijkheden voor regionaal, nationaal en internationaal treinverbindingen) is een directe treinverbinding tussen Eindhoven-Nijmegen opgenomen. Dit is een uitgangspunt voor dit scenario van het spoorontwerp.

MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven

Vrijgegeven 27-06-2024

21

38

Zorg Idee Kans Wens Wens

39

Nr.

Stakeholdergroep

Beschrijving inbreng

Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen Overwegen

Bewoners

Behoud de spoortunnel, deze is prettig, breder en hoger waardoor de sociale controle beter is

Wens

Belangenverenigingen

Toepassen

40

Zorg (2x)

Onbekend

Liever een eilandperron aan de zuidzijde dan twee halve perrons. Ook met het oog op een eventuele verdere uitbreiding in de toekomst, waardoor zowel een eilandperron als een noordperron nodig zijn Er is geen geluidswand aan centrumzijde tegen geluid/trillingen en explosiegevaar

41

Zorg (2x)

Bewoners

Bewoner tegenover het station (zuidzijde) heeft last van geluid en trillingen van goederentreinen (’s nachts) en maakt zich zorgen over transport van gevaarlijke stoffen.

Toepassen

Belangenverenigingen

Er zijn te weinig (bewaakte) fietsparkeerplekken voor buitenmodel fietsen, zoals handbikes, driewielers en bakfietsen

Toepassen

Toepassen

Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R) V: De bestaande spoortunnels worden behouden. Er dienen opgangen naar de twee extra perronsporen te komen vanuit de bestaande tunnels. Hierbij wordt de wens m.b.t. breedte en hoogte overwogen. P&S: In de ontwerpuitwerking is sociale veiligheid een ontwerpcriteria. V: Een eilandperron aan de zuidzijde is één van de oplossingen die in de lange lijst van oplossingen is opgenomen en zo in de verkenning wordt onderzocht. Een uitbreiding met een eilandperron plus een noordperron is niet nodig om het toekomstige aantal reizigers te verwerken. P&S: In de Planning en Studiefase wordt o.a. geluid, trillingen en externe veiligheid uitgebreid onderzocht op basis van de wet- en regelgeving. Zo nodig worden er maatregelen getroffen. P&S: In de Planning en Studiefase wordt o.a. geluid, trillingen en externe veiligheid uitgebreid onderzocht op basis van de wet- en regelgeving. Zo nodig worden er maatregelen getroffen.

Fietsenstalling 42

Wens (4x)

Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)

V: voor buitenmodelfietsen maken we onderscheid tussen twee typen: buitenmodelfietsen, zoals fietsen met een krat of breed stuur, en buitenmodelfietsen XL, zoals bakfietsen en handbikes. 10% het aantal fietsparkeerplekken aan de noordzijde wordt geschikt voor de buitenmodelfietsen (bijv. met krat of breed stuur), zoals de landelijke normen van ProRail voorschrijven. Aan de zuidzijde van het station zijn in de nieuwe stalling geen plekken opgenomen voor buitenmodelfietsen XL. Dit wordt gecompenseerd in de stalling aan de noordzijde. Daarom wordt 0,5% van alle fietsparkeerplekken (noord en zuid) bestemd voor buitenmodelfietsen XL. Ook dit percentage is volgens de richtlijnen.

MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven

Vrijgegeven 27-06-2024

22

Nr. 43

Zorg Idee Kans Wens Wens (4x)

Stakeholdergroep

Beschrijving inbreng

Bewoners en belangenverenigingen

Nu overal en nergens fietsen: zorg voor een goede en voldoende ruime fietsenstalling aan de noordzijde

Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen Toepassen

44

Zorg

Belangenverenigingen

Fietsen liggen veel al op de grond, dit is heel vervelend voor mensen met een zichtbeperking

Borgen door

45

Belangenverenigingen Belangenverengingen

Zorg voor een droge en overdekte overstap tussen station en fietsenstalling 6.500 fietsparkeerplekken klinkt weinig, rekening houdend met toekomstige groei

Overwegen

46

Wens (2x) Zorg

47

Wens

Onbekend

Zorg dat de fietsenstalling 24/7 toegang heeft, i.v.m. (toekomstige) internationale treinen

Borgen door

48

Zorg

Onbekend

De gemeente wil meer inzetten op deelfietsen, waarom dan zo’n grote nieuwe fietsenstalling?

Rapport Participatiebijeenkomst 1 OV-knoop Eindhoven, rondom Eindhoven CS (gebied A)

Overwegen

Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R) V: deze wens sluit een van de subdoelen: “bieden van voldoende en kwalitatief goede stallingsruimte voor fietsen”. Dit subdoel wordt meegenomen bij het (verder) ontwerpen van mogelijke oplossingen. Ook worden de oplossingen beoordeeld op de capaciteit en kwaliteit van de fietsenstalling, zie beoordelingskader zeef 0 en 1. De mogelijke oplossingen kunnen verschillen in hun bijdragen aan de (sub)doelen. In de toekomstige situatie is het stallen van fietsen in de openbare ruimte niet toegestaan. Daar zal uiteraard op gehandhaafd moeten worden. T.a.v. de huidige situatie is het formeel zo dat fietsen in de daartoe aangewezen stallingen of op de daartoe aangewezen plekken gestald moeten worden. En daar wordt op gehandhaafd door Stadstoezicht (handhaving). V: er wordt gekeken of en hoe we deze wens kunnen meenemen in de ontwerpen van de mogelijke oplossingen. V: er wordt onderzoek gedaan naar scenario's waar de reizigersgroei (nog) verder toeneemt, het aantal benodigde fietsparkeerplekken ligt op basis daarvan inderdaad hoger dan 6.500. Ook worden de oplossingen beoordeeld op hun toekomstvastheid, zie beoordelingskader zeef 0 en 1. De mogelijke oplossingen kunnen verschillen in de mate van toekomstvastheid.

De fietsenstalling wordt door NS stations geëxploiteerd, daarom geven wij deze wens door aan de NS stationsmanager van Eindhoven Centraal. Het grootste gedeelte van de reizigers maakt gebruik van een eigen fiets. Dat aantal neemt alleen maar toe. Met name voor reizigers die van elders naar Eindhoven komen is een deelfiets een goede oplossing. Ook daar zien we voor de toekomst een flinke groei, waar in de fietsenstalling ook rekening mee wordt gehouden.

MIRT-verkenningen Spoorknoop Eindhoven en Multimodale Knoop Eindhoven

Vrijgegeven 27-06-2024

23

49

Zorg Idee Kans Wens Idee

50

Idee

Nr.

Stakeholdergroep Bewoners

Bewoners

Beschrijving inbreng Fietsenstalling zuid: Voeg aan de zuidkant een (glazen) lift toe voor fietsers én een gootjes met aandrijving voor fietsen Ondergrondse fietsenstalling 18 Septemberplein is prettig

Toepassen Overwegen Borgen door Afwijzen Borgen door

Overwegen

Toelichting, inclusief indien van toepassing voor welke MIRTfase relevant: Verkenning (V) Planning&Studie (P&S) Realisatie (R) Deze suggestie is doorgegeven aan het projectteam van de fietsenstalling aan de zuidzijde van zowel ProRail als gemeente Eindhoven. V: nagaan welke aspecten prettig (en onprettig) worden bevonden bij de fietsenstalling van het 18 Septemberplein en deze lessen meenemen voor de eventuele ondergrondse fietsenstalling van de OV-knoop.

Overige functies OV-knoop 51

Wens

Bewoners

Meer winkels aan de noordzijde van het station

Toepassen

52

Wens

Bewoners

Overwegen

53

Wens

Onbekend

Zorg dat het station ook goed te bereiken is met de auto en zorg voor voldoende parkeerplaatsen Parkeren en Kiss&Ride bij het station behouden

54

Wens

Onbekend

Invalideparkeerplaatsen zijn belangrijk

55

Wens

Bedrijf

Plaats deelvervoer bovengronds